塞斯纳172型仪表介绍

塞斯纳C-172R/SP 型飞机仪表板介绍

曹威cfso197

（1）时钟（2）燃油量表（3）燃油流量及排气温度表（4）滑油压力/温度表（5）真空吸力及电流表（6）电子设备跳开关（7）磁电机（8）总电门（9）保险（10）电门面板（11）驾驶杆（12）内部照明电门（13）油门（14）混合气（15）襟翼（16）座舱通风（17）座舱加温（18）警告指示（19）空速表（20）偏航指示器（21）地平仪（22）无线电罗盘（23）气压高度表（24）垂直速率表（25）转速表（26）航道/下滑道指示器（27）航道指示器（28）ADF指示器（29）音像控制板（30）无线电设备面板（31）紧急定位电门（32）方向舵/刹车踏板（33）升降舵调整片（34）断油开关（35）油路选择开关

A 磁电机B总电门 C 辅助燃油泵 D 着陆灯 E 滑行灯 F 航行灯

G 放撞灯H 空速管加温L 无线电设备电门

a 左油箱油量

b 右油箱油量

c 排气温度

d 燃油流量

e 滑油温度

f 滑油压力

g 真空吸力

h 电流

由于本人水平有限，如有错误在所难免，望大家给与指正。

自动化仪表的分类及技术使用

自动化仪表的分类及技术使用 现代科技的迅速发展，使得自动化应用的范围愈加广泛，自动化水平已成为现階段衡量某行业现代化水平的重要标杆。然而，要想真正提高自动化水平，就必须保障仪表自动化顺利运行。随着电气工程行业的逐步发展，仪表自动化水平也有了明显提升。 1自动化仪表未来趋势 1.1自动化仪表的发展方向 随着科技的发展，信息技术发展迅速，信息推动了工业自动化仪表与控制系统的发展，致使仪表结构概述与设计观发生了非常大的改变，成为拥有普通仪表的基本功能同时又具有一般仪表没有的特殊功能仪表。工业自动化仪表的发展是根据总线路主控系统装置与智能化仪表以及特种与专用自动化仪表，以此扩大服务区域，使仪表系统向数字化、智能化和网络化方向发展，实现自动化仪表完美从模拟技术转型成数字技术。 1.2智能化 根据工业化仪表发展形势看，智能化是中心部分。过去工业自动化仪表只能通过调节器或者DCS完成，目前一台智能化变送器即可完成所有功能，实现自主调节，提高整体系统可靠性。 1.3精度化 随着工业生产对成品质量要求的提高，国家对节能减排也有一定的要求，因此要提高测量仪表与控制系统的精度。 2仪表自动化设备的安装与调试 2.1仪表自动化设备的安装 自动化仪器由多个自动化部件组成，是一个功能比较完善的自动化技术工具。一般来说，它可以同时具有许多功能，如测量，控制，报警和记录等。自动化仪表本身是一个独立的系统，但它也是整个自动化系统的一个子系统。自动化仪器可以简单的解释为信息机器，将

不同形式的信息进行转换是其主要功能，同时还可将输入信号转变为输出信号。信号可以依照时间或者频率来进行表达，信号传送时可将其调制成连续的模拟量或者断续的数字量形式。 2.2安装前的工作 在进行安装工作时首先要收集资料，认真分析热力自动化仪表的使用说明书，然后仔细阅读安装内容并按内容进行安装，结合自动化仪表检验的标准，研究安装的过程中可能会出现的一系列问题，将其整理成报告，然后有目的性的进行选择技术、分析技术，以此确保安装工作有序进行。其次，进行安装技术的整体研究，建立具有专业性的安装团队，保证施工安全性，并且在进行安装前要对热力自动化仪表进行再检测，一旦发现与实际情况不一致就要及时更换新的仪表。最后，进行明确权责并结合以上内容与专家进行分析探讨，确保选择的技术可以让仪表不再出现因安装失误而发生问题。 2.3安装过程中的技术 在做好安装前的工作后，要将重点放在安装过程中的技术工作，因此需要从仪表的种类进行分析。首先，对于负责压力评测的仪表来说，在进行安装的时候要选择防爆技术，主要依靠仪表线路中安装防止爆炸的接头，以此确保接口封闭性且防止爆炸。其次，对仪表进行温度测评，温度测评是热力生产环节中最重要的仪表，因此要选用那些成本低、功能强的电阻，铂是目前最符合标准的原材料，将铂加入到仪表中，在进行安装的时候采用电子技术，直接把直径小的线路深入到仪表中，确保仪表的稳定性。最后，检测液体位置的仪表，在选择仪表时要选择有浮力的仪表，用来抵御浮力，因此可运用机械操作密封技术，可以使仪表的指针保护套在指定范围内不泄漏而且不受腐蚀。进行安装热力自动监管仪表时要采用接地的技术。 （1）仪表设备的安装。在对仪表设备进行安装前，首先要了解到自动化仪表的整体性能以及其工作指标，并且了解此类仪表的安装规范；其次，则是要在仪表安装前期对所有的设备与材料性能进行检验，确保其能够正常的应用；最后，则是借助一些特殊的信号仪表来

自动化仪表安装概述

自动化仪表安装概述 自动化仪表要完成其检测或调节任务，其各个部件必须组成一个回路或组成一个系统。仪表安装就是把各个独立的部件即仪表、管线、电缆、附属设备等按设计要求组成回路或系统完成检测或调节任务。也就是说，仪表安装根据设计要求完成仪表与仪表之间、仪表与工艺管道、现场仪表与中央控制室、现场控制室之间的种种连接。这种连接可以用管道连接（如测量管道、气动管道、伴热管道等），也可以是电缆（包括电线和补偿导线）连接。通常是两种连接的组合和并存。 第一节安装术语与符号 一、安装术语 （1）一次点指检测系统或调节系统工程中，直接与工艺介质接触的点。如压力测量系统中的取压点，温度检测系统中的热电偶（电阻体）安装点等等。一次点可以工工艺管道上，也可以在工艺设备上。 （2）一次部件又称取源部件。通常指安装在一次点的仪表加工件。如压力检测系统中的温度计接头（又称凸台）。一次部件可能是仪表元件，如流量检测系统中的节流元件，也可能是仪表本身，如容积式流量计、转子流量计等，更多的可能是仪表加工件。 （3）一次阀门又称要部阀、取压阀。指直接安装在一次部件上的阀门。如与取压短节相连的压力测量系统的阀门，与孔板正、负压室引出管相连的阀门等。 （4）一次仪表现场仪表的一种。是指安装在现场且直接与工艺介质相接触的仪表。如弹簧管压力表、双金属温度计、双波纹管差压计。热电偶与热电阻不称作仪表，而作为感温元件，所以又称一次元件。 （5）一次调校通称单体调校。指仪表安装前后校准。按《工业自动化仪表工程施工及、验收规范》GBJ93-86的要求，原则上每台仪表都要经过一次调校。调校的重点是检测仪表的示值误差、奕差；调节仪表的比例度、积分时间、微分时间的误差，控制点偏差，平衡度等。只有一次调校符合设计或产品说明书要求的仪表，才能安装，以保证二次调校的质量。 （6）二次仪表是仪表示值信号不直接来自工艺介质的各类仪表的总称。二次仪表的仪表示值信号通常由变送器变换成标准信号。二次仪表接受的标准信号一般有三种：①气动信号，0.02～0.10kpa②Ⅱ型电动单元仪表信号0～10mADC。③Ⅲ型电动单元仪表信号受的标准信４～20mADC.也有个别的不用标准信号，一次仪表发出电信呈，二次仪表直接指示，如远传压力表等。二次仪表通常安装在仪表盘上。按安装位臵又可分为盘装仪表和架装仪表。 （7）现场仪表是安装在现场仪表的总称，是相对于控制室而言的。可以认为除安装在控制室的仪表外，其他仪表都是现场仪表。它包括所有一次仪表，也包括安装在现场的二次仪表。 （8）二次调校又称二次联校、系统调校。指仪表现场安装结束，控制室配管配线完成且校验通过后，对整个检测回路或自动调节系统的检验。也是仪表交付正式使用前的一次全面校准。其校验方法通常是在测量外节上上加一干扰信号，然后

塞斯纳目视手动本场五边飞行简略教程

塞斯纳目视手动本场五边飞行简略教程 FSXCN-1205 王达 各位飞行学员,大家好,欢迎来到新手飞行课堂。我和大家一样,也是刚入门的新飞友,在这里很荣幸能和大家一起探讨飞行的技巧。 微软飞行模拟系列游戏是一套伟大的游戏,它的真实性甚至己经超越了一款游戏,所以最开始接触它的时候,很多朋友也和我一样,感到陌生和无助,甚至是一次又一次受挫。不过不用怕,很快我们就会发现,飞机并不神秘。 我们今天的第一课就是塞斯纳172目视手动本场五边飞行。在这里我来解释一下为什么进行这项学习: 首先,我们为什么使用塞斯纳172型飞机。很多朋友一来到飞行模拟,就上到737、747这种大型喷气式飞机,可是这种大飞机自动化程度高、电子设备复杂、机动性不高,新手直接飞行,肯定会一头雾水,进而对飞行失去信心。还有些朋友钟爱动力三角翼,应该说我们的第一次升空都是从动力三角翼开始的,但是它的性能和功能太简单了,不能让我们继续提高。而塞斯纳172飞机是经典的民航训练机,无论是仪表还是航空电子都相当具有代表性,所以我们今天就采用这架飞机进行学习。 第二,我们为什么进行目视手动飞行。目视手动飞行是飞行之本,只有了解了目视手动飞行,才可以更好地理解仪表飞行、自动飞行。此外,当飞机出现故障、发生紧急情况或天气恶劣时,目视手动飞行也是非常必要的。 最后,我解释一下什么是本场五边飞行。本场飞行,就是起飞、着陆在同一条跑道。而五边飞行,就是指离场边、侧风边、下风边、侧风边、进场边,每相邻两边成90度,绕行一个长方形回到起飞的跑道。本场五边飞行涵盖了起飞、巡航、降落的要点,是飞行员训练考核、机场校验的必备项目。 好,我们这次课程开始于风景如画的圣马丁露易斯安娜公主岛机场(四字代码TNCM)。你以前是否看见过一张照片:一架波音747低空掠过海滩游客的头顶?那不是PS出来的,而正是这个机场每天的真实记录!稍后你也会驾驶飞机从沙滩浴场上空掠过的。

塞斯纳172-R标准操作

CESSNA 172-R飞行程序 ?C-172R飞机性能数据 ?C-172R飞行程序

CESSNA 172-R飞机性能数据 ?几何数据?飞机重量数据 机身长………………………26’11’’ 水平机高……………………8’11’’ 翼展…………………………36’1’’ 机翼面积……………………174平方英尺 机翼载荷……………………14.1磅/平方英尺功率载荷……………………15.3磅/马力 功率…………………………160马力 螺旋桨旋转直径……………75’’ 桨尖离地面高度……………11 ?’’飞机净重…………………………1600磅停机坪最大重量…………………2457磅最大起飞重量……………………2450磅可用载重量………………………857磅允许行李重量……………………120磅汽油容量…………………………56加仑可用油量…………………………53加仑滑油容量…………………………8夸脱

CESSNA 172-R飞机性能数据 飞行数据 最大允许速度………………………163节 最大结构巡航速度…………………129节 海平面最大速度……………………123节 海平面上升率…………………720英尺/分钟实用升限…………………………13500英尺巡航速度……………………………110节 最大放襟翼速度 a.10°襟翼…………110节 b.10~30°襟翼……85节 航程(53加仑可用汽油) a.8000英尺，80%功率，580海里 b.10000英尺，60%功率，687海里续航时间(53加仑可用汽油) a.8000英尺，80%功率，4.8小时 b.10000英尺，60%功率，6.6小时 起飞性能 a.地面滑跑距离…………………945英尺 b.起飞距离………………………1685英尺着陆性能 a.着陆滑跑距离…………………550英尺 b.着陆距离………………………1295英尺失速速度 a.不放襟翼…………………………51节 b.放襟翼……………………………47节

自动化仪表施工方案

1项目的单位工程和主要分部（分项）工程所采用的施工方法 1.1仪表施工主要施工方法 1.1.1概述 本仪表施工方案为伊拉克卡尔巴拉精炼项目编制，编制依据为业主招标文件、中国国家标准及行业规范和我公司多年来施工过的类似工程的成熟经验，经报业主、监理审核认可后用于指导施工。 1.1.2编制依据 业主提供的相关图纸、设计说明 该工程的招标文件 《自动化仪表工程施工及质量验收规范》GB50093-2013 《石油化工仪表工程施工技术规程》SH/T 3521-2007 《石油化工建设工程项目施工过程技术文件规定》SH/T 3543-2007 《石油化工建设工程项目交工技术文件规定》SH/T 3503-2007 1.1.3本工程仪表专业主要工作量如下： 序号项单位数量 1盘柜个 2操作台个 3现场仪表个 4现场变送器个 5液位计套 6储气罐个

1.1.4施工准备 1.1.4.1组织参加施工的专业人员审阅自控图纸及相关的工艺图纸，领会设计意图，掌握图纸要求。 1.1.4.2根据施工图纸及规范，编制施工方案和作业指导书，组织施工人员进行必要的技术培训，做好技术交底工作。 1.1.4.3及时主动与业主、监理单位沟通，熟悉监理程序，明确监理的要求，并及时向监理工程师提供相关资料。 1.1.4.4认真编制详细的施工计划及质量计划，对各质量控制点的工期要求、技术要求、质量要求等做出具体的规定，并统筹安排，使各项工作能按部就班、有条不紊的顺利进行。 1.1.4.5所有到场设备、材料要组织业主、监理和专业技术人员共同确认，不合格的或不符合设计要求的，不予入库。 1.1.4.6制订好施工机具的进场计划，及时组织施工机具进专场，做好机具的检查、保养、维修工作。 1.1.5.施工流程图及质量控制点 1.1.5.1施工流程图

CESSNA 172 型飞机发动机飞行使用操作方法

CESSNA 172 型飞机发动机飞行使用操作方法 说明 本方法是在综合了C172飞机飞行手册中的操作程序、LYCOMING发动机公司的SI 1497、SI 1094以及《发动机操作人员手册》中的相关内容，并结合我们的飞机用于飞行训练的特点、机场环境以及使用95#航空汽油的特点编写的，仅限于C172飞机发动机的操作使用。

注意事项 ●任何时候不能按燃油流量调节混合比。 ●在起飞、爬升、额定功率80%以上巡航，在发动机工作稳 定的情况下，混合比保持在全富油位不要调整。更不能在EGT峰值使用发动机。 ●CHT保持在435℉以下。 ●避免EGT峰值长时间工作，易造成火花塞和排气门积铅， 导致点火不正常或气门卡阻。

起动： 1.油门杆在1/4吋的开度。 2.混合比杆拉到全关断位（全部向后拉出）。 3.打开燃油增压泵。 4.混合比杆推到全富油位（向前全部推入），看到有稳定的流量指示， 持续大约3-5秒钟，然后拉混合比杆到全关断位。 5.关闭燃油增压泵。 6.磁电机开关扳到起动位，当发动机起动后松开磁电机开关。 7.缓慢地把混合比杆推到全富油位。 注意：如果发动机注油过多（从燃油注射器余油管流出），把混合比杆放置到全关断位，油门杆放置到1/2开度到全开位，磁电机开关扳到起动位，当发动机起动后松开磁电机开关，缓慢地把混合比杆推到全富油位，并立即向后减小油门。 8.检查发动机滑油压力，确认滑油压力在60秒内达到绿区。 9.调整油门使发动机转速到1200RPM，调整混合比获得最大转速（拉 混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆使转速恢复到峰值）进行暖机。直到滑油温度到达绿区。 注：暖机可在滑行中进行。 滑行： 1.根据需要，调整油门使发动机转速到1000-1200RPM，调整混合比 获得最大转速（拉混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆使转速恢复到峰值）进行滑行。

自动化仪表的组成及应用

自动化仪表的组成及应用 【摘要】随着现代科技进步,自动化得到了越来越广泛的应用,自动化水平已成为衡量各行各业现代化水平的一个重要标志。为了保证生产过程安全、可靠的运行,要随时对生产过程中使用的仪表进行维护和校准。传统的将生产过程中使用的仪表拿回实验室进行校准的方法已不能满足生产的要求,取而代之的是在现场直接对仪表进行校准。 【关键词】自动化仪表;组成;应用 1.自动化检测仪表在污水处理中的应用 随着科学技术的发展,自动化检测技术也得到了很大的发展,自动化检测仪表在污水处理中也得到广泛的应用,使污水处理厂不仅节约了大量的人力、物力,更重要的是可以及时对工艺进行调整。 1.1超声波液位计、液位差计、流量计 1.1.1格栅运行控制。粗格栅、细格栅各安装了1台超声波液位差计,通过格栅前后的液位差来反映格栅阻塞程度,并传输到PLC控制器,进行分析计算。当液位差超过预设的数值,控制格栅运行,清除垃圾,保障正常过水,且合理的减少了设备磨损。 1.1.2 提升泵运行控制。为实现进水提升泵的自动控制,在进水泵井处安装了2台超声波液位计,用以测量泵井的水位,实时传输到PLC控制器及上位机,进行系统分析。根据测量值对应控制程序,自动控制提升泵的运行组合。这样可以根据厂外来水量准确及时地调整泵运行状态,减少设备疲劳;同时可以取消传统泵站三班倒的人力资源耗费。 1.1.3 流量及处理量实时监测。对于污水处理厂的运行管理,水量是一个重要的控制参数。准确及时地掌握进水量,对工艺控制及提高污水厂抵抗水力负荷冲击能力有重要作用。传统的水量测量采用堰板或文丘里流量槽等,都存在着不能实时监测、实时显示的缺点。 1.2 溶解氧计、氧化还原电位计、污泥浓度计 1.2.1 曝气池溶解氧控制。通过溶解氧计控制鼓风机可以精确地根据好氧菌群对溶解氧的需求控制鼓风机的启动和停止,在保证了菌群良好生化能力的同时节约了能耗,保护了设备,增强了好氧菌群的分解能力。 1.2.2 曝气池好氧段与缺氧段的控制。在每个曝气池的外圈的好氧区与缺氧区的临界面都安装了测量范围是-500～500mV的氧化还原电位计,通过测量的氧化还原电位可以控制鼓风机的高速运行,给外圈供氧,形成强好氧曝气阶段和缺氧

(整理)塞斯纳172 五边

塞斯纳172新手5边教程 塞斯纳, 新手, 教程 各位飞友,大家好!很高兴再次和大家一起探讨飞行技术。上一次课我们学习了目视手动本场五边飞行,不知大家在训练中摔坏了多少可怜的飞机,呵呵,言归正传,我们今天的课程,是仪表 自动本场五边飞行。 在我们开始飞行之前,我们来了解一下什么是仪表飞行、什么是自动飞行。仪表飞行规范(IFR)和目视飞行规范(VFR)相对应,所谓仪表飞行,就是利用地面的无线电设备和机载的电子设备,对飞机进行导航的飞行。显然,在真实世界中,仪表飞行多用于目的地明确的航线飞行,而目视 飞行多用于救援、灭火、农业、航拍。 简单介绍一下我们这次飞行，我们这次飞行即将在我家乡的长春龙嘉国际机场（ZYCC）展开，需要注意的是，我的FSX中安装了中国机场包，所以您游戏中的ZYCC可能还是长春以前的大房身机场，不过没关系，飞行都是一样的。今天的飞行依然是本场五边飞行，不过这次使用的是仪表飞行，通过仪表飞行规则进行本场五边飞行非常简单，需要涉及的频率只有一个，那就是降落跑道的ILS频率。这个频率可以在“地图”中，点击那个绿色的大箭头，然后就可以看到啦，这个频率一般在100-120MHz之间。一定要把它记下来。 什么是ILS呢？ILS，是Instrument Landing System的缩写，即“仪表着陆系统”，具体的定义我们可以去查有关资料，它的作用，就是在跑道的延长线上建立一个虚拟的通道，并且通过仪表指引你或你的自动驾驶仪，让你通过这个通道安全地落到地上。 相信大家等不及了，那我们就开始吧！这次选择在夜晚进行飞行，也正是为了让大家体会 到仪表飞行的强大功能。

直接出生在跑道吧，黑咕隆咚一大片，我们先按Ｌ点亮灯光

自动化仪表

1、什么是过程控制系统？他的基本组成有哪些？（p3/4） 以表征生产过程的参量做为被控量（控制对象），例如温度、压力、流量等，使之接近给定值或者保持在给定范围内（控制目标）的自动控制系统，成为过程控制系统。 2、请画出一个过程系统的调节方框图（p3/4） 3、DDZ-111型仪表采用直流信号作为标准信号的优点有哪些？（p4/5） 4、DDZ-111型仪表采用电流流制的优点有哪些？（p4/5） 5、两线制变送器的两线制是指将供电的电源线与信号的传输结合起来，一共只有2跟导线。（p4/5） 6、标准电流信号中，使用1MA表示0信号，而不用0信号，这样做的好处是有利于识别仪表断电、短线等故障，且为现场变送器实现两线制提供了可能（p4/5） 7、（p6/7）的题0-4 答：【100-（-100）】*0.5%=10C 8、温度检测仪表根据检测途径的不同，可分为哪几类，并分别居处至少两例，（p7/8） 9、请简述热电偶的工作原理（p8/9） 10、适合用作电阻敢问原件的材料应满足什么要求？（p11/12） 11、热电偶温度变送器的作用是什么？核心结构是什么？大体上可分为哪里部分（p12/13） 12、弹性式压力测量元件是利用弹性原件受压产生变形来测量压力的，采用的弹性测压原件有弹簧管、波纹管、膜片。（p19/20） 13、请给出图1-19所示力平衡式压力变送器输出与输入之间的关系，并说明如何才能保证变送器的精度。（p20/21） 14、固态测压仪表是利用某些原件固有的物理特性进行测压，如利用压电效应、压磁效应、压阻效应等直接将压力转换为电信号（p27/26） 15．请简述差压流量计的工作原理。（p29/28） 差压流量计主要由节流装置和差压计组成，通过在管道中设置节流装置，使得流体通过管道中这一位置时前后产生压力差，可建立流量与该压差之间的对应关系：Q=______ ，因此将流量测量转换为差压测量，于是使用差压计测量该差压，也就间接获得了所要测的流量______ 16.容积式流量计（P32/31） 椭圆齿轮流量计作为一种容积式流量计，其内部由A、B两个椭圆形齿轮组成，流体通过时，会使A、B齿轮分别做顺时针和逆时针转动，齿轮转过一周时，通过该流量计的流量为4个半月形，于是测量椭圆齿轮的转速便可知道液体的体积流量，累计齿轮转动的圈数，便可知道一段时间内液体流过的总量。 17.电磁流量计相比于其他流量计的优点是不在管道中设置检测元件，缺点是只能测导电液体的流量（P33/33） 18.对漩涡发生体的要求是什么？（35/35） 19.电容式液位计的工作原理是什么？（37/37） 在电容器的极板间充以不同的介质时，由于介电系数的差别，电容量也会不同。以液体代替空气作为介质时，由于液体的介电系数比空气大得多，电容量将变大。因此，测量电容量的变化可知道液面的高低。 20.热导式气体分析仪的工作原理是根据不同种类气体具有不同的热传导能力这一特性，通过测定混合气体的导热系数，推算出其中某些组分的含量。（39/39） 21.红外线分析仪的工作原理是根据不同的组分对不同波长的红外线具有选择性吸收的特征制成的（P41/41） 22.调节器的作用是什么？（49/49） 23.在PID三作用调节器中，比例作用是____,微分作用是___,积分作用是____, （50/50）

自动化仪表-论文

我所知道的自动化仪表 ----差压式流量计 差压式流量计的定义：差压式流量计是根据安装于管道中流量检测件产生的差压，已知的流体条件和检测件与管道的几何尺寸来计算流量的仪表。 一，差压式流量计的结构原理 差压式流量计在气体的流动管道上装有一个节流装置，其内装有一个孔板，中心开有一个圆孔，其孔径比管道内径小，在孔板前燃气稳定的向前流动，气体流过孔板时由于孔径变小，截面积收缩，使稳定流动状态被打乱，因而流速将发生变化，速度加快，气体的静压随之降低，于是在孔板前后产生压力降落，即差压。差压的大小和气体流量有确定的数值关系，即流量大时，差压就大，流量小时，差压就小。流量与差压的平方根成正比。 差压式流量计是一类应用最广泛的流量计,在各类流量仪表中其使用量占居首位。近年来,由于各种新型流量计的问世,它的使用量百分数逐渐下降,但目前仍是最重要的一类流量计。 差压式流量计的优点: (1)应用最多的孔板式流量计结构牢固,性能稳定可靠,使用寿命长; (2)应用范围广泛,至今尚无任何一类流量计可与之相比拟; (3)检测件与变送器、显示仪表分别由不同厂家生产,便于规模经济生产。 差压式流量计的缺点: (1)测量精度普遍偏低; (2)范围度窄,一般仅3:1~4:1; (3)现场安装条件要求高; (4)压损大(指孔板、喷嘴等)。 差压式流量计的应用： 差压式流量计应用范围特别广泛,在封闭管道的流量测量中各种对象都有应用,如流体方面:单相、混相、洁净、脏污、粘性流等;工作状态方面:常压、高压、真空、常

温、高温、低温等;管径方面:从几mm到几m;流动条件方面:亚音速、音速、脉动流等。它在各工业部门的用量约占流量计全部用量的1/4~1/3。 二，差压式流量仪表检定 1. 对差压式流量计的检定有： （1）几何检验法 （2）系数检定 2. 计算公式 v=aA sqr2/j(p-q) v--体积 j--液体密度 a--流量系数，与流道尺寸取压方式和流速公布有关 A--孔板开孔面积 p-q--压力差 3.传感器的各项基本误差 准确度等级0.5 1.0 1.5 2.5 5.0 基本误差限0.5 1.0 1.5 2.5 5.0 重复性上限0.25 0.5 0.75 1.25 2.5 二，差压式流量计的安装事项 1，节流件上游端面与管道轴线的垂直度不大于1°。 2，节流装置应安装在两段有恒定横截面积的圆筒形直管段之间，最短直管段长度随节流件形式、阻流件形式和直径比而异，节流装置安装在垂直管道上时，取压口的位 置在取压装置的平面上可任意选择； 3，节流装置安装在水平管道或倾斜管道上时，取压口的位置选择取决于被测介质的特性 4，导压管应按被测流体的性质使用耐压、耐腐蚀的材料制造，其内径不得小于6mm，长度最好在16m之内 5，节流装置安装前管道必须用高压蒸汽严格冲洗，防止运行时管内氧化物、焊渣等异物损坏节流件。 6，节流装置使用一段时间后，由于液体中有固体颗粒，气体中有液体小滴或其它杂质，尖锐的入口将被磨钝，从而使流出系数增大，造成附加误差，此时应考虑调换节流 件；另外，节流装置长期使用后，在孔板上游侧下角容易堆积污物，这会使流出系 数变化，因此要定期检查，排除污物。

塞斯纳172R主要技术参数

塞斯纳172R主要技术参数 飞机参数： 机身长…………………………………………….26英尺11英寸水平机高……………………………………………8英尺11英寸翼展………………………………………………36英尺 起落架轮距………………………………………..8英尺42英寸座舱宽度……………………………………………3英尺32英寸座舱高度…………………………………………….4英寸 主轮胎尺寸…………………………………………6*6，4层 轮胎压力……………………………………………28PSI 前轮胎尺寸…………………………………………5*5，6层 前轮胎压力…………………………………………34PSI 前起落架支柱压力…………………………………45PSI 弯曲度………………………………………………2-4° 轮胎钱束……………………………………………0-0.18英寸 副翼向上位移………………………………………20°+、-1° 副翼向下位移………………………………………15°+、-1° 副翼钢索张力………………………………………40磅+/-1磅方向舵位移（平行于水线进行测量）右……………………………………………………16°10分+/-1

左……………………………………………………16°10分+/-1 方向舵位移（垂直于轴线进行测量）右…………………………………………………17°44分+/-1°左…………………………………………………17°44分+/-1 升降舵 向上位移（相对于安定面）……………….... 28°÷1/-0° 向下位移（相对于安定面）……………….... 23°÷1/-0° 升降舵钢筋张力……………………………….30磅+/-10磅 升降度配平片 向上位移…………………………………………. 22°+/-1° 向下位移………………………………………….19°+/-1° 升降舵钢筋张力………………………………….20磅+0/-5° 襟翼设置 0°向上……………………………………………0°10°……………………………………………….10°+/-2°20°……………………………………………….20+/-2° 30°（满位）…………………………………….30°+/-2° 襟翼钢索张力……………………………………. 30磅+/-10磅性能描述 机翼载荷：14.1平方英尺功率载荷：15.3磅/马力 功率：2400转时160马力螺旋桨旋转直径：75英尺 浆尖离地面高度：11 1/4 主轮接地擦翼尖坡度：27.2°

自动化仪表的认识

目录 1 引言 (1) 2 原理与结构 (1) 3 电磁流量计的认识 (2) 3.1 优点 (2) 3.2 缺点 (2) 3.3 分类 (2) 3.4 精度等级及功能 (3) 3.5 流速、满度流量、范围度和口径 (4) 3.6 液体电导率 (4) 4 结论 (5) 参考文献 (5)

电磁流量计的认识 1 引言 电磁流量计（以下简称EMF）是利用法拉第电磁感应定律制成的一种测量导电液体体积流量的仪表。50年代初EMF实现了工业化应用，近年来世界范围EMF产量约占工业流量仪表台数的5%～6.5%。70年代以来出现键控低频矩形波激磁方式，逐渐替代早期应用的工频交流激磁方式，仪表性能有了很大提高，电磁流量计由于具有可靠性高、耐腐蚀性强、测量精度高、容易变更测量范同等特点，目前在石油、化工、冶金、造纸等行业仍得到广泛应用，并且各类电磁流量计的发展与应用得以进一步深化，其市场仍有很大的扩展空间。 2 原理与结构 EMF的基本原理是法拉第电磁感应定律，即导体在磁场中切割磁力线运动时在其两端产生感应电动势。如图1所示，导电性液体在垂直于磁场的非磁性测量管内流动，与流动方向垂直的方向上产生与流量成比例的感应电势，电动势的方向按“弗来明右手规则”，其值如下式 式中E-----感应电动势，即流量 信号， k-----系数； B-----磁感应强度，T； D----测量管内径，m； --- 平均流速，m/s。 设液体的体积流量为 ，则 式中K 为仪表常数，K= 4 KB/πD 。

EMF由流量传感器和转换器两大部分组成。传感器 典型结构示意如图2，测量管上下装有激磁线圈，通激 磁电流后产生磁场穿过测量管，一对电极装在测量管内 壁与液体相接触，引出感应电势，送到转换器。激磁电 流则由转换器提供。 3 电磁流量计的认识 3.1 优点 EMF的测量通道是一段无阻流检测件的光滑直管，因不易阻塞适用于测量含有固体颗粒或纤维的液固二相流体，如纸浆、煤水浆、矿浆、泥浆和污水等。 EMF不产生因检测流量所形成的压力损失，仪表的阻力仅是同一长度管道的沿程阻力，节能效果显著，对于要求低阻力损失的大管径供水管道最为适合。 EMF所测得的体积流量，实际上不受流体密度、粘度、温度、压力和电导率（只要在某阈值以上）变化明显的影响。 与其他大部分流量仪表相比，前置直管段要求较低。EMF测量范围度大，通常为20：1～50：1，可选流量范围宽。满度值液体流速可在0.5～10m/s内选定。有些型号仪表可在现场根据需要扩大和缩小流量（例如设有4位数电位器设定仪表常数）不必取下作离线实流标定。 EMF的口径范围比其他品种流量仪表宽，从几毫米到3m。可测正反双向流量，也可测脉动流量，只要脉动频率低于激磁频率很多。仪表输出本质上是线性的。 易于选择与流体接触件的材料品种，可应用于腐蚀性流体。 3.2 缺点 EMF不能测量电导率很低的液体，如石油制品和有机溶剂等。不能测量气体、蒸汽和含有较多较大气泡的液体。 通用型EMF由于衬里材料和电气绝缘材料限制，不能用于较高温度的液体；有些型号仪表用于过低于室温的液体，因测量管外凝露（或霜）而破坏绝缘。 3.3 分类 市场上通用型产品和特殊型仪表可以从不同角度分类。

塞斯纳172开车程序

座舱 1,关舱门,调座椅,系安全带,设停留刹车,带耳麦. 2,测试电门,按TEST,看TEST灯无闪,拔到ARM. 3,燃油选择活门BOTH. 4,开BA T,BUS1,BUS2,听冷却风扇声音,听通波,关BUS1,BUS2 “座舱检查单”,”座舱检查单完毕”. 开车前项目 1，开防撞灯(BECOM),航行灯(NA V)调频率 2, “XXXX,检查好,请求开车,” “可以开车, QNHOOO,XXXX” “OOO,可以开车,XXXX” 3,调高度表修正海压,备用的也调 4，“开车前检查单””开车前检查单完毕” 开车 1,注油:油门推入1/4位(冷),1/2位(热),混合比全推入,开燃油泵,燃油流量到5(5秒左右),关燃油泵,混合比拔出. 2,举手示意. 3,踩刹车,转磁电机到START位,发动机爆发,推入混合比. 4,收油门到1200转,调混合比贫油(左转,当转速最大后回半圈) 5,收油门到1000转暖机. 开车后项目 开ALT,BUS1,BUS2,ADF(预选航道,高度,开右座GPS),襟翼0度 “开车后检查单,开车后检查单完毕” 滑行 1,等发动机仪表指数达到绿区(滑油温度慢慢达到) 2,”XXX,检查好,请求滑行” “可以滑行,1号道,XXX” 3,解除停留刹车,松刹车,飞机移动后,柔和收油门到800-1000RPM 4,滑行项目,刹车,试杆,试舵(右腿压黄线) “滑行检查单””滑行检查单完毕” 试车

1,滑到试车位,双腿踩住刹车,设置停留刹车. 2,试车条件(滑油绿区),CHT>250F 3, (试磁电机)混合比全推入.油门1800转 双->左->双->右->双 单磁掉转不超过150转 左右差不超过50RPM 4, (大车)试大车(满油门)(冷发) 踩刹车,抱杆,加满油门,混合比,检查发动机,参数正常. 5, (慢车)试慢车,抽光油门,650-750RPM正常 (贫富油)6,保持慢车油门,转速稳定后,慢调混合比(上升后稍下降就推入)(左转) 上升20-50RPM后下降为正常. 7,1200转,调贫富油,峰值 8,油门1000转,松刹车滑行. 1,滑至等待位,刹住刹车,推油门至1200转 如温度>25度调起飞贫富油,两杆最前,刹车,抱杆,左转混合比,最大以后转半圈. 2，看五边无飞机，“XXX，检查好，听指挥进跑道” 3，开频闪灯（STROBE）滑行灯（TAXI）

塞斯纳172R主要技术参数

塞斯纳172R主要技术参数标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-

塞斯纳172R主要技术参数 飞机参数： 机身长…………………………………………….26英尺11英寸水平机高……………………………………………8英尺11英寸翼展………………………………………………36英尺 起落架轮距………………………………………..8英尺42英寸座舱宽度……………………………………………3英尺32英寸座舱高度…………………………………………….4英寸 主轮胎尺寸…………………………………………6*6，4层 轮胎压力……………………………………………28PSI 前轮胎尺寸…………………………………………5*5，6层 前轮胎压力…………………………………………34PSI 前起落架支柱压力…………………………………45PSI 弯曲度………………………………………………2-4° 轮胎钱束……………………………………………英寸 副翼向上位移………………………………………20°+、-1°副翼向下位移………………………………………15°+、-1°副翼钢索张力………………………………………40磅+/-1磅方向舵位移（平行于水线进行测量）右……………………………………………………16°10分+/-1左……………………………………………………16°10分+/-1

方向舵位移（垂直于轴线进行测量）右…………………………………………………17°44分+/-1°左…………………………………………………17°44分+/-1升降舵 向上位移（相对于安定面）……………….... 28°÷1/-0° 向下位移（相对于安定面）……………….... 23°÷1/-0° 升降舵钢筋张力……………………………….30磅+/-10磅 升降度配平片 向上位移…………………………………………. 22°+/-1° 向下位移………………………………………….19°+/-1° 升降舵钢筋张力………………………………….20磅+0/-5° 襟翼设置 0°向上……………………………………………0°10°……………………………………………….10°+/-2°20°……………………………………………….20+/-2° 30°（满位）…………………………………….30°+/-2° 襟翼钢索张力……………………………………. 30磅+/-10磅性能描述 机翼载荷：平方英尺功率载荷：磅/马力 功率：2400转时160马力螺旋桨旋转直径：75英尺 浆尖离地面高度：11 1/4 主轮接地擦翼尖坡度：° 主轮离地1米擦翼尖坡度：40°

塞斯纳172入门操作

开车前检查 座舱检查 1.停留刹车设置 2.备用电源开关关闭 3.主电门，电子设备开关关闭 4.磁电机关闭，钥匙拔出，放在前边 5.所有跳开关按入，备用静压源按入 6.油门慢车，混合比关断 7.襟翼30，配平片放在起飞位置 8.燃油关断活门按入 9.燃油选择活门双位 开车前 1.备用电源test（20绿灯） 2.备用点源ARM 3.发动车无红叉 4.检查电压E电压不低于24V M电源不高于1.5V S电流为负值 5.检查备用电源信号 6.检查通信频率，请求开车 7.主电门打开，防撞灯，航行灯打开 开车 1.油门，混合比全部推入 2.燃油泵打开（5S） 3.燃油泵关闭，油门慢车，混合比关断 4.油门冷车1/4，热车1/2 5.舵平刹车紧，开车手势，左前右清洁 6.拧动磁电机钥匙，发动机启动，混合比杆柔和一致全部推入，磁电机双位，油门1200转 7.检查滑油压力绿区（E电压M电压28V，S电流为正值） 8.电子设备打开，调贫油，收襟翼 试车 1.停留刹车设置，混合比富油，油门1800转 2.检查左右电机（150/50） 3.检查慢车转速（650-750） 4.贫富油检查（50） 5.试大车（R：2065-2165；S：2300-2400） 6.调贫油，襟翼收上，1200转。 关车 1.停留刹车设置，关闭航行灯，混合比杆富油，油门1800烧电嘴 2.电子设备电门关闭 3.油门慢车，混合比关断 4.磁电机关闭，钥匙拔出 5.主电门关闭，备用电源电门关闭 6.燃油选择活门右位

陆空对话 1.请示开车 P：大高塔台，上午好。****准备好，请示开车 T：可以开车，应答机****，修压**** P：可以开车，应答机****，修压****，***** 2.请示滑出 P：****，本场起落准备好，请示滑出 T：可以滑出，跑道**，滑行道* P：可以滑出，跑道**，滑行道*，**** 动作：1，开滑行灯；2，放10°襟翼；3，解除停留刹车；4，启动好点刹报刹车好 3.请示进跑道（等待线停止） P：****，请示进跑道 T：****，可以进跑道 P：可以进跑道，**** 动作：富油，油门1200；开频闪灯，开着陆灯，关滑行灯 4.请示起飞（对正跑道） P：****，请示起飞 T：地面风******，可以起飞，**** P：可以起飞，***** 动作：加满油门，控制方向 5.跑道脱离（等待线外一个机身停止） P：****，跑道脱离，谢谢指挥 T：注意观察，一会见 P：注意观察，**** 动作：关着陆灯，频闪灯，开滑行灯，调贫油，收襟翼

塞斯纳172模拟器

通航模拟器之塞斯纳172飞行模拟器 塞斯纳172简介 塞斯纳172型天鹰（Cessna 172 Skyhawk）是一个单引擎四座位的小型飞机，是受欢迎的教练机。1956年至今生产已超过42,500架。塞斯纳C-172是历史上最成功生产量最多的小型飞机。首架飞机于1956年交付，直到今天C-172仍在投产中，其主要竞争对手是Beechcraft的Musketeer ，Piper的Cherokee及Grumman的AA-5系列。早期的C-172参照塞斯纳C-170及标准的三轮传动装置飞机，单是在1956年已出售超过1400架。早期的172型与170型十分相似，具有相同机身，最大起飞重量为2200磅。后来重新设计成前三点起落架，增加后窗以改良飞行员的视野，成为一架能够360度观察四周环境的飞机。C-172A引入了可移动的尾翼及方向舵及向后倾的机尾，而172B则改变了仪器设备，从此型号开始得到空中之鹰的称号。172D降低了机身的高度，172F加入了电力襟翼。 Cessna 172 skyhawk CNFSimulator.C172飞行模拟器简介 CNFSimulaor.C172飞行模拟器是针对塞斯纳172机型并依据CCAR-60/FAR-PART-60 标准自主研发的高等级飞行训练设备。由主机系统、操作系统、运动系统和显示系统四大部分组成，其中以欧盟顶尖飞行器设计与模拟平台CEASIOM为基础，集成图形图像系统、机电集成系统等，结合专业航空训练知识和飞行数据，实现对塞斯纳172飞机的高精度飞行模拟。

(图为CNFSimulator.C172飞行模拟器) CNFSimulator.C172飞行模拟器（FTD）分为桌面式，固定式和全动式三个等级，是进行飞行模拟训练是必不可少设备之一，该设备有助于飞行员：进行大量重复性仪表操作训练、故障或急情处置演练。在现代化通航飞行员培训机构中，运用飞行模拟器进行训练能显著降低训练成本并最大限度控制训练风险。