精进能源高层大“变脸” 动力电池去向存疑

前不久，精进能源高层换人风波引发了锂电池行业的关注。公司高层换人是业内常态，但是像广东精进能源有限公司(以下简称“精进能源”)这样，整个领导层大换血的情况却是比较少见。

“陈光森的时代过去了。”有接触精进能源的业内人士向《高工锂电》记者透露，精进能源此次的高层变动与以前业内的人事变动大不一样，不是换一个人，而是换了一个团队。新团队高层包括总裁田景琦，总工黄加军、销售总监王松阳等主要领导班子都来自比克，进入精进能源已经有两个多月的时间。

“我本人依然在精进能源工作，只是不再参与公司的生产经营管理。”《高工锂电》记者致电原精进能源有限公司总裁陈光森，后者表示，虽然离开了管理岗位，但是，自己依然保留了董事长的职位。然而，对于公司的管理层的人员变动原因，他表示不方便多谈，随后挂断电话。

记者想从正面了解精进能源人事调动的情况，却一直无法拨通新任总裁田景琦的电话。“精进能源管理层大换血主要是因为投资方对公司的业务状况并不满意。”据熟悉精进能源的业内人士透露，深圳立业集团作为精进能源的主要投资方，与公司这次的高层大调整密切相关。据公开资料显示，深圳市立业集团有限公司于2009年入资精进能源，成为其实际控股母公司。一个公司的成长与发展必然带有其创始人的鲜明印记，同样创始人的战略方针和个人能力在很大程度上也左右着这家企业的发展方向。

“精进能源高层大调整本身是资本投资方对企业的方向调整，这一点从陈光森调离管理岗位就可看出，技术出身的陈光森博士在研发创新上是强项，但是在市场的开发和把握上就显得力不从心了。”一位长期关注新能源行业的资深投资者认为，精进能源的此次大换血将开始由重研发向重市场转变。

聚合物电池开拓者

谈到精进能源就必然绕不开陈光森，作为公司早期的创始人，陈光森博士与锂电行业其他创业者相比，最大的不同在于其本身就具备相当扎实的专业功底和研究能力，而这种专业能力正是精进能源早期崛起的关键因素。

据公开资料显示，从早年在日本名古屋大学学习金属材料专业并且拿到博士学位开始，陈光森先后在德国和日本的化学研究所工作。早年在电化学领域的学习和工作经历为陈光森以后主导精进能源打下了坚实基础。

从2000 年成立精进能源有限公司开始，陈光森就把精力放在了聚合物锂电池的研发和生产上，并将精进能源发展成为全球领先的聚合物电池生产企业之一。

公司成立伊始，陈光森瞄准的主要领域是MP3、MP4等数码电子产品。那时候MP3在全球市场上刚刚才开始出现，与CD随声听、磁带播放机等音乐播放设备不同的是，MP3和MP4等设备不再使用外置的电池，而是使用内置的锂电池。

MP3、MP4等数码电子消费市场的兴起直接促进了国内第一批锂电池企业的崛起。

与此同时，在2005年之前，专门为MP3、MP4做内置锂电池的国内企业只有几家，精进能源是为数不多的几家企业之一。

“精进能源正是凭借MP3和MP4等数码产品锂电池的持续稳定供应，迅速发展成为行业内数一数二的大企业。”一名熟悉精进能源的业内人士向高工锂电透露，最早发力聚合物锂电池的精进能源，通过MP3、MP4等数码电子产品迅速打开市场，成为当时中国市场上屈指可数的规模化锂电池生产企业。

“早在2005年之前，精进能源的聚合物电池产量和ATL不相上下，那时候在中国锂电池行业可以排进前三。”一位此前曾在ATL任职的业内人士告诉《高工锂电》，从2000年到2005年，精进能源在聚合物电池领域盈利颇丰。

错失智能手机市场

好景不长，2005年以后，中国的电子消费市场开始逐渐发生变化。特别是进入2010年以后，随着智能手机的普及，手机锂电池的需求也越来越越大。

据精进能源一位内部销售人员透露，2012年精进能源电池营收接近4亿元，净利润超过3000万。招商证券一位长期关注锂电池行业的投资分析师认为，从2012年的营收利润情况看，精进能源在行业内算是不错，毕竟有“接近10%的净利润。”

但是，在此背景下，精进能源的生产规模和持续盈利能力却始终没有能够得以扩大，“如今的营运能力与行业口碑也无法与2005年以前相提并论。”谈起精进能源，一位行业人士这样评价道。

从2005年以后，精进能源开始逐渐被国内其他企业超越，究其原因，主要是因为错过了手机市场崛起的这股大潮。

2005年，台湾芯片设计厂商联发科(MTK)推出首款山寨手机芯片平台(即MTK方案)，随后数年中国大陆手机市场全面进入山寨手机时代。

此后数年间，中国电子产品的消费市场格局出现了很大的变化，移动手机逐渐取代了MP3、MP4等音乐、视频播放的数码产品，手机开始成为锂电池需求新的增长点。

据调查数据显示，2009年中国山寨手机市场出货量达到1.45亿部。

与此形成对应的是，2006年至2010年期间，直接供应山寨手机的大批铝壳锂离子电池制造企业(甚至是作坊)，如雨后春笋般涌现并进入高速发展阶段。

而售价相对较高的聚合物电池在此期间却受到冷落，根据高工锂电产业研究所(GBII)统计数据显示，2010年国内铝壳锂离子电池总销量达到11.2亿Ah，市场总规模超过80亿元，占锂电池总产值的40%以上，远远高于同期的聚合物电池20%左右的比例。

“锂电池的销量变化直接体现在下游终端的市场需求上，一项新的技术发明或产品推向市场都可能会带来锂电市场的急剧变化。”国内一家年产值超过3亿元的电芯厂工程师告诉高工锂电记者。

“精进能源之所以一直没有把规模做大，在很大程度上与其领导人对市场的判断有很大关系。”

一位混迹锂电池行业十余年的业内资深人士认为，陈光森主导时，精进能源并没跟上市场的变化。

这位资深人士向《高工锂电》透露，2005年以前，精进能源与ATL、比亚迪是一个梯队，但是，到了2010年以后，逐渐掉出第一梯队，锂电行业内产值排名前五的企业分别为ATL、力神、比亚迪、光宇、比克。

纵使在2011年以后的智能手机时代，精进能源也依然没有能够凭借自己在聚合物电池领域的先发优势拿下更多的市场份额。

2009～2011年间，受国内外智能手机、平板电脑等新兴电子产品热潮的影响，轻薄的聚合物电池开始受到市场的青睐，国内聚合物锂离子电池市场规模呈现快速增长。

据GBII调查数据显示，2009年国内聚合物电池市场规模仅28亿元，2012年该领域市场规模接近翻番。智能手机时代的来临，彻底改变了国内锂电池行业的格局。

“2 0 1 1年以后，聚合物电池的市场需求很大，但是精进能源的情况并没有得到多少好转。”

上述负责人提到，在2005年以后的数年时间里，精进能源并没有发掘出国内外一线手机厂商客户，也就逐渐失去了原本在聚合物锂离子电池领域具备的先发优势。

相反，以美拜电子、东莞迈科、曙鹏科技等为代表的一批锂电池企业几乎都是从2010年前后开始布局聚合物锂离子电池产能，如今他们中的多家企业已经成长为数码锂电池行业内规模超过或接近精进能源的大佬。

深圳市美拜电子有限公司董事长李万春向《高工锂电》表示，美拜电子正是从2010年左右开始布局聚合物锂离子电池，并借助近年来的平板电脑和智能手机热潮迅速成长。

李万春透露，2010年美拜电子聚合物电池产值仅1亿多元，2012年产值却已经超过3亿元。目前美拜电子聚合物电池的产能已经达到40万Ah/天。今年年初美拜电子又在广东东莞重新购置了100多亩土地，用于兴建锂电池产业园，计划将现有的锂电池产能扩张十倍。

GBII调查结果显示，2011年精进能源聚合物锂离子电池销售额为1.1亿元，2012年精进能源在此领域的销售额首次达到1.8亿元，同比增长64%。然而，根据2012的产值计算，精进能源则凭借1.8亿元的销售额刚刚挤进国内数码锂电池产值前十名，与其预定的国内前三目标尚有不少距离。

动力电池项目遇阻

按照陈光森当时的布局，电动汽车的动力电池市场是不可或缺的一部分。可是，最终这个市场的进展远远没有达到预期的效果。

“公司最初打算从大巴开始切入到EV动力电池市场。储能和电动汽车这一部分的动力电池正在检测和认证的过程中。”精进能源内部一位技术人员告诉《高工锂电》，如果精进能源的动力电池各方面指标都能通过认证，以后在电动车领域，推三元系的动力电池就可以抢占市场先机。

针对“前景无限美好的EV动力电池市场”，精进能源也的确作出了相关的布局和规划。

据了解，精进能源此前曾与重庆市两江新区签署协议，投资35亿元，建设西部最大、年销售值超过70亿的锂离子电池项目，规划圆柱电池日产能10万支/天，动力电池32万支/天。公司曾预计三年内成为国内电池行业前三甲，五年之内成为全球电池行业前6 名的发展目标。“未来五年，AEE(…精进能源?的英文简称)要实现规模和品牌的跨越式发展，让动力电池和AEE之间画上等号。”陈光森在2012年的全球新能源汽车大会的一次演讲上表示，“五年后，AEE拿下全球10%的动力电池市场，就感到安慰了。”

但是实际情况与之对应的是，重庆那边的项目，随着公司管理层的变动，基本陷入停滞状态。“重庆新工厂这边的项目现在已经停下来了，高层调整后给我们这边带来很大的困扰，未来向哪个方向发展，我们也很迷茫。”精进能源所在重庆工厂一位不愿具名的负责人告诉高工锂电记者。

“电动汽车市场的不景气可能是精进能源放弃重庆项目的原因之一，因为目前电动汽车市场的订单则主要集中在政府的绿色公交项目上。”一位熟悉精进能源的业内人士认为，短期内寄希望于电动汽车市场是不现实的。

事实上，整车厂与电芯厂之间已经形成的关系壁垒很难被外来竞争对手打破。

据业内人士透露，深圳市政府今年招标的1000辆电动公交项目已经被比亚迪和五洲龙夺得。比亚迪使用自己生产的动力电池，而五洲龙的动力电池则是主要由沃特玛供应。精进能源计划从电动大巴进入EV动力电池领域的计划无疑将面临重重困难。

值得注意的是，今年上半年以来，电芯厂的价格竞争也开始变得越来激烈，电芯企业所面临的局势不容乐观。

据高工锂电产业研究所(GBII)调研数据显示：2013年中国锂电池电芯均价同比下降16%，特别是中低端市场的电芯价格下降幅度更大。

2013年上半年力神、比亚迪、比克等电芯厂毛利率均在10%左右，电芯厂盈利情况并未得到改善。未来随着电芯价格的下行，行业毛利率仍然承压。动力电池的毛利率比数码电池稍高，但是其出货量小，考虑销售费用、设备折旧等因素，大部分仍处于亏损状态。

高工锂电产业研究所(GBII)预计，未来几年内随着企业生产成本下降和市场竞争加剧，锂电池价格仍会继续下行。

电芯价格的不断下降，行业的竞争变得更加激烈，账期较长等普遍存在的问题给众多的电芯厂带来了不小的困扰。而精进能源此前在陈光森在任时积累的各种问题，也终于在管理层调整前得以集中暴露。

“田景琦就任精进能源的总裁后，开始收缩战线。”据精进能源曾经的客户透露，新的领导班子上任后，更多的是在做一些大客户，一些小客户现在不再做了，以此提升现金流，降低坏账率；最大的变化是，主营业务上已经开始向数码类电池倾斜，暂时放缓了电动汽车用动力电池的发展步伐。

“精进能源在行业内算是做得比较专业的公司。”一位国内电芯企业负责人认为，人事调动本身无所谓好坏之分，新团队究竟会带来哪些变化，也有待实践的考验。精进能源未来究竟会在电动汽车用动力电池市场上有何布局和变化，更需要时间的验证。

静止式锂电池储能系统安全要求示范文本

静止式锂电池储能系统安全要求示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

静止式锂电池储能系统安全要求示范文 本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 锂离子储能大概是什么样的组成和框架，简单介绍一 下。目前典型的锂离子储能单元配置基本都是用18650型 锂离子电池，圆柱型的，它可能是几十个，甚至几百个组 合在一起变成一个电池模块，这个电池模块再加上电池管 理单元就作为一个基本的储能单元配置。 关于储能装置的技术方案，我只是简单的来分分类， 不是一个非常标准化的分类。从应用规模大小来看，通常 情况下有三种类型。 第一种类型，属于小规模的运用，小规模的运用跟系 统的配置大概不大于10个千瓦的范围，当然电池储能是按 照容量来定，这里我们只是简单的粗略来分一下，按照功

率，按照装置和发电功率的大小。 这个上面是一个电池管理系统，下面是有多个电池模块这样组成一个系统。 第二种类型是中规模装置，这个电池模块跟小规模的电池模块结构可能不一样，但是总体来说它的组成还是类似的。 第三种类型是大规模装置，就是把各种各样的模块集成的多一点。 目前的大致应用领域，现在锂离子储能系统在德国也受到了国家政策的鼓励，因为德国目前来说，光伏装机容量已经达到了一定程度，再发展的空间也受到了限制。目前来说，光伏发电毕竟还是一个辅助的能源，还不是主要的能源，这跟能源特点有关系，有光了才能发电，没光了就没有，太阳好了发的就多一点，太阳少了就发的少一点，那么这个时候就要有一个类似水库的东西进行消纳，

新能源汽车动力电池及其管理系统试卷A

新能源汽车动力电池及其管理系统试卷A 汽运19-301（26人） 一、【单选题】(每题2分共20分) 【单选题】 1、可逆电池的定义是：外接电源电压（A）电池装置电动势。（2分） A.大于 B.等于 C.小于 D.不一定 【单选题】 2、以下电池中不作为电动汽车动力电池的是（D）。（2分） A.铅酸电池 B.锂离子电池 C.镍氢电池 D.锌银电池 【单选题】 3、关于蓄电池的检测，下列说法正确的是（D）。（2分） A.外观检查时，只检查蓄电池接线柱、电缆和托架固定架是否有腐蚀即可。 B.外观检查时，只检查蓄电池周围无漏液，壳体和桩柱无破损裂纹即可。 C.用万用表检测蓄电池电压，只要在12.6V以上就一定可以用。 D.万用表检测的蓄电池端电压，只能作为检测的参考因素。 【单选题】 4、（B）电池性能比较高，可以快速充电、高功率放电、能量密度高，且循环寿命长，但高温下安全性能差。（2分） A.镍氢电池 B.锂离子电池 C.铅酸电池 D.锌银电池 【单选题】 5、动力电池包衰减诊断故障代码在下列（B）情况下可能出现。（2分） A.电池组已经退化到需要进行更换 B.电池组已经退化到只有原电池容量的20%左右 C.车辆的动力电池包电压为0伏 D.这些诊断故障代码是根据汽车的行驶里程设定的 【单选题】 6、动力电池的能量储存与输出都需要模块来进行管理，即动力电池能量管理模块，也称为动力电池管理系统，或动力电池能量管理系统，简称(C) 。（2分） A.BBC B.ABS C.BMS D.EPS 【单选题】 7、集中式动力电池管理系统的特征是（D）。（2分） A.电池管理系统与电池包分开 B.电池信息采集器与电池管理控制器分开 C.电池信息采集器与电池模组分开 D.信息采集器和管理器集合在一起

新能源汽车之动力电池(2020)市场拐点将至

新能源汽车之动力电池（2020）市场拐点将至 新能源汽车之动力电池（2020）报告，重点分析了动力电池领域最新的技术路线革新和政策变迁对行业竞争格局的新变化。 ■动力电池市场规模有望达860亿，未来拥有一定的增量空间。动力电池市场规模的三大核心因素是新能源汽车销量、单车带电量、动力电池售价。关于新能源汽车销量，随着补贴退坡平缓、产品力显著提升、配套设施持续完善和C 端用户需求释放，2021年有望迎来拐点。预计2022年销量有望达到160万，未来2年的年复合增长率约为22.57%。关于单车带电量，在技术、政策、用户需求驱动下，续航里程逐年提升，助力单车带电量持续攀升，预计未来2年的年复合增长率约为10.02%；关于动力电池售价，在下游整车平价需求、上游原材料成本下降和自身制造成本下降三维度助力之下，动力电池售价逐年下降，预计未来2年的年复合增长率约为-9.93%。单车带电量的提升有望对冲掉动力电池售价的下降，动力电池市场规模随销量的增加而呈上升的趋势，预计2022年有望达860亿，约为2019规模的1.2倍。 ■技术路线：磷酸铁锂有望回暖至40%，模组技术有所革新。目前动力电池技术路线有所波动，在材料层面：动力电池领域形成了三元（69.96%）为主、磷酸铁锂为辅（28.18%）的产品结构。随着补贴退坡、新国标5 min热扩散要求、能量密度边际改善，磷酸铁锂呈现回暖趋势，预计2021年有望回暖至35~40%。而高镍三元由于能量密度优势凸出，成本和安全边际逐渐改善，未来仍将是动力电池的主流方向。在工艺层面：推出了具有革新性的无模组技术（CTP和刀片电池），在高镍电芯的基础上，新能源汽车续航里程有望达到接近800km，助力新能源汽车渗透率进一步提升，利好拥有无模组技术的龙头企业。 ■竞争格局：外资有望重回前列，二线企业有望崛起。动力电池白名单取消，外资企业强势进入，2020 Q1 LG（10.7%）和松下（4.7%）分别位列第三、第四，未来随着原材料国产化进程、客户资源增加、现有车型放量，其市场份额呈上升趋势，外资企业有望重回前列；外资车企对供应商的新一轮选择和车企二供的开发，有望孕育新的微巨头，优质二线电池企业仍有望崛起。

新能源汽车动力电池行业研究报告

新能源汽车动力电池行业研究报告

目录 1 汽车动力电池行业总体概况 (1) 2 汽车动力电池的分类及发展现状 (1) 2.1 铅酸电池 (2) 2.1.1 铅酸电池的特点 (2) 2.1.2 铅酸电池在中国的发展现状 (3) 2.2 镍氢电池发展现状分析 (3) 2.2.1 国内政策的有利支持 (3) 2.2.2 镍氢电池在汽车生产方面的应用 (4) 2.2.3 镍氢电池与锂电池的对比 (4) 2.3 锂电池发展现状分析 (4) 2.3.1 锂电池的特点 (4) 2.3.2 开发锂电池汽车的主要厂商 (5) 2.3.3 锂电池在我国的发展 (5) 2.3.4 锂离子电池发展的瓶颈 (6) 2.3.5 日本在锂电池标准化方面的发展 (6) 3 世界主要动力电池生产国的发展现状 (6) 3.1日本 (7) 3.2 中国 (8) 3.3 韩国 (10) 3.4 美国 (11) 3.5 电池厂商供应对照表 (11) 4 中国新能源汽车的发展分析 (12) 4.1 政策的支撑下的行业发展 (12) 4.2 目前面临的问题 (14) 4.2.1 价格仍然偏高 (14) 4.2.2 尚无完备的充电站等配套设施 (14) 4.3 新能源汽车在中国市场的主要车型 (14) 4.3.1 在售车型 (14) 4.3.2 即将上市的车型 (15) 4.4 动力电池的检测机构 (15)

1 汽车动力电池行业总体概况 新能源汽车是指采用汽油、柴油之外的动力作为动力源的汽车的总称，按动力源的不同，主要有三种：混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV）、纯电动汽车（Electric Vehicle，EV）和燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）。按照是否依赖外部充电，混合动力汽车又可分为普通HEV和插电式混合动力汽车PHEV（Plug-in hybrid）。 新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高，也是利润最集中的部分。新能源汽车对电池的要求很高, 必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低，使用寿命尽量长。 从世界范围来看，新能源汽车将朝着“镍氢——锂电——燃料电池”产业化路径发展，短期能够大范围使用的只有镍氢动力电池，不过，未来3-5年，在锂电池技术成熟后，镍氢电池市场将被锂电池逐渐蚕食。再者，近年来燃料电池技术的突飞猛进使得氢能的梦想21 世纪开始变成现实，而以氢为动力的燃料电池汽车得到了世界各国政府和企业的高度重视，并且取得了重大进展，预计在未来的5-10年内燃料电池汽车将正式进入市场。 2 汽车动力电池的分类及发展现状 当前在电动汽车上得到应用的有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂电池。具体分类如下：

电动汽车用动力电池系统安全性设计-0901..

电动汽车用动力锂离子电池系统 安全性设计 拟稿：张建华 2014、7、31

目录 1、序言 2、锂离子电芯安全特性 3、几种锂离子电芯安全特性分析 4、由锂离子电芯组成的电池PACK的安全性特性分析 5、锂离子电池PACK安全性设计 6、结论

一、序言 1、特斯拉电动汽车六次碰触起火事件 7月4日，在一起离奇的盗窃事件中，特斯拉意外成为了主角。一名身份未明的男子7月4日早间盗窃ModelS汽车后，引发警方的高速追逐。该男子随后在西好莱坞撞上多辆汽车，并在撞击路灯后解体成两半，引发电池着火。7月7日，特斯拉表示，该公司将调查在高速追逐中因碰撞而解体成两半，并着火的ModelS汽车残骸。 从2013年下半年开始，特斯拉已经发生了六起起火事件。其中两起是行驶中车辆自燃，两起是碰撞起火，原因是车主驶过路面上的残骸致使电池箱被刺穿后起火，有一起在充电时发生，还有一起原因不明。 1）11月6日，据海外网站报道，一辆特斯拉Model S电动车在美国田纳西州纳什维尔附近再度遭遇起火事故，车头几乎全部烧毁。 2）10月1日，一辆Model S撞上了路中的金属残片引发事故着火燃烧,车辆前部的一块电池包起火。 3）10月18日中旬，在墨西哥，一辆高速行驶特斯拉Model S撞到了一堵混凝土墙，紧接着又撞上了一棵大树，随后起火燃烧。 结论：汽车底盘在受到猛烈冲击变形后会产生着火事故； 底盘受到猛烈冲击类似于挤压和针刺的综合测试。

2、比亚迪e6着火事件 2012年5月26日凌晨3时08分，深圳滨海大道西行侨城东路段发生的一起重大交通事故，让电动汽车的安全问题成为了全世界关注的焦点。当时，一男子载三女驾驶一辆红色日产GT-R跑车，高速撞上两辆同方向行驶的出租车。其中一辆比亚迪E6电动出租车起火燃烧，一名男性出租车司机连同两名女性乘客被困火中当场死亡。 涉及各领域的13名知名专家，包括电动汽车整车及动力系统、部件安全、结构安全、汽车碰撞、电子电气安全、动力电池、汽车交通事故鉴定、火灾调查、材料燃烧特性等专业领域。专家分别来自中国汽车技术研究中心、交通运输部、科学研究院、公安部天津消防研究所、广东省消防总队、北方车辆研究所、S MG等，进行为期70天的调查。 专家组得到的结论是：电池没爆炸，着火起因是e6受到两次严重碰撞，车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，导致部分动力电池破损短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。e6的动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压系统等方面设计合理，“整车安全未见设计缺陷”。 结论： 汽车底盘在受到猛烈冲击变形后会产生着火事故； 底盘受到猛烈冲击类似于挤压和针刺的综合测试。

动力电池系统的安全性与可靠性-普莱德

Asia-Pacific Lithium Battery Congress 2014, 26th -28th March The Shenzhen Kylin Villa China Polaris Consulting Company Presented 2014 ? All Rights Reserved Huai YANG Chief Technology Officer Beijing Pride Power System Technology Limited Huai YANG, chief technology officer of Beijing Pride Power System Technology Limited, is responsible for research and development of power battery systems for new energy vehicles and related projects. He mainly engages in research on power battery assembly, lightening the battery system, thermal management, and cell grouping technology as well as development of related products. 杨槐 技术总监 北京普莱德新能源电池科技有限公司 杨槐,北京普莱德新能源电池科技有限公司技术总监，负责新能源汽车动力电池系统的产品研发及项目工程；主要从事动力电池总成，电池系统轻量化，热管理及电池成组技术的研究与新产品开发工作。

新能源汽车之动力电池

动力电池产业深度研究报告 一、动力电池产业简介 动力电池是电动汽车的动力源，是车载能量的存贮装置。动力电池在纯电动汽车、燃料电池汽车、非插电式混合动力汽车和插电式混合动力汽车上作为驱动力能源，同时向空调系统、动力转向系统、照明、信号系统、刮水器和喷淋器以及车载娱乐和通信设备等设施提供电能。在新能源汽车中其还作为驱动电机的动力源，为新能源汽车提供动力。 随着近两年新能源汽车行业的快速发展，动力电池作为在新能源汽车占比高达50%的动力系统的核心部件未来将随着行业的发展呈现爆发式的增长。 2. 行业产业链

3．技术发展趋势 由于目前动力电池的主要应用方是新能源汽车，并且由于续航里程一直是该行业的主要限制因素，因此高能量密度的三元锂电池将逐步成为行业趋势（在没有其他技术颠覆的情况下）。对于磷酸铁锂电池，目前主要应用于新能源客车行业，由于新能源客车行业目前主要的替代方是公交车，因此安全问题的考虑反而大于续航问题，伴随着城市公交替代的逐步完成，磷酸铁锂电池的行业天花板也逐渐显现，未来的发展空间有可能在储能领域的渗透（因为储能领域的安全考虑大于能量密度考虑） 二、动力电池产业全球现状分析 1.全球产销分析 动力锂电池属于锂电池行业的一个分支，因此对于锂电池行业的研究十分必要。全球锂电池行业近5年来发展迅速，在2014年之前主要得益于消费电子的快速增长，随着消费电子的增速放缓，2014年之后新能源汽车行业异军突起，继续带动整个锂电池行业的发展。全球的锂电池出货量从2011年的26.64GWH增长到2016年的118.7GWH，年复合增长率达到34.83%，可谓是增长迅速。

静止式锂电池储能系统安全要求详细版

文件编号：GD/FS-7030 （操作规程范本系列） 静止式锂电池储能系统安 全要求详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All The Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

静止式锂电池储能系统安全要求详 细版 提示语：本操作规程文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 锂离子储能大概是什么样的组成和框架，简单介绍一下。目前典型的锂离子储能单元配置基本都是用18650型锂离子电池，圆柱型的，它可能是几十个，甚至几百个组合在一起变成一个电池模块，这个电池模块再加上电池管理单元就作为一个基本的储能单元配置。 关于储能装置的技术方案，我只是简单的来分分类，不是一个非常标准化的分类。从应用规模大小来看，通常情况下有三种类型。 第一种类型，属于小规模的运用，小规模的运用

跟系统的配置大概不大于10个千瓦的范围，当然电池储能是按照容量来定，这里我们只是简单的粗略来分一下，按照功率，按照装置和发电功率的大小。 这个上面是一个电池管理系统，下面是有多个电池模块这样组成一个系统。 第二种类型是中规模装置，这个电池模块跟小规模的电池模块结构可能不一样，但是总体来说它的组成还是类似的。 第三种类型是大规模装置，就是把各种各样的模块集成的多一点。 目前的大致应用领域，现在锂离子储能系统在德国也受到了国家政策的鼓励，因为德国目前来说，光伏装机容量已经达到了一定程度，再发展的空间也受到了限制。目前来说，光伏发电毕竟还是一个辅助的能源，还不是主要的能源，这跟能源特点有关系，有

新能源汽车各种电池详细解释

随着国家对新能源汽车行业扶植力度的加大，越来越多的新能源汽车走进大众的视野。很多汽车品牌强势进军新能源汽车领域，使得新能源汽车技术不断成熟、供消费者选择的车型也越来越多，加上新能源汽车经济实用、绿色环保的特点，越来越多的家庭和企业将新能源汽车作为买车、换车的第一选择。 新能源汽车江湖有句话：“新能源汽车，得电池者得天下”。动力电池技术成了关乎一台新能源汽车性能的关键，因此本期文章，知科君为大家普及一下新能源电动汽车最重要的核心部件---汽车动力电池 首先我们了解下电池，总称为化学电池，现阶段我们将总类的化学电池可以分为； 一次电池，也称干电池，即不能够再充电的电池，如生活中常用的5号碱性电池； 二次电池，即可充电的电池，这也是汽车动力电池最基本的要求； 燃料电池，指正负极本身不含活性物质，活性材料连续不断从外部加入，如氢燃料电池; 对于新能源汽车动力电池，我们主要关注化学电池中的二次电池和燃料电池，也就是有两条技术路线。一条是以锂电池为主要研究方向的二次电池，目前发展迅速可谓“炙手可热”；另一条是一直被寄予厚望的以氢燃料为主要研究方向的燃料电池， 氢燃料电池，目前与二次电池比起来，有一个很大的优势，就是可以在很快时间（五分钟左右）给电池加满燃料，而不是等上几个小时来充满电。氢燃料电池充入的是氢气，而最终产生水分，也没有废旧电池回收的问题，可以说是真正的新能源汽车，但由于氢的来源问题还未实现大规模量产和工业化应用、以及最重要的安全、储存等方面因素，目前发展还是很大的瓶颈，不如二次电池发展的成熟。

在二次电池中，就目前锂电池无论在能量密度，循环寿命和环保性能上都具有很大的优势，是目前动力电池的首选，动力电池技术成了关乎一台新能源车型性能的关键，因此很多车企纷纷押宝在新能源电池领域。目前市面上主流的新能源电动汽车电池种类大致归为铅酸电池、镍氢电池、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及三元锂（镍钴锰酸锂）等几大门类。今天知科君就带大家从目前市场上动力电池的主流技术路线。去研究研究关于动力电池中的各种门道，看看这些电池都有什么优缺点！哪种才是适合咱们家用的电池类型。 铅酸电池 优点：成本低、低温性较好，价比高 不足：能量密度低、比功率低、寿命特别短、体积大、安全性差 作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，性价比高、依然是可供大批量生产的电动车用电池、如电动自行车、摩托车、低速电动车及老年代步车。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度及使用寿命都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及较高的续航里程、因此一般只能用于低速车的使用。 铅酸图片 镍氢电池 优点：价格低廉、技术成熟、寿命耐用性长

静止式锂电池储能系统安全要求(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 静止式锂电池储能系统安全要求(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-1884-31 静止式锂电池储能系统安全要求(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 锂离子储能大概是什么样的组成和框架，简单介绍一下。目前典型的锂离子储能单元配置基本都是用18650型锂离子电池，圆柱型的，它可能是几十个，甚至几百个组合在一起变成一个电池模块，这个电池模块再加上电池管理单元就作为一个基本的储能单元配置。 关于储能装置的技术方案，我只是简单的来分分类，不是一个非常标准化的分类。从应用规模大小来看，通常情况下有三种类型。 第一种类型，属于小规模的运用，小规模的运用跟系统的配置大概不大于10个千瓦的范围，当然电池储能是按照容量来定，这里我们只是简单的粗略来分一下，按照功率，按照装置和发电功率的大小。

这个上面是一个电池管理系统，下面是有多个电池模块这样组成一个系统。 第二种类型是中规模装置，这个电池模块跟小规模的电池模块结构可能不一样，但是总体来说它的组成还是类似的。 第三种类型是大规模装置，就是把各种各样的模块集成的多一点。 目前的大致应用领域，现在锂离子储能系统在德国也受到了国家政策的鼓励，因为德国目前来说，光伏装机容量已经达到了一定程度，再发展的空间也受到了限制。目前来说，光伏发电毕竟还是一个辅助的能源，还不是主要的能源，这跟能源特点有关系，有光了才能发电，没光了就没有，太阳好了发的就多一点，太阳少了就发的少一点，那么这个时候就要有一个类似水库的东西进行消纳，那这就是储能系统。目前储能系统由于价格和其他因素，它的发展还不是那么的快。 完全从技术的角度来说，储能系统的运用，比如

新能源汽车动力电池发展现状及展望

Advances in Energy and Power Engineering 电力与能源进展, 2017, 5(2), 50-59 Published Online April 2017 in Hans. https://www.wendangku.net/doc/693884079.html,/journal/aepe https://https://www.wendangku.net/doc/693884079.html,/10.12677/aepe.2017.52009 文章引用: 周禕, 白阳, 闫婉. 新能源汽车动力电池发展现状及展望[J]. 电力与能源进展, 2017, 5(2): 50-59. Present Situation and Prospect of New Energy Vehicle Power Battery Yi Zhou, Yang Bai, Wan Yan Pan Asia Technical Automotive Center Co., Ltd., Shanghai Received: Apr. 7th , 2017; accepted: Apr. 27th , 2017; published: Apr. 30th , 2017 Abstract Batteries, as the core component of the new-energy vehicle (NEV), play an important role in the development of NEV. Considering the development tendency of NEV, we raise a possible develop- ment route for the batteries in NEV, which is Nickel-metal hydride battery, Lithium ion battery, All solid state battery, Fuel cell and Lithium air battery. The current states of the above batteries are analyzed based on the overall arrangement of major vehicle companies in NEV field. We focus on the problems occurred in the development process of the batteries, and try to give some solutions for these problems or predict the improvement direction. Finally, we compare the advantages and disadvantages of these batteries, and then forecast the key point and research orientation of bat-teries in NEV in the next 10 years. Keywords New-Energy Vehicle, Nickel-Metal Hydride Battery, Lithium Ion Battery, All Solid State Battery, Fuel Cell, Lithium Air Battery 新能源汽车动力电池发展现状及展望 周 禕，白 阳，闫 婉 泛亚汽车技术中心有限公司，上海 收稿日期：2017年4月7日；录用日期：2017年4月27日；发布日期：2017年4月30日 摘 要 动力电池作为新能源汽车的核心部件对其的发展起着至关重要的作用。本文结合新能源汽车的发展趋势，

动力电池种类及新能源汽车

电池 ———新能源汽车电池（battery）指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间。随着科技的进步，电池泛指能产生电能的小型装臵。如太阳能电池。电池的性能参数主要有电动势、容量、比能量和电阻。 电池原理 在化学电池中，化学能直接转变为电能是靠电池内部自发进行氧化、还原等 化学反应的结果，这种反应分别在两个电 极上进行。负极活性物质由电位较负并在 电解质中稳定的还原剂组成，如锌、镉、 铅等活泼金属和氢或碳氢化合物等。正极 活性物质由电位较正并在电解质中稳定 的氧化剂组成，如二氧化锰、二氧化铅、 氧化镍等金属氧化物，氧或空气，卤素及 其盐类，含氧酸及其盐类等。电解质则是 具有良好离子导电性的材料，如酸、碱、 盐的水溶液，有机或无机非水溶液、熔融 盐或固体电解质等。当外电路断开时，两极之间虽然有电位差(开路电压)，但没有电流，存储在电池中的化学能并不转换为电能。当外电路闭合时，在两电极电位差的作用下即有电流流过外电路。同时在电池内部，由于电解质中不存在自由电子，电荷的传递必然伴随两极活性物质

与电解质界面的氧化或还原反应，以及反应物和反应产物的物质迁移。电荷在电解质中的传递也要由离子的迁移来完成。因此，电池内部正常的电荷传递和物质传递过程是保证正常输出电能的必要条件。充电时，电池内部的传电和传质过程的方向恰与放电相反；电极反应必须是可逆的，才能保证反方向传质与传电过程的正常进行。因此，电极反应可逆是构成蓄电池的必要条件。G为吉布斯反应自由能增量(焦)；F为法拉第常数=96500库=26.8安〃小时；n为电池反应的当量数。这是电池电动势与电池反应之间的基本热力学关系式，也是计算电池能量转换效率的基本热力学方程式。实际上，当电流流过电极时，电极电势都要偏离热力学平衡的电极电势，这种现象称为极化。电流密度（单位电极面积上通过的电流）越大，极化越严重。极化现象是造成电池能量损失的重要原因之一。极化的原因有三：①由电池中各部分电阻造成的极化称为欧姆极化；②由电极－电解质界面层中电荷传递过程的阻滞造成的极化称为活化极化；③由电极－电解质界面层中传质过程迟缓而造成的极化称为浓差极化。减小极化的方法是增大电极反应面积、减小电流密度、提高反应温度以及改善电极表面的催化活性。 2012年4月18日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署今年政府信息公开重点工作，讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，会议指出，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，对于缓解能源和环境压力，推动汽车产 业转型升级，培育新的经济增长点，具有重要意义。要以纯电驱动为汽车工业转型的 主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非 插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平

新能源汽车各种电池详细解释

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随着国家对新能源汽车行业扶植力度的加大，越来越多的新能源汽车走进大众的视野。很多汽车品牌强势进军新能源汽车领域，使得新能源汽车技术不断成熟、供消费者选择的车型也越来越多，加上新能源汽车经济实用、绿色环保的特点，越来越多的家庭和企业将新能源汽车作为买车、换车的第一选择。 新能源汽车江湖有句话：“新能源汽车，得电池者得天下”。动力电池技术成了关乎一台新能源汽车性能的关键，因此本期文章，知科君为大家普及一下新能源电动汽车最重要的核心部件---汽车动力电池 首先我们了解下电池，总称为化学电池，现阶段我们将总类的化学电池可以分为； 一次电池，也称干电池，即不能够再充电的电池，如生活中常用的5号碱性电池； 二次电池，即可充电的电池，这也是汽车动力电池最基本的要求； 燃料电池，指正负极本身不含活性物质，活性材料连续不断从外部加入，如氢燃料电池; 对于新能源汽车动力电池，我们主要关注化学电池中的二次电池和燃料电池，也就是有两条技术路线。一条是以锂电池为主要研究方向的二次电池，目前发展迅速可谓“炙手可热”；另一条是一直被寄予厚望的以氢燃料为主要研究方向的燃料电池，氢燃料电池，目前与二次电池比起来，有一个很大的优势，就是可以在很快时间（五分钟左右）给电池加满燃料，而不是等上几个小时来充满电。氢燃料电池充入的是氢气，而最终产生水分，也没有废旧电池回收的问题，可以说是真正的新能源汽车，但由于氢的来源问题还未实现大规模量产和工业化应用、以及最重要的安全、储存等方面因素，目前发展还是很大的瓶颈，不如二次电池发展的成熟。

新能源汽车动力电池有哪些

新能源汽车动力电池有哪些？ 内容来源网络，由深圳机械展收集整理！ 更多相关内容，就在深圳机械展！ 中国动力电池市场以本土企业占主导，企业格局分层明显，按照技术水平和市场表现主要分为四个梯队，一梯队企业比亚迪和宁德时代技术领先，规模效应导致成本下降明显，在竞争中占据优势。 三元电池和磷酸铁锂电池在乘用车和商用车领域是主导应用，而目前乘用车电池以三元为主，商用车电池以磷酸铁锂电池为主。 一、新能源汽车动力电池简介 动力电池主要由正极、负极、电解液、隔膜等组成，要求高能量密度、长寿命、可靠安全。其工作原理是通过正负极材料及电解液之间的化学反应产生电子的移动从而产生电流。 充电时(以估算锂电池为例)，电池的正极上有Li﹢生成，Li﹢从正极脱嵌经过电解液嵌入负极;放电时则相反，Li﹢从负极脱嵌，经过电解液嵌入正极。 以下时目前动力电池中最常见的三种，镍氢电池面临淘汰，铅酸电池全凭保有量在职称，故目前以锂电池为主流。 二、新能源汽车动力电池的性能 1. 比能量和比功率 比能量是指电池单位质量所能输出的电能，单位是Wh/kg; 比功率是描述电池在瞬间能放出能量的能力，单位是W/kg; 比能量高的动力电池就像龟兔赛跑里的乌龟，耐力好，可以长时间工作，续航里程长;而比功率高的动力电池就像百米赛跑里的博尔特，速度快，可以提供很高的瞬间电流，以保证汽车的加速性能。然而鱼与熊掌不可兼得，通常一种电池不能同时具备高比能量和高比功率。能量密度方面电池肯定不如汽油，但是究竟差别多大呢?一箱50L的汽油大概可以跑600km，续航同样里程的电动车需要多少电池呢：

汽油的比能量为11kWh/kg，1L汽油约重0.742kg，按车载50L计算，满载是37.1kg，释放的能量为408.1kWh。 三元锂电池的比能量为150Wh/kg，408.1kWh的能量需电池2700kg，假设汽油发动机和电动机的效率差为3倍，相当于900kg电池的能量。 2. 电池的稳定性 动力电池作为新能源汽车上的能量源，必然会比我们平时生活中使用的电池有高的稳定性要求。高温、低寒、强碰撞等情况都有可能出现，故作为动力电池，稳定性也是至关重要的一个指标。

电动汽车动力电池系统安全方法

电动汽车动力电池系统安全方法 电动大巴的系统安全考虑，是非常重要的。我个人以为，相比乘用车而言，商用车、大巴其实有更高的安全要求，事实往往是倒挂的。这里写这篇文章，分三部分，第一是提炼一下事故发生的关键特性；第二是将三方的系统设计摆在台面上来复盘，第三是宣传一下系统安全的理念。 第一部分：事故关键要素 事故结论：动力电池过充=>电解液泄漏及电池短路=>火灾 事件牵涉方： 1.充电运营单位是普天新能源(深圳)有限责任公司：运营管理直流充电机和充电管控系统 2.车辆制造单位是深圳市五洲龙汽车有限公司：提供整车集成和整车控制和整车监控系统 3.电池系统制造单位是深圳市沃特玛电池有限公司：提供电池包，BMS 事故过程： 1.14时13分，入场充电SOC62% 2.15时42分，动力电池SOC已满 3.17时，充电机检测到的电压超过充电机自身保护电压650V，充电机才强制中断充电过程 关键要素提取： 1.电池管理系统主控模块在充电过充中失效 2.车联系统仍然上传失效前数据 3.充电机没有根据限值切断，特别是没有根据总电压600V限值切断 4.充电运营系统的数据收集没有处理 5.车联系统的数据平台没有处理 调查组总结： 1.电池管理系统控制策略存在缺陷

2.充电系统功能不完善 3.监控数据不被重视 4.车--充电机--后台监控等缺乏系统的安全保护设计 调查组提议的改进措施： 1.电池企业：改进BMS设计 2.充电企业：充电设施增设限制过充的措施 3.整车企业 a.布置改进：对结构、内饰材料、高低压电缆进行改进设计 b.布置改进：控制电池箱相对集中的车辆尾部电池舱的环境温度 第二部分：相关的系统设计要素 大巴的结构布置示意图，可以如图1所示。 根据参考文献1，沃特玛基于客车的系统是BMS整套电池管理系统，包括主机模块、采集模块、显示屏模块、绝缘检测模块、CAN盒等 电池管理主机模块(BMS)： BMS主模块可接收BMU(电池单体信息采集模块)部件上传的电池组信息，计算电池容量，健康状态等，能随时给出电池组整个系统的剩余容量。 CAN通信：在显示屏模块指定位置显示，通过整车CAN通讯口上传到汽车整车控制器和仪表总线。 控制电池放电功率：电池功率基于SOC，电压和温度等条件下，可允许的10s 放电功率 可配置的最大容量为1000AH，精度5%。

充电站及动力电池安全管理规定

保定市公共交通总公司 关于动力电池安全使用监管的相关规定（试行）随着电动公交车逐步取代传统公交车，车载动力电池的安全使用成为一个极为重要和凸显的问题，为了加强对车对动力电池的安全管理，通过对充电过程、车辆使用过程的监督、监控，规范电动汽车的安全管理，明确危险源的排查方法，提高全体职工的安全意识，预防电动车安全事故的发生，践行总公司“安全第一、预防为主”的安全工作方针，特制定本规定：一，动力电池的类型、特点、隐患及安全防范。 动力电池包括：三元锂、锰酸锂、钛酸锂、磷酸锂电池。隐患：不耐高温、不能碰撞或穿刺，严禁水泡、严禁过冲电或过放电。 电池安全条例 1、严禁将电池暴露在55℃以上的温度中 2 、保证电池和电池管理系统远离危险物品或危险材料。 3 、灭火方式：用二氧化碳或者干粉灭火器灭火，或者用沙土、泥土掩埋。 4 、严禁拆开、挤压、刺穿或者燃烧；禁止短路。 5 、严禁在没有充电保护线路或者使用非电池生产厂家认可的设备充电。 6、禁止将电池丢弃到垃圾中。 7、禁止将其它类型的电池与锂电池串联或并联使用。 8 、在装卸和运输过程中避免剧烈震动。 9 、更换电池时,请务必断输入和输出。 10 、更换电源管理模块时，断开输入和输出同时，注意螺丝、垫片等勿掉到电池模组内。 11、使用环境要求电池组的工作环境应无腐蚀性、爆炸性和破坏绝缘的气体及导电尘埃，并远离热源。 12、更换电池箱时，请务必断开高压电和低压电，同时卸下服务开关。

13 、发现电池供电时间大大缩短或系统频繁发生故障时，及时通知专业人员对系统进行诊断和维护; 14、严禁直接用液体冲洗电池箱体，有导致绝缘失效风险。 车辆的规范使用 驾驶，启动操作： 1、将点火钥匙从OFF档，转到“ACC”档，等待大约2秒钟，ABS 进行自检。同时检查档位是否在“N”档，手刹是否拉紧，气压是否正常； 2、再将钥匙转到“ON”档，需等待约10秒，查看仪表显示是否正常，检查方向盘是否能轻松转动，如果一切正常，整车高压设备自检、上电，再扭动钥匙观察仪表，从黄色“READY”转为绿色“READY”标识；低压转向助力工作，轻打方向盘，应可以轻松转动。 3、观察动力电池的余量（SOC）是否大于50％，如果在20～30％之间，必须进行充电。 4、点火开关至于“START”档1～2秒后，a、换挡面板上电，自动初始状态为N档。b、打气泵开始工作，气压大于0.7Mpa，辅助/驻车气压报警解除后，方可进行挂档操作。 行车驾驶操作： 1、踩下制动踏板，松开手制动器，将档位按要求置于相应位置，液晶屏显示相应档位状态（R-倒车；N-空挡；D-前进挡）。松开制动踏板，车辆应缓慢启动行驶。 2、踏下电子油门踏板，车辆应加速前进。用加速踏板控制加速/减速，必须缓踩轻抬；由于驱动电机的特性，电动客车的加速性优良，缓踩加速踏板可以节省电量的消耗。 3、车辆制动时,轻踩下制动踏板后约1/4踏板行程为电制动，继续踩明显感觉弹性时为电制动和气制动共同制动。 4、当车辆前进在坡路（上坡）时，具有驻坡功能。倒档时无蠕行和驻坡功能，在坡道时轻踩刹车会溜车，必须使用手制动。 5、车辆制动时，整车控制器根据动力电池的余量（SOC）状况及

新能源动力电池项目计划方案

新能源动力电池项目计划方案 一、项目提出的理由 中国经济没有进入“滞胀”状态，“滞胀”意味着经济增长停滞和通货膨胀率上升要持续较长的一段时间，而非经济增长率的暂时性下降和通货膨胀率的暂时性上升。近期美中贸易摩擦给全球经济复苏造成了巨大的不确定性，美元加息和美国货币政策正常化也给全球金融市场稳定造成了巨大的压力。中国总需求增速下降和商品价格上升压力已经显现，但目前的发展状况并不能表明中国经济进入“滞胀”状态。 二、项目选址 项目选址位于xxx高新技术产业开发区。地区生产总值2355.66亿元，比上年增长8.45%。其中，第一产业增加值188.45亿元，增长10.35%；第二产业增加值1460.51亿元，增长7.20%第三产业增加值706.70亿元，增长11.34%。 一般公共预算收入254.30亿元，同比增长11.57%，一般公共预算支出

465.14亿元，同比增长8.74%。国税收入305.10亿元，同比增长10.92%；地税收入亿元81.28，同比增长10.85%。 居民消费价格上涨1.15%。其中，食品烟酒上涨0.75%，衣着上涨1.15%，居住上涨1.04%，生活用品及服务上涨1.17%，教育文化和娱乐上涨1.16%，医疗保健上涨0.99%，其他用品和服务上涨1.10%，交通和通信上涨0.88%。 全部工业完成增加值1693.58亿元。规模以上工业企业实现增加值1461.15亿元，比上年增长6.43%。 项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下尽量合并建筑；充分利用自然空间，坚决贯彻执行“十分珍惜和合理利用土地”的基本国策，因地制宜合理布置。 三、建设背景及必要性 1、通过本期工程项目的建设可为社会提供众多就业职位，可为当地农村剩余劳动力和大学毕业生提供就业机会，有利于缓解当地就业压力，同时，可增加当地就业人的员的收入，进而提高当地人民生活水平和质量，对社会的发展具有促进作用。项目承办单位通过自身拥有的专业技术和前期调研、询价掌握的市场信息等准备工作，已经建立起来的基础条件与优势将使各项工作顺利开展。 2、针对当前经济下行压力加大的态势，围绕国家制造业创新中心建设、智能制造、工业强基、绿色发展、高端装备创新等5项重大工程，抓紧启

【重磅】动力电池系统安全分析与防护设计

【重磅】动力电池系统安全分析与防护设计 提醒：点上方↑『电动汽车资源网』即可免费订阅。电 动汽车资源网讯：（特约作者夏军）一、前言随着电动汽 车的日益普及，与电动汽车相关的安全事故也逐渐增多，不断刺激着公众的神经，加深了公众对于新产品、新事物的疑虑。4月26日下午，深圳一辆电动大巴在公交场站充电时发生燃烧和爆炸，事故现场浓烟滚滚，事故车辆最后只剩下骨架，所幸未造成人员伤亡。7月22日清晨，厦门市湖里区东渡南通道公交场站内的新能源公交车起火，共造成8辆公交车被烧毁、3辆公交车被烧坏，1名场站值班人员灭火时突 然倒地，在120送医救治途中死亡。在信息化社会，这些安全事故的新闻以小时甚至分钟为单位快速扩散，造成了非常不利的社会影响。我们无意指责相关的整车企业或电池企业，事故的原因是复杂而深刻的，从电池企业、整车企业、充电设备制造商、到公交运营公司，每个环节都存在问题和过失，才导致了最终的安全事故。安全是产品的根基，不管什么情况，都不能以牺牲产品安全为代价，为追逐物质利益造成人员伤亡或重大财产损失。在社会充满喧嚣和浮躁的背景下，除了政府层面应该制定严格的法律法规和产品准入标准之外，每一家企业都应该承担起自己的社会责任，从自身的角度，尽可能杜绝产品的安全隐患。作者本人曾长期从事电动

汽车动力电池系统的开发工作，也曾担任产品级的安全经理，对动力电池系统的安全风险和防护设计有一定的认识。写作此文，希望与业界同仁一起分享，共同推动行业的良性发展。 二、动力电池系统安全分析1. 系统级危害作为纯电动汽车的唯一能量来源和混合动力汽车的重要能量来源，动力电池系统的安全性显得非常重要，稍有不慎即可能成为事故的源头，造成严重危害。动力电池系统的定义：是一个能量存储装置，包括电池单体（电芯）或电池模组，电路和电控单元，以及相关的电气和结构组件。动力电池系统的安全特征：作为高能量载体，在不需要外部能量输入的情况下，本身就能够因能量非正常释放而产生巨大破坏力。能量非正常释放的表现形式：电能释放（电击）化学能释放（燃烧，爆炸）燃烧和爆炸两者都需具备可燃物、氧化剂和火源这三个基本因素。因此，燃烧和爆炸就其本质来说是相同的，而它们的主要区别在于氧化反应速度不同。燃烧速度（即氧化速度）越快，燃烧热的释放越快，所产生的破坏力也越大。在有限的空间里产生急速燃烧，产生高温高压气体，就会发生爆炸。燃烧：化学能转化为热能、光能等爆炸：化学能转化为热能、光能，并伴有巨大的机械能动力电池系统的电特性：输出 电压通常高达300V以上（直流60V以上为非安全电压）存储的能量达到kWh级别（1kWh=3.6MJ）动力电池系统的化学特性：电池单体中的电解液和系统中的塑料部件是可燃