船舶结构与名词大全

船舶结构部件名称以及相关名词

1．1船长

1）总长Loa：length of overall

2）垂线间长Lbp：length between perpendiculars 3）登记船长L：registered length

4）干舷长Lf：freeboard length

5）船舶分舱长度LS：subdivision length

6）艉垂线：aft perpendicular

7）艏垂线：forward perpendicular

8）后端点：aft end point

9）挪威规范，英国规范：Oslo Rules, UK Rules 10）前端点：fore end point

11）美国规范：USA Rules

12）艏楼甲板：F’cle Dk

13）日本规范: Japanese Rules

14）艏柱：stem

15）水线长：length of water line

16）干舷长前端点: forward end of freeboard length 1．2 船宽

1）登记船宽B：registered breadth

2）上甲板 Upp Deck

3）角隅圆弧的断点：termination of corner radius 4）干舷船宽Bf : breadth of ship for freeboard

5）分舱船宽Bs : subdivision breadth of ship

1．3 型深（D）depth

1．4 吃水d: draught or draft

1．5 干舷: freeboard

1．6 吨位及舱容 tonnage and cargo capacity

总吨 gross tonnage 净吨 net tonnage

苏伊士运河吨位 Suez Canal tonnage

巴拿马运河吨位 Panama Canal tonnage

排水量 displacement

载重吨 deadweight

国家吨位 national tonnage

国际吨位 international tonnage

包装货物舱容 bale capacity

谷物舱容 grain capacity

外板 shell plating 护肋材 sparring

谷物容积限度 grain capacity

捆包容积限度 limit of bale capacity

g表示谷物容积 g indicates grain capacity b表示捆包容积 b indicates bale capacity 底部垫木 bottom ceiling

1．7船速 speed

1．8 船型系数 block coefficient

细长型 fine form 肥大型 full form 方形系数block coefficient (Cb)

中横剖面系数 midship coefficient (Cm)

棱形系数 prismatic coefficient (Cp)

水线面系数 water plane coefficient (Cw)

1．9描述船舶动态及静态的词汇 terms to describe the dynamic

[dai’nAmik] conditions and static positions

纵倾trim 艉翘 trim by stern 艏翘 trim by head

无纵倾状态 even keel (non-trimmed condition)

横倾 heel or list 船体运动 ship motion

横摇 rolling纵摇 pitching艏摇 yawing垂荡 heaving横荡 swaying纵荡 surging

1．10描述船体构件受力及变形的词汇 describe the movement of hull structural member

弯曲 bending 扭曲 twisting 屈曲buckling

振动 vibration 剪切 sheering 横摇rolling 强摇 racking

1．11其他基本词汇 (1)

1）左舷 port side 2) 右舷 starboard side

3) 纵向 longitudinal 4) 横向 transverse

5) 水平 horizontal 6) 垂直 vertical 7) 中心线 centre line (CL & )

8) 舯 midship or amidships (expressed by symbol )

9) 船中区域 midship part (0.4L ~ 0.5L)

10) 船首 bow 11) 艏柱 stem 12) 艏部 bow part or fore part

13) 艏垂线 fore perpendicular (FP)

14) 艉柱 stern 15) 艉部stern part or aft part

16) 艉垂线 aft perpendicular (AP)

17) 尾端 ends: these normally signify the end parts of the hull of a ship with 0.1L

通常是指自船尾端始的0.1L的范围

18) 基线 base line (BL): normally the keel line 通常是指龙骨线

19) 肋骨间距 frame space 20) 肋骨线 frame line

21) 船体围长 girth length: the length measured at the transverse section of the hull of a ship from gunnel to gunnel 在船体横截面上从一侧的船舷上沿量取到另一侧的船舷上沿的距离

22) 龙骨上面 top of keel 23) 折角线 knuckle line (KL) 24) 折角点 knuckle point

25) 舷弧 sheer 26) 艏舷弧 fore sheer 27) 艉舷弧 aft sheer 28) 梁拱camber

29）甲板内倾 tumble home 30) 外飘 flare

31）舭部升高 rise of floor 32）平行部 parallel part

1．12其他基本词汇(2)

1) 船桥甲板上缘 top of bridge deck beam 2) 船桥楼外缘 outline of bridge enclosure 3) 上甲板梁上缘top of upper deck beam 4)梁拱 camber

5) 主甲板的内倾tumble home at upper deck

6) 船桥甲板的内倾 tumble home at bridge deck

7) 上甲板边 upper deck at side 8) 船中心线 centre line of ship

9) 舭部 bilge part 10) 平板龙骨的一半 half-side dimension of flat portion at keel

11) 船中船桥甲板的型深 moulded depth to bridge deck

12) 船中主甲板处的型深 moulded depth to upper deck

13) 船中型吃水 moulded draught

1.13 线型 lines

1) 横剖线图 body plan 2) 纵剖线图 profile or sheer plan 3)半宽图水线 half-breadth plan 1.14其他图纸文件 other plans and documents

1) 除线型图之外,下列图纸被称为关键图(key plans):

总体布置图 general arrangement 中横剖面图 midship section

钢材构造图 construction profile 外板展开图 shell expansion

2) 其他关键图以外的船体图纸被称为船厂图 (yard plan):

(1) 船体方面

艏柱、艉柱、螺旋桨柱和舵结构 stem, stern frame, propeller post and rudder

甲板结构图 deck plans 单底、双底结构图 single bottom and double bottom

水密和油密舱壁结构图 watertight and oil tight bulkheads

上层建筑端壁图 superstructure end bulkhead

船首、船尾、船底部抗拍击结构图 arrangement to resist panting in both peaks and their vicinity [vi’siniti] 邻近, 接近

支柱和甲板纵桁图 pillars and deck girders 轴隧图 shaft tunnels

锅炉、主机、推力轴承、中间轴承、发电机和其它重要辅机基座图

Seating of boiler, engine, thrust and plummer blocks dynamos 发电机

机舱棚图 machinery casings

长甲板室结构图 long deckhouse

桅杆、桅室和绞车平台结构图 masts and mast houses and winch platforms

泵布置图 pumping arrangements

甲板装原木时绑扎装置布置图 timber deck cargo security arrangements

防火构造图 construction for fire protection

消防布置图 plans showing fire extinguishing arrangement

逃生路径布置图 plans showing escape routes

舱室路径图 plans showing arrangement for access of tank and space

(2) 轮机方面

机器处所布置图 machinery arrangement of machinery space

船内通讯系统图 diagram for internal communication system

主、辅机图 main and auxiliary engines

动力传动齿轮、轴系及螺旋桨图 power transmission gears, shafting and propellers

锅炉及压力容器图 boiler and pressure vessel

辅机和管系图 auxiliary machinery and piping

操舵装置图 steering gear

自动控制及遥控装置图 automatic and remote controls

备件 spare part 电气装置 electrical installations 船桥视界 navigation bridge visibility (3) 其他图纸文件

船体轮机设计说明书 specifications for hull and machinery

船中横剖面模数计算书 calculation sheets for minimum athwartship (横越) section modulus (模数) in way of the midship part

防腐式样书 corrosion prevention scheme 稳性计算书 stability calculation sheets

破舱稳性计算书 damage stability calculation sheets

装载手册 loading manual 绑扎手册 security manual

1．15 静水力曲线 hydrostatic curves

浮心距基线高度 centre of buoyancy above base line (KB)

浮心距船中 centre of buoyancy from midship (B)

漂心距船中centre of floatation from midship (F)

每厘米吃水吨数 tons per one centimeter immersion (TPC)

每厘米纵倾力矩 moment to change one centimeter (CTM)

水线系数 water plane coefficient (Cw)

纵稳心距基线高 longitudinal metacentre above base line (LKM)

横稳心距基线高 transverse metacentre above base line (KM)

棱形系数prismatic [priz’mAtik] coeffi cient (Cp)

垂直棱形系数 vertical prismatic coefficient (Cvp)

方形系数 block coefficient (Cb)

型排水量 displacement in tons excluding appendages (附件，附属物)

总排水量 displacement in tons including appendages

船体湿表面面积 wetted surface area (W.S.)

1.16 稳性 stability

1）静态稳性 intact stability 2）动态稳性 dynamic stability

3）稳性判据 stability criteria （标准） 4）稳性曲线 stability curves

5）倾斜试验 inclining test 6）重心高度 KG (height of centre of gravity)

7）稳心高度 KM (height of metacentre)

8）初稳性高度 GM 9）静稳性力臂 GZ

10）自由液面的影响 free water effect

11）大倾角稳性 stability at a large inclination angle

12）稳性十字曲线 cross curves of stability

13）纵向稳性 longitudinal stability 14）横向稳性 transverse stability 15）破舱稳性 damage stability 16）浸水计算 flooding calculation 17）浸水概率 flooding probability 18）分舱 compartment

19）生存条件 survival requirement 20）最终状态 final stage

21）生存概率 survival probability 22）分舱指数 subdivision index 23）处所渗透率 permeability of a space

24）许用GM0曲线 permissible GM0 curve

1．17 波浪 wave

斯托克波 stokes wave 正弦波 sine wave 摆动波 trochoidal wave

船行波 wave generated by ship sailing 散波 divergent wave

船尾横波 stern transverse eave 船首横波 bow transverse wave

1．18 船体强度 strength of ship

船体垂向弯曲最终强度 vertical bending ultimate strength

船体梁强度 hull girder strength 纵向强度 longitudinal strength

纵向弯距 longitudinal bending moment 剪切力 sheering force

中拱 hogging 中垂 sagging

静水弯距 longitudinal bending moment in still water (Ms)

波浪弯矩 Mw(+) and Mw (-) wave induced longitudinal bending moment 横向强度 transverse strength 扭转强度 twisting strength

局部强度 local strength 失稳强度 buckling strength

受压失稳强度 compressive buckling strength

剪切失稳强度 sheer buckling strength

直接强度计算/分析 direct strength calculation / analyzing

疲劳强度 fatigue strength

疲劳强度解析、评价 fatigue strength anlyze, assessment

应力集中 stress concentration

波浪周期 wave period 随浪 following wave 顶浪 heading sea 横浪 beam wave 波浪载荷 wave load 垂向波浪弯距 vertical wave bending moment

波浪变动压 hydrodynamic (水力，流体动力学)pressure

舱室内压 internal pressure 许用应力 allowable stress

最小弯距 Wmin 剖面模数 section modulus

惯性矩 moment of inertia

强度连续性 continuity of strength 板架、板单元 plate panel

1．19 船体尺寸限制

Panama 圣。劳伦斯水路 St. Lawrence Seaway

马六甲海峡 Strait of Malacca

1．20 造船用材料

1）轧制钢材 rolled steel

板材 plate 型材 shape 扁钢 flat bar (FB) 球扁钢 bulb plate (BP)

角钢 angle (A) 槽钢 channel (C) T型钢 T bar 铆钉钢 rivet bar

圆钢 round bar 半圆钢 half round bar

2）组合型材 built-up shape

3）材质 material

普低钢（软钢） mild steel (MS): grade A, B, D, E

高强钢 high tension steel (HT): grade A32, D32, E36, D36, A40, D40, E40

低温钢 low-temperature steel: L24A, L24B, L27, L33, L37, L2N30, L3N32, L5N43, L9N53, L9N60 不锈钢 stainless steel

复合钢 clad steel

铸钢 steel casting

锻钢 steel forging

铝合金 alumimum alloy

船体通用部件名称

2．1 龙骨 keel

1）方钢龙骨 bar keel (用于小型船舶) 2）龙骨翼板 garboard strake

3）箱型龙骨duct keel, 和双层底构造的管弄(pipe tunnel)兼用

4）内底板 tank top 5）平板龙骨 flat plate keel, keel plate

2.2 外板 shell plating

龙骨板 keel plate ,固定缩略为K; 舷顶列板 sheer strake , 固定缩略为S

舭部外板 bilge strake or bilge plate 船底外板 bottom shell plate

船首底板 forward bottom plate 舷侧外板 side shell plate

2.3 舭龙骨 bilge keel

平钢 flat bar

2.4 肋骨 frame

1) 按设置的方向分:

纵向肋骨 longitudinal frame 横向肋骨 transverse frame

2) 按设置的部位分 frame termed by their location

(1) 艏尖舱肋骨 fore peak frame (2) 艉尖舱肋骨 aft peak frame

(3) 货舱肋骨 hold frame (4) 机舱肋骨 engine room frame

(5) 甲板间肋骨 tween deck frame (6) 上层建筑肋骨 superstructure frame

(7) 倾斜肋骨 cant frame (8) 巡洋舰尾型肋骨 frame of cruiser stern

(9) 抗拍击(砰击)肋骨 panting frame (10) 前端肋骨 fore end frame

3) 按重要程度、构件尺寸的大小分：

箱型肋骨 box type frame 特设肋骨、强肋骨 web frame 普通肋骨 ordinary frame 2.5 肋骨间距及保护 frame space, protection for frame

1) 横置护肋材 horizontal sparring 2) 垂直护肋材 vertical sparring

2.6 底部构造

1) 单底构造 single bottom construction

(1) 平板龙骨 flat plate keel (2) 中心线内龙骨centre keelson [‘kelsn]

(3) 面板 rider plate (4) 肋板 floor plate (5) 侧内龙骨 side keelson

(6) 外底板 bottom shell plate (7) 舷侧外板 side shell plate

(8) 肋骨 frame (9) 舭肘板 bilge bracket

2) 双层底构造 double bottom construction

(1) 侧纵桁 side girder (2) 水密肋板 watertight floor (3) 开放肋板 open floor (4) 实体肋板 solid floor (5) 内底板 tank top (6) 中心线板 middle line strake (7) 肋骨 frame (8) 缘板 margin plate (9) 中心线纵桁 centre girder

(10) 双层底舱顶板 tank top plate (11) 缘板 margin plate

(12) 中线列板 middle line strake (13) 肋骨肘板 frame bracket

(14) 舱边肘板 tank side bracket (15) 撑角板 gusset plate

(16) 减轻孔 lighting hole (17) 透水孔 limber hole (18) 透气孔 air hole

(19) 人孔 manhole (20) 流水孔 limber hole (21)内底板 tank top

(22) 外底板 bottom (23) 扶强材 stiffener

(24) 框架肋板 skeleton foor (25) 反面肋骨 reverse frame

(26) 撑材 strut (27) 侧纵桁 side girder (28) 轴板 bracket

(29) 角撑板 gusset plate (30) 舱缘肘板 tank side bracket

(31) 过梁孔 slot (32) 过焊孔 scallop (33) 补板 collar plate

(34) 补板 collar plate (35) 水密补板 W.T. collar plate (36) 水密板壁 W.T. plate (37) 扇形过焊孔 scallop

2.7 船首构造 bow construction

1) 防撞舱壁 collision bulkhead 2) 扶强材 stiffener 3) 上甲板梁 upper deck beam 4) 船首甲板梁 forecastle deck beam 5) 第二层甲板梁 2 nd deck beam

6) 防挠梁 panting beam 7) 船侧纵通材 side stringer

8) 中心线纵桁 centre girder 9) 肋板 floor 10) 肋骨 frame 11) 支柱 strut

12) 制荡板 wash plate 13) 链齿轮 sprocket wheel 14) 艏楼F’ cle

15) 上甲板 upper deck 16) 第二甲板 2nd deck 17) 锚链舱 chain locker

18) 制链器 chain compressor 19) 甲板法兰 deck flange

20) 锚链导管 chain pipe 21) 锚链管 hawse pipe 22) 锚唇 bell mouth

23) 污水井 bilge hat 24) 舱顶板 tank top 25) 强胸梁 panting stringer

26) 十字撑材 tie bar 27) 强胸横梁 panting beam 28) 肋板 floor

29) 支柱 strut 30) 面板 flange 31) 水手长仓库 boatswains store

32) 第一层强胸梁 1st panting stringer 33) 侧强胸梁 side stringer

34) 球鼻艏 bulbous bow

35) 船首分类:

切水船首 cut water bow 垂直船首 upright bow

前倾型艏 raked bow 冲撞船首 ram bow

2.8 船尾构造 stern construction

1) 龙骨 keel 2) 桨柱 propeller post 3) 轴毂 boss 4) 弧拱 arch

5) 艉柱 stern post 6) 下舵钮 gudgeon 7) 舵托 heel piece

8) 深肋板 deep floor 9) 船尾肋板 transom plate 10) 斜肋骨 cant frame

11) 艉尖舱壁 after peak bulkhead 12) 逃生通道 escape trunk

13) 轴隧凹处 tunnel recess 14) 艉尖舱 aft peak tank

15) 舵杆管 rudder stock trunk 16) 中心纵桁 centre girder 17) 肋板 floor 18) 内底板 inner bottom plate 19) 轴隧侧肋骨 tunnel side frame

20) 轴隧上板 tunnel top plate 21) 机舱肋骨 engine room frame

22) 二甲板 second deck 23) 直梯 vertical ladder 24) 艉轴 tail shaft

25) 横壁直梯 bulkhead vertical ladder 26) 外板 shell plate

27) 支撑 strut 28) 艉轴架 shaft bracket

2.9 甲板 deck

1) 按强度分 termed by longitudinal strength

强度甲板 strength deck 有效甲板 effective deck 平台甲板 platform deck 2) 按位置分 termed by location

上甲板 upper deck 下甲板 lower 上甲板以上甲板 deck above upper deck

船桥甲板 bridge deck 游步甲板 promenade deck

救生艇甲板 boat deck 航海甲板 navigation deck

3) 按目的分 termed by purpose

暴露甲板, 风雨甲板 exposed deck, weather deck

遮蔽甲板 shelter deck 干舷甲板 freeboard deck 吨位甲板 tonnage deck

4) 钢质甲板再细分

连接甲板 cross deck 最外甲板 stringer deck

舷弧板 gunwale angle, or stringer angle 可移甲板 portable deck

元角舷弧 rounded gunwale 直角舷弧 square gunwale 舷顶列板 sheer strake 2.10 舱口围板, 舷墙, 栏杆 hatch coaming, bulwark and guardrail

1) 舱口围板 2) 水平扶强材 horizontal stiffener 3) 半圆钢 half round bar

4) 舱口围肘板 coaming stay or bracket 5) 甲板梁 deck beam

6) 舷墙 7) 舷墙端部 bulwark end 8) 伸缩接头 expansion joint

9) 光顺圆角过渡 wellrounded & smooth surface

10) 缆绳孔 mooring hole 11) 椭圆孔 oval hole

12) 舷墙中直部 bulwark in way of ship middle part

13) 舷墙板 bulwark plate 14) 舷墙肘板 bulwark stay

15) 舷墙面板 bulwark top rail 16) 泄水开口 freeing port

17) 栏杆 guardrail 18) 立柱 stanchion

2.11 梁, 桁, 柱 beam, girder, pillar

1) 梁 beam

(1) 按所在位置分

上甲板梁 upper deck beam 第二层甲板梁 second deck beam

船首露天甲板梁 forecastle deck beam

救生艇甲板梁 boat deck beam 艉斜梁 cant beam 船尾横梁 transom beam 舱口端梁 hatch end beam 立柱 pillar 纵桁 girder 舱口 hatch 横壁bulkhead (2) 按构件的大小分

普通横梁 ordinary beam 强横梁, 特设横梁 strong beam or web beam

(3) 按其方向分

① 横梁 transverse beam

全通横梁 through beam (fitted from side to side 从船的一侧到另一侧)

半通横梁 half beam (cut at hatch opening 在舱口处切断)

② 纵梁 longitudinal beam

2) 甲板桁 deck girder

3) 支柱 pillar

中空支柱 hollow pillar 立柱 stanchions

4) 机座及机座纵桁 engine seat and engine girder

(1) 单底构造 single bottom (2) 主机纵桁 engine girder (3) 肋板 floor

(4) 内底 tank top (5) 双层底构造 double bottom

2.12 舱壁 bulkhead

1) 按其适用性分

水密舱壁 watertight bulkhead 油密舱壁 oiltight bulkhead

气密舱壁 airtight bulkhead 耐火舱壁 fireproof bulkhead

2) 按其方向性分

横壁 transverse bulkhead 纵壁 longitudinal bulkhead

3) 按其位置分 termed by position

(1) 艏尖舱后横壁或称防撞舱壁 fore peak tank aft bulkhead or collision bulkhead

(2) 艉尖舱前横壁 aft peak bulkhead

(3) 货舱横壁 hold bulkhead (4) 甲板间舱壁 tween deck bulkhead

(5) 机舱前横壁 engine room front bulkhead

(6) 机舱后横壁 engine room aft bulkhead

(7) 艏楼端壁, 或称艏楼后端壁superstructure end bulkhead, or F’cle aft bulkhead

(8) 舱壁凹处 bulkhead recess

(9) 轴隧 shaft tunnel

(10) 锚链舱 chain locker

4) 按其构造分

平板型舱壁 plane bulkhead 槽型壁 corrugated bulkhead

部分横壁 partial bulkhead 甲板间舱壁 tween deck bulkhead

货舱横壁 hold bulkhead 垂直扶强材 vertical stiffener 二层甲板tween deck

2.13 扶强材的端部连接方式

横壁扶强材的端部连接

削斜 snip 顶焊 lug 肘板连接 bracket

教师培训简单幻灯片的制作1

第二期多媒体培训任务 辅导教师：王焕康黄显敬 培训教师：小学教师 培训时间：2011年4月22—24日 培训地点：安定乡中学计算机教室 多媒体课件 通常所说的多媒体课件，就是指将文字、图形、声音、动画和视频等多媒体元素合为一体，来解决教学中学生不易理解的、比较抽象、复杂的、教师用语言和常规方法不易描述的某些规律和难以捕捉的动态内容的教学软件。 选用PowerPoint的理由 1、PowerPoint是微软公司生产的制作幻灯片和简报的软件。 2、Authorware和Flash制作的动画效果的确很好，而且它们的功能也很强大。不过这些软件在制作课件的过程中往往非常耗时，制作课件用于平时的教学往往效率很低。 3、PPT是一个简单、实用的制作课件的软件，只要用好它,同样能做非常棒的课件来。 演示文稿的制作过程 1、准备素材：主要是准备演示文稿中所需要的一些图片、声音、动画等文件。 2、确定方案：对演示文稿的整个构架作一个设计。 好的习惯 制作PowerPoint课件时，先新建一文件夹，将课件保存到文件中，以后课件中所用到的素材也保存到该文件夹中，移动课件时，文件夹整体移动，可以防止视频或声音找不到无法播放的问题。

幻灯片的制作 第一节、认识PowerPoint 一、启动PowerPoint 方法一：开始→程序→Microsoft office→Microsoft office PowerPoint 方法二：双击桌面快捷方式图标 二、制作第一篇演示文稿。 三、演示第一篇演示文稿 方法一：幻灯片放映→观看放映方法二：单击视图按钮中的按钮方法三：直接按键盘F5 注：放映要结束单击鼠标右键→结束放映 四、保存演示文稿 文件→保存（或按：） 五、退出演示文稿 方法一：单击关闭按钮 方法二：文件→退出 第二节、文本编辑 一、打开现有的演示文稿 方法一：从盘符打开方法二：从窗口打开 二、文本操作 1.选定文本方式 （1）选定部分文本（用鼠标）（2）选定一个文本框（用鼠标）

船舶结构力学课后题答案上海交大版

船舶结构力学课后题答案上海交大版 公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]

s目录 第1章绪论 (2) 第2章单跨梁的弯曲理论 (2) 第３章杆件的扭转理论 (15) 第４章力法 (17) 第5章位移法 (28) 第6章能量法 (41) 第7章矩阵法 (56) 第9章矩形板的弯曲理论 (69) 第10章杆和板的稳定性 (75)

第1章 绪 论 １．１ 题 １）承受总纵弯曲构件： 连续上甲板，船底板，甲板及船底纵骨，连续纵桁，龙骨 等远离中和轴的纵向连续构件（舷侧列板等） ２）承受横弯曲构件：甲板强横梁，船底肋板，肋骨 ３）承受局部弯曲构件：甲板板，平台甲板，船底板，纵骨等 ４）承受局部弯曲和总纵弯曲构件：甲板，船底板，纵骨，递 纵桁，龙骨等 １．２ 题 甲板板：纵横力（总纵弯曲应力沿纵向，横向货物或上浪水压 力，横向作用） 舷侧外板：横向水压力等骨架限制力沿中面 内底板：主要承受横向力货物重量，骨架限制力沿中面为纵向 力 舱壁板：主要为横向力如水，货压力也有中面力 第2章 单跨梁的弯曲理论 ２.1题 设坐标原点在左跨时与在跨中时的挠曲线分别为v(x)与v(1x ) １）图 2.1 3 3 3 23 034 2 4 3()()()424()26666l l l l l l p x p x p x M x N x v x EI EI EI EI EI ---=++ ++

原点在跨中：3 23 0111104 ()4()266l l p x M x N x v x v EI EI EI -=+++ ，'11' 11()0()0 22(0)0(0)2 l l v v p v N ?==? ??==? ２）3 3 203 ()32.2 ()266l l p x N x Mx v x x EI EI EI θ-=+++ 图 ３）3 3 3 002 ()22.3()666x x x l l p x N x qx dx v x x EI EI EI θ-=+ +-?图 ２.２题 a) 33 11131113 1(3)(2)61644464162 4pp p pl pl v v v EI EI ????=+=??-+?-????????? = 3 512pl EI 3 33321911()61929641624pl pl pl V EI EI EI ????= -++= ??????? b) 2' 29 2(0)(1)3366Ml Ml Pl v EI EI EI -= +++ =22 20.157316206327Pl Pl Pl EI EI EI -+=? 229 1()(1)3366Ml Ml Pl l EI EI EI θ-= +-+ =22 20.1410716206327Pl Pl Pl EI EI EI ---=? ()()() 22 2 2133311121333363l l p l l v m m EIl EI ???? ? ??? ??????=----+ ?? ??? = 2 372430pl EI c) () 44475321927682304ql ql ql l v EI EI EI =-=

船舶常识与船体结构

第一篇船舶常识与船体结构 第一章船舶常识 第一节船舶尺度与主要标志 教学目的：使学生掌握船舶尺度与主要标志。 重点：船舶尺度。 难点；船舶尺度的量取。 计划课时：2节。 作业： 一、船舶尺度 1．船舶尺度及其用途 船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。 1) 最大尺度 最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系高浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。最大尺度包括: (1)最大长度 最大长度又称全长或总长，是指从船首最前端至船尾最后端(包括外板和两端永久性固定突出物)之间的水平距离。 (2)最大宽度 最大宽度又叫全宽，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在内井垂直于纵中线面的最大横向水平距离。 (3)最大高度 是指自平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。最大高度减去吃水即得到船舶在水面以上的高度，称净空高度。 2)船型尺度 船型尺度是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用来计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。船型尺度包括： (1)船长L(垂线间长) 指沿设计夏季载重水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度(对无舵柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线)，但均不得小于设计夏季载重水线总长的96％，且不必大干97％。 (2)型宽B 指在船舶的量宽处，由—舷的肋骨外缘量至另—舷的肋骨外缘之间的横向水平距离。 (3)型深D(

指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至卜层连续甲板横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。而在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离称之型吃水d。 3)登记尺度 登记尺度为《海船吨位丈量规范》中定义的尺度。是主管机关登记船舶、丈量和计算船舶总吨位及净吨位时所用的尺度，它载明于吨位证书中。 (1)登记长度 指量自龙骨板上绿的最小型深85％处水线总长的96％，或沿该水线从首柱前缘量至上舵杆中心线的长度，两者取大值。 (2)登记宽度 指在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的横向水平距离，但不包括舷外突出物。 (3)登记深度 指在船舶登记长度中点处，自内底板卜缘量至上甲板下缘之间的垂直距离(内底板上有木铺板的，则从木铺板上缘量起)。若是单层底船，则从中内龙骨上缘量至上甲板下缘。 2．船舶主尺度比 船舶的主尺度仅表示船体的大小，而主尺度比却是船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的各种性能关系密切。 1)船长型宽比L／B( 为垂线间长与型宽的比值，其大小与快速性和航向稳定性有关。比值越大，船体越瘦长，其快速性和航向稳定性越好，但港内操纵不灵活，反之亦然。 2)船长型深比L／D 为垂线间长与型深的比值，其大小主要与船体强度有关。比值大对船体强度不利。 3)船长型吃水比L／d 为垂线间长与型吃水的比值，主要与船舶的操纵性有关。比值大，船舶的操纵回转性能变差。 4)型宽型吃水比B／d 该比值的大小与稳性、横摇周期、耐波性、快速性等因素有关。比值大，船体宽度大，稳性好，但横摇周期小，耐波性变差，航行阻力增加。 5)型深型吃水比D／d 该比值的大小主要与稳性、抗沉性等因素有关。比值大，干舷高，储备浮力大，抗沉性好，但船舱容积增大，重心升高。 二、船舶的主要标志 船舶船体根据需要，在其外壳板上勘划着各种标志(mark)，现就一些主要

船舶辅机培训考试题(答案)

船舶辅机培训考试题 姓名：日期：成绩：一、填空题 1．离心泵不可不设进排截止阀。 2．回转式容积泵启动前要灌液主要是为了防止干摩擦。 3．能采用闭式启动且启动功率最小的泵是离心泵。 4．钻井平台主空压机的排量随空气瓶压力的升高而减少。 5．离心泵采用旁通调节时,管路流量减少 ,而实际流量增加。 6．空气瓶底部放出来的水是被压缩空气中原有的水。 7．按结构特征分类:截门型、闸门型、旋塞型、旋起型、蝶型、滑阀型8．公称通经是指阀门与管道连接处通道的名义直径，用DN表示。9．净油机停机操作的第一步是切断进油。 10．安装不良可导致净油机振动。 11．容积式泵在定速运转时,其压头主要取决于负载。 二、选择题 1．在日常管理工作中，如果发现往复泵的排出压力波动较大，则应：（B）A)向吸入空气室补气 B)向排出空气室补气 C)采用回流调节 D)适当放掉空气室的部分空气 2．泵铭牌上的流量是它的( B )流量。 A)最大 B)额定 C)实际 D)输出 3．常用的测试钻井平台主空压机吸入阀密封状况的方法是( A ). A)煤油渗透法 B)泵压试验 C)水压试验 D)透光法 4．在油水分离器停用前应做的主要工作是( C )。 A) 打开加热器预热B) 减少供液量 C) 向油水分离器内泵入清水D) 手动放出内部的残液 5．油水分离器运行时，装置内( A )。 A) 总是充满着油和水B) 总是充满着水 C) 有一个波动的液位D) 保持一个不充满但稳定的液位 6．分油机分油过程中，排渣口跑油的原因不可能是（C） A)高位水箱无水 B)滑动圈上方塑料堵头密封失效 C)比重环直径选择过大 D)控制阀通道脏堵

历届考研结构力学

试题名称::船舶结构力学(杆系与板的弯曲及稳定性) 一.解释下列名词(15分) (1) 梁弯曲的极限弯矩 (2) 约束扭转 (3) 柔性系数 (4)切线模数 (5)虚位移原理 二.图1中的连续梁若用力法求解,有几个未知数,它们是_____________ 列出必须的方程式,不需求解.(15分) 三.图2中的不可动节点刚架,用位移法求解,有几个未知数,它们是__________ 若已求得此刚架2节点的转角为θ2= -EI ql 1203 ,计算出此刚架中杆1-2的端点弯矩M 12及M 21, 并画出此杆的弯矩图.(15分)

四.一根交叉构件之板架(图3),在A 点受集中力P 作用,画出此板架的交叉构件作为弹性基础梁的计算图形.求出弹性基础梁的弹性基础刚度及梁上的荷重.(12分) 五.图4中压杆左端刚性固定,右端的边界情况是:x 方向无约束,y 方向能移动,但不能发生转动.试选取适当的基函数后,用里兹法计算此杆的拉力.(12分) q l

六.图5中之矩形平板,三边自由支持在刚性支座上,第四边支持在一根刚度为EI 的梁上,板边2受分布外力矩m,板厚为t,材料弹性模数为E,板中点受一集中力P 作用,试选择一个满足此板四边位移边界条件的基函数,并写出此板的力函数式子.(11分) 七.图6之交叉梁系,已知21l =23l =24l =25l =l ,材料刚度均为EI,2处受一集中力P 作用,且梁1-3上作用一力矩m=0.1P l ,用位移法求出2点挠度,并画出1-3弯矩.(4-5扭转不计)(10分)

八.用双三角级数解图7中四周自由支持在刚性支座上受均布荷重q作用的正方形板的中点挠度.已知板的边长为a,厚度为t,材料的弹性模数为E,板的弯曲微分方程式为D▽2▽2ω=q.(D为弯曲刚度)(10分)

船舶辅机简答题

1、单级蒸发式制冷系统的主要设备是什么？绘出主要设备工作原理图，并解释每个主要设 备在系统中的作用？ ①压缩机：保持蒸发器内的低压；形成输送制冷剂的动力；提高制冷剂的压力，以便它 能在冷凝器中利用环境温度介质还原为液体②冷凝器：提供制冷剂高压蒸气与环境温度介质充分热交换的场所，使其还原成液态。③膨胀阀：使高压常温制冷剂节流膨胀降压；调节进入蒸发器的制冷剂流量，以便适应冷却空间热负荷的变化，防止压缩机发生“液击”。④蒸发器：提供低压制冷剂与冷却空间充分热交换的场所，使制冷剂不断吸热汽化。 2、绘出弹簧对中型三位四通电液换向阀的简化符号和详细符号图，并说明该换向阀的工作 原理，以及系统中可调整的参数？ 当控制油液从B‘口进入并经A‘口回油时，阀 芯就会被推向左端，这时P和B相通，A和T相 通；反之，当油液从A’口进入，并从B’口回油时， 阀芯就会被推到右端，这时P和A相通，B和T 相通，油液的流向因而改换。如果使A’ B’两油口同时连通油箱，则阀芯在两侧弹簧的作用下，会回到中位。因此这种阀亦称弹簧对中型换向阀。 3、简述溢流阀在系统中有哪些作用。 ①调压和稳压。如用在由定量泵构成的液压源中，在系统工作时保持常开，并借改变开 度调节溢流量，以保持阀前系统油压的基本稳定，即作为定压阀使用； ②限压。如用作安全阀，当系统正常工作时，溢流阀处于关闭状态，仅在系统压力大于 其调定压力时拆开启溢流，对系统起过载保护作用，亦即作为安全阀使用。

4、绘制伺服油缸式舵机遥控系统液压原理图，说明每个元件 的名称及在系统中的作用？ 1、伺服油缸：伺服油缸不动，舵叶不会偏转 2、油路锁闭阀：在换向阀回中时锁闭油路，防浮动杆传 来的反力使活塞位移；在有两套互为备用的油路共用 一个伺服油缸时，将备用油路严密锁闭，以免影响工 作 3、电磁换向阀 4、溢流节流阀：调节系统油量，使伺服活塞有合适移动 速度 5、安全阀：调节系统油量，使伺服活塞有合适移动速度 6、单向阀：在换向阀回到中位时，能向液控旁通阀8提供足够的控制油压，以保证阀 8确能移到隔断位置，启阀压力为0.6～0.8MPa 7、油泵 8、液控旁通阀：装置起动后，泵排压将其推至截断位置，以保证系统正常工作，最低 控制P应不小于0.4～0.8MPa，当改用其它备用操纵机构时，因泵停止排油而回到旁通位置，而不致妨碍其它操纵机构工作 9、滤器：压力油经滤器回到油箱10 10、油箱 11、伺服活塞：在油压压差的作用下向相应的一侧移动，移动时其活塞杆的一段带动反 馈信号发送器向驾驶台传送反馈信号 5、绘制典型锚机系统的液压系统工作原理图，并说明每个元件的名称，简述系统的工作原 理？ P、油泵：采用双作用叶片式油泵，由电动 机带动恒速回转，为防止压力过高还设有 安全阀f M、油马达：工作时，叶片在压力油作用下 带动转子2在定子中转动。由于转子2是 用键与轴5相连，转子转动可直接带动锚 链轮回转完成起锚抛锚任务 -控制阀：（换向阀10，单向阀12）通过并 联节流，对油马达进行无极调速；（换挡阀 11）控制油马达的低速或高速工况 T、重力油箱：液压油依靠重力产生的静压 奥齿液压泵的吸入压力，并对系统进行补 油

船舶结构力学名词解释汇总

2012/2013年度船舶结构力学考试名词解释汇总（1）力学模型：根据结构的受力特征、支承特征、计算要求等来简化实际结构而简化的模型。 （2）带板（骨架的“附连翼板”）：船体中的骨架在受力后变形时和它相连的一部分始终与骨架一起作用，与骨架相连的那部分板即带板。 （3）板上载重分为两类：①面外载荷②面内载荷。 （4）杆件：船体中的骨架（横梁、肋骨、纵骨、纵桁等）大多数是细长的型钢或组合型材，这种骨架简化的力学模型称之为杆件。（5）杆系：相互连接的骨架系统。 （6）连续梁：在上甲板的骨架中，纵骨的尺寸最小，它穿过强横梁并通过横舱壁在纵向保持连续。在计算纵骨时认为强横梁有足够的刚性支持纵骨，从而可作为纵骨的刚性支座。纵骨在横舱壁外侧作为刚性固定端，这样得到的力学模型，即连续梁。 （7）板架（交叉梁系）：在上甲板（或下甲板）的骨架中，甲板纵桁与舱口端横梁尺寸最大，在计算时常可略去其他骨架对它们的影响，于是在研究甲板纵桁与舱口端横梁时就得到了一个井字形的平面杆系。此种杆系因外载荷垂直于杆系平面而发生弯曲，称为“交叉梁系”或“板架”。 （8）刚架：由于在船体横剖面内，横梁、肋骨及船底肋板共同组成一个平面杆系。因此常把它们一起考虑作为船体横向强度的研究对象。这种杆系中各杆的联接点是刚性的，并受到作用于杆系平面内的

载荷作用，故称为“刚架”。 （9）连续梁、刚架和板架就是船体结构中三种典型的杆系。 （10）初参数的物理意义：梁的挠曲线取决于梁端的四个初始弯曲要素v0、θ 、M0及N0（简称“初参数”）。v0、θ0、M0、N0分别代表了 梁左端（x=0）处的挠度、转角、弯矩、剪力。 （11）初参数法的符号法则： ①挠度v：向下为正； ②转角θ：顺时针为正； ③弯矩M：左端面逆时针右端面顺时针为正（使梁中上拱为正）； ④剪力N：左端面向下右端面向上为正（使梁发生逆时针旋转为正）。（12）挠曲线方程的边界补充条件： ①自由支持端（支端）：v=0，v，，=0； ②刚性固定端：v=0，v，=0； ③弹性支座：左端面v=-AEIv，，，，v，，=0；右端面：v=AEIv，，，，v，，=0； ④弹性固定端：左端面v，=αEIv，，，v=0；右端面：v，=-αEIv，，，v=0。（13）力法的概念：计算时是以“力”为未知数，根据变形连续条件建立方程式，最后解出“力”来，所以叫做“力法”。 （14）力法的基本结构：静定结构。（若结构中未知约束力的个数小于或等于独立平衡方程的个数，应用静力平衡方程即可确定全部未知约束力的问题叫静定问题，反之则为静不定。） （15）力法的求解范围：适用于一切静不定结构，但实际上大都用于求解连续梁（刚性支座上的连续梁和弹性支座上的连续梁），简单刚

《船舶动力装置》课程

《船舶动力装置》教学大纲 一、课程性质与任务 本课程是船舶专业的一门主干专业课。本课程的教学任务是重点讲授船舶动力装置的原理与设计，使学生掌握：船舶动力装置的基本组成；船舶推进装置、船舶传动设备等的构造及工作原理；船舶管路系统的原理、组成及布置设计原则；船舶推进装置的特性与配合的基本知识。学生通过本课程的学习，对船舶推进系统、轴系、管系、船、机、桨工况配合，机舱布置与规划等有较为系统的认识，为以后从事的工作打下良好的基础。 二、课程教学目标 使学生具有一定的从事船舶动力装置设计的基本知识，具有如下基本技能：掌握轴系及推进装置各主要设备、船舶后传动设备的构造及初步设计能力；能根据使用要求，正确选用船舶有关机电设备；了解各种管路的布置设计原则。 本课程的基本要求是： 1. 熟练掌握动力装置的基本概念、性能及相关的技术指标。 2. 熟练掌握船舶推进装置的组成、布置、型式及主要设备的工作原理和设计要求。 3. 了解各种后传动设备的结构、工作原理与选型。 4. 能进行简单的机桨工况配合分析。 5. 能看懂并分析机舱布置图，懂得基本的机舱布置方法。 三、教学内容结构 第一部分船舶动力装置总论 第二部分推进装置设计 第三部分船舶传动设备 第四部分船舶推进装置的特性和匹配 第五部分船舶推进节能和特种推进器 第六部分船舶动力装置设计 四、教学内容与要求 第一部分船舶动力装置总论 教学要点： 1、正确叙述和理解船舶动力装置的含义、任务及组成 2、正确理解船舶动力装置的类型、特征、性能及结构概况 主要内容： 第一节船舶动力装置的含义及组成 什么是船舶动力装置 船舶动力装置的组成都有什么 第二节船舶动力装置的类型及特点

2021年船舶辅机简答题

*欧阳光明*创编2021.03.07 1、单级蒸发式制冷系统的主要设备是什么？绘出主要设备工作原理图，并解释每个主要设备在系统中的作用？ 欧阳光明（2021.03.07） ①压缩机：保持蒸发器内的低压；形成输送制冷剂的动力；提高 制冷剂的压力，以便它能在冷凝器中利用环境温度介质还原为液体②冷凝器：提供制冷剂高压蒸气与环境温度介质充分热交换的场所，使其还原成液态。③膨胀阀：使高压常温制冷剂节流膨胀降压；调节进入蒸发器的制冷剂流量，以便适应冷却空间热负荷的变化，防止压缩机发生“液击”。④蒸发器：提供低压制冷剂与冷却空间充分热交换的场所，使制冷剂不断吸热汽化。 2、绘出弹簧对中型三位四通电液换向阀的简化符号和详细符号图， 并说明该换向阀的工作原理，以及系 统中可调整的参数？ 当控制油液从B‘口进入并经 A‘口回油时，阀芯就会被推向左端， 这时P和B相通，A和T相通；反之， 当油液从A’口进入，并从B’口回油时， 阀芯就会被推到右端，这时P和A相通，B和T相通，油液的流向因而改换。如果使A’ B’两油口同时连通油箱，则阀芯在两侧弹簧的作用下，会回到中位。因此这种阀亦称弹簧对中型换向阀。 3、简述溢流阀在系统中有哪些作用。 ①调压和稳压。如用在由定量泵构成的液压源中，在系统工作时 保持常开，并借改变开度调节溢流量，以保持阀前系统油压的基本稳定，即作为定压阀使用； ②限压。如用作安全阀，当系统正常工作时，溢流阀处于关闭状

态，仅在系统压力大于其调定压力时拆开启溢流，对系统起过载保护作用，亦即作为安全阀使用。 4、绘制伺服油缸式舵机遥控系统液压原理图，说明每个元件的名称 及在系统中的作用？ 1、伺服油缸：伺服油缸不动，舵叶不会偏转 2、油路锁闭阀：在换向阀回中时锁闭油路， 防浮动杆传来的反力使活塞位移；在有两 套互为备用的油路共用一个伺服油缸时， 将备用油路严密锁闭，以免影响工作 3、电磁换向阀 4、溢流节流阀：调节系统油量，使伺服活塞 有合适移动速度 5、安全阀：调节系统油量，使伺服活塞有合 适移动速度 6、单向阀：在换向阀回到中位时，能向液控旁通阀8提供足够的 控制油压，以保证阀8确能移到隔断位置，启阀压力为0.6～ 0.8MPa 7、油泵 8、液控旁通阀：装置起动后，泵排压将其推至截断位置，以保证 系统正常工作，最低控制P应不小于0.4～0.8MPa，当改用其它备用操纵机构时，因泵停止排油而回到旁通位置，而不致妨碍其它操纵机构工作 9、滤器：压力油经滤器回到油箱10 10、油箱 11、伺服活塞：在油压压差的作用下向相应的一侧移动，移动时 其活塞杆的一段带动反馈信号发送器向驾驶台传送反馈信号5、绘制典型锚机系统的液压系统工作原理图，并说明每个元件的名 称，简述系统的工作原理？ P、油泵：采用双作用叶片式油 泵，由电动机带动恒速回转，为 防止压力过高还设有安全阀f M、油马达：工作时，叶片在压 力油作用下带动转子2在定子中 转动。由于转子2是用键与轴5 相连，转子转动可直接带动锚链 轮回转完成起锚抛锚任务 -控制阀：（换向阀10，单向阀12） 通过并联节流，对油马达进行无 极调速；（换挡阀11）控制油马

船舶节能技术

GDOU-B-11-213《船舶节能技术》课程教学大纲 课程简介 本课程主要讲述船舶柴油机动力装置节能技术的基本原理、各种节能技术及其应用，内容包括：能源概述、船舶动力装置节能系统的主要热能回收设备、船舶动力装置的余热利用、减少船舶需求推进功率的方法、轮机营运管理及舱室辅机的节能技术、船舶动力装置节能动向及船舶能源展望。 课程大纲 一、课程的性质与任务 能源是国民经济的基础，在社会可持续发展中起着举足轻重的作用。本课程是轮机工程（陆上）专业选修课之一，主要阐述能源科学的内涵，对能量与能源的概念、能源资源、能量的转换与储存作了讨论，特别是对各种节能技术进行了详尽的介绍。任务是：通过本课程的学习，可以使学生对发动机所用能源有较全面的了解，特别是对各种节能技术有较好的掌握，同时也是对学生自然科学素质的一次提高。 二、课程的目的与基本要求 本课程的教学目的是：使学生掌握船舶柴油机动力装置节能技术的基本原理、各种节能技术及其应用，内容包括：能源的基本概念、船舶动力装置节能系统的主要热能回收设备、船舶动力装置的余热利用和减少船舶需求推进功率的方法、轮机营运管理及舱室辅机的节能技术、船舶动力装置节能动向。 本课程的基本要求是： 1. 了解能源的基本概念； 2. 了解船舶动力装置节能系统的主要热能回收设备； 3. 了解船舶动力装置余热利用的方法； 4. 了解船舶动力装置减少船舶需求推进功率的方法； 5. 了解轮机营运管理及舱室辅机的节能技术； 6. 了解船舶动力装置节能动向。 三、面向专业： 轮机工程（陆上）专业 四、先修课程：

工程材料、工程力学、流体力学与液压传动、工程热力学与传热学、船舶柴油机、船舶辅机、船舶原理、航海认识实习、金工实习。 五、本课程与其它课程的联系： 《工程材料》、《工程力学》、《流体力学与液压传动》、《工程热力学与传热学》是本课程的理论基础，本课程是《船舶柴油机》、《辅机》、《船舶原理》等专业方向课的后续课程，是这些课程内容涉及的热能动力理论教学与实践教学。 六、教学内容安排、要求、学时分配及作业： 第一章绪论（4学时） 第一节能源的基本概念 能源的概念及分类（B）；船舶能源使用概况（B）。 第二节船舶节能的途径 机械方面（B）；船体方面（B）；运行与管理方面（B）。 第二章船舶动力装置节能系统的主要热能回收设备（4学时） 第一节余热锅炉 余热锅炉的功用与组成（A）；余热锅炉的结构形式（B）。 第二节吸收式热泵技术 吸收式热泵的工作原理（B）；热泵节能效益（B）。 第三章船舶动力装置的余热利用（8学时，作业1次） 第一节热机能量平衡分析及余热的合理利用 热机能量平衡分析（B）；余热的合理利用。 第二节柴油机动力装置排气余热利用系统 排气余热转换成加热热能的系统（C）；排气余热转换成电能的系统（C）。 第三节柴油机动力装置冷却热量及其利用系统 利用冷却热量作制淡装置（C）；利用冷却热量作加热器的热源（C）。 第四章减少船舶需求推进功率，降低主机燃油耗量（4学时） 第一节提高船舶推进性能，降低主机的配置功率 改进船型与降低船舶阻力（B）；选配节能螺旋桨（B）。 第二节主机优选与机桨匹配节能 主机经济选型（B）；机桨匹配节能（B）。 第五章轮机营运管理及舱室辅机的节能技术（6学时） 第一节泵和风机的节能原理和途径 泵和风机的工作特性（B）；泵和风机的节能原理（B）。 第二节主机轴带发电机节能 主机轴带发电机的采用（C）；主机轴带发电机运行中的问题（B）。 第三节合理用油，降低燃料费用

2019年上海交通大学船舶与海洋工程考研良心经验

2019年上海交通大学船舶与海洋工程考研良心经验 我本科是武汉理工大学的，学的也是船舶与海洋工程，成绩属于中等偏上吧，也拿过两次校三等奖学金，六级第二次才考过。 由于种种原因，我到了8月份才终于下定决心考交大船海并开始准备，只有4个多月，时间比较紧迫。但只要你下定决心，什么时候开始都不算晚，也不要因为复习得不好，开始的晚了就降低学校的要求，放弃了自己的名校梦。每个人情况不一样，自己好好做决定，即使暂时难以决定，也要早点开始复习。决定是在可以在学习过程中做的，学习计划也是可以根据自己的情况更改的。所以即使不知道考哪，每天学习多久，怎样安排学习计划，那也要先开始，这样你才能更清楚学习的难度和量。万事开头难，千万不要拖。由于准备的晚怕靠个人来不及，于是在朋友推荐下我报了新祥旭专业课的一对一，个人觉得一对一比班课好，新祥旭刚好之专门做一对一比较专业，所以果断选择了新祥旭，如果有同学需要可以加卫：chentaoge123 上交船海考研学硕和专硕的科目是一样的，英语一、数学一、政治、船舶与海洋工程专业基础（801）。英语主要是背单词和刷真题，我复习的时间不多，背单词太花时间，就慢慢放弃了，就只是刷真题，真题中出现的陌生单词，都抄到笔记本上背，作文要背一下，准备一下套路，最好自己准备。英语考时感觉着超级简单，但只考了65分，还是很郁闷的。数学是重中之重，我八月份开时复习，直接上手复习全书，我觉得没有必要看课本，毕竟太基础，而且和考研重点不一样，看了课本或许也觉得很难，但是和考研不沾边。计划的是两个月复习一遍，开始刷题，然后一边复习其他的，可是计划跟不上变化，数学基础稍差，复习的较慢，我又不想为了赶进度而应付，某些地方掌握多少自己心里有数，若是只掌握个大概，也不利于后面的学习。所以自打复习开始，我就没放下过数学，期间也听一些网课，高数听张宇、武忠祥的，线代肯定是李永乐，概率论听王式安，课可以听，但最主要还是自己做题，我只听了一些强化班，感觉自己复习不好的地方听了一下。我真题到了11月中旬才开始做，实在是太晚，我8月开始复习时网上就有人说真题刷两遍了，能不慌吗，但再慌也要淡定，不要因此为了赶进度而自欺欺人，做什么事外界的声音是一回事，自己的节奏要自己把握好，不然

潍坊学院成人教育船舶辅机B卷试题及参考答案

xx学院成人教育《船舶辅机》试卷B卷试题及参考答案 一、单项选择题（每题2分，共40分） 1. 泵的水力功率是指。 A．原动机的额定输出功率 B．泵传给液体的功率 C．泵轴所接受的功率 D．泵排出的液体实际所得到的功率 2. 泵的配套功率是指。 A．原动机的额定输出功率 B．泵传给液体的功率 C．泵轴所接受的功率 D．泵排出的液体实际所得到的功率 3. 泵的总效率是指。 A．实际流量与理论流量之比 B．实际扬程与理论扬程之比 C．有效功率与轴功率之比 D．传给液体的功率与输入功率之比 4. 泵的水力效率是指。 A．实际流量与理论流量之比 B．实际扬程与理论扬程之比 C．有效功率与轴功率之比 D．传给液体的功率与输入功率之比 5. 泵的机械效率是指。 A．实际流量与理论流量之比 B．实际扬程与理论扬程之比 C．有效功率与轴功率之比 D．传给液体的功率与输入功率之比 6. 泵的容积效率是指。 A．实际流量与理论流量之比 B．实际扬程与理论扬程之比 C．有效功率与轴功率之比 D．传给液体的功率与输入功率之比 7. 允许吸上真空度是反映泵的。 A．形成吸口真空的能力B．排液高度的能力 C．抗汽蚀能力D．密封完善程度 8. 会使泵允许吸上真空度减小的是。 A．吸入液面大气压力升高B．输送液体温度降低 C．输送液体流量增加D．排出管路阻力下降 9. 不会使泵的允许吸上真空度减小的是。 A．大气压力降低B．所送液体饱和蒸气压力降低 C．泵流量增大D．泵内压降增大 10. 泵在额定流量时的允许吸上真空度与无关。 A．泵的结构与形式 B．吸入液面大气压力大小 C．吸入什么液体及其温度 D．泵的排出条件 11. 泵的允许吸上真空高度为［HS］，则允许的几何吸高。

船舶结构力学名词解释

弹性固定端：它受梁端力矩M作用后产生一个等于力矩M的转角?即存在如下关系Q0=A0M。 几何不变体系：是指如果不考虑材料应变所产生的变形，体系在受到任何载荷作用后能够保持其固有的几何形状和位置的体系。 不可动节点简单刚架：在实际结构中，大多数刚架受力变形后节点线位移可以不计，于是计算强度时在节点处可加上固定铰支座，故称为不可动节点刚架。 位移法：以杆系结构节点处的位移作为基本未知量的方法。 翘曲：非圆截面杆件扭转变形后，杆件的截面已不再保持为平面，而是变为曲面，这种现象称为翘曲。 用李兹法求结构问题是，要求所选挠度曲线必须满足位移边界线。（错，还含有其他） 薄壁杆件约束扭转时，杆件各横截面上没有正应力，只有扭转引起的剪应力。（对，杆件上平行于杆轴的直线在变形后长度不变且仍为直线） 简述复杂弯曲梁的叠加原理：当梁上同时受到几个不同的横向荷重及一定的轴向力作用时，分别求出在该轴向力作用下的各个横向荷重单独作用于梁时的弯曲要素，然后进行 叠加，即得到在该轴向力作用下几个不同的横向荷重同时作用于梁时的弯曲要素。矩阵位移法中，为什么要进行坐标转移？对哪些量要进行坐标转换？答：建立节点静力平衡方程是在总坐标系中进行的，因此，一般来说在矩阵位移法中有一个坐标转换问 题。要把各杆元在其局部坐标系中的节点位移向量，杆端力向量以及刚度矩阵， 转换成坐标系中的节点位移向量，杆端力向量以及刚度矩阵。杆元固端力向量也 要换成坐标系中的杆元固端力向量。 简述薄板弯曲理论中的三条基本假定。1板变形前垂直于中面的法线在板变形后仍为直线，且是变形后中面的法线，这一假定称为直法线假定。2垂直于板面的应力分量与 其他应力分量相比可以忽略不计，即假定其=0。3薄板中面内的各点都没有平行 于中面的位移，即假定不计因板发生弯曲而产生的中面的变形，从而不计板弯曲 产生的中面力。 简述欧拉力计算公式的的适用范围，为什么要研究非弹性稳定性问题？只有当压杆的柔度大于极限值时才能使用欧拉公式若压杆的柔度X

第一章 船舶动力装置概述

第一节船舶动力装置的组成、类型和发展 一、船舶动力装置的组成 现在的船舶动力装置主要由推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备和自动化设备等六部分组成。 1．推进装置 推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速航行的设备。它是船舶动力装置中最重要的组成部分，包括：（1）主机。主机是指提供推动船舶航行动力的机械。如柴油机、汽轮机、燃气轮机等。 （2）传动设备。传动设备的功用是隔开或接通主机传递给传动轴和推进器的功率；同时还可使后者达到减速、反向或减振的目的。其设备包括离合器、减速齿轮箱和联轴器等。 （3）轴系。轴系是用来将主机的功率传递给推进器。它包括传动轴、轴承和密封件等。 （4）推进器。推进器是能量转换设备，它是将主机发出的能量转换成船舶推力的设备。它包括螺旋桨、喷水推进器、电磁推进器等。 2．辅助装置 辅助装置是指提供除推进船舶运动所需能量以外，用以保证船舶航行和生活需要的其他各种能量的设备。主要包括： （1）船舶电站。 （2）辅锅炉装置。 （3）压缩空气系统。 3．管路系统 管路系统是用来连接各种机械设备，并输送相关流体的管系。由各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器等组成，它包括： （1）动力系统。为推进装置和辅助装置服务的管路系统。主要包括燃油系统、滑油系统、海淡水冷却系统、蒸汽系统和压缩空气系统等。 （2）辅助系统。为船舶平衡、稳性、人员生活和安全服务的管路系统。主要包括压载系统、舱底水系统、消防系统、日用海/淡水系统、通风系统、空调系统和冷藏系统等。 4．甲板机械 为保证船舶航向、停泊、装卸货物所设置的机械设备。它主要包括：舵机、锚机、绞缆机、起货机、开/管舱盖机械、吊艇机及舷梯升降机等。 5．防污染设备 用来处理船上的含油污水、生活污水、油泥及各种垃圾的设备。它包括油水分离装置（附设有排油监控设备）、生活污水处理装置及焚烧炉等。 6．自动化设备

考试大纲-重庆交通大学知识交流

硕士生入学复试考试《船舶原理与结构》 考试大纲 1考试性质 《船舶原理》和《船舶结构设计》均是船舶与海洋工程专业学生重要的专业基础课。它的评价标准是优秀本科毕业生能达到的水平，以保证被录取者具有较好的船舶原理和结构设计理论基础。 2考试形式与试卷结构 (1)答卷方式：闭卷，笔试 (2)答题时间：180分钟 (3)题型：计算题50%；简答题35%；名词解释15% (4)参考数目： 《船舶原理》，盛振邦、刘应中，上海交通大学出版社，2003 《船舶结构设计》，谢永和、吴剑国、李俊来，上海交通大学出版社，2011年 3考试要点 3.1 《船舶原理》 （1）浮性 浮性的一般概念；浮态种类；浮性曲线的计算与应用；邦戎曲线的计算与应用；储备浮力与载重线标志。 （2）船舶初稳性 稳性的一般概念与分类；初稳性公式的建立与应用；重物移动、

增减对稳性的影响；自由液面对稳性的影响；浮态及初稳性的计算；倾斜试验方法。 （3）船舶大倾角稳性 大倾角稳性、静稳性与动稳性的概念；静、动稳性曲线的计算及其特性；稳性的衡准；极限重心高度曲线；IMO建议的稳性衡准原则；提高稳性的措施。 （4）抗沉性 抗沉性的概念；安全限界线、渗透率、可浸长度、分舱因数的概念；可浸长度计算方法；船舶分舱制；提高抗沉性的方法。 （5）船舶阻力的基本概念与特点 船舶阻力的分类；阻力相似定律；阻力（摩擦阻力、粘压阻力、兴波阻力）产生的机理和特性。 （6）船舶阻力的确定方法 船模阻力试验方法；阻力换算方法；阻力近似计算的概念及方法；艾尔法、海军系数法等。 （7）船型对阻力的影响 船型变化及船型参数，主尺度及船型系数的影响，横剖面面积曲线形状的影响，满载水线形状的影响，首尾端形状的影响。 （8）浅水阻力特性 浅水对阻力影响的特点；浅窄航道对船舶阻力的影响。 （9）船舶推进器一般概念 推进器的种类、传送效率及推进效率；螺旋桨的几何特性。

船舶动力装置

船舶动力装置
8101：3000KW 及以上船舶轮机长 3000 300 8102：750KW-3000KW 船舶轮机长 750KW750KW 3000 8103：未满 750KW 船舶轮机长 未满 适用对象 考试大纲 8101 1 船舶动力装置概述 1.1 船舶动力装置的组成、类型和发展 1.1.1 船舶动力装置的组成 1.1.2 船舶动力装置的类型 1.1.3 柴油机动力装置发展趋势及管理重心的变化 1.2 船舶动力装置的要求及性能指标 1.2.1 对船舶动力装置的要求 1.2.2 船舶动力装置的基本性能指标 1.3 船舶动力装置的可靠性 1.3.1 船舶的特殊性 1.3.2 可靠性在船舶动力装置中的应用 1.3.3 船舶各种机械的故障比例 1.4 保持和提高动力装置可靠性的途径 1.4.1 提高管理水平 1.4.2 提高维修质量 1.4.3 充分利用技术管理指导性文件 1.4.4 做好可靠性数据的收集和管理 1.5 船舶动力装置的余热利用 1.5.1 船舶动力装置的余热利用方案 1.5.2 船舶动力装置的效率 1.5.2.1 柴油机船舶动力装置的总效率 1.5.2.2 船舶能量利用效率 1.5.2.3 推进装置的推进效率 1.5.3 废气锅炉管理 1.5.3.1 典型废气锅炉系统 1.5.3.2 废气锅炉与柴油机的匹配， 锅炉窄点的影响， 允许的 废气压力损失 1.5.3.3 废气锅炉烟灰积垢与着火的分析及预防措施 2 柴油机动力装置主要零件的检修 2.1 气缸盖的检修 2.1.1 气缸盖裂纹的部位、产生原因、检验及修理 2.1.2 气缸盖气阀座面的检修 2.2 气缸套的检修 2.2.1 气缸套磨损的检修 2.2.2 气缸套裂纹的检修 2.2.3 拉缸的种类及拉缸的原因，防止拉缸的措施 2.3 柴油机吊缸检修 ● ● ● ◎ ◎ ◎ ○ ○ ○ ● ● ◎ ◎ ○ ○ ○ ● ● ○ ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 8102 8103

船体结构习题

船体结构与制图习题集 姓名：. 学号：.

第一章船舶类型和船体结构形式 一、单选题 1. 下面那种船舶属于运输船___ ____。A. 深潜器 B. 起重船 C.散货船 D. 驱逐舰 2. 船体上最大的总纵弯正应力通常出现在。 A. 上甲板和船底部结构 B. 舱壁和舷侧 C. 船舶首、尾端 D. 上甲板和舷侧 3. 中垂弯曲时，船体的甲板受力。 A. 拉伸 B. 剪切 C. 压缩 D. 冲击 4. 中拱弯曲时，船体的甲板受力。 A. 拉伸 B. 剪切 C. 压缩 D. 冲击 5. 杂货船通常在两货舱口之间布置有。 A. 锚设备 B. 系泊设备 C. 救生设备 D 起货设备 二、多选题 1. 纵骨架式板架结构的特点是。 A. 主向梁沿船宽方向布置 B. 主向梁沿船长方向布置 C. 横向骨材的间距小,而纵向桁材的间距大 D. 纵向骨材的间距小,而横向桁材的间距大 2. 下列语句中描述横骨架式船舶结构形式特点的是。 A. 多数骨材横向布置，横向强度好。 B. 施工方便 C. 用于对总纵强度要求较高的大型船舶 D. 由横骨架式板架结构组成 三、填空题 1. 船体板架结构是由和构成。 2. 船体结构的骨架型式可分为、、三种。 四、简答题 1．船舶按其用途分为哪些种？ 2．运输船舶有哪些种类？ 3. 作用在船体上的力有哪几种？ 4. 船体骨架布置的型式有几种，各有何特点和优缺点？ 五、识图题 1. 说出下面板材、型材的名称。 第二章外板和甲板板 第二章外板和甲板板 一、单选题 1. 船体外板横向的接缝称为。 A. 横接缝 B. 端接缝 C. 边接缝 D. 纵接缝 2. 船体外板纵向的接缝称为。 A. 横接缝 B. 端接缝 C. 边接缝 D. 纵接缝 3. 钢板拼合端接成的连续长板条称为。 A. 外板 B. 平板龙骨 C. 列板 D. 船底板

实用文档之船舶辅机简答题

1、实用文档之"单级蒸发式制冷系统的主要设备是什么？绘出主要设备工作原 理图，并解释每个主要设备在系统中的作用？" ①压缩机：保持蒸发器内的低压；形成输送制冷剂的动力；提高制冷剂的 压力，以便它能在冷凝器中利用环境温度介质还原为液体②冷凝器：提供制冷剂高压蒸气与环境温度介质充分热交换的场所，使其还原成液态。③膨胀阀：使高压常温制冷剂节流膨胀降压；调节进入蒸发器的制冷剂流量，以便适应冷却空间热负荷的变化，防止压缩机发生“液击”。④蒸发器：提供低压制冷剂与冷却空间充分热交换的场所，使制冷剂不断吸热汽化。 2、绘出弹簧对中型三位四通电液换向阀的简化符号和详细符号图，并说明该 换向阀的工作原理，以及系统中可调 整的参数？ 当控制油液从B‘口进入并经A‘口 回油时，阀芯就会被推向左端，这时 P和B相通，A和T相通；反之，当 油液从A’口进入，并从B’口回油时， 阀芯就会被推到右端，这时P和A相 通，B和T相通，油液的流向因而改 换。如果使A’ B’两油口同时连通油箱， 则阀芯在两侧弹簧的作用下，会回到中位。因此这种阀亦称弹簧对中型换向阀。 3、简述溢流阀在系统中有哪些作用。 ①调压和稳压。如用在由定量泵构成的液压源中，在系统工作时保持常开， 并借改变开度调节溢流量，以保持阀前系统油压的基本稳定，即作为定压阀使用； ②限压。如用作安全阀，当系统正常工作时，溢流阀处于关闭状态，仅在 系统压力大于其调定压力时拆开启溢流，对系统起过载保护作用，亦即作为安全阀使用。 4、绘制伺服油缸式舵机遥控系统液压原理图，说明每个元件的名称及在系统 中的作用？

1、伺服油缸：伺服油缸不动，舵叶不会偏转 2、油路锁闭阀：在换向阀回中时锁闭油路， 防浮动杆传来的反力使活塞位移；在有两 套互为备用的油路共用一个伺服油缸时， 将备用油路严密锁闭，以免影响工作 3、电磁换向阀 4、溢流节流阀：调节系统油量，使伺服活塞 有合适移动速度 5、安全阀：调节系统油量，使伺服活塞有合 适移动速度 6、单向阀：在换向阀回到中位时，能向液控旁通阀8提供足够的控制油压， 以保证阀8确能移到隔断位置，启阀压力为0.6～0.8MPa 7、油泵 8、液控旁通阀：装置起动后，泵排压将其推至截断位置，以保证系统正常 工作，最低控制P应不小于0.4～0.8MPa，当改用其它备用操纵机构时，因泵停止排油而回到旁通位置，而不致妨碍其它操纵机构工作 9、滤器：压力油经滤器回到油箱10 10、油箱 11、伺服活塞：在油压压差的作用下向相应的一侧移动，移动时其活塞杆 的一段带动反馈信号发送器向驾驶台传送反馈信号 5、绘制典型锚机系统的液压系统工作原理图，并说明每个元件的名称，简述 系统的工作原理？ P、油泵：采用双作用叶片式油 泵，由电动机带动恒速回转， 为防止压力过高还设有安全阀 f M、油马达：工作时，叶片在 压力油作用下带动转子2在定 子中转动。由于转子2是用键 与轴5相连，转子转动可直接 带动锚链轮回转完成起锚抛锚 任务 -控制阀：（换向阀10，单向阀 12）通过并联节流，对油马达