客运组织复习资料共20页文档

一、旅客运输的特点及任务

1、旅客运输的特点：

（1）服务对象：旅客、行李和包裹

（2）生产的产品：无形

（3）产品：具有易逝性

（4）运输时间：波动性、后备能力

（5）车辆：实行配属制

（6）车站位置的特点：客流易于集散处

（7）满足文化生活需要

（8）按列车时刻表运行

（9）产品多样化

（10）过程控制

2、任务：

（1）满足旅客需要；

（2）安全、迅速、便利地运送；

（3）在旅途中为旅客创造愉快的环境；

（4）提高服务质量

3、旅客运输工作原则

（1）政策：确保重点运输、保证各种运输方式间的良好配合

（2）确保安全

（3）节省旅行时间

（4）提高服务质量

（5）加强营销管理

（6）加强系统管理

二、旅客运输系统的构成

（1）轨道交通：高速铁路、磁悬浮铁路、铁路、地铁、轻轨、独轨等（2）非轨道交通：高速公路、民航、海上快速航线、道路交通、水上交通

三、旅客运输产品

1、客运产品整体概念

产品应包含三个层次：

核心产品：旅客的位移

形式产品：车次、席别、服务质量、服务环境

附加产品：预售票服务、站车延伸服务、行包托运、信息咨询。

2、旅客出行方式选择行为的影响因素

前提：能够独立选择、每种方式都可提供效用和满足感、选择是相对稳定的、选择受时间和收入预算的约束。

在此基础上，影响因素为：

（1）出行目的的影响：公费、自费

（2）出行者外部环境的影响：服务

（3）旅客本身需求属性及偏好的影响：收入、偏好、时间价值。3、位移的含义

旅客采取一定的交通运输方式，在时间和空间上的移动就称为位移。不具有可以持续存在的实物形态，因此，客运产品的生产过程也是产品的消费过程。

不是任意的，而是有具体条件的，具有质量特性的，不同层次有不同的需求。

旅客周转量：人公里。

四、铁路旅客列车的车次及分类

?1、分类

?直达特快旅客列车

?特快旅客列车

?快速旅客列车

?普通旅客列车

?临时旅客列车

?旅游列车

?回送客车底列车

?因故折返旅客列车

2、车次

?运行原则为开往北京方向为上行，车次编号为偶数；

?反之为下行，车次编号为奇数。

?在铁路支线上，一般由连接干线的车站开往支线的方向为下行，相反方向为上行。

3、地铁客车车辆编号

?为了给每节客车车辆一个身份证，便于故障统计、维修资料库的建立以及运营人员对车辆的定位，需要给客车车辆进行编号。

?一般客车车辆编号可以用一个字母和三位数来表示。如A101：A代表车型，101代表此类型车辆的序列号，最前一位可以表示线别，如1为一号线，9为九号线，a为十号线，01为各线别供货的序号。A101代表是一号线的第一辆A型车。

客车车次

?城市轨道交通正线一般为双线，列车运行采用双线单向靠右侧行车。一般一条运营线路需确定一端终点站为上行端，即朝向该站开行的列车为上行列车，反之为下行。

?城市轨道交通每天开行的列车数以百计，为了区别不同方向、不同种类、不同区段的列车，就需要为每一列车编排一个标识码，这就是车

次。

?客车车次一般用4位编码表示，前2位代表列车服务号，后2位代表行程，单数行程代表下行，双数行程代表上行。

?列车服务号为两位编码，与运营时刻表相对应。当日运营时间内有效而且是唯一的，对下列计划有参考作用：实际列车作业计划（哪一列车指定哪一次行程）、列车司机的计划和实际值班表（哪一个司机在何时哪一列车当值）。

对于客车车次的列车服务号不同的运营单位有不同的规定，如：?普通客车服务号为01--79；

?空客车服务号为80--89；

?调试车服务号为90--97；

?专列服务号为98--99。

举例

?客车车次定位列车的行程，在一条轨道交通线路中当日运营时间内车次号是唯一的。如：0201，02代表是02号普通客车，01代表下行的第一个行程。

客车识别号

?客车在正线上运行时，调度人员需对其运行过程和状态进行监控，为了对在线客车进行有效的识别和控制，在赋予其客车车次的基础上，还要赋予其目的号，车次号与目的号共同组成客车识别号。

?目的号与行程目的有关，指定列车的运行方向、折返方式、服务类型。用两位编码表示，一般每个运营单位都会在本单位的《行车组织规则》中详细规定。

?客车识别号由前两位的目的号和后四位的车次号组成。如110201，表示担任02服务号的列车执行下行的第一个行程，前方目的地及折返方式为11代码。

?欧亚大陆桥：是为货物从生产地至消费地之间的流通而搭建的物流桥。

铁路建设规模

?根据铁路“十一五”规划，五年内我国铁路建设总投资达１２５０亿元，将建设新线１９８００公里，其中客运专线９８００公里。到２０１０年，全国铁路营业历程达到９万公里，发达的铁路网将初具规模。同时，基本实现技术装备现代化。

?4、铁路客运信息化

TMIS（运输管理信息系统）、DMIS（调度指挥管理信息系统）、PMIS （客票发售和预订系统）

五、动车组

?预备知识：

车辆按有无动力装置分为动车和拖车两类；

（一）定义

由动力车和拖车或全部由若干动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。

高速列车一般指时速在200公里以上的列车。目前开行的高速列车最高运行速度，可以划分为三个等级：第一速度级，最高运行速度为200km/h-250km/h；第二速度级，最高运行速度为250km/h-300km/h；第三速度极，最高运行速度为300km/h以上。因此把时速在200公里以上的动车组都称为高速列车。

客运车站

一、车站的作用

1.车站是线路上供列车到发、通过的分界点，某些车站还具有折返、停车检修和临时待避等功能；

2.车站是客流集散的场所，是乘客出行乘坐列车的始发、终到及换乘地点，也是运营企业与服务对象的主要联系环节；

3.车站还是轨道交通各工种联劳协作的生产基地。

二、车站选址

满足车站的功能和运营要求

站间距的合理确定要基于对乘客出行时间、车站造价和运营费用的综合考虑。

站间距确定的原则是：在市区客流较大区段，站间距可适当较短，约为1000m左右；在郊区客流较小区段，站间距宜适当延长，约为1500m-2000m左右。

还应考虑地形、地质、景观、施工难易程度、拆迁工作量等因素。三、车站的构造

铁路车站的组成

（1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；

（2）售票大厅，为乘客出售列车客票；

（3）站台，直接供乘客乘降车使用；

（4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。

铁路客运站的主要设备和布置要求

1、客运站的作业和主要设备

（1）客运站的三类作业

客运服务作业、客运业务、技术作业。

（2）客运站的设备

站房、站场、站前广场

2、客运站房的布置要求

（1）旅客站房的位置要和城市规划及市内交通密切配合

（2）各种流线应保证畅通无阻、避免交叉干扰，使旅客、行包和各种车辆在站内安全、迅速地集散和通行

(3) 站房建筑的平面应按旅客的需要布置，便利旅客办理各种旅行手续，便于车站工作人员组织旅客上下车

（4）根据客流量的大小，尽可能使到达与始发客流、短途与长途客流分开

（5）站房应力求适用、经济、美观，并显示出城市的建筑风格和地理环境的特点，还要求有良好的通风、空气调节和采光条件

（6）要考虑未来客流的发展，留有发展余地，使站房扩建后仍然是一个协调的整体

3、客运站各种旅客用房的设置

站房出入口、售票厅、候车室、行包房、检票口

4、站场

（1）旅客列车到发线

（2）旅客站台及雨棚

（3）跨线设备

（4）给水设备

5、站前广场

6、客车整备所

（1）客车整备所的线路

（2）客车外部洗刷设备

（3）客车整备库

（4）消毒设备

(5) 车底转向设备

四、轨道交通车站的组成

一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其它附属建筑物组成。

车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。

车站主体根据功能可分为两大部分：

1）乘客使用空间又可分为非付费区和付费区。

非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时5min内聚集的客流量的水平来推算。

对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面积应略大于付费区。2）车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房。

运营管理用房：包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室和公安保卫室等。

设备用房：包括通风与空调房、变电所、控制室等。

辅助用房：包括卫生间、茶水间等。

车站用房应根据运营管理需要设置，在不同车站只配置必要房间，尽可能减少用房面积，以降低车站投资。

五、车站类型

（一）按车站客流量大小分类

1.大车站：高峰每小时客流量达3万人次以上；

2.中等车站：高峰每小时客流量在2万-3万人次；

3.小车站：高峰每小时客流量在2万人次以下。

（二）按车站的运营功能分类

1.端点站（终点站和始发站）：设置在线路两端终点的车站。除具有换乘的基本功能之外，还可供列车折返、停留和临线路时检修之用。

2.中间站：其主要作用就是供乘客换乘。但有些中间站还设有折返线、渡线、存车线等，以便在列车故障时能快捷有效的进行列车调整，尽快恢复正常的列车运行秩序。

3.换乘站：设置在两条及两条以上的有轨交通线路交叉点的车站。其最大的特点是乘客可在计费区内从一条线路换乘到另一条。在最大程度上节省了乘客出站、进站及排队购票的时间，为乘客换乘提供方便。

（三）按车站设置的位置分类

1.地下站。由于地面建筑已固定，或是要节省地面空间，埋藏于地下。车站通过出入口及通道吸引客流。其中按埋藏深度又可分为浅埋式车站和深埋式车站两种。其造价比地面站高得多。

2.地面站。设置在地面层。地面车站造价比较低，但占用地面空间，其缺点是造成轨道交通线路所经过的地面区域分割，所以，一般在城市郊区采用此类型的车站。

3.高架站。按照高架结构设置条件、投资和施工条件，高架结构车站可以设置成地面出入口、高架站厅、高架站台和地面出入口、地面站厅、高架站台两种形式。高架结构车站可以设置在道路两侧人行道上空或沿街建筑物内，但这种布局使得上下行线路分开，建设投资和占地面积均较大。高架结构也可以设在道路中部上空，上下行线路集中布置，设置侧式站台。这种设置方法使设备集中，便于管理，但对城市街道景观影响较大，并会占用城市道路面积。

（四）按车站站台形式分类

1.岛式站台车站。站台位于上下行两条线路之间。优点是站台面积可以得到充分利用，管理集中，车站结构紧凑，设备使用率高，乘客换乘方便等。但在站台上存在两个方向客流的交叉干扰，两个方向列车同时到站时，站台秩序较差，而且在车站两端容易出现喇叭口的线

性，列车运行状态较差。

2.侧式站台车站。车站分别位于线路的两侧。优点是列车进出站无曲线，运行状态较好。站台的横向扩展余地大，双向乘客上下车无干扰，不易乘错方向。

3.混合式站台。岛式站台和混合式站台的组合。

车站总体设计

车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类型，它们除了提供旅客上下车以外，还具有一系列功能：购物、聚会及作为城市景观。

现代轨道交通车站是旅游者、通勤者、商人、普通市民等聚集之处。可以说，车站是城市的缩影。

车站设计是关于空间、光和结构三者协调的一门艺术。

一、车站的风格

1)古典风格

2)现代风格

3)民族风格

4)地方风格

5)个人风格

《地铁设计规范》规定：“车站出入口的数量，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于四个出入口。当分期修建时，初期不得少于2个。小站的出入口数量可酌减，但不得少于2个。

冷却塔是为中央空调提供散热的设备。冷却塔设置原则是一端布置，每站一组。

风亭的数量和采取的通风与空调方式有关，一般由环控专业确定。出入口和风亭位置选择

（1）单独设置的车站出入口的位置一般选在城市道路两侧、交叉口及有大量人流的广场附近，出入口宜分散均匀布置，以便最大限度地吸引乘客。

（2）单独修建的地面出入口和地面通风亭，其位置应符合当地城市规划部门的规划要求，一般设在建筑红线以内。不应妨碍行人通行。（3）要考虑城市人流流向来设置出入口，不宜设在城市人流的主要集散处，以免发生堵塞。

（4）应设在较明显的位置，便于识别。

（5）车站出入口和地面通风亭不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑物附近，与上述建筑物之间的防火安全距离应符合有关规范的规定。

（ 6）应尽可能创造条件使车站出入口、风亭与周围建筑物结合，尽可能减少用地和拆迁。

（7）车站出入口应尽可能与城市过街地道、天桥、下沉广场结合，以

方便乘客、节约投资。

一些相关的计算参数

计算进出口宽度时，乘客行走密度一般取1.2人/m2，行走速度一般取1.0m/s。单向行走时楼梯通过能力一般按每米70人/分钟(下行)、63人/分钟(上行)及53人/分钟(混行)计算。通道通行能力则按每米88人/分钟(单向)、70人/分钟(双向)计算。

垂直楼梯踏步宽度一般取300-340mm，高度取135-150mm；每个梯段不得超过18级。阶梯每升高3米，应增设步宽为1.2-1.8米的休息平台，平台长度宜采用1200-1800mm。楼梯净宽度超过3m时，应设置中间扶手。地下车站升降高度超过6米时，可考虑设自动扶梯。

二、站台高度

站台按高度可分为低站台和高站台。

站台与车厢地板高度相同称为高站台，一般适用于流量较大、车站停车时间较短的场合。高站台对残疾人、老年人上下车也很有利。考虑到车辆满载时弹簧的挠度，高站台的设计高度一般低于车厢地板面50-100mm

站台比车厢地板低时称为低站台，适宜于流量不大的场合。

我国湘潭电机厂研制的轻轨样车地板面距轨面高度为950mm，车辆第一踏步距轨面为650mm。因此，一般将900mm高度站台称为高站台，650mm称为低站台；也有人称400mm为低站台、650mm为中站台。

站台的设计要有排水措施。一般地，站台横断面应有2%的坡度，地下站可设1%的坡度。

在地铁出入口处宜设置平台，平台高度以高于地面三个台阶为宜，即450mm 左右，长度以2—3m为宜。

车站出入口与站厅相连的通道，按消防规定不得长于70米。

客运站设备

一、导向标志系统

（一）定义：

是为引导乘客方便、快速、安全地进站乘车、搭乘列车、下车出站、换乘、使用车站设施、观光等行为，而连续设置于地铁站外、站内、列车上的各类标志，以及完成紧急情况下进行客流疏散所设的紧急疏散标志。

（二）设计原则

1、便利性原则

导向标志系统所设置的位置应起到主动引导乘客移动的作用，而不是乘客寻找到导向标志后才能移动，更不应让乘客刻意去寻找导向标志。

2、连续性原则

导向标志系统在设置时，要能够保证引导人流连续向目的地移动。

3、统一性原则

由于导向标志系统是统一完整的有机系统，而构成这一系统的每一个要素（各种导向标志），都有其各自的作用，只有在标志的设置过程中，将这些要素作为统一有机的系统，根据其作用按照连续性原则进行统一设置，才能使导向标志系统发挥出整体作用。

（三）导向标志分类

导向标志系统中各类标志按其发挥的作用可分为：

?导向标志

?辅助导向标志

?定位标志

?区域位置标志

?禁止与警告标志

二、楼梯及自动扶梯、垂直电梯

由于地下车站一般都由地下两层组成，出入口与站厅层之间、站厅与站台层间应设人行楼梯、自动扶梯或垂直电梯。乘客乘坐地铁必须通过楼梯、自动扶梯或垂直电梯才能经出入口到达站厅、站台。三、广播子系统

当中心和车站对某一车站、某一广播区同时广播时，环控（防灾）调度员具有最高广播优先级，向下依次为列车调度员，总调度员，车站值班员，站台值班员。

四、乘客资讯系统（Passenger Information System 简称PIS）（一）概述

乘客资讯系统通过设在各车站的各类显示终端，为乘客提供列车运行信息；在紧急情况下发布紧急信息，以帮助疏导乘客；通过查询机的触摸屏，乘客可以自行查询换乘信息、车站周边情况、广告、新闻政府公告等资讯，以提升地铁的服务质量。同时也可利用分布在各车站的各类显示终端，发布广告。

（二）车站PIS的功能

乘客引导信息、乘车须知等其他信息的播出；

实时显示列车到达和离开的时间；

重要通知和突发事件的通知；

各种广告信息和便民信息的显示；

转播电视台节目；

时钟信息显示。

（三）在车站的分布

出入口外的户外双基色LED显示屏；

出入口通道连接站厅处LED显示屏；

下行自动扶梯上部LED双基色大屏幕；

AFC闸机群上方LED条屏；

车站两端触摸屏（LCD）查询机；

站台双面等离子屏。

五、车站站台屏蔽门

屏蔽门是设在站台边缘，将站台区域与列车运行区域相互隔开的设备。开关屏蔽门可以由人工或自动控制，一般情况下当隧道无车及列车进站时处于关闭状态。

屏蔽门的优点：首先，保证了候车乘客的人身安全，最大限度防止了可能出现的各类人员意外伤亡。其次，节省了人力资源，即在站台无需设置人员接发列车。再次，节约了车站空调能源，降低了列车噪声对乘客的干扰，环境更加适宜。

车站屏蔽门的控制方式分为系统级、站台级和就地级控制。系统级控制和站台级控制都属于自动控制模式（ATC模式），就地级控制属于就地控制模式（PSL模式），也就是需要人工操作开、关屏蔽门。五、车站环控系统

车站环控系统的作用就是为车站内乘客及工作人员提供舒适的空气环境，为地铁区间隧道通风换气以及火灾时排除烟气，有利于人员疏散。

车站环控系统根据系统功能分为：环控大系统（简称大系统）、环控小系统（简称小系统）、制冷空调循环水系统和隧道通风系统。

客流组织

一、客流

客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的综合。

客流的概念既表明乘客在空间上的位移及其数量，又强调了这种位移方向性和具有起讫位置。客流可以是预测客流，也可以是实际客流。

二、轨道交通客流的分类

根据客流的来源，轨道交通客流分为基本客流、转移客流和诱增客流。

基本客流是指轨道交通线路既有客流加上按正常增长率增加的客流。

转移客流是指由于轨道交通具有快速、准时、舒适等优点，使原来经由常规公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流。

诱增客流是指轨道交通线路投入运营后，促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。

三、相关指标

1.断面客流量

单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。这里，单位时间通常是一小时或全日。显然，通过某一断面的客流量就是通过该断面所在区间的客流量。断面客流量分为上行断面客流量和下行断面客流量，计算公式如下：

? P i+1=P i-P下+P上

P

——第i+1个断面的客流量（人）

i+1

——第i个断面的客流量（人）

P

i

P

——在车站下车人数（人）

下

——在车站上车人数（人）

P

上

2．车站客流量

包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站上下车和换乘的客流量，以及经由不同出入口、收费区的进出站客流量和方向别的换乘客流量。超高峰期是指在高峰小时内存在一个约为15-20min左右的上下车客流特别集中的时间段。

3．客流与客运需求

客运需求具有以下四个方面特性：

(1)广泛性：与其他商品和服务的需求相比较，客运需求是一种广泛性的需求，城市的各项功能活动都不可能离开它而独立存在。

(2)派生性：客运需求是一种派生性需求，因为在绝大多数的情况下，乘客实现位移的目的往往不是位移的本身，而是通过空间位移的完成来满足工作、生活或娱乐方面的需求。

(3)时间性：客运需求按一周内的工作日和双休日、一天内的各个小时有规律的变化，客运需求的这种时间特性是城市公共交通系统规划设计和运输组织的基本依据之一。

(4)空间性：客运需求的空间特性是指潜在的客流在方向上、线路上、车站间分布的不均衡。

四、客流预测

（一）客流调查

1、轨道交通客流预测的一般性原则

?宏观与微观相结合

?定性和定量相结合

2、客流调查方式

?全面客流调查

?乘客情况抽样调查

?节假日客流调查

(二）客流预测

1、预测的意义

?预测是一种预计和推测，即人们利用已经掌握的信息资料和手段，预先推测和判断事物未来或未知状况的结果。

?客流量是城市轨道交通规划、设计、建设及运营各环节的基本依据。

2、城市轨道交通客流预测方法：四阶段客流预测法

?四阶段客流预测包括出行生成、出行分布、方式划分与出行分配四个步骤，但在实际应用中，还存在只用三个步骤。

（三）客流计划

客流计划是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划，它也是其他计划的基础和编制依据。对新线来说，客流计划要根据客流预测资料来编制，既有线可以根据统计和调查资料来编制。

它是编制全日行车计划、车辆配备计划和列车开行方案的基础。

五、全日行车计划

全日行车计划是城市轨道交通营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了城市轨道交通线路的日常运输任务，是编制列车运行图，计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。全日行车计划编制的基础是客流计划。

（一）全日行车计划编制资料

1.营业时间

2.全日分时最大断面客流量

3.列车定员数

4.线路断面满载率

（二）全日行车计划编制程序

1.编制程序

?(1)计算营业时间内各小时开行列车数；

?(2)计算行车间隔时间；

?(3)对各行车间隔进行微调；

?(4)最终确定全日行车计划。

2.实例

四、列车开行方案

列车开行方案是日常运营组织的基础。列车开行方案的比选应遵循客流分布特征与运营经济合理兼顾的原则，以实现既能维持较高的乘客服务水平，又能提高车辆运用效率的目标。列车开行方案包括列车编组方案、列车交路方案和列车停站方案三部分。在列车开行方案中，列车编组方案规定了列车是固定编组还是非固定编组，以及列车的编组辆数；列车交路方案规定了列车的运行区段与折返车站；列车停站方案规定了列车是站站停车还是非站站停车的方式。此外，列车开行方案还规定了按不同编组、交路和停站方案开行的列车数。

（一）列车编组方案

1．列车编组种类

(1)大编组方案：大编组是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较多，如地铁列车采用6辆或8辆编组的情形。

(2)小编组方案：小编组是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较少，如地铁列车采用3辆或4辆编组的情形。

(3)大小编组方案：大小编组是指在运营时间内列车编组辆数不固定。大小编组有两种情形，一种是在客流非高峰时段编组辆数相对较少，在客流高峰时段编组辆数相对较多，

2．影响列车编组方案比选的因素

为满足一定的客流需求，轨道交通必须提供一定的列车运能。小时列车运能既与小时内开行的列车数有关，也与列车编组辆数和车辆定员有关。假设小时列车运能应达到18000人，在车辆选型一定时，列车编组与列车间隔成正比关系；在列车间隔一定时，列车编组与车辆定员成反比关系，见表3—6。由此可见，影响列车编组方案选用的主要因素是客流、通过能力和车辆选型。此外，在进行列车编组方案比选时，通常还应考虑乘客服务水平、车辆运用经济性和运营组织复杂性等影响因素。

(二)列车运行交路

1.列车折返方式

2.列车交路计划

（三）列车停站设计

列车停站种类

（1）站站停车

（2）区段停车：长短交路列车在各自交路区段不停车，在其它区段停车；

（3）跨站停车：在长交路情况下使用。

换乘组织

轨道交通之间的换乘模式有站台换乘、站厅换乘、节点换乘、通道换乘、站外换乘。

城轨车站客运组织

一、客运作业内容

（一）售检票作业

按是否设置检票口，车站售检票有开放式售检票和封闭式售检票两种方式。按是否采用自动售检票设备，封闭式售检票又有人工售检票和自动售检票两种方式。

人工售检票速度慢，售检票人员配备较多，并且无法杜绝无票乘车、越站乘车。自动售

检票能为乘客提供便捷的服务，检票口通过能力较大，售检票人员配备较少，能杜绝无票乘车、

越站乘车。

（二）站台服务作业

1．接送列车

2．组织乘降

3．站台管理

客运作业基本要求

1．站容整洁

2．导向标志齐全

3．优质服务

4．遵章守纪

5．掌握客流规律

6．搞好联劳协作

三、车站客运组织的原则

(1)合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流。

(2)乘客换乘其他交通：工具之间顺利连接。人流与车流的行驶路线严格分开，以保证行人的安全和车辆行驶不受干扰。

(3)完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。

(4)满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。

四、大客流的组织

(一)大客流的定义

?大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织所能承担的流量时的客流。大客流一般在大型文体活动散场时或重要枢纽节假日期间发主要表现为：非常拥挤或极度拥挤、乘客流动速度明显减缓、客流交叉十扰严重、对乘常的出行造成不利影响、对运营安全造成威胁。

?根据人客流产生的影响和后果不同，大客流分为一级大客流和二级大客流：

1．一级大客流

在这种情况下，已经给乘客及轨道交通运营安全造成影响，存在明显的安全隐患。

其判定标准是：站台聚集人数达到(或大于)站台有效区域的80％(各车站可根据实际情况确定本站具体的乘客数量)，并且持续时间大于实际行车间隔时间。

2．二级大客流

在这种情况下，乘客的正常出行和轨道交通所提供的服务水平受

到一定程度的影响站比较拥挤，乘客感觉比较压抑，但尚末对乘客及轨道交通运营安全造成影响。

其判定标准是：站台聚集人数达到站台有效区域的70％(各车站可根据实际情况结合本站具体的乘客数量)，并有持续不断上升的趋势。

(二)大客流的组织

大客流的组织应在保证疏散客流安全的前提下，尽快地疏散客流，大客流组织的主要措施包括：

1．增加列车运能

根据大客流的方向，在大客流发生时，利用就近的折返线、存车线组织列车运行方增加列车运能，从而保证大客流的疏散。列车的运能是大客流组织的关键。

2．增加售、检票能力

售、检票能力是大客流疏散的主要障碍，车站在设置售、检票位置时应考虑提供疏散客流的通道。在大客流疏散时，可采取事先准备足够的车票，在地面、通道、站厅增加售票点，增设临时检票位置来疏散大客流。

3．采取临时疏导措施

在大客流组织中，临时合理的疏导对客流方向进行限制是一项很重要的组织措施。主要包括出入口、站厅的疏导，站厅、站台扶梯以及站台的疏导。

4．关闭部分出入口或进行进出分流

大客流往往是难以预测的，为了保证大客流发生时疏散客流的安全，在难以采用有效的措施及时疏散客流时，可采用关闭出人口或对某部分出入口限制乘客进入车站的措施来阻止一部分客流或延长大客流疏散的时间。

六、大客流情况下的客运组织

出现大客流时，整个车站的运作是必须统一协调的，需要各方面的全力配合，共同完成。人潮控制应坚持由内至外，由上而下的原则，在站厅和站台的楼梯和扶梯处、入闸机、车站出入口进行人潮控制。

城轨车站服务标准

一、乘客投诉处理

1、乘客投诉分类

（1）按乘客投诉内容，可分为对员工服务态度的投诉、对设施设备的投诉、对公司政策的投诉。

（2）按乘客投诉方式，可分为来信投诉、电话投诉、口头投诉、媒体投诉。

（3）按乘客投诉信息来源，可分为本部门接受的投诉和上级转发的投诉。

2、投诉的处理原则

（1）乘客投诉的调查处理工作要及时、客观、公正。

（2）处理乘客投诉按“三不放过”原则，即投诉原因分析不清不放过、责任人和其他员工没有受到教育不放过、没有制订防范整改措施不放过。

（3）车站接受乘客投诉时，应使用礼貌规范用语，认真聆听、及时填写乘客投诉处理单，问清乘客投诉的原因，记录相关资料内容。

二、乘客违规处理

1、发现逃票乘客，耐心讲解，按规定处理。

2、对乘车过时、过站的乘客，批评教育，补收票款。

3、对携带违禁品的乘客，宣传教育，并没收违禁品。

4、凡违反深圳地铁管理条例，按规定处理。

5、乘客违规应及时制止，采取正确方式适当处理；当遇蛮横不讲理的乘客时，及时与公安、保安联系，不能发生正面冲突。

三、乘客失物处理

1、车站对乘客遗失物品要有专人管理。

2、遗失物品的登记应由值班员以上人员负责，登记后将遗失物品移交专人保管。将失物标签贴在物件上并在标签上注明失物寻获登记单的记录编号。

3、失主认领遗失物品时，进行核查无误后，做好登记、签认，然后将物品交还失主。

4、遗失物品三天后无人认领的，应移交公安派出所，将派出所收据贴在登记本上备查。

5、遗失物品为违禁品、危险品、机要文件及贵重等物品时，应立即转交公安派出所。

6、鲜活易腐物品：有包装食品的保管期限为72小时，如无人认领由车站自行处理；无包装的食品及易腐物品（如肉类、蔬菜等），根据实际情况由车站自行处理。

7、车站站长要经常检查遗失物品的登记、保管移交情况，发现问题及时处理。

投诉与管理

一、乘客的一般心理需求

1、天然性需要：要求乘车环境舒适，空气清新、温度适宜、站车环境清洁卫生；坐车方便，不需要走太远，购票方便，票价合理等。

2、社会性需要：社会性需要主要表现在需要进行社会交往，需要得到地铁员工的尊重和理解。尊重的需要包括自我尊重和得到别人的尊重，乘客特别希望听到对他们的尊称，希望得到热情而有礼貌的服务，满足自己的意愿和要求，尤其是有生理缺陷或有过错的乘客，更

希望得到地铁员工的尊重和帮助。

3、精神性需求：作为乘客而言，他（她）花钱来坐地铁，他（她）同时消费的还有地铁提供的优质服务，以及对站车环境美的感受。

二、投诉的处理

(1)投诉按原因不同，可分为设施投诉、乘车环境投诉、服务质量投诉、列车运行投诉、票款差错投诉和其他投诉。

1)设施投诉：因城市轨道交通系统中下述设施出现故障或故障未能及时处理，以及其设置不能满足乘客正常乘车需求，引起乘客不满而造成的投诉均属于设施投诉：自动售检票系统的车站级设备、自动扶梯、照明、广播、导向标志、列车、车站内座椅、消防设施、报警设施等乘客在乘车过程中直接接触的地铁硬件设施。

2)乘车环境投诉：轨道交通站厅、站台以及列车内卫生状况达不到乘客要求，以及站厅内的商铺活动导致乘客乘车不便，引起乘客不满造成的投诉均属于乘车环境投诉。

3)服务质量投诉：因客运人员在提供服务的过程中，所提供的服务违反服务规范、程序、标准等，引起乘客不满，造成的投诉。

4)列车运行投诉：因列车晚点，列车无法正常运行，或由于司机在列车运行中违反操作规定，造成工作失误，引起乘客不满，造成的投诉。

5)票款差错投诉：因车站售票人员违反操作规定或服务技能不合格，导致票、款差错，引起乘客不满，造成的投诉。

6)其他投诉：未列入以上分类，因轨道交通系统其他原因引起乘客不满，造成的投诉。

三、投诉等级

1)D级---无伤害，无影响：该投诉内容并未给乘客造成人身伤害，也未在其他乘客中和社会上造成不良影响，此类投诉大多属于建议性投诉，并且车站站务员或值班站长可以当场给予解决。

2)C级----有伤害，无影响：该投诉内容已给投诉人造成人身伤害，但并未在其他乘客中和社会上造成不良影响，这类投诉可以由车站值班站长或投诉管理中心以灵活的方式解决，在处理结果让投诉人满意的基础上化解投诉。

3)B级 ---无伤害，有影响：该投诉内容并未给乘客造成人身伤害，但由于投诉者将投诉公布在媒体或在其他乘客中广泛散播，已给轨道交通运营造成不良影响。解决该类投诉时，除要客观适当地解决投诉，还要考虑如何消灭不良影响。

4）A级-----有伤害．有影响：该投诉内容已给投诉人造成人身伤害，并且已在媒体和其他乘客之间广泛散播，对轨道交通产生严重不良影响。解决该类投诉时应注重调查事故原因．确定责任主体，做好善后

处理工作。

四、投诉也分为有责投诉和无责投诉两类。

五、客伤的处理

客伤是指乘客在轨道交通管辖的运营区域内发生的人身伤害及伤亡事件的总称。

客伤的处理原则是：真诚待人，实事求是，适时安抚，协商解决。城轨车站客运设施

六、服务规范

1、宗旨：遵章守纪、仪表端庄、用语文明、服务周到、礼貌热情、作业标准、环境整洁。

2、服务规范文明服务

（1）仪容仪表

1）上班时间应按规定统一穿着标准服装，换装统一，服务标志佩戴清楚。

2）着制服时，应衣装整洁，衣扣整齐，不歪戴帽；不敞胸露怀，不留胡须、长指甲，不披长发；不戴首饰；不赤脚穿鞋。

3）佩戴标志要清洁平整，肩章佩戴于肩上，工作卡佩戴于衣服左口袋上方，工作卡的下边沿与衣服左口袋的口袋盖上沿齐平，工作卡的左边沿与口袋纽扣的左边沿齐直。

4）在公司或车站范围内，不当班穿制服时也应穿戴整齐、佩戴标志。

（2）行为要求

1 ）在岗时要精神饱满，举止大方，行为端正。站姿挺拔、双手自然下垂；坐着时要挺胸、直腰；不得随意串岗，不聚众聊天，不在岗位上看书、打盹、干私活等。

2 ）回答乘客问询时，应站立或停下手中工作认真回答，要耐心有礼，杜绝“冷、硬、顶、训”现象。

3 ）生产岗位不准携带手机、BP机上岗，在岗时严禁使用手提电话。

4 ）进行车站巡视时，要按规定走位、监督，确保优质服务。

5 ）对于下班但仍穿着制服的员工，在站内的行为举止一律按上岗时的规定执行。

（3）岗位服务要求：

?“四到”：

?心到：精神高度集中，随时应变异常。

?话到：提醒乘客按排队线候车，按排队箭头候车，不要越出安全线，礼貌疏导乘客，向违章乘客解释制止。

?眼到：三步一回头，密切注视乘客情况及列车运行状态。

?手到：遇到地面有水，及时设置“小心地滑”牌，设备故障时放“暂

停服务牌”，地面较脏及时寻找保洁人员清除。

“三多”

?多巡视：沿安全线内侧来回多巡视乘客和线路情况(自己不越过安全线)。

?多观察：对设备和乘客动态要多观察，及时处理异常情况。

?多提醒：主动提醒乘客看管好携带的物品，看好小孩，不得拥挤，到人少的一端候车，先下后上。

（4）在客运服务工作中，客运工作人员要做到“三要、四心、五主动”，其含义是：

三要：接待旅客要文明礼貌，纠正违章要态度和蔼，处理问题要实事求是；

四心：接待旅客热心，解答问题耐心，接受意见虚心，工作认真细心；

五主动：主动迎送旅客，主动扶老携幼，主动解决旅客困难，主动介绍旅行常识，主动征求旅客意见。

（5)避免服务纠纷的方法

全体站务人员应具备预防服务冲突的两种优良品质，即宽容大度和与人为善。

（6）处理问题时应注意方式、方法：

易地处理：将乘客请至房间内或僻静处处置，尊重乘客。

易人处理：必要时，交与其他站务员或值班站长处理。

易性处理：原则性与灵活性有机结合。

希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：

1、常自认为是福薄的人，任何不好的事情发生都合情合理，有这样平常心态，将会战胜很多困难。

2、君子之交淡如水，要有好脾气和仁义广结好缘，多结识良友，那是积蓄无形资产。很多成功就是来源于无形资产。

3、一棵大树经过一场雨之后倒了下来，原来是根基短浅。我们做任何事都要打好基础，才能坚固不倒。

客运组织方案

客运组织方案 《车站大客流》 人员设定：值班站长（）、值班员（）、站台岗（）、 厅训（）、售票员（）、乘客（）

1.客流组织原则： 在安全第一的前提下，坚持出站优先的原则，坚持乘客至上的原则，提高运营效率 2.事件流程： A站日常大客流时期，客运组织流程如下： 例： 一、值班站长：通知各岗位启动大客流应急预案流程 值班站长：“各岗位人员请注意，本站出现大片乘客滞留，现启动大客流应急预案，请各岗位各施其职，做好组织工作”。 二、乘客进站，到TVM处购票 乘客：“这个怎么用不起呀” 厅训：“乘客您好！现在是高峰时期，车站出现大客流，我们将关闭部分TVM，请到人工售票处或开放的TVM处购票，给您带来的不便，请您谅解” 乘客：“好的” 三、乘客到人工售票处购票 乘客：“两张到石桥铺的票” 售票员：“您好！收您10元，两张到石桥铺的单程票4元，找您6元，请当面点清您的找零与车票” 四、值班员广播通知 值班员：“各位乘客您好，现在是本站的高峰时期，请注意安全，不要拥挤，赶时间的乘客，请到半自动售票窗口办理退票手续换乘其他交通工具，继续候车的乘客请安心等候，请安全、有序、文明乘车” 五、乘客通过迂回栏杆来到自动检票机处 厅训：“您好！现在是高峰时期，我们将进行分批放行，请配合” 六、乘客检票进站通过楼梯，来到站台 站台岗：“各位乘客您好，列车即将到站，请站到黄色安全线以内，排好队，请先下后上，不要拥挤” 七、下车乘客通过自动扶梯，检票出站。 3.岗位职责 值班站长：各岗位工作分配、现场组织 值班员：广播引导、实时关注车站情况（服从值班站长安排）

站台岗：维持站台秩序、做好接发列车准备（服从值班站长安排） 厅训：维持站内秩序、引导乘客乘车、改变扶梯方向、售检票机数量、设置迂回栏杆等限流引导设备（服从值班站长安排） 售票员：对乘客购票服务、办理退票服务、处理特殊投诉（服从值班站长安排）

高铁站施工组织设计

施工组织设计 编制： 审核： 审批： 某某客专某某站交通枢纽配套市政地下空间工程 项目经理部 二O一二年二月

目录 第一章编制说明 (1) 1.1编制目的 (1) 1.2文件依据 (1) 1.3主要图集、规范、法律、法规依据 (1) 第二章工程概况 (6) 2.1工程基本概况 (6) 2.2工程建筑概况 (7) 2.3工程结构概况 (9) 2.4工程特点 (10) 2.5气象概况 (11) 2.6工程地质与水文地质概况 (11) 2.7工程施工范围 (16) 2.8工程实施目标 (16) 第三章工程施工重点、难点及施工对策 (18) 3.1某某相地质情况复杂、深基坑作业难度大 (18) 3.2超大面积地下结构施工、工期紧、多区域同步施工、资源投入大 (18) 3.3地下室防水 (19) 3.4工程为某某站交通枢纽配套市政工程，与站房接口众多，协调难度大 (20) 3.5后浇带施工 (20) 3.6混凝土腐蚀性环境施工 (21) 3.7深基坑结构单面支模 (21) 第四章总体施工部署及施工流程 (22) 4.1项目管理组织架构及人员配置 (22) 4.2施工区段划分及部署 (29) 4.3施工顺序 (38) 4.4主要施工工序 (38) 4.5总体施工流程 (41) 4.6与站房基坑工程设计边界条件及施工顺序 (45) 第五章施工准备 (46) 5.1合同准备 (46) 5.2技术准备 (46) 5.3现场准备 (48) 5.4试验检测准备 (50) 5.5周边协调准备 (52) 5.6劳动力准备 (52) 5.7材料准备 (56) 5.8机械准备 (59) 第六章施工现场平面布置 (66)

大西铁路客运专线工程建设施工组织设计编制管理办法

大西铁路客运专线工程建设 施工组织设计编制管理办法 第一章 总 则 第一条 为实现大西铁路客专建设的总体目标，强化施工组织管理，规范施工组织设 计的编制与审批，根据铁道部《铁路工程施工组织设计指南》 （铁建设〔 2009〕226 号）和 《客运专线铁路指导性施工组织设计指南》 （铁工管工〔 2007〕 72 号）的要求，制定本办 法。 第二条 施工组织设计是以工程项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施 工活动的技术、经 济、组织、协调和控制的综合性文件。 施工组织设计必须在工程项目开工前进行编制，严禁边施工边编制或施工 完后补编制。 施工组织设计一经批准，就应作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术 经济文件。 第二章 施工组织设计的分类、分工及审批程序 1．第一类为全线指导性施工组织设计，由大西铁路客运专线有限责任公司（以下简 称“公司”）负责编制，报部审批。 2．第二类为各标段、控制工程、重难点工程实施性施工组织设计，根据指导性施工 组织设计和本标段实际情况，由施工单位负责编制（集团公司技术负责人签认） ，监理单 位审核，公司负责审批。全线控制工期工程“三隧一桥”即韩信岭、乔家山隧道、马家庄 隧道和晋陕黄河特大桥实施性施工组织设计尚需报部核备。 3．第三类为其他工程（建设或施工单位拟定的控制、重难点工程）实施性施工组织 设计，由施工单位负责编制，监理单位审批，报公司核备。 第六条 施工组织设计应以正式文件的形式报批。 第三条 第四条 第五条 大西铁路客运专线工程施工组织设计分为三类：

第三章施工组织设计的编制依据和原则 第七条编制依据 1．国家、铁道部和山西、陕西的有关政策、法规和条例、规定。 2．国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。 3．现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 4．承发包合同、招投标文件。 5．设计文件。 6．铁路客运专线现场调查的相关资料。 7．其它相关依据。 第八条编制原则 1．必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。 2．要在充分调查当地的自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件基础上，因地制宜地编制施工组织设计方案，切实起到指导施工的作用。 3．积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快施工进度，降低工程成本。 4．充分考虑节约资源和可持续发展要求，少占土地，保护农田。 5．要注意站前、站后工程以及各相关专业的衔接。 6．结合工程实际安排科研及试验项目。 7.内容要重点突出、简繁得当、表述清楚、语言简练，保证措施部分，忌空话、套

教案9城市轨道交通客运组织工作

教案头

项目四城市轨道交通车站和客运组织工作 任务二客运组织工作的基本要求 城市轨道交通客运组织工作必须遵循集中领导，统一指挥的原则，协调好车站与各部门岗位之间的关系，严格按照客运组织工作的宗旨和基本要求，努力组织好乘客的乘降和换乘等作业。 一、客运组织原则 客运组织工作必须实行集中领导、统一指挥的原则。 客流线的组织原则：1、避免各种流线相互交叉干扰2、最大程度地缩短乘客走行距离，客运值班员的岗位职责：及时安排TVM钱箱、票筒的更换、补币、补票工作及车票回，大客流是指车站在某一时段集中到达的、客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能大客流组织的主要措施：1、增加列车运能2、增加售检票能力3、启动大客流控制办法，突发事件客流组织的方法：疏散、清客、隔离 二、客运组织工作特点 ?（1）客运服务的对象是市内交通乘客，不办理行李包裹托运服务。 ?（2）全日客流分布在时间上有较为明显的高峰（一般为早、晚高峰）和低谷之分。 ?（3）全年客流分布在时间上按季、月、周或节假日有较大起伏。 三、客运组织工作宗旨 ?（1）安全 ?（2）准时 ?（3）迅速 ?（4）便利 ?（5）优质服务 四、车站客运组织工作的基本要求 ?（1）站容整洁 ?（2）导向标志完善 ?（3）服务质量第一 ?（4）严格按规章办事

?（5）掌握客流变化 ?（6）搞好联劳协作 ?（7）安全准时 ?（8）方便迅速 ?（9）热情周到 2. 车站客运组织 2.1 客流组织的总体要求。1）车站应根据节假日客流组织措施,做到及时、灵活、有效地组织客流。a) 准备好各种情况下的广播用语和告示，做好宣传工作。 b）维持购票秩序，组织乘客分散兑零、购票，避免排长队的现象。 c）加强对车站出入口、站厅、站台客流的监视，做好站厅、站台客流的疏导。 2）信息汇报流程 a）车站根据本站和列车上的客流情况，采取有效措施组织疏导客流，及时报告给OCC。 b）客车司机发现乘降拥挤影响关车门时，及时报告行调，并做好列车广播，引导乘客。 c）发生设备故障或客伤等特殊情况时，采取有效措施，及时报告给OCC。 2..2 组织乘客从员工通道入站的规定： 遇大型活动大批量乘客入闸，出现入闸机前排长队（15人以上），且不需要控制客流时，视情况可以开启员工通道进站。 2.3 组织乘客从员工通道出站的规定： 当出站客流大增，出闸机前排长队影响并到客流组织时，可以开启员工通道组织乘客出站；符合上述条件，车站站长（或值班站长）依据车站现场的条件自行决定，组织单程票的乘客从员工通道出站。（原则上持储值票的乘客除外） 2.4 客流控制。 应急方面 遇大客流时，车站须进行三级客流控制：站台客流控制、站厅付费区客流控制、出入口（站厅非付费区）客流控制。组织三级客流控制的基本原则和方法如下：三级客流控制的原则： 1）坚持由内至外的人潮控制原则，在车站的三个点控制客流，即车站出入口，车站入闸机，站厅与站台的楼梯（电扶梯口）三处控制客流量； 2）坚持点控和线控的原则，各站根据客运能力控制进站客流，组织乘客上车。

铁路工程施工组织设计施组编制及管理办法

3.9 施工组织设计编制及管理办法 3.9.1 总则 1.为全面按铁路总公司“六位一体”要求建设公司管辖项目，规范施工组织 设计的编制与管理，有效发挥施工组织设计在铁路工程建设中的作用，规范施工组织设计的编制与管理，根据《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226 号）的要求，结合实际情况，制定本办法。 2.施工组织设计是铁路建设的纲领性文件，是以工程项目为对象进行编制， 并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。本办法的施工组织设计分为指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。 3.工程部是施工组织设计的归口管理部门。 4.施工组织设计一经批准，就作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术经 济文件，不得随意更改。 6.参加建设的各单位须严格执行本管理办法。 3.9.2 编制和审批 1.勘察设计单位应按《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226 号）编制施工组织设计，并按规定程序报批。 2.工程部根据初步设计批复意见编制指导性施工组织设计初稿，指导性施工 组织设计必须涵盖整个项目，其中的大型客站、极高等级风险隧道、跨越大江大河桥梁、特殊桥梁、特殊路基、铺轨架梁、无砟轨道等重点工程、专业工程应单独编制专项指导性施工组织设计，高速铁路（客运专线）调试期间要编制工程调整指导性施工组织设计，指导性施工组织设计由公司分管领导（总工程师）审核后报上级部门审查、审批。

3.施工单位根据指导性施工组织设计和本标段的实际情况编制标段实施性 施工组织设计，经监理单位审核通过后报公司审批。 4.控制工程（站场改造、重大桥梁隧道工程、高风险隧道工程），由施工单 位编制实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后，报公司审批。重难点工程及其他一般工程由施工单位编制，监理单位审批。 233 5.实施性施工组织设计以正式文件的形式报批。审批时限：标段及控制工程 监理单位在7 天内完成审批报公司，公司5 天内完成审批；重难点及其它一般工 程监理单位在5 天内完成审批。 3.9.3 编制原则 1.必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持 和地质灾害防治等要求。满足技术先进、经济合理的要求，做到及时编制，超前于施工，切实起到指导施工的作用。 2.在充分调查当地自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件的基础上，因地制宜、有针对性地编制施工组织设计方案。应体现科学性、合理性、实用性，管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 根据项目风险管理的要求，针对可能发生的对工程建设造成不良影响的各类 自然灾害和突发事件建立预警、预报机制并做出相应的预案。 按国家有关法律、法规要求，安排好环保、水保及文物保护工作。 3.积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快 施工进度，降低工程成本。 4.充分考虑节约资源和可持续发展要求，少占临时土地，保护耕地。

施工组织设计应包含以下内容(一般在招标文件中有明确的

工程概述、项目管理目标、施工部署、主要工程的施工方法及施工技术措施、季节性施工措施、工程质量保证措施、安全生产和文明施工措施、扬尘治理措施、项目班子情况、主要机具使用计划和劳动力使用计划、施工进度及工期保证措施、降低工程成本的措施、与业主的配合措施、与监理的配合措施、工程资料管理措 施、服务与保修措施、施工技术管理措施、附图及附表（进度计划表、临时用地 表、现场平面布置图） 二、应注意的问题: 1、要结合工程具体的情况（工程当地的自然环境、社会环境）进行编制 2、要根据具体的工期要求来编制人力、材料、机械进场计划 3、根据现场的要求来具体编制现场平面布置图

4、编制有针对性的技术组织措施铁路施工组织设计论文的“参考文献”和 ‘‘致谢”怎么写？ 10分 标签：致谢迭路施工文献论文 回答：1 浏览：2904 提问时间：2010-04-07 23:03 参考文献随便来点与铁路相关的那些什么规范之类的就行了，大概能做个样 子就行了。。 然后致谢要怎么写？就很简单的那种就行了。。。 请大家帮帮我哦? 相关资料：铁路某污水处理厂施工组织设计技术标.rar 更多资料>>

最佳答案此答案由提问者自己选择，并不代表爱问知识人的观点 揪错i评论 冰雪融化 [智者] 序号题名来源年期来源数据库 1 城际与客运专线铁路施工组织及相关建议现代城市轨道交通2009/01 中国期刊全文数据库 2 加强铁路施工的组织与管理中小企业管理与科技(上旬刊）2009/03中国期刊全文数据库 3 高等级铁路施工组织设计和工程造价探析铁道工程学报2009/04中国 期刊全文数据库 4 开发铁路施工组织管理信息系统的探讨科技资讯2009/16中国期刊全 文数据库 5 汉口一宜昌铁路施工组织方案优化探讨铁道建筑2009/06中国期刊全 文数据库 6 铁路施工组织管理系统的研究科技资讯2008/24 7山区高速铁路施工组织设计与工程造价铁路工程造价管理2004/02中 国期刊全文数据库 8铁路施工组织设计的CAD系统铁道建筑技术2001/04中国期刊全文数 据库 9 铁路施工组织方案比选的层次分析法铁路工程造价管理2000/01中国 期刊全文数据库

1、第一篇 车站工作组织

三、名词解释题 1.编组站 2.技术站 3.区段站 4.区段列车 5.编组调车 6.调车 7.解体调车 8.推送调车法 9.单推单溜 10.溜放调车法 11.双推单溜 12.无调中转车 13.有调中转车 14.货车集结过程 15.货车集结时间 16.取送调车 17.列车进路 四、判断分析题 1、铁路线以车站划分为区间。 错，铁路线以分界点划分为区间，分界点包括车站、线路所以及自动闭塞区段的通过信号机。 2、欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。 错，欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，同时列车长度也没有达到列车换长的标准。 3、一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗，决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量数。 错，一个列车到达站一昼夜的货车集结车小时消耗和参加集结的车流量数无关。 4、由于一个列车到达站货车集结时间的大小与该列到达站参加集结的车流量无关，所以，一个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开行的直达列车到达站数无关。 错，一个技术站所消耗的总的货车集结时间和其开行的直达列车到达站数有关。

五、简答题 1.试画图并简述铁路运输生产的全过程。 （1）货物运输生产过程 利用线路、机车、车辆等技术设备，将原料或产品以列车方式从一个生产地点运送到另一个生产地点或消费地点。在运送过程中，必须进行装车站的发送作业、途中运送以及卸车站的终到作业。为了加速货物运送和更合理地运用铁路技术设备，在运送途中有时必须进行列车的改编作业。为了保证装车需要，卸后空车也应及时回送到装车站（2）旅客运输生产过程 根据客运需要和设备条件，在不同 发到站之间为旅客提供一定数量和 编成的旅客列车，满足旅客旅行过 程中对购票、乘降、托运行包、候 车换乘、其他服务等多方面的需求。 2.铁路运输与其它运输方式相比较具有哪些特点？ 答：（1）受地理条件的限制小； （2）能担负大量的客货运输任务； （3）运输成本低，投资效益高； （4）具有较高的送达速度； （5）受气候条件影响较小，能保证运输的准确性与经常性 3.《站细》的内容主要包括哪些？ 答：1）车站概况和技术设备 2）日常作业计划及生产管理制度 3）接发列车工作 4）调车工作 5）客货运工作 6）军事运输工作 7）车站行车量及车场分工 8）列车与车辆技术作业过程及其时间标准 9）车站通过能力和改编能力

高速铁路施工组织设计

高速铁路施工组织设计 施工组织设计包含的内容很多，主要包括各工序施工工法、工序衔接及工期安排，材料供应计划和服务于施工的各项设施的设置等。做好施工组织设计必须了解和掌握高速铁路的工程内容、特征和施工工艺要求和方法，做到有的放矢。 一、与其他铁路相比高速铁路的主要特点 （一）部分设计标准 1?路基、桥涵工程工后沉降标准高，要求路基50mm，桥梁30mm.从路基结构料看，基底承载力要求明确提高，路基主体为AB级填料或改良土，路基基床底层必须填筑AB级填料；路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。 桥涵工程的设计要按沉降要求检算下部工程；路桥、路涵过渡段采用砼和级配碎石等填充；桥涵上部工程的动力特性应满足运行速度要求。 2?轨道工程为一次铺设无缝线路；单层道床，摊铺机铺碴。 （二）施工工序 1.架梁工程必须在路基基床表层的级配碎石施工完成后1-2个月后开始实施。简支粱由设置的工地梁场预制，一般采用无轨或有轨运输，特制架桥机架设；连续梁采用挂篮或支架法施工。 2.路基工程采用分层填筑压实的施工方法，在填料的级配以及含水率等方 面予以严格控制，尤其是基床部分必须按级配要求采用设备拌合后填筑。对于软 土路基地段，一般来说地基处理工程完成后 3 —6个月后填筑土石方，土石方完成后3-6个月施做级配碎石。 3.轨道工程在架梁完成后一次铺设无缝线路。有碴地段一般采用单枕法施工，无碴地段采用特制轨道小车拖拉法铺设无缝线路。无碴轨道整体道床的铺设应在架梁完成后铺设，时间间隔在2个月左右为宜。 4.站后工程：为不影响路基地段的施工质量和标准，接触网等工程的支柱 基础，通信信号电力工程的电缆槽宜在路基表层级配碎石完成后施做，柱基一般采用钻孔浇注混凝土施工方案，电缆槽采取切割后安装槽板法施工。站后其他工程待铺轨

城市轨道交通客运组织分析

城市轨道交通客运组织分析 发表时间：2017-02-22T15:46:13.983Z 来源：《基层建设》2016年25期作者：林琦 [导读] 如何开展交通客运组织，把控安全环节，对确保乘客安全出行具有重大意义。 身份证：44050819880903**** 摘要：当前越来越多的城市开始大规模建设地铁项目，客流量也在不断提升。人们生活工作出行首选地铁，特别是在上下班的高峰期，客流量突增，导致地铁站台滞留大量的乘客，对地铁造成安全隐患。因此，如何开展交通客运组织，把控安全环节，对确保乘客安全出行具有重大意义。 关键词：地铁；客运组织；客运安全 一、地铁客运组织方式 （一）客运组织基本原则 在大客流的情况下，车站应对乘客做好疏导、宣传工作，并和地铁公安进行联合控制，以“由内至外，由下至上”的原则在车站出入口、闸机、站厅与站台的楼梯、电扶梯处进行重点控制。 （二）正常情况下的客流组织 车站日常客流组织主要由进站组织、出站组织、换乘组织三部分组成。 （1）进站组织在自动售票机、客服中心或临时票亭购票后检票通过进站闸机进入付费区，持储值票的乘客可直接检票进入付费区，通过楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站台层候车。站台工作人员要组织乘客按先下后上的顺序乘车，防止乘客抢上抢下。 （2）出站组织是指乘客下车后到达车站站台，经楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站厅层付费区通过出站闸机，进入站厅层非付费区后，通过导向标识找到相应的出入口出站。 （3）换乘组织一是付费区换乘：乘客到达换乘站下车后，不需通过出站闸机，直接在付费区内根据换乘导向标识指引到达另一线路站台换乘；二是非付费区换乘：乘客到达换乘站后，需出付费区或出站，到另一线路重新进入付费区或进站进行换乘。 （三）紧急情况下的客流组织 在紧急情况下，车站可采取隔离、疏散、清客等客流组织方式。隔离：发生乘客打架车站难以控制局面时，应立即隔离打架区域，疏散周边乘客，避免伤及其他乘客，保护事发现场。二是客流较大发生交叉干扰时，在自动售票机处、闸机、楼梯、扶梯、出入口用伸缩铁围栏、隔离带、铁马等设备器具人为地隔开人群，保持客流畅通。三是发现恶性传染病人、乘客伤亡等特殊情况必须采取隔离措施。疏散：一是车站疏散，在车站内发生危及乘客或员工人身安全的情况时，车站工作人员及时把乘客从站内疏散到站外；二是隧道疏散，在隧道内发生危及乘客或员工人身安全的情况时，车站工作人员及时把乘客从隧道内疏散到车站。清客：一是列车清客，列车在区间故障或牵引供电中断等突发情况需要清客时，由行调指定车站值班站长担任事故处理负责人并带领其他工作人员进入区间，将乘客组织疏散到距离事发地较近的车站或安全区域；二是车站清客，车站夜间末班车终到站清客、车站退出服务、特殊情况终止服务时，车站内所有乘客必须全部离开车站。 （四）大客流组织 大客流分为节假日大客流、大型活动大客流和突发性大客流。客流控制工作需做到早预想、早准备、早控制。实施客流控制前需确保：车站各岗位员工对本站客流组织方案、关键点/风险点及控制措施学习到位；客流控制阵型布阵到位；关键部位及控制点人员安排到位；实施客流控制时的告示/广播宣传、客流疏导到位；各岗位联动机制执行到位。一般而言，采取“由下至上、由内至外”的原则进行三级客流控制。在站厅与站台的楼梯（电扶梯）、进站闸机、车站出入口处进行客流控制。 二、客运安全管理 （一）客伤事件 全国地铁客伤事件不断增加及社会关注度较高，现场客伤处理呈现“数量多、金额大、影响广、协调难”的特点。以广东某地铁线路为例，2013年共发生客伤事件272起，扶梯类客伤属于客伤发生的第一大因素，共发生183件，占客伤总量的67.2%，其他依次为车门或屏蔽门夹伤（6.2%）、站内摔伤（5.1%）、闸机夹伤或刮伤（4%）等。客伤发生时间分布在春运、暑运高峰期、突发人潮时。 客伤涵盖在列车运输过程中或在站厅、站台、地铁拥有产权的通道、出入口等范围内出现的乘客（包括非在岗作业的地铁员工）伤亡事件。根据《合同法》、《消费者权益保护法》、《民法通则》、《产品质量法》等相关法律依据，地铁尽了如下义务的，原则上不承担客伤过错责任： 1）高峰期有工作人员进行客流监控引导；2）有必要的安全广播提醒，安全标识齐全、清晰；3）设备运转正常，不存在安全隐患（如边缘锋利，零部件破损、断裂或有异物突起等），有检修记录；4）地面有积水或油渍等障碍物；5）客流处于可控状态，没有发生拥堵推挤的状况；6）乘客受伤后工作人员及时进行了帮助和救治；7）有相关录音、录像资料证明。 可以看到，法律免责范围内包含地铁客运组织的各个范畴，特别是客运组织关键环节的扶梯口、站台排队候车、区域岗位负责、乘客界面状态、信息发布等方面。如何在客运组织时，有效控制客运安全事件的发生是摆在地铁运营企业面前的一道难题。 （二）大客流情况下客运组织安全关键点 大客流情况下客运组织安全关键点含客运安全、岗位流程、“控放”措施、客控信息发布、客控备品管理、人性化服务等方面。岗位流程执行：各车站按本站客流组织方案执行，车站客流组织整体安全有序、顺畅。工作日早高峰时段，车站各岗位人员均能积极在客流组织关键区域指导、监控各岗位作业情况，指挥车站高峰期客运组织工作。站台区域做好乘客候车的引导工作，让乘客均匀分布候车防止乘客抢上抢下，确保乘客安全。“控”、“放”时机：安排员工驻守各关键点。车站客流控制点联控较到位，区域负责人在控制与放行时均能提醒乘客注意安全，不要拥挤。在实施客流控制时，车站每个控制点的控制时间应视控制点前的乘客滞留、堆积情况均衡、分批放行，控制时间不宜过长，每个控制点尽量把控在5-10分钟以内；特殊情况除外（如列车延误，运能严重不足时）。客运备品布置：车站按要求设置铁马阵型，正确使用客控易拉宝告示或摆放客控告示；利用扎带固定铁马时，车站能扎紧扎带，并剪除多余部分；带有滑轮的铁马能将刹车扣扳回内侧；客流控制结束后，车站能在取消客流控制后及时归整客运备品；车站在非客流控制期间，利用铁马设置分流线时，每隔5-8米能

客运组织b答案

郑州创新科技中等专业学校2015-2016学年上学期期末试卷 14级客运组织 一、 名词解释（每题4分） 1. 客流计划：是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划。 2. 列车定员数：是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。 3. 在修车辆：是指处于定期检修状态的车辆。 4. 站台层：是供列车停靠、乘客候车及乘降的区域。 5. 大客流：是指车站在某一时段集中到达，客流量超过正常客运设施或客运组织措施所能承载的客流量时的客流。 6. 突发事件客流：突发事件事件时在车站内或列车上的客流匀称为突发事件客流。 7. 疏散：是指在紧急情况下，利用一切通道和出入口迅速将乘客从危险区域全部转移到安全区域的组织办法。 8. 隔离：是指采用某种方式或设备人为地隔开人群或封闭某个区域。 9. 地铁客伤：是指乘客在地铁车站地铁列车上，身体某部位受到伤害，或者突发疾病。 10. 地铁突发公共事件；是指在地铁运营场所内，因不可预见的或不可控制的因素造成的偶然性事件。 二、 填空题（每题4分） 1. 车站日常客流组织主要由 进站客流组织 、 出站客流组织 、 换乘客流组织 3部分组成。 2. 城轨交通的换乘方式主要有 站台换乘 、 站厅换乘 、 通道换乘 和 组合式换乘 。 3. 当车站发生可预见性大客流时，车站应 合理安排人员 、 对客流做的疏导和组织工作 。 4. 一级大客流判定标准是站台聚集人数达到或大于站台有效区域的 80% ，二级大客流时站台聚集人数达到站台有效区域的 70% 。 5. 大客流组织的主要措施包括两个方面： 增加列车运能 、 增加售 、 检票能力 。 6. 客运服务的“四到”是： 心到 、 话到 、 眼到 、 手到 。 7. 客运服务的“三多”是： 多巡视 、 多观察 、 多提醒 。 8. 乘客投诉可分为 有责投诉 和 无责投诉 两类。 9. 地铁突发公共事件一般可分为： 自然灾害 、 事故灾难 、 突发公共卫生事件 、 突发社会安全事件 。 10. 地铁范围发生劫持人质事件时应做到： 确保员工自身安全 、 确保乘客安全 、 迅速报警 。 三、 问答题 1. 针对换乘枢纽地区的客流接续和疏散，应特别考虑哪些原则？ 答：1.行人流动线简单、明确。 2．行人流动线尽量与车辆流动线分离，保证行人安全。 3.交通工具之间相互顺利连接。 4.不同换乘工具之间的冲突最低。 5.完善诱导系统、快速分流。 6.周边道路与内部道路相协调。 2.站务员岗位通用工作标准是什么？ 答：1.按规定统一着装、挂牌上岗。 2. 上岗时精神饱满、举止岗位、态度和蔼。 3. 遵章守纪、坚守岗位，服从管理。 4. 认真负责，履行岗位职责，遵守职业道德。 5. 扶老携幼、遵守公德、服务为本、不损害乘客利益。

铁路综合工程施工组织设计-毕设论文

目录 1总体施工组织布置及规划 ............................................ 错误！未定义书签。 1.1编制依据及原则 .................................................... 错误！未定义书签。 1.1.1编制依据 ........................................................ 错误！未定义书签。 1.1.2 编制原则 ....................................................... 错误！未定义书签。 1.2工程范围及主要技术标准 .................................... 错误！未定义书签。 1.2.1工程范围 ........................................................ 错误！未定义书签。 1.2.2主要技术标准 ................................................ 错误！未定义书签。 1.3.工程概况................................................................ 错误！未定义书签。 1.3.1工程概述 ........................................................ 错误！未定义书签。 1.3.2规模及主要工程 ............................................ 错误！未定义书签。 1.3.2自然地理特征 (3) 1.3.3施工条件 (3) 1.4总体目标 (4) 1.4.1工期目标 (4) 1.4.2质量目标 (4) 1.4.3安全目标 (4) 1.4.4环境保护目标 (4) 1.4.5文明施工目标 (4) 1.5工程特点、重点及难点分析及对策 (4) 1.5.1工程特点 (4) 1.5.2重点及难点分析 (5) 1.5.3主要对策 (5) 1.6施工总体部署 (5)

地铁客运系统客流组织方案的探讨

地铁客运系统客流组织方案的探讨 摘要：地铁是城市建设和发展的重要组成部分，更是人民日常生活中的重要交通工具。它能有效的解决大城市人口密度高，交通量大、道路拥堵严重，交通事故等多种问题他的重要性和重视性也在与日俱增。随着各大城市修建地铁速度的加快越来越多的城市拥有自己的地铁线网换乘站的数量必然随着线网的发展而上升地铁换乘的客流组织成为地铁运营的重点。本文通过分析客流组织的基本原则，车站分配与客流关系，一级大客流因素的影响，提出大客流组织的方法与措施以解决这个问题，并对换乘进行的详细的阐述与分析，以此来的出相应的可行性结论，保证站台的安全性、稳定性、高效性、舒适性、保证了旅客的出行便捷。 关键词：地铁客流组织方案分析 引言 现代城市客运交通的主要任务是为城市居民提供高效的，优质的客运服务，城市客运交通包括公共交通和非公共交通两大部分城市轨道交通是城市客运交通的主体。城市轨道交通具有快捷、安全、准时、容量大、能耗低、污染轻的特点，并且具有良好的可持续发展性被世界各个国家所认同。轨道交通系统作为现代化城市的重要基础设施是为了最大限度的满足市民的出行需要，迅速、舒适、安全、便利的在城市围运送旅客。为了组织好地铁车站的客流，车站必须预先做好客流组织方案。 1客流组织概述 1.1客流组织的概念 地铁作为一个大容量快速运输系统，主要通过合理的科学的客运组织来完成其大容量客运任务。客运组织是通过合理布置客运相关设备、设施对客流采取有效的分流或引导措施，来组织客运运输的过程。客运组织主要是指经过对车站设施、设备和空间的分析，根据对车站某个时间段进出站乘客数量的预测，制定符合地铁实际情况的乘客进站、乘车（或换乘）、下车、出站疏导和指引的方案，以根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。 1.2客流组织的预测 客流预测可以分为短期预测（1~3年）、中期预测（5~10年）、长期预测（15年以上）。客流预测的基础是大量的、丰富的系统材料，包括城市的经济和社会发展计划。定量客流预测法时间里在统计资料上的基础上，依据历史和现在的原始客流数据，并在假定的这些数据

高铁施工组织设计

六、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 工程概况 1.1.1地理位置及工程范围 新建郑州至徐州铁路客运专线05标是设计“商丘特大桥”(DK14HDK180+) 的一段，也称谢集特大桥。本标段位于河南省民权县、宁陵县和梁园区境内，正线起讫里程为DK144-DK171+,全长。其中标段起点位于民权县城关乡大刘庄村陶庄东北方向200m处，经龙门寺并斜跨任商河里程约DK146+350处进入孙六乡地界；经廉庄、刘新庄、张公茂、王楼在里程约DK152+910处进入宁陵县柳 河镇地界；经康庄、邵庄、柳河集、堤弯、权庄、西郭老家、华庄后即与现状陇海线并行，并在里程约DK161+840处进入宁陵县孔集乡地界；经张于庄、王于庄、刘堂、孔集、柏杨、李小楼在里程约DK152+910处进入宁陵县梁园区谢集 镇地界；再经黄辛庄、黄楼、到达标段终点，终点向东距谢集车站为520m。由 西向东，线路先后斜跨任商河、民权电厂专用铁路线、王村沟、S210古宋河、 幸福沟、日本河等。本标段位置示意图如下图1-1-1: 图1-1-1新建郑州至徐州铁路客运专线ZXZQ05标段位置示意图 本标段施工内容主要有: 桥梁1座：谢集特大桥（全长29964延米，标段施工DK144+- DK171 + 箱梁制（存）梁场1 处：谢集2#梁场，制/架833孔，位置DK169+500。另外包

含正线施工范围轨道工程、部分改移道路、桥上设备等。 1.1.2 自然特征 1.1. 2.1 地形地貌 标段沿线属黄淮冲积平原，地形平坦，地势开阔，分布大片农田和经济作物种植区，由西北向东南微倾，坡降为1/2000?1/6000，地面绝对标高普遍在50?60m 之间。该区历史上黄河多次在本区域泛滥及风沙作用，造成局部地区地形有所起伏，曹新庄—兰考—杨庄一带及民权附近，有零星风积地形分布，为固定砂丘或半固定砂丘。相对高差5?8m。兰考以西线路走向大致平行黄河，位于黄河南岸约5?12km，兰考以东近平行于黄河故道走向。 本区域河流窄浅，一般切割深2?4m，宽度8?30m，无明显漫滩，河床与河间平原直接相接，主要河流自西北向东南流经本区，汇入淮河。由于本段历史上属黄河泛滥区， 河道受泥砂淤积影响，浅而窄；少雨季节，除干流外大都干枯，汛期暴雨又往往漫流成灾。 工程地质特征 黄淮冲积平原区是全标段主要地貌单元，水网分布密集，地基土相对软弱，全线均布有软土及松软地基土，沿线表层均不同程度分布盐渍土，工程地质条件较差。桥址工程采用桩基础等措施。 本标段的不良地质主要有盐渍土、地震液化区及软土和松软土等。 ⑴盐渍土 根据地质测绘调查，全线均有盐渍土分布或盐渍化现象出现，分布深度多集中在地表以下0?，易溶盐含量在?%之间，毛细水上升高度?。盐渍土类型主要为中碱性盐渍土,易产生松胀、冻胀、溶蚀等变形，且对砼具有腐蚀作用，钢筋混凝土应考虑防腐蚀保护。 ⑵地震液化 地震液化区主要分布于民权?宁陵（DK144+?DK145+400段的％度地震区，地震动峰值加速度?，地震动反应谱特征周期 ⑶软土和松软土 全段均属松软土地基，主要类型有：①淤泥质黏土等软土地基；②饱和粉土、粉细砂

城市轨道交通行车组织总结

单元1:城市轨道交通行车组织概述 １.１城市轨道交通行车组织的特点 一城市轨道交通的特点 1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点:容量大,准时、快速，安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故时，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。 2.城市轨道交通有别于铁路的特点：如运营范围，运行速度，服务对象，线路与轨道，车站，车辆段，车辆，供电，通信信号，运营管理等方面。 二城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。 三城市轨道交通行车组织的特点：①具有完善的列车速度监控功能，②联锁关系较简单，但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备，④行车调度自动化水平高。 １.２城市轨道交通行车组织基础 一列车运行的基本概念 1.列车：是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组。 2.运营时刻表:是行车组织工作的基础,也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。 3.最小行车间隔时间:有利于减少旅客在站候车时间,利于提高服务质量,增大对乘

客的吸引力,利于减少列车编组辆数,节省工程投资。 4.停站时间:主要取服从旅客需要,取决运营需要。 5.折返方式与折返时间:站前折返,站后折返以及综合式折返,一般折返的时间都是不同的。 6.列车运送速度:有运行速度,技术速度和旅行速度。 7.行车通过能力:可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式。 8.列车编组和车辆配置等。 二列车运行的调度指挥:行车调度员可以采取的运行调整方法有 1.始发站提前或推迟发出列车。 2.加开停运列车,备用列车替换或变更列车运行交路。 3.组织列车加速运行,恢复正点。 4.组织车站加速作业,压缩停站时间。 5.组织列车不停车通过某些车站。 6.组织列车在具备条件的中间站折返运行。 7.扣车。 8.调整列车运行时间间隔。

临汾西站施工组织设计3

大西铁路客运专线站房工程 临汾西站施工组织设计方案 编制人： 审核人： 批准人： 中铁十二局集团建安公司大西客专站房二标第一项目部 二0一三年六月

第一章编制依据及说明 本施工组织设计依据大西铁路客运专线站房工程临汾西站装饰工程设计施工图纸、合同等文件的技术要求进行编写，严格遵循铁道部、地方、业主有关工程建设施工管理的行业规定、管理办法和实施细则，以及高速铁路和客运专线工程设计、施工暂行规定等。 从签订专业分包合同至今，我公司已先后多次参加由大西铁路客运专线站房工程工程指挥部组织的会议，并组织本项目部工作人员进行实地考察，对场地和周边环境等现场条件有了较为深入的了解（如道路交通，场地地形地貌，施工供水、供电等），为现场施工做好准备，从而使施工组织设计的编制科学、合理，具有可操作性和针对性。 本工程项目的施工达到以下现行中华人民共和国建筑装饰行业的一切有关法规、规范的要求，下述标准及规范要求如有出入则以现行国家标准和技术规范的要求。 1.1 内装标准及技术规范 1.1.1 工程技术规范

1.1.2 材料标准 1.1.3 主要法规或文件

1.2 外装标准及技术规范 1.2.1 幕墙工程技术规范、流程 《建筑幕墙》………………………………………………GB/T21086-2007 《金属与石材幕墙工程技术规范》……………………………JGJ133-2001 《建筑装饰装修工程质量验收规范》…………………………GB50210-2001《钢结构工程施工及验收规范》………………………………GB50205-2001《建筑钢结构焊接技术规程》……………………………………GBJ81-2002《玻璃幕墙工程技术规范》………………………………………JGJ102-2003《建筑玻璃应用技术规程》………………………………………JGJ113-2009《点支式玻璃幕墙工程技术规范》………………………………CECS127-2001 1.2.2 建筑及结构设计规范 《建筑设计防火规范》……………………………………………BG50016-2006《建筑物防雷设计规范》…………………………………B50057-94（2000版）《钢结构设计规范》………………………………………………GB50017-2003《钢结构抗震设计规范》…………………………………………GB50011-2001《建筑结构荷载规范》…………………………………GB50009-2001（2006）《幕墙物理性能分级》……………………………………………GB/T15225-94 1.2.3 材料标准 《铝合金建筑型材》………………………………………………GB5237-2008《铝及铝合金加工产品的化学成份》…………………………………GB/T3190《铝及铝合金阳极化氧化、阳极氧化膜的总规范》……………………GB8013《碳素结构钢》……………………………………………………GB/700-2006《低合金高强度结构钢》…………………………………………………GB1597《结构用无缝钢管》………………………………………………………GB8162《优质碳素结构钢》………………………………………………GB/T669-1999《不锈钢丝绳》……………………………………………………………GB9944《浮法玻璃》………………………………………………………GB11614-1999《幕墙用钢化玻璃与半钢化玻璃》………………………………GB17841-2008《夹层玻璃》………………………………………………………GB9962-1999

铁路客运专线施工组织设计-第五章重点关键和难点工程的施工方案

第五章重点（关键）和难点工程的施工方案、 方法及其措施 **重点路基工程 本标段重点路基工程见“第三章3.3节路基、站场工程”。 **重点桥梁工程 **箱梁预制施工方案、施工方法、施工工艺及其措施 **工程概况 本项目为新建铁路哈尔滨至大连客运专线第三标段的箱梁预制工程，本标段共预制双线简支箱梁8782孔，其中包括32m梁8605孔，24m梁177孔,计划设置10个箱梁预制场进行集中预制。17#、19#、20#、21#、22#、23#、24#、25#制梁场在桥跨处配置2台450t轮轨式提梁机用于提升梁，18#、26#制梁场采取路基上运梁的方式；除19#、26#制梁场配备架桥机及运梁车各1套外，17#、18#、20#、21#、22#、23#、24#、25#制梁场配备架桥机及运梁车各2套，用于运梁及架梁作业；各梁场均配备900t轮胎式提梁机1台，用于梁场内移梁作业。 箱梁截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，梁体混凝土强度设计为C50，采用高性能混凝土。预应力筋采用高强度低松弛钢绞线，锚固采用自锚式体系，管道形成采用波纹管成孔，孔道压浆采用真空压浆。 各梁场情况见“表5.2.1-1梁场情况汇总表”。 **箱梁组织供应方案 **供梁范围 本标段10个箱梁预制场,负责供应DK579+333.8～DK925+995段内所有预制箱梁。 **预制箱梁的施工作业安排 (1)根据招标文件工期要求，本标段10个箱梁预制场筹备及建设时间为2007年8月1日～2008年6月5日，施工工期6个月，预制场建设的同时，从2008年4月1日开始进行1.2个月左右的试生产，并按照铁道部铁路桥梁生产许可证管理办法进行技术评审和生产许可证检查，在取得生产许可证后，部分制梁场最早于2008年5月6日开始进行正式批量生产。根据箱梁出场混凝土龄期40天和招标文件对供梁速度的要求，计算本标段各梁场生产能力必须满足表5.2.1-2的要求。 表5.2.1-1 梁场情况汇总表 序号制梁场 名称 中心里程供应范围 制梁 孔数 （孔） 供应 长度 (km) 架桥机 （台） 制梁 台座 （个） 存梁 台座 （个） 用地 （亩） 17# 靠山屯 DK602+700 DK579+333.80 DK629+043.30 783 ** 2 20 154 380 18# 刘房子 DK654+800 DK629+043.30 DK672+298.20 1008 ** 2 20 154 370