电磁兼容：汽车业面临的新课题要点

电磁兼容：汽车业面临的新课题

汽车工业的快速发展，带动了汽车电子设备的技术进步。随着汽车电子设备在车辆上的不断增多，电磁干扰问题日益凸显。如车载移动通讯、卫星通信等无线电设备，很容易受到电磁干扰的影响。另外，高压输变电站、发射塔、摩擦产生的静电等，也可能随时干扰车辆的正常运行。因此，如何解决车辆的电磁兼容问题，成为汽车业的一个新课题。企业要重视电磁兼容测试工作“安全对车辆来说是最重要的，就算有千分之一的潜在危险也要用十万分的努

汽车工业的快速发展，带动了汽车电子设备的技术进步。随着汽车电子设备在车辆上的不断增多，电磁干扰问题日益凸显。如车载移动通讯、卫星通信等无线电设备，很容易受到电磁干扰的影响。另外，高压输变电站、发射塔、摩擦产生的静电等，也可能随时干扰车辆的正常运行。因此，如何解决车辆的电磁兼容问题，成为汽车业的一个新课题。

企业要重视电磁兼容测试工作

“安全对车辆来说是最重要的，就算有千分之一的潜在危险也要用十万分的努力去消除。”中国北方车辆研究所电磁兼容实验室主任赵晓凡说，“近几年，陆续发生的一些汽车安全事故。如某款轿车在通过收费站时安全气囊突然引爆，某款轿车的DVD、导航仪和倒车雷达的集成装置经常出现死机等问题，这类事故的潜在原因可能与电磁干扰相关。但是相关部门对此类问题重视程度不够，故障原因追查也不够彻底。”

赵晓凡在介绍北方车辆研究所电磁兼容实验室职能时说，电磁兼容实验室检测的车辆绝大多数是军用特种车辆和出口车辆。军队对特种车辆性能要求高，对电磁兼容问题非常重视，不仅车上的各个零部件都要经过电磁兼容性检测，而且整车装配后还需要对整车电磁兼容性进行全面考核。按照国外准入法规的规定，出口车辆必须进行电磁兼容测试。现在许多国家特别是多数发达国家对进口车辆制定了电磁兼容方面的法规，甚至工程机械类车辆在出口前也要进行电磁兼容方面的测试。目前，我国汽车企业进行整车全面电磁兼容检测的不多，主要原因是整车抗扰度测试不在国家车辆测试的强制标准中，所以有的厂家认为投入大量资金和设备防止电磁干扰意义不大。

赵晓凡认为，出现电磁干扰现象的原因主要有两个方面：一是汽车上安装的电子产品集中度过高，对其他零部件产生干扰。如某款大客车在检测中出现电磁兼容问题，经过研究发现它配备了国内顶尖的车内电视，不仅有电视功能，还可以听广播、进行导航。正是由于功能的集中度高，设计时没有考虑电磁兼容问题，不仅容易对其他灵敏度较高的电子设备产生干扰，而且在抗干扰设计方面也存在一定的缺陷，造成电磁兼容测试不合格。二是电子模块布置缺乏总体设计理念。测试中经常发现企业采购的零部件都通过了电磁兼容测试，在整车

测试中却存在问题。这说明我国在汽车设计方面还很薄弱，在制定零部件全车布置方案时，没有考虑电磁干扰问题。

赵晓凡说：“一般情况下，企业的质量监管部门负责电磁兼容测试工作，由于一些人员对设计不熟悉，只能将最后的结果告诉设计部门，而不能改善设计方案。最近，我们邀请一些设计师参与实验室的测试，通过分步试验测试，让他们了解发生电磁干扰产生的位置和发生的原因，便于设计师改进设计。”

赵晓凡说：“中国北方车辆研究所电磁兼容实验室总投资5000多万元，目前可以开展各类车辆的电磁兼容测试。现在许多研究院所也在建设整车电磁兼容实验室。”为了避免重复投资和建设，赵晓凡建议，有关部门应加强规划，不要建设同一水平的实验室，让每个整车电磁兼容实验室都有自身的特点。只有企业与专业的电磁兼容研究机构紧密结合，共同探索，才能促进车辆电磁兼容性研究的快速发展。

自主品牌企业解决电磁兼容问题困难多

“随着中国汽车工业快速发展，中国汽车自主品牌企业已经认识到，要成为国际知名企业就必须研发中高档汽车，只有中高档车才能代表一个企业的实力，体现一个企业的技术水平。相对于低档车，中高档车的显著特点就是安全性、可靠性、舒适性显著提高。许多人以为把安全气囊、ECU、DVD、倒车雷达、自动导航系统等加在一起就是高档车，这是一种片面认识。中高档车需要这些设备提升安全性、可靠性，更需要这些电子设备有良好的兼容性。如果电子设备之间的电磁兼容问题处理不好，反而会影响汽车的安全性和可靠性。”中国汽车技术研究中心研究员、汽车电子与电磁兼容分标委副主任徐立说。

徐立表示，国内汽车企业越来越重视汽车电子兼容问题。在新车试验中，如果出现电磁兼容问题，厂家都会立即调查事故原因，之后要求对应的零部件供应商进行改进。在生产过程中，企业逐步建立和完善自身的电磁兼容标准，如一些企业参照欧美一些国家的电动机车方面的标准，更多企业则委托国外专业机构为企业制定电磁兼容标准。

徐立说，中国自主品牌汽车只发展短短几十年，以目前的经济实力和技术条件很难从根本上解决电磁兼容问题。主要面临两个方面困难：在经济方面，以目前自主品牌的资金条件只能进行消费者比较关心的碰撞试验、排放试验等，还没有能力在电磁兼容方面投入较大的资金。在技术方面，虽然自主品牌对电磁兼容技术一直潜心研究，但在技术攻关时存在许多瓶颈问题，目前仍没有取得实质性进展。原因有两个：一是软件问题。由于国外企业封锁关键技术，我国还没有完全掌握整车系统的电磁兼容技术，处于摸索阶段。以ABS系统为例，博世、大陆等零部件供应商供应ABS系统后，会派技术人员指导整车匹配，提供避免电磁兼容问题的办法，但不会告知这样做的理由，这给自主品牌企业自主研发带来很大困难。二是硬件问题。汽车电磁兼容的测试分零部件、分系统和整车网络测试，虽然采购的零部件通过了电磁兼容测试，但不代表在分系统和网络方面没有问题。受整车电磁兼容测试方面实验条件的限制，我国处理电磁兼容问题的经验非常欠缺。

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总体来说，我国自主品牌汽车企业在电磁兼容方面与国外存在较大的差距。希望我国自主品牌企业在这方面增加投入，尽快吸收消化国外技术，提高自身的技术水平，同时重视培养汽车电磁兼容研发人员队伍。

电磁干扰问题应引起汽车零部件行业高度重视

北方工业大学教授、电动车辆专业委员会秘书长孙力认为，我国汽车电磁兼容技术的研究相对滞后。他说：“国外研究汽车电磁兼容问题已有多年了，我国汽车电子技术的研发起步晚，近几年才提出这个问题，开展相关研究工作。”

为什么业内开始关注电磁兼容问题呢？孙力指出，随着汽车控制技术的不断进步，汽车电子设备数量大大增加，其中相当数量的电子装置与车辆的行驶控制有关。如点火系统、制动系统、传动系统、转向系统等关键部件都采用了电子控制技术。这些电子设备的运行都会产生一定的电磁辐射，同时也会受到其他电磁干扰的影响。

一辆汽车电磁兼容性能关系到汽车自身的运行安全以及周边其它车辆和设施的运行安全，因此电磁兼容技术在车辆设计中的作用就是尽量将其电子设备的电磁敏感度降到最低，使其既不受通讯设施、电力设施、移动车辆等周边电磁环境的影响，也不受汽车内恶劣电磁环境的干扰，如供电系统的瞬变、电机起停、发动机点火等产生的干扰。同时也尽量减少这些电子设备本身对其它汽车电子电路造成影响的电磁辐射。

孙力介绍了解决电磁干扰问题的方法。他说，根据汽车电磁干扰现象产生的途径，有一些常用解决方法。如分开布线、优化滤波、做好屏蔽等，是汽车上常采用的有效措施。如果汽车内各种线缆捆绑成一束沿汽车内侧布置，电源线中的瞬变干扰会耦合到信号线或控制线中，影响ECU的工作。而高频信号耦合到电源线,也会造成传导发射超标。解决这种问题最经济的方法是合理布置车内线缆，分开大功率电路和小功率电路。此外，采用屏蔽电缆的方式也是避免外界电磁干扰侵入控制线和信号线的好方法。使用滤波技术也可以提高车载设备的电磁兼容性能。为克服雨刮器驱动电机、汽车启动电机、暖风电机等产生的电磁干扰，可以并联一个适当的电容器，利用电容器的滤波功能减少电压瞬变产生的电磁波对ECU的影响。

在谈到目前我国汽车电磁兼容技术发展的主要障碍时，孙力认为，单个电子设备的电磁兼容问题比较容易处理，而如何从汽车整体设计上提高车辆的电磁兼容性能，则受到了我国汽车设计能力的制约。他举例说，在设计ABS系统之初就应考虑到电子设备间的电磁干扰问题，传感器安装位置、信号传递路线、执行部件的防护都与整车布置密切相关。

电磁干扰严重影响电动车

北京理工大学副校长、博士生导师孙逢春说，电磁干扰已成为汽车研发面临的一个新课题，是汽车提升自动化控制水平进程中遇到的新挑战。电磁干扰对电动车的影响更为严重。

孙逢春介绍，电磁干扰是在汽车深度研发过程中出现的。产生电磁干扰的根源是汽车大量使用电子产品。企业使用电子产品的目的是提高车辆的可靠性和舒适性，如果不注意电磁兼容问题，反而增加了安全隐患。电磁干扰不但对车辆外界的无线电通信设备造成影响，而且会干扰车辆内部的各种电子零部件。近些年，国内出现了一些汽车电磁干扰影响汽车正常工作的现象。如国内开发生产的某款安全气囊，在汽车整车装配线上突然引爆。经检查此款安全气囊的电子引爆控制器发现，是引爆器受到磁场干扰，致使安全气囊产生了错误引爆。

孙逢春表示，相对传统汽车，电动车的电磁干扰问题更为严重。因为电动车内不仅有安全气囊、ECU、DVD等电子产品，而且有高电压大功率汽车电子部件，还要进行变频调速控制，如驱动电机及控制器等。如果解决不好电磁兼容问题，一方面电动车会对周围的广播电视和通讯产生影响；另一方面，外部电磁干扰也会使电动汽车出现故障。北京理工大学研发的电动车，在多次路面试验时发现电动车在电台或者信号发送区域的故障率明显增加，还曾出现过仪表显示乱码现象。

孙逢春说：“汽车电磁干扰看不见摸不着，难以判断问题出现的位置，我们为此也联系过几家电磁检测部门寻求帮助，但没有明显效果。此后，加强了电磁兼容技术研究工作，成立了电磁兼容研究小组。在研究中，借鉴无轨电车和电力机车在电磁兼容技术方面的经验，解决了电动车电磁干扰问题。”

我国汽车的电磁兼容技术研究尚处于起步阶段，研究队伍和条件相对不足。目前当务之急是提高业界对汽车电磁干扰的认识，增加研发力量。孙逢春说。

高速公路施工质量控制要点

质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施：

1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点 施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。

常见电磁兼容和电性能检测检测项目

常见电磁兼容和电性能检测检测项目 广电计量杜亚俊 电磁兼容和电性能检测综述 (1) 汽车整车及零部件 (1) 汽车整车 (2) 汽车电子部件 (2) 航空机载 (3) 轨道交通 (4) 国防军工 (5) 电磁 (7) 无线通信与通信基站干扰排查 (8) 无线通信产品 (9) 其他电子设备 (12) 多国认证 (14) 产品电磁兼容设计整改服务 (16) 研发设计服务 (16) 失效分析与整改调试服务 (16) 技术培训服务 (17)

电磁兼容和电性能检测综述 广电计量在广州、武汉、北京、无锡检测基地建有电磁兼容实验室，并与各 地电磁兼容检测机构和实验室达成战略合作，为各大企业解决电磁兼容与电 磁辐射影响的各类安全问题。下设技术研究院所属的电磁兼容研究所为客户 提供电磁兼容设计、标准建立以及科研项目验收等服务。 服务类型： ●汽车整车及零部件 ●航空机载 ●轨道交通 ●电力设备 ●医疗用电子设备 ●国防军工 ●电磁 ●无线通信及其他电子设备 ●船载电子设备 汽车整车及零部件 广电计量汽车电磁兼容检测能力获日产、神龙、江淮、吉利、宇通等整车厂认可，完全满足民品汽车整车及零部件电磁兼容检测领域有关国际、国家和行业标准，以及各车厂标准，汽车电子电磁兼容检测技术能力处于行业领先水平。 审核认可： 日产认可实验室 神龙认可实验室 江铃认可实验室 广汽认可实验室 一汽轿车认可实验室

E8/E9/E11认可实验室 北汽认可实验室 众泰认可实验室 …… 汽车整车 所有乘用车、商用车、货车及挂车 ■检测项目■检测标准 整车对外电磁辐射GB14023/CISPR 12 整车对内辐射GB18655/CISPR 25 整车辐射抗干扰ISO 11451-2 整车大电流（BCI）ISO 11451-4 整车静电放电（ESD）GB/T 19951/ISO 10605 汽车电子部件 汽车电子控制装置：包括动力总成控制、底盘和车身电子控制、舒适和防盗系统等。 车载汽车电子装置：包括汽车信息系统(车载电脑)、车灯、汽车胎压监测系统、导航系统、汽车视听娱乐系统、车载通信系统、车载网络、倒车影像后视系统、车载领航员后视摄像头等。 新能源高压部件：包括高压电池包、DC/DC转换器、充电机、高压空调等。 ■检测项目■检测标准 CE传导骚扰中国标准GB系列、QC/T系列 RE辐射骚扰国际标准ISO系列 低频磁场骚扰测试欧盟标准ECER10 BCI 大电流注入美国SAE J系列 RI电波暗室法辐射抗扰度NISSAN尼桑28401NDS02 瞬态抗扰度低频磁场抗扰度BMW宝马Gs95002

开题报告课题研究思路及步骤

开题报告课题研究思路及步骤 各位领导、各位专家、老师们： 我校党总支《如何发挥党组织和党员在教学工作中的作用》课题，是湛江师范学院校级党建研究课题，经过湛师党委评审通过的二等项目。根据上级组织的指示，经课题小组研究决定，今天开题，我代表课题研究组，将本课题的有关情况向各位领导、专家和老师们汇报如下： 一、本课题选题的依据及意义 2007年6月25日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛在中央党校省部级干部进修班发表重要讲话。胡锦涛指出，解放思想，是党的思想路线的本质要求，是我们应对前进道路上各种新情况新问题、不断开创事业新局面的一大法宝，必须坚定不移地加以坚持。改革开放，是解放和发展社会生产力、不断创新充满活力的体制机制的必然要求，是发展中国特色社会主义的强大动力，必须坚定不移地加以推进。科学发展，社会和谐，是发展中国特色社会主义的基本要求，是实现经济社会又好又快发展的内在需要，必须坚定不移地加以落实。全面建设小康社会，是我们党和国家到2020年的奋斗目标，是全国各族人民根本利益所在，必须坚定不移地为之奋斗。做到这四个坚定不移，对保持党和国家事业顺利发展的大局至关重要。 胡锦涛总书记在党的十七大报告中指出：我们党已经成立八十六年，在全国执政五十八年，拥有七千多万党员，党的自身建设任务比过去任何时候都更为繁重。党领导的改革开放既给党注入巨大活力，也使党面临许多前所未有的新课题新考验。世情、国情、党情的发展变化，决定了以改革创新精神加强党的建设既十分重要又十分紧迫。因此，我们必须深刻领会以改革创新精神全面推进党的建设新的伟大工程的重大意义，把党的建设新的伟大工程抓紧、抓实、抓好。 省委十届二次全会的召开和省委发出“开展解放思想学习讨论活动”的号召，全省各级党组织和广大干部群众争相通过各种途径，拥护、支持和参与到这场大讨论中来，一场新的思想解放浪潮正在广东的大地上掀起。 因此，在学校的教育教学中发挥党组织和党员的作用成为中学开展解放思想、落实科学发展观的重要研究方向。 从本校来看，学校的发展已经到了关键时期，学校创办示范性高中已经进入的关键阶段。 在学校中党组织及党员的作用主要依靠基层党员的行动实现，党组织在学校中处于政治核心地位，党组织工作的重点转为对行政事务的监督保证，监督学校对党和国家的路线方针政策以及教育政策法规的贯彻落实。而党员在学校中则主要认真履行党员义务，密切联系群众，在群众中直到表率作用。在思想大解放的今天，确实做到思想大解放，带头实施学校的“双主协调，共同发展”教学理念，解决学生厌学及层次差异大导致教学质量下滑的问题。 本课题的研究有利于党在学校中正确行使监督作用，在思想上引领广大教职工为学校的发展作出贡献，有利于树立党员在广大群众中的先锋模范形象。

电磁兼容的设计方法介绍

电磁兼容的设计方法介绍(1—2) 一﹑前言 关于电磁兼容的要求﹐目前世界上大多的先进国家﹐都已经有管制的法规并有相关的符合要求的单位﹐若产品无法符合要求规定﹐往往无法销售到该地区的市场﹐因此多数的电子产品﹐在销售前都必须经过电磁兼容的测试﹐若无法通过则需要经过适当的修改﹐来符合相关的规定。 本文主要是说明﹐在电子产品设计的阶段﹐如何考虑避免电磁干扰的产生﹐和增加产品耐干扰的程度﹐从许多的经验得知﹐若能在设计开始的阶段﹐就能适当的做好电磁兼容的防制﹐往往可以节省事后大量的修改时间和金钱的﹐尤其在现代产品汰换期非常短﹐若不能快速的通过EMC的测试﹐很容易影响到市场上的高机。 目前市面上介绍EMI&EMC相关的书籍﹐也算是林林总总﹐但是在实务运用上﹐总是会感觉有一段的差距﹐许多的读者虽然将一些经典的书籍读的很彻底﹐但是一面临实际产品无法符合EMI要求﹐或开始作产品设计时﹐都会有一种不知从何下手的感觉。 太多的重点反而没有重点﹐太多的理论反而没有理论?,所谓执简御繁﹐?知其要者﹐一言以终﹐不知其要﹐流散无穷?,为使读者能有一清楚的认识﹐与实务上的充分掌握﹐笔者参考 Isidor 于1992年在Compliance Engineering 杂志所发个的Designing for Compliance文章﹐以讲义的方式作一详细的解说与应用的原则﹐期使读者能真正深入的了解一些EMI的设计原理与方法。 该文虽然距今已有八年多的历史了﹐在这八年的期间﹐个人计算机从286的时代已经进步到现在迈入GHz的时代﹐进步可以说非常的神速﹐但是我们回过头来看﹐一些处理电磁兼容的基本原则与方法还是没有变的。能够掌握住这些基本的原则与方向﹐往往

道路工程质量控制要点

道路工程质量控制要点 一、施工质量控制 （一）路基 1．路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、冻土块、草及树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎； 2．土基在含水量较大，难以压实或受冰冻局部翻浆时，必须进行处理，处理时每层压实厚度不得超过30cm，深处理层和下基层不得同次碾压； 3．路基应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮的现象； 4．路基施工完成后须经高程、压实度、弯沉等质量指标检验合格，方可进入下道工序施工。 （二）石灰稳定土、二（三）灰碎石基层 1．基层结构混合料中石灰等级应达到三级（含三级）以上，粉煤灰的SiO2和AL2O3含量、烧失量及粗集料压碎值等必须满足规范要求； 2．二（三）灰碎石一律采用工厂化集中拌合工艺，不得在施工现场“路拌”； 3．二灰碎石、三灰碎石基层施工应采用粒料摊铺机摊铺，分料器内应始终充满混合料，摊铺宽度应小于机器最大摊铺宽度的2/3,摊铺速度小于4m/min；

4．二（三）灰碎石结构层密实度不得小于97％，平整度必须满足规范要求； 5．基层结构层厚度偏差值、纵向高程偏差值和横向坡度偏差值均应控制在-10mm～0mm范围内； 6．基层结构层的强度须经取芯试验合格，方可进入下道工序施工。 （三）沥青砼面层 1．沥青混合料应选择经配合比设计、检验高温稳定性、水稳定性和低温抗裂性指标合格，具有合格证的产品； 2．沥青砼面层纵向接缝应采用热接缝（将已铺混合料部分预留10至30cm宽暂不碾压，作为后铺部分基准，作跨缝碾压）；横向接缝应错位100cm以上，接铺时应涂洒粘层沥青，保证粘结牢固、压实充分、连接平顺； 3．严格控制沥青混合料的施工温度，城市快速路、主干路沥青路面一般应不得在低于10℃（其它等级道路不得低于5℃）、雨天和路面潮湿的状态下施工；碾压终了的路表面温度普通沥青砼不得低于55～60℃，改性沥青砼不得低于90℃； 4．沥青路面施工应配备满足配套使用的摊铺机和压路机，一台摊铺机的铺筑宽度宜控制在6m至7.5m以内，最宽不超过9m；摊铺机配备数量应根据设计要求、铺筑宽度、摊铺速度和保证路面纵向热接缝等要求确定，单台摊铺机配置的碾压设备至少包括双钢轮振动式压路机、胶轮式压路机（压路机总质量不低

华为电磁兼容性结构设计规范_第三版

华为技术有限公司企业技术规范 DKBA0.400.0022 REV.3.0 电磁兼容性结构设计规范 2003-11-30发布2003-11-30实施 华为技术有限公司

内部公开 前言 本规范于1999年12月25日首次发布。 本规范于2001年7月30日第一次修订。 本规范于2003年10月30日第二次修订。 本规范起草单位：华为技术有限公司结构造型设计部 本规范授予解释单位：华为技术有限公司结构造型设计部本 华为机密，未经许可不得扩散 第1页，共1页

内部公开 目录 1 范围 ... ....................................................................................................................................................... ..4 2 引用标准 ... . (4) 3 术语 ... ....................................................................................................................................................... ..4 4 电磁兼容基本概念... (5) 4.1 电磁兼容定义 ... .............................................................................................................................. ..5 4.2 电磁兼容三要素 ... ........................................................................................................................... .5 4.3 通讯产品电磁兼容一般要求 ... ..................................................................................................... ..6 5 电磁屏蔽基本理论... (7) 5.1 屏蔽效能 ... ....................................................................................................................................... .7 5.2 屏蔽体的缺陷 ... .............................................................................................................................. ..7 5.2.1缝隙屏蔽 ... (7) 5.2.2开孔屏蔽 ... (8) 5.2.3电缆穿透 ... . (10) 6 屏蔽设计 ... .. (12) 6.1 结构屏蔽效能 ... .......................................................................................................................... (12) 6.2 屏蔽方案与成本 ... ....................................................................................................................... ..12 6.3 缝隙屏蔽设计 ... .......................................................................................................................... (13) 6.3.1紧固点连接缝隙 ... . (13) A. 减小缝隙的最大尺寸 ... ........................................................................................................................... .. 13 B. 增加缝隙深度 ... ........................................................................................................................................ .. 14 C. 紧固点间距 ... ........................................................................................................................................... (15) 6.3.2安装屏蔽材料 ... ....................................................................................................................... ..17 6.3.3屏蔽材料的选用 ... . (18) A. 常用屏蔽材料................................................................... .. 18 B. 常用屏蔽材料性能参数 ... ........................................................................................................................ . 24 6.4 开孔屏蔽设计 ... .......................................................................................................................... (25) 6.4.1通风孔屏蔽 ... .......................................................................................................................... (25) 6.4.2局部开孔屏蔽 ... ....................................................................................................................... ..26 6.5 塑胶件屏蔽 ... . (27) 6.6 单板局部屏蔽 ... .......................................................................................................................... (28) 6.6.1盒体式屏蔽盒 ... ....................................................................................................................... ..28

公路工程路桥过渡段施工质量控制要点 窦玉福

公路工程路桥过渡段施工质量控制要点窦玉福 发表时间：2018-06-12T14:59:24.523Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：窦玉福 [导读] 摘要：近年来，我国公路路桥过渡段建设方面取得了不可忽视的成就，但与许多发达国家相比还比较落后，例如：路桥过渡段建设的质量问题没有得到保证，建设的方案缺乏创新性等问题。 临朐县公路局山东省 262600 摘要：近年来，我国公路路桥过渡段建设方面取得了不可忽视的成就，但与许多发达国家相比还比较落后，例如：路桥过渡段建设的质量问题没有得到保证，建设的方案缺乏创新性等问题。同时，路桥过渡段也是我国公路建设中发生事故的多发地段；因此，我国应该重视路桥过渡段施工，改进施工工艺，提升该段的工程质量，消除安全隐患。本论文主要对过渡段相关施工进行探讨分析，并总结出相应措施，以期为过渡段的有效施工作出贡献。 关键词：公路工程；路桥过渡段；施工质量；控制 引言 近年来，随着国家基础建设的大力推进，公路工程建设也取得了快速发展，不论是公路桥梁还是立交桥都得到大量的兴建，并且其结构设计较为完善。现阶段，处于过渡段的路基、路面部位施工质量控制还较为薄弱，较多道路病害都发生于过渡段。虽然设计环节对该部位进行有效防治，但仍存在诸如桥头跳车等问题，必须从施工环节进行严格把控。 1 路桥工程过渡段施工所发挥的作用 路桥过渡段施工建设是工程建设的重要部分，也是公路建设工程质量好坏的体现，这就要求作业人员在选择过渡段施工时要根据区域地理性质来使用不同的材料进行施工，聘请高技术人才来进行设计、施工和监管，保证路桥过渡段的施工质量，同时还可以推行试点工程，对路桥过渡段的质量进行检验，各个地区进行对比，提高路桥过渡段施工的质量。在路桥工程的施工过程里，过渡段可以说是相当重要的，扮演着连接路面与桥面的重要角色，其质量直接影响着道路的总体质量。在不同类型的路桥连接段，其所使用的施工技术是有差异的，并且不同类型的路桥连接段在施工的时候所使用的材料也是不相同的。比如在一些地质地貌较为独特的路段，若要进行路桥过渡段的施工操作，就必须先开展调查检测工作。而在材料的选择方面，有一个原则是通用的，那就是尽量选用性能较好的投入施工，如此才能在根本上保障过渡段的施工质量。当前道路建设中，如何保证路桥过渡段的施工质量仍是一个难点，是路桥行业今后研究的主要难题。 2 路桥过渡段施工质量控制策略分析 2.1 填筑材料的选择 材料的选择是一个最基本的问题，在过渡段处材料应采取较为干净的材料，若是含有碎石等杂物在填筑材料内，会导致在填筑以后填筑层里存在较大的空隙，为了过渡段的稳定以及良好的排水性能，需要严格执行相关规范及要求进行配合比与含水量的确定。同时，在对于材料进入施工场地的时候，要进行严格的检查，执行严格的准入规定，若是材料经过检验以后为不达标材料，就一定不准许让其进入施工场地内。此外，对于已经入场的材料，要进行良好的保存，若是某些材料的含水量相对大了，施工人员还应该将这部分材料进行翻晒或者采取其他操作来降低含水量，以保证最后使用时材料的含水量能够达到标准。 2.2 对地基进行细致处理 降低桥头跳车概率的关键是加强对软基的有效处理。现阶段可以利用换土、减少附加应力以及排水固结等方式来处理软基，上述方式应从工程实际出发，选择合适的方法进行应用，从而使地基相关性能得到改善，提升其承载力，防止错台等问题发生。此外，在软基上对桥台进行修筑时，应多采取桩基础。若软土层较厚，对高路堤进行修建时，软土向四周挤动，从而使桩基础承受更大的作用力，使桥台发生水平移动或者是转动，导致支座和桥台、桥面等发生损坏。因此，施工时应对地基土进行强化，减少路桥过渡段的施工质量问题。 2.3 强化路桥工程排水技术的设计与使用 路桥过渡段施工的过程中，经常性的出现问题是路桥过渡段的排水设计存在着缺陷，导致路桥过渡段出现积水的问题，对过渡段的路基或桥台出现腐蚀和损害。那么，在实际路桥排水设计进行的过程中，首先可以选择横向和纵向双向排放的排水设计渠道，同时也可以从采取挖沟排水和水泵排水两种方法的结合使用进行过渡段积水的排除。其次，过渡段进行材料填充和压实工作之前，工作人员能够在过渡段的地面专门设置排水孔，以此能够保证过渡段的表面出现水流能够通过表面设置的排水孔之间的流走，避免出现积水的问题。然后，工作人员针对过渡段的地基合理的应用，如在桥梁的台背设置应用隔水材料或者使用性能较好的塑料水管，并且能够在水管的周围铺设使用透水性能好的砂石材料，以此在对路桥过渡段分层填筑的基础上，保证路桥过渡段水流的正常排出。 2.4 台背实现高效排水 若过渡段在排水方面得不到有效处理，很可能导致水沿着桥台、路基间的缝隙下渗，对结构层、路基等位置的稳定性产生影响，导致错台和桥头跳车等问题发生。所以，施工时需要以降雨数据、渗水量等资料为基础，对排水方式进行适当选取，使台后水分可以得到有效疏干。此外，在对台背的路基进行填筑之前，应在基底位置进行泄水管的设置。而后对横坡进行填筑，利用 35%的夯实黏土来修建土拱，并在其之上进行双向坡形式地沟的施工。同时，应在台背后铺筑隔水材料，并在地沟周围设置塑料管（应有小孔），其出口需要延伸至路基或者是桥头的锥坡之外，并在其周围施加透水等性能较好的砂石，并分层次填筑相关透水材料。施工时要在桥台后背施加防水涂层，防止渗水使结构物遭到侵蚀。而回填区域顶、底两面的排水，其表面需要得到有效夯实，同时进行截水和排水装置的设置，有时可以封闭其表面，使地面水无法下渗。 结束语 综上所述，公路工程项目是我国基础设施建设中的重要内容，工程项目建设具有较强的公益性特征。公路工程项目建设完成后需要具备较长的使用年限，工程项目建设施工质量与行车安全有着非常紧密联系。所以在公路工程项目建设施工阶段一定要加强工程项目建设施工质量控制，并且应用有效策略强化路桥过渡段施工质量，避免出现桥头跳车情况对车辆行驶安全造成不良影响。 参考文献： [1]张景龙.高速公路施工技术及道路路面施工的质量控制对策[J].工程技术研究，2017，（4）：144+185. [2]杨鹏飞.路桥工程过渡段施工技术要点及管理措施[J].科技创新与应用，2016，（22）：233.

电源技术指标电源电磁兼容测试项目电源环境测试项目一览表

第一部分：电源指标的概念、定义 一．描述输入电压影响输出电压的几个指标形式。 1．绝对稳压系数。 A．绝对稳压系数：表示负载不变时，稳压电源输出直流变化量△U0与输入电网变化量△Ui之比。既： K=△U0/△Ui。 B．相对稳压系数：表示负载不变时，稳压器输出直流电压Uo的相对变化量△Uo与输出电网Ui的相对变化量△Ui 之比。急： S=△Uo/Uo/△Ui/Ui 2.电网调整率。 它表示输入电网电压由额定值变化+-10%时，稳压电源输出电压的相对变化量，有时也以绝对值表示。 3.电压稳定度。 负载电流保持为额定范围内的任何值，输入电压在规定的范围内变化所引起的输出电压相对变化△Uo/Uo（百分值），称为稳压器的电压稳定度。 二．负载对输出电压影响的几种指标形式。 1．负载调整率（也称电流调整率）。 在额定电网电压下，负载电流从零变化到最大时，输出电压的最大相对变化量，常用百分数表示，有时也用绝对变化量表示。 2．输出电阻（也称等效内阻或内阻）。 在额定电网电压下，由于负载电流变化△IL引起输出电压变化△Uo，则输出电阻为 Ro=|△Uo/△IL|欧。 三．纹波电压的几个指标形式。 1．最大纹波电压。 在额定输出电压和负载电流下，输出电压的纹波（包括噪声）的绝对值的大小，通常以峰峰值或有效值表示。2．纹波系数Y（%）。 在额定负载电流下，输出纹波电压的有效值Urms与输出直流电压Uo之比，既 y=Umrs/Uox100% 3．纹波电压抑制比。 在规定的纹波频率（例如50HZ）下，输出电压中的纹波电压Ui~与输出电压中的纹波电压Uo~之比，即：

纹波电压抑制比=Ui~/Uo~。 这里声明一下：噪声不同于纹波。纹波是出现在输出端子间的一种与输入频率和开关频率同步的成分，用峰-峰（peaktopeak）值表示，一般在输出电压的0.5%以下；噪声是出现在输出端子间的纹波以外的一种高频成分，也用峰-峰（peaktopeak）值表示，一般在输出电压的1%左右。纹波噪声是二者的合成，用峰-峰（peaktopeak）值表示，一般在输出电压的2%以下。 四．冲击电流。冲击电流是指输入电压按规定时间间隔接通或断开时，输入电流达到稳定状态前所通过的最大瞬间电流。一般是20A——30A。 五．过流保护。是一种电源负载保护功能，以避免发生包括输出端子上的短路在内的过负载输出电流对电源和负载的损坏。过流的给定值一般是额定电流的110%——130%。 六．过压保护。是一种对端子间过大电压进行负载保护的功能。一般规定为输出电压的130%——150%。七．输出欠压保护。当输出电压在标准值以下时，检测输出电压下降或为保护负载及防止误操作而停止电源并发出报警信号，多为输出电压的80%——30%左右。 八．过热保护。在电源内部发生异常或因使用不当而使电源温升超标时停止电源的工作并发出报警信号。九．温度漂移和温度系数。 温度漂移：环境温度的变化影响元器件的参数的变化，从而引起稳压器输出电压变化。常用温度系数表示温度漂移的大小。 绝对温度系数：温度变化1摄氏度引起输出电压值的变化△UoT，单位是V/℃或毫伏每摄氏度。 相对温度系数：温度变化1摄氏度引起输出电压相对变化△UoT/Uo，单位是V/℃。 十．漂移。 稳压器在输入电压、负载电流和环境温度保持一定的情况下，元件参数的稳定性也会造成输出电压的变化，慢变化叫漂移，快变化叫噪声，介于两者之间叫起伏。 表示漂移的方法有两种： 1．在指定的时间内输出电压值的变化△Uot。 2．在指定时间内输出电压的相对变化△Uot/Uo。 考察漂移的时间可以定为1分钟、10分钟、1小时、8小时或更长。 只在精度较高的稳压器中，才有温度系数和温漂两项指标。 十一．响应时间。 是指负载电流突然变化时，稳压器的输出电压从开始变化到达新的稳定值的一段调整时间。

开题报告课题研究思路及步骤

开题报告课题研究思路及步骤 我校党总支《如何发挥党组织和党员在教学工作中的作用》课题，是湛江师范学院校级党建研究课题，经过湛师党委评审通过的二等项目。根据上级组织的指示，经课题小组研究决定，今天开题，我代表课题研究组，将本课题的有关情况向各位领导、专家和老师们汇报如下： 一、本课题选题的依据及意义 XX年6月25日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛在中央党校省部级干部进修班发表重要讲话。胡锦涛指出，解放思想，是党的思想路线的本质要求，是我们应对前进道路上各种新情况新问题、不断开创事业新局面的一大法宝，必须坚定不移地加以坚持。改革开放，是解放和发展社会生产力、不断创新充满活力的体制机制的必然要求，是发展中国特色社会主义的强大动力，必须坚定不移地加以推进。科学发展，社会和谐，是发展中国特色社会主义的基本要求，是实现经济社会又好又快发展的内在需要，必须坚定不移地加以落实。全面建设小康社会，是我们党和国家到2020年的奋斗目标，是全国各族人民根本利益所在，必须坚定不移地为之奋斗。做到这四个坚定不移，对保持党和国家事业顺利发展的大局至关重要。 胡锦涛总书记在党的十七大报告中指出：我们党已经成立八十六年，在全国执政五十八年，拥有七千多万党员，党的自身建设任务比过去任何时候都更为繁重。党领导的改革开放既给党注入巨大活力，

也使党面临许多前所未有的新课题新考验。世情、国情、党情的发展变化，决定了以改革创新精神加强党的建设既十分重要又十分紧迫。因此，我们必须深刻领会以改革创新精神全面推进党的建设新的伟大工程的重大意义，把党的建设新的伟大工程抓紧、抓实、抓好。 省委十届二次全会的召开和省委发出“开展解放思想学习讨论活动”的号召，全省各级党组织和广大干部群众争相通过各种途径，拥护、支持和参与到这场大讨论中来，一场新的思想解放浪潮正在广东的大地上掀起。 因此，在学校的教育教学中发挥党组织和党员的作用成为中学开展解放思想、落实科学发展观的重要研究方向。 从本校来看，学校的发展已经到了关键时期，学校创办示范性高中已经进入的关键阶段。 在学校中党组织及党员的作用主要依靠基层党员的行动实现，党组织在学校中处于政治核心地位，党组织工作的重点转为对行政事务的监督保证，监督学校对党和国家的路线方针政策以及教育政策法规的贯彻落实。而党员在学校中则主要认真履行党员义务，密切联系群众，在群众中直到表率作用。在思想大解放的今天，确实做到思想大解放，带头实施学校的“双主协调，共同发展”教学理念，解决学生厌学及层次差异大导致教学质量下滑的问题。

市政道路工程质量控制要点

市政道路工程质量控制要点 从现在的施工管理模式上看，不论是甲方、监理、项目经理等管理人员，还是现场的机械操作手及工人，真正的负责技术统计和现场技术交底及施工指导的人，其实只有现场技术负责人。一人而已，如果一个项目部的技术负责人经验丰富，技术全面，则施工质量有所保证，反之则会出现施工现场混乱，甚至出现质量问题，基于以上问题我提议现场监理切实复核工程数据，甲方按监理程序层层监督，以尽量避免由于现场技术负责人的自身技术缺陷而引起的不必要的失误，并针对工程的各分部分项工程都提出质量控制点及控量方法： 灰土质量控制 通过几年灰土施工工艺的推广，现在昆山灰土施工的技术及工艺已基本成熟，但是从现在的检测手段上看还是不足以反映质量的真实情况，而且从业人员的自身经验及技术也是良莠不齐为了加强灰土施工的质量，建议亮化质量控制点及控制方法。 1、灰土原槽开挖： a、排水沟的开挖标准（宽度1米、深度米、线形要直）现场监理要进行测量。 b、作用：1、排明水

2、降低地下水位 c、在灰土前两层施工期间必须随时保证明沟无积水。排水沟做的好坏直接影响到第一层灰土质量。 2、第一层灰土施工 第一层灰土多用于稳定路床，只能用轻型压路机，碾压稳住路床，用重型压路机，更容易产生弹簧。根据现场情况局部路段要适当加大灰土填筑厚度。 3、明暗浜施工灰土施工： 不同河塘处理方案有不同的标准，一般情况，只要挖除黑色淤泥质土就可以了。如抛石挤淤泥就不需要挖除太多的淤泥。（正常路面以下1.5米深度，车辆行驶的作用力几乎影响不到的）灰土必须是闷好的灰土，在等待回填，这样回填进度和质量保证。 挖机与压路机在河浜段碾压误区：挖机重量达到标准但接触面积太大，压实功达不到要求，能上压力机时不可用挖机。 台阶标准 修筑的台阶台接长度最少要达到1米以上，灰土回填两层要挖一个台阶，不然台阶起不了作用。

中国未来面临的五大挑战

经济增长的资源环境代价过大 十七大报告中列举十六大以来中国前进中面临的突出困难和问题时，“经济增长的资源环境代价过大”被放在首位。报告称，我国长期形成的结构性矛盾和粗放型增长方式尚未根本改变。 数据显示，2006年中国ＧＤＰ总量占到世界总量的5.5％左右，但是中国为此消耗的标准煤、钢材和水泥，分别约占全世界消耗量的15％、30％和54％。从近年来的松花江水污染，到治理淮河，再到太湖蓝藻事件，中国经济发展也付出了环境污染的沉重代价。 能源消耗、环境保护问题是我们当前面临的一个艰巨挑战，一些地方的污染问题已到了刻不容缓的地步。”党的十七大代表、中远集团总裁魏家福说。 今年上半年，全国除北京以外的其他地区都没有完成单位ＧＤＰ能耗降低率的目标任务，表明全国要实现到2010年全国单位ＧＤＰ能耗比2005年下降20％的目标有着相当难度。 “不计成本的快速发展，违背了正常的发展规律，破坏了生产力，就会遭受高污染等后果惩罚！”十七大代表、山东省发展和改革委主任费云良说：“科学发展观是对经济社会发展规律的最新认识，只有靠科学发展，才能推动经济社会和谐发展。” 为此，十七大报告提出，要实行有利于科学发展的财税制度，建立健全资源有偿使用制度和生态环境补偿机制，以从制度上完善相关宏观调控体系。

魏家福代表说：“‘生态文明’已写入十七大报告，但实现‘生态文明’说着容易做着难，必须下定决心，摈弃不顾环境代价的发展方式。这样我们呼吸的空气才会越来越清新。” 不平衡问题考验经济社会发展 不平衡问题，使中国经济社会发展中呈现出“短腿”现象。按照十七大报告的提法，在综合国力财力增强的同时，城乡之间、区域之间、经济社会之间以及不同群体之间均存在着不平衡问题。拉近它们之间的“距离”，就成为未来中国所要解决的重大课题。 防范全球化背景下的金融风险 金融越发展，越要加强监管。十七大报告指出，要加强和改进金融监管，防范和化解金融风险。 金融是现代经济的核心，金融是否安全直接关系着整个经济体系的稳定。“世界形势已经发生了广泛的变化，各种因素牵涉到全球化，渗透力很强，内涵很深刻，影响深远。”十七大代表、中国银监会主席刘明康说。 今年在美国发生的次贷危机，已重创全球金融市场，并给世界经济增长留下阴影。十七大代表、中国证监会副主席屠光绍说：“防范金融风险对确保经济安全至关重要，像过去的日本金融危机，亚洲金融危机等等，都是前车之鉴。” 中国金融业正处在一个重要转折期，也处在一个重要发展期。当前我国正处于全面建设小康社会的关键时期，对外开放进入新阶段，国际金融发展也出现了新趋势，金融领域竞争日趋激烈，不确定性因

高速公路施工质量控制要点与注意事项

高速公路施工质量控制要点及注意事项 第一章路基工程 一、路基挖方 1、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。 2、挖方路基有不同土石分层时，承包人应尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。 4、雨季开挖路堑时，宜分开开挖，每层底面应设大于1%的纵坡，挖方过沟宜沿边坡预留30CM厚，等雨后再修整到设计坡线，开挖路堑宜于距路床顶30cm时暂停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。 5、注意爆破安全，应以小型及松动爆破为主，严禁大爆破。 6、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时整修好上边坡。路堑开挖时，应尽量避免超挖，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。 7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应及时报告监理及设计代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。

二、路基填方 （一）、填料要求 1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3，且最大粒径不得超过15cm，路槽底面以下0—80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑，路槽底面以下80—150cm范围内不得用粒径大于15cm的材料填筑。 2、填料粒径要求严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，现场超过50cm的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。 3、宕渣填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实，且层厚应相应减小。 （二）、施工准备 1、填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于50cm×50cm，并保持畅通。路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑（特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度）。 2、试验路段：路基施工前，承包单位应在监理工程师批准的路段自费修筑不小于1000m2（长度不小于50m）的试验路段，以确认不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、碾

汽车电子接口CAN的电磁兼容设计方案

汽车电子接口CAN的电磁兼容设计方案 Controller Area Network简称为CAN，多用于汽车以及工业控制，用于数据的传输控制。在应用的过程中通讯电缆容易耦合外部的干扰对信号传输造成一定的影响，单板内部的干扰也可能通过电缆形成对外辐射。 本方案从EMC原理上，通过接口的原理图、PCB、结构及电缆方面进行相关的抑制干扰和抗敏感度设计，从设计层次解决EMC问题。 一、原理图设计方案 二、PCB设计方案 1. CAN接口分地设计

方案特点： （1）为了抑制内部单板高频噪声通过接口向外传导辐射，也为了增强单板对外部干扰的抗扰能力。在CAN接口处增加防护和滤波隔离器件，并以隔离器件位置大小为界，划分出接口地； （2）隔离带中可以选择性的增加电容作为两者地之间的连接，电容取值建议为1000pF；信号线串联共模电感滤波，且共模电感要求置于隔离带内；为了防止外部强干扰通过端口耦合进内部PCB，引起内部器件性能下降，在靠近端口处信号线上增加防护器件TVS管，具体布局如图示。 方案分析： （1）当接口与单板存在相容性较差或不相容的电路时，需要在接口与单板之间进行“分地”处理，即根据不同的端口电压、电平信号和传输速率来分别设置地线。“分地”，可以防止不相容电路的回流信号的叠加，防止公共地线阻抗耦合； （2） CAN接口信号传输速率较高，内部PCB板高频噪声很容易由公共地线通过接口向外传导辐射，因此将公共地分割且通过电容相接，可以阻断共模干扰的传播路径。 2 CAN接口电路布局

方案特点： （1）防护器件及滤波器件要靠近接口位置处摆放且要求摆放紧凑整齐，信号线上的防护器件TVS管与滤波电容要下接至接口地；按照信号流向摆放器件，走线时要尽量避免走线曲折的情况； （2）共模电感及跨接电容要置于隔离带中。 方案分析： （1）接口及接口滤波防护电路周边不能走线且不能放置高速或敏感的器件； （2）隔离带下面投影层要做掏空处理，禁止走线。 三、结构和线缆设计方案 EDP软件介绍 电磁兼容设计平台(EDP)，依据最专业的EMC专家方案知识库，快速输出符合产品设计要求的指导性的EMC解决方案。 主要功能模块：

班主任工作面临的新挑战和应对的新策略

班主任工作面临的新挑战和应对的新策略 小关镇口头小学二年级李二娜 班主任是班集体的组织者和领导者，是学校贯彻国家教育方针，促进学生健康成长的骨干力量！但是随着时代的进步与发展，班主任工作又面临着许多新挑战，它需要班主任去迎难直上，将挑战转化成机遇，破茧成蝶，浴火重生！那班主任在新时代的教育下会遇到哪些新挑战呢？又会以何种方式去应对呢？下面我就浅谈当下班主任工作面临的新挑战和应对的新策略吧！ 一．班主任工作面临的新挑战 1.新课程改革提出的新挑战 新课程改革的六项具体目标分别是：实现课程功能的转变；体现课程结构的均衡性，综合性和选择性；密切课程内容与生活和时代的联系；改善学生的学习方式；建立与素质教育理念相一致的评价与考试制度；实行三级课程管理制度。新课程改革的具体目标正在一步一步的推动着班主任工作方法以及自身色的变化。 2.家庭教育提出的新挑战 家庭教育和学校教育一样对孩子十分重要，甚至决定着他们的发展方向，影响到终生！但是如今孩子大部分是独生子女，所以家长对孩子有着过高的期望，主要诱因就是虚荣心过强引起的；把分数作为衡量孩子好坏的标准，把上大学作为孩子唯一成才的标准；一些家长忙于工作、赚钱疏于对子女的管教，认为把孩子送到学校就万事大吉；有的家长热衷于玩乐享受、赌博；有的家长富了，认为只要挣得了钱

就是大哥；甚至有的家长因孩子受到学校处分不去批评教育自己的子女，反而去学校找麻烦；与此同时，留守儿童、隔代教育、单亲、离异、困难及流动家庭纷纷出现，也给班主任工作带来了新的考验。 3. 信息时代提出的新挑战 毫无疑问，信息时代对孩子的教育产生了巨大的影响，而作为信息时代代表的网络是最能体现这一点的，通过网络，老师们可以下载教学课件，可以丰富教学方式；家长可以与老师交流、与学校互动；孩子可以放松娱乐，可以增长见识、丰富知识。当然，信息时代对孩子也有负面影响，网络降福于年轻一代的同时，也在危害他们的身心健康。这个时候就需要班主任的正确引导! 二．班主任思想变变变 身处在教学一线，必须紧紧跟随时代的大潮，思想要变，行动执行力更要来个大翻身！面对新时期班主任工作带来的种种挑战，作为班主任不但不能退却，反而要迎难而上！人的一生，无论在做什么，都必须一直不间断地学习和反思，这样才不会淹没在时代的车轮里，光阴的浪潮中！ 1.成长是生命的义务 一流的人才创造变化，二流的人才适应变化，三流的人才被动变化，末流的人才顽固不化！没有人能够改变你，除非你自己愿意！面对新课改的大潮，首先作为一名班主任，就要方方面面的去提升自己，要有自觉成长的意识,崇尚科学精神，树立终身学习理念，拓宽知识视野，更新知识结构，潜心钻研业务，勇于探索创新，不断提高专业