增压器回油管堵塞造成机油消耗量增加故障排除一例

油管堵塞器使用

油管堵塞器在分注井中使用 一、应用的意义 分注井管柱漏失严重，一部分是由于井下分注工具漏失，而大部分是由于油管漏失，但究竟是分注工具漏失还是油管漏失缺乏明确的依据。特别是分注完井时，一旦分注管柱出现漏失，让工程技术人员极为棘手，如果对管柱漏失部位判断不当，不仅大大降低管柱下井成功率，而且使修井费用和工具成本成倍增加。以前由于人们对油管密封性的信赖和对分注工具存在的偏见，坐封时一旦油管压力不能保持稳定，往往就错误的认为一定是分注工具漏失，结果是一遍遍的更换分注工具，一次次的以原油管下钻，管柱漏失却仍然存在。因此，准确判断分注管柱漏失原因，对提高分注管柱下井成功率和节约作业费用极其重要。 另一方面，注水井注水压力普遍较高，注水过程中如果井口漏失或损坏，一般需要先放喷后维修或更新。放喷将会导致大量注入水返排，降低注水井的注水压力，违背了注水的目的，严重影响油田注水效果。 因此，将油管堵塞器应用于分注管柱中可解决以下问题： 1.检验井下分注管柱漏失原因； 2.不放喷维修或更换注水井口。 二、工具的工作原理及主要技术参数 1、油管堵塞器 1.1功能及作用 投入坐放短节，堵塞油管，实现堵塞器上下隔离。 1.2结构及工作原理

主要有芯轴、打捞头、本体、卡爪伸缩机构、密封盘根总成等组成。 工作原理：在下入过程中，旁通堵塞器的可移动式芯轴处于“旁通孔打开”的位置，液体可通过旁通孔流过；堵塞器一旦坐于坐放短节中，其移动式芯轴移动到“旁通孔关闭”位置，堵塞器就开始工作。它可承受上、下两个方面的压力；打捞时，将芯轴从堵塞器中去掉即可使上、下压力达到平衡；使用标准钢丝作业工具进行投放和打捞。 1.3主要性能参数 ●工作压力≥ 50 MPa ●最大外径：56.5mm； 2、坐放短节： 2.1功能和作用 用于坐入堵塞器。 2.2性能参数 ●工作压力：50 MPa ●抗拉强度：65t； ●密封孔直径：57mm； ●止过内径：55.68 mm； ●连接扣型：2-7/8 UP TBG。 三、油管堵塞器在分注管柱中典型应用工艺 下完井分注管柱时，在油管最上一级封隔器的上部一至两根油管处预先布置一根坐放短接，可进行以下应用： 1.管柱验漏

涡轮增压器常见故障及排除

涡轮增压器常见故障及 排除 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

涡轮增压器常见故障及排除废气涡轮增压器(以下简称增压器)是一种很精密的装置，广泛应用在工程机械、发电机组等动力设备中，在不改变柴油机基本结构的基础上，增压器能增加动力30%甚至更多，使燃油油耗降低5%左右，收到很好的经济效益。但是，增压器在其使用过程中往往因安装、使用不当，达不到预期的使用效果，现以增压器的结构原理为基础，分析增压器的常见故障。 增压器是利用排气管中排出的废气，推动涡轮高速旋转，同时通过转子轴带动压气机叶轮高速旋转，其转速可高达50000~230000r/min，高速旋转的压气机叶轮将吸入的空气增压，使进入汽缸的空气密度大大增加，提高了柴油机功率。 1增压器常见的故障 1.1增压效果差 主要表现在动力下降，冒黑烟，燃油经济性差。 1.2增压器一端或两端漏油

这是比较常见的故障，也是影响增压器使用寿命的主要原因。 1.3增压器使用寿命离理想值相差太大 换上一个增压器，很快就出现浮动轴承损坏、两端漏油、动力下降等故障。 2故障原因 2.1增压效果差 (1)空气滤清器太脏，不能向发动机内提供高密度的洁净空气。 (2)叶轮破损，引起进气量不足。 (3)进气的灰尘太多，叶轮和增压器壳接缝处有油泥，影响了增压器叶轮转速，造成进气量不足。 2.2增压器一端或两端漏油

增压器转速很高，其浮动轴承的润滑全靠来自油底壳的润滑油润滑。以正常压力进入轴承间隙的机油在通过轴承工作面后，机油压力变为零，靠自身重力流回油底壳，不会从增压器两端流出。并且在正常工作时，增压器两叶轮之间有一定的压力，机油是不会从低压的轴承区流向两端高压区的，况且两叶轮和浮动轴承之间还有密封环，一般情况不会发生漏油现象。但在下列情况下机油有可能从增压器两端漏出： (1)浮动轴承磨损。长期不换机油或空气滤清器失效造成太多沙尘进入增压器，严重磨损浮动轴承，造成轴承间隙过大，油膜不稳定，在增压器的高转速下，很快就出现增压器的不平衡，引起转子轴系振动加剧，破坏了两端的密封，造成润滑油泄漏。 (2)空气滤清器太脏或堵塞。当空气滤清器因灰尘过多或其他原因造成供气不良时，会导致压气机进气负压太高，使压气机一端内压高于外压，机油在压力差的作用下从进气管一端流出。 (3)回油不畅。当机油从增压器浮动轴承流出后，靠自身重力流回油底壳。当回油管路发生变形或堵塞，或当曲轴箱内因废气压力过高造成回油管内有压力时，从浮动轴承流出的机油就不会很畅快地流回油底壳，而沿转子轴向两端流出密封环，造成漏油。

油管堵塞器的研制与应用

新产品开发　 DS Q -A 、B 型油管堵塞器的研制与应用 3 李天兴　段文立　于　强 (新疆油田公司井下作业公司) 摘要　以前使用的油管堵塞器在投堵后,靠井内压力撑开堵塞器卡瓦和胶皮来封堵油管。在 起下管柱时,由于井内压力的变化及作业时管柱的振动,堵塞器固定卡瓦易松开,被井内压力顶出油管,存在很大的安全风险。为此,研制了DS Q -A 、B 型油管堵塞器。该型油管堵塞器的密封胶皮外装有防护钢套,可使胶皮在入井过程中不被损坏,保证胶皮封堵质量;同时利用滑块捞矛的原理,使投堵后堵塞器不易移动,增强安全性。现场应用表明,DS Q -A 、B 型油管堵塞器是适合带压作业的新型堵塞器,并且可以重复使用,节约成本。 关键词　油管堵塞器　密封胶皮　防护钢套　滑块卡瓦　带压作业 0　引　言 传统的修井工艺常常要用压井液压井或放喷降压作业。压井会造成产层污染甚至堵塞,使油井产量下降。据国外资料统计,每次压井可造成20%的产量损失。另外,在压力敏感性地层,往往一压就漏,不压就喷,压井难度大、时间长、耗费资金多,造成钻井、修井作业复杂化;放喷会使局部地层压力降低,损害地层结构,影响油层出油。因此,压井和放喷作业都不利于油田的可持续发展。带压修井作业是指在井筒内有压力和油气的情况下带压进行起下管柱作业、实施增产措施的一种先进作业方法。带压修井作业装置主要由带压作业机、动力源、井口防喷装置和油管内密封控制系统等4部分组成。其中油管内密封控制系统主要由油管堵塞器或桥塞等构成,用于封堵油管,保证在作业时油管内压力为0,从而进行带压起、下管柱作 业。 以前使用的油管堵塞器在投堵后,靠井内压力撑开堵塞器卡瓦与胶皮来封堵油管。在起下管柱时,由于井内压力的变化及作业时管柱的振动,堵塞器固定卡瓦易松开,被井内压力顶出油管,存在很大的安全风险。 针对上述情况,新疆油田公司井下作业公司第二工程技术服务公司与江苏鑫源石化机械有限公司合作,于2008年研制了DS Q -A 、B 型油管堵塞器,并在同年8—10月完成地面试验和入井试验。 1　技术分析 111　DS Q -A 型油管堵塞器结构及工作原理 DS Q -A 型油管堵塞器结构如图1所示。其工 作原理为:当油管堵塞器进入油管下端时,卡瓦依靠自重向下滑动,与斜面产生相对位移。上提工具时, 斜面向上运动所产生的径向分力迫使卡瓦咬入 图1　DS Q -A 型油管堵塞器结构示意图 1—投入工具;2—连接螺母;3—上剪销;4—心轴;5、13—螺钉;6—胶皮外套;7—键;8—弹性挡圈;9—心轴套;10—护套;11—胶皮;12—锥体;14—并帽;15—矛杆;16—卡瓦;17—挡块;18—开槽螺钉。 — 15— 2010年　第38卷　第1期石　油　机　械 CH I N A PETROLEUM MACH I N ERY 3新疆油田公司推广项目“带压安全作业”。

博世DNOX2.2系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析

博世DNOX2.2系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析 一尿素箱相关故障 尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成。 传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。 引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障。 有时，液位温度传感器与主机厂电器参数不匹配也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障。1、 尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）——传感器接插件退针 故障现象： 故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。 故障机理： 此故障一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请检查传感器接插件1 号针脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。如果不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。 可能原因： 1）尿素液位传感器接插件或整车线束大插头退针； 2）尿素液位线束开路或虚接； 3）K57 与电源短路； 4）尿素液位传感器损坏。 实际解决方法与步骤： 1）检查尿素液位传感器接插件和线束； 2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路； 3）如有，重新固定插针。 2、 尿素液位、温度显示异常——传感器参数与主机厂要求产品不匹配 故障现象： 尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素100%），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障。 故障机理： 这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂指定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱内部的传感器与原车出厂前的型号不同。传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。可能原因： 1）司机更换了尿素箱，与原车尿素箱不同； 2）整车厂配套时，自主采购尿素箱，但没有通知主机厂技术人员重新标定数据； 3）传感器或相关线束被损坏，导致电器参数变化（这种可能性较小），但没有报出传感器相关故障；实际解决方法与步骤： 1）检查尿素箱及传感器，核实与原车尿素箱是否相同； 二尿素泵故障 尿素泵的故障主要有两个方面，机械故障与电器故障。电器故障一般指12 孔接插件相关的电器件故障，包括尿素泵电机、尿素压力传感器、换向阀及尿素泵加热电阻丝，故障率相对较高；机械故障指尿素泵堵塞、尿素泵内部机械件故障引起的建压失败等。总之，与SCR 尿素压力相关的故障，首先要检查尿素管路是否接错、堵塞、泄露，尿素泵是否堵塞等。 1、

涡轮增压器常见故障及原因对策

涡轮增压器常见故障及原因对策 涡轮增压器是一种很精密的机械，广泛应用在工程机械、发电机组等工程设备中，在不改变发动机原有结构的基础上，增压器曾增加动力30%左右，使燃油油耗降低5%左右，收到很好的经济效益。但是，增压器在其使用过程中往往因安装、使用不当，达不到预期的使用寿命，下面从增压器的结构与原理分析一下增压器的常见故障。 结构原理：利用排气管中排出的废气，推动涡轮高速旋转，同时通过转子轴带动压气机叶轮高速旋转，其旋转可高达50000-230000r/min，高速旋转的压气机叶轮将吸入的空气增压，使进入汽缸的空气密度大大增加，增高了燃油燃烧的效率，提高了经济效益。 一、而对这样高的转速和高温工作环境，增压器其常见的故障有以下几种： 1、增压效果差 主要表现在动力下降，冒黑烟，燃油经济性差。 2、增压器一端或两端漏油 这是比较常见的故障，也是影响增压器使用寿命的主要原因 3、增压器使用寿命离理想值相差太大 换上一个增压器，很快就出现浮动轴承损坏、两端漏油、动力下降等故障。 二、针对以上故障表现，现分析原因如下： 1、对增压效果差，主要原因有： ①空气滤清器太脏，进气条件不好，不能向发动机内提供高密度的洁净空气。 ②叶轮破损引起进气量不足； ③进入的灰尘太多，在叶轮和增压器壳接缝处形成油泥，影响了增压器叶轮转速。这些情况都能造成进气量不足，使发动机不能高效工作，引起动力下降。 2、增压器一端或两端漏油主要原因有： 因增压器转速太高，其浮动轴承的润滑全靠来自油底壳的润滑油润滑。从理论上，当以正常压力进入轴承间隙的机油在通过轴承工作面后，机油压力变为零，靠自身重力流回油底壳，不会从增压器两端流出。并且在正常工作时，增压器两叶轮之间有一定的压力，机油是不会从低压的轴承区流向两端高压区的，况且两叶轮

钢丝投堵式油管堵塞器

钢丝投堵式油管堵塞器 【摘要】在不压井带压作业技术中油管堵塞器的作用是在井口有压力的情况下实现油管的安全、无污染起出。目前高压注水井通常是采用放喷溢流的方法将井筒压力降低后再进行作业。据统计，这种作业方式每井次平均占井周期长达35d，平均单井卸水量多达1870m3，同时，污水处理困难，还会造成地层能量损失，对应的受效油井产量下降，影响油田开发效益。 【关键词】钢丝投堵式；油管堵塞器；改进 前言 井口油管快速封堵及井口更换技术以油管堵塞器为核心工具，通过带压下堵塞器、更换井口设备等步骤实现试油井原压裂井口向大通径生产井口的转换，该技术最高可承受35MPa的油管压力。带压下泵技术采用防喷管、抽油泵悬卡减震装置和抽油杆防喷器配合实现井内带压下入联作泵，能避免泵内通道无法密闭带来的井液外喷风险，适用的最高井内压力为21MPa。连续杆动密封防喷技术，利用自封和变径密封两套密封装置，实现一动一静双重保险，能实现1MPa以内的动密封能力。经过自主研发和联合攻关，油水井带压作业技术日趋成熟，气井带压作业也取得一定成果。队伍不断发展、装备水平不断提高、推广规模不断扩大、实施效果显著，为增储上产、稳定单井产量和节能减排做出了突出贡献。 1、目前我国油田油管堵塞器作业现状 1.1带压作业，因其不须压井、无须泄压排液、不须注入外来液体，所以它能够有效保持储层压力，不污染油气层，减少停井时间，节约水电费用，尤其在注水井上效果更明显。一口注水井管几口生产井，水井停井时间大幅度缩短对油气增产具有成倍放大效应。 1.2井口密封防喷技术、管柱堵塞技术等关键技术，形成了高压、中压、低压三个系列的带压作业设备，配套了针对胜利油田管柱特点的堵塞工艺，制定出完善的技术规范和安全规范，解决了油井作业过程中的油层污染问题、水井作业过程的溢流问题以及特殊作业地区的环境保护问题，实现了高压油水井快速、低成本、无污染带压作业。 1.3在管柱堵塞方面仔细查找管柱漏点，实施分段堵塞，成功堵塞腐蚀穿孔管柱；同时，针对带压作业井多处于村庄、农田等环保敏感带，在施工方案审核及措施制定上注重准确性，最大限度降低作业风险，提高作业速度。 2、采用钢丝投堵式油管堵塞器的必要性 2.1带压作业如欠平衡钻井一样，是利用井控设备控制井口（管内和环空）压力，避免井内流体无序外泄的一整套工艺技术。其核心是“双封一顶”，即运动

废气涡轮增压器损坏原因及注意事项

废气涡轮增压器损坏原因及注意事项 毕建珍 【期刊名称】山东农机化 【年(卷),期】2016(000)006 【总页数】2 废气涡轮增压器主要由涡轮、压气机、支撑装置、密封装置、润滑与冷却装置五大部分组成。它是利用废气通道截面的变化来提高废气的流速，使高速流动的废气按一定方向冲击涡轮，带动压气机向发动机提供压力高、密度大的新鲜充量，从而使发动机在结构尺寸不变的基础上，功率可提高30%~100%甚至更多，而且降低了燃油消耗、减少了排放污染，因此，涡轮增压器在汽车上的应用越来越广泛。但是，涡轮增压器的工作环境比较恶劣，使用效率高，所以故障率也较高。 一、损坏原因及预防措施 1.润滑油不足或供油滞后 （1）因为柴油机高负荷运转、涡轮增压器转速很高时，即使有短暂的几秒钟对涡轮增压器轴承供油不足也将造成轴承损坏，所以，当涡轮增压器的转速和柴油机负荷增加时，涡轮增压器润滑油的供油量也必须增加； （2）当柴油机处于倾斜状态下工作时，如果机油油面太底或吸入空气，就会造成机油压力降低 ，即使时间再短也有可能使增压器缺乏润滑而损坏，所以，必须保证增压器的可靠润滑。 2.外部杂物或泥沙进入润滑系统 含有赃物或有泥沙的机油对涡轮增压器轴承的磨损和损坏比对柴油机轴承的损坏要严重得多，因为涡轮增压器转速远远高于柴油机的转速，如果涡轮增压器发生这种损坏，应找出产生机油赃物的原因并排除，否则即使换上了新增压器也会损坏，发展下去还可能损坏柴油机。当混在机油中的赃物颗粒较大、足以赌塞涡轮增压器内部的油道时，增压器则会因缺乏润滑油而造成损坏。所以，在更换机油和机油滤清器时，在有条件的情况下可提取柴油机内的油样来进行分析，这将有助于防止出现上述损坏；应按照使用说明书规定的更换期限更换机油滤清器，决不能随意延长。 3.润滑油氧化或变质 造成机油氧化和变质的根本原因则是柴油机过热、机油中混入柴油、冷却水进入机油、机油选用不当以及未按规定的期限更换机油等。 柴油机机油氧化或变质后会形成油泥沉积下来，油泥将影响涡轮增压器的性能和寿命；当机油的油泥状态严重时还会影响柴油机的寿命。当油泥沉积过多而影响涡轮端轴承颈的回油时，沉积在涡轮

涡轮增压器常见故障及排除实用版

YF-ED-J1093 可按资料类型定义编号 涡轮增压器常见故障及排 除实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

涡轮增压器常见故障及排除实用 版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 废气涡轮增压器(以下简称增压器)是一种 很精密的装置，广泛应用在工程机械、发电机 组等动力设备中，在不改变柴油机基本结构的 基础上，增压器能增加动力30%甚至更多，使燃 油油耗降低5%左右，收到很好的经济效益。但 是，增压器在其使用过程中往往因安装、使用 不当，达不到预期的使用效果，现以增压器的 结构原理为基础，分析增压器的常见故障。 增压器是利用排气管中排出的废气，推动 涡轮高速旋转，同时通过转子轴带动压气机叶

轮高速旋转，其转速可高达 50000~230000r/min，高速旋转的压气机叶轮将吸入的空气增压，使进入汽缸的空气密度大大增加，提高了柴油机功率。 1增压器常见的故障 1.1增压效果差 主要表现在动力下降，冒黑烟，燃油经济性差。 1.2增压器一端或两端漏油 这是比较常见的故障，也是影响增压器使用寿命的主要原因。 1.3增压器使用寿命离理想值相差太大 换上一个增压器，很快就出现浮动轴承损坏、两端漏油、动力下降等故障。

(整理)QC油管堵塞器的研制

油管堵塞器的研制 小组名称：作业科QC小组 发布人：李宝 单位名称：采油四厂作业科 小组名称：作业科QC小组 课题类型：现场型 推荐日期：二0一二年十二月十日

目录 一、小组简介 (2) 二、选择课题 (2) 三、设定目标 (4) 四、提出方案并选定最佳方案 (4) 五、制定对策 (4) 六、实施对策 (5) 七、效果确认 (5) 八、巩固措施 (7) 九、总结及下步打算 (7)

油管堵塞器的研制一、小组简介 二、选择课题 （一）问题的提出：

2010年，采油四厂落实集团公司、油田分公司安全工作会议精神，组建了不压井作业队伍，不压井设备只能解决套管封堵的问题，而解决不了油管堵塞的问题。 （二）调查分析： 1、油管内壁是光滑，堵塞器没有办法固定在油管内，只要有压力堵塞器就会被推动上移，不能实现堵塞的功能。 2、油管内通径一致，堵塞器投入油管内之后，由于没有支撑点就落到了井底，不能实现堵塞的功能。 3、堵塞器在油管内没有锁定功能，受油套压差的影响已发生位移，存在安全隐患。 结论：油管内没有支撑点和锁紧装置，造成堵塞器不能实现堵塞的功能。 （三）确定课题 为实现堵塞器对油管的封堵功能，小组成员采取头脑风暴法对问题进行了激烈的讨论，经整理汇总成3种可供选择的课题，分别是： 1、堵塞器上携带卡瓦起支撑作用。 2、在油管内下入变径工具支撑堵塞器。 3、研制卡瓦支撑式油管堵塞器。 课题分析、评估及选定表

本小组确定此次活动的课题为：研制固定式油管堵塞器。 三、设定课题目标 研制一种外有工作筒，内有堵芯的堵塞器。目标是可投、可捞，方便操作，密封性能好，安全可靠。 四、提出方案并选定最佳方案

增压器主要故障排除方法

本文摘自再生资源回收-变宝网（https://www.wendangku.net/doc/5115895833.html,） 增压器主要故障排除方法 1、喷油故障 当喷油系统发生故障、燃用劣质重油，后燃加重、排气温度偏高。无论是全负荷还是部分负荷，无论后燃有多严重，其配合运行点均在正常配合运行线上。随着燃烧终点延后，排气温度升高，增压器转速升高，压气机流量增大，压比升高，配合运行点往该曲线高处移动，喘振余量较少。 2、冷却变差 当空冷器冷却能力下降时，柴油机排气温度升高，压气机转速升高，配合运行点移向高处，喘振余量减小。

3、喘振原因 通常在选配增压器时，已根据采用不同的增压系统的工作特性将压气机配合工作线选择在喘振线B右侧的适当位置。此时既可保证柴油机达到预定的增压指标和增压器在高效率区工作，又保证在柴油发动机全部工作范围内增压器不发生喘振。因此在正常情况下一般不会发生喘振。但是当工作条件发生变化，例如当出现增压系统通道堵塞、负荷过高或过低、柴油机负荷不均以及负荷突变等情况时，配合工作线就会部分地或全部地进入喘振区，从而引起喘振。下面介绍一些可能导致增压器喘振的原因。 增压系统流道阻塞因素的影响增压器流道阻塞的直接后果之一就是会增加气流在 系统中的阻力。柴油机运行时，增压系统的气体流动路线是：压气机进口滤器和消音器→压气机叶轮→压气机扩压器→空气冷却器→扫气箱→柴油机进气口（阀）→排气口（阀）→排气管→废气涡轮喷嘴环→废气涡轮叶轮→烟囱。其中各组成部分的流通面积都是固定的。若上述流动路线中任一环节发生堵塞，如脏污、结碳、变形等，都会因流阻增大使压气机背压升高，流量减少，引起喘振。其中容易脏污的部件是压气机进口滤器、压气机叶轮和扩压器、空气冷却器、柴油机进（扫）气口和排气口（阀）、废气涡轮喷嘴环、废气涡轮叶轮。通常情况下，涡轮增压器气流通道的阻塞是造成其喘振的主要原因。管理中应定期检查上述部件是否污损，并加以清洁，由此而引起的喘振就会被防止或被排除。 4、阻塞因素 柴油机运行工况（负荷、转速）变化柴油机在低转速高负荷下运行，当柴油机发生故障或舰船满载、顶风、污底使外负荷增大时，柴油机转速下降，此时调速器自动增加供油量，使柴油机在低转速、高负荷下运行。由于供油量增多，废气能量增大，必然导致增压器转速提高，压气机排气量和排出压力升高。而此时柴油机转速低，耗气量少，使增压器供气与柴油机耗气之间的供需平衡被打破。压气机背压升高，流量减少，从而引起当进入低温海域时，空气密度因环境温度变低而变高，则压气机进气量变大，使涡轮获得的能量增大，增压器转速升高使配合运行线向低处移动，喘振余量增大；而进入高温海域则相反，即喘振余量减小易发生喘振。而对于一些舰船在低温航区匹配的不带

涡轮增压器损坏的原因

涡轮增压器损坏的原因 Kmp中国服务中心 1．润滑油不足或供油滞后 （1）当涡轮增压器的转速和柴油机负荷增加时，涡轮增压器润滑油的供油量也必须增加，因为柴油机高负荷运转、涡轮增压器转速很高时，即使只有短暂的几秒钟对涡轮增压器轴承供油不足也将造成轴承损坏。 （2）在更换机油和机油滤清器时，用清洁的机油预先注满滤清器，换完后第一次启动柴油机时，应在柴油机启动后保持足够长时间的怠速运转直到机油压力稳定后再加速，否则涡轮增压器的轴承就可能因启动期间缺乏润滑而损坏。 （3）当柴油机处于倾斜状态下工作（部分负荷或全负荷运转）时，如果机油油面太低或吸入空气，就会造成机油压力降低，即使时间再短也有可能使增压器因缺乏润滑油而损坏。 2．外部杂物或泥沙进入润滑系统 喊有赃物或泥沙的机油对涡轮增压器轴承的磨损和损坏比对柴油机轴承的损坏要严重得多，因为涡轮增压器的转速远远高于柴油机的转速。如果涡轮增压器发生这种损坏，应找出产生机油赃物的原因并排除，否则即使换上了新增压器也会发生损坏，发展下去还可能损坏柴油机。当混在机油中的赃物颗粒较大、足以堵塞涡轮增压器内部的油道时，增压器则会因缺乏润滑油而造成损坏。 在更换机油和机油滤清器时，在有条件的情况下可提取柴油机内的机油油样来进行分析，这将有助于防止出现上述损坏；应按照使用说明书上所规定的更换期限更换机油滤清器，决不能随意延长。 3．润滑油氧化或变质 柴油机机油氧化或变质后会形成油泥沉积下来，油泥将影响涡轮增压器的性能和寿命； 当机油的油泥状态严重时还会影响柴油机的寿命。即涡轮增压器轴的旋转运动会将机油甩到壳体内壁上，油泥即附着并沉积在壳体内壁，当油泥沉积过多而影响涡轮端轴承颈的回油时，沉积在涡轮端轴承内的油泥会由于废气传来的高温而被烘烤成坚硬的结焦，当结焦剥落后就会使涡轮端轴承和轴颈磨损，且在磨损之前油封还会发生漏油现象。 若发现涡轮增压器涡轮端有机油泄漏时，必须检查增压器的回油管和柴油机通风管是否阻塞，只有将这些故障排除后增压器才能工作。 形成油泥沉积是由于柴油机机油氧化和变质所致，而造成机油氧化和变质的根本原因则是柴油机过热、从活塞与气缸壁之间通过的燃气过多、机油中混入柴油、冷却水漏入机油、机油选用不当以及未按规定的期限更换机油等。 4．外部异物进入柴油机的进气或排气系统 涡轮增压器的涡轮和压气机叶轮都是以极高的转速转动的，一旦有外部异物进入柴油机的进、排气系统都将损坏叶轮；小的物体（如泥沙）会侵蚀叶轮使其叶片的导风角发生变化；大而硬的物体则会造成叶片破裂；柔软的物体（如棉纱）会迎着叶轮旋转方向卷在叶片上。

SCR尾气后处理Ecofit尿素泵维修教程

尿素泵维修 Ecofit SCR系统 尿素泵规格 尿素泵工Array 作原理 待机 阶段 预注阶段 喷射阶段 清空阶段 A：预注条件 发动机运转超过一定时间 CM2150>=300秒

CM2220/2880>=120秒 EGP进口温度超过一定温度 CM2150>=180℃ CM2220/2880>=150℃ 满足加热系统的要求 罐内温度超过-7℃ 计量泵温度超过7℃ 预注建压 A.膜片泵 B.尿素主滤芯 C.尿素计量阀 D.混合室 E.空气电磁阀 F.回流阀 1.尿素罐 2.罐滤芯 3.催化消音器 4.喷嘴 5.油气分离器 6.车身气罐 B：喷射条件 催化消音器温度>180℃ 没有SCR系统的现行故障码 尿素罐液位高于1%

空气压力>300Kpa，尿素压力>480Kpa 环境温度高于-7℃ 满足Cummins氮氧化物算法要求 B：喷射阶段 A.膜片泵 B.尿素主滤芯 C.尿素计量阀 D.混合室 E.空气电磁阀 F.回流阀 1.尿素罐 2.罐滤芯 3.催化消音器 4.喷嘴 5.油气分离器 6.车身气罐 C.清空阶段 清空条件 点火开关关闭 发动机不工作 SCR系统有失效 清空阶段 A.膜片泵 B.尿素主滤芯 C.尿素计量阀 D.混合室 E.空气电磁阀 F.回流阀

1.尿素罐 2.罐滤芯 3.催化消音器 4.喷嘴 5.油气分离器 6.车身气罐 尿素泵结构 尿素泵外部 1.空气进口 2.空气电磁阀电源接头 3.冷却液进口 4.喷射口 5.冷却液出口 6.37针线束接头 7.进液口 尿素泵特点 1.空气辅助式 2.集成水加热功能 3.有尿素泵滤芯尿素泵主要零部件 电机 功能：将尿素溶液抽进尿素泵 电压：24V 控制方式：PWM 固定方式;3个M4螺栓 空气电磁阀 功能：1.空气路开关 2.调节空气流量

涡轮增压器常见故障及排除

涡轮增压器常见故障及排除废气涡轮增压器(以下简称增压器)是一种很精密的装置，广泛应用在工程机械、发电机组等动力设备中，在不改变柴油机基本结构的基础上，增压器能增加动力30%甚至更多，使燃油油耗降低5%左右，收到很好的经济效益。但是，增压器在其使用过程中往往因安装、使用不当，达不到预期的使用效果，现以增压器的结构原理为基础，分析增压器的常见故障。 增压器是利用排气管中排出的废气，推动涡轮高速旋转，同时通过转子轴带动压气机叶轮高速旋转，其转速可高达 50000~230000r/min，高速旋转的压气机叶轮将吸入的空气增压，使进入汽缸的空气密度大大增加，提高了柴油机功率。 1增压器常见的故障 1.1增压效果差

主要表现在动力下降，冒黑烟，燃油经济性差。 1.2增压器一端或两端漏油 这是比较常见的故障，也是影响增压器使用寿命的主要原因。 1.3增压器使用寿命离理想值相差太大 换上一个增压器，很快就出现浮动轴承损坏、两端漏油、动力下降等故障。 2故障原因 2.1增压效果差 (1)空气滤清器太脏，不能向发动机内提供高密度的洁净空气。

(2)叶轮破损，引起进气量不足。 (3)进气的灰尘太多，叶轮和增压器壳接缝处有油泥，影响了增压器叶轮转速，造成进气量不足。 2.2增压器一端或两端漏油 增压器转速很高，其浮动轴承的润滑全靠来自油底壳的润滑油润滑。以正常压力进入轴承间隙的机油在通过轴承工作面后，机油压力变为零，靠自身重力流回油底壳，不会从增压器两端流出。并且在正常工作时，增压器两叶轮之间有一定的压力，机油是不会从低压的轴承区流向两端高压区的，况且两叶轮和浮动轴承之间还有密封环，一般情况不会发生漏油现象。但在下列情况下机油有可能从增压器两端漏出： (1)浮动轴承磨损。长期不换机油或空气滤清器失效造成太多沙尘进入增压器，严重磨损浮动轴承，造成轴承间隙过大，油膜不稳

博世DNOX系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析

博世DNOX.系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析

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博世DNOX2.2系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析 一尿素箱相关故障 尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成。 传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。 引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障。 有时，液位温度传感器与主机厂电器参数不匹配也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障。1、 尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）——传感器接插件退针 故障现象： 故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。 故障机理： 此故障一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请检查传感器接插件1 号针脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。如果不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。 可能原因： 1）尿素液位传感器接插件或整车线束大插头退针； 2）尿素液位线束开路或虚接； 3）K57 与电源短路； 4）尿素液位传感器损坏。 实际解决方法与步骤： 1）检查尿素液位传感器接插件和线束； 2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路； 3）如有，重新固定插针。 2、 尿素液位、温度显示异常——传感器参数与主机厂要求产品不匹配

故障现象： 尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素100%），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障。 故障机理： 这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂指定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱内部的传感器与原车出厂前的型号不同。传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。 可能原因： 1）司机更换了尿素箱，与原车尿素箱不同； 2）整车厂配套时，自主采购尿素箱，但没有通知主机厂技术人员重新标定数据； 3）传感器或相关线束被损坏，导致电器参数变化（这种可能性较小），但没有报出传感器相关故障； 实际解决方法与步骤： 1）检查尿素箱及传感器，核实与原车尿素箱是否相同； 二尿素泵故障 尿素泵的故障主要有两个方面，机械故障与电器故障。电器故障一般指12 孔接插件相关的电器件故障，包括尿素泵电机、尿素压力传感器、换向阀及尿素泵加热电阻丝，故障率相对较高；机械故障指尿素泵堵塞、尿素泵内部机械件故障引起的建压失败等。总之，与SCR 尿素压力相关的故障，首先要检查尿素管路是否接错、堵塞、泄露，尿素泵是否堵塞等。 1、 尿素换向阀执行高端开路——尿素泵12 孔接插件退针 故障码： 452：尿素换向阀执行高端开路； 451：尿素泵电机驱动开路。 故障现象： 故障灯、OBD 灯常亮，尿素不消耗。 故障机理： 尿素换向阀在尿素泵12 孔接插件内，由ECU控制，它的作用是：为防止尿素溶液残留在管路和泵内，每次发动机熄火后，换向阀工作，90 秒内将管路内的尿素溶液倒吸回尿素箱。像这种同时报出

尿素泵常见故障及解决方法

1.尿素消耗少，尿素泵有问题吗？车装依米泰克尿素泵 问题解决：如果尿素喷射量小，车没有报故障代码，这时车是可以正常工作的，没必要去检查后处理哪个地方出现问题，但如果想找出问题的源头，用设备检测以下几个地方：1.尾气管是否有尿素结晶2.检测尿素泵喷射量是否在喷射合格范围内3.检测NO传感器读值是否低于正常范围4.催化消音器催化效率可能降低5.ECM故障 2.显示空气电磁阀开路，尿素泵问题还是线束问题？车装依米泰克尿素泵 空气电磁阀参数：电压：12V 电阻：12欧 方法一、空气电磁阀接头数值1接正极，数值2接负极，用可调电源电压调到9-12V，看尿素泵空气电磁阀线圈是否可以打开？如果可以打开，说明线束有问题。 方法二、用设备把线束连接到尿素泵上，30S内设备是否报空气电磁阀开路，如果没有故障出现，这说明线束有问题。 3、车跑起来无力，仪表盘上提示有问题。车装依米泰克尿素泵 问题解决：车跑起来无力，一般都欧式车报超5、超7引起的，报故障，主要是NO化物传感器读值超标，导致车降扭、无力，这时候100%是后处理有问题，同时，问题基本上可以锁定在NO传感器和尿素泵，在车上测试NO传感器和尿素泵，连接方式培训的时候已经说过。 4、车跑着跑着，就开始报后处理出现问题？车装依米泰克尿素泵 问题解决：可能尿素罐没有尿素溶液了，或者油气分离器需要更换把气路堵死了！更换油气分离器和空气电磁阀。

5、车白天还正常工作，过一晚，泵就不能正常工作？车装依米泰克尿素泵 问题解决：这种问题主要在北方的冬天常见；检查尿素罐和尿素管都未发现尿素有结晶的现象；这主要是司机操作的问题；晚上停车时，立马熄火，为让尿素泵执行清空命令，导致尿素泵内部少量结晶；固泵不能正常工作；可以用设备驱动，接一桶温水，把进液管插到泵上，让热水吸进泵内，可以使尿素结晶溶解；另一种不常见的问题是泵内加热装置损坏，这样的话尿素泵会3天2头结晶； 6、车报现行代码故障，换新泵后，现行代码多久消失？车装依米泰克尿素泵 问题解决：车报现行代码故障，换维修好的尿素泵或者换新泵后故障码会在24小时内变成非现行故障代码，这主要和ECU的控制有关系； 7、尿素消耗多，尿素泵有问题吗？车装依米泰克尿素泵 问题解决：还是用这个图片来说明，尿素泵尿素消耗多；一般不是尿素泵的问题，尿素泵的喷射量受ECM控制，尿素泵仅仅起到执行的命令；当NO传感器读值偏高，发动机排量超标，催化消音器催化不完全都会影响尿素泵喷射量大； 8、尿素泵不喷气体？车装依米泰克尿素泵 问题解决：依米泰克尿素泵是气体辅助式，尿素泵不喷气体，也就是通常尿素泵不喷尿素溶液；这是一种很常见的现象，主要是尿素泵结晶或者空气电磁阀堵塞导致的； 尿素泵结晶主要是气路上的结晶；常结晶的地方是空气单向阀小孔和空气单向阀结晶，可以把泵拆开，用清水清洗下单向阀和回路上的小孔就可以解决；单向阀的拆装大家注意下就可以；

SCR尾气后处理Ecofit尿素泵维修教程

S C R尾气后处理E c o f i t 尿素泵维修教程 Last revision on 21 December 2020

尿素泵维修 Ecofit SCR系统 尿素泵规格 尿素Array泵工作原理 待机阶 段 预注阶段 喷 射阶 段 清空阶段 A：预注条件 发动机运转超过一定时间 CM2150>=300秒 CM2220/2880>=120秒 EGP进口温度超过一定温度

CM2150>=180℃ CM2220/2880>=150℃ 满足加热系统的要求 罐内温度超过-7℃ 计量泵温度超过7℃ 预注建压 A.膜片泵 B.尿素主滤芯 C.尿素计量阀 D.混合室 E.空气电磁阀 F.回流阀 1.尿素罐 2.罐滤芯 3.催化消音器 4.喷嘴 5.油气分离器 6.车身气罐 B：喷射条件 催化消音器温度>180℃ 没有SCR系统的现行故障码 尿素罐液位高于1% 空气压力>300Kpa，尿素压力>480Kpa 环境温度高于-7℃ 满足Cummins氮氧化物算法要求 B：喷射阶段 A.膜片泵 B.尿素主滤芯 C.尿素计量阀 D.混合室 E.空气电磁阀 F.回流阀 1.尿素罐 2.罐滤芯 3.催化消音器 4.喷嘴 5.油气分离器 6.车身气罐

C.清空阶段 清空条件 点火开关关闭 发动机不工作 SCR系统有失效 清空阶段 A.膜片泵 B.尿素主滤芯 C.尿素计量阀 D.混合室 E.空气电磁阀 F.回流阀 1.尿素罐 2.罐滤芯 3.催化消音器 4.喷嘴 5.油气分离器 6.车身气罐 尿素泵结构 尿素泵外部 1.空气进口 2.空气电磁阀电源接头 3.冷却液进口 4.喷射口 5.冷却液出口针线束接头 7.进液口 尿素泵特点 1.空气辅助式 2.集成水加热功能 3.有尿素泵滤芯尿素泵主要零部件 电机 功能：将尿素溶液抽进尿素泵 电压：24V 控制方式：PWM 固定方式;3个M4螺栓

汽车涡轮增压器出现早期损坏的原因以及解决策略分析

软科学论坛——能源环境与技术应用研讨会 汽车涡轮增压器出现早期损坏的原因以及解决策略分析 【摘要】为了提高汽车使用的经济效益以及性能，在进行汽车的建造过程中已经引进了涡轮增压机，在汽车中使用涡轮增压机，通过对空气进行压缩，进而提高发动机的进气量。它主要是利用了发动机在工作中排放出来的大量废气的惯性冲力，在这种惯性冲力的推动下带动了汽车涡轮的选装，通过带动叶轮将通过空气滤的空气进行压缩，然后将其灌入气缸，提高空气的密度与数量，进而提高了空燃比，使发动机得到更高的输出功率。 【关键词】涡轮增压器；损坏原因；解决策略 前言 在汽车发动机的工作中应用涡轮增压器将能够有效的通过改善发动机进气密度的方式，提高喷油器的喷油量，进而达到提高发动机输出功率的目的，加装了增压器的发动机将在转矩的增大方面得到较大的改观。合理的运用涡轮增压器还能够改善发动机的燃烧效率，废弃排放中的大量有害物质进行合理的控制，并在一定程度上提高了燃油使用的经济性，降低了燃油的消耗量，达到了节约燃油提高发动机性能的目的。但是，在涡轮增压器使用中，早期损坏缺失经常发生的，本文将对其早期损坏的原因及解决的策略进行简要的分析。 一、汽车涡轮增压器基本原理及特点 汽车涡轮增压机的出现使当代汽车的使用性能得到了极大的提升，从一定程度上改善了汽车对燃油资源的消耗状况，使其经济效益以及实用性能得到了提升。汽车涡轮增压器的出现是符合当代社会发展能源利用理念的，通过对汽车废气的再循环使用，提高发动机进气量，进而有效的增加发动机的工作效率，这已经成为了当代汽车发展的重要方向。 汽车涡轮增压器是利用发动机运行时排出的废气惯性冲力推动单级轴流式涡轮机高速旋转，涡轮机驱动安装在同一根轴上的离心式压气机，由压气机把由空气滤清器管道过来的新鲜空气，增压而进入气缸。随着发动机的加速，排出的废气速度与涡轮转速同步加快，压气机就会压缩更多的空气进入气缸，空气的压力、密度增加就可燃烧更多的燃油，有此达到增加发动机输出功率和改善汽车使用经济性的目的。 二、汽车涡轮增压器早期损坏的原因分析 涡轮增压器通过提高汽车的进气量，为汽车发动机的工作提供更大的空气流量，使发动机内部气缸燃烧室中的燃油能够得到充分的燃烧，进而提升了发动机的工作功率。面对汽车涡轮增压器早期使用可能出现的损坏原因，以下我将对其进行科学合理的分析研究。 2.1当造成的蜗轮增压器早期损坏 ①发动机一着车就走，使增压器转子轴承在高速运转之前得不到充分润滑，造成转子浮动轴承早期损坏。 ②一起步就大油门大负荷，因轴承无油而加速磨损，甚至卡死 ③高温、高转速下发动机突然熄火停车，机油供应停止，而转子在惯性作用下还要高速旋转，这时就会造成浮动轴承因温度高又缺少机油而磨损，甚至烧蚀。 ③发动机长时间怠速运转，当发动机长时间怠速运转时，会在增压器涡轮及压气机叶轮后面产生负压，从而造成从浮动轴承流出的机油在压力差作用下向外泄漏。 2．2维修人员的不规范维护造成蜗轮增压器早期损坏。 ①使用不合格的机油 装有蜗轮增压器的发动机，必须使用优质合成机油，如果使用不合格的机油会使机油发生积碳或油泥，严重时会堵塞润滑油道，造成增压器润滑不良。 ②保养不及时造成机油氧化变质 发动机机油在使用一段时间后，机油就会氧化变质，同时机油中各种添加剂的作用也会发生衰退，使机油润滑油膜遭到破坏。造成机油氧化或变质的根本原因是机油使用时间过长或因为发动机过热、从活塞窜过的燃气过多、机油中混入不同牌号的机油、冷却水漏入机油以及没有按规定的期限及时更换机油所致。发动机机油氧化变质后就会形成油泥而附着并堆积在壳体内壁和进、回油通道中，同时沉积在涡轮端轴承内的油泥由于高温而变成非常坚硬的结焦。当结焦片状剥落后就会使涡轮端轴承和轴颈磨损。 ③机油供油不足或供油滞后 当机油压力和流量不足时会出现下列问题：供给轴颈和止推轴承的润滑油不足：用以使转子轴颈和轴承轴颈保持浮动的润滑油不足；增压器已处于高速运转时润滑油还没有供给到轴承。当发动机负荷增加时，对增压器轴承的供油量也应该相应增加。当发动机高负荷，增压器转速很高时，即使几秒钟时间的供油不足也会造成对增压器轴承的损坏。 ④使用不合格的空气滤清器或空气滤清太脏 不合格的空气滤清器，会使空气中的大颗粒灰尘首先进入涡轮增压器的进气系统都将损坏转子浮动轴承。由于空气滤清器长时间不予更换而太脏或堵塞，就会造成供气不良而导致压气机进气负压过高，使得压气机一端的内压高于外压，机油在这种压力差作用下从进气管一端流出。 三、汽车涡轮增压器早期损坏的预防对策 汽车涡轮增压器在早期使用中出现损坏往往是人为技术操作不当，或者是日常使用对车辆维护不到位等造成的。面对问题的出现，如果不对汽车涡轮增压器早期损坏问题进行预防对策的制定，就有可能导致车辆在运行驾驶中出现问题，以下我将就其预防对策进行分析。 3．1发动机发动以后，不要急于加大油门，而应该先让发动机怠速运行3到5分钟(特别是在冬天)，这样使得发动机机油温度升高，加大机油的流动性，涡轮增压器也得到充分地润滑，之后再进行正常的加速行驶。 3．2选择使用汽车优质合成机油。对于配有涡轮增压器的发动机，它的工作强度会更高，具有高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。发动机的内部零部件更要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力。所以应该选用耐高温抗氧化、抗磨性好、抗剪切能力强的合成机油、半合成机油等高品质润滑油。 3．3期更换发动机机油及滤清器，保持空气滤清器清洁畅通。涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油里掺有杂质，就会加速转轴与轴套之间的磨损而造成涡轮增压器的过早报废。防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件的磨损。 3．4保证涡轮增压器的密封环密封完好。因为涡轮增压器中的废气和润滑系统就靠这密封环隔开，如果密封环失效，废气就会进入发动机润滑系统，使机油温度过高而氧化，曲轴箱压力过高而窜气。另外当发动机低速运转时，假如密封环密封不好，机油就会从密封环泄漏，通过排气管排出或进入燃烧室燃烧掉，以造成润滑油的浪费。 结语 总而言之，汽车涡轮增压器的使用已经成为了汽车组成中重要的部分，为了提高汽车的动力性能，在日常维护中应该重视涡轮增压器的操作以及维护，确保其使用可靠性。面对汽车使用量的不断增加，汽车涡轮增压器的高校、环保等优点必然会得到发展利用的空间。 参考文献 [1]张强.涡轮增压器早期损坏若干原因分析.科技信息.2010年26期. 赵金生柴河林业局 50