东莞的发展特点

东莞的发展特点

1 不发达地区的劳动力，发达地区的资金，自己的本土的土地，共同组成生产力的各个要素。东莞户籍人口只有171万人，总人口1200万人，新莞人超过1000万。目前在东莞的外资企业15000多家，香港企业9000家，一半多来自香港。还有特殊的产业结构，东莞的产业主要以加工贸易、三来一补为主，尤其以港资为主。。

2 经济增长——快

东莞经济发展一直比较快，改革开放30年，一直保持平均20％的增长速度。2010年东莞GDP达到4246亿元，同比增长10.3%，

经济规模国内排名第二十一，全球500强城市，排名195位。而且是跻身前200强的中国城市中，唯一的地级市。

3 是全球最大的制造业基地之一，制造业总产值占规模以上工业总产值的90%以上，形成以电子信息、电气机械、纺织服装、家具、玩具、造纸及纸制品业、食品饮料、化工等八大产业为支柱的现代化工业体系

4镇域特色经济明显，产业集群化程度高。全市拥有国家纺织业基地市、中国女装名镇（虎门）、中国羊毛衫名镇（大朗）、中国电子信息产业名镇（寮步、石碣）、中国电子信息产业重镇（长安）、珠三角地区（东莞）国家电子信息产业基地（石龙、石碣、寮步、清溪、虎门、长安、黄江、塘厦、松山湖科技产业园、东部工业园）、中国机械五金模具名镇（长安）等一批国家级产业基地。

2018年东莞市国民经济和社会发展统计公报

2018年东莞市国民经济和社会发展统计公报 一、综合 初步核算，2018年东莞实现地区生产总值8278.59亿元，比上年增长7.4%。分产业看，第一产业增加值25.04亿元，增长7.4%；第二产业增加值4027.21亿元，增长6.9%；第三产业增加值4226.34亿元，增长7.9%。三次产业比例为0.3：48.6：51.1。在第三产业中，交通运输、仓储和邮政业增长1.8%，批发和零售业增长4.4%，住宿和餐饮业增长3.3%，金融业增长6.9%，房地产业下降1.2%，其他服务业增长14.8%。民营经济增加值4105.49亿元，增长8.3%。人均地区生产总值98939元，增长6.6%，按平均汇率（6.6174）折算为14951美元。 在现代产业中，规模以上先进制造业增加值2043.77亿元，比上年增长8.6%；高技术制造业增加值1520.62亿元，增长11.0%。现代服务业增加值2561.00亿元，增长9.1%。

生产性服务业增加值2177.92亿元，增长10.5%。 年末，全市工商登记注册户数114.68万户，比上年末增长14.6%。其中，企业工商登记50.22万户，增长21.5%；个体户登记64.40万户，增长9.7%。私营企业登记户数增长较快，增长22.3%。从新登记注册情况看，全市工商新登记26.49万户，比上年增长18.7%；新登记企业11.76万家，增长15.9%。 全年居民消费价格总水平比上年上涨2.5%。其中食品烟酒类上涨2.8%，衣着类上涨2.0%，居住类上涨1.7%，生活用品及服务类上涨2.1%，交通和通信类上涨2.0%，教育文化和娱乐类上涨5.5%，医疗保健类上涨0.4%，其他用品和服务类上涨2.2%。此外，全年商品零售价格总指数上涨2.7%。工业生产者出厂价格指数上涨0.6%。

东莞市主城区城市发展战略规划研究

东莞主城区城市发展战略规划研究

项目背景 香港－深圳－广州－珠海－澳门正在形成一个都市区域，这里将成为21世纪卓越的工业、商业与文化中心。区域核心城市业已完成产业的置换和升级，中小城市产业结构的调整和技术升级也在不断进行。 从1991年至2000年广东省高新技术产品产值以年均50%以上的速度增长。2000年，广东省高新技术产品产值已达2846.81亿元，占全部工业总产值的17.2%。高新技术产业的发展为东莞提供了新的发展空间。 东莞凭籍区位优势成为我国外向型加工产业的重要基地之一，社会经济发展取得了长足进步，在交通沿线形成高度城镇化地域。2000年东莞市国内生产总值493亿，“五普”人口为645万，其中户籍人口153万。但从发展竞争能力上，其城镇社会文化环境，基础设施水平和产业空间构成尚表现出城镇化初级阶段的特征，距现代城市化的要求尚有相当距离。 根据广东省委指示，东莞要抓好城市现代化建设，使它从出口加工基地型城市向区域性经济中心城市转变，并与广州、深圳协调发展，共同构成珠三角组合城市群。在此基础上，东莞市委、市政府提出了“建设以国际制造业名城为特色的中心城市”的战略目标和“一网两区三张牌”、将现有市区－同沙－松山湖科技园区在功能上整合为一个整体，建设东莞“大城区”的构想。 根据市委市政府的部署，东莞市主城区范围为东莞城市总体规划范围273平方公里和寮步、大朗、大岭山三个镇（含松山湖高新技术开发区），土地面积578平方公里，现状总人口153.65万人，其中常住人口47.36万人，暂住人口106.28万人。

一．从“基地”到“名城”——东莞宏观发展战略的重大转变 东莞的的经济虽然发达，但城市化进程远远落后于工业化进程。从80年代到90年代中期，东莞接受了大量香港转移来的加工工业，成为香港的工业区；90年代以来，尤其是经过“九五”期间的努力，东莞已成为全球有影响的制造业基地之一。多年来，市区占全市的经济比重和人口比重不高，且没有提高的趋势。 城区的城市功能和设施水平对行政区域和经济腹地的辐射力不强，造成本市大的城镇经济实力，小的中心城市职能。沿交通干线发展的城镇几乎连成了片，包围着农村。城市与农村，高楼大厦与村民小楼在这里积聚、碰撞。快速蔓延的城市化伴随着的是基础设施短缺、环境恶化和建设布局的混乱。 总而言之，东莞的主城区和沿路连绵发展形成的“大城镇区”，实质上是小城市发展和众多村镇城镇化基础上形成的城镇集合体。所以城市功能不强，与其集合形成的总体城市形态规模（大城市）远不相称。 进入21世纪，东莞市委、市政府将“建设以国际制造业名城为特色的中心城市”作为新时期的发展战略目标，正是适应了时代发展的要求，是东莞宏观发展战略的重大举措。 从东莞实际看，近期在全市全面开展现代化城市建设的条件尚不具备。因此将中心城区、同沙水库区和松山湖高新技术开发区作为大主城区，集中力量进行建设，一定能对全市的城市发展和产业进步起到很好的带动和示范作用。 二．区域竞争态势与城市功能定位 在国内的区域竞争中，珠江三角洲的对手是长江三角洲，东莞所在的珠江三角洲已经受到长江三角洲的有力挑战。上海在亚太地区的中心地位日渐提升，这种“中心优势”与珠江三角洲的“边界优势”形成鲜明对比。东莞面临的区域

未来城市发展理论与未来城市发展趋势

[内容提要] 本文全面分析了城市化的内涵与主要理论，以及未来城市发展理论与未来城市发展趋势。 [关键词] 城市化未来城市内涵理论趋势 21世纪是城市的世纪。城市在经济社会发展中的地位越来越重要，人们对城市的发展越来越关注。研究城市化和城市发展问题，有必要深入系统地把握城市发展的一般规律和一般理论。加快城市化进程，是我国未来几十年发展的主题，是对我国发展全局和前途有着决定性影响的大战略。城市化是动态的演化过程，城市化发展理论也是不断更新完善的过程，各种理论的演进，体现了人们对城市发展规律认识的不断深化。对这些理论的综合分析，有助于我们加深对城市化发展的认识和理解。不仅可以使我们在理论上对城市化运动过程和规律有深刻的认识和把握，而且能够使我们在城市化建设中少走弯路，更自觉、更有意识地推进和加快我国的城市化进程。 一、城市化的内涵 关于城市化的概念，不同学科有着不同的定义，这是因为城市化作为一种复杂的社会和经济现象，涉及人口学、地理学、社会学、经济学等众多学科，各学科从各自的研究角度、研究领域提出了适合本学科特点的城市化定义，尽管不同学科理解的侧重点不同，但大家一致认为城市化是一个过程，是人类文明由低级向高级不断发展的过程，是社会分工和生产力水平不断提高的结果，它包括人口的非农化、产业的高级化、地域景观的复杂化等。城市化既然是复杂的社会和经济现象，涵义是丰富的，不能从单一的角度去界定。城市化的内涵十分丰富，不同的学科依据各自的角度而有不同的理解，主要包括以下几个方面： 1、人口学对城市化含义的理解 指农村人口向城市集中，城市人口数目不断增加，城市人口占总人口中的比例逐渐提高。人口城市化是城市化的一个重要标志和衡量标准，也是城市化的一个重要表现形式，许多学者把对人口城市化的研究作为研究城市化的突破口和主要内容。因为人是文化的载体，农村剩余劳动力的转移和人口在地域内的大量聚集是城市化的重要前提，在人口聚集基础上形成的第二、三产业的发展、城市聚集功能和规模经济优势的发挥促使城市发展、城市辐射功能加强，使城市化得以实现。 2、地理学对城市化含义的理解 指从空间上看，非城市地域逐渐转化为具有以集中和高密度为主要特征的城市性地域特征。从空间、地域角度上看，一个城市有许多次级地区，如商业中心、工

浅谈东莞市城市轨道交通建设在城市经济发展中的作用

浅谈东莞市城市轨道交通建设在城市经济发展中的作用 浅谈东莞市城市轨道交通建设在城市经济发展中的作用 摘要：随着我国社会经济的快速发展,城市人口增长迅速,交通 压力日益凸显,成为影响城市发展的一个重要因素。随着经济持续快 速发展，城市化进程的不断加快，我国的城市轨道交通建设进入了快速发展时期。在各种城市交通方式中,城市轨道交通将成为各大城市 发展的最重要的交通方式。 关键词：轨道交通；城市经济；城市发展 Abstract: With the rapid development of society and economy in our country, the city population is growing rapidly, traffic pressure is becoming increasingly prominent, has become one of the most important factors influencing the city development. With the sustained and rapid economic development, city economy, city orbit traffic construction in China has entered a rapid development period. In a variety of city transportation, city rail transportation will become each big city development is the most important mode of transportation. Key words: urban rail transit; city economy; city development 中图分类号：U213.2 引言：城市轨道交通是促进城市经济发展，改善城市生态环境、优化城市结构、实现城市可持续发展的关键。自2009年7月获得国 家发改委批复后，东莞市跻身于全国城市轨道交通建设行列，但如何健康发展城市轨道交通，对处于经济转型升级中的东莞具有重要的意义。本文根据城市轨道交通本身的特点，就政府投资城市轨道交通建设对城市经济发展的作用进行分析与探讨。 1、东莞市城市的发展现状 1）城市地理位置及社会经济发展概况

对东莞经济发展模式的认识

对东莞经济发展模式的认识 邓文森 摘要：如何保持经济平稳较快增长，实现可持续发展，这是摆在我市各级干部面前的现实问题。东莞目前发展模式存在很多隐忧，需要对东莞经济发展的优势和劣势有深刻的认识和把握。 东莞经过二十多年的改革发展,总体上实现了由农村向城市的转变。今后如何保持经济平稳较快增长，实现可持续发展，这是摆在我市各级干部面前的现实问题。要解决好这个问题，需要对东莞经济发展的优势和劣势有所认识和把握,对其原因进行探究,并按照科学发展观 的要求，贯彻落实“三创”发展战略，对东莞未来经济发展取向作出科学的选择。 一、现行发展模式存在的突出问题 经过二十多年的拼搏，东莞发展模式的确创造了前所未有的辉煌。但我们在创造辉煌的同时，东莞发展模式存在着许多突出问题，主要表现在: (一)土地资源的大量消耗。据统计，改革开放前的1978年，全市耕地面积1183926亩，其中水田934661亩，旱地249265亩，至2004年只剩下耕地面积489448亩，其中水田423123亩，旱地66325亩，耕地总共缩减近70万亩。东莞由一个商品粮主产区变为大量消耗粮食的输入地。在消耗大量耕地的同时，还消耗了大量的山林地。 (二)生态环境的急剧恶化。随着由农业社会向工业社会的过渡，我市的生态环境质量逐步恶化。上个世纪八、九十年代，水乡的大批建材和造纸企业，其排放出来的污染物直接危害到香蕉、水稻等作物生长。据1990年市环保局、外经贸局作的一次抽样调查显示，当时全市3000多家外资企业每天排泄的工业垃圾就相当惊人。而今天,各镇区的垃圾填埋场纷纷暴满告急也是不争事实。工业排放的废水直接污染江河湖泊。市中心区的东莞运河由改革开放前的饮用之水变成现在的“黑龙江”就是最好的证明。 (三)外延扩张的增长方式难以为继。据统计，全市平均每平方公里约有18家工业企业（含个体小工厂），而且工厂不断增加，人口不断澎涨，我市劳动密集型的加工装配企业正面临招工困难，同时给社会治安、环境保护、资源和公共服务等带来巨大压力。

国内外研究现状和发展趋势

北京市绿化隔离带可持续经营技术及效益评价 二、项目所属领域国内外研究开发现状和发展趋势 1、由城市绿地到城市林业的发展 城市绿地是城市中一种特殊的生态系统，它是城市系统中能够执行“吐故纳新”负反馈调节机制的子系统。这个系统一方面能为城市居民提供良好的生活环境，为城市生物提供适宜的生境；另一方面能增强城市景观的自然性、促进城市居民与自然的和谐共生。它是城市现代化和文明程度的重要标志。 绿地(greenspace)一词，各国的法律规范和学术研究对它的定义和范围有着不同的解释，西方城市规划概念中一般不提城市绿地，而是开敞空间(OpenSpace)，我国建国以来一直延用原苏联的绿地概念，包括城市区域内的各类公园、居住区绿地、单位绿地、道路绿化、墓地、农地、林地、生产防护绿地、风景名胜区、植物覆盖较好的城市待用地等。 尽管各国关于开敞空间(或绿地)的定义不尽相同，但它们都强调了开敞空间(或绿地)在城市中的自然属性，即都是为了保持、恢复或建立自然景观的地域。绿地作为城市的一种景观，是城市中保持自然景观，或使自然景观得到恢复的地域，是城市自然景观和人文景观的综合体现，是城市中最能体现生态性的生态空间，是构成城市景观的重要组成部分。在结构上为人工设计的植物景观、自然植物景观或半自然植物景观。绿地在城市中的功能和作用主要包括：组织城市空间的功能、生态功能（改善生态环境的功能、生物多样性保护功能）、游憩休闲功能、文化(历史)功能、教育功能、社会功能、城市防护和减灾功能。 城市绿地发展和研究进程包括：城市绿地思想启蒙阶段、城市绿地规划思想形成阶段、城市绿地理论和方法的发展阶段、城市绿地生态规划和建设阶段。

《东莞市轨道交通网络规划(2035)》成果

东莞市轨道交通网络规划公示 一、规划背景 轨道交通网络规划是法定性、纲领性文件，是对于轨道交通建设的预控性规划，是城市轨道交通开展建设规划、预可行性研究、工程可行性研究等环节的上层次规划依据。 在“一带一路”和粤港澳大湾区发展战略下，结合东莞市新时期产业升级、分区统筹、中心扩容等方面发展需求，遵循轨道引导城市发展的理念，开展东莞市新一轮轨道交通网络规划，构建公共交通主导的交通发展模式，优化出行结构，促进交通可持续发展。 二、规划目标及策略 （一）规划目标 构建与粤港澳湾区发展战略、都市圈一体化发展趋势相适应，与东莞市新型城市空间结构相契合，支持城市经济、产业、民生、环境发展，实现区域地位提高、组团发展统筹、城市中心提质，促进并引导城市可持续发展，与一体化公共交通网络发展相适应的多层次、可持续轨道交通网络。 （二）规划策略 总体规划策略：开放外联、统筹内聚、强心提质。 1、对外连通，提升地位：谋划高铁资源，提高与内地、湾区城市连通便捷性，扩大经济腹地；完善城际铁路，连通湾区核心、机场及高铁枢纽，提升区域地位。 2、加强统筹，内部聚合：站在市域视角，优化轨道快线，快速连通城市中心及组团中心，强化一心两核的引领作用，促进统筹内聚，空间格局形成。 3、强化中心，提升品质：站在中心区、镇街中心发展视角，规划通勤轨道，积极提升出行品质，构建满足通勤需求的高品质新公交系统。 三、网络规划方案 全市轨道交通网络由市域快线和轨道普线两个层次构成，共规划线路17条。 到远期2035年，规划形成4条城市轨道快线（224公里），8条城市轨道通勤普线（242公里），深圳延伸线路在东莞境内线路1段（7公里），规划总里程

东莞经济概况论文

东莞产业升级转型分析 陈伟杰 管理系 11级工商管理一班 摘要：“东莞模式”是过去30年中国工业化最具代表性的模式之一，金融风暴对中国经济的影响，东莞也首当其冲。金融危机下东莞的加工贸易企业正经历寒冬，虽然金融风暴造成了东莞一些企业经营困难，但也应看到，金融危机后许多国家国民的购买力下降，将更多选择物美价廉的商品，是东莞制造业开拓国际市场的大好时机。 一、东莞经济发展模式总体情况 经过二十多年的拼搏，东莞发展模式的确创造了前所未有的辉煌。东莞经济发展综合概括为3个方面：第一，东莞是制造业竞争力提升最快的城市。东莞拥有大量的廉价土地，低成本劳动力，尤其拥有临近香港的地利优势，及时抓住了香港，台湾价格制造业产业转移的重大机遇，制造业迅速崛起，形成旺盛的产业群。第二，东莞以发展“三来一补”加工工业发展模式而著称。所有制结构以外资、民营为主，产业结构以工业为主，企业结构以规模为主的这种东莞外向型经济发展道路被称为东莞模式。第三，东莞模式中包含着诸多发展方式和体制的创新。“三来一补”作为我国工业化初期的一种典型模式，是东莞人首创。至于“三通一平”、“市镇一体”的方式和体制等，也是东莞在发展思路和体制方面的重要创新。没有创新，就没有东莞模式，就没有今天发达的东莞。 二、金融风暴对东莞经济的影响 中国已悄然成为全球经济的最大引擎，引擎的主要动力来源于中国制造，东莞是中国制造的最大发动机之一，因而世界经济对中国经济的影响东莞首当其冲，这也是东莞模式的必然结果。东莞经济以加工贸易为主，去年进出口1068.73亿美元，外向性经济比例高，仅对美国出口就达180亿美元，占了出口很大比重。所以美国次贷危机一暴发，东莞就最先就感受到出口增幅的下滑，可谓“春江水暖鸭先知”。随着危机的蔓延和加深，对东莞经济的整体性影响也显现出来。具体表现在： 1、企业订单明显减少： 如据道滘某大型纸品企业(该厂纸品主要供给纸箱厂做包装箱，与很多行业都具关联性，其销量很能反映市场总体走势)负责人介绍，同8月份相比，目前销量下降了15%左右，这里还有“圣诞因素”;目前很多企业做的还是前期订单;预计年底和明年上半年，市场还会进一步萎缩。 2、企业关停、倒闭数量增加： 统计显示，今年前三季度关停的企业627家。从目前情况看，第四季度肯定还会有一批企业出现类似情况。关停倒闭的企业中有一些是规模比较大的企业，如众所周知的合俊。这些企业破产先期征兆不明显，给政府和社会带来较大压力。 3、相当部分企业经营困难： 据了解，8月份以来，大多数企业出现利润下滑，相当部分企业开始出现亏损，有些企业在艰难支撑。据估计，约有20-30%企业出现或接近亏损状态。

东莞市产业集群发展基本情况

东莞市产业集群发展基本情况 过改革开放20多年的高速发展，我市已成为国际性加工制造业基地和中国重要的外贸出口基地，拥有近3万家工业企业和数百万产业工人及专业技术人才，具备生产加工各种类型、各种层次产品的强大制造能力。蓬勃发展的现代工业体系中涉及制造业行业30多个，产品6万多种，行业覆盖率达78%。产业聚集产生的规模效应和经济 效益日益凸现，涌现了一批以镇（街）为中心，规模较大、层次较高的具有产业集群特征的特色产业群，如虎门服装产业、厚街和大岭山家具产业、大朗和常平毛织产业、长安五金模具产业、高埗、厚街、南城的制鞋产业以及清溪、石碣、石龙、长安、黄江、寮步等镇的电子信息产业等。这些特色产业群形成了比较完善的生产、销售和配套服务体系，自主形成健全的行业组织体系，依托专业展会、批发采购中心拓展市场，具备一定的研发、生产、物流配套和社会化服务能力，在全国乃至全球市场具有一定的知名度。按形成过程来划分，我市产业集群可以分为三类： 1、外源型。最明显的例子就是以台资企业为主体的信息制造产业集群。20世纪90年代以来，台资电子信息产业在向加工成本更低的大陆转移的过程中，在我市逐渐形成了以大企业为中心、大量专业化分工协作的配套企业、关联企业和下游企业网络化进驻形势，并带动了本地一大批生产配套型企业的壮大发展。在我市电子信息制造业主要产品中，以电脑产品及配件最为集中，制造电脑整机所需的零部件配套率达95%以上。 2、内源型。这种类型的集群发展由本土企业为主导，以“虎门服装”最具代表性。该镇每年举办一届相当规模的国际服装交易会，拥有规模服装制造企业1000多家，服装商标5000多个，拥有一定知名度的品牌20多个、省著名商标10个，省名牌产品17个、省十大休闲品牌4个，建立了以富民时装城为龙头的批发市场体系，拥有大型专业批发市场18个，大型布料市场4个，年产服装逾2亿件（套），年内销售额达120多亿元，在2002年被中国纺织工业协会授予“中国女装名镇”称号。 3、外源内源共同发展型。这类集群的特征是集群内的民营企业在依靠外资带动的基础上不断加大消化吸收，继而通过自主创业创新，实现了规模与实力不断壮大，初步形成了外向型经济和民营经济比翼齐飞的新格局。以毛

东莞轨道交通有限公司运营分公司2018年维修设备系统备品

东莞市轨道交通有限公司运营分公司2018年维修设备系统备品备件项 目（工建房建类）采购清单 序号物资名称规格型号技术要求厂家零件号所属专 业系统 单位 数 量 备注 1 标志牌 立柱 标志牌样式按照图纸 R2100-S-GD-04-114（附 件2）制作，采用图中 安装方式1之方形牌， 需镀锌，含安装所需配 件。 R2151-S-CWGD-11-511 轨道套 5 工建 2 800M导向 柱 柱立式轨道交通车站导 向路引标志，370mm（宽） ×3500mm（高），标识 牌体，含预埋螺杆、钢 板、立柱法兰盘及相关 锚栓、配套螺母、垫圈 等 房建根10 工建 3 车辆段及 主所防火 门闭门器 规格型号：坚博B178 技术要求：液压闭门器， 适合门重为30-60kg， 安装孔距为162*19，可 在-30℃至50℃的环境 中使用 房建个50 工建 4 车站、区 间风亭、 联络通 道、车辆 段、主所 防火门 门类型：单扇防烟防火 密闭门（A类），门面 材质：普通钢制，五金 材料：设自动闭门器、 门锁、拉手、插销孔位 西平站尺寸： 800mm*2100mm； 展览中心站尺 寸： 1000mm*2100mm 房建樘 2 工建 5 高架段立 式安装标 志牌 标志牌样式按照图纸 R2100-S-GD-04-114制 作，采用图中安装方式 1之方形牌，需镀锌， 含安装所需配件。 R2151-S-CWGD-11-503 轨道套 5 工建 6 普通钢板 门 1、门类型：双开普通钢 板门 2、尺寸：2350mm*1440mm 3、门面材质：拉丝不锈 钢 4、含五金配件、不锈钢 门框 房建樘 6 工建

2017年东莞市国民经济和社会发展统计公报

2017年东莞市国民经济和社会发展统计公报 日期：2018-04-12 文章点击率4937次 2017年，在市委、市政府的正确领导下，全市认真学习贯彻党的十九大精神，坚持以习近平总书记对广东工作重要批示精神为指导，紧紧抓住粤港澳大湾区和广深科技创新走廊建设等重大发展机遇，着力抓好倍增计划、园区统筹组团发展、扶持次发达镇加快发展等全市重点工作，真抓实干，砥砺前行，奋力在更高起点上实现更高水平发展，努力在全面建成小康社会、加快建设社会主义现代化新征程上走在前列。全市经济呈现出稳中有进、进中向好的良好态势，经济结构不断优化，经济质量持续提升，经济社会发展再 创佳绩。 一、综合 初步核算，2017年东莞生产总值（GDP）7582.12亿元，比上年增长8.1%。分产业看，第一产业增加值23.36亿元，下降0.3%；第二产业增加值3593.84亿元，增长9.2%；第三产业增加值3964.65亿元，增长7.2%。三次产业比例为0.3：47.4：52.3。在第三产业中，交通运输、仓储和邮政业增长2.2%，批发和零售业增长4.8%，住宿和餐饮业增长1.8%，金融业增长3.9%，房地产业增长2.0%，其他服务业增长12.4%。人均地区 生产总值91329元，增长7.5%，按平均汇率折算为13527美元。

在现代产业中，规模以上先进制造业增加值1675.49亿元，比上年增长13.7%；高技术制造业增加值1292.23亿元，增长15.0%。现代服务业增加值2403.32亿元，增长8.6%。生产性服务业增加值2064.14亿元，增长 7.7%。民营经济增加值3739.48亿元，增长9.0%。 年末，全市工商登记注册户数100.09万户，比上年末增长19.1%。其中，企业工商登记41.33万户，增长25.7%；个体户登记58.69万户，增长14.9%。私营企业登记户数增长较快，增长27.1%。从新登记注册情况看，2017年，全市工商新登记22.31万户，比上年增长28.3%；新登记企业10.15万家，增长23.5%。 全年居民消费价格总水平比上年上涨1.4%。其中食品烟酒类上涨0.3%，衣着类下降0.8%，居住类上涨2.1%，生活用品及服务类上涨1.8%，交通和通信类下降1.0%，教育文化和娱乐类上涨2.7%，医疗保健类上涨4.0%，其他用品和服务类上涨2.5%。此外，全年商品零售价格总指数上涨1.1%。工业生产者出厂价格指 数上涨1.7%。

东莞城市商圈拓展思路

东莞城市商圈拓展思路 东莞主要商圈： 根据9月5日上午召开的广东省东莞市党政领导班子联席会议审定了《东莞市中央商圈建设实施方案》和《东莞市中央生态休闲区建设实施方案》。2011～2015年，东莞市政府将分别投入约10亿元用于中央商圈、中央生态休闲区建设。中央商圈由四大商圈组成，分别为东城区的东纵商圈、莞城区的城楼商圈、南城区的鸿福商圈和万江区华南摩尔商圈，总用地面积约14平方公里，其中启动区为东纵和城楼两大商圈，用地面积约7.7平方公里，为中央商圈建设与推进探索经验。 整体城市消费情况： 1.根据国家统计局2月发布中国城市消费水平指数排名：广州名列第4位，东莞位列第13位、深圳为第3名。消费指数分别为0.89和0.77、0.93（上海指数为1）。 2根据同时公布中国城市年均可支配收入排名。东莞以20526元位居第二，深圳第一名为2796元、广州第5名为16884元。 3根据10月9日广东省《关于全面加强我省计生工作促进人口长期均衡发展的决定》中数据显示，东莞目前东莞常住人口达822万成广东第三大人口城市。通过对比发现东莞目前消费指数和年均可支配收入不成正比，说明东莞目前消费意思在很大程度上还是过于保守，消费潜力还有很大挖掘空间。从公司角度看，东莞市场潜在商业价值和潜在市场不比广州市、深圳小。 消费区域： 东莞现有消费区域主要集中在莞城区、南城区、东城区、常平镇、长安镇、虎门镇6个镇城区，目前还没有形成较大规模消费区域，主要还是由于交通原因和地理区域分布原因。其他26个镇区消费较为分散，也各有特色，消费区域分布在镇区各中心区域街道，主要以服饰、餐饮、休闲等为主， 根据9月5日东莞市《东莞市中央商圈建设实施方案》和《东莞市中央生态休闲区建设实施方案》。2011-2015万江区也将成为一个新兴消费区域。也将有5个新兴特色片区为：万江龙湾片区，侧重滨水休闲湿地特色；寮步香市片区，侧重香市文体体验；莞城西隅片区，侧重岭南传统文化；东城大王洲片区，侧重农业观光及农庄体验；南城白马片区，侧重花卉苗圃。 1. 东纵商圈 地理位置：东城区 主要商品：百货类、家具类、电器类 主要品牌：彩怡百货、东方威尼斯商城、沃尔玛、时尚电器、苏宁电器、百福家私、天宏商城、富盈家私城等 主要消费人群：25-35白领阶层 2. 城楼商圈

(完整版)东莞市城市总体规划(2016-2030年)草案建议书

《东莞市城市总体规划（2016-2030年）草案建议书》 标题 打通深圳市光明新区光侨路、S358交界处与潮莞高速、莞深高速松山湖收费站之间的道路，路段全长只需10公里。 建议内容 1、物流运输意义非凡 近日，一则消息吸引了深圳、中山市民的广泛关注，中国采招网发出了深圳至中山跨江通道项目工程招标讯息。这预示着论证讨论了10多年的深中通道工程今年就要上马。有人据此分析，随着深中通道若干年后建成通车，深圳中山将开启“同城化”时代。 年初，中山市委全体上，市委副书记、市长陈良贤也支出在交通设施建设上，重中之重是要推进深中通道项目建设，在通过国家发改委工程可行性研究报告专家评审的基础上，按照A 3方案年内动工建设，并加快做好配套路网对接工程。今年准备在全市打通1320条村路。 另一方面通过招标公告显示，拟建的深中通道工程项目位于珠江下游核心区域，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，直接连接珠江口东、西两岸深圳和中山两市。项目跨越珠江口内伶仃洋海域，全长约24公里，其中海中段长度约22.4公里，深中通道建成后，中山与深圳之间只需半个小时左右的车程。 深中通道A3方案规划图

据了解，深中通道在建成后将实施免费通行，东莞西部城镇经广深高速直达深中通道而连中山、茂名、珠海等市和前海自贸区、西部空港区。 而东莞的松山湖景生态园、大朗、黄江、塘厦等东南部城镇以及惠州的惠阳、大亚湾片区距离深圳CBD的距离在60公里以上，与深圳前海自贸区、深圳大空港区的对接将会越来越边缘化，这对莞城的发展极为不利，与“一带一路”、“同城化、一体化”的建设战略显然偏线。 若打通与深圳主干道-光侨路（双向10车道）之间的断头路连接至G94莞深高速与S20潮莞高速交界处的屏山出入口-屏安路，松山湖景生态园、大朗、黄江、塘厦等东南部城镇经光侨大道至深圳前海自贸区、西部空港区只需50-60分钟，而距离中山则只需一个半小时，西南至阳江、茂名则更大大缩短之间的距离。这将大大提高东南部城镇向南面的物流运输效率，降低物流成本。而从屏安路至光侨路之间路段全长只不过10公里左右，投入成本低。 屏安路 光侨路 《光侨路-屏安路地图位置》 《深圳主干道-光侨路（双向10车道）》

城市空间布局现状与未来趋势探讨

城市空间布局现状与未来趋势探讨 《人民论坛》<2018年第2期）魏广龙任登军 【摘要】改革开放以来,我国经济迅速发展,城市得到了前所未有地发展,但也带来了诸多问题.文章在介绍国外城市发展理论和研究方向地基础上分析了国内城市空间布局发展现状,找出我国城市空间布局地问题和缺陷,并提出改善城市空间布局地方法,即：资源分配均衡化、交通设计合理化、生态环境可持续化和土地利用集约化. 【关键词】城市发展理论城市空间布局均衡可持续集约 当前,我国正处于一个经济、社会地转型期,城市化速度不断加快,城市不断蔓延扩展,城市发展日新月异,但在经济利益驱动和地区发展不均衡等多种因素作用下,城市空间布局呈现出一些不合理地状况.大城市空间布局呈现两极分化地趋势,如：中心区空间布局过于拥挤,而城市外围地空间布局过于分散；产业区域相对密集,城市绿化率不断下降；等等.这些不合理地城市空间布局最终会影响人居环境质量下降,导致一系列严重地城市问题. 国外近代以来城市发展理论概述 城市疏散理论,即田园城市—卧城—卫星城理论.①19世纪末,英国社会活动家霍华德提出“田园城市”理论.在此基础上,1922年雷蒙恩·温提出“卫星城市”地概念.20世纪40年代,

处于二战后地修复时期,大城市改建时进行了第一代新城建设；50年代进行了第二代新城建设；60年代进行了第三代新城建设.20年代地卫星城概念只能称为城市郊区,第一代新城是卧城,由于规模过小,没有起到疏散地作用.第二代新城也属于卧城,依赖于大城市地发展,没有吸引力,因此起不到疏散城市地作用.第三代为独立地卫星城,有自己地吸引力,对城市疏散和容纳外来人口起到了一定地作用. 区域规划理论,即中心地理论—增长极核理论.②50年代,许多国家都进行了区域规划活动,提出了中心地理论,并在此基础上发展出增长极核理论,主张先促进少数经济上增长较快地城市迅速繁荣发展,进而带动附近区域地发展.此理论可促进城市快速发展,但容易引起城市地盲目蔓延. 城市美化运动,即城市环境生态学.③二战前期,在美国,先驱者们主张人与自然要正确合作,美国许多城市进行了公共绿地规划.自20年代至今,一直注重城市环境生态学对城市规划地影响,强调将自然环境和城市作为一个整体进行设计. 城市发展由单一中心城市到多中心城市再到大都市绵延区.④二十世纪六七十年代,世界城市化仍在继续,大多数国家开始控制大城市,发展中小城市.大城市地布局由单一中心城市模式转为多中心城市模式.单一中心城市造成城市无限蔓延,多中心城市郊区化现象严重,逐渐发展为大城市绵延区,形成无边地城市,造成土地大面积浪费.

2018-11-28 附件1：东莞市轨道交通TOD范围内城市更新项目开发工作方案(试行)

东莞市轨道交通TOD范围内城市更新项目开发工作方案（试行） 为提高土地集约利用、优化城市空间布局、提升城市品质，更好推动我市“以地筹资、以地养铁、以铁提质、以铁兴城”目标的实现。根据我市轨道交通建设及TOD综合开发“1+N”政策文件（以下简称“‘1+N’政策文件”）及轨道交通站场周边土地综合开发及站场综合体建设实施细则精神，结合东莞实际，制订本工作方案。 一、重要意义 根据市委市政府工作部署，为树立经营城市理念，加强土地储备协调领导和规划统筹，做好TOD等重点领域土地储备及整合工作，以及市政府提出的“加强规划调控、助力土地收储、提升土地价值、实现利益共享”工作目标。根据“1+N”政策文件要求，在坚持“政府主导、整体统筹、连片开发”原则的基础上，经市TOD轨道办广泛调研、深入研究，并与顾问单位对接测算，补充提出多种TOD范围内城市更新项目利益共享机制。从而提高TOD开发效率，增加政府收入，使政府利益得到保障。同时，实现政府与企业风险共担，激发市场参与度，加速城市更新进程，反哺轨道交通建设。 二、基本原则 （一）坚持集约利用原则。认真贯彻落实《国务院关于

促进节约集约用地的通知》（国发〔2008〕3号）的文件精神，充分利用现有建筑用地，大力提高建设用地利用效率。 （二）坚持政府主导、利益共享原则。坚持响应“1+N”政策文件精神，遵循TOD范围内城市更新项目“政府主导、整体统筹、连片开发”的原则。分轻重缓急、攻坚克难，打造一批TOD范围内城市更新试点项目。同时，总结试点工作经验和存在不足，进一步完善工作方案。 （三）坚持规划先行原则。应坚持“先规划、后用地”的工作原则，以已审批通过的TOD综合开发规划为依据，将TOD综合开发规划成果融合到地块控规调整、更新单元划定方案等方面。 三、适用范围 本方案针对位于我市TOD范围内的城市更新项目。 四、总体要求 （一）TOD范围内城市更新项目审批程序。本方案针对TOD范围内城市更新项目提供新的利益共享机制，在符合“1+N”政策文件要求的前提下，TOD范围内城市更新项目的相关审批程序仍按现行政策执行。根据市政府工作会议要求，TOD范围内城市更新项目以轨道站场TOD综合开发规划作为控规编制（调整）的依据，直接指导规划实施，不另行编制前期研究和单元规划，有效缩短项目推进进程。 （二）项目开发要求。更新单元面积原则上不小于60亩，也可以由多个更新单元合并形成整体开发。根据站点

东莞经济模式的本质分析(参考)

东莞经济模式的本质分析 改革开放30年, 东莞从一个传统农业县发展成一个知名的工业制造重镇, 东莞模式获得了巨大成功。其核心要素是外向型经济主导、区外劳动力支撑、合作共赢的营商文化、务实有效的政府管理和发展创新的主动力。如今, 传统东莞模式能量释放已近极限, 面临着粗放式的增长方式遭遇供给要素的制约、低端化的产业结构影响经济竞争力、特殊的人口构成制约经济社会转型、社会管理体制遭遇过渡期的两难选择等问题。要突破当前的难题, 实现东莞模式的转型, 必须推进两个升级、两个转型。 改革开放30年, 我国在创造经济发展辉煌成就的同时, 也造就了一批具有鲜明特色的发展模式。其中, 由“三来一补”起步、以加工贸易为主、以外向经济为主要特征的广东东莞模式, 一、东莞模式的辉煌成就 改革开放前, 东莞是一个传统农业县, 其经济结构、经济规模和社会管理与其他农业县没有太大区别。农业以种植业为主, 除了水稻等粮食主产品外, 还种植香蕉、荔枝等水果及花卉, 沿海地区部分人以捕鱼为业。1978年, 东莞的GDP 仅611亿元, 财政收入为0166 亿。而截止到2007年, 东莞市生产总值已达到3151 亿元, 是1978年的51615 倍; 财政总收入53915 亿元, 是1978年的817倍。2006年东莞市城镇居民人均可支配收入为25320元, 排在深圳(22567元) 、上海( 20668 元) 北京( 19978 元) 和广州(19851元) 等发达大城市之前, 位居全国第一。同期广东全省为16015158 元, 全国为11759 元,东莞高出广东全省平均水平5811% , 高出全国平均水平11513%。2006 年东莞农民年均纯收入为10661元, 历史性地突破了元大关, 而同期广东全省农民纯收入为为507918元, 全国为3587元,东莞农民年人均纯收入高出全省平均水平10919% , 高出全国平均水平19712%。在上世纪90年代, 东莞还与同在珠三角的中山、顺德、南海并称为“四小虎”。进入新世纪后, 从经济总量来看, 东莞生产总值比原“四小虎”中总量居第二位的中山市高出了一倍多(中山市2006年GDP为1036亿元) , 已把另外几个“小虎”抛在了后面。东莞的外贸出口曾连续七年位居全国各大城市第三位, 仅次于上海和深圳。2007年东莞进出口总额1068173 亿美元, 其中出口602132 亿

东莞宜以区划调整推动多中心组团发展

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/5d18564769.html, 东莞:宜以区划调整推动多中心组团发展 作者：胡青善辛华 来源：《开放导报》2012年第01期 [摘要]我国行政区划与城市发展有着密切关系。特殊的发展模式和“市辖镇”行政架构导致东莞城市发展“四处开花”，分散发展。未来东莞实现多中心组团发展，关键是要加快实施以行政区划调整为主导的新一轮行政管理体制改革，切实转变32个镇街“诸侯割据”局面。以行政区划调整为主体的新一轮行政体制改革是一项系统工程，务必系统有序、分阶段逐步推进。 [关键词]区域一体化区划调整多中心组团发展 [中图分类号]F127 [文献标识码]A [文章编号]1004-6623（2012）01-0052-04 [作者简介]胡青善（1975—），湖南耒阳人，东莞市社科联（院）学术研究部副主任，研究方向：区域发展规划与管理研究；辛华（1965—），辽宁凤城人，综合开发研究院（中国·深圳）城市资源平衡与产业发展研究中心主任，副研究员，博士，研究方向：城市资源与产业协调发展。 当前东莞加快转型升级、建设幸福东莞所面临的深层次问题，归根结底都与管理体制机制尤其是“市辖镇”的行政管理架构关系密切，需要依靠推行以区划调整为主体的新一轮行政体制改革才可能解决。 一、当前我国正逐渐进入 新一轮行政区划调整改革的关键期 随着经济社会的进一步发展，各地综合体制改革试点如火如荼，上海的浦东新区、天津的滨海新区、重庆及深圳、顺德的综合体制改革都已取得显著成效和重大进展。其中广州、佛山、江门等市，为适应城市迅速扩张要求，解决行政区经济对区域经济一体化的梗阻问题，1990年以来展开了大规模行政区划改革，将行政区周围的县或县级市改为区，为构建多中心 的组团城市格局创造条件。如早在2002年，佛山就撤销了顺德、南海、高明、三水4个县级市，相应建立四个区。广州为适应经济与城市规模的不断扩张，先后将番禺、花都撤市改区，将越秀、东山两区合并，并新增设了南沙、萝岗两区，通过区划调整理顺了经济与城市发展格局。近年来，深圳、顺德分别实施了以大部制、区划调整和村（居）管理创新为主要内容的行

中国城市生活空间及社区可持续发展研究现状与趋势

中国城市生活空间及社区可持续发展研究现状与趋势 1 引言 城市生活空间实质上就是城市人居环境，它是城市中各种维护人类活动 所需的物质和非物质结构的有机结合体――以人为中心的城市社区环境。它不仅包括住宅质量、基础设施、公共设施、交通状况以及建筑与环境的协调、空气质量、绿化美化、卫生条件等硬件设施构成的硬环境，而且包括家庭氛围、邻里质量、居住区和谐、安全归属感、社会制度和秩序、人际关系等心理感受构成的软环境。 关于城市生活空间的研究，始于20世纪30年代，当时主要描述城市社区的生活方式和居住形式。到了第二次世界大战结束（1945年）之前，城市生活空间的研究主要集中于传统的空间经济分析［3，4］。第二次世界大战后，最早赋予城市生活空间科学内涵的是希腊学者道萨严迪斯（Doxiadis），他不仅研究了城市生活和居住环境，而且首次提出了“人居环境科学”的概念。20世纪50年代，美国由于城市生活空间质量下降，严重影响了居民的身心健康，到了20世纪60年代初，美国民众开始关注城市生活空间质量，他们一方面指责政府无能，另一方面对城市规划和设计师们大加批评［6］。针对这种情况，美国“新城市史”学派的一些学者认为城市居民生活空间正在经历着爆炸性的变革，正是这种变革掀起了城市生活空间规划和设计的浪潮［7］，从而使美国在城市生活空间研究上走在了世界的前面。近年来，尽管我国不同学科的专家学者致力于人类聚居环境的理论探讨和实证研究，但真正提出“城市生活空间”并对其进行深入系统研究者甚少。 2 中国城市生活空间与社区可持续发展研究现状 中国研究城市生活空间与社区可持续发展起步较晚，过去只是零散地涉猎此课题，20世纪90年代中期以后，王兴中、柴彦威、顾朝林等几位学者开始了对此问题的探讨［12，15，16］，目前该课题的研究主要集中在以下7个方面。 2.1 城市生活空间要素研究 城市生活空间要素系统包括自然生态环境要素、居住生活环境要素、基础设施环境要素、社会交际环境要素和可持续发展环境要素五个子环境要素系

城市规划设计发展方向研究

城市规划设计发展方向研究 发表时间：2016-07-12T14:50:22.790Z 来源：《基层建设》2016年8期作者：胡凤义 [导读] 城市是人类聚居的载体，也是人与自然环境相互作用最为集中的地区。 淮矿地产有限责任公司安徽淮南 232001 摘要：城市是人类聚居的载体，也是人与自然环境相互作用最为集中的地区。对城市的规划和设计近年来越来越得到重视，并形成了一定的发展趋势和发展方向，对此进行的研究也成为了城市规划领域的新课题。本文从人性化规划、生态城市、地域特色文化传承等几个角度，对此进行了一些探讨。 关键词：城市规划；生态城市；个性化；方向 引言 城市这一人工环境综合体，由地表自然、社会经济要素以及环境综合作用而形成；自然、社会经济环境诸要素相互作用、相互制约，构成一个具有一定结构、功能和运动方向的有机整体，称其为城市系统。城市可持续发展是指在不危害后代人和其它城市发展的前提下，以满足当代人的福利需求为目的，以建设生态城市为目标，通过规划、监测和调控等手段引导城市生态复合系统向更加和谐、平稳、均衡和互补状态的定向动态过程，体现了城市系统的一种状态或目标。伴随着人类社会的发展，城市发挥地域政治、经济和文化中心的作用也日益显著。 1、城市发展趋势 城市结构按组团状布局。随着城市规模的扩大，为消除摊大饼式向外发展，许多城市提出了“多中心、组团式”的城市用地发展战略。组团之间保留绿色生态开敞空间，形成开放式空间结构模式。力求形成相对独立、各具特色、功能齐全、职住平衡、设施完善、环境优美城市组团。 城市呈集群态发展。我国拥有13多亿人口，且大多居住在中东部生态环境较好的地区，这些地区的城市数量比较多，规模也比较大，随着城市化水平的提高，无论是城市数量还是城市规模将进一步扩大。除京津冀、长三角、珠三角三大城市群之外，还将涌现出新的城市群。现在已露端倪的有山东半岛城市群、辽中南城市群、中原城市群、长江中游城市群、海峡西岸城市群、川渝城市群和关中城市群。 城市郊区化趋势加快。郊区化趋势在前几年已经初现端倪，经历了短暂的起步期后，近年上海、北京、深圳和广州等部分一线城市郊区化进入全面发展阶段。随着一线城市地铁、轻轨、城际轨道建设具有一定的规模，普通居民出行难的问题得到了基本解决，住宅选址的自由度提高很多，而且城市郊区大盘的出现，使郊区商业配套逐步成熟。 2、城市规划设计的人性化方向 生态城市是人工环境与自然环境相结合产生的人群聚居空间。人是城市的使用者，也是城市的主体。城市人口的生活、工作、学习和所有社会活动都依托城市而展开。因此，城市的规划与设计一定要坚持以人为本的原则。由于人类的生存与发展需要一个舒适、安全、文明的城市环境，城市规划设计恰恰就担负着创造这样一个舒适生活环境的责任，让城市环境更加适应人的综合需要，这样不仅是人性化的城市规划与设计的依据，也是人性化城市规划设计的目的。 在进行城市规划设计总体布局时，城市人性化设计的理念要求无论位于何地、无论规模大小，都应该在基本设施与布局上公平均等。从人的生存与发展需要出发，对环境进行更加科学、合理的设计，使其在完成对人的服务的时候，更有利于提升人的生活质量。 在规划设计总体布局时，应当更好地体现出对人的关注和关怀，在各项公共设施和配套设施上要体现出对弱势群体帮助。 在城市规划设计中关注好城市人口密度、人口自然增长率、城市生命线系统、突发公共卫生事件、交通安全、重大气象灾害预防等等，加强基础设施建设，提高城市人口生活质量，使之城市发展相适应。人性化的方向在提倡以人为本构建和谐社会的今天，显得更加重要，是当前以及今后一段时期城市规划设计的重点关注点。 3、城市规划设计的生态城市方向 生态城市的规划主要包括提高经济总量和发展生态经济、城市人口的分布、改善自然生态环境和提高环境质量等。编制生态城市的规划，必须建立一套由经济、社会和环境三方面要素构成的生态城市规划指标体系。 在编制城市生态规划的过程中，要依据经济社会发展的规划，按照上述指标科学规划城市的经济活动和生态活动，合理的确定城市的经济功能和生态功能、生态资源配置规模和布局，使各项城市活动按照生态城市的要求进行。同时，必须考虑保护原生态的自然生态绿地。在编制生态城市规划的基础上，要精心做好生态城市的规划设计，从而真正实现城市生态化的目标，并且要体现城市特有的城市生态环境、城市文化、城市形象、城市风格特色和吸引力。要用生态建筑原理科学的规划设计居住区的布局，形成生态建筑与完善的基础设施构成的物质生活环境以及包括精神文明在内的社会生态系统。 城市居住区设计必须坚持以下原则：首先是要合理布局；然后是坚持节能低耗无污染；最后是应用生态技术处理生活排泄物和生活垃圾。 绝大多数城市都具有良好的自然生态基础。生态城市建设必须充分利用自然生态基础。所谓充分利用就是保护和提升。生态学原理在城市建设中的具体实践就是充分利用自然生态基础建设生态城市。从实践经验看，充分利用自然生态基础才是建成真正意义上的生态城市的可行之路。城市是由人工环境与自然环境相结合产生的人口相对集中的生活空间。 4、城市规划设计的地域特点方向 地域特色是指各地区与其它地区不同的自然环境以及差异化的社会文化特征，既包括自然环境中的日照、湿度、风向、温度、风力、地形、地貌、雨量、土质等自然现象；也包括社会文化特征中的社会体系、生活方式、人口结构、风俗习惯等人文现象。 依托社会文化特性、自然地理环境、突出地域特色，也是现代城市规划设计的基本思路之一。城市会在城市规划设计者的手中，展现出不同的个性。其中更好地利用城市现有的地域特色，科学分析的城市的历史、地理、经济、文化等条件，区分优劣，博采众长，发展与自身优势条件相适应的特色城市是城市健康发展的选择。城市不仅是居住地，更是一个活的文化遗产，如何使其更加和谐，更具生机和活