中国汽车行业分析报告(2011年3季度)

中国经济信息网https://www.wendangku.net/doc/6f756288.html, 中国汽车行业分析报告

（2011年3季度）

出版日期：2011年11月 https://www.wendangku.net/doc/6f756288.html, .CN

“金九”车市小幅短暂回暖，难改全年惨淡局面

三季度末到四季度是我国汽车行业的传统销售旺季，业界俗称“金九银十”。这次汽车行业的“金九”也没有爽约，9月份，我国汽车销售164.6万辆，同比增长5.7%，环比大幅增长19.2%。

除季节因素外，10月1日起，我国节能汽车补贴门槛将有所提高，这意味着政策调整后，享受每辆3000元购车补贴的车型将由427款减至49款，消费者为获取补贴提前购车，也造成了9月汽车销量的冲高。

分车型来看，“乘用车强于商用车”的格局依旧。其中，在消费升级的推动下，前3季度，SUV 车型实现17.64%的同比增长；产品功能多样化促成MPV 的较快增长；客车行业相对比较稳健；重卡行业则受制于宏观经济增速回落以及物流环境恶化等因素影响，销量同比出现下滑。 展望2011年最后一个季度，我们认为汽车销售出现同比正增长的难度很大。主要原因在于：第一，2010年底受鼓励政策退出导致提前消费的影响，11月、12月汽车销量冲高，高基数导致今年实现赶超的可能性较小；第二，从以往的经验看，年底一般是国家和企事业单位统一采购公务车辆的高峰期，但由于今年国家的三项经费整顿，预计车辆的政府采购将大幅减少；第三，国家的货币政策带来中小企业融资困难，可流动资金减少也会导致购车需求下降。

此前我们已经调低了对全年汽车销量的预期，预计2011年国内汽车销量增幅约4.5%，该数据大幅低于2010年全年增速的32%。目前，10月汽车销量数据已经公布，2011年全年的车市情况已经基本确立，若假设今年11月、12月汽车销量与上年同期异常火爆的情形相同，那么2011年汽车销量将同比小幅增长2.83%，事实上的情况没有如此乐观，我们预计2011年汽车销量增速不会超过2.5%。

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目 录

Ⅰ 当季概览 (1)

Ⅱ 供求分析 (2)

一、汽车市场运行情况 (2)

（一）在季节和提前消费因素作用下，九月汽车销售回暖 (2)

（二）乘用车市场：继续稳定增长，车型选择多样化 (3)

（三）客车市场：增长速度继续领跑商用车行业 (5)

（四）重卡市场：延续低迷态势，销量呈现负增长 (6)

二、汽车行业进出口情况 (7)

（一）汽车进口：宏观调控影响逐步显现，呈逐级回落态势 (7)

（二）汽车出口：出口量快速提升，但国别风险较大 (8)

三、汽车行业投资情况 (10)

四、汽车行业经营情况 (10)

（一）在销量回落和成本增长的挤压之下，行业利润增速进一步回落 (10)

（三）通胀侵蚀下企业成本压力加大 (11)

Ⅲ 趋势预测 (12)

一、继续下调对全年车市增速的预测，预计全年销量仅增2.5% (12)

二、四季度商用车市场继续低迷，乘用车市场也将跌入冷淡期 (12)

Ⅳ 政策解读 (13)

一、《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》 (13)

二、《机动车强制报废标准规定（征求意见稿）》 (13)

三、《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》 (14)

四、《关于加强节能与新能源汽车示范推广安全管理工作的通知》 (14)

五、《乘用车生产企业及产品准入管理规则》 (15)

Ⅴ 热点研究 (15)

一、北汽集团与戴姆勒签订深度战略合作意向书 (15)

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二、英菲尼迪全球总部将落香港，2012年可能在中国投产 (16)

三、比亚迪宣布2012年全线进军欧洲市场 (16)

四、国家商务部表示：汽车出口资质明年或提升门槛 (17)

五、江淮汽车宣布在巴西投资设厂 (17)

Ⅵ 上市公司 (17)

一、上海汽车集团股份有限公司 (17)

（一）经营情况 (17)

（二）公司重大事项 (18)

（三）公司战略与竞争分析 (19)

二、潍柴动力股份有限公司 (20)

（一）经营情况 (20)

（二）公司重大事项 (21)

（三）公司战略与竞争分析 (21)

三、北汽福田汽车股份有限公司 (22)

（一）经营情况 (22)

（二）公司重大事项 (23)

（三）公司战略与竞争分析 (24)

四、一汽轿车股份有限公司 (24)

（一）经营情况 (24)

（二）公司重大事项 (25)

（三）公司战略与竞争分析 (25)

五、江淮汽车股份有限公司 (26)

（一）经营情况 (26)

（二）公司重大事项 (27)

（三）公司战略与竞争分析 (28)

六、长安汽车股份有限公司 (29)

（一）经营情况 (29)

（二）公司重大事项 (29)

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（三）公司战略与竞争分析 (30)

七、东风汽车股份有限公司 (31)

（一）经营情况 (31)

（二）公司重大事项 (32)

（三）公司战略与竞争分析 (33)

八、江铃汽车股份有限公司 (34)

（一）经营情况 (34)

（二）公司重大事项 (34)

（三）公司战略与竞争分析 (35)

九、郑州宇通客车股份有限公司 (36)

（一）经营情况 (36)

（二）公司重大事项 (36)

（三）公司战略与竞争分析 (37)

十、广汽长丰汽车股份有限公司 (38)

（一）经营情况 (38)

（二）公司重大事项 (39)

（三）公司战略与竞争分析 (39)

Ⅶ 关键指标 (40)

图表目录

图表 1 2011年1～9月我国汽车各月销售量及同比增速.......................................2 图表 2 2009～2011年三季度我国汽车行业预警指数...........................................3 图表 3 2011年1～9月我国乘用车和商用车各月销量及同比增速.......................3 图表 4 2011年1～9月轿车各月销量及同比增速...................................................4 图表 5 2011年1～9月SUV 各月销量及同比增速...................................................4 图表 6 2011年1～9月MPV 各月销量及同比增速..................................................5 图表 7 2011年1～9月交叉型乘用车各月销量及同比增速...................................5 图表 8 2011年1～9月客车各月销量及同比增速 (6)

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图表 9 2011年1～9月重卡各月销量及同比增速...................................................6 图表 10 我国主要省份收费站数量排名...................................................................7 图表 11 2005～2011年9月我国汽车（含底盘）进口量及同比增速.....................8 图表 12 2005～2011年9月我国汽车（含底盘）出口量及同比增速.....................8 图表 13 2011年1～9月中国汽车主要出口目的国...................................................9 图表 14 2005～2011年8月我国对俄罗斯汽车出口量及同比增速.........................9 图表 15 2008～2011年9月我国汽车行业固定资产投资额及同比增速...............10 图表 16 2009～2011年9月汽车制造业销售收入和利润同比增长速度................11 图表 17 2010～2011年9月我国钢材和橡胶制品出厂价格指数............................11 图表 18 2011年前三季度上海汽车集团股份有限公司经营效益.........................18 图表 19 上海汽车与通用汽车将联合开发新一代电动车平台.............................18 图表 20 上海汽车集团股权投资公司开业.............................................................18 图表 21 上海汽车集团股份有限公司SWOT 分析.................................................19 图表 22 上海汽车集团股份有限公司波特分析.....................................................19 图表 23 2011年前三季度潍柴动力股份有限公司经营效益.................................20 图表 24 潍柴动力与中国龙工再缔结五年战略合作.............................................21 图表 25 潍柴新能源技术中心完成混合动力公交车试验.....................................21 图表 26 潍柴动力股份有限公司SWOT 分析.........................................................21 图表 27 潍柴动力股份有限公司波特分析.............................................................22 图表 28 2011年前三季度北汽福田汽车股份有限公司经营效益.........................22 图表 29 福田汽车荣获第四届中国汽车造型设计大赛三项大奖.........................23 图表 30 福田欧辉客车事业部广东工厂正式投产.................................................23 图表 31 北汽福田汽车股份有限公司SWOT 分析.................................................24 图表 32 北汽福田汽车股份有限公司波特分析.....................................................24 图表 33 2011年前三季度一汽轿车股份有限公司经营效益.................................25 图表 34 一汽奔腾荣获2011年中国汽车销售满意度自主第一.............................25 图表 35 一汽轿车股份有限公司SWOT 分析.........................................................25 图表 36 一汽轿车股份有限公司波特分析.............................................................26 图表 37 2011年前三季度江淮汽车股份有限公司经营效益.................................27 图表 38 江淮汽车年产10万辆皮卡项目正式签约扬州.........................................27 图表 39 江淮汽车（JAC ）与巴西SNS 公司签署合资建厂框架协议..................27 图表 40 江淮汽车股份有限公司SWOT 分析.........................................................28 图表 41 江淮汽车股份有限公司波特分析.............................................................28 图表 42 2011年前三季度长安汽车股份有限公司经营效益 (29)

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图表 43 长安铃木25万辆乘用车扩能项目落户巴南.............................................29 图表 44 长安标致雪铁龙汽车有限公司正式成立.................................................30 图表 45 长安汽车股份有限公司SWOT 分析.........................................................30 图表 46 长安汽车股份有限公司波特分析.............................................................31 图表 47 2011年前三季度东风汽车股份有限公司经营效益.................................32 图表 48 东风标致308上市.......................................................................................32 图表 49 东风联手南车 进一步加强电动车领域合作...........................................32 图表 50 东风汽车股份有限公司SWOT 分析.........................................................33 图表 51 东风汽车股份有限公司波特分析.............................................................33 图表 52 2011年前三季度江铃汽车股份有限公司经营效益.................................34 图表 53 江铃获国家质检总局“全国质量工作先进单位”.................................34 图表 54 江铃汽车股份有限公司SWOT 分析.........................................................35 图表 55 江铃汽车股份有限公司波特分析.............................................................35 图表 56 2011年前三季度郑州宇通客车股份有限公司经营效益.........................36 图表 57 宇通客车发动机试验室投入使用.............................................................36 图表 58 宇通获BAA V 全球年度客车制造商大奖..................................................37 图表 59 郑州宇通客车股份有限公司SWOT 分析.................................................37 图表 60 郑州宇通客车股份有限公司波特分析.....................................................38 图表 61 2011年前三季度广汽长丰汽车股份有限公司经营效益.........................38 图表 62 广汽集团换股吸收广汽长丰汽车议案通过.............................................39 图表 63 广汽长丰汽车股份有限公司SWOT 分析.................................................39 图表 64 广汽长丰汽车股份有限公司波特分析.....................................................39 图表 65 2011年3季度汽车行业关键指标 (40)

本报告图表如未标明资料来源，均来源于“中经网统计数据库”

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Ⅰ 当季概览

三季度末到四季度是我国汽车行业的传统销售旺季，业界俗称“金九银十”。这次汽车行业的“金九”也没有爽约，9月份，我国汽车销售164.6万辆，同比增长5.7%，环比大幅增长19.2%。

除季节因素外，10月1日起，我国节能汽车补贴门槛将有所提高，这意味着政策调整后，享受每辆3000元购车补贴的车型将由427款减至49款，消费者为获取补贴提前购车，也造成了9月汽车销量的冲高。

分车型来看，“乘用车强于商用车”的格局依旧。其中，在消费升级的推动下，前3季度，SUV 车型实现17.64%的同比增长；产品功能多样化促成MPV 的较快增长；客车行业相对比较稳健；重卡行业则受制于宏观经济增速回落以及物流环境恶化等因素影响，销量同比出现下滑。

展望2011年的四季度，我们认为汽车销售出现同比正增长的难度很大。主要原因在于：第一，2010年底受鼓励政策退出导致提前消费的影响，11月、12月汽车销量冲高，高基数导致今年实现赶超的可能性较小；第二，从以往的经验看，年底一般是国家和企事业单位统一采购公务车辆的高峰期，但由于今年国家的三项经费整顿，预计车辆的政府采购将大幅减少；第三，国家的货币政策带来中小企业融资困难，可流动资金减少也会导致购车需求下降。 此前我们已经调低了对全年汽车销量的预期，预计2011年国内汽车销量增幅约4.5%，该数据大幅低于2010年全年增速的32%。目前，10月汽车销量数据已经公布，2011年全年的车市情况已经基本确立，若假设今年11月、12月汽车销量与上年同期异常火爆的情形相同，那么2011年汽车销量将同比小幅增长2.83%，事实上的情况没有如此乐观，我们预计2011年汽车销量增速不会超过2.5%。

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Ⅱ 供求分析

一、汽车市场运行情况

（一）在季节和提前消费因素作用下，九月汽车销售回暖

三季度末到四季度是我国汽车行业的传统销售旺季，业界俗称“金九银十”。这次汽车行业的“金九”也没有爽约，9月份，我国汽车销售164.6万辆，同比增

长5.7%，环比大幅增长19.2%。1～9月，汽车销量1363.35万辆，同比增长3.6%，

除季节因素外，按照《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》，10月1日起，我国节能汽车补贴门槛将有所提高，这意味着政策调整后，享受每辆3000元购车补贴的车型将由427款减至49款。部分消费者为获取补贴，选择赶在旧政策的最后阶段提前购车，也造成了9月汽车销量的冲高。 图表 1 2011年1～9月我国汽车各月销售量及同比增速

数据来源：中国汽车工业协会，中经网整理 在“金九”旺季的影响下，2011年3季度，反映汽车行业运行冷热程度的预警指数比上季度回升3.4点，达到86.7点，继续在“绿灯区”内运行。

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图表 2 2009～2011年三季度我国汽车行业预警指数

数据来源：国家统计局，中经网整理

（二）乘用车市场：继续稳定增长，车型选择多样化

由于乘用车需求与商用车需求属性的差异，在今年宏观经济增速逐季回落的背景下，汽车市场呈现了乘用车强于商用车的格局。1～9月，乘用车销售1053.78万辆，同比增长6.38%。

图表 3 2011年1～9月我国乘用车和商用车各月销量及同比增速 数据来源：中国汽车工业协会，中经网整理 分车型来看，中国仍处于轿车普及阶段，是轿车销量平稳增长的决定性因素。如前文所述，9月份又适逢节能车补贴政策标准即将提高，不少用户提前购买小排量轿车，出现了“赶末班车”的短暂销售高峰。1～9月，轿车销售738.84万辆，同比增长8.58%，其中，9月份轿车销量93万辆，环比增长19.5%。

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图表 4 2011年1～9月轿车各月销量及同比增速

数据来源：中国汽车工业协会，中经网整理

SUV 是2011年成长性最好的细分行业，这源于SUV 所代表的个性化追求和消费升级趋势与“第二辆车”的购置需求高度契合。而且，SUV 的消费属性偏中高端，消费者对于价格及外部经济环境等变化相对敏感性较低，1～9月，SUV 销量达111.40万辆，同比增长17.64%，增长速度远高于其他乘用车型。

图表 5 2011年1～9月SUV 各月销量及同比增速 数据来源：中国汽车工业协会，中经网整理

随着MPV 车型的丰富以及功能的多样化演变，

MPV 的受众市场也主要分化为家用和企业，家用型MPV 与城市型SUV 的消费属性趋近，两者都顺应了消费升级中人们对于产品舒适性和差异性的要求，但另一块企业市场由于外部经济环境恶化导致众多企业尤其是民营企业的购买力及采购意愿减弱，这也是MPV 车型的销售弱于SUV 的主因。1～9月，MPV 共销售36.14万辆，同比增长14.91%。

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图表 6 2011年1～9月MPV 各月销量及同比增速

数据来源：中国汽车工业协会，中经网整理

交叉型乘用车即微型客车，其需求主要来自农村地区，汽车下乡以及购置税优惠等政策对单价较低的微型客车需求刺激十分显著，导致前两年微车需求存在较明显的透支现象。2011年，随着刺激政策退出，微型客车市场迅速跌入谷底，1～9月共销售167.40万辆，同比下降9%。 图表 7 2011年1～9月交叉型乘用车各月销量及同比增速

数据来源：中国汽车工业协会，中经网整理

（三）客车市场：增长速度继续领跑商用车行业

客车是本轮汽车景气下行周期中表现最为稳健的行业，1～9月，我国共销售客车29.37万辆，同比增长11.99%，增长速度继续领跑商用车行业。原因在于2009年以来出台的鼓励政策对客车行业的刺激有限，行业凭借自身增长的逻辑推动而发展，所以其对政策退出的反应最为温和。

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图表 8 2011年1～9月客车各月销量及同比增速

数据来源：中国汽车工业协会，中经网整理

（四）重卡市场：延续低迷态势，销量呈现负增长

宏观经济紧缩是重卡销量回落的最主要的原因。我国GDP 增速自2010年1季度达到11.9%的高点以后，就逐季度下滑，M2增速在2009、2010年的快速扩张期后增速开始放缓，货币投放趋向紧张，房地产投资的回落带来钢铁、水泥等产业增速的下降，对重卡销量造成了较大的打击。1～9月，共销售重卡71.2万辆，同比下降了9.7%. 图表 9 2011年1～9月重卡各月销量及同比增速

数据来源：中国汽车工业协会，中经网整理

https://www.wendangku.net/doc/6f756288.html, 重卡需求下滑，收费站也成为众矢之的。收费站数量过多一直是物流运输的顽疾，从地图上看，收费站主要集中于东部沿海地区，广东、山东、江苏三省名列三甲。收费站过多过滥，收费过高直接拉高了物流成本。

交通部的油耗检测标准也对重卡销售产生了一定的负面影响。交通运输部规定，自2011年3月1日起，车辆必须达到相关标准才能颁发《道路运输证》，由于大部分重卡企业都没有达到或者进入其达标车型库，直接导致重卡车型可以上牌但却不能上路的状况出现，影响了当月和后续月份的重卡销售。

图表 10 我国主要省份收费站数量排名

数据来源：国家统计局，中经网整理

二、汽车行业进出口情况 （一）汽车进口：宏观调控影响逐步显现，呈逐级回落态势

2011年，我国汽车进口同比增速呈现回落态势，一季度增速为31.7%、二季度12%、三季度28.4%。2011年1～9月，汽车整车（含底盘）累计进口728656辆，同比增长24%。

由于宏观调控对进口车市场影响较为滞后，三季度影响才开始显现。一方面，此前进口车市场繁荣后，进口基数已经很大；另一方面，今年以来存款准备金率多次提高，货币政策使资金面频显紧张。在这样的背景下，进口车市场必然会受到一定程度的冲击。

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图表 11 2005～2011年9月我国汽车（含底盘）进口量及同比增速

数据来源：中国海关总署，中经网整理

（二）汽车出口：出口量快速提升，但国别风险较大

2011年1～9月，中国共出口汽车62.51万辆，同比增长高达54.43%，远超内需增速。从月度走势看，从6月份开始，月度汽车出口量就已经超过历史最高的2008年，预计全年出口量超过历史最高的2008年将成为定局。

图表 12 2005～2011年9月我国汽车（含底盘）出口量及同比增速

数据来源：中国海关总署，中经网整理

发展中国家是我国汽车出口的主要目的国。2011年1～9月，我国最主要的出口目的国分别为巴西、阿尔及利亚、俄罗斯、智利和伊朗。其中对巴西的出口量为8.75万辆，是第一大出口目的国。

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图表 13 2011年1～9

月中国汽车主要出口目的国

数据来源：中国海关总署，中经网整理

出口国别风险大是我国汽车出口面临的主要问题。以俄罗斯为例，2007年我国对俄罗斯出口达到峰值的10.78万辆，随后由于俄罗斯本国的歧视性政策和金融危机，逐年下滑，2009年只有7431辆，由于我国汽车出口目的国都是一些发展中国家，政局相对动荡，政策变化不可预期，因此出口的国别风险很大。 巴西针对我国汽车出口也出台了相应的限制措施。3季度，巴西政府颁布新政策，提出在巴西市场销售的汽车，其配件国产率必须达到65%以上，对没有达到国产化指标的进口汽车，缴纳税率平均将提高30个百分点，达到37%~55%，相关政策和历史经验表明，我国对发展中国家的汽车出口存在着相当的不确定性。 图表 14 2005～2011年8月我国对俄罗斯汽车出口量及同比增速

数据来源：中国海关总署，中经网整理

三、汽车行业投资情况

由于2011年起，汽车行业固定资产投资的统计加入了“农村非农户固定资产投资项目”，因此今年的固定资产投资数据，与往年可比性较差。从数据上看，2011年1～9月，我国汽车行业固定资产投资达4571.42亿元，同比增长41.57%。

从实际情况看，在2010年汽车市场空前火爆的背景下，很多汽车企业出台了产能扩张规划，然而2011年汽车市场急转直下，车企大规模投资的后续压力增大。2011年年中，工信部相关负责人已明确表示，政府不会主动“救市”，因此，汽车行业如何在自负盈亏的模式中修复资金链，将是整个行业的一大课题。

图表 15 2008～2011年9月我国汽车行业固定资产投资额及同比增速

数据来源：国家统计局，中经网整理

四、汽车行业经营情况

（一）在销量回落和成本增长的挤压之下，行业利润增速进一步回落

2011年1～9月，汽车实现销售收入约34171亿元，同比增长16.27%；实现利润2818.38亿元，同比增长约9%。利润增速落后于收入增速，表明汽车企业盈利状况恶化，汽车企业整体处于景气下行阶段。

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图表 16 2009～2011年9月汽车制造业销售收入和利润同比增长速度

数据来源：国家统计局，中经网整理

（三）通胀侵蚀下企业成本压力加大

相对2010年同期，汽车行业主要的原材料如钢材、铜和铝材价格都有所上涨。轮胎价格的上涨对商用车企业尤其是重卡企业影响很大。由于重卡企业竞争激烈，毛利率相对较低，轮胎价格的上涨对其影响很大，造成2011年以来重卡企业的净利润的全面下滑。

图表 17 2010～2011年9月我国钢材和橡胶制品出厂价格指数

数据来源：国家统计局，中经网整理

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Ⅲ 趋势预测

一、继续下调对全年车市增速的预测，预计全年销量仅增2.5%

在我国汽车行业逐步从高速增长向稳定增长过度，宏观经济下行，扶持政策陆续退出的大背景下，2011年最后一个季度，汽车销售出现同比正增长的难度很大。主要原因在于：

第一，2010年底受鼓励政策退出导致提前消费的影响，11月、12月汽车销量冲高，高基数导致今年实现赶超的可能性较小；

第二，从以往经验看，年底是国家和企事业单位统一采购公务车辆的高峰期，但由于今年国家的三项经费整顿，预计车辆的政府采购将大幅减少；

第三，国家的货币政策带来中小企业融资困难，可流动资金减少也会导致购车需求下降。

在上个季度的报告中，我们已经调低了对2011年汽车销量的预期，预计全年国内汽车销量增幅约4.5%，该数据大幅低于2010年全年增速的32%。目前，10月汽车销量数据已经公布，2011年车市情况已经基本确立，假设今年11月、12月汽车销量与上年同期异常火爆的情形相同，那么2011年汽车销量将同比增长

2.83%，事实并没有如此乐观，我们预计2011年汽车销量增速不会超过2.5%。 二、四季度商用车市场继续低迷，乘用车市场也将跌入冷淡期

分车型看，乘用车方面，2009 年和2010 年四季度乘用车市场都比较火爆，而今年四季度恰逢节能车补贴新标准开始实施，市场将进入一个冷淡时期，销量增幅将有显著降低，甚至不排除出现负增长的可能性，受其影响，全年销量增幅可能降到5%以下。而2012年的传统1 月汽车消费旺季将由于包含春节长假而大打折扣，因此乘用车销量降温将持续至明年一季度，之后市场如何变化有待于有无利好政策、通胀指数、居民收入等指标的明晰。

客车方面，公共交通和旅游市场有助于使客车的需求保持稳定的增长。货车则于固定资产投资、基础设施建设、工程建设数量紧密相关，四季度宏观经济状况难以对货车行业产生正面影响，尽管保障房和水利工程建设可在一定程度上缓解这些情况，但货车的困难局面仍将持续。

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Ⅳ 政策解读

一、《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》

《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》

制定日期与单位 2011.11.14，科技部、发改委、财政部、工业和信息化

目标 促进产业结构优化升级，提升科技创新基础能力，实现我国科技发展的

战略性跨越，为进入创新型国家行列奠定坚实基础。

重点 · 刺激需求：要求试点城市研究针对新能源汽车免除车牌拍卖、摇号、

限行等限制措施，并出台停车费等多方面扶持政策；

· 完善基础设施：推进新能源车的基础设施建设。明确提出住宅与工作

场所充电桩与新能源车辆配比不低于1：1，提出建设快速充电网络；

· 城市推广：定期对试点城市推广工作成效等进行检查评估。对未能通

过年终考评的试点城市，取消其试点资格；

· 厂家要求：对一年内未销售的产品将从推荐目录中删除，累计清退达

50%的企业将取消其试点资格。

影响

· 由于缺乏配套设施和健全的商业模式，目前我国私人购买新能源汽车

数量非常少。此次明确提出加快基础设施建设，以及制定针对个人的

一系列鼓励政策，对于加快新能源汽车的市场推广有积极推动作用。

· 对试点城市的“问责制”被写入到政策中，反映了政府对于新能源汽

车的支持力度。作为国家战略确定的新兴支柱产业，新能源汽车的推

广程度未来很可能成为考核各级政府的一项指标。 二、《机动车强制报废标准规定（征求意见稿）》 《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》

制定日期与单位 2011.9.29，商务部 目标 保障道路交通安全，鼓励技术进步，建设资源节约和环境友好型社会

重点

通过营运车辆和非营运车辆两个方面对机动车的报废规定进行划分：

· 营运车辆都有年限限制，对出租客运汽车和商用车的强制报废年限提

出了明确上限；

· 非营运车辆即私车，除了大、中型非营运载客汽车有20年的报废年

限限制，其他车型基本都没有年限限制。

· 此外，如果车辆连续三年没有获得机动车检验合格标志也将强制报废。

中国经济信息网https://www.wendangku.net/doc/6f756288.html,

《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》

影响

· 我国现行的机动车报废标准，仍是以1997年发布的《汽车报废标准》

为基础，如果此次新《标准》能顺利出台，将是我国机动车报废标准

近10年来的首次更新。

· 新标准公布后，“是否符合国家排放标准”将被消费者看重。技术更

先进，符合未来排放标准的汽车将更受欢迎。同时，更严格的标准也

会加速汽车的更新换代，促进市场的流通。

三、《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》

《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》

制定日期与单位 2011.9.7，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部

目标 引导和鼓励汽车生产企业加大节能技术研发投入，促进产品结构优化升

级，逐步降低油耗水平

重点 · 决定对现行节能汽车推广补贴政策进行调整，纳入享受3000元补贴

范围的节能汽车门槛提高，百公里平均油耗从6.9升变为6.3升，补

贴标准仍维持3000元/辆不变。

· 现行节能汽车推广补贴政策执行到2011年9月30日；从2011年10

月1日起实施新的节能汽车推广补贴政策。

影响 · 根据新的燃料消耗标准，达标车型仅余不足50款，其中自主品牌19

款。由于自主品牌大部分产品属经济型车，3000 元补贴相对于整车

售价比例较高，消费者的需求价格弹性较大，因此补贴门槛的提高短

期内对自主品牌的冲击较合资品牌更大。

· 从中长期来看，补贴门槛的提高将促使自主品牌企业不断加大节能技

术研发投入，推动整车厂技术升级，有利于自主品牌的长远发展。 四、《关于加强节能与新能源汽车示范推广安全管理工作的通知》

《关于加强节能与新能源汽车示范推广安全管理工作的通知》 制定日期与单位 2011.9.5，科技部、财政部、工业和信息化部、国家发展改革委

目标 构建新能源汽车安全保障系统，确保新能源汽车示范推广工作科学、安全

发展。

重点

· 试点城市立即开展全面、系统、彻底的安全隐患排查，加强示范运行

车辆的安全监控等；

· 试点城市要建立事故预警信息系统及事故紧急处置机制；

· 试点城市要加强对相关从业人员的技术培训；

· 试点城市应积极开展节能与新能源汽车安全技术研究；

· 节能与新能源汽车整车及关键零部件设计、制造单位，要建立汽车产

品质量责任制，强化产品安全技术研究，强化产品安全试验。

新大陆2019年三季度决策水平分析报告

新大陆2019年三季度决策水平报告 一、实现利润分析 2019年三季度实现利润为21,244.08万元，与2018年三季度的 15,093.77万元相比有较大增长，增长40.75%。实现利润主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。2019年三季度营业利润为21,338.88万元，与2018年三季度的15,185.22万元相比有较大增长，增长40.52%。在市场份额迅速扩大的同时，营业利润也迅猛增加，经营业务开展得很好。 二、成本费用分析 2019年三季度新大陆成本费用总额为103,266.79万元，其中：营业成本为92,094.07万元，占成本总额的89.18%；销售费用为5,888.44万元，占成本总额的5.7%；管理费用为7,937.01万元，占成本总额的7.69%；财务费用为-2,408.37万元，占成本总额的-2.33%；营业税金及附加为 1,179.94万元，占成本总额的1.14%。2019年三季度销售费用为5,888.44万元，与2018年三季度的5,014.82万元相比有较大增长，增长17.42%。2019年三季度销售费用增长的同时收入也有较大幅度增长，企业销售活动取得了明显市场效果，销售费用支出合理。2019年三季度管理费用为 7,937.01万元，与2018年三季度的8,030.15万元相比有所下降，下降 1.16%。2019年三季度管理费用占营业收入的比例为4.68%，与2018年三季度的5.41%相比有所降低，降低0.73个百分点。营业利润有所提高，管理费用支出控制较好。 三、资产结构分析 新大陆2019年三季度资产总额为1,090,293.08万元，其中流动资产为694,085.42万元，主要分布在货币资金、存货、应收账款等环节，分别占企业流动资产合计的32.62%、14.48%和12.83%。非流动资产为 396,207.66万元，主要分布在固定资产和商誉，分别占企业非流动资产的16.44%、15.56%。企业持有的货币性资产数额较大，约占流动资产的39.42%，表明企业的支付能力和应变能力较强。但应当关注货币性资产的

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：

设备故障统计分析报告

2013年7月份设备故障统计分析报告 一、故障概况 本月设备整体运行情况良好，根据DCC故障记录本月故障总数7件，其中机械故障3件，电气故障4件，设备完好率=（设备总台数*月工作天数-∑故障台数*故障天数）/（设备总台数*月工作天数）=99.73%，较上月98.81%有小幅提升。故障主要集中在7类试验设备、9类其他设备。 二、故障统计 表1 各类设备故障统计 三、故障分析 （一）故障趋势图

试验设备故障数一直处于高位运行状态，原因有三：一、部分试验设备使用频率较高，使用年限已久，到了故障高发期，主要表现为踏面制动单元试验台、制动器试验台等。二、前期试验台工作环境普遍不好，导致试验台性能不稳定；近期因试验间改造，频繁搬动试验台也是其故障高发的原因之一。三、国产试验设备普遍存在柜内原件布局及导线敷设不合理、定制件多且质量差，软硬件故障均较高。 针对原因一，设备室正逐步建立预防修性维修模式，加强对重点设备和高故障率设备的修程建立；原因二会随着试验间的改造完成，得到彻底解决；对于原因三，从6月下旬起,设备室对国产试验台进行了电气改造，目前已完成了电磁阀试验台改造工作，正在进行受电弓试验台和司控器试验台，后续将陆续开展高速断路器、电器综合试验台等6台设备改造工作。 （二）各类设备故障比例 图二2013年7月各类设备故障比例 进入13年以来，B、C类设备故障数明显增加，故障已由重点设备向边缘设备蔓延。设备室的工作重点将向“完善A类设备管理，强化B、C类设备修程建立”上发展。（三）七月份设备故障分析 1.烘干机 本月烘干机共报2次故障，均因加热管老化绝缘不良造成空开过流跳闸，目前已将该故障加热管隔离，后期换新。 2、空气弹簧试验台

中国汽车行业地PEST分析报告

中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看： 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等， 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继

续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要 汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持， 完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括：国生产总值（GDP） 的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货币政策 的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居民可支 配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需 求情况等。 ●自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形 成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消

季度经营情况分析报告

***公司2011年 上半年经济运行分析报告 2011年上半年，在公司领导的正确决策和带领下，在各部门领导的通力合作下，在公司员工的共同努力下，公司经营情况良好，经济效益较去年同期有很大增幅，运行质量进一步提高，主要经营指标完成情况比较理想。 一、主要经营指标完成情况分析 表1 主要经营指标完成情况表单位：万元 2011年上半年，公司主要经营指标均完成较好。应收账款控制方面较去年有所改善，在销售收入增长了*倍的基础上，应收账款较去年同期降低了*%，说明公司自2011年以来加大催款力度，效果明显；经营性现金净流量为*。以上两个指标说明公司资金回收能力稳步提高，现金流动性有所增强，有利于公司的持续发展。 二、整体经营素质分析 表2 经营素质指标数据表

转率为*，较去年同期均有所增长，说明公司营运能力较好，相比去年营运能力明显增强，但是，应收账款周转率虽然较去年有所增长，但从数值来看，应收账款还应进一步加大催收力度； 资产负债率（合理值50%）为*%，较去年同期有所下降，说明公司的财务风险降低了，公司的负债率较低，债务融资空间较大。速动比率（合理值100%或稍大于100%）为*%，流动比率为（下限100%）*%，均较去年同期有很大增幅，说明公司短期偿债能力较强。但值得注意的是，从经营的角度看，资产负债率过低，速动比率、流动比率过高，说明公司运用外部资金的能力差，资金周转可能减慢，进而影响公司的盈利能力。现金流动负债率为*%，现金流动负债比率为负数主要是受定期存款计入经营性现金流的影响，剔除定期存款后现金流动负债比率为*%，并且本年可以支付的应收票据金额较大。故公司总的偿债能力较强，能较好的应付可能发生的财务危机。 成本费用率为*%，主营业务利润率为*%，净资产收益率为*%，总

中国客车行业最新分析

我国客车市场在经历了从1998年到2002年的持续增长之后，进入2003年以来，在汽车行业形势一片大好的情况下，突如其来的非典将整个客车市场带入低谷，虽然在年底前有所好转。 在汽车保持高速增长的情况下我国客车行业也保持了一定的增长速度，2003年共生产客车1195210辆、销售1207794辆，同比增长分别为11.94%、15.15%，但相比2002年的增长率要差将近一半，也低于汽车行业的总体增长率：生产和销售中型客车分别为53666和53117辆，同比分别下降了13.07%和14.00%；生产和销售大型客车分别为19613和19003辆，同比分别增长了13.40%和14.01%。，增长速度逐渐趋缓；轻型客车2003年共生产443421辆，销售440240辆，产销同比增长分别为32.45%、 29.89%，高出2002年增长率近10个百分点，与整个汽车行业总体的发展速度相当，成为2003年客车行业发展中唯一的亮点。 表1：2003年产销量列前10位的客车企业 大鹏证券金融产品2004 中国客车行业最新分析 2004年7月26日 曾昕 大鹏证券

数据来源：中国客车统计数据网，统计数据只包括会员单位。 2004年5月份客车共生产10.71万辆，同比增长37.83%，比上月下降13.26%。除微型客车比上月下降外，其他车型均继续呈现增长态势。1-5月客车累计生产54.08万辆，同比增长18.39%，除中型客车同比下降9.70%外，大型客车、轻型客车、微型客车同比均为增长。 5月份客车共销售10.35万辆，同比增长24.94%，比上月下降16.55%。其中，大型客车本月销售0.19万辆，与上月相比，下降了29.99%，较去年同期增长了147.18%；中型客车本月销售0.38万辆，与上月相比下降了31.53%，同比增长21.11%；轻型客车本月销售4.06万辆，与上月相比，下降了16.40%，同比增长26.36%；微型客车本月销售5.72万辆，与上月相比，下降了14.90%，同比增长22.22%。1-5月，客车累计销售56.03万辆，同比增长14.32%。其中，大型客车累计销售0.93万辆，同比增长59.66%；中型客车累计销售1.88万辆，同比下降7.15%；轻型客车累计销售20.19万辆，同比增长17.80%；微型客车累计销售33.04万辆，同比增长12.87%。 除中型客车外，产销量双双突破去年同期水平，不是因为今年的情况好，而是由于去年客车市场的境遇太差。从市场表现来看，今年1-5月客车市场所受到的压力非常之大，而且这种影响持续的时间会很长，因此，客车企业目前所面临的困难是前所未有的。

多元统计分析资料报告期末精彩试题及问题详解

22121212121 ~(,),(,),(,),, 1X N X x x x x x x ρμμμμσρ ?? ∑==∑= ??? +-1、设其中则Cov(,)=____. 10 31 2~(,),1,,10,()()_________i i i i X N i W X X μμμ=' ∑=--∑、设则=服从。 ()1 2 34 433,4 92,32 16___________________ X x x x R -?? ?'==-- ? ?-? ? =∑、设随机向量且协方差矩阵则它的相关矩阵 4、 __________， __________， ________________。 215,1, ,16(,),(,) 15[4()][4()]~___________i p p X i N X A N T X A X μμμμ-=∑∑'=--、设是来自多元正态总体和分别为正态总体的样本均值和样本离差矩阵,则。 12332313116421(,,)~(,),(1,0,2),441, 2142X x x x N x x x x x μμ-?? ?'=∑=-∑=-- ? ?-?? -?? + ??? 、设其中试判断与是否独立？ (), 1 2 3设X=x x x 的相关系数矩阵通过因子分析分解为 211X h = 的共性方差111X σ= 的方差21X g = 1公因子f 对的贡献1213 30.93400.1280.9340.4170.8351100.4170.8940.02700.8940.44730.8350.4470.10320 13 R ? ? - ????? ? -?? ? ? ?=-=-+ ? ? ? ??? ? ? ????? ? ???

营业部第三季度经营分析报告

总行营业部2016第三季度 经营分析报告 （2016 年10 月） 2016年第三季度，我部认真领会和贯彻总行年中工作会议精神，紧紧 围绕“五个一”工程的总体思路，以“七大发展理念”为行动指南，从业务拓展、服务提升、厅堂优化、员工代培等方面进行重点部署，取得较为明显的成绩，现将相关情况汇报如下。 一、取得的主要成绩 （一）业务经营指标表现平稳。 1.存款总量稳健提升。

截止2016年9月30日，剔除自然增长部分后，营业部各项存款时点余额亿元，比年初增加亿元，增幅330%，比上季度减少亿元；各项存款月 日均余额亿元，比年初增加亿元，增幅684%比上季度增加亿元。存款稳 健增长，主要是进一步梳理客户群体，明确营销重点，加快业务创新和拓展，扎实做好幵业一周年的营销工作。但由于存量客户结构单一，对公存款靠大户支撑，“二八”现象明显，存款结构不合理依然突出。主要表现为对公和储蓄二方面变化：一方面对公存款增幅减缓。截止9月30日，营业部公司存款时点余 额亿元，比年初增长亿元，增幅464%比上季度减少亿元，降幅%公司 存款月日均余额亿元，比年初增长亿元，增幅1011%比上半年增长亿元，增幅207%

公司存款 ■时点余额■月日均議 另一方面表现为是储蓄存款平稳增长。截止9月30日，营业部储蓄 存款时点余额8833万元，比年初增长3315万元，增幅60%比6月末增加2203万元，增幅33%储蓄存款月曰均余额7909万元，比年初增长3613 万元，增幅22%比6月末增加2240万元，增幅40%储蓄存款三季度的增长，主要是加大拓展高净值客户，强化绩效考核力度等措施的实施。 2?信贷项目储备丰富，但成果转化缓慢 2016年第三季度共发放贷款4笔，金额1936万元，其中个人住房贷 款1笔，金额15万元；公司类贷款2笔，金额1920万元；保函业务1笔

2020年中国汽车行业发展现状分析

2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

单位隐患排查统计分析报告

隐患排查治理统计分析报告 2017年6月30日，矿领导及各科室负责人、队组长进行安全隐患排查治理统计分析会。现将分析情况报告如下： 一、排查情况 本月参加人员有技术科长赵永清，地测科长李胜，通风科长张志忠、安监科长李进，机电科长王建国，调度主任孟军，张永刚矿长，赵国庆总工，杜永生产副矿长，李成安全副矿长，张立勇机电副矿长，纪国威通风副矿长，采煤队长魏永庭，掘进队长李志金，防治水技术员高峰，职业卫生防治办公室张伟等部门人员进行已专业排查方式，重点检查了一通三防、机电运输、防治水。共检查了10个部门，检查出66条问题，分10个大类，对检查出的问题整改了65条，有1条正在整改中，其余问题已全部闭合。 二、工作亮点 （一）力求组织保障“实”，真正把行动“抓上手” 坚持在组织保障上“上心”。一是强化组织。矿领导高度重视，主要领导多次在有关重要会议上专门强调我矿安全，提出明确要求。及时制定行动方案。二是强化保障。分别安排10万元专项

经费，切实保障开展隐患排查治理行动需要，从6月1日起至月底，不间断开展以瓦斯、水患防治为重点的“大排查大整治”专项行动。 （二）力求排查摸底“实”，真正把隐患“找准确” 坚持在排查隐患上“着力”。一是解决“怎么查”。及时组织矿级有关部门领导和安全监管干部学习有关法规和文件精神，研究实施办法和具体措施。提高隐患排查工作人员发现问题、解决问题能力，确保隐患排查治理各项工作要求落到实处。二是凸显“自主查”。煤矿企业认真落实企业主体责任，“逐巷道、逐硐室、逐设备、逐人员”认真自查，不怕暴露问题，敢于揭短亮丑，特别是使一些隐蔽性隐患和长期得不到重视的问题暴露无遗。不走过场，不打折扣，不留死角。6月份全矿排查隐患66条，整改65条，有1条未整改，整改率98%。一时难以整改的均制定了安防措施。 （三）力求整改措施“实”，真正将问题“治到位” 坚持在治理工作上“较真”。一是明确分类分级。按照采掘、机电、通风、地测防治水和其它安全隐患进行分类，按照一般隐患和重大隐患进行分级，分级分类建立台帐，实行清单式和档案

中孚信息2020年三季度决策水平分析报告

中孚信息2020年三季度决策水平报告 一、实现利润分析 2020年三季度利润总额为3,634.3万元，与2019年三季度的1,952.03万元相比有较大增长，增长86.18%。利润总额主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。2020年三季度营业利润为3,646.01万元，与2019年三季度的1,997.11万元相比有较大增长，增长82.56%。在营业收入迅速扩大的同时，营业利润也迅猛增加，但这主要是应收账款的贡献，应当关注应收账款的质量。 二、成本费用分析 中孚信息2020年三季度成本费用总额为13,291.6万元，其中：营业成本为6,625.3万元，占成本总额的49.85%；销售费用为3,643.4万元，占成本总额的27.41%；管理费用为3,061.12万元，占成本总额的23.03%；财务费用为-218万元，占成本总额的-1.64%；营业税金及附加为179.78万元，占成本总额的1.35%。2020年三季度销售费用为3,643.4万元，与2019年三季度的2,407.9万元相比有较大增长，增长51.31%。从销售费用占销售收入比例变化情况来看，2020年三季度销售费用增长的同时收入也有较大幅度增长，并且收入增长快于销售费用增长，企业销售费用投入效果理想，销售费用支出合理。2020年三季度管理费用为3,061.12万元，与2019年三季度的2,861.89万元相比有较大增长，增长6.96%。2020年三季度管理费用占营业收入的比例为15.05%，与2019年三季度的22.18%相比有较大幅度的降低，降低7.13个百分点。管理费用支出得到了有效控制，营业利润明显上升，管理费用支出的效率显著提高。 三、资产结构分析 中孚信息2020年三季度资产总额为151,237.35万元，其中流动资产为139,652.62万元，主要以货币资金、交易性金融资产、应收账款为主，分别占流动资产的37.72%、34.37%和18.21%。非流动资产为11,584.73万元，主要以固定资产、投资性房地产、长期待摊费用为主，分别占非流动

中国汽车行业季度分析报告-Q3(1)

要点提示： ◆1-9月，累计生产汽车319.89万辆，同比增长35.77%，其中第三季度生 产112.21辆车，比二季度增长7.5%；销售汽车311.83万辆，同比增长 30.16%，其中第三季度销售109.15辆车，比二季度增长3.7%。 ◆2003年2月份景气指数创出新高点137.7点，3月份继续攀升至145点， 4月份到达峰值154点，5月份受非典影响回落明显，6月、7月景气指数平稳，8月景气指数再次小幅升至145.8点。由于汽车行业景气指数运行在新的增长通道当中，行业增长具有很强的适应性和稳定性。轿车、轻型车拉动前三季度的增长。 ◆今年以来，我国汽车行业继续保持快速发展的势头，产销进一步增长， 民间资本和业外资本大举进入，掀起了新一轮的汽车投资高潮。但同时也出现了一些值得关注的苗头，主要是市场供求有失衡迹象、产能增长过快、车型分化严重、产品库存增加、价格竞争趋于白热化、消费环境风险加大等，特别是汽车行业投资增长过快，引起了社会对汽车行业发展是否过热的担忧。 ◆四季度，汽车行业整体将会继续延续今年的增长势头，但增长速度将低 于三季度。预计汽车销量有望达到120万辆左右，全年有望达到430万辆左右，轿车销量第四季度可能达到60万辆左右，全年有望达到170-190万辆，整体增长水平预计在35%至45%以上。但车型的分化将进一步加剧，库存继续增加。

目录 I基本数据 (1) 一、2003年1-9月汽车产销量 (1) 二、2003年1-8月汽车行业经济指标情况 (4) 三、2003年1-8月15家重点生产企业经济指标 (6) II 汽车行业三季度总体运行情况 (8) 一、汽车产销量持续增长 (8) 二、主要经济指标持快速增长、亏损企业亏损额继续下降 (13) 三、重点企业生产、经营指标继续保持良好增势 (19) 四、高档进口车利润大趋向大排量车型 (23) 五、三季度汽车行业增长景气继续攀升 (25) III汽车行业重点问题分析与建议 (26) 一、家电企业转型造车现象增多 (26) 二、库存显著增加，产能快速扩张 (31) 三、保险公司退出车贷险，消费链出现断裂 (34) 四、黄标车、私车受限，消费风险增加 (35) 五、产业政策拟出台，引导汽车投资 (37) IV 汽车行业四季度发展前景分析与预测 (43)

银行季度经营分析报告

一季度经营业绩分析 我支行作为XX分行第二家全功能县域支行，开设前就受到总分行、县政府和社会各界的高度重视。作为XX银行XX分行的前沿哨所，担负着切实履行县域银行营销、服务等诸多重要职责。作为金融服务机构只有以营销为工作重心，以产品推广和客户服务为杠杆，才能撬动市场，带动业绩。为此，我从以下三个方面对我行2015年1季度的工作业绩和存在的问题做以汇报。 一、各项经营指标完成情况： 1、自XX月XX日开业至三月末，储蓄存款净增XX45万元，完成年度计划任务XX00万元的52.72%；对公存款XX.17万元，完成年度计划任务XX000万元的0.2%； 2、新增小微企业贷款XX0万元，完成年度计划任务XX00万元的9.72%；新增个人综合消费贷款XX万元，完成年度计划任务XX0万元的3%； 3、理财产品销售额XX76万元。新增各类XX卡XX59张，其中白金卡XX张，余额XX3万元；金卡XX7张，余额XX2万元；普卡XX4张，余额XX4万元； 4、新增企业网上银行客户XX户，其中有效户2户；个人网银客户XX1户，其中有效户XX5户；新增代发工资XX2户，完成年度计划任务4户的50%；新增对公基本账户XX户，完成年度计划任务XX户的20%；新增对公其他类账户XX户，

完成年度计划任务XX户的40%； 5、新增POS机收单业务XX户，联动开办长长卡XX余张； 二、现有的传统银行业务竞争日趋激烈，我行收益空间正被逐步压缩，尽管个别业务指标发展前景较好，但是根据上述数据的情况反映，现阶段我行的业务发展短板和员工思想浮动等问题日益突显，具体表现在： 其一、县域金融机构存款业务进入淡季，受春节探亲人员陆续回归、我行服务半径短、抵押率偏低、贷款利率较高等客观因素，我行储蓄和对公存款业务增长较为乏力，特别是3月份下滑过快，虽然增设了礼品的价值和加强大厅、柜面引导，客户经理上门营销等手段但还是收效甚微。 其二、个别业务指标有量无质。例如白金卡和金卡合计开卡XX5张但平均余额为2.16万元远低于开卡基本金额。个人网银开设XX1户而实际有效户仅为XX户。POS机XX户实际回款量并不突显等。 其三、柜面人员①学习主动性较差，我行年轻员工都有较高学历，但据调查每晚坚持在宿舍学习1小时以上的员工不到20%，致使不能学以致用，做到理论和实际操作的有机结合，日常办理业务质量和效率偏低。转正考试，分行总共参考人数为XX人，我行参与XX人，占比22%，总不合格人数为6人，仅我一家支行占3名，不及格率达50%。②员工

问卷调查统计分析报告

学生学习行为与学习习惯问卷调查统计分析报告《民族地区农村留守儿童不良学习习惯成因及对策研究》课题组 为了进一步了解我校学生的学习行为与习惯的现状，为学校决策提供参考，为提高我校办学水平和教育、教学质 量总结经验，推动教育、教学改革,有针对性的改进教育教学管理，强化督导管理服务，学校督导室设计了本次问卷 调查表。分别从课前准备、课堂学习、课后作业、复习工 作、考试、学习压力、班级管理与学风及其它等八个方面 设置了43个问题。4月上旬，组织抽样对学校20个班200位学生进行了问卷调查。发出200份，收回199份。调查 情况汇总如下： 统计分析 一、学习计划 课前有学习计划者占89.9%,考前有复习计划者占91.9%，这些数据说明学生明确计划对学习的重要意义，知道要制订相关计划。但有计划不等于学习就有保障了，事实上，有学习计划者46,7%是没有完全执行或不执行的；有复习计划者也有25.6%是偶尔制订的，更难落实到行动中去了。课前预习、课前准备、新课前的自学领会，有要求，有意识但不能有效的坚持和落实。 二、课堂学习

总体来看，在课堂上，学生的学习态度是相当认真的，认真观察、积极思考的学生占40.2%；在理解的基础上能有重点地记笔记的占68.8%；认真迅速做练习，遇到问题经思考仍不懂再问老师的占72.4%。仅有5%的学生会经常开小差；3.5%的学生不大记笔记； 0.5%的学生既无自己的想法，也不认真听讲；17.1%的学生作练习拖拉，不认真。但是，课堂学习中，主动学习、积极参与的学生的比例也不高，能主动述自己的想法的占43.7%；只会照抄板书的占27.6%；有自己的想法但不讲出来，与没有自己的想法，但能认真听取老师和其他同学的观点的占31.1%；课堂上练习遇到问题马上问老师的占38.7%。 三、作业情况 学生认真对待作业，59.8%的学生能独立按时完成作业；46.2%的学生遇到不会做的题目，会复习课堂笔记。重视错题矫正，93.5%的学生能及时订正错误，62.3%的学生有自备的错题集。但在作业过程中，也有一些不良现象需引起我们的注意：28.1%的学生有抄作业的行为；25.6%的学生有时不能甚至经常不按时完成作业；68.8%的学生遇到不会做的难题时，会选择问老师同学，或看标准答案，有的甚至会选择放弃；34.7%的学生虽有错题集却不能认真使用。 四、复习情况 学生不大重视复习，课前长期坚持复习旧知的仅占37.7%；课后马上复习的占35%；能当天对照笔记，熟记要点，以后不断适时

汽车行业分析报告

汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入

我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰

中国汽车行业五力模型分析

波特五力模型分析汽车行业 五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。 下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。 1．供应商的讨价还价能力 在轿车行业中，上游企业主要是林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、电气机械和器材制造业、电子及通信设备制造业、仪器仪表及文化办公用品机械制造业、电气蒸汽热水生产供应业等。在这些行业中，供应商有很多。在零部件技术开发方面，中国轿车企业在某些中低附加值方面具有相当强的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水平差距甚大。中国整体轿车开发能力，而且在合资企业的供应链中外方占着主动地位，行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术，因而供应商有一定的议价能力。 许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特宣布，将在中国东部城市杭州建设一家造价7.6亿美元的汽车生产厂。那些在建设中国本地生产厂方面姗姗来迟的公司（包括雷诺、捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和沃尔沃(Volvo)）都拟定了不久建厂的计划。借以实现大部分车辆生产本地化。丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区(特别是美国)和亚洲地区(特别是中国)

怎样写好统计分析报告.doc

怎样写好统计分析报告 各位领导，各位同仁： 今天，在这里和大家一起探讨统计分析报告的写作，分享一些写作技巧。与大家分享的技巧中，有的是我自己工作经验的积累，也有的是借鉴于他人，其主要目的是希望讲的更加全面、系统，对大家以后写作统计分析报告有所帮助。 统计分析报告作为一种文体,它既要遵循一般文章写作的普遍规律和要求,同时在写作格式、写作方法、数据运用等方面有自身的特点。下面，我们将从统计分析报告的概念作用、常见问题、写作步骤和学习策略等四个方面进行探讨。 一、统计分析报告的概念作用 （一）统计分析报告的概念：统计分析报告是根据统计学的原理和方法,运用大量统计数据来反映、研究和分析社会经济活动的现状、成因、本质和规律,并做出结论,提出解决问题办法的一种统计应用文体。 （二）统计分析报告的特点：统计分析的特点概括起来主要有“三强调”、“四性”。 “三强调”主要是：一是强调用统计特有的方法进行分析。利用掌握的数据建立统计模型，研究和分析社会经济现象的发展

变化。二是强调用数字说话。运用数字语言(包括运用统计表和统计图)来阐释社会经济现象的发展情况。三是强调定量分析。从数量方面来表现事物的规模、水平、构成、速度、质量、效益等情况,并把定量分析与定性分析结合起来。 “四性”主要是：一是针对性。针对党政领导和社会各界关心的难点、热点、焦点问题搞好统计分析，做到有的放矢。二是准确性。统计分析报告涉及数据要准确，分析方法要科学，论据要充分。因为统计分析报告是向领导和社会大众提供统计服务的重要载体。三是时效性。把统计分析报告提供在领导决策之前和社会各界需要之时，所以出手一定要快。四是实用性。统计分析报告能为领导决策提供参考，为社会大众提供咨询服务。 （三）统计分析报告的作用：主要体现在以下五个方面：一是统计工作能力的体现。统计分析报告就是统计设计、统计调查、统计整理、统计分析与写作等的综合，需要较强的观察能力、思维能力、创新能力和组织能力。所以,统计分析报告水平的高低就反映了统计工作水平的高低。二是传播信息的重要途径。统计分析报告包含了大量的统计信息，包括对未来预测的信息等，统计分析报告是其传播统计信息最好的载体。三是党政领导决策的依据。统计分析报告对原始资料信息深加工，在此基础上提出措施建议，更能深入反映客观实际，便于党政领导和社会各界使用。

新华联2020年三季度财务分析结论报告

新华联2020年三季度财务分析综合报告 一、实现利润分析 2020年三季度利润总额为负3,308.72万元，与2019年三季度的10,446.89万元相比，2020年三季度出现亏损，亏损3,308.72万元。企业亏损的主要原因是内部经营业务，应当加强经营业务的管理。营业收入大幅度下降，企业出现经营亏损，企业经营形势恶化，应迅速调整经营战略。 二、成本费用分析 2020年三季度营业成本为133,448.36万元，与2019年三季度的164,909.6万元相比有较大幅度下降，下降19.08%。2020年三季度销售费用为15,134.23万元，与2019年三季度的14,804.03万元相比有所增长，增长2.23%。从销售费用占销售收入比例变化情况来看，2020年三季度尽管企业销售费用有所增长，但营业收入却仍然出现了较大幅度的下降，企业市场销售活动开展得不太理想。2020年三季度管理费用为12,348.84万元，与2019年三季度的18,111.07万元相比有较大幅度下降，下降31.82%。2020年三季度管理费用占营业收入的比例为6.74%，与2019年三季度的7.69%相比有所降低，降低0.95个百分点。管理费用控制较好，但并没有带来经济效益的明显提高。2020年三季度财务费用为27,785.38万元，与2019年三季度的22,848.87万元相比有较大增长，增长21.61%。 三、资产结构分析 2020年三季度预付货款占收入的比例下降。从流动资产与收入变化情况来看，流动资产下降慢于营业收入下降，资产的盈利能力下降，与2019年三季度相比，资产结构偏差。 四、偿债能力分析 从支付能力来看，新华联2020年三季度是有现金支付能力的，其现金支付能力为230,760.53万元。企业净利润为负，负债经营是否可行，取决于能否扭亏为盈。 内部资料，妥善保管第1 页共3 页

第三季度粮情分析报告

第三季度粮情分析报告 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

宝市储字[2011]26号 宝鸡市储备粮管理中心 关于第四季度市级储备粮油粮情分析的报告 市粮食局： 为确保市级储备粮油数量真实，质量良好，储存安全，按照《宝鸡市市级储备粮粮情报告制度》要求，经中心检查和企业自查，现将市级储备粮油第四季度粮情报告如下： 一、市级原粮储备 我市现存市级小麦储备37500吨，其中2011年轮换的9056吨市级小麦储备和今年新增5000吨市级小麦储备，已于11月中旬通过市粮食局、财政局、中国农业发展银行宝鸡市分行联合验收。 （一）仓内温湿度及粮温、水分变化情况 1、仓温本季度我市气温逐渐降低，仓温受外温影响呈下降趋势，最高仓温222℃，最低仓温18。最高仓温18℃，最低仓温3℃，平均仓温16℃，较上季度下降12℃ 2、仓湿最高仓湿75%，因受季初连续阴雨，大气湿度较高及南北地域差距等影响，较上季度略高10%；季末受干冷空气影响，最高仓湿降至46%。最低仓湿40%.利于自然通风降温降水。

3、粮温因我市轮换小麦入库正值一年中气温最高之时，气温影响仓温，仓温影响粮温，粮堆各层温度无一定的变化规律，且新收获小麦受后熟作用影响，粮食代谢旺盛产生大量热量，导致季初粮温较高，最高粮温31℃，最低粮温20.4℃，平均粮温24℃；季末随大气温度降低，往年入库小麦因生理状态稳定，且经过相应的储藏处理措施，本季度粮温呈下降趋势，最高粮温24.8℃，最低粮温18.2℃，平均粮温19.8℃。本季度粮温随仓温的下降而缓慢下降，速度慢于仓温。最高粮温27.4℃，最低粮温3℃，平均粮温11.4℃，较上季度下降8.4℃。粮堆各层温度为下层最高，中层次之，上层最低。往年入库小麦因生理状态稳定，且经过相应的储藏处理措施，粮温较为稳定。今年新轮入小麦在低温季节，容量大的舱内粮温下降的速度比容量晓得仓内粮温较慢，粮温个别又是出于高温状态。甚至可保持25度，在这种容量大的仓库内，即使在下雪天气，亦有谷蠹英气的发热现象。 4、水分各仓储存小麦水分经企业每月常规检验，均在%以内，未超过安全储存水分。 （二）结露及发热霉变情况在季节转换时期，特别是秋冬之交，粮温上层温度随气温下降的速度砖块，二中下层温度下降速度缓慢，温度显着高于上层，产生温差。党两队内的湿热空气上升至表、上层，迂回到冷的粮面，便

风范股份2020年三季度决策水平分析报告

风范股份2020年三季度决策水平报告 一、实现利润分析 2020年三季度利润总额为1,181.93万元，与2019年三季度的7,121.18万元相比有较大幅度下降，下降83.40%。利润总额主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。2020年三季度营业利润为1,193.25万元，与2019年三季度的7,007.29万元相比有较大幅度下降，下降82.97%。在营业收入大幅度下降的同时经营利润也大幅度下降，企业经营业务开展得很不理想。 二、成本费用分析 风范股份2020年三季度成本费用总额为40,071.11万元，其中：营业成本为34,627.16万元，占成本总额的86.41%；销售费用为723.62万元，占成本总额的1.81%；管理费用为2,050.59万元，占成本总额的5.12%；财务费用为2,376.55万元，占成本总额的5.93%；营业税金及附加为293.19万元，占成本总额的0.73%。2020年三季度销售费用为723.62万元，与2019年三季度的2,500.56万元相比有较大幅度下降，下降71.06%。从销售费用占销售收入比例变化情况来看，2020年三季度在销售费用大幅度下降的同时营业收入也出现了较大幅度的下降，营业利润也随之下降，企业市场销售形势迅速恶化，应当采取措施，调整销售力量和战略。2020年三季度管理费用为2,050.59万元，与2019年三季度的1,827.32万元相比有较大增长，增长12.22%。2020年三季度管理费用占营业收入的比例为4.89%，与2019年三季度的2.31%相比有所提高，提高2.58个百分点。这在营业收入大幅度下降情况下常常出现，但要采取措施遏止盈利水平的大幅度下降趋势。 三、资产结构分析 风范股份2020年三季度资产总额为477,120.67万元，其中流动资产为384,214.31万元，主要以货币资金、应收账款、存货为主，分别占流动资产的24.04%、22.52%和17.84%。非流动资产为92,906.36万元，主要以