高速摄像机的发展历程

高速摄像技术的发展可由摄像速度（帧频）及其综合特性来描述。

19世纪60年代初期，随着磁记录技术的发展，产生了一代运动分析系统。但它的商业化是在70年代，由于当时技术水平的局限，系统满画幅只能达到120幅／ｓ的摄像速度。

二代运动分析系统于1979年由NAC公司推出，其摄像速度为200幅／ｓ。这在技术上是一个很大的进步，因为HSV－200型高速摄像系统可记录彩色图像，并且能记录很长的时间。

1980年Koda公司推出了三代运动分析系统———SP2000系统。这种革命性的设备，以2000幅／ｓ或12000幅／ｓ（分区）的速度把黑白图像记录在宽12.7ｍｍ的高密度磁带上。虽然其摄像速度很多年都保持最高，但磁带上的图像处理起来却比较麻烦。

1986年运动分析系统获得了重大的技术进步，主要标志产品KodakEktapro1000运动分析系统，其摄像速度为1000幅／ｓ和6000幅／ｓ。虽然其速度比SP2000低，但有较多的优势：低成本，高性能的磁带传输系统，双摄像机操作，ＧＰＩＢ控制接口，磁带宽12.7ｍｍ，当记录16通道的图像信息时，传输速度为7.62ｍ／ｓ。允许两台摄像机的图像在同一屏幕上分开显示，并可设定不同的摄像频率。二者的图像隔行插入，可使500幅／ｓ摄像机提供1000幅／ｓ的速度。磁记录技术在第三代运动分析系统中得到了应用，但在基于磁带的运动分析系统中，这种技术存在着固有的记录限制。这种运动分析系统不仅记录时间有限，而且在磁带回放过程中，无法准确定位记录的位置。

因为这些记录设备是机电式的，从启动到实际记录图像，以及停机时都有一个时间延迟，在应用中局限性很大。

四代高速摄像系统是一种全新的图像记录系统，它以固体存储器作为存储介质。1990年,Kodak生产的EktaproEM高速摄像系统，把数字图像存储在动态随机存储器（ＤＲＡＭ）中，这与以往通过记录长时间图像数据来捕获事件的传统方式不同。ＤＲＡＭ技术表明在大部分的应用中，不需要太长的记录时间。ＤＲＡＭ技术采用独特图像获取方法进行图像处理，提高了图像质量，并可连续不断地对图像实时记录。经过20年的发展，ＤＲＡＭ已提高了其存储密度，降低了每幅图像存储的成本。

五代高速摄像系统在分辨率、帧频、彩色／黑白图像质量方面都得到提高。五代高速摄像系统有三种代表产品Kodak EktaproHS4540、KodakEktaproHi Spec、KodakEktapro1000HRC。HS4540记录的速度为（4500～40500）幅／ｓ。Hi Spec是一种抗冲击的运动分析系统，在恶劣环境下记录速度为1000幅／ｓ。摄像头可承受高达40ｇ的冲击。ＨＲＣ在分辨率为（512×384）像元时，可以1000幅／ｓ的速度记录彩色和黑白图像，这个系统的分辨率是以往高速摄像的４倍。

六代高速摄像系统功能齐全，并为用户提供了更好的机动性和稳定性。其中KodakEktaproRo、NAC MemeramCi、NAC MemrecamCCS、RedlakeMotionscope500、KodakEktaproMo TionCorder都是典型的六代分析系统。KodakEktaproMo图像传感器是一个性能卓越、功能齐全的摄像系统，专门为在特殊的应用环境下代替胶片摄影机而设计，其体积小，重量轻；接受移动PCMCI A硬盘或闪存，来从ＤＲＡＭ存储器中获得图像；记录的图像一直保留，直至下载到计算机中。以前的高速摄像系统一直都和图像处理器相连，而R

Ｏ（只记录）摄像机不需要处理器，或者无需和它连接。但任何计算机都需要适当的软件，把数据转换为tiff图像格式，再进行数据处理。

Memrecam高速摄像系统提供了相似的卓越性能，该系统可以用500幅／ｓ的速度，在（580×434）像元的分辨率下记录彩色图像。通过降低分辨率，其速度可达2000幅／ｓ。Memrecam Ci自身有一个控制面板，操作简单方便，ＮＡＳＣ／ＰＡＬ图像可在标准的监视器上显示。

RedlakeMotionscope500是一个功能齐全的黑白高速摄像，它自带一个监视器，可以250幅／ｓ和500幅／ｓ的速度（降低分辨率）记录，从它的后面板上可进行简单的控制。系统有一个可移动的摄像头，特别适合产品制造过程的检测。摄像头的体积可放入有限的小空间中，而且其电缆线可以断开独自进行工作。

KodakEktaproMo TionCorder为便携式的摄像系统，其摄像头体积很小，灵敏度高，ＩＳＯ或ＥＩ约为1600。该系统为黑白摄像机，分辨率为（640×240）像元，可提供高质量的图像，系统的摄像频率为（240～600）幅／秒。系统有不同的图像格式可供选择，相应的记录时间从几秒到40ｓ。

六代高速摄像系统的主要优点在于其体积、价格、便携、抗冲击及易操作等优势。ＲＯ型设计是为了获取图像，并且也可进行重放，但回放速度有限。图像也考虑到了在计算机上进行回放，因为大部分公司已经有了计算机，而且大部分使用专用分析软件，其他费用主要是摄像机。这些卓越的图像捕获系统，有望代表未来运动分析系统的发展方向，将被研制和销售，就像个人电脑一样，顾客将不同厂家的硬件和软件组装配置其设备，供用户专用。

目前高速摄像系统主要优点在于图像的传感器主流为ＣＭＯＳ传感器，分辨率高（高于（1024×1024）像元），相机可独立工作，事后通过网线或通用接口把图像下载至计算机；并可组成网络摄像系统；系统操作方便，功能齐全，没有光晕现象，拍摄图像清晰，抗干扰能力强，功耗低。

武汉中创联达科技有限公司，专业从事光电子影像产品（低照度相机、高速摄像机，超高速摄像机，高分辨率相机及其图像分析软件）的销售、研发，提供特殊环境下的拍摄、成像服务。经过多年的市场经验及技术积累，公司为国内客户提供燃烧、PIV、纤维成像、焊接、等离子体放电、材料拉伸变形、仿生学等领域提供详细、专业的解决方案。公司将在以下应用领域提供产品：

◆高速摄影（弹道学、碰撞实验、高速粒子运动实验PIV 、材料学、气囊膨胀实验、燃烧实验、电弧运动、离子束运动、流体力学、喷射实验、爆炸分析以及其他超高速运动领域）

◆高分辨率成像（弹道学、粒子运动实验PIV 、工业质量检测、喷射实验、电泳现象、火焰分析）

◆显微成像（微生物光学成像、分子细胞成像）

◆低照度成像（燃烧实验、弹道学、碰撞实验、爆炸分析、天文学领域、微光成像、工业检测监视）

◆光谱成像（红外感应范围应用、光源波谱分析）

◆高速运动分析软件及PIV系统分析软件

高清全景监控系统

高清全景监控系统 广东百泰科技有限公司高清全景监控系统，是一套基于全景图像采集获取、拼接生成及浏览交互等技术的“点-面智能联动摄像机系统”，结合海量视频数据智能分析技术，可实现高清全景视频图像信息处理及交互应用。系统采用了高清全景监控系统、超高分辨率图像实时处理、ISP智能图像算法设计、海量图像分布式存储等多种前沿技术，通过一台180°高清全景摄像机与一台1080P全高清高速球有机嵌合，匹配专用软件，组成一套点面联动的智能化高清全景监控系统系统。通过单台摄像机就能对180°或360°度范围进行成像，并实现对成像区域内所有目标进行从点到面的同步高清监控，达到无缝监控、点面兼顾的效果。 本产品及技术可应用于各种需要了解城市地理信息，以及不同细节层次的准实时动态真实影像情况的可视化城市管理应用场合，能够基于GPS信息将其与GIS地理信息系统相结合，可提供给安防、城管、交通、消防、城市规划等各类具有城市地理信息及可视化城市管理需求的行业人员使用。 一、技术特色 全景：单台摄像机就能对180°或360°度视角范围进行成像。 高清：1080P全高清视频传输和录像。 超微光感知技术：采用双阶 3D 去噪算法、自动增益控制、自动背光补偿等技术，超低照度、超低噪声、全彩色，宽动态全景摄像，在光线暗淡的情况下依然能呈现彩色画面。 一键式点面联动：针对目前监控摄像机“看得清却看不全”“看得全却看不清”的矛盾，将高清高速球的“点”与全景摄像机的“面”搭配组合，实现由“面”及“点”的一键式操控，点击全景画面的任何一个位置，系统可立即调度高速球转到预定监视点，配准精度高达0.05°，响应时间小于0.1秒，使监控全局与局部细节一览无遗。 支持多分辨率采集和多码流传输。 IP66高防护等级，全天候室内外应用。 二、实景视频演示 低照度效果演示

高速摄像机帧数能达到多少

高速摄像机帧数高，用于拍摄高速运动的物体的运动轨迹，捕捉现实生活中人类肉眼无法看清的瞬间动态过程。由于高速摄像机帧数高，所拍摄的画面独具魅力，因而被广泛地应用于科研、军事及商业领域。 高速摄像机帧数能达到多少 摄像机种类繁多，其工作的基本原理都是一样的：把光学图象信号转变为电信号，以便于存储或者传输。当我们拍摄一个物体时，此物体上反射的光被摄像机镜头收集，使其聚焦在摄像器件的受光面(例如摄像管的靶面)上，再通过摄像器件把光转变为电能，即得到了“视频信号”。 视频是由很多张照片连续起来的，所以，一般我们觉得高端机器每秒8fps以上的，就是连拍很快的机器了，输出2千万像素以上级别，而且，快门能达到1/8000s看着似乎数据很牛，但是，仅仅是单纯意义上体现了快门速度快，能够捕捉运动场景的一瞬间。 而高速摄像机不同，它能够通过很高的fps把运动场景完整的捕捉并慢速，超慢速回放。高速或超高速摄像机，虽然像素不高，但1s内拍摄的图片数几百乃至上千张，所以可以理

解为什么有些高速拍摄视频能够把闪电或者子弹击碎物品的瞬间慢速还原。最主要还是一个动态一个静态，图像采集密度，图像数据处理量，完全不同，这样就可以想象最主要的区别了吧。 另外，也有过这样使用的：国外友人通过电子设备控制N台单反的快门，让每台机器的快门同步延迟固定，组建了一个超高速的用静态高品质照片合成高速相机效果的东西，其目的最简单的理解就是1s内拍摄尽可能多的但是并不重复的图片，从而组成一段视频，一段把1s尽可能多的记录下来的视频，再用正常速度回放，就是超级慢动作了。当然在电视上，视频是以每秒30帧的速度播放，适合于人眼观看。多数电视节目和家庭电影都是以相同的速度录制。不过高速摄像机能够以每秒325,000帧的速度录影(一秒可以作为三小时播放)。 从2003年开始，武汉中创联达科技有限公司先后与日本NAC、德国Paul Hoess、英国IVV、美国MIC以及日本SEIKA公司等特殊领域成像企业建立合作关系，成为其在国内

中国高速公路发展历程1

中国高速公路发展历程 高速公路，部分地区称为快速公路。一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。 一、高速公路发展历程 中国高速公路的发展大致经历了两个阶段： 第一个阶段：起步建设阶段（1988年~1997年） 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史； 1990年，被誉为”神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，开创了我国大陆建设长距离高速公路的先河。 1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。 1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施； 1997年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间平均增长477公里。 第二个阶段：快速发展阶段（1998年~至今）

1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策，加大交通基础设施的投入，高速公路进入大发展期。 2003年8月建成通车的榆靖高速公路，填补了我国沙漠高速公路建设的空白。 2005年12月崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通。 在2007年9月，国内首条穿越秦岭高速公路——西汉高速公路全线胜利通车。 2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二。 截止2014年底，我国高速公路通车总里程达12.25万公里。 从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间。中国的高速公路以超常的速度发展着。 图1对中国高速公路里程增长做了详细的统计：

360度全景摄像技术原理介绍

360度全景摄像技术原理介绍 通常只有在必须的情况下，我们才费尽周折地试图在狭小空间安装视频监控设备。就当人们开始将要习惯忍受这样的架设行为时(固有的需求矛盾所制)，悄然产生一种新生力量---- 360度全景摄像。 以往我们在狭小空间试图构建监控系统，无外乎会采用几种方案：短焦距镜头摄像机、调整安装位置、或多摄像机联动对射等。但以上几种方式都存在着不同的应用缺陷;选择短焦距镜头摄像机时，水平可视范围小于80度(广角也超不过90度)，因而监控范围较小;调整安装位置，往往受到客观环境的制约而影响稳定安装(例如一面是玻璃、一面是门、顶上有电线或无法承重的装饰吊顶等等);选择多摄像机联动对射，不仅增加了设备投入的成本，也使得施工变得更加繁琐。 一360度全景摄像技术简介 顾名思义，360度全景摄像就是一次性收录前后左右的所有图像信息，没有后期合成，更没有多镜头拼接。其原理依据仿生学(鱼眼构造如图1)采用物理光学的球面镜透射加反射原理一次性将水平360度，垂直180度的信息成像(如图2)，再采用硬件自带的软件进行转换，以人眼习惯的方式呈现出画面。 图1 鱼眼结构 图2 鱼眼镜头的硬件示意图 鱼眼镜头是一种超广角的特殊镜头，其视觉效果类似于鱼眼观察水面上的景物。鱼的眼睛类似人眼构造，但是相对于扁圆形的人眼水晶体，鱼眼水晶体是圆球形，虽然只能看到比较近的物体，但却拥有更大的视角。 图3中，人眼看水中实物，由于实物反射的光线在水中发生折射，使人误以为物体处于虚像的位置(例如水中筷子弯曲现象)。根据折射原理，光从空气斜射入水等介质中时，折射角小于入射角;光从水等介质斜射入空气中时，折射角大于入射角。也可以概括为，光从一种介质斜射入另一种介质时，传播方向一般会发生变化。鱼眼镜头就是利用折射原理，本着拥有更大的球面弧度(类似鱼眼的球形水晶体)，成像平面离透镜更近(鱼眼的水晶体到视网膜距离很近)的设计思想，进行开发制造的。 一般来说，焦距越短，视角越大，而视角越大，因光学原理产生的变形也就越强烈。为了达到水平360度，垂直180度的超大视角，鱼眼镜头允许桶形畸变合理存在，除了画面中心的景物保持不变，其他本应水平或垂直的景物都发生了相应的变化。为了把畸变后的图象转化为适合于人眼观看的正常图像，需要通过软件对图像进行坐标变换，并进行图像修正等处理。 图4是以日本FXC鱼眼镜头为例，简要介绍360摄像头软件处理的基本流程：

中国高速公路发展历史(写综述之类可供参考)

中国高速公路发展历史 艰难的起步——高速公路最初的年代 高速公路的出现，是社会经济发展的必然产物。虽然我国高速公路建设，同发达的工业国家相比，晚了半个世纪。 进入20世纪70年代，随着车辆的增长，我国主要干线公路上交通拥挤堵塞日益严重，车辆行驶速度只有经济时速的一半，交通事故急剧增加。为此，交通部开始汇集和研究世界各国解决这一问题的资料，并对我国部分主要干线公路的交通状况进行分析研究。 纸上的70年代 交通部在调查研究的基础上，开始酝酿在交通流量大的长江三角洲、珠江三角洲和京津地区修建高速公路。1970年，交通部编制公路科技发展规划时，公路局几位领导和专家提出，根据交通流量，应在北京-天津-塘沽之间修建高速公路，并安排交通部第二公路勘察设计院组成调查组进行现场调研。 1975年，由王展意、李劲、沙庆林等六人组成的公路代表团应邀赴日本访问，重点考察了高速公路。1977年7月，在全国公路基本建设会上，交通部提出了新建高速、快速公路，以利于开展集装箱运输的初步规划；同年，交通部又提出要修建京津塘高速公路，时任交通部部长叶飞设想三年内建成通车，并要通过修建这条高速公路积累经验，促进我国公路交通现代化。1978年5月，在全国交通工作会议和全国交通战线学大庆会议上，交通部将建设京津塘高速公路的问题提交代表们讨论。6月，交通部党组在向党中央、国务院上报的《关于实现交通运输现代化的汇报提纲》中，提出了高速公路的建设目标：“五五”后三年开始修京津塘高速公路，“六五”建成；并着手修建南京-杭州-宁波的高速公路；将沈阳-大连的公路改造成高速公路。虽因种种原因，高速公路建设计划最终只是停留在纸上，未能如期实施，但修建高速公路的准备工作开始列入交通工作的议事日程。 口水中的“汽车专用” 与此同时，公路交通日益陷入被动局面。如到20世纪80年代初，北京至天津塘沽港口的103国道，虽经几次改扩建提升为二级公路，但由于交通量快速增长，经常出现严重交通堵塞现象，年交通事故超过1000起。166公里长的公路，汽车正常行驶需要6个多小时，严重影响了华北地区对外进出口贸易的开展。珠江三角洲地区、长江三角洲地区及其他一些地区的重要公路通道上，交通拥挤现象也日益加剧。国道307线石家庄至太原段、国道107线北京至石家庄段、国道104线北京至天津段等都曾经发生过交通瘫痪长达7天以上的严重堵车事故。 当时,《人民日报》、《经济日报》等先后发表了《高速公路与现代化》、《世界的高速公路》等文章，普及了高速公路的知识，也反映了社会对高速公路的呼唤。 于是，在广泛进行可行性研究的基础上，交通部确定了第一批高速公路项目。其中有北京-天津-塘沽、广州-深圳、上海-嘉定-南京、沈阳-大连、西安-临潼等。

全景视觉系统技术方案

振芯科技 全景视觉系统技术方案 2014年5月

目录 第1章全景视觉摄像机技术描述 (3) 1.1全景视觉摄像机系统 (3) 1.2系统功能及主要技术指标 (4) 1.2.1系统主要功能 (4) 1.2.2主要技术指标 (4) 第2章适用场景展示 (4) 第3章设备清单 (6)

第1章全景视觉摄像机技术描述 全景视觉摄像机是一款水平视场接近180度的全景监控设备，它采用三个高清720p摄像机进行采集，全景分辨率最高可以达到2800 ×720，后端采用高端图形工作站进行图像处理，最终得到不低于20f/s的实时无缝全景视频。另外该全景还配备一个高清720p的18倍光学变焦球机，用于监控全景中的具体情况。 全景视觉摄像机参数要求： 全景分辨率2800×720 视频输出RJ45，10/100Base-T 视频编解码方式H.264 网络协议UDP/TCP 防护等级IP65 全景视觉摄像机技术特点： ?全景视角接近180 度，视频分辨率不低于2800×700； ?18 倍720P 高速球机（可升级到1080P）； ?全景中点击场景位置，球机可以快速定 ?位到对应位置，达到即点即所得； ?支持多屏显示功能 ?具有多种全景模型选择； ?具有去雾和微光增强功能 1.1全景视觉摄像机系统 系统组成 图1 全景视觉系统组成 全景视觉系统主要由视频采集系统，网络传输系统，图像处理系统(图形工作站)，全景显示设备四个部分组成。视频采集系统采用多台高清网络CCD摄像机实时采集视频数据，以完成对整个视场360度全方位侦查覆盖。网络传输系统则将采集的多路高清视频数据实时传输到后端PC全景图像处理系统，以便PC图像处理系统对多路高清视频数据进行实时无缝拼接。PC全景图像处理系统则将前端采集到的高清视频实时拼接形成全景画面，同时可以完成全景视频的存储。全景显示设备则可完成对全景不同显示方案的显示。

高速摄像机的快门

在数字高速摄像机中，通过固态CCD或CMOS图像传感器的光敏面（光电二极管）将物体的光信号转换成电信号来捕获图像。由图像传感器生成信号的数量取决于落到传感器上的光线的数量，而且两者都与亮度和持续时间有关。当然，像传统的胶片摄像机一样，数字摄像机也需要快门来控制曝光以保证成像质量。通常的做法是在图像传感器前面外加一个机械快门或加入一个单片电子快门。 带快门的图像传感器主要有： ·带电子快门的CCD图像传感器； ·带传统旋转快门的CMOS图像传感器； ·带柯达专利球形快门的CMOS图像传感器。 1.带电子快门的CCD图像传感器 有些类型的CCD图像传感器采用电子快门装置。在带有内置式电子快门的CCD传感器中，积分前整个传感器要复位来清除光电二极管内的残留信号，然后光电二极管积聚电荷持续一段时间。在积分阶段，所有的电荷被同时传送到传感器的光屏蔽区域。然后电荷被传出传感器的光屏蔽区域而被读出。具有此性能的CCD图像传感器叫做行插入式CCD图像

传感器，许多光电二极管的列被光屏蔽的纵列CCD器件隔行扫描。纵向CCD器件习惯于把电荷垂直替换出成像区域。光屏蔽可防止电荷在读出过程中进一步积聚。曝光时间就是从传感器复位开始到光电二极管传输电荷至纵向CCD器件的时间。 2.带旋转快门的CMOS图像传感器 CMOS图像传感器的旋转快门的运转类似于胶片摄影机的焦面快门（实际上，旋转快门有时即指电子焦平面快门）。典型的例子为图像传感器中像素排依次复位，从图像的顶部一排一排地进行到底部。当这种复位程序沿图像向下移动一定距离时，读出程序开始，像素排被依次读出，从图像的顶部开始一排一排读到底部，而且几乎与复位程序的方式和速度一样。 正在复位的一排与正在读出的一排之间的时间延迟叫做积分时间。通过改变复位键扫过的一排到开始读出此排之间的时间，可以控制积分时间（也叫做曝光时间）。在旋转快门中，积分时间的改变可以从单行时间（复位接着在下一行读出）上升至全帧时间（复位进行到图像底部后才开始从顶部读出）或更多。 由于积分过程扫过图像要经历一些时间，有些运动的假像就变得很明显。例如，在拍摄时，如果有一车辆正行驶通过画面，来自车辆顶部的光线比来自车辆底部的光线积分早一些，就会使得车辆底部在运动方向上出现方向偏差。这可能导致车辆看起来速度有点快，就不能完全精确的显示车辆。这样，不同程度的畸变都可能发生，这取决于图像中运动物体与旋转快门的关系。 3.带球形快门的CMOS图像传感器 ＣＭＯＳ图像传感器使用柯达专利球形快门来控制曝光，其方式类似于上面提到的行插入式CCD。在球形快门的操作上，积分前整个传感器处于复位状态。在积分时间内允许像元积聚电荷。积分时间结束时，每一像元中积聚的电荷被传送到光屏蔽的存储区域，然后信

中国高速铁路发展历程

中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代

中国航天事业载人飞船发展史

中国载人航天发展史 从1992年启动载人航天工程，中国航天不断取得新突破，成为世界上第三个独立掌握载人航天技术、独立开展空间实验、独立进行出舱活动的国家。回眸中国载人航天工程短暂而又辉煌的奋斗历程，一个宏大的时代背景跃然眼前――这，就是改革开放。“没有３０年改革开放增长的综合国力，没有这个大背景下积蓄的创新精神和科技进步，就没有中国载人航天的今天。”中国载人航天工程总设计师周建平说。１９７８年，十一届三中全会奏响了改革开放的号角，也奏响了中国科技追赶世界的号角。 “９２１工程” 1992年9月21日，中共中央政治局召开常委扩大会议，作出实施中国载人航天工程的战略决策。自那一天起，中国载人航天工程正式立项，代号“921工程”――在“曙光”号搁浅20年后，中国载人航天终于迎来启航的曙光。的确，改革开放不仅促进了国民经济的快速增长，也唤醒了中国航天人无穷的创造力：包括航天技术在内的科学技术取得长足发展，形成了包括航天器系统、航天运载器系统、航天发射与回收系统和卫星应用系统等较为完善的航天工程体系……所有这一切，无不为实施载人航天打下了坚实的基础。 1992年9月21日，中国航天史上一个值得永远记住的日子——这一天，中央正式批复载人航天工程可行性论证报告。中国载人航天工程正式立项，代号为“921工程”。 1997 年底，经中央军委批准，由14名预备航天员组成的世界上第三支航天员大队成立。1998年1月5日，14人到齐。这一天从此成为中国人民解放军航天员大队的生日。 神舟一号 1999年11月20日6时30分、长征二号F火箭托举中国“神舟一号”飞船腾空而起。飞船在太空中飞行了14圈、21小时后于11月21日3时41分在内蒙古中都成功着陆。首次飞行没有载人，目的是通过实际飞行验证新研制的长征二号F火箭的性能和可靠性 鲜为人知的是，这枚载人航天工程的“先锋官”，竟是由地面试验用的电性能测试飞船临时改装而成的。将初样产品直接当成正样产品使用，在中国航天史上史无前例。 神舟二号 神舟二号是第一艘正样无人飞船，技术状态与载人飞船基本一致。它的发射完全是按照载人飞船的环境和条件进行的，凡是与航天员生命保障有关的设备，基本上都采用了真实件。：2001年1月10日子夜时，神舟二号飞船凌空遨游。这艘飞船是我国第一艘按载人飞行要求系统配置的正样飞船，虽然没有载人，但其技术状态与载人飞船基本一致。1月16日神舟二号飞船按预定计划绕地球108圈，在太空飞行7天后，返回舱与轨道舱分离，返回舱返回了地面，轨道舱仍留在空间运行。 神舟三号

高速摄像机推荐

高速摄像机是用于拍摄高速运动的物体的运动轨迹，捕捉现实生活中人类肉眼无法看清的瞬间动态过程。由于高速摄像机所拍摄的画面独具魅力，因而被广泛地应用于科研、军事及商业领域。 由于我国高速摄像机的发展起步较晚，技术和经验都不够，导致我国国产的高速摄像机在性能和品质上仍然远远落后于国外进口的高速摄像设备。而进口高速摄像机品牌中，要数日本和美国的品牌比较优质。 高速摄像机推荐品牌，我选择日本nac公司，其生产的高速摄像机种类繁多，获得了全球各个国家的高度认可。 另外，NAC高速摄像机每秒可输出400亿像素，可PC平板无线控制的一机八头帧同步高速摄像机、一机四头微型车载高速摄像机等，同时具备超高分辨率、超高帧率、超高感光度、体积小重量轻方便固定、可靠性强抗冲击坚固耐用、每个相机头具有独立的内存、数据传输速度快等特性优势，可满足于地面与车载多应用条件下的拍摄，是多功能多领域的高速摄像系统，专为汽车安全、航空航天、科学研究、工业制造等领域提供专业的高速成像系统和高速运动图像分析系统解决方案。 综上，NAC公司高速摄像机可提供超高感光度、百万象素分辨率和极高的拍摄速度。它同时也是可独立工作的高速摄像系统。

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超快的高速相机ACS-1 超高帧率高速摄像机

对于我们大多数人来说，提到图像的高速捕捉，每秒120帧或240帧就已经达到了极限，足以让我们看清“一眨眼”的功夫所发生的事情，比如水滴到地面这种一瞬间的行为。但是，对于工业级高速摄像机来说，却拥有更快的速度，每秒可以达到成千上万帧，甚至更多。不过如果你要捕捉的目标是光线本身，似乎就需要更快一些了。 日本NAC MEMREAM ACS-1高速摄像机每秒400亿像素高速摄像机。 拉丁语Acies（简称ACS）是指一个人的视觉及全部感官被某一物体完全吸引，并成为焦点。基于上述描述，新的nac MEMRECAM 系列高速摄像机因此得名。 高分辨率/高帧率 1280X800（1M）@40,000fps 1280X640@50,000fps 1280X528@60,000fps 记录时间长/数据传输速度快 64GB/128GB/256GB 更快的数据传输到可选SSD 高感光度/高品质

ISO50,000 超高动态范围 用户可选比特数 抗冲击 尺寸175W X175H X206D mm 重量约7.3kg 标配 ACS相机F-口适配器三角架快装板标准通讯线缆 电源适配器NAC控制软件Mlink操作手册 选配 C-口适配器V-PAD携带箱模拟波形插入器 MCFF快速转换授权内置SSD AUX线缆SYNC线缆NAC高速摄像机图像品质高、画面清晰，具有超高分辨率、超高感光度的特性及产品可靠性，可满足于地面与车载的多种应用条件下的拍摄。 NAC高速摄像机是高速摄像领域，经验丰富的代名词。凭借其画面清晰，超高分辨率，超高感光度，体积小，重量轻，产品结构坚固独立可靠的特性，可满足于地面与车载的多种应用条件下的拍摄。使用NAC高速摄像机，你会发现与众不同的视觉效果。是汽车碰撞实验室的首选高速摄像机。NAC高速摄像机市场是非常有前景的，日本nac高速摄像机在国内应用广泛的，专业提供特殊环境下的拍

我国高速公路发展的历史和现状

我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。 对建设高速公路认识的统一 在改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的的后果充分暴露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。为改善主要干线公路交通紧张状况，缓解公路交通的瓶颈制约，从“六五”开始，公路交通部门重点对干线公路进行加宽改造。尽管有些路段加宽到15米甚至20米以上，但收效甚微。为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径，公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验，并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。研究结果显示，我国公路交通存在着三个突出问题：一是由于运输工具种类繁多，汽车、拖拉机、自行车、畜力车、行人混行，车辆行驶纵向干扰大；二是由于人口稠密，公路沿线穿越城镇较多，横向干扰大；三是公路平交道口多，通过能力低，交通事故严重。以上三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。根据发达国家的实践经验，建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。 这一时期，社会各界对修建高速公路问题非常关注，对于“中国要不要修建高速公路”的问题认识并不统一。直至1989年7月，在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理的邹家华同志指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”。“这样的结论是明确的，这已经不是理论问题”。认识的统一，为我国高速公路的快速发展奠定了基础，拉开了中国高速公路发展的序幕。 起步建设阶段 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代；1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。为了集中力量、突出重点，加快我国高速公路的发展，1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施，从而为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了基础。

360度全景摄像机

安讯士AXIS Q6000-E------360度全景摄像机 AXIS Q6000-E网络摄像机，运用四个独立摄像头组合，实现360度全景摄像。搭配AXIS Q60-E云台室外摄像机系列，用户可通过光学变焦观看局部区域画面的同时获得全景画面。 AXIS Q60-E云台系列，新加升级型号AXIS Q6000-E网络摄像机，创造新的安防解决方案。创造全新的安防解决方案

云台轻松点击控制：拥有“云台轻松点击控制”功能，点击AXIS Q6000-E任一功能，便能触发安讯士Q6000-E局部变焦高精确放大功能。配备双屏模式，可同时得到360度全景图像和局部放大图像。 匹配AXIS Q60-E系列：此系列可快速轻松安装在AXIS Q6000-E上，实现更广范围监测的轻松升级，也是安讯士Q60-E系列新的卖点。 更多功能： 360度全景监控 4倍高清HDTV 720P ·具备360°全景视角与18倍光学变焦的PTZ ·HDTV 720p和H.264 ·IP51等级防尘和防滴水 ·高级网守功能 ·PoE+ (IEEE 802.3at) AXIS P5544 PTZ 半球形网络摄像机是一款独特的室内HDTV 半球形摄像机，具有平移/倾斜/缩放功能和360°全景视角以及18 倍光学变焦。该摄像机是机场、火车站、物流中心、博物馆和大型零售店实时监控应用的理想选择。 360°全景视角 AXIS P5544 提供的360°视野可覆盖950 平方米（10,000 平方英尺）以上的范围（相当于3 个网球场），不仅支持安保全景监控，也适用于人群、流量与队列管理。 AXIS P5544 带数字扩大镜的概览模式用户界面快照。该全景视角覆盖的室内区域大约为650 平方米（7000 平方英尺）。

(发展战略)中国高速公路发展史

中国高速公路发展史 高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路。而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。 我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为： ①首都放射线7条： 北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨； ②南北纵向线9条： 鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明； ③东西横向线18条： 绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。 ④此外，规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。 国家高速公路网（简称“7918网”）采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线1.7万公里。 当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回顾一下那鼓舞人心的每一个时刻吧。 1．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，全长18．5公里。全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。 2．1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。 3．1990年9月，沈大高速公路通车。沈阳至大连高速公路全长375公里，连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连5个城市，是当时公路建设项目中由我国自行设计、自行施工，规模最大、标准最高的工程，开创了我国建设长距离高速公路的先河，为90年代大规模的高速公路建设积累了经验。 4．山东会议。1993年6月交通部在山东召开了全国公路建设工作会议，明确了建设“两纵两横三个重要路段”的国道主干线任务。从1993年至1997年的5年中，全国高速公路建设速度加快，共建成高速公路4119公里，京津塘、济青、京石、首都机场、太旧、郑开等一大批高速公路相继建成通车。5．1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程，全长142公里，时速120公里，设置监控、通信、收费、照明等服务设施。通过这条路的修建，我国制定了第一个高速公路工程技术标准。 6．1993年底济青高速公路通车，西起济南，东至青岛，全长318公里，双向四车道，设计时速110公里。 7．1995年12月成渝高速公路通车，全长340公里。 8．1996年9月沪宁高速公路通车，江泽民同志题写路名。公路全长275公里，双向四车道，设计时速120公里。中国高速公路发展史上具有里程碑的意义，极大地推动了中国高速公路的发展。 9．福州会议：1997年下半年，党中央、国务院作出了实施积极财政政策、加快基础设施建设、扩大内需的决策，决定在1998年加快公路建设。交通部在福州召开了全国加快公路建设工作会议，会议对加快高速公路建设做出了部署。提出到2000年，“两纵两横三条重要路段”中的北京至沈阳、北京至上海和西南出海通道要全线贯通，高速公路超过8000公里。1998年一年，全国公路建设完成投资2168亿元，建成高速公路1663公里。

360度全景监控系统解决方案

Lancam360度全景高清 网络监控系统解决方案 随着高科技技术的不断发展，人们对监控采集视频信息的要求也不断提高。为了满足人们对捕捉视频信息日益提升的需求，一种可用于工业、商业、林业、军事、政府、网络以及私家住宅等领域的360度全景监控系统已经逐渐进入中国市场。 根据市场需求，先迅康科技公司运用Lancam WB-1300高清网络摄像机与相关设备组成360度全景监控系统。该系统具有独特的360度同时观察，所有人员和活动一览无遗，不会漏掉或错过突发事件，真正全景范围无盲点，无死角，既能纵观全局，又能明察秋毫；用户能够直接看到到不失真的360度视频，不必用复杂的“展开软件”或对多个图象进行缝合；节省浏览已发生事件的时间，提高了目标确认速度。它的出现标志着监控智能化的一场革命。 一、360度全景监控系统的特点 1、真正的宽角度摄像 水平360度，垂直180度全景摄像，颠覆了以往广角摄像机的概念。对360度产品来说，视频监控已经无死角。 一般摄像头取景角度

360度摄像头取景角度 2、球面图像可转化为正常的平面视图 鱼眼摄像头所取景的图像，经过LANCAM摄像机内部软件的修正，图面展开等处理，可转化为适合人眼的正常平面视图。 平面展开实景图 3、多方面节省系统成本 相比采用传统摄像机视频监控系统，采用全景监控系统可以为您从四个方面节省投资。 （1）节省硬件资源：全景智能球具有360度全时全景监控能力，无需为涵盖整个被监控区域而安装多台摄像机，因而节省了可观的硬件投资； （2）节省人工操作成本：系统具有自动目标监测、全景跟踪、和报警能力，大大降低了所需保安工作人员的数量和对操作人员的技术水平要求，降低了人工操作的成本，同时也大大降低了他们的劳动强度； （3）节省额外的控制器成本：系统具有数字信号处理功能，无需另外配置控制主机，节省了控制器的成本； （4）节省配套设备的成本：传统摄像机由于视场范围小，无法实现360度全景不间断监控，必须依赖安装多路摄像机来达到监控区域覆盖，不但摄像机成本和其安装成本大大增加，录像、显示等设备的成本也随着摄像机路数的增加而大大增加。全景监控系统可以节省配套设备成本，还可降低施工布线难度，并节省后续维护费用。 4、可接入已有的视频监视系统 360度高清网络摄像头，可以无缝接入已有的监控系统，扩展性较好。 5、其他特点

关于中国航天飞船发展史的调查报告

关于中国航天飞船发展史的调查报告 郴州市九中209班贺虹莎 【摘要】 中国航天事业自1956年创建以来，经历了艰苦创业、配套发展、改革振兴和走向世界等几个重要时期，迄今已达到了相当规模和水平：形成了完整配套的研究、设计、生产和试验体系；建立了能发射各类卫星和载人飞船的航天器发射中心和由国内各地面站、远程跟踪测量船组成的测控网；建立了多种卫星应用系统，取得了显著的社会效益和经济效益；建立了具有一定水平的空间科学研究系统，取得了多项创新成果；培育了一支素质好、技术水平高的航天科技队伍。 【关键词】中国航天, 飞船发展史，稳定发展. 【正文】 一、简介中国航天发展史 1956年10月8日，中国第一个火箭导弹研制机构——国防部第五研究院成立，钱学森任院长。 1964年7月19日，中国第一枚内载小白鼠的生物火箭在安徽广德发射成功，中国空间科学探测迈出了第一步。 1968年4月1日，中国航天医学工程研究所成立，开始选训宇航员和进行载人航天医学工程研究。 1970年4月24日，随着第一颗人造地球卫星“东方红”1号在酒泉发射成功，中国成为世界上第五个发射卫星的国家。 1975年11月26日，首颗返回式卫星发射成功，3天后顺利返回，中国成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。 1988年9月7日，长征4号运载火箭在太原成功发射了风云1号A气象卫星。

1990年4月7日，“长征3号”运载火箭成功发射美国研制的“亚洲1号”卫星，中国在国际商业卫星发射服务市场中占有了一席之地。 1990年7月16日，“长征”2号捆绑式火箭首次在西昌发射成功，为发射载人航天器打下了基础。 1992年，中国载人飞船正式列入国家计划进行研制，这项工程后来被定名为“神舟”号飞船载人航天工程。 1999年11月20日，中国成功发射第一艘宇宙飞船--“神舟”试验飞船，飞船返回舱于次日在内蒙古自治区中部地区成功着陆。 2001年1月10日，中国成功发射“神舟”2号试验飞船，按照预定计划在太空完成空间科学和技术试验任务后，于1月16日在内蒙古中部地区准确返回。 2002年3月25日，中国成功发射“神舟”3号试验飞船，环绕地球飞行了108圈后，于4月1日准确降落在内蒙古中部地区。 2002年12月30日，中国成功发射“神舟”4号飞船。 载人航天工程又称“921工程”，是党中央国务院1992年1月做出决策并开始实施的重大工程。1999年月11月成功发射了第一艘无人飞船，随后又成功发射了3艘无人飞船，2003年10月15日，航天英雄杨利伟乘坐神舟5号飞船胜利完成了我国首次载人飞行，实现了中华民族“飞天”的千年梦想。 2005年10月12～17日，航天员费俊龙、聂海胜圆满完成神舟六号飞行任务，中国载人航天实现了2人5天、航天员直接参与空间科学实验活动的新跨越，中国成为继俄罗斯和美国之后世界上第三个掌握载人航天技术的国家，这是我们中华民族的骄傲。 2008年9月25日~28日，航天员翟志刚（指令长）、刘伯明和景海鹏圆满完成神舟六号飞行任务。因为有人出舱活动时，必须要有三个人协同完成。2008年9月27日16点30分，景海鹏留守返回舱，另外两人分别穿着中国制造的“飞天”舱外航天服和俄罗斯出品的“海鹰”舱外航天服进入神舟七号载人飞船兼任气闸舱的轨道舱。翟志刚出舱作业，刘伯明在轨道舱内待命，实现了中国人历史上第一次的太空漫步。 2011年11月1日~17日，神舟八号飞船发射。神舟八号无人飞船，是中国“神舟”系列飞船的第八艘飞船，于2011年11月1日5时58分10秒由改进型“长征二号”F遥八火箭顺利发射升空。升空后2天，“神八”与此前发射的“天宫一号”目标飞行器进行了空间交会对接。组合体运行12天后，神舟八号飞船脱离天宫一号并再次与之进行交会对接试验，这标志着我国已经成功突破了空间交会对接及组合体运行等一系列关键技术。2011年11月16日18时30分，神舟八号飞船与天宫一号目标飞行器成功分离，返回舱于11月17日19时许返回地面。

高速摄像机资料

高速摄像机 高速摄像机 高速摄像机就是能够以很高的频率记录一个动态的图像， 因为一个动态的图像是需要数个静止的连贯的图片按一 定时间速度播放出来的，高速摄像机一般可以每秒 1000~10000帧的速度记录，但这导致了每张像素不会太 高，甚至不会超过一个家用数码照像机的像素水平。它也要有一个惊人的储存器。 摄像机 摄像机video camera 摄像机种类繁多，其工作的基本原理都是一样的：把光学图象信号转变为电信号，以便于存储或者传输。当我们拍摄一个物体时，此物体上反射的光被摄像机镜头收集，使其聚焦在摄像器件的受光面（例如摄像管的靶面）上，再通过摄像器件把光转变为电能，即得到了“视频信号”。光电信号很微弱，需通过预放电路进行放大，再经过各种电路进行处理和调整，最后得到的标准信号可以送到录像机等记录媒介上记录下来，或通过传播系统传播或送到监视器上显示出来。 一般家庭用摄像机，DV 最多能达到100帧每秒，手机30帧/s，而高速摄像机一般可以每秒1000~10000帧的速度记录，有些军方专用的高速摄像机甚至可达到1百万~1千万帧每秒，但这导致了每张像素不会太高，甚至不会超过一个家用数码照像机的像素水平，试想下假设一张图片最少是500kb那乘以1千万是多少.而且这还是一秒的.所以一个惊人的储存器也是必不可少的。 当水滴轻轻地落入池塘时，它产生一系列几乎 无形的壮观过程的。小水滴首先在水面上跳跃 奔腾，接著水珠四方散射而支离，直到完全被 池水吸收而消失。 以肉眼看起来，这看起来不过就是水面的 震动，但是透过高速摄像机观看，整个过程看 起来就如篮球反弹的超级慢动作。高速影像专 家马特?克尼 (Matt Kearney)在剪辑这段水

360度汽车的全景影像安全系统系统系统

车之眼360度全景影像安全系统 概述： “车之眼”360度汽车全景影像安全系统，又称汽车环视系统，由深圳市车之眼电子科技有限公司专门针对汽车设计的一套全景式监控影像系统！本系统不仅仅是一套全方位泊车辅助系统，也是汽车制造业中首套全景式监控影像系统，系统通过车头前端散热隔栅车标下方、车身两侧后视镜底端和车尾部的六个超广角感感光高清晰摄像头，分别采集图像信息源；并经过处理后将图像传输至车内中控台上的高清晰液晶显示屏上，本系统完全打破汽车四周传统的盲区视野，同时整合了前后驻车雷达的音频信息将驻车安全性提升至最高！目前市场上大多数采用的传统车载摄像头，分辨率低、补光不足、图像不清晰，此类产品已远不能满足消费者的需求！由安装在中控台上的显示屏来显示车辆四周的俯视情况，可彻底消灭车辆的盲点。全景式监控影像系统，这种领先且直观的技术，使得我们的泊车变得非常容易。在停车过程中中央仪表板显示屏将处理来自车身周围6个摄像头的影像，让周边车辆和物体任何时间尽收眼底。 适合使用的车型和人群：

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中国载人航天的历程.

中国载人航天的历程 中国进行载人航天研究的历史可以追溯到20世纪70年代初。在中国第一颗人造地球卫星东方红一号上天之后，当时的国防部五院院长钱学森就提出，中国要搞载人航天。国家当时将这个项目命名为“714工程”（即于1971年4月提出），并将飞船命名为“曙光一号”。然而，中国在开展了一段时间的工作之后，认为无论是在研制队伍、经验方面，还是在综合国力、工业基础方面搞载人航天都存在一定的困难，这个项目就搁到了一边。20世纪70年代初，中国第一颗人造地球卫星东方红一号上天之后，开始了东方红二号、中国载人航天的历程 东方红二号甲、东方红三号等多颗通信卫星的研制工作。进入80年代后，中国的空间技术取得了长足的发展，具备了返回式卫星、气象卫星、资源卫星、通信卫星等各种应用卫星的研制和发射能力。特别是1975年，中国成功地发射并回收了第一颗返回式卫星，使中国成为世界上继美国和前苏联之后第三个掌握了卫星回收技术的国家，这为中国开展载人航天技术的研究打下了坚实的基础。1992年1月，中国政府批准载人航天工程正式上马，并命名为“921工程”。在“921工程”的七大系统中，核心是载人飞船，载人飞船则由中国空间技术研究院为主来进行研制。“921工程”正式上马时中央就提出了“争8保9”的奋斗目标，即1998年要在技术上有一个大的突破，1999年要争取飞船上天。中国唐家岭航天城，为中国的载人航天工程完成载人航天的任务做了物质条件的保证。1999年11月20日，中国第一艘无人试验飞船“神舟”一号飞船在酒泉起飞，21小时后在内蒙古中部回收场成功着陆，圆满完成“处女之行”。这次飞行成功为中国载人飞船上天打下非常坚实的基础。2001年1月10日，中国在酒泉卫星发射中心成功发射了“神舟”二号飞船。2002年3月25日，中国在酒泉卫星发射中心成功发射了“神舟”三号飞船。2002年12月30日，中国在酒泉卫星发射中心成功发射“神舟”四号无人飞船。2003年10月15日9时整，我国自行研制的“神舟”五号载人飞船在中国酒泉卫星发射中心发射升空。9时9分50秒，“神舟”五号准确进入预定轨道。这是中国首次进行载人航天飞行。乘坐“神舟”五号载人飞船执行任务的航天员是38岁的杨利伟。他是我国自己培养的第一代航天员。在太空中围绕地球飞行14圈，经过21小时23分、60万公里的安全飞行后，他于16日6时23分在内蒙古主着陆场成功着陆返回。2005年10月12至17日，我国成功进行了第二次载人航天飞行，也是第一次将我国两名航天员同时送上太空。10月12日9时零分零秒，发射神六飞船的长征二号F型运载火箭点火。航天员出舱实验 火箭在点火4秒钟后升空，轰鸣声回荡在戈壁滩上空。这是长征火箭第88次发射。点火第12秒，火箭向东稍偏南的方向实施程序拐弯。此时，火箭距地面高度为211米。点火第120秒，火箭抛掉逃逸塔，这是火箭第一个分离动作。点火第159秒，火箭一二级分离成功，一级坠落。此时，火箭已经飞过了平流层和中间层，正在接近大气层边缘。点火第200秒，整流罩分离成功。飞行中，整流罩能保护飞船免受热和气流的作用。此时，第二级火箭已飞出稠密大气层，飞船不再需要整流罩的保护了。指挥员宣布：飞船飞行正常。指挥员宣布，飞船遥测信号正常，雷达跟踪正常。中国载人航天工程着陆场系统全面启动。雷达发现飞船目标，雷达跟踪正常。2008年9月25日，我国第三艘载人飞船神舟七号成功发射，三名航天员翟志刚、刘伯明、景海鹏顺利升空。27日，翟志刚身着我国研制的“飞天”舱外航天服，在身着俄罗斯“海鹰”舱外航天服的刘伯明的辅助下，进行了19分35秒的出舱活动。中国随之成为世界上第三个掌握空间出舱活动技术的国家。2008年9月28日傍晚时分，神舟七号飞船在顺利完成空间出舱活动和一系