铁路与轨道交通标准精选(最新)
铁路与轨道交通标准精选（最新）
G999《GB/T 999-2008 直流电力牵引额定电压》
G1402《GB/T 1402-2010 轨道交通 牵引供电系统电压》
G2900.36《GB/T2900.36-1996 电工术语 电力牵引》
G3314《GB/T 3314-2006 内燃机车通用技术条件》
G3315《GB/T 3315-2006 内燃机车制成后投入使用前的试验方法》
G3316《GB/T 3316-1982 内燃机车功率确定方法》
G3317《GB/T 3317-2006 电力机车通用技术条件》
G3318《GB/T 3318-2006 电力机车制成后投入使用前的试验方法》
G3367.1《GB/T3367.1-2000 铁路机车名词术语：柴油机零部件》
G3367.2《GB/T3367.2-2000 铁路机车名词术语：液力传动系统零部件》
G3367.3《GB/T3367.3-2000 铁路机车名词术语：内燃机车辅助装置零部件》
G3367.4《GB/T3367.4-2000 铁路机车名词术语：内燃机车转向架零部件》
G3367.5《GB/T3367.5-2000 铁路机车名词术语：空气制动装置零部件》
G3367.6《GB/T3367.6-2000 铁路机车名词术语：内燃机车》
G3367.7《GB/T3367.7-2000 铁路机车名词术语：柴油机》
G3367.8《GB/T3367.8-2000 铁路机车名词术语：液力传动》
G3449《GB/T 3449-2011 声学 轨道车辆内部噪声测量》
G3450《GB/T 3450-2006 铁道机车和动车组司机机室噪声限值及测量方法》
G4549.1《GB/T 4549.1-2004 铁道车辆词汇 第1部分：基本词汇》
G4549.2《GB/T 4549.2-2004 铁道车辆词汇 第2部分：走行装置》
G4549.3《GB/T 4549.3-2004 铁道车辆词汇 第3部分：制动装置》
G4549.4《GB/T 4549.4-2004 铁道车辆词汇 第4部分：车钩缓冲及风挡装置》 G4549.5《GB/T 4549.5-2004 铁道车辆词汇 第5部分：车体》
G4549.6《GB/T 4549.6-2004 铁道车辆词汇 第6部分：门、窗及其开闭装置》 G4549.7《GB/T 4549.7-2004 铁道车辆词汇 第7部分：采暖、通风及空气调节装置》
G4549.8《GB/T 4549.8-2004 铁道车辆词汇 第8部分：给水、排水装置》
G4549.9《GB/T 4549.9-2004 铁道车辆词汇 第9部分：电气装置》
G4549.10《GB/T 4549.10-2004 铁道车辆词汇 第10部分：客车附属设备》
G4549.11《GB/T 4549.11-2004 铁道车辆词汇 第11部分：专用货车附属设备》22.80
G5068《GB5068-1999 铁路机车，车辆车轴用钢》
G5111《GB/T 5111-2011 声学 轨道机车车辆发射噪声测量》
G5600《GB/T 5600-2006 铁道货车通用技术条件》
G5601《GB/T 5601-2006 铁道货车检查与试验规则》
G5914.2《GB5914.2-2000 机车司机室前窗，侧窗和其它窗的配置》
G6769《GB/T6769-2000 机车司机室布置规则》
G6770《GB6770-2000 机车司机室特殊安全规则》
G6771《GB/T6771-2000 电力机车防火和消防措施的规程》
G6902《GB/T 6902-2010 铁路信号继电器试验方法》
G7178.1《GB/T 7178.1-2006 铁路调车作业 第1部分：基本规定》
G7178.2《GB/T 7178.2-2006 铁路调车作业 第2部分：准备作业》
G7178.3《GB/T 7178.3-2006 铁路调车作业 第3部分：半自动化驼峰作业》
G7178.4《GB/T 7178.4-2006 铁路调车作业 第4部分：简易驼峰作业》
G7178.5《GB/T 7178.5-2006 铁路调车作业 第5部分：平面牵出线作业》
G7178.6《GB/T 7178.6-2006 铁路调车作业 第6部分：编组列车作业》
G7178.7《GB/T 7178.7-2006 铁路调车作业 第7部分：列车摘挂作业》
G7178.8《GB/T 7178.8-2006 铁路调车作业 第8部分：取送车辆作业》
G7178.9《GB/T 7178.9-2006 铁路调车作业 第9部分：停留车作业》
G7178.10《GB/T 7178.10-2006 铁路调车作业 第10部分：自动化驼峰作业》 G7179《GB/T7179-1997 铁路货运术语》
G7181《GB/T7181-2000 铁路机车机械活性物质测定方法》
G7404.1《GB/T 7404.1-2013 轨道交通车辆用铅酸蓄电池 第1部分：电力机车、地铁车辆用阀控式铅酸蓄电池》
G7404.2《GB/T 7404.2-2013 轨道交通车辆用铅酸蓄电池 第2部分：内燃机车用阀控式铅酸蓄电池》
G7417《GB/T 7417-2010 铁路信号AX系列继电器》
G7928《GB/T7928-2003 地下铁道车辆通用技术条件》
G8416《GB/T8416-2003 视觉信号表面色》
G8417《GB/T 8417-2003 灯光信号颜色》
G10082《GB/T 10082-2010 重型轨道车技术条件》
G10411《GB/T 10411-2005 城市轨道交通直流牵引供电系统》
G10478《GB/T 10478-2006 液化气体铁道罐车》
G10479《GB/T 10479-2009 铝制铁道罐车》
G11030《GB/T 11030-2008 交流电气化铁路接触网用棒形瓷绝缘子特性》
G11264《GB/T 11264-2012 热轧轻轨》
G12758《GB/T12758-2004 城市轨道交通信号系统通用技术条件》
G12814《GB/T12814-2002 铁道车辆用车轴型式与基本尺寸》
G12816《GB/T 12816-2006 铁道客车内部噪声限值及测量方法》
G12817《GB/T 12817-2004 铁道客车通用技术条件》
G12818《GB/T 12818-2004 铁道客车组装后的检查与试验规则》
G13670《GB/T13670-2000 铁道车辆乘客及乘务员所承受的振动测量与分析》
G14046《GB/T 14046-2009 铁路信号灯泡》
G14227《GB 14227-2006 城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》
G14892《GB 14892-2006 城市轨道交通列车噪声限值和测量方法》
G16275《GB/T 16275-2008 城市轨道交通照明》
G16904.1《GB/T 16904.1-2006 标准轨距铁路机车车辆限界检查 第1部分：检查方法》
G16904.2《GB/T 16904.2-2006 标准轨距铁路机车车辆限界检查 第2部分：限界规》
G17425《GB/T17425-1998 货车车钩，钩尾框采购和验收技术条件》
G17426《GB/T17426-1998 铁道特种车辆和轨行机械动力学性能》
G18038《GB/T 18038-2008 电气化铁道牵引供电系统微机保护装置通用技术条件》
G18574《GB/T 18574-2008 城市轨道交通客运服务标志》
G18818《GB/T18818-2002 铁路货车翻车机和散装货物解冻库检测技术条件》
G20907《GB/T 20907-2007 城市轨道交通自动售检票系统技术条件》
G20908《GB/T 20908-2007 城市轨道交通接触网检测车通用技术条件》
G21413.1《GB/T 21413.1-2008 铁路应用 机车车辆电气设备 第1部分: 一般使用条件和通用规则》
G21413.2《GB/T 21413.2-2008 铁路应用 机车车辆电气设备 第2部分: 电工器件 通用规则》
G21413.3《GB/T 21413.3-2008 铁路应用 机车车辆电气设备 第3部分: 电工器件 直流断路器规则》
G21413.4《GB/T 21413.4-2008 铁路应用 机车车辆电气设备 第4部分: 电工器件 交流断路器规则》
G21413.5《GB/T 21413.5-2008 铁路应用 机车车辆电气设备 第5部分: 电工器件 高压熔断器规则》
G21414《GB/T 21414-2008 铁路应用 机车车辆 电气隐患防护的规定》
G21527《GB/T 21527-2008 轨道交通扣件系统弹性垫板》
G21561.1《GB/T 21561.1-2008 轨道交通 机车车辆 受电弓特性和试验 干线机车车辆受电弓》
G21561.2《GB/T 21561.2-2008 轨道交通 机车车辆 受电弓特性和试验 地铁与轻轨车辆受电弓》
G21562《GB/T 21562-2008 轨道交通 可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例》
G21563《GB/T 21563-2008 轨道交通 机车车辆设备 冲击和振动试验》
G22486《GB/T 22486-2008 城市轨道交通客运服务》
G23430《GB/T 23430-2009 城市轨道交通内燃调车机车通用技术条件》
G23431《GB/T 23431-2009 城市轻轨交通铰接车辆通用技术条件》
G24338.1《GB/T 24338.1-2009 轨道交通 电磁兼容 第1部分：总则》
G24338.2《GB/T 24338.2-2011 轨道交通 电磁兼容 第2部分：整个轨道系统对外界的发射》
G24338.3《GB/T 24338.3-2009 轨道交通 电磁兼容 第3-1部分：机车车辆 列车和整车》
G24338.4《GB/T 24338.4-2009 轨道交通 电磁兼容 第3-2部分：机车车辆 设备》
G24338.5《GB/T 24338.5-2009 轨道交通 电磁兼容 第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度》
G24338.6《GB/T 24338.6-2009 轨道交通 电磁兼容 第5部分：地面供电装置和设备的发射与抗扰度》
G24339.1《GB/T 24339.1-2009 轨道交通 通信、信号和处理系统:封闭式传输系统中的安全相关通信》
G24339.2《GB/T 24339.2-2009 轨道交通 通信、信号和处理系统:开放式传输系统中的安全相关通信》
G25020.1《GB/T 25020.1-2010 电气化铁路接触网钢支柱 第1部分：格构式支柱》
G25020.2《GB/T 25020.2-2010 电气化铁路接触网钢支柱 第2部分：方形钢管支柱》
G25020.3《GB/T 25020.3-2010 电气化铁路接触网钢支柱 第3部分：环形钢管支柱》
G25020.4《GB/T 25020.4-2010 电气化铁路接触网钢支柱 第4部分：H形支柱》G25021《GB/T 25021-2010 轨道检查车》
G25022《GB/T 25022-2010 机车车辆车端电气通信（控制）连接器》
G25023《GB/T 25023-2010 机车车辆车端动力连接器》
G25024《GB/T 25024-2010 铁道货车二轴转向架通用技术条件》
G25117.1《GB/T 25117.1-2010 轨道交通 机车车辆 组合试验 第1部分：逆变器供电的交流电动机及其控制系统的组合试验》
G25117.2《GB/T 25117.2-2010 轨道交通 机车车辆 组合试验 第2部分：斩波器供电的直流牵引电动机及其控制系统的组合试验》
G25117.3《GB/T 25117.3-2010 轨道交通 机车车辆 组合试验 第3部分：间接变流器供电的交流电动机及其控制系统的组合试验》
G25118《GB/T 25118-2010 轨道交通 机车车辆电气设备 开启式功率电阻器规则》
G25119《GB/T 25119-2010 轨道交通 机车车辆电子装置》3
G25120《GB/T 25120-2010 轨道交通 机车车辆牵引变压器和电抗器》
G25121《GB/T 25121-2010 轨道交通 机车车辆设备 电力电子电容器》3
G25122.1《GB/T 25122.1-2010 轨道交通 机车车辆用电力变流器 第1部分:特性和试验方法》
G25122.2《GB/T 25122.2-2010 轨道交通 机车车辆用电力变流器 第2部分:补充技术资料》100.10
G25123.1《GB/T 25123.1-2010 电力牵引 轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机 第1部分:除电子变流器供电的交流电动机之外的电机》
G25123.2《GB/T 25123.2-2010 电力牵引 轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机 第2部分:电子变流器供电的交流电动机》
G25123.3《GB/T 25123.3-2011 电力牵引 轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机第3部分：用损耗总和法确定变流器供电的交流电动机的总损耗》
G25331《GB/T 25331-2010 电力机车、电力动车组主变流器用水散热器》
G25332《GB/T 25332-2010 机车转向架技术条件》
G25334.1《GB/T 25334.1-2010 铁道机车车体技术条件第1部分：内燃机车车体》G25334.2《GB/T 25334.2-2010 铁道机车车体技术条件第2部分：电力机车车体》G25335《GB/T 25335-2010 铁路T梁架桥机》
G25336《GB/T 25336-2010 铁路大型线路机械检查与试验方法》
G25337《GB/T 25337-2010 铁路大型线路机械通用技术条件》
G25338.1《GB/T 25338.1-2010 铁路道岔转辙机第1部分：通用技术条件》
G25338.2《GB/T 25338.2-2010 铁路道岔转辙机第2部分：试验方法》
G25339《GB/T 25339-2010 铁路轨排铺轨机》
G25340《GB/T 25340-2010 铁路机车车辆自动识别设备技术条件》
G25342《GB/T 25342-2010 铁路铺轨机、架桥机词汇》
G25343.1《GB/T 25343.1-2010 铁路应用轨道车辆及其零部件的焊接第1部分：总则》
G25343.2《GB/T 25343.2-2010 铁路应用轨道车辆及其零部件的焊接第2部分：焊接制造商的质量要求及认证》
G25343.3《GB/T 25343.3-2010 铁路应用轨道车辆及其零部件的焊接第3部分：设计要求》
G25343.4《GB/T 25343.4-2010 铁路应用轨道车辆及其零部件的焊接第4部分：生产要求》
G25343.5《GB/T 25343.5-2010 铁路应用轨道车辆及其零部件的焊接第5部分：检验、试验及文件》
G25344《GB/T 25344-2010 中华人民共和国铁路线路名称代码》
G25890.1《GB/T 25890.1-2010 轨道交通 地面装置 直流开关设备 第1部分:总则》
G25890.2《GB/T 25890.2-2010 轨道交通 地面装置 直流开关设备 第2部分:直流断路器》
G25890.3《GB/T 25890.3-2010 轨道交通 地面装置 直流开关设备 第3部分:户内直流隔离开关、负荷开关和接地开关》
G25890.4《GB/T 25890.4-2010 轨道交通 地面装置 直流开关设备 第4部分:户外直流隔离开关、负荷开关和接地开关》
G25890.5《GB/T 25890.5-2010 轨道交通 地面装置 直流开关设备 第5部分:直流避雷器和低压限制器》
G25890.6《GB/T 25890.6-2010 轨道交通 地面装置 直流开关设备 第6部分:直流成套开关设备》
G25890.7《GB/T 25890.7-2010 轨道交通 地面装置 直流开关设备 第7-1部分:直流牵引供电系统专用测量、控制和保护装置 应用指南》
G25890.8《GB/T 25890.8-2010 轨道交通 地面装置 直流开关设备 第7-2部分:直流牵引供电系统专用测量、控制和保护装置 隔离电流变送器和其他电流测量设备》
G25890.9《GB/T 25890.9-2010 轨道交通 地面装置 直流开关设备 第7-3部分:直流牵引供电系统专用测量、控制和保护装置 隔离电压变送器和其他电压测量设备》
G26494《GB/T 26494-2011 轨道列车车辆结构用铝合金挤压型材》
G26718《GB/T 26718-2011 城市轨道交通安全防范系统技术要求》
G27568《GB/T 27568-2011 轨道交通车辆门窗橡胶密封条》
G28026.1《GB/T 28026.1-2011 轨道交通 地面装置 第1部分：电气安全和接地相关的安全性措施》
G28026.2《GB/T 28026.2-2011 轨道交通 地面装置 第2部分：直流牵引系统杂散电流防护措施》
G28027《GB/T 28027-2011 轨道交通 供电系统和机车车辆运行匹配》
G28426《GB/T 28426-2012 大型超声波钢轨探伤车》
G28427《GB/T 28427-2012 电气化铁路27.5kV单相交流交联聚乙烯绝缘电缆及附件》
G28428《GB/T 28428-2012 电气化铁路27.5kV和2×27.5kV交流金属封闭开关设备和控制设备》
G28429《GB/T 28429-2012 轨道交通1500V及以下直流牵引电力电缆及附件》 G28791《GB/T 28791-2012 铁道车辆标志》
G28792《GB/T 28792-2012 列车无线调度通信系统技术条件》
G28806《GB/T 28806-2012 轨道交通 机车车辆 机车车辆制成后投入使用前的试验》
G28807《GB/T 28807-2012 轨道交通 机车车辆和列车检测系统的兼容性》
G28808《GB/T 28808-2012 轨道交通 通信、信号和处理系统 控制和防护系统软件》
G28809《GB/T 28809-2012 轨道交通 通信、信号和处理系统 信号用安全相关电子系统》7
G29641《GB/T 29641-2013 浇铸型聚甲基丙烯酸甲酯声屏板》
G30012《GB/T 30012-2013 城市轨道交通运营管理规范》
G30013《GB/T 30013-2013 城市轨道交通试运营基本条件》
G30015《GB/T 30015-2013 接触网用青铜棒》
G30649《GB/T 30649-2014 声屏障用橡胶件》
G30489《GB/T 30489-2014 城市轨道车辆客室侧门》
G50216《GB50216-1994 铁路工程结构可靠度设计统一标准》
G50307《GB50307-2012 城市轨道交通岩土工程勘察规范》
G50636《GB 50636-2010 城市轨道交通综合监控系统工程设计规范》
G50652《GB 50652-2011 城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》
G50722《GB 50722-2011 城市轨道交通建设项目管理规范》
G50833《GB/T 50833-2012 城市轨道交通工程基本术语标准》
G50839《GB/T 50839-2013 城市轨道交通工程安全控制技术规范》
G50911《GB 50911-2013 城市轨道交通工程监测技术规范》
J8510.1《JB/T8510.1-2007 交流电气化铁道牵引供电用互感器 第1部分：电流互感器》
J8510.2《JB/T8510.2-2007 交流电气化铁道牵引供电用互感器 第2部分：电压互感器》
J10543《JB/T 10543-2006 钢轨固定装置》
J11421《JB/T 11421-2013 电力客车用单螺杆空气压缩机》
JC2032《JC/T 2032-2010 轨道交通风道用纤维钢丝网水泥板》
CJ236《CJ/T 236-2006 城市轨道交通站台屏蔽门》
CJ285《CJ/T 285-2008 城市轨道交通浮置板橡胶隔振器》
CJ286《CJ/T 286-2008 城市轨道交通轨道橡胶减振器》
CJ287《CJ/T 287-2008 跨座式单轨交通午辆通用技术条件》
CJ310《CJ/T 310-2009 城市轨道交通直线电机车辆通用技术条件》
CJ311《CJ/T 311-2009 城市轨道交通直线感应牵引电机技术条件》
CJ353《CJ/T 353-2010 城市轨道交通车辆贯通道技术条件》
CJ354《CJ/T 354-2010 城市轨道交通车辆空调、采暖及通风装置技术条件》 CJ365《CJ/T 365-2011 地铁与轻轨车辆转向架技术条件》
CJ366《CJ/T 366-2011 自导向轮胎式车辆通用技术条件》
CJ367《CJ/T 367-2011 高速磁浮交通车辆通用技术条件》
CJ370《CJ/T 370-2011 城市轨道交通直流牵引供电整流机组技术条件》
CJ375《CJ/T 375-2011 中低速磁浮交通车辆通用技术条件》
CJ387《CJ/T 387-2012 城市轨道交通设备房标识》
CJ399《CJ/T 399-2012 聚氨酯泡沫合成轨枕》
CJ401《CJ/T 401-2012 梯形轨枕技术条件》
CJ407《CJ/T 407-2012 城市轨道交通基于通信的列车自动控制系统技术要求》 CJ411《CJ/T 411-2012 中低速磁浮交通车辆电气系统技术条件》
CJ412《CJ/T 412-2012 中低速磁浮交通道岔系统设备技术条件》
CJ413《CJ/T 413-2012 中低速磁浮交通轨排通用技术条件》
CJ414《CJ/T 414-2012 城市轨道交通钢铝复合导电轨技术要求》
CJ416《CJ/T 416-2012 城市轨道交通车辆防火要求》
CJ417《CJ/T417-2012 低地板有轨电车车辆通用技术条件》
CJ446《CJ/T 446-2014 泥水平衡盾构机》
CJ453《CJ/T 453-2014 地铁隧道防淹门》
CJ458《CJ/T 458-2014中低速磁浮交通车辆悬浮控制系统技术条件》
CJJ96《CJJ96-2003 地铁限界标准》
CJJ162《CJJ/T 162-2011 城市轨道交通自动售检票系统检测技术规程》
CJJ167《CJJ 167-2012 城市轨道交通直线电机牵引系统设计规范》
CJJ170《CJJ/T 170-2011 地铁与轻轨系统运营管理规范》
CJJ191《CJJ/T 191-2012 浮置板轨道技术规范》
CJJ198《CJJ/T 198-2013 城市轨道交通接触轨供电系统技术规范》
CJJ201《CJJ 201-2013 直线电机轨道交通施工及验收规范》
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TB2001《TB/T 2001－2002 产品图样及设计文件 术语》
TB2002《TB/T 2002-2004 产品图样及设计文件 标准化审查》
TB2004《TB/T 2004－2002 产品图样及设计文件 更改办法》
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TB2637《TB/T2637-2008 铁道客车转向架构架、摇枕及摇动台》
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TB2726《TB/T2726-2008 机车、动车用柴油机进排气波纹管组件》
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TB2946《TB/T 2946-1999 材料高温分解气体毒性分析》
TB2957《TB/T 2957-1999 内燃机车液力传动油》
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TB2960《TB/T 2960-1999 钢与钢产品力学性能试验用试块和试样的位置与制备》TB2962《TB/T 2962-1999 内燃机车、轨道车、内燃动车组操纵装置技术要求》 TB2963《TB/T 2963-1999 牵引动力单元标记和图形符号》
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TB2984《TB/T 2984-2000 滑动轴承、金属多层滑动轴承渗透无损检测》
TB2985《TB/T 2985-2000 金属材料的动态撕裂试验方法》
TB2986《TB/T 2986-2000 铁路机车牵引电机悬挂抱轴瓦油》
TB2987.1《TB/T 2987.1-2000 内燃、电力机车牵引电动机抱轴瓦铜背合金化学分析方法》
TB2987.2《TB/T 2987.2-2000 内燃、电力机车牵引电动机抱轴瓦轴承合金化学分析方法》
TB2988《TB/T 2988-2000 铁路机车车辆部件冲击试验方法》
TB2989《TB/T 2989-2000 机车车辆用齿轮供货技术条件》
TB2990《TB/T 2990-2000 机车、动车的牵引电机悬挂和轮对传动系统及其推荐
使用范围》
TB2991《TB/T 2991-2000 机车空调装置试验方法》
TB2994《TB/T 2994-2000 内燃机车燃油滤清器芯技术条件》
TB2995《TB/T 2995-2000 铁道车轮和轮箍超声波检验》
TB2996《TB/T 2996-2000 数字式电话集中机技术条件要求及试验方法》
TB3000《TB/T 3000-2000 机车车辆轴箱滚动轴承在轴箱试验机上的热试验方法》TB3001《TB/T 3001-2000 铁路机车车辆用电子变流器供电的交流电动机》
TB3002《TB/T 3002-2000 直流、脉流牵引电动机负荷试验台技术条件》
TB3005《TB/T3005-2008 机车用粉末冶金闸瓦》
TB3010《TB/T 3010-2001 铁道车辆滚动轴承高碳铬轴承钢订货技术条件》
TB3014《TB/T 3014-2001 铁道用合金钢锻件》
TB3016《TB/T 3016-2001 内燃机车柴油机排气不透光度测量》
TB3017《TB/T 3017-2001 机车车辆轴箱滚动轴承在轴箱试验机上的耐久试验方法》
TB3019《TB/T 3019-2001 变牙型防松螺母》
TB3020《TB/T 3020-2001 滑动轴承 薄壁轴承用多层材料》
TB3022《TB/T 3022-2001 TD系列单元控制台技术条件》
TB3028《TB/T 3028－2002 BE系列扼流变压器技术条件》
TB3030《TB/T 3030－2002 F8型空气分配阀和电空阀在F8阀试验台上的试验方法》
TB3031《TB/T 3031－2002 铁路用辗钢整体车轮径向全截面低倍组织缺陷的评定》
TB3043《TB/T 3043-2005 预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》 TB3061《TB/T3061-2008 机车车辆用阀控密封式铅酸蓄电池》
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TB3102《TB/T 3102.1~29-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头》
TB/T 3102.1-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第1部分:锁紧螺母
TB/T 3102.2-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第2部分:弹性卡套
TB/T 3102.3-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第3部分:垫圈
TB/T 3102.4-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第4部分:橡胶密封环
TB/T 3102.5-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第5部分:直通管接头
TB/T 3102.6-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第6部分:直通管接头体
TB/T 3102.7-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第7部分:直角管接头
TB/T 3102.8-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第8部分:直角管接头体
TB/T 3102.9-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第9部分:三通管接头
TB/T 3102.10-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第10部分:三通管接头体 TB/T 3102.11-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第11部分:异径直通管接头
TB/T 3102.12-2005 机车车辆用曲面卡套式管接 头 第12部分:异径直通管接头体
TB/T 3102.13-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第13部分:插管直通管接头
TB/T 3102.14-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第14部分:插管直通管接头体
TB/T 3102.15-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第15部分:表管直通管接头
TB/T 3102.16-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第16部分:表管直通管接头体
TB/T 3102.17-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第17部分:管锥直通管接头
TB/T 3102.18-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第18部分:管锥直通管接头体
TB/T 3102.19-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第19部分:管柱直通管接头
TB/T 3102.20-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第20部分:管柱直通管接头体
TB/T 3102.21-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第21部分:插管锥螺纹直通管接头
TB/T3102.22-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第22部分:管锥直角管接头
TB/T 3102.23-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第23部分:管锥直角管接头体
TB/T 3102.24-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第24部分:插管柱螺纹直通管接头
TB/T 3102.25-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第25部分:插管柱螺纹直通管接头体
TB/T 3102.26-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第26部分:内管锥直通管接头
TB/T 3102.27-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第27部分:内管锥直通管接头体
TB/T 3102.28-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第28部分:四通管接头
TB/T 3102.29-2005 机车车辆用曲面卡套式管接头 第29部分:四通管接头体
TB3109《TB/T 3109-2013 铁路道岔用非对称断面钢轨》
TB3110《TB/T 3110-2005 33kg/m护轨用槽型钢》
TB3118《TB/T 3118-2005 铁道车辆用合成闸片》
TB3119《TB/T 3119-2005 铁道旧轨使用和整修技术条件》
TB3120《TB/T 3120-2005 AT钢轨焊接》
TB3132《TB/T 3132-2006 电气化铁道接触网钢管支柱》
TB3138《TB/T 3138-2006 机车车辆阻燃材料技术条件》
TB3139《TB/T 3139-2006 机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》
TB3140《TB/T 3140-2006 内燃铁路起重机吊臂平车技术条件》
TB3141《TB/T 3141-2006 机车空调电源》
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TB3197《TB/T3197-2008 车载控制自动过分相系统技术条件》
TB3198.1《TB/T3198.1-2008 铁道货车心盘及磨耗盘专用量具 第1部分：心盘及磨耗盘制造用量具》
TB3198.2《TB/T3198.2-2008 铁道货车心盘及磨耗盘专用量具 第2部分：心盘及磨耗盘检修用量具》
TB3199.1《TB/T3199.1-2008 电气化铁路接触网用绝缘子 第1部分：棒型瓷绝缘子》
TB3199.2《TB/T3199.2-2008 电气化铁路接触网用绝缘子 第2部分：棒型复合绝缘子》
TB3208《TB/T3208-2008 散装颗粒货物运输用防冻液技术条件》
TB3217《TB/T 3217－2009 机车用半球型折角塞门》
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TB3260.2《TB/T 3260.2-2011 动车组用铝及铝合金 第2部分：板材和带材》 TB3260.3《TB/T 3260.3-2011 动车组用铝及铝合金 第3部分：棒材和管材》 TB3260.4《TB/T 3260.4-2011 动车组用铝及铝合金 第4部分：型材》
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TB3323《TB/T 3323-2013 钢轨直度测量仪》
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TB10031《TB 10031-2009 铁路货车车辆设备设计规范》
TB10085《TB 10085-2009 铁路图像通信设计规范》
TB10086《TB 10086-2009 铁路数字调度通信系统及专用无线通信系统设计规范》HG2468《HG/T 2468-2009 不锈钢铁道罐车》
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JJG1081.2《JJG 1081.2-2013 铁路机车车辆轮径量具检定规程 第2部分：轮径测量器》
JJG1082.1《JJG 1082.1-2013 铁路机车车辆轮径量具检具检定规程 第1部分：轮径尺检具》
JJG1082.2《JJG 1082.2-2013 铁路机车车辆轮径量具检具检定规程 第2部分：轮径测量器检具》
JJG1090《JJG 1090-2013 铁路轨道检查仪检定规程》
JJG1091《JJG 1091-2013 铁路轨道检查仪检定台检定规程》
JJG1092《JJG 1092-2013 机车速度表检定规程》
JJG1109《JJG 1109-2015 铁路支距尺检定器》
JJF1377《JJF 1377-2012 水准式车轮定位测量仪校准规范》
JJG(铁道)196《JJG(铁道)196-2008 车辆段修量具》
JJG(铁道)197《JJG(铁道)197-2008 铁路隧道限界检测装置》
JJG(铁道)701《JJF(铁道)701-2008 列车运行监控记录装置测试设备综合校验仪》
DB733《牵引电气设备标准（1）》（93电工版）
JB/T 3267-91 窄轨工矿电机车用闸瓦
JB/T 6480-1992 旋转牵引电机基本技术条件
JB/T 6481-1992 蓄电池车辆用直流斩波器
JB/T 6482-1992 蓄电池车辆用直流电动机型谱
JB/T 6522-1992 窄轨工矿电机车用断路器技术条件
DB928《牵引电气设备标准（2）》（98电工版）
JB/T 3114-97 直流工矿电机车试验方法
JB/T 3942-97 煤矿蓄电池式电机车用隔爆型插销连接器
JB/T 4086-1997 感应加热用变频机组电控设备
JB/T 4091-1997 煤矿防爆特殊型蓄电池式电机车基本技术条件
JB/T 8665-97 工矿电机车主电路电阻器技术条件
JB/T 8666-97 工矿电机车用司机控制器技术条件
JB/T 8669-97 中频感应加热用半导体变频装置
JB/T 8742-98 工矿电机车减速箱技术条件
JB/T 8743-98 工矿电机车用渐开线直齿圆柱齿轮规范
TB科88号《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》
上海轨道交通
上海轨道交通 【1号线】市域快速地铁 差不多情形 长度：37公里 识不标志色：大红色 站数：28 上海轨道交通1号线AC-06型电动客车 ? 制造商：阿尔斯通联合体 ? 时速：80km/h ? 编组：8节编组A型列车（ABCBCBCA) ? 车厢：铝合金贯穿式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长186米。整列车最大载客量3280人。 ? 制造年代：2006年-2007年 ? 传动方式：VVVF交流电机传动 ? 总数：16列（编号140-155） ? 国产化率：大于70% ? 备注：阿尔斯通联合体由上海阿尔斯通轨道交通设备公司和中国南车集团南京浦镇车辆厂组成，其中上海阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和上海电气集团共同组建的合资公司。1号线上运营的16列AC-06型地铁列车由南京浦镇车辆厂和上海电气各生产其中的8列。 历史回放 1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设。 1993年1月10日，南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。 1993年5月28日，南段线路(徐家汇站－锦江乐园站)开始观光试运行。 1994年12月12日，上海地铁一号线全线（上海火车站－锦江乐园站，漕宝路站以南为地面线路，其余为地下线路）试营运。 1995年4月10日，一号线全线（上海火车站－锦江乐园站）试运营，总长16．1公里。 1995年7月，全线正式运营。 1996年12月28日，一号线南延伸段（虹梅路至莘庄）试通车。 1997年7月1日，一号线南延伸段（锦江乐园站－莘庄站，为地面路线）贯穿运营，总长21.35 公里； 2004年12月28日，北延伸段（为高架路线，长12.43公里）试运营。 2007年12月29日，北北延伸（共3站）到富锦路站，长4.3公里。至今1号线总长度达到36.89公里。
城市轨道交通考试题
名词解释 1.什么事轨道交通？ 采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。 2.客流：在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。 3.断面客流：通过轨道交通线路各区间的客流。 4.车站客流：在轨道交通车站上下车和换乘的客流。 5.基本客流：既有客流加上按正常增长率增加的客流。 6.转移客流：原来经由常规公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流。 7.诱增客流：促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。 8.断面客流量：在单位时间（通常是一小时或全日）内，通过轨道交通线路某一地点的客 流量称为断面客流量。分上行断面客流量和下行断面客流量。 9.客流计划是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划,它也是其他计划的基础和编 制依据。 10.全日行车计划指城市轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。 11.列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它规定了各次列车占用区间的次序， 列车在区间的运行时分，在车站的到达、出发或通过时刻，在车站的停站时间和在折返站的折返时间，以及列车交路和列车出入车辆段时刻等。它能直观的显示出列车在各区间运行及在各车站停车或通过的状态。列车运行图是列车运行组织的基础。 12.城市轨道交通车站是供使用轨道交通的乘客上下、候车和换乘的场所，同时也是办理运 营业务和设置设施设备的地方。 13.客流组织是通过合理布置客流相关设备、设施以及对客流采取有效地分流或引导措施来 组织客流运送的过程。 14.轨道交通线路的通过能力是指在采用一定的车辆类型和一定的行车组织方法条件下，轨 道交通线路的各项固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通过的最大列车数。 15.车辆定员数，指城市轨道交通列车的额定载客量，由车辆的座位人数和站位人数组成， 为车厢座位数和空余面积上站立的乘客数之和。 16.站位面积，指车厢空余面积，为车厢面积减去座位面积。 17.列车运行控制系统是根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况，对列车运行速 度及制动方式等状态进行监督、控制和调整的技术装备。 18.运输总成本是指运输企业为提供某种运输劳务所耗费的成本总额。 19.运营成本（元）指城市轨道交通系统在日常运营生产过程中实际发生的与运营生产直接 有关的所有费用支出。 简答题 1.城市轨道交通与城市道路交通区别 容量大；准时、快速；安全、正点；利于环境保护；节省土地资源 但是城市轨道交通也存在一定的局限性，如建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇有自然灾害尤其是火灾，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。 城市轨道交通系统建成后就难以迁移和变动，不像地面公共交通可以机动地调整路线和设置站点，以满足乘客流量和流向变化的需要，其运输组织工作远比地面公共交通复杂。 2. 城市轨道交通与铁路区别 运营范围（城市轨道交通运行范围是城市市区及郊区，往往只有几十千米，不像铁路那样纵横数千千米，而且连接城乡。）
城市轨道交通列车无线通信系统
目录 摘要 (5) 第1章绪论 (6) 1.1选题的背景和意义 (6) 1.2本文的主要内容 (6) 第2章DCS数据传输系统 (7) 2.1数据传输系统的组成 (7) 2.1.1有线网络 (7) 2.1.2无线网络 (7) 2.1.3网管系统 (7) 第3章数据传输系统的功能 (9) 3.1DCS有线网络功能 (9) 3.2DCS无线网络功能 (9) 3.3安全性 (10) 第4章数据传输系统原理 (12) 4.1 DCS有线系统原理 (12) 4.2DCS无线网络系统原理 (13) 4.3DCS无线系统冗余结构 (15) 第5章列车无线系统的应用 (20) 5.1列车自动控制系统（ATC） (20) 5.1.1列车自动驾驶系统（ATO） (20) 5.1.2列车自动防护系统（ATP） (20) 5.1.3列车自动监督系统（ATS） (21) 结论 (22) 致谢 (23) 参考文献 (24) 摘要 随着科学技术的发展和社会文明的进步，城市轨道交通已经逐渐在各个城市中兴起，并逐渐普及。从刚开始的采用国外的信号系统设备系统CTC（西门子），到如今的采用国产化设备信号系统CBTC（卡斯柯），代表着我国的城市轨道交通技术迎来了飞速发展、CBTC系统是列车基于无线通信下的列车自动控制系统，该系统不同与之前的轨道电路列车控制系统，CBTC系统的无线通信利用车地之间的通信，来确定列车的位置，并提供给列车推荐速度、进路信息、发车时间等。其安全、高效、便捷的优点已经远远超过轨道电路。CBTC系统对改善行车安全，提高运营效率、减少故障发生等发面有了重大的提升。
关键词：无线通信自动控制行车安全 第1章绪论 1.1选题的背景和意义 伴随着科学技术的发展，列车运行自动化程度不断提高，列车自动控制已经成为未来轨道交通进步的趋势，其中列车自动控制又离不开列车无线通信系统，列车与轨旁设备的通信、列车与ATS的通信、轨旁与ATS的通信等，通过各个设备间不间断的保持通信来保证列车的安全运行。本文对城市轨道交通无线通信系统展开学习讨论，对无线通信系统设备的组成和无线系统在城市轨道交通中的应用展开介绍。 1.2本文的主要内容 CBTC系统（基于无线的列车自动控制系统）包含ATS系统、MSS系统、连锁系统、ATP/ATO系统、计轴系统、电源系统、DCS系统。本文主要针对DCS系统对无线系统进行介绍。 图1-1 CBTC系统
上海地铁列车参数
上海轨道交通一号线 （BOMBARDIER） 车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性。车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达30年。该车外观时尚、美观，车内格调清新淡雅。车辆为流线型车头，“鼓型”车体，连续窗带结构；车体以白色为主色调，两侧各饰以一条红色的腰带。列车额定定员为1860人，最大定员为2592人。据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。 性能参数： 编组 4M+2T 网压 1000-1500V DC 轴式 Bo-Bo 牵引电机额定功率 220 kW 最大速度 80 km/h 重量 M38.3 t,T35.5 t 定员 310 车体长度 M23690, T22100 mm 上海轨道交通二号线 （SIEMENS） 上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试。引进车辆分为AC01和AC02型二种，其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。 车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年。 车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车，其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A ═B * C═B * C═A— 注：—：自动车钩═：半自动车钩 *：半永久车钩 车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。车辆之间设有1.5m宽，1.9m高的贯通道。车辆每侧有5扇开度为1.4m、高为1.86m 的内藏式对开风动移门。座椅纵向布置，每辆车客室中心线上设置13根立柱，两边设垂直扶手和水平扶手，与一号线DC01型车辆相比较，AC01/02型车辆在车厢连接棚、灯槽、音箱罩、拉杆等方面都作了更新的设计处理，车厢更宽敞明亮了，体现了“以人为本”的理念，
交通与环境城市轨道交通对环境的影响.doc
城市轨道交通对环境的影响 摘要：轨道交通已成为国际化的大都市城市交通的骨干，有其他交通方式所没有的优势，在实现城市交通可持续发展对策中具有相当重要的地位，值得大力发展。城市轨道交通在大城市迅速发展的同时，必将对外部环境带来负面影响，如何有效减少和解决负面影响就显得尤为重要。文章分析了城市轨道交通现状以及其对周围生态环境环境的影响，阐述了在噪声、振动控制的相关技术措施，为城市轨道交通的建设和可持续发展提高了决策参考。 关键词：轨道交通优势环境影响措施 正文： 轨道交通是指城市中有轨的大运量的公共交通运输系统。目前国际上已上线运营的城市轨道交通有市郊铁路、轻轨、地铁、有轨电车等7种类型。我国城市轨道交通发展的历史牟今约为40年，经历了从无到有、由弱渐强的发展历程。城市轨道交通的发展动向表明，我国城市轨道交通的建设总规模还会扩大，发展前景宏大，建设市场广阔。但是，我国城市轨道交通在各大城市迅速发展的同时，必将对外部环境带来负面影响，如何有效减少和解决负而影响就显得尤为重要。 随着我国城市化和机动车化的发展，城市交通体系越来越多地需要占用大量的土地，消耗大量的燃料，产生大量的环境污染和生态负效应，而我国现有的资源(包括土地资源)储量和能源结构，以及基于城市发展模式和可持续发展进程的环境容量限制，对于城市交通的发展也有着各方面的制约作用。 一、城市轨道交通的优势 轨道交通有许多其他交通方式无法比拟的优点，当前，中国许多大城市机动车拥有量以高于10％的速度增加，交通拥堵和机动车尾气对生态环境的影响日趋严重，轨道交通的优点更加凸显出来。通过对日本大都市圈各种交通方式能耗及大气污染物质排放量以及各种城市交通方式占用道路面积及客运量进行比较，可明显看出轨道交通的优势所在：低能耗、低污染、运量大、占地少、速度快、安全可靠、运行准时等。 图表1：日本大城市圈各种交通方式能耗及大气污染物质排放量
上海轨道交通发展史
早在1958年上海就开始地铁建设前期准备，当时苏联专家断言上海是软土地层含水量多，不宜建设隧道工程。但中方专家并未放弃，1963年在浦东塘桥采用结构法钢筋混凝土管片衬内试挖了直径4.2米的隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。1964年在衡山公园附近又开挖了代号为“60工程”的地铁试验工程。正当专家们欲进一步试验时，文革开始了，上海地铁建设前期准备工作被迫停止。 1979年上海地铁建设再次启动，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙（方形隧道），与此后采用的盾构掘进（圆形隧道）有明显不同。这段线路现在作为轨道交通1号线的正式路线使用。 1989年5月，中德双方正式签署了4.6亿马克的地铁专款贷款协议书，1990年3月7日国务院正式同意，上海地铁工程新龙华站（今上海南站）至新客站（今上海火车站）开工兴建。上海地铁1号线于1993年1月9日进行试通车，计划第一列车从新龙华开往徐家汇，列车由内燃机车调车至新龙华车站。由於是历史上的首次，缺乏经验导致上行线供电触网无法送电，最后只能将列车调车回梅龙车辆段。第二天即1993年1月10日，上海地铁历史上第一列列车在新龙华至徐家汇区间进行车辆试运行。（地铁建成后一般需要经过三个阶段：试通车，不载客运行；试运营，载客运行；正式运营，通过国家正式验收）。经过地铁工程建设者不懈的努力，上海地铁1号线终于在1995年4月10日，全线上海火车站－锦江乐园站建成通车。锦江乐园车站是在试通车后加出来的，原来这一段线路是试车线。由于居住在附近康健新村、梅龙地区的市民在出入市区时感觉非常方便（到徐家汇只有10分钟），并且当时乘车方便、车票便宜（只有1元钱），故一下就吸引了大量的市民移居到梅龙地区，最后才决定正式建造锦江乐园车站并建设成大楼跨越式车站，大楼上部用于商业用房。 【建设发展大事纪】 1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设。 1993年4月，1号线南段线路（徐家汇—锦江乐园）开始观光试运行。 1995年4月，1号线主线(上海火车站—锦江乐园)试运营。 1995年12月，1号线南延伸段（锦江乐园—莘庄）试运营。 1999年9月，2号线（中山公园—张江）试通车。 2000年6月，2号线（中山公园—张江）试运营。 2000年12月，3号线（上海南站—江湾镇）试运营。 2003年11月，5号线（莘庄—闵行开发区）试运营。
上海轨道交通
XX轨道交通1号线（R1线） 【1号线】市域快速地铁 基本情况 长度：37公里 识别标志色：大红色 站数：28 XX轨道交通1号线AC-06型电动客车 ? 制造商：阿尔斯通联合体 ? 时速：80km/h ? 编组：8节编组A型列车（ABCBCBCA) ? 车厢：铝合金贯通式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长186米。整列车最大载客量3280人。 ? 制造年代：2006年-2007年 ? 传动方式：VVVF交流电机传动 ? 总数：16列（编号140-155） ? 国产化率：大于70% ? 备注：阿尔斯通联合体由XX阿尔斯通轨道交通设备公司和中国南车集团XX 浦镇车辆厂组成，其中XX阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和XX电气集团共同组建的合资公司。1号线上运营的16列AC-06型地铁列车由XX浦镇车辆厂和XX电气各生产其中的8列。 历史回放 1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设。 1993年1月10日，南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。 1993年5月28日，南段线路(徐家汇站－锦江乐园站)开始观光试运行。 1994年12月12日，XX地铁一号线全线（XX火车站－锦江乐园站，漕宝路站以南为地面线路，其余为地下线路）试营运。 1995年4月10日，一号线全线（XX火车站－锦江乐园站）试运营，总长16．1公里。 1995年7月，全线正式运营。 1996年12月28日，一号线南延伸段（虹梅路至莘庄）试通车。 1997年7月1日，一号线南延伸段（锦江乐园站－莘庄站，为地面路线）贯通运营，总长21.35 公里； 2004年12月28日，北延伸段（为高架路线，长12.43公里）试运营。 2007年12月29日，北北延伸（共3站）到富锦路站，长4.3公里。至今1号线总长度达到36.89公里。 1号线现在分大小交路，大交路为莘庄站至富锦路站，小交路为莘庄站至XX火车站。今后可能小交路延伸至通河新村。
轨道交通产业发展现状详解
我国轨道交通产业发展现状及前景分析 2015-06-26 14:55:05来源：中国检测网阅读: 6497 次 一、我国轨道交通产业发展现状 在铁路轨道交通方面，自2008年，我国在大规模的铁路建设投资的带动下，铁路制造业呈逐年高速增长的态势。在5年内，全国电力机车、货车的保有量增长了50%，产值年均增幅近30%,远远高于世界2%的平均增速。2008年实现产值1285.1亿元,同比增长了29.8%; 2012年实现产值3540亿元，同比增长16.3%;比2008年增长了2.8倍。 在2013年12月28日，厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等7条铁路开通运营。至此，我国铁路营运里程突破10万公里，时速120公里及以上线路超过4万公里，其中时速160公里线路超过2万公里;高速铁路突破1万公里，在建规模1.2万公里，使我国成为了世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。 中国铁路总公司表示，2014 年全年建设目标将全面完成，其中，64个新项目的密集开工将是2014年铁路投资的重要亮点。国内铁路市场还面临着多重积累因素，包括高铁客流快速增长使动车组需求预期向上修正、各地积极推动城际铁路建设、铁路产业基金等投融资改革措施正在落定等。在主要经济体增长乏力的背景下，全球轨道交通装备市场在2013年突破了1,600 亿欧元，并不断创出新高。
此外，我国铁路的旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量均为世界第一。
城市轨道交通方面，由于经济实力和技术水平的限制，中国城市轨道交通建设起步较晚。2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。“十一五”期间，我国城市轨道交通运营里程保持加速上升趋势。 2012年，我国城市轨道交通累计运营里程达2064公里，其中2012年新增投运里程321公里。其中，上海、北京和广州位居全国前三甲，运营里程分别为444千米、442千米和221千米。 截止到2012年12月31日，我国内地已有北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、武汉、南京、沈阳、长春、大连、成都等17个城市累计开通70条城市轨道交通运营线路(含
城市轨道交通调研报告
城市轨道交通调 研报告 班级：…… 学号：…….. 姓名：…..
根据轨道交通系统基础技术的特征不同，轨道交通系统主要有地铁，轻轨，市郊铁路系统，单轨铁路，自动导向交通系统，磁悬浮运输系统等类型。 地铁建设通常需要较大的客运量来保证项目的可行性。因此，50万人以下的城市很少能建地铁，地铁通常要与其他轨道交通全隔离，路权专用，市中心站间距在1km左右，郊区为2km左右。单方向小时通过能力在3万人左右，一般可延伸到离市中心20km左右. 各种轨道系统的适用范围，要根据该城市的地理位置，人口数量等来判断。 地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。地铁的运能，单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。最高速度可达90km/h，旅行速度可达40km/h以上，可4～10辆编组，车辆运行最小间隔可低于1.5min。驱动方式有直流电机、交流电机、直线电机等。地铁造价昂贵，每公里投资在3～6亿元人民币。地铁有建设成本高，建设周期长的弊端，但同时又具有运量大、建设快、安全、准时、节省能源、不污染环境、节省
城市用地的优点。地铁适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。一般认为，人口超过百万的大城市就应该考虑修建地铁。 轻轨一般采用地面和高架相结合的方法建设，路线可以从市区通往近郊。列车编组采用3～6辆，铰接式车体。由于轻轨采用了线路隔离、自动化信号、调度指挥系统和高新技术车辆等措施，最高速度可达60km/h，克服了有轨电车运能低、噪声大等问题。由于轻轨具有投资少(每公里造价在0.6亿～1.8亿元人民币)、建设周期短、运能高、灵活等优点，因此发展很快。目前，无论是发达国家，还是发展中国家，轻轨方兴未艾。各国纷纷根据自已的国情，制定相应的轻轨发展战略和模式。纵观各国情况，大致有以下三类发展模式：一是改造旧式有轨电车为现代化的轻轨。这种模式以德国、前苏联及东欧各国为典型代表。二是利用废弃铁路线路改建成轻轨路线。这种方式以美国圣迭戈轻轨为代表，欧洲也有类似的情况，如瑞典的哥德堡、德国的卡尔·马克思州也都采用这一方式。我国上海五号线、武汉轨道交通1号线一期工程也属于这种方式。三是建设轻轨新线路的方式。对有些城市而言，修建轻轨比修建地铁更经济实惠，因此，诸如马尼拉、鹿特丹、中国香港等城市都相继新修了轻
城市轨道交通列车驾驶基本操作
城市轨道交通列车驾驶基本操作 列车司机在出乘前应按照相关管理办法、操作指南、司机手册等要求做好运行前的准备工作，在作业中应注意如下事项： 1、找到对应列车后，先做到“库内动车四确认”。 2、按《列车检查作业标准》做好列车静态检查和动态测试，并控制作业时间。 3、检车时遇到列车因故障而无法进行出库作业时，及时跟车场调度员联系。 4、在车站出乘与交班司机交接时，要清楚列车的技术状态及线路限速与施工情况。 一、投入蓄电池 按下司机操纵台上的蓄电池合按钮，蓄电池即投入使用，通过司机室右侧屏上的蓄电池表可观察到蓄电池电压应该为DC 110 V。 如果蓄电池亏电，即蓄电池电压低于DC 80 V，将司机室继电器柜中的蓄电池欠压强投开关转换到“强制”位，蓄电池即可强制投入使用，当蓄电池电压高于DC 89 V时欠压继电器恢复，蓄电池可以正常投入使用。 二、激活头车 根据实际运行方向，将运行方向前端司控器钥匙开关转换到“开”位，尾端保持在“关”位，通过司机操纵台上TMS显示屏观察到列车有司机室占用显示，表示4016车司机室被占用。 三、控制受电弓 观察司机操纵台上的风压表，如果总风压力高于450 kPa，按下司机室右侧屏上的升弓按钮并持续2 s后松开，车顶上受电弓在8 s内升弓到位，通过司机操纵台上TMS显示屏观察到Mp车受电弓升弓显示，并且电压显示为1 500 V，同时右侧屏的网压表显示为1.5 kV。 如果总风压力低于450 kPa，可以通过控制动车客室下部的受电弓电动气泵来打风。具体操作为：按下司机室右侧屏上的升弓泵按钮，两个动车的电动气泵开始工作；当风压力高于750 kPa时电动气泵停止工作，这时辅助风缸的压力值
上海城市轨道交通规划
上海城市轨道交通规划 自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。 回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。 步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地
铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。 上海地铁发展简史 早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。 1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1959年8月，上海警备区领导机关提出：上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300～350米的基岩层，对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。 1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。 1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续在浦东塘桥用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年11月，上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，漕溪路段试验工程批准开工，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。至1983年底，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。 十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初，市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月，市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段为地下铁道。8月，市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。 1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月，市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月，国务院批准立项。1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。
高速铁路和城市轨道交通智能化系统应用与发展.
高速铁路和城市轨道交通智能化系统应用与发展 1、序言 2010年6月，在中国（长春）国际轨道交通与城市发展高峰论坛上，铁道部总工程师、中国工程院院士何华武介绍，今年国家将投入7000亿元加快高速铁路建设，计划新线投产4613公里。目前我国在建的高速铁路有1万公里，包括京哈、哈大、合福、京武、沪宁等多条线路。何华武还表示，目前我国投入运营的高速铁路已经达到6552营业公里。据悉，我国在今年将进一步扩大并完善铁路网布局，扩大西部路网规模，完善中东部路网结构，规划新建1万公里铁路。 预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公 里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。 目前我国25个城市正在进行城市轨道交通的前期工作，总规划里程超过5000公里，总投资估算超过8000亿元。据了解，目前全国已开通城市轨道交通的城市有北京、上海、天津、广州、长春、大连、重庆、武汉、深圳、南京10个城市20条线，其中，北京、上海、广州三个城市近几年每年新增的线路长度都达到了30—50公里。“十五”期间，中国城市轨道交通建设投资达2000亿元。在“十一五”期间，全国特大城市的地铁和轻轨通车里程将超过1500公里，还将投资约6000亿元。据不完全统计，目前全国48个百万人口以上的特大城市中25个城市正在进行轨道交通的前期工作，总规划里程超过5000公里，总投资估算超过8000亿元。“在今后的20年内，轨道交通将始终处于高速发展时期，轨道交通建设不会减速，反而会提速，甚至现在根本不是减速的问题，而是发展太慢。” 2、高速铁路信息化数字化系统简介 高速铁路信息化数字化系统，也称高速铁路智能化系统，主要包括五个系统：通信系统、信号系统、电力系统、电气化系统和信息系统，其中前四个系统在行业内又 称“四电”系统。 1、通信系统是保障高速铁路安全、稳定、高效、舒适运营的基本设施，可满足高速铁路语音、数据和图像等综合业务通信的需要。它包括通信承载网、通信业务网和通信支撑网，是高速铁路安全运营和高效管理的信息基础平台，是能与既有铁路
上海市地铁发展现状
上海市地铁发展现状 王艳明 13 一、基本概况 上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国地铁线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、287座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），近期及远期规划则分别达到510公里和970公里。截至2012年年底，上海轨道交通通车的总长超过400公里，位居中国第一。 二、运营情况 轨道交通1号线:运营区间：莘庄—人民广场—富锦路。长约37公里，共设28座车站，是一条纵贯上海南北走向的交通大动脉。线路识别色：大红色。 轨道交通2号线:运营区间：徐泾东—江苏路—人民广场—浦东国际机场。长约68公里，共设30座车站，是一条横贯上海市区连接浦江两岸的东西向线路。线路识别色：淡绿色。 轨道交通3号线:运营区间：上海南站—江湾镇—江杨北路。长约公里，共设29座车站，是一条环绕中心城区以高架为主的地铁线路（地下站：铁力路；地面站:上海南站、江杨北路）。线路识别色：黄色。 轨道交通4号线:运营方式为环线：宜山路—西藏南路—南浦大桥—中潭路—虹桥路。长约公里，共设26座车站，环线（除宜山路外与轨道交通3号线接轨为高架，其余为地下车站）。线路识别色：紫色。 轨道交通5号线:运营区间：莘庄—剑川路—闵行开发区。长约17公里，共设11座车站（除莘庄为地面车站，其余10座为高架车站）。线路识别色：紫红色。 轨道交通6号线:运营区间：港城路—源深体育中心—东方体育中心。长约36公里，共设28座车站（其中高架车站8座，地下车站20座）。线路识别色：品红色。 轨道交通7号线:运营区间：花木路—东安路—美兰湖。长约37公里，共设32座车站。是上海轨道交通网络中一条南北向的骨干线。线路识别色：橘红色。 轨道交通8号线:运营区间：航天博物馆—老西门—市光路。长约41 公里，共设30座车站。在人民广场与1、2号线形成大型轨交换乘枢纽，并且往航天博物馆方向的列车两边车门同时开启。线路识别色：深蓝色。 轨道交通9号线:运营区间：杨高中路—陆家浜—七宝—松江新城。长约46公里，共设23座车站，是上海轨道交通网络中重要的市域级骨干线路。线路识别色：淡蓝色。
上海轨道交通早高峰通勤数据分析
上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告 每天清晨，数以百万计的上海人搭乘地铁，短短数小时内完成了从居住到工作的大规模迁徙。每张票的刷卡进出都是一个数据点，汇聚成为亿万数据的背后，是城市人口的流动和城市运转的机理。复旦大学数据研究中心选取了上海轨交早高峰7-9点的数据进行分析，用大数据清晰呈现上海 轨交通勤的全貌。 一、上海轨交早高峰通勤概况 可以看出，在工作日早高峰（7-9点），两个小时内上海轨交进站达110万人次，出站达95 万人次，进站人次比出站人次多出15万，表明早高峰期间的进站压力略大于出站。在早高峰同一时间段内（7-9点），工作日进站人次110万，周末进站人次40万，工作日进站人次是周末的2.7 倍。对比整个上午（6-12点）的数据，工作日早高峰进站人次占整个上午的60%而周末早高峰进 站人次仅占整个上午的40%这表明在工作日，早高峰的客流量无论是绝对数量还是集中程度均远远高于周末。 二、各时段进出站人次变化趋势 可以看出，工作日的进站人次从上午6：00起逐渐攀升，至7:30-7:59、8:00-8:29达到顶峰， 半小时内分别进站32万人次及35万人次，8:30之后进站人数逐渐回落。而出站人数在上午8:30 之前始终低于进站人数，7:30-7:59进站出站净流入达到最大为14万人次，8:00-8:29进站出站差距缩小。8:30-9:00出站人次达到顶峰，半小内出站高达39万人次，出站人次首度超过进站，净 流出达到14万人次。9:00之后出站人数急剧下降，表明大多数人通勤到达时间在9点以前。出站 顶峰8:30-9:00比进站顶峰7:30-7:59和8:00-8:29延后0.5-1小时，表明大多数人日常地铁通勤时间在单程0.5-1小时之间。 上图为周末上午（6-12点）各时段进出站人次对比。与工作日相比，周末进出站的变化趋势呈现出截然不同的形态。进出站人次从上午6:00起缓步攀升，进站人次至8:00-8:29达到顶峰为11.8 万人次，出站人次至8:30至8:59达到顶峰为12万人次，仅相当于工作日同时间段的1/3不到。9:00之后，进出站人次变化趋势趋缓，维持在每半小时11万人次的水平上。 上图为上海-昆山跨省轨交位于昆山段的三个轨交站点的数据分析。11号线昆山段于2013年通车，作为首条跨省运营的轨交、拓展了城市发展的空间，也为“昆山买房、上海上班”带来更多的可行性。从进出站人次变化趋势看，昆山三站的进站人数从6:00起攀升，至7:00-7:29达到顶峰 为985人次，这表明已经出现了依赖轨交从昆山向上海市区通勤上班的人群，但规模非常小。同时，到达进站顶峰的时间段为7:00-7:29，相比上海日均进站的顶峰时间段8:00-8:29，整整提前了一个小时，这表明居住在昆山要比上海市区多承受一个小时左右的通勤时间。另外，从出站人次变化来看，昆山三站并没有向上海日均出站那样在8:30-8:59形成一个顶峰，而是变化十分平缓，到 10:00之后出站人数才有较多增幅。 三、各区县轨交通勤人次分析 可以看出，上海各区县早高峰进站人次前三名依次为浦东新区、徐汇区、闵行区，出站人次前三名依次为浦东新区、徐汇区、黄浦区。其中，浦东新区早高峰进站、出站人次均排名第一，进站人次25.5万，占上海总进站人次22.7%,出站人次22万，占上海总出站人次22.9%,这一比例与浦东新区人口占上海总人口的比例21.9%十分接近，表明该区的轨交设施使用在全市居于均衡地位。进出站排名第二的徐汇区，进站人次12.9万，占上海总进站人次 11.5%,出站人次16.5万，占上海总出站人次17.2%,这一比例远高于徐汇区人口占上海总人口的比例 4.7%，表明该区的轨交设施使用在全市居于优势地位。 可以看到，在上海各区县中，早高峰进出站为净流入的仅有四个区，分别是黄浦区、徐汇区、静安区和长宁区。其中，黄浦区早高峰进站人次4.6万,出站人次13.8万，出站人次高达出站人次3倍之多，净流入为9.1万人次，位列全市首位，表明该区在上海城市功能中牢牢占据了核心地位。此外，早高峰进出站净流出位居全市首位的是宝山区。宝山区早高峰进站人次11.8万，出站人次 仅2.7万，进站人次高达出站人次4.3倍，净流出为9万人次，表明该区主要承载了城市大型居住区的功能，商务配套相对匮乏。
城市轨道交通复习题与参考答案
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案 城市轨道交通 一、填空题： 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。 2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为__________。 3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/（人·日）左右。 4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。 5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。 6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。 7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。 8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。 9.城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。 10.暗挖法分为：__________和__________。 11.自动售检票模式可分为__________和__________。 12.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右。 13.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。 14.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。 15.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。 16.轨道交通线网构架可分为：_______________、______________和_____________。 17.设计能力包括__________和__________两个要素。 18.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________。 19 城市轨道交通地下线一般选择在______________地区。 20.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。 21.运行图的基本类型包括________________和________________。 二、名词解释： 1.单轨铁路 2.AGT系统 3.制动装置 4.钢轨 5.轨道电路 6.棋盘式线网 7.运用车辆数 8.临时停车线 9.受流装置 10.车辆结构速度 11.轨道交通 12.地铁 13.转向架 14.轴重 15.自动闭塞 16.岛式站台 17.车辆段 18.站厅换乘 19.车体 20.全日行车计划 21.牵引网 22.设计能力 23.大型接驳站 24.一般换乘站 25.动车组全周转时间 26.技术速度 27.旅行速度 28.可用能力 29.列车/车辆能力 30.轻轨 三、简答题： 1.简述现代城市轨道交通的种类。 2.城市轨道交通的构成包括哪几个部分？ 3.简述列车自动操作系统的功能。 4.城市轨道交通的车辆包括哪几个部分？ 5.城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成？ 6.简述列车自动防护系统的原理。 7.轨道交通车站按运量大小可分为哪几种？
上海市城市轨道交通现状及发展
上海市城市轨道交通现状及发展 上海市城市轨道交通现状及发展 一、线网建设现状及发展分析 2019年底上海市完成地铁2号西延伸线（长6.2km ）、3号线北延伸线（长 15.6km ）。至此，上海城轨交通运营总里程达145km 。根据上海轨道交通规划到2019年，上海将有12条轨道交通线建成通车，组成长达311公里的轨道交通线路。根据远景规划，上海整个轨道交通网络中共有17条线路（2019年建成12条），共设车站430座。 项目名称 1号线 2号线 3号线 4号线 轨道线路长类型度（公里）地铁地铁地铁地铁 21.26 18．4 24.97 27 17.04 31 33.1 35 23.3 31 - 120 - - - - - - - 上海市城市轨道交通线网现状及规划 起点 已建项目火车站中山公园清河泾浦西大木桥莘庄龙阳路 莘庄高科路江湾镇浦东蓝村路车站 闵行开发区浦东机场 16 14 19 26 11 2 27 28 22 12 33 38 27 23 - - - - - 65.53 120 84.6 38.1 100 - - - - - - - - - - - - - 1990-1996 1997-2000 1997-2000 -2019 -2019 2001-2019 -2019 2019-2019 -2019 -2019 - - - - - - - - - 终点 车总投站数资（亿元） 工期 5号线轻轨 磁悬浮磁悬机场快线浮列车 6号线 7号线 8号线 9号线 10号线 11号线 12号线 13号线 14号线 15号线 16 号线 17号线 18号线
轻轨地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁轻轨轻轨轻轨轻轨 在建项目 济阳路站港城路站外环路站 龙阳路站 市光路站成山路站松江新城站宜山路站 拟建项目 外高桥保税 高速铁路客 区站临港新城2 城北路 站 虹梅路金海路丰庄路华夏西路环西二大道金桥上海西站环南二大道祁连山路虹口公园上海西站军工路长江西路华夏中路 二、设备现状及发展 上海轨道交通运用了大量先进的新技术，所拥有的硬件设施在国际上处于领 先水平。 车辆分别选用德国和法国技术制造的宽体长身贯通式的电动列车，每节额定载客为310人，最大载客为410人，最高时速80公里，运营平均时速35公里，高峰时段最短行车间隔2.75分钟。 信号采用ATC （列车自动控制）系统，由ATP （列车自动保护）、A TO （列车自动运行）、ATS （列车自动监控）三个子系统组成，实现全自动驾驶，并可监测列车位置，调整续行列车的车速，按照预定要求完成列车调度。 轨道交通各线均使用自动售检票系统，设有多功能的自动售票机，使用的票卡主要有公共交通“一卡通”和单程票，实现了“一票换乘”。 近年来，随着上海城市轨道交通建设力度的增加，上海轨道交通设施也大幅增加。 199 6 96
铁路与轨道交通标准精选(最新)
铁路与轨道交通标准精选（最新） G999《GB/T 999-2008 直流电力牵引额定电压》 G1402《GB/T 1402-2010 轨道交通 牵引供电系统电压》 G2900.36《GB/T2900.36-1996 电工术语 电力牵引》 G3314《GB/T 3314-2006 内燃机车通用技术条件》 G3315《GB/T 3315-2006 内燃机车制成后投入使用前的试验方法》 G3316《GB/T 3316-1982 内燃机车功率确定方法》 G3317《GB/T 3317-2006 电力机车通用技术条件》 G3318《GB/T 3318-2006 电力机车制成后投入使用前的试验方法》 G3367.1《GB/T3367.1-2000 铁路机车名词术语：柴油机零部件》 G3367.2《GB/T3367.2-2000 铁路机车名词术语：液力传动系统零部件》 G3367.3《GB/T3367.3-2000 铁路机车名词术语：内燃机车辅助装置零部件》 G3367.4《GB/T3367.4-2000 铁路机车名词术语：内燃机车转向架零部件》 G3367.5《GB/T3367.5-2000 铁路机车名词术语：空气制动装置零部件》 G3367.6《GB/T3367.6-2000 铁路机车名词术语：内燃机车》 G3367.7《GB/T3367.7-2000 铁路机车名词术语：柴油机》 G3367.8《GB/T3367.8-2000 铁路机车名词术语：液力传动》 G3449《GB/T 3449-2011 声学 轨道车辆内部噪声测量》 G3450《GB/T 3450-2006 铁道机车和动车组司机机室噪声限值及测量方法》 G4549.1《GB/T 4549.1-2004 铁道车辆词汇 第1部分：基本词汇》 G4549.2《GB/T 4549.2-2004 铁道车辆词汇 第2部分：走行装置》 G4549.3《GB/T 4549.3-2004 铁道车辆词汇 第3部分：制动装置》 G4549.4《GB/T 4549.4-2004 铁道车辆词汇 第4部分：车钩缓冲及风挡装置》 G4549.5《GB/T 4549.5-2004 铁道车辆词汇 第5部分：车体》 G4549.6《GB/T 4549.6-2004 铁道车辆词汇 第6部分：门、窗及其开闭装置》 G4549.7《GB/T 4549.7-2004 铁道车辆词汇 第7部分：采暖、通风及空气调节装置》 G4549.8《GB/T 4549.8-2004 铁道车辆词汇 第8部分：给水、排水装置》 G4549.9《GB/T 4549.9-2004 铁道车辆词汇 第9部分：电气装置》 G4549.10《GB/T 4549.10-2004 铁道车辆词汇 第10部分：客车附属设备》 G4549.11《GB/T 4549.11-2004 铁道车辆词汇 第11部分：专用货车附属设备》22.80 G5068《GB5068-1999 铁路机车，车辆车轴用钢》 G5111《GB/T 5111-2011 声学 轨道机车车辆发射噪声测量》 G5600《GB/T 5600-2006 铁道货车通用技术条件》 G5601《GB/T 5601-2006 铁道货车检查与试验规则》 G5914.2《GB5914.2-2000 机车司机室前窗，侧窗和其它窗的配置》 G6769《GB/T6769-2000 机车司机室布置规则》 G6770《GB6770-2000 机车司机室特殊安全规则》 G6771《GB/T6771-2000 电力机车防火和消防措施的规程》 G6902《GB/T 6902-2010 铁路信号继电器试验方法》 G7178.1《GB/T 7178.1-2006 铁路调车作业 第1部分：基本规定》 G7178.2《GB/T 7178.2-2006 铁路调车作业 第2部分：准备作业》 G7178.3《GB/T 7178.3-2006 铁路调车作业 第3部分：半自动化驼峰作业》