黄浦江上的轮渡记忆

黄浦江上的轮渡记忆

对于上海市民来说，在黄浦江上坐船摆渡，往来于浦东浦西，那是最平常不过的事情了。但即使老上海也很少有人知道，黄浦江上的第一班渡轮是何时起航的。

这要从一个多世纪前说起，上海第一班轮渡是从当年的浦西铜人码头开往浦东的东沟。第一班渡轮

最初黄浦江上还未有轮渡的开行，只有小舢板往来于两岸。据上海的史志记载，早在明清时期，黄浦江边就有渡口，江面上就漂着舢板、划子。

上世纪初的黄浦江，上海的先民摇划子往来于两岸

大约20世纪前后，上海的近代化、城市化的进程提速了。1901年，一个叫李恩时的匈牙利人把两辆小汽车开进了上海；1908年3月5日，上海的第一辆有轨电车正式通行了，从静安寺驶向外滩；而上海轮渡起航的日子曾经有个小小的历史误会——据载，1910年的12月5日，是上海黄浦江上第一班轮渡开航的日子。然而最近有关专家经过考证后发现，历史记载有误。

在辛亥革命以前，中国人按照阴历纪年法，上海黄浦江上第一班轮渡的开航是在满清王朝宣统二年的12月5日，而辛

亥革命以后，民国政府是按照阳历的纪年法，所以从阴历换算成阳历的话，上海轮渡第一船开行的日子应该是1911年

的1月5日。历史误会在100年以后才得到了更正。对广大乘客来说，黄浦江上哪一天开始有了渡轮并不重要，重要的是，黄浦江上一天也不能没有轮渡。

其实黄浦江上第一班渡轮的开航在当年来说并没有引起人们的关注，甚至在当年的报刊上也没有登载这样的消息。当年一家从事河流、道路等市政建设的机构，浦东塘工善后局为了接送员工上下班，而租用了一条小轮渡，航线是从外滩铜人码头到浦东东沟。由于这个单位的员工人数不多，也就顺便让一些需要过江的人上船，收取一点渡费，后来过江的人多了，并且有利可图，就发展成了收费的轮渡。直到1911年的1月5日，轮渡正式营业，于是这一天就成为了上海轮渡的历史性开端，成为了一个划时代的日子。历史上的一件小事成就了未来的一件大事。

铜人码头说起当年轮渡的起始点铜人码头，现在早已不复存在，那么当年的铜人码头又在那里呢？

其实铜人码头的得名和英格兰人巴夏礼有关，巴夏礼是英国的外交官，1856年，他代理广州领事时，制造了亚罗号事件，挑起第二次鸦片战争。1885年巴夏礼死于北京。5年后，南京东路外滩树立起了一个6米多高、背向黄浦江的巴夏礼铜像。从此，铜像附近的码头就有了“铜人码头”的称谓。

旧时外滩巴夏礼铜像轮渡高速发展期

轮渡使渡江更加的安全和便捷、机械化的水上交通使黄浦江

上客流和物流与日俱增，浦西浦东也不再像从前那么疏远了。民国时期浦东陆家嘴通往浦西北京东路外滩码头

民国时期延安东路轮渡站

1932年从西渡到闵行开辟了第一条车辆渡航线。那时候，

黄浦江东侧满是码头工厂和仓库。而回望一江之隔的浦西外滩，早已是高楼林立的十里洋场。1930年的上海，有外资

银行27家，无一例外都集中在外滩。那个年代的上海，国

际贸易和金融交易繁花似锦。轮渡也有了变化。

1947年，官商合办的上海市轮渡有限公司正式成立，董事

长是杜月笙。他拥有浦江上下四十公里范围内的轮渡专营权。官商合办的上海市轮渡有限公司董事长是杜月笙(中)

官方摆渡轮渡在当时的优势非常大，30年代中期那十几艘造得是非常豪华，可以坐五、六百个人，二十分钟一班。当时每天平均过江的大约人数是四万。

不过在很长的一个历史时期，黄浦江上的轮渡还是一个城市上海和另一个乡村上海的链接。因为浦西已经成为繁华的都市，而浦东还是上海的乡下。那时黄浦江上摆渡的除了轮渡外，还有小舢板和小木船，它们并驾齐驱了相当长的时间。当年住在浦东的老上海大都记得，在浦东种的菜挑到浦西来卖，渡黄浦江有的是乘小舢板的，有时候黄浦江中间大船经过会刮起浪，小舢板遇到浪头会颠簸，危险也没有保障。

以后，1956年，全行业公司合营以后，黄浦江上所有对江

轮渡全部归轮渡公司经营，黄浦江上划子，舢板全部不准参加客运业务，因为安全不保证，速度又慢，过一个江要半个小时，要慢慢地摇过去，那个时候轮渡公司开始兴旺起来了。60年代轮渡月票

在交通繁忙的黄浦江上安全行船是不容易的，头脑中安全第一的那根弦总是绷得紧紧的。再有，一位在轮渡公司工作了几十年的唐师傅说“因为天不亮就要赶很远的路去上班，每天早晨都要5个闹钟大合唱才能从睡梦中醒过来”。当年一些在江对面厂里上班的早班食堂师傅都跟第一班船走，要赶去开饭。第一渡过去的时候，浦东的天还是暗着的。

摄于50年代的旧照

上海轮渡为当年还没有架桥的黄浦江市区段架起了一座座

浮桥，成为城市的一条命脉。它有着巨大的承受力，却一点也不张扬，这就是轮渡的品性。

50年代开始，上海全力建设社会主义的工商业城市，浦东陆续建造了一些大型工厂和工人新村。黄浦江上的水上交通更加繁忙了。上海轮渡作为市内交通和公用事业的重要组成部分也得到了很大的发展，开辟了很多新的航线，渡轮的硬件也开始不断更新。超负荷的黄金期

轮渡公司黄金季节基本上是在上世纪的80年代，那时候每天要运送100多万人来往于浦西浦东，最高的时候有110万一天。

百万市民过浦江

百万市民过浦江，这是一个多么壮观的场面啊。80年代时，黄浦江上共有对江客渡航线22条、车渡航线5条，其中中心城区客渡航线平均间隔1.4公里就有一条，年最高客运量3.7亿人次，堪称全世界最繁忙的轮渡。

从陆家嘴到延安东路外滩的陆延线则是上海最繁忙的轮渡线，一天的客流量超过20万人次。上下班的时候轮渡很挤，人特别多，上船时都是用奔的，有时候为了抢位子坐会发生纠纷，还要吵上几句。

80年代陆延线浦西延安东路渡口乘客流量的场景

1982年摆渡逃票者被罚款

上个世纪的80年代是轮渡超负荷承担的时期，这也是轮渡的不可承受之重。1987年初冬的一个大雾天的早晨，陆家嘴轮渡站发生了一起因大雾酿成拥挤踩踏的重大伤亡事故。拥挤事故那天，黄浦江上一场大雾使本市陆家嘴轮渡站发生一起重大伤亡事故，上午9时10分，因大雾而被迫停航四个多小时的陆家嘴轮渡站开始恢复通航，当第三班渡轮上客时，由于大量乘客极度拥挤在轮站浮桥上，争先恐后上船，造成87名乘客被挤倒压伤。

事故发生后，伤员被分送至第一人民医院，仁济医院，黄浦区中心医院等抢救，时任市委书记、市长江泽民，市委副书记杨堤对事故处理、伤员的抢救做了部署。第二天，政府发

出《加强轮渡管理保障乘客安全》的通告。《通告》规定职工因轮渡停航不能按时上班的，可以比照公假处理。之后，上海宣布了六条改善上海轮渡的措施。并计划加快过江大桥和隧道的建设。昔日喧嚣何去何从

过江难曾经困扰上海人，而当年的过江难问题只靠单一的轮渡是无法完全解决的，再有承受力的轮渡也不可能承载得了去往浦东的繁华。记得当年上海流行的一句话：宁要浦西一张床，不要浦东一间房。同是上海，一江之隔，天壤之别，这是因为黄浦江上仅有轮渡是不行的。

浦西浦东的巨大落差一度困扰着上海这座城市，但渐渐地，当黄浦江上架起大桥，黄浦江底贯通隧道，有了方便快捷的轨道交通，原先要花费30分钟的摆渡被5分钟的车程替代，轮渡又该何去何从。

黄浦江上先后建成延安路、复兴路等7条隧道架起了南浦、杨浦、卢浦等8座大桥

一个由桥梁，隧道和渡轮组成的立体化的越江交通新格局形成了，昔日拥挤喧嚣的渡口开始越来越冷清了。

在黄浦江上下游十几条航线中，名气最响、影响最大的浦东陆家嘴轮渡站至浦西延安路码头的陆延线，它的前身是民营渡线。1956年，陆家嘴路辟建，陆家嘴至延安东路码头的陆延线正式通航，并很快成为黄浦江上的主要航线。到上世纪末，随着小陆家嘴地区整体开发的需要，1999年8月14

日，陆家嘴轮渡站送走了最后一批客人，退出了历史舞台。1999年8月14日，陆家嘴轮渡站迎来最后一班轮渡

虽然老轮渡退出了历史舞台，然而自行车、助动车，摩托车、人力货车，还有特种车辆等过江还是要依靠轮渡，而且对广大的乘客来说，乘坐轮渡是岸到岸比较便捷的交通方式。

从80年代每天的轮渡乘客100多万到后来减少到20多万，轮渡虽然再也不是黄浦江上唯一的越江交通工具，但是轮渡仍然是黄浦江越江交通体系中的重要组成部分，有着不可替代的作用。

世博轮渡1911年起航的上海轮渡已行驶了百余年的漫漫历程，而在新的世纪，特别是2010年世博会上，它开始了一次华丽的转身。上海世博会的园区位于南浦大桥和卢浦大桥之间，沿着黄浦江两岸布局，这是世博会159年历史中，唯一的一届渡轮游世博的盛会。有22条设施一流的世博号渡轮航行于世博园中。这实际上原本作为水上交通工具的轮渡一种新的功能定位，那就是游览观光，把两岸的景色尽收眼底。

世博会后，这22条轮渡投入了日常的黄浦江摆渡，开启了上海轮渡的新航程。在很多上海小囡的童年里，是有这样的记忆的，被父母抱在怀里，吹着江风，看着当时外滩的万国建筑博览群，坐一次轮渡几乎抵得上去公园游玩一次的兴奋心情。

人们对于黄浦江有着一种情怀，而只有乘船驶入江心，对母亲河的感情才更能释怀。浦江两岸的景色是看不够的，而在黄浦江上，我们能找到对于观赏上海这座城市的新视角。

游上海黄浦江作文600字

游上海黄浦江作文600字 去年的暑假爸爸妈妈带我到上海游玩。夜幕降临时我们来到了秦皇岛路码头乘坐游轮，这是我第一次乘坐大型游轮，我十分雀跃，内心充满了期待。 “翡翠公主”号是一艘绚丽壮观的游轮，一共有三层，真是亮眼啊！我们登上船，站在船头。风飒飒地吹着，江上不时泛起波纹，空气中弥漫着丝丝清凉，迎着风的我心情都变得格外舒畅。突然小雨滴滴滴答答地翩然而至，他们有的摇动着自己隐形的身姿，跳起轻盈的舞蹈。有的调皮地敲打在船体上，奏着欢快的鼓乐。船驶过的江面溅起一片片浪花，浪花激起的白色沫沫，在霓虹灯的照耀下璀璨如珍珠，如宝石，如星星。渐渐地浪花越来越浅，越来越浅……最后跟浅黄的江水融为一体。 随着游轮的行驶，夜色越来越暗，黄浦江两岸的高楼大厦都亮起了灿烂的灯光，犹如披着五彩缤纷的外套。跳动的霓虹灯闪烁变幻，就像是五颜六色的烟火溅落人间，太好看了！最耀眼还要数东方明珠电视塔了。灯光似星星忽闪忽闪，五光十色。在一片如墨的天幕的映衬下显得分外夺目。你瞧，一会儿像缤纷的喷泉涌出，一会儿又像一朵朵玫瑰花竞相开放……这时的黄浦江，就像一条镶满了星星的银河，让上海显得更加美丽耀目。我低下头，城市的点点灯火洒落在我身上，就像一只只调皮的萤火虫在我裙边跳动着、欢悦着，我的心也随之飞扬起来。 我静静地欣赏远处的美景，慢慢地游轮到了岸边，我依依不舍地走下了游轮，忍不住回头望，真想把这美景永远留在眼里。 【作文评语】每个人眼中的夜景都是不同的，有静谧的、繁华的……小作者夜游黄浦江从江水、灯光进行细致描写，运用生动的修辞手法，将上海的热闹繁华的画面跃然纸上，细腻的观察和想象力是本文的亮点，这样的美景我们也不禁想要有机会去欣赏一番呢。

世界上有名的大桥_(图)

1、悉尼海港桥（澳大利亚） 悉尼海港桥（Sydney Harbour Bridge）是位于澳大利亚悉尼港的钢拱桥，建成于1932年。主桥为单跨503m的中承钢桁两铰拱公铁两用桥。 该拱在下弦是铰支承，上下弦杆由竖杆和下斜杆连接，特别是该桥紧挨着别致的悉尼歌剧院，以其优美环境而闻名于世。现仍为该类结构中规模最大者。

2、金门桥（美国） 金门大桥是世界著名的桥梁之一，是近代桥梁工程的一项奇迹。大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上，历时4年和10万多吨钢材，耗资达3550万美元建成，由史特劳斯设计。

3、塔桥（英国） 伦敦塔桥是一座吊桥，如今是座拥有6条车道的水泥结构桥。伦敦塔桥下面的桥可

以打开，河中的两座桥基高7.6米，相距76米，桥基上建有两座高耸的方形主塔，为花岗岩和钢铁结构的方形五层塔，高43.455米，两座主塔上建有白色大理石屋顶和五个小尖塔，远看仿佛两顶王冠。两塔之间的跨度为60多米，塔基和两岸用钢缆吊桥相连。桥身分为上、下两层，上层（桥面高于高潮水位约42米）为宽阔的悬空人行道，两侧装有玻璃窗，行人从桥上通过，可以饱览泰晤士河两岸的美丽风光；下层可供车辆通行。当泰晤士河上有万吨船只通过时，主塔内机器启动，桥身慢慢分开，向上折起，船只过后，桥身慢慢落下，恢复车辆通行。两块活动桥面，各自重达1000吨。从远处观望塔桥，双塔高耸，极为壮丽。桥塔内设楼梯上下，内设博物馆、展览厅、商店、酒吧等。登塔远眺，可尽情欣赏泰晤士河上下游十里风光。假若遇上薄雾锁桥，景观更为一绝，雾锁塔桥是伦敦胜景之一。

4、程阳永济桥（中国） 里处的赵八村西北口，南北横跨磁水。该桥为全石结构，桥长70米，宽6.3米，高6.86米，分五个拱券。桥面两侧有石栏板、望柱，桥头两侧有旋鼓石，造型别致，气势壮观。

上海市黄浦江附近港口分析要点

论文 题目：上海市黄浦江附近港口分析 姓名： 所在学院： 专业班级： 学号： 指导教师： 日期：

摘要：航运对推动上海经济发展有着举足轻重的影响，然而，随着上海工业的搬迁和世博会的建设，黄浦江上的港口也进行了部分的搬迁，来适应上海快速的社会发展。 关键词：黄浦江港口工业生态 引言：上海发展的历史进程中，航运对上海城市的形成和经济的发展起着举足轻重的影响，没有航运就没有上海。和上海航运血脉相关的黄浦江是上海的母亲河，对推动上海社会发展有着举足轻重的影响。从上世纪八九十年代，黄浦江船舶、码头等企业欣欣向荣，其快速发展对上海经济特别是外向型经济的起飞做出了不可磨灭的贡献。为了适应“九五”计划了，上海的工业发展也随之做了一定的搬迁，形成中心城区与郊区有机联系的五个圈层。而且随着世博会的胜利开幕，人们对生活质量的要求越来越高，一部分码头也向着长江口迁移，为黄浦江江水减少污染，还上海一个干净的母亲河。 一、全国沿海港口布局 根据不同地区的经济发展状况及特 点、区域内港口现状及港口间运输关系 和主要货类运输的经济合理性，将全国 沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、 东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个 港口群体，强化群体内综合性、大型港 口的主体作用，形成煤炭、石油、铁矿 石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚 装和旅客运输等8个运输系统的布局。 1.1 环渤海地区港口群体 环渤海地区港口群体由辽宁、津冀 和山东沿海港口群组成，服务于我国北 方沿海和内陆地区的社会经济发展。 1.2 东南沿海地区港口群体 东南沿海地区港口群以厦门、福州 港为主，包括泉州、莆田、漳州等港口 组成，服务于福建省和江西等内陆省份 部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。 1.3 珠江三角洲地区港口群体 珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成。该地区港口群依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。 1.4 西南沿海地区港口群体

上海外白渡桥

上海外白渡桥 闻名中外的外白渡桥（Garden Bridge of Shanghai）是旧上海标志性建筑之一。处于苏州河下游河口，濒临黄浦江，位于黄浦公园西侧，架 在中山东一路，东大名路之间的苏州河河段上。是一 座全钢结构的桥梁，两跨52.16米，宽18.3米，是上 海市区连接沪北、沪东的重要通道，过桥人流量和车 流量很高。 现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。 第一代外白渡桥建于1856年，名为“威尔斯桥”， 是座木桥。它是由供职于怡和祥行的英国人威尔斯和宝顺祥行的韦韧、霍梅等20人（多为祥行经理或鸦片巨贩）凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国有史以来第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。造桥纯粹为牟利的威尔斯等人曾声称，上海道台特准许其专利，人行需交“过桥税”，且只向华人收税，外桥车辆及仆役一概免去。继之，上海居民愤起抗争，粤人詹若愚就在今日的山西路口设置义渡，免费接送两岸过路华人，以示不屈。因市民不再付钱，乃称之为“白渡”。租界工部局迫于众怒难犯，于1876年在威尔斯桥近侧造了木质浮桥，过桥免费。因其毗邻外滩公园，定名为“公园桥”。从此，这里过桥不再付费，遂称之为“外白渡桥”。而威尔斯桥则由工部局收购后拆除。这也是第二代桥——“外白渡桥”的由来。 到了光绪年间，木桥几经补修，以不能适应交通发展的需要，工部局决定另建钢桥代替。光绪32年，打下第一根桩，第二年竣工。该桥上部结构为下承式筒支铆接钢珩架，下部结构为木桩基础钢筋混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩，两孔跨经组合各52.12米，梁底标高5.75米，桥面铺设电车轨道。这就是第三代外白渡桥。 钢桥建成之后，经 历40多年从未大修。 1945年抗战胜利后，桥 台桥台下沉倾发现裂 痕，随即以重浇捣混凝 土进行排险处理。解放 后，又进行了多次全面 测试检验，对维修养护作了科学研究，先后曾进行了9次大修。 人们影象里，外白渡桥只是外滩风景区的一部分。事实上，它还承担着极重要的交通作用。据1987年的交通测试显示，当时每昼夜外白渡桥交通流量就已达到2.7万辆次，可见它是连接中心城区与沪东地区的交通要道。外白渡桥在昨天和今天的接力中延伸到明天，与吴淞路闸桥竞渡苏州河，成为一道亮丽的风景线。 为配合外滩综合交通改造及地下通道施工，苏州河黄浦江交汇处的外白渡桥即将与上海市民作短暂告别，一股城市集体记忆开始泛起，对百年老桥的怀旧在2008年3月1日它被移走进行大修之前达到了顶点。 2008年3月1日，外白渡桥除桥墩以外部分将会被从原处拆下，并送往上海船厂进行大修，到明年3月大桥将以原貌回到原地。想象假如真的没有了这座桥，就少了城市发展的见证，少了集体记忆的载体。此次外白渡桥的大修，提醒了人们，保护百年老桥屹立不倒，是城市的责任与使命。 设计方提醒大修外白渡桥是我国第一座全钢结构的桥梁，在普通人眼中，它始终硬朗，每天都有近3万辆次的车从它身上驶过。或许是城市面貌每天都有新的亮点出现，在此次大

上海跨江大桥现状

1、上海长江大桥 上海长江大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东北部跨越长江口北港水域至崇明岛陈家镇，与崇启通道工程相接，全长16.63公里，其中道路6.66公里，桥梁9.97公里，大桥设计为双向六车道，初步设计桥面外侧预留给轨道交通线路。上海长江大桥工程是上海到崇明越江隧道南隧北桥的重要组成部分之一。 2、卢浦大桥 卢浦大桥于2003年6月28日正式通车，是上海黄浦江上继南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥、松浦大桥、奉浦大桥后投入使用的第六座大桥。它已成为21世纪上海的新地标。上海卢浦大桥在当今世界拱桥建造史上创下了许多令中国人自豪的“世界第一”。如跨度最大（550米）；用钢量最多（35000多吨）；主拱截面积最大（高9米、宽5米）；单件构件最重（860

吨）；江中跨拱肋吊装最重480吨；现场焊缝最长（40000多米）；现场焊接的钢板最厚（100毫米）；采用的造桥技术最多（融斜拉、悬索和拱桥工艺于一身）；使用的16根水平索长度（760米）、直径（180毫米）、拉力（1700吨）均为全球拱桥之最。 3、南浦大桥 南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的自行设计、建造的新颖的双塔双索面迭合梁斜拉桥。全长836米，全跨423米，在世界上已建成的同类型斜拉桥中名列第二。主塔高150米，主桥设6条机动车道，桥面总宽度为30.35米。两岸引桥 全长7500米，工程总投资8.2亿元，于1991年12月1日建成通车。 4、杨浦大桥

杨浦大桥是黄浦江上的第二座大桥，于1993年10月竣工通车，与南浦大桥遥相呼应，是内环线高架连接浦东与浦西的过江枢纽，总长为7654米，跨径为602米，主桥长1172米、宽30.35米，共设6车道。杨浦大桥为双塔双索叠合梁斜拉桥。呈倒"Y"形的主桥塔高208米，在世界同类型斜拉桥中雄居第一。 5、松浦大桥 1971年，松浦大桥建成，改写了黄浦江无大桥的历史，1991年、1993年、1995年、1997

黄浦江上的轮渡记忆

黄浦江上的轮渡记忆 对于上海市民来说，在黄浦江上坐船摆渡，往来于浦东浦西，那是最平常不过的事情了。但即使老上海也很少有人知道，黄浦江上的第一班渡轮是何时起航的。 这要从一个多世纪前说起，上海第一班轮渡是从当年的浦西铜人码头开往浦东的东沟。第一班渡轮 最初黄浦江上还未有轮渡的开行，只有小舢板往来于两岸。据上海的史志记载，早在明清时期，黄浦江边就有渡口，江面上就漂着舢板、划子。 上世纪初的黄浦江，上海的先民摇划子往来于两岸 大约20世纪前后，上海的近代化、城市化的进程提速了。1901年，一个叫李恩时的匈牙利人把两辆小汽车开进了上海；1908年3月5日，上海的第一辆有轨电车正式通行了，从静安寺驶向外滩；而上海轮渡起航的日子曾经有个小小的历史误会——据载，1910年的12月5日，是上海黄浦江上第一班轮渡开航的日子。然而最近有关专家经过考证后发现，历史记载有误。 在辛亥革命以前，中国人按照阴历纪年法，上海黄浦江上第一班轮渡的开航是在满清王朝宣统二年的12月5日，而辛 亥革命以后，民国政府是按照阳历的纪年法，所以从阴历换算成阳历的话，上海轮渡第一船开行的日子应该是1911年

的1月5日。历史误会在100年以后才得到了更正。对广大乘客来说，黄浦江上哪一天开始有了渡轮并不重要，重要的是，黄浦江上一天也不能没有轮渡。 其实黄浦江上第一班渡轮的开航在当年来说并没有引起人们的关注，甚至在当年的报刊上也没有登载这样的消息。当年一家从事河流、道路等市政建设的机构，浦东塘工善后局为了接送员工上下班，而租用了一条小轮渡，航线是从外滩铜人码头到浦东东沟。由于这个单位的员工人数不多，也就顺便让一些需要过江的人上船，收取一点渡费，后来过江的人多了，并且有利可图，就发展成了收费的轮渡。直到1911年的1月5日，轮渡正式营业，于是这一天就成为了上海轮渡的历史性开端，成为了一个划时代的日子。历史上的一件小事成就了未来的一件大事。 铜人码头说起当年轮渡的起始点铜人码头，现在早已不复存在，那么当年的铜人码头又在那里呢？ 其实铜人码头的得名和英格兰人巴夏礼有关，巴夏礼是英国的外交官，1856年，他代理广州领事时，制造了亚罗号事件，挑起第二次鸦片战争。1885年巴夏礼死于北京。5年后，南京东路外滩树立起了一个6米多高、背向黄浦江的巴夏礼铜像。从此，铜像附近的码头就有了“铜人码头”的称谓。 旧时外滩巴夏礼铜像轮渡高速发展期 轮渡使渡江更加的安全和便捷、机械化的水上交通使黄浦江

上海市黄浦江码头岸线建设管理有限公司_中标190922

招标投标企业报告 上海市黄浦江码头岸线建设管理有限公司

本报告于 2019年9月22日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。

一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：上海市黄浦江码头岸线建设管理有限公司统一社会信用代码：91310115MA1K3T002C 工商注册号：310141*********组织机构代码：MA1K3T002 法定代表人：戴智伟成立日期：2017-07-06 企业类型：有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独 资） 经营状态：存续 注册资本：30000万人民币 注册地址：中国（上海）自由贸易试验区雪野路928号2106室营业期限：2017-07-06 至 / 营业范围：项目建设管理，港口与海岸建设工程专业施工，物业管理，停车场（库）经营管理，港口设施租赁，港口经营，国内水路运输，票务代理，日用百货的销售，企业管理咨询，商务信息咨询，会务服务。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）

黄浦江上桥梁净空高度

黄浦江上桥梁净空高度： 通过奉浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 28 米；通过卢浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 48 米；通过杨浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 52 米；通过南浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 48 米；通过徐浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 44 米。 长江隧桥：大桥主通航孔斜拉桥设计，净空高度52.7米，可满足3万吨级集装箱船及5万吨级散货船双向通航要求。 崇启大桥：设计为主跨185米的六跨钢连续梁桥，桥宽33米，主通航孔通航净空高度28.5米，大桥计划于2010年建成通车。 大桥净空=代表船型空载水线以上至最高固定点高度+安全余量 桥梁通航净空高度是指代表船型的船舶或船队安全通过桥孔的最小高度,起算面为平均大潮高潮高，[1]系统净空数值为代表船型空载水线以上至最高固定点高度与安全余量之和。 我国桥梁设计水位计算方法及存在的问题： 我国桥梁最高通航设计水位计算方法的演变,大体上经过两个阶段，第一阶段是建国开始至1963年;第二阶段是1963年至今。 第一阶段采用的桥梁最高通航设计水位计算方法基本引自前苏联，即频率—保证率法，该法第一步:先做频率曲线,按航道等级确定的频率选年；第二步:找出该年水位过程线后, 按航道等

级计算确定允许停航天数;第三步:在该过程线上从最高峰值往下扣除允许停航天数后得出的水位就是桥梁最高通航设计水位。这个时期建设的武汉长江大桥，南京长江大桥都是用这个方法计算的。这个方法的缺点是概念不清，既无频率概念，又无历时概念，当时确定南京大桥净空高度为24米，现在如按二十年一遇的水位找净空高度，就远远不足24米；如按24米来找设计频率，也远远达不到二十年一遇，(据某知情人士说:由于从峰值下调，可能不到五年一遇)，形成瓶口，大大制约了黄金水道的发展，与美国密西西比河下游的设计标准差了好几个档次，当然，武汉长江大桥也有同样情况。 第二阶段采用的桥梁设计水位确定方法基本上是对第一阶段采用的桥梁设计水位确定方法进行简单处理，即只要原方法的第一步，不要选年，更不要计算和扣除允许停航天，其方法就是按航道等级定一个设计水位频率，这样就很容易获得桥梁设计水位.这就是1990年和2004年全国通航标准的规定，规定中为便于执行，开了一个口子，即如执行有困难，允许将频率值下调，例如：二十年一遇可改为十年一遇，这个方法的缺点：其一是没有吸收国内外经验进行充分研究，而是简单化处理问题；其二是没有区分不同地区水文特点，区别对待；其三，弥补简单处理的不足，开了一个口子，明确指出：困难时，允许将频率值下调一级，这样一来，就等于没有了标准，例如西江南宁以下至梧州是三级航道，其最高通航设计水位按全国内河通航标准规定应为

上海黄浦江导游词

上海黄浦江导游词 导读：本文上海黄浦江导游词，仅供参考，如果能帮助到您，欢迎点评和分享。 今日的「上海」，是一座极具现代化而又不失中国传统特色的海派文化大都市。繁华的大上海处处显现着她的独特魅力，她的现代化和古典的融合，让人们无法抗拒，而位于黄浦江西岸的「外滩」，百余年来也一直作为上海的象征出现在世人面前。 ●上海的象征---黄浦江。浦江游览一直是上海旅游中的一个传统旅游节目，每天从上海外滩“浦江之光”码头启航，把您从繁华的上海市区，带到黄浦江与世界第三大河长江汇流入海的地方——吴淞口外的“三夹水”。行驶江心，眺望一江之隔、跨越百年沧桑的建筑群，不能不心生感慨。 水，有灵气有财气。水，孕育着蓬勃的生机。黄浦江，城市的母亲河，上海的黄金水道。黄浦江“清游江”游览船，从大达码头起航往北，浦西举世知名的外滩万国建筑群，浦东矗立于云霄之端的陆家嘴金融中心，逐渐映入眼帘。入夜，两岸灯火辉煌，繁华城市的古典与现代建筑风格，交相辉映，相得益彰，缤纷多姿，尽显江岸美景。放眼远眺，建筑是凝固的美，江水是流动的美;两岸喧闹是繁华的美，江中宁静是淡雅的美。上海的黄浦江，处处都能享受到美的存在。 延伸阅读: 导游词功能

1.引导游客鉴赏 导游词的宗旨是通过对旅游景观绘声绘色地讲解、指点、评说，帮助旅游者欣赏景观，以达到游览的最佳效果。 2.传播文化知识 传统文化知识即向游客介绍有关旅游胜地的历史典故、地理风貌、风土人情、传说故事、民族习俗、古迹名胜、风景特色，使游客增长知识。 3.陶冶游客情操 导游词的语言应具有言之有理、有物、有情、有神等特点。通过语言艺术和技巧，给游客勾画出一幅幅立体的图画，构成生动的视觉形象，把旅游者引入一种特定的意境，从而达到陶冶情操的目的。 此外，导游词通过对旅游地出产物品的说明、讲解，客观上起到向游客介绍商品的作用。 相关阅读：

黄浦江大桥

南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的大桥，落成于1991年11月19日。工程总投资8.2亿元。总长8346米，其中主桥全长846米， 引桥全长7500米。主桥为一跨过 江的双塔双索面叠合梁结构斜拉 桥，两岸各设一座150米高的 “H”型钢进混凝土主塔，桥塔两 侧各以 22对钢索连接主梁索面， 呈扇形分布。桥下可通行5万吨级巨轮。 主桥总宽度为30.35米，设置机动车道7条，其中浦东往浦西3车道，浦西往浦东4车道，两侧各设2米宽的观光人行道。浦西引桥长3754米，以复曲线呈螺旋形、上下二环分岔衔接中山南路和陆家浜路。浦东引桥长3746米，采用复曲线呈长圆形，与浦东南路相连并直通杨高路。南浦大桥也是上海道路内环线的过江枢纽。南浦大桥设有观光电梯，游人可乘电梯上桥观光。 大桥主塔的上横梁上，镶嵌着由邓小平同志题写的桥名。南浦大桥是一座现代化桥梁，它犹如一架横卧的竖琴，其规模在当今世界同类桥梁中位居第三。大桥的总投资为8.2亿元人民币，建设周期为18年。南浦大桥规模之雄伟，工艺之严格，技术之复杂，施工难度之高，建设周期之短，是我国桥梁建设史上少有的，在世界桥梁建设史上也不多见。

杨浦大桥位于上海市杨浦区宁国路地区，离苏州河5.3km，离吴淞口20.5km，与南浦大桥相距11km。该桥是市区内跨越黄浦江、连接浦西老市区与浦东开发区的重要桥梁，是上海市内环线的重要组成部分。 该桥全长8354m（包括主桥、引桥、匝道、引道）。 主桥全长1178m，跨经组合为：过渡孔45m+边孔+ 主孔602m+边孔+过渡孔45m。主孔采用跨江方案， 跨径602m，两侧边孔243m，中间设置辅助墩。主桥 桥面总宽30.35m。 主桥为双塔空间双索面钢-混凝土结合梁斜拉桥结构，塔墩固结，上部结构为纵向悬浮体系，横向设置限位和抗震装置。 钢筋混凝土柱塔高为200m，塔形呈钻石状。主塔基础采用钢管桩。辅助墩、锚墩、边墩均为柱式墩，钢筋混凝土预制桩基础。钢主梁采用箱形断面，主梁中距25m钢横梁间距4.5m，工字形断面，车道板采用预制钢筋混凝土板。过渡孔为简支预应力混凝土T梁。 每座索塔两侧各有32对拉索，全桥共256根。最大索长330m，拉索最大断面由313根直径Φ7高强钢丝组成。浦东引桥长3764m，浦西引桥长3430m，引桥全长7176m。上部结构为简支桥面连续体系，下部结构为柱式墩，钢筋混凝土预制桩基础。该桥于1993年底建成通车，是市区第一座跨越黄浦江的大型桥梁。杨浦大桥建成后，东与浦东新区的罗山路立交桥相接，西与浦西内环线高架道路相贯通，与南浦大桥一起构成内环线上的两个过江枢纽。

上海黄浦江上大桥一览

上海黄浦江上的大跨度桥梁 一、黄浦江第一桥—松浦大桥 1974年开始动工，1975年铁路桥建成，1976年公路桥竣工通车。主桥为连续钢桁架结构，三墩四跨：96+112+112+96m。 下面自黄埔江下游，溯流而上，加以介绍： 二、杨浦大桥 杨浦大桥是黄浦江上的第3座大桥，双塔双索面斜拉桥，大桥以其线条流畅、动感强烈的设计造型横跨浦江。 大桥1993年10月竣工通车，与上游的南浦大桥遥相呼应，相距１１公里，是内环线高架连接浦东与浦西的过江枢纽，总长为7654米，跨径为602米，主桥长1172米。桥宽30.35米，共设6车道。杨浦大桥倒“Y”钻石形的主桥塔高208米，桥塔两侧各有32对共256根钢拉索将桥面凌空悬起，最粗索由直径7毫米的301根高强钢丝编成，重约33吨，最长的斜拉索为325米。全桥斜拉索总长度约2万多米，总重量约2900吨。全桥钢结构总重量约12600吨，梁与梁之间由30多万套高强螺栓连接。 邓小平同志在94岁高龄时特为杨浦大桥题写的桥名镶嵌在主塔三角区内。杨浦大桥的设计日通过能力为4.5万辆机动车，离浦江水面为48米，桥下可畅通万吨级以上船舶。 三、南浦大桥 黄埔江上第一座斜拉桥。于1988年12月15日动工，于1991年12月1

日竣工通车，位于浦西陆家浜路至浦东新区南码头之间的江面上。总长8346米，主桥长846米，跨径423米，呈"H"形的主桥塔高150米，每座桥塔两侧各有22对钢拉索连结主梁，索面成扇形布置。邓小平同志亲笔题字"南浦大桥"。 主桥采用双索面叠合梁斜拉桥结构，设有6条机动车道，桥面总宽为30.35米，两侧各设2米宽的人行道，主塔内设电梯直达主桥。通航净高46米，桥下可通行5.5万吨巨轮。塔座基础选用直径914毫米、深达50余米的钢管桩群桩基础。 南浦大桥两岸引桥全长7,500米，其中浦西段引桥长3,754米，采用复曲线成螺旋形；浦东引桥长3,746米，采用复曲线长圆形与浦东南路相连并直通杨高路。 四、卢浦大桥 连接浦东、浦西的第一座全钢结构的拱桥，于2003年6月28日正式通车，是上海黄浦江上90年代后继南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥、松浦大桥、奉浦大桥后投入使用的第六座大桥。卢浦大桥全长３９００米，主桥长７５０米，主桥面宽２８.７米，桥下净高４６米，桥面为双向６车道。桥身呈优美的弧型，如长虹卧波，飞架在浦江之上。江泽民为卢浦大桥题写了桥名。 作为主跨排名第二大的拱形桥，550米跨度，比排名第一的2009年建成通车的重庆朝天门大桥短2米，第三的美国西弗吉尼亚大桥长出32米。 世界上首座采用箱型拱结构的特大型拱桥，主拱截面世界最大，为9米高、5米宽，建成后可通过5万吨级的轮船。 世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥(除合龙接口采用栓接外)，现

上海黄浦江上游引水工程

上海黄浦江上游引水工程 第三节上海黄浦江上游引水工程 黄浦江是上海市供水的主要水源。由于历史原因，上海自来水的水源取水口与下水道排水口的位置犬牙交叉，城市水厂中约占70%能力的取水口设在黄浦江下游，28%能力的取水口设在中游，只有1%的闵行水厂设在上游。历年来生活污水和工业废水大量排入黄浦江，使黄浦江的水质严重恶化。1980年6～10月，上海市土木工程学会受市政府的委托，组织市内24个有关单位的科技人员，专门讨论上海市自来水的用水发展规划和水质的改善途径。认为利用现有给水设备，另觅新水源，是最切实可行的方案。对新水源的选择，比较了长江取水、淀山湖取水、黄浦江上游取水3个方案的优缺点。经过专家反复论证，认为利用现有给水系统，将取水口移至黄浦江上游作为新水源，在经济上是合理的，技术上是可行的。1984年，上海市人民政府批复同意《黄浦江上游引水工程设计任务书》。 黄浦江上游引水工程的总规模为500万立方米/日（1994年二期工程兴建时改为540万立方米/日），为节约近期投资，工程分两期建设，均由上海市政院设计。一期工程从临江取水，设计规模为每日290～310万立方米，1987年7月1 日建成通水。中共上海市委书记芮杏文、市长江泽民参加通

水典礼。二期工程于1994年起兴建，从松浦大桥附近取水。一期工程获1988年上海市优秀设计一等奖、1989年国家优秀设计银质奖。 黄浦江上游引水工程为上海市的重点工程，也是当时国内最大的城市供水工程。为了确保这项工程的设计做到优质快速，中共上海市政院党委决定由院长徐彬士到现场，担任现场工作组组长，设计负责人陈宝书、范民权常驻现场及时解决各种技术上的难题，直到竣工通水。 一、取水构筑物 经上海市人民政府批准，黄浦江上游引水工程最终取水点设在黄浦江松浦大桥附近，在女儿泾与得胜港之间，该处河段属凹岸起点，水深流大，与航道的矛盾较小。一期工程的取水口设在临江。在二期工程建成后，这里作为备用水源。取水头部为矩形钢筋混凝土结构，宽8.5米，长31.5米，高 10米，前部设固定格栅，以1根直径3500毫米的钢板管与岸边调节池相连，相距约150米。取水头部有引桥与江岸连接。二期工程的取水头部为4座高8米，直径8米的钢筋混凝土筒形结构，由顶部及四周进水，筒体外装有格栅，以拦截漂浮杂物，并在四周设置钢筋混凝土桩围护。以4根直径3000毫米的钢进水管与岸边泵房接通，相距为125米。 二、输水管道 输水管道的投资约占工程总投资的70%。对管道的材质、断

(完整版)上海东海大桥关键项目施工图解

东海大桥起始于上海浦东新区（原南汇区）芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。 这座大桥的设计者——福建莆田人林元培。 林元培（1936.2 -），男，我国著名桥梁专家，福建莆田人，出生于上海市。1954年毕业于上海土木工程学校。曾任上海市政工程设计研究院总工程师、中国土木工程学会市政学会副主任。现任上海市政工程设计研究总院资深总工程师。2005年当选为中国工程院院士。 2007年荣获何梁何利基金科学与技术成就奖。1989年被建设部命名为首批“中国工程设计大师”。在40多年的桥梁工程设计和桥梁理论研究中，设计或主持设计的大跨度桥梁达20余座，中小桥梁有上百座，涵盖了上海杨浦大桥、卢浦大桥、东海大桥等各种桥型。 他是中共十五大代表。上海市第十届人民代表。四次被评为上海市劳动模范，95年被评为全国先进工作者。由于他在我国建桥技术方面的杰出贡献和突出成就，被授予国家设计大师，荣获1994年度茅以升桥梁大奖。他是上海市南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥和卢浦大桥以及东海大桥的总设计师。

1993年建成的杨浦大桥，是林元培倾注全部心血贡献于世的最高水平设计成果。在继南浦大桥之后，把世界最新桥型的跨径从465米一下提高到602米，使世界建桥设计水平推到新的高度，这一重大贡献为国际桥梁界所信服和赞叹，为国争得了荣誉。杨浦大桥的胜利建成是他一贯潜心研究，善于总结，勇于实践，敢为天下先的结果。他构思的杨浦大桥塔拉索锚固区构造、箱型钢梁等设计和大跨径斜拉桥整体稳定理论等，均开创了世界先河。他首次提出的第九种跨越能力最大桥型将问鼎于世，引起了国内外桥梁界的关注。 大桥简介：东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。东海大桥全线可分为约2.3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段，大乌龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段，总长约为31公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时。 东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2005年5月25日实现结构贯通。大桥宽31.5米，分上、下行双幅桥面，双向6车道，设计时速每小时80公里。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。大桥的最大主航通孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。东海大桥在2005年建成通车。159米高的两座大跨度海上斜拉桥主塔在国内最高；位于颗珠山岛和大乌龟岛之间的深海大堤绵延1.22公里，也是国

别再问黄浦江景哪家好｜上海10大顶级酒店江景房报告出炉

别再问黄浦江景哪家好｜上海10大顶级酒店江景房报告出 炉 很多好友来魔都前都会说“推荐我一间可以看黄浦江的酒店。”一旦我的推荐超过两家，他们又要刨根问底“那这两家的景究竟怎么个区别？到底哪家好？”为了降低同类解答的频率，我和我的小伙伴们趁情人节(江景房需求最旺日)来临之际亲测了上海10间酒店的江景房，并按这些酒店所依托建筑的出生年份排序，深度评判每家的观景角度和客房特质。情人节观景愉快！1906斯沃琪和平饭店 常客辛普森夫人、宋美龄、设计师配置Molton Brown 浴用品、VOSS水、Yves Delorme浴袍 在辛普森夫人遇见不爱江山爱美人的爱德华八世前，她在上海住了很长一阵，落脚点是汇中饭店(后和平饭店南楼)。在变身和平饭店艺术中心前，两大奢侈品帝国LVMH和斯沃琪对这座古董酒店展开了激烈竞标。斯沃琪胜出后，将酒店大部分空间改成了表店、展览空间和艺术家工作室(让各地艺术家驻店创作)，仅有的7间客房平分了建筑的4楼空间。坐拥江景的仅限“栢福里”和“和平里”两间主题套房。栢福里是对中式元素的革新演绎——砚台般的浴缸、变身黄包车的沙发、摆渡船格局的客厅、挥满墨迹的宣纸屏风门......“栢福里”高潮是正对浦江的“鸟巢床”，尽管所对的城堡窗极

窄，但并不影响陆家嘴、浦江和外滩滨江代跃入室内。如果你偏好温情的居家感，我推荐隔壁的“和平里”，内部完全由纯白和橡木主唱，睡眠区由两扇框起浦江和陆家嘴天际的大窗环绕。浴室完全在粗壮的“树杆”为外壳，里边被装扮成了太空舱。但论浴室，我最偏爱“荣盛里套房”的“书房浴室”，四壁完全由镜面和书墙包围。这样的淋浴间太需要勇(自)气(信)才敢步入。上述三间主题套都有说不完的亮点，但3.15W的起价需要仔细斟酌，而且这些看似完美的派对空间并不欢迎轰趴。其实2k 的基础房和5k 的伪套虽然没有铺张的空间和江景，但依然保持了高配——临窗而设的开放式浴室、满堂设计家俬、Molton Brown洗护套装、Yves Delorme浴袍一项都不少。不失为上海最独特的居住盛宴。参考房价起板房价￥2,200 小套房￥5,600 主题套房￥31,501910华尔道夫 常客Blake Lively配置菲拉格慕备品 华尔道夫的独特之处在于规避了其他古董酒店惯用的Art Deco风格，转而投靠20世纪初期的古典风格。1910年的英国总会老楼离江更近，一推窗，浦江和陆家嘴的楼群就会扑入怀中，加之笼着唯美帷幔的四柱床、安有虎爪浴缸大理石浴室，浪漫指数更是迅速飙升。 新建塔楼的造型效仿了纽约华尔道夫，其中客房的色调更为清丽(大篇幅运用湖绿色)、线条和装饰也更为克制。

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航线周边环境是上海CBD地段，航线始终都围绕着上海外滩最为中心的区域：外滩至陆家嘴。其浦西起点毗邻外滩1号、外滩18号、和平饭店、半岛酒店、外滩华尔道夫大酒店、外滩十六铺、CUVVE BAR、新视角餐厅等上海地标性建筑群、高档酒店和会所，浦东终点位于气势恢宏的震旦大厦 侧门口。外滩航线周边环境

描写黄浦江的景色作文

描写黄浦江的景色作文 描写黄浦江的景色作文（精选10篇） 在平凡的学习、工作、生活中，大家总免不了要接触或使用作文吧，作文一定要做到主题集中，围绕同一主题作深入阐述，切忌东拉西扯，主题涣散甚至无主题。你知道作文怎样写才规范吗？以下是帮大家的描写黄浦江的景色作文（精选10篇），仅供参考，欢迎大家阅读。 早就听说上海夜景之美了，今晚终于有幸看一看了。 我们坐着“中华号”的船游览黄浦江，正好可以看看夜景了，船出发了，夜却还没暗下来。慢慢地，随着时间的流逝，天逐渐暗了下来，黄浦江两岸的灯光争先恐后地亮了起来，让我看得目不暇接。 突然，一个灿烂夺目，光彩照人的物体游来，原来是一艘“金”船，船的周围都被一串串珍珠般闪闪发光的“金灯”包围着，犹如众星拱月般漂亮，好像天上的星星不甘寂寞，跑到人间，来坐这的游艇，欣赏上海的美景。黄浦江上还有一艘豪华的“东方明珠号”也开始向前行驶，它有四层，船身庞大，足足是我们这艘船的两

倍，而且装饰得非常漂亮，各种霓虹灯一齐亮了起来，组成了几幅画。 白天不怎么好看的东方之珠也吃醋了起来。全身绽放着五颜六色的灯，整个东方之珠如变色龙一般，一会绿，一会红，一会蓝，而且每个圆球的色彩也不同，越小的越亮，灯光似星星忽闪忽亮，远看上去，真像一颗颗晶莹剔透的“明珠”。 金贸大厦是亚洲最高的楼房，88层高的大楼在白色灯光的映衬下犹如一座闪闪发光的宝塔。 整个上海的夜景真令我大开眼界，让我流连忘返！ 前几天，我们跟着老师去上海演出。星期一的晚上，老师说要带我们去游黄浦江，我们都高兴地跳了起来。于是，我们二十四个同学排好了整齐的队伍跟着老师一起去游览黄浦江。 来到了黄浦江，哇！黄浦江好大呀！远远望去，就像一条长龙正在游来游去。在灯光的照耀下，黄浦江闪闪发光，就像许多颗星星在调皮地眨着眼睛。经过了拥挤的人群，我们上了轮渡的第三层。嘀嘀嘀，喇叭响了，船出发了！船平稳地游在黄浦江上，远远望

上海卢浦大桥是当今世界第一钢结构拱桥

上海卢浦大桥是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥。550米的跨度比排名第二的美国西弗吉尼亚大桥长出32米。是世界上首座采用箱形拱结构的特大型拱桥，主拱截面世界最大，为9米高，5米宽，桥下可通过7万吨级的轮船。它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥（除合拢接口采用栓接外），现场焊 接焊缝总长度达 4万多米，接近上海市内环高架路的总长度。卢浦大桥像澳大利亚悉尼的海湾大桥一样具有旅游观光的功能。与南浦大桥，杨浦大桥不同，“世界第一拱”卢浦大桥将观光平台按在巨弓般的拱肋顶端，不但使观光高度更高，而且需要游客沿拱肋的“斜坡”走300多级台阶步行观光，增加了观光性，趣味性和运动性。游客乘坐高速观光电梯直达50米高的卢浦大桥桥面，沿大桥拱肋人行道拾级而上，在“巨弓”背上大约攀登280米，登上100米高的拱肋顶端，站在篮球场大小的观光平台中眺望，浦江美景尽收眼底。由于卢浦大桥位于上海2010年举办的世博会会址的中轴线上，因此，镶嵌在卢浦大桥拱肋上的“桂冠”－－拱肋顶部观光平台，将是鸟瞰世博会址的昨天，今天和明天的最佳景点

闻名中外的外白渡桥处于苏州河下游河口，频临黄浦江，是旧上海的标志性建筑之一。现今的外白渡桥，其实已经第三代桥了。第一代外白渡桥 建于1856年，名为“威尔斯桥”，是座木桥。它是由供职于怡和 祥行的英国人 威尔斯和宝顺 祥行的韦韧、霍梅等20人（多为祥行经理或鸦片巨贩）凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国有史以来第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。租界工部局迫于众怒难犯，于1876年在威尔斯桥近侧造了木质浮桥，过桥免费。因其毗邻外滩公园，定名为“公园桥”。从此，这里过桥不再付费，遂称之为“外白渡桥”。而威尔斯桥则由工部局收购后拆除。这也是第二代桥——“外白渡桥”的由来。到了光绪年间，木桥几经补修，以不能适应交通发展的需要，工部局决定另建钢桥代替。光绪32年，打下第一根桩，第二年竣工。该桥上部结构为下承式筒支铆接钢珩架，下部结构为木桩基础钢筋混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩，两孔跨经组合各52.12米，梁底标高5.75米，桥面铺设电车轨道。这就是第

黄浦江“市轮渡”的变迁

黄浦江“市轮渡”的变迁 从2018年5月19日开始，上海轮渡民丹线停运，临近的歇宁线航班已做临时调整。这已是今年以来上海轮渡第2次发出停运公告。停运的原因，正是因为要将一个个百年渡口修葺一新，和45公里滨江贯通相得益彰。目前，贯通范围内的渡口、码头、浮桥、船舶整新率达到100%。这些新渡口不但在造型上更好融入两岸的整体风格，同时凸显轮渡特色，展现大都市的时尚魅力。全新时代，百年轮渡将让更多乘客感受到上海的新气象。百年轮渡日均客运数：从100万到15万1911年1月5日，一艘由塘工善后局租赁的“安泰”号小火轮，由浦东东沟内港码头直驶南京路外滩铜人码头，开始了机轮船在黄浦江上的摆渡，这是上海官办浦江轮渡的开端。从此，上海也由“乡村上海”驶向了“城市上海”。20世纪20年代后期，上海迎来了城市发展中的一个阶段性高潮。城市流动人口大增，商贸、制造业齐头并进，呈现出一派繁荣景象。黄浦江西岸大多有设备完善的大型工厂及码头仓栈。服务于这些企业的大量员工，每日往来黄浦江两岸通勤，所依靠的，就是轮渡。这样，轮渡成为上海市民日常生活中不可或缺的交通工具。 1929年11月10日，浦江轮渡管理处订造的市轮渡1号轮落成试航，是上海轮渡自建新型轮渡之始，该轮前端亭顶为

当年轮渡特有标识。1930年1月8日，市轮渡2号落成试航，自21日起，1、2号轮渡对班行驶长渡线，至此，市轮渡原租用的小火轮全部退出运营。 曾几何时，对于上海市民来说，在黄浦江上坐船摆渡、往来于浦东浦西，是最平常不过的事情了。但即使是老上海人也很少知道，黄浦江上的第一班渡轮是何时启航的。 起初，黄浦江上还未有轮渡，只有小舢板往来于两岸。根据上海的史志记载，早在明清时期，黄浦江边就有渡口，江面上漂着舢板、划子。 19世纪末20世纪初，近代上海的城市化进程提速。1901年，一个叫李恩时的匈牙利人把两辆小汽车开进了上海；1908年3月5日，上海的第一辆有轨电车正式通行，从静安寺驶向外滩；一个多世纪前，上海的第一班轮渡从当年的浦西铜人码头开往浦东东沟…… 关于上海轮渡启航的确切日期曾经还有过一个小小的 历史误会——据载，1910年12月5日是上海黄浦江上第一班轮渡开航的日子。直到近年来，相关专家经过考证才发现，以前的历史记载有误。 原来，在辛亥革命以前，中国人按照阴历纪年，上海黄浦江上第一班轮渡的开航是在清王朝宣统二年的12月5日，而辛亥革命以后则是按照阳历的纪年 法，所以，从阴历换算成阳历的话，上海轮渡第一船开行的

上海南浦大桥

上海南浦大桥 南浦大桥竣工通车于1991年12月1日，总长8346米，主桥长846米，跨径423米，通航净高46米，桥下可通行5.5万吨巨轮。它是目前世界上第四大双塔双索面斜拉桥，呈“H”形的主桥塔高150米，上有邓小平同志亲笔书写的“南浦大桥”四个大字。主桥设有6条机动车道，桥面总宽为30.35米，两侧各设2米宽的人行道，游人可乘坐电梯到达主桥，一览浦江两岸无限风光。南浦大桥是黄浦江上第一座在上海市区的大桥，宛如一条巨龙横卧浦江之上，使上海人圆了“一桥飞架浦江”的梦想。 南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的大桥，落成于1991年11月19日。工程总投资8.2亿元。总长8346米，其中主桥全长846米，引桥全长7500米。主桥为一跨过江的双塔双索面叠合梁结构斜拉桥，两岸各设一座150米高的“H”型钢筋混凝土主塔，桥塔两侧各以22对钢索连接主梁索面，呈扇形分布。桥下可通行5万吨级巨轮。还有四座桥塔。 主桥总宽度为30.35米，设置机动车道7条，其中浦东往浦西3车道，浦西往浦东4车道，两侧各设2米宽的观光人行道。浦西引桥长3754米，以复曲线呈螺旋形、上下二环分岔衔接中山南路和陆家浜路。浦东引桥长3746米，采用复曲线呈长圆形，与浦东南路相连并直通杨高路。南浦大桥也是上海道路内环线的过江枢纽。南浦大桥设有观光电梯，游人可乘电梯上桥观光。 南浦大桥竣工通车于1991年12月1日，总长8346米，主桥长846米，跨径423米，通航净高46米，桥下可通行5.5万吨巨轮。它是目前世界上第四大双塔双索面斜拉桥，呈“H”形的主桥塔高150米，上有邓小平同志亲笔书写的“南浦大桥”四个大字。主桥设有6条机动车道，桥面总宽为30.35米，两侧各设2米宽的人行道，游人可乘坐电梯到达主桥，一览浦江两岸无限风光。南浦大桥是黄浦江上第一座在上海市区的大桥，宛如一条巨龙横卧浦江之上，使上海人圆了“一桥飞架浦江”的梦想。 南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的大桥，落成于1991年11月19日。工程总投资8.2亿元。总长8346米，其中主桥全长846米，引桥全长7500米。主桥为一跨过江的双塔双索面叠合梁结构斜拉桥，两岸各设一座150米高的“H”型钢筋混凝土主塔，桥塔两侧各以22对钢索连接主梁索面，呈扇形分布。桥下可通行5万吨级巨轮。还有四座桥塔。 主桥总宽度为30.35米，设置机动车道7条，其中浦东往浦西3车道，浦西往浦东4车道，两侧各设2米宽的观光人行道。浦西引桥长3754米，以复曲线呈螺旋形、上下二环分岔衔接中山南路和陆家浜路。浦东引桥长3746米，采用复曲线呈长圆形，与浦东南路相连并直通杨高路。南浦大桥也是上海 道路内环线的过江枢纽。南浦大桥设有观光电梯，游人可乘电