平面交叉口交通冲突点

3. 平面交叉口交通冲突点概念

在平面交叉口范围内，不同行驶方向的交通流以较大的角度相互交叉的点成为交叉口冲突点。

图8-2 四路交叉口交通冲突点示例（圆形点为交通冲突点）

无交通管制的平面交叉口都存在交通冲突点，其数量随相交道路条数的增加而显著增加，其后果是交通事故发生概率显著增加。当相交道路均为双车道时，冲突点的数量可用式8-1计算：

2(1)(2)6

n n n --冲突点＝ 式8-1 式8-1中：n ——交叉口相交道路的条数。

由此可见，在进行平面交叉口规划和设计时，应力求减少相交道路的条数，尽量避免五条或五条以上道路相交。

交通冲突点由于存在碰撞、刮擦的可能，是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。其中，产生冲突点最多的是左转弯车辆。如图8-2所示四路交叉如果没有左转车流，则冲突点可由16个减少到4个，而五路交叉口则从50个减少到5个。因此，在平面交叉口设计中如何正确处理和组织左转弯车辆，是保证交叉口交通畅通和安全的关键所在。

减少或消灭冲突点的方法：

（1）实行信号控制或交通管制。将交叉口设置为信号控制交叉口，使发生冲突的车流从通行时间上错开。如四路交叉口设置信号控制之后，冲突点可由16个减至2个，或更少。如果在平面交叉口内禁止车流左转，再辅以信号控制，则可完全消灭冲突点。

（2）采用渠化交通。在平面交叉口内合理设置交通岛、交通标志和标线或增设辅助车道，引导车辆沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰，则可有效减少、消灭冲突点或减轻冲突的严重程度。比如，将平面交叉口设置为环形控制则可消灭所有的冲突点。

（3）修建立交。如果交叉口交通流量过大，通过交通控制和渠化仍不能有效解决问题，则可考虑从空间上分流冲突交通的方式，设置为立体交叉的形式。

2. 平面交叉口视距保障

视距是平面交叉口安全设计的一个重要参数，对交叉口的运行安全有着重要影响。在我国的《公路路线设计规范》和《公路工程技术标准》中，均要求公路平面交叉口的视距都应满足各自进口道停车视距。其实对于不同交通控制类型的平面交叉口，其安全视距需求也不尽相同，因此，在进行平面交叉口安全评价、设计和养护时，应该视实际交叉口的情况具体分析。

2.1. 无控制平面交叉口

无控制平面交叉口的视距计算过程类似于交叉口进口道停车视距，即驾驶员从发现冲突交通流车辆到刹车至车辆完全停止所需要的长度。图8-6为无控制交叉口视距示例。

图8-6 停车视距和无控制交叉口视距

由于无控制交叉口未能在路权上明确车辆的优先权，往往会发生车辆抢行而导致的侧面碰撞事故，而且由于路权未得到明确，事故后期责任判定也比较困难，因此应尽量避免在公路上设置此种类型的平面交叉口。

2.2. 支路停车让行交叉口

在支路停车让行的平面交叉口，支路车辆在交叉口上游功能区减速并完全停止，在确定主路无冲突车辆或主路交通流具备安全可插间隙后，再进行穿越、左转或者右转等驾驶行为。只有当主路车辆可插间隙大于临界可插间隙时，支路车辆才能安全的完成穿越或转向行为。因此沿主路的视距长度为主路车辆在临界可插间隙时间内所行驶的距离。视距沿次要道路的长度即支路司机眼睛距主要道路边缘的距离，通常为5m。支路停车让行平面交叉口视距示意图如图8-7。

图8-7 支路停车让行交叉口视距

2.3. 支路减速让行交叉口

在支路减速让行的平面交叉口，支路车辆在上游功能区减速并观察相交主路的交通状况，确认安全后，再进行穿越、左转或者右转。同支路停车让行交叉口一样，沿主路的视距长度为主路车辆在临界可插间隙时间内所行驶的距离。沿支路的视距长度为支路车辆的减速距离，在无观测数据的情况下，可将车辆从正常行驶速度减速到正常行驶速度的40％所行驶的距离作为沿支路的视距长度。图8-8为减速让行控制交叉口视距示意图。

图8-8 支路减速让行交叉口视距

2.4. 信号控制交叉口

在信号交叉口中，各进口道车辆受信号控制，路权不会产生冲突，所以信号交叉口的视距要求不高，只要满足任一条车道第一辆车能够让其它车道的第一辆车看见即可。

图8-9 信号控制交叉口视距

2.5. 全路停车让行控制交叉口

全路停车让行控制交叉口在我国比较少见，一般在相交道路等级和车道数相同或接近时才会采用全路停车让行的控制方式。交叉口各进口道车辆到达交叉口都要停车，以选择合适时机通过。全路停车让行控制交叉口视距要求等同于信号控制交叉口，即只要满足任一条车道第一辆车能够让其它车道的第一辆车看见。

2.6. 平面交叉口视距设计中应注意的问题

从理论角度上讲，在进行平面交叉口设计时，可以按照上述交叉口视距计算方法确定不同控制类型的交叉口的视距。但在我国，公路平面交叉口通常位于人烟稀少的郊外，交通流量较小，在无人监管的情况下，驾驶员的遵章率较低，所

设计的支路停车、支路让行、信号控制可能不能有效发挥作用，在此情况下，按照上述方法计算确定的交叉口视距也就不能保障交叉口的安全运行。因此，从实际情况出发，尤其是对交通流量小、监管不到位地区的平面交叉口，应该以相交道路的停车视距作为交叉口的视距，在条件受限情况下，至少需要保证沿主路的视距满足停车视距的长度。在国民素质不断提高，驾驶员能够完全遵守标志、标线和信号的控制规定情况下，按照上述的理论方法确定平面交叉口的视距设计是可行的，但也应视具体情况进行修正。

第6章平面交叉口交通控制

6.1 概述

交叉口是道路网络的基本节点，也是网络交通流的瓶颈所在。在交叉口这个有限的空间内，汇集着道路各种不同流向的交通流，致使交叉口处的交通非常错综复杂。对这些交通流控制的好坏，不仅影响着道路网络的安全与畅通，还将影响着道路网络的通行能力和运输效力的发挥。

交通控制和管理就是对交叉口的交通流进行合理的引导,使交通流在空间和时间上重分布,以提高交叉口的通行能力。其主要措施包括明确路权；改进信号配时；增加人行过街横道灯数量；将无控交叉口改为信号控制交叉口；发展交叉口电子监控系统,设立“电子警察”；加强对非机动车和行人的管理。

澳大利亚新南威尔市公路局指出：道路交通控制系统的开发应用可以给道路用户带来安全，几乎所有的交通工程和管理措施都会影响人的行为，因此，使整个道路安全战略中的重要部分。

交通控制系统安全保障工程是从交通控制设施入手，整治和预防相结合，打断“事故链”，以达到减少事故数或数据损失的目的。

随着我国国民经济的高速发展和城市化进程的加快，机动车拥有量和道路交通量急剧增加，城市交通基础设施建设速度远远跟不上迅速增长的交通需求，城市交通供需不平衡的矛盾十分尖锐。交通拥挤加剧，不仅会造成巨额的经济损失，而且如果发展严重甚至还导致城市功能的瘫痪。交通拥挤的直接危害是交通延误增大，行车速度降低，带来时间损失；低速行驶增加耗油量，导致燃料费用的增加；增加汽车尾气排放量又导致坏境恶化。此外，交通拥挤使交通事故以及由此

导致的交通事故增加、环境污染加剧，已经成为我国城市面临的极其严重的“城市病”之一，发展下去将成为国民经济进一步发展的瓶颈。

改善城市交通状况的最基本方式是进行交通基础设施建设，只要规划合理，设计科学，道路系统一经改善，对交通的改善将长时间发挥作用。然而，道路或桥梁等交通基础设施建设需要巨额投资，实施大规模的改造和建设有很大的难度。

道路交通控制随车辆和道路交通而生。道路交通控制的作用体现在以下六个方面：

1.减少交通事故，保障交通安全

在世界上的许多国家，由道路交通事故引起的人身伤亡危险比自然灾害、火灾、意外爆炸等造成的危害要大得多。自第一辆装有内燃机的汽车问世以来，全世界已经有2000多万人死于交通事故。现在，全世界每年仍有40万至50万人死于交通事故，所以，人们把交通事故称为旷日持久的“交通战争”。

与世界各国相比，我国的交通事故就显得更为严重。2003年全国交通管理部门受理一般以上道路交通事故667507起，造成10436725人死亡，494174人受伤，直接经济损失33.7亿元，万车死亡率10.8。

面对道路交通进行控制，可减少交通事故，增进交通安全方面起一定的作用。

2.缓和交通拥挤，提高交通效益

由于车辆增多、道路有限和管理上的问题，在世界各国随处可见交通拥挤和堵塞现象。早在20世纪70年代，英国道路研究实验室发现，在英国一个约有100个交叉口的城市内，每年由于车辆延误引起的经济损失就达400万英镑。在东京，通过268个主要交叉口的低效交通流引起的年经济损失约为10万人口的城市的日工作时间。20世纪80年代对美国主要城市的调查研究表明，由交通拥挤造成的年经济损失高达420亿美元。

当车辆以时开时停的方式运行时，其损失时间是相当惊人的，据测算，当小汽车在7km/h和88km/h的速度之间来回地升速、降速时，这样周期性地进行1000次，其平均损失时间时6小时，如果是卡车，损失时间将达到21小时，这将使交通量筒过量大大减少。

因此，重要的是设法使交通流保持在一种平稳的最佳运行状态，交通控制恰恰可以解决这个问题，通过交通控制对交通流合理的引导和调度，可避免和缓解交通拥挤状况，大大提高交通运输的运行效益。

3.提高公共运输系统的吸引力和效率

4.降低污染程度，保护交通环境

5.节省能源消耗

6.交通需求管理

以上6条，就是交通控制要达到的总目标，概括地说，就是要通过控制手段，达到使道路交通安全、有效、经济、舒适和低公害的目的。

6.2 交通控制方式选择

6.2.1交通控制方式的分类

交叉口交通控制又可分为：无信号灯控制和有信号灯控制两大类。无信号控制交叉口又可分为完全无控制交叉口、停、让控制交叉口。完全无控制交叉口不设任何导流设施，车辆经过交叉口可自由通过，故其安全性能较差，仅适用于交通量稀少的城郊或低等级的乡村公路，在城市中己经基本不采用。故结合以上的分析，本文将交叉口的控制方式划分为以下三类：停、让控制交叉口、和信号控制交叉口。

6.2.2交通控制的原则

平面交叉口交通控制的基本原则为：

1.减少冲突点

交叉口交通安全的根本是减少冲突点。

2.控制相对速度

可采用严格控制车辆进入交叉口的速度；对于右转弯或左转弯应严格控制其合流角，以小于300为佳，必要时设置一些隔离设施（如隔离墩或导向岛等）用以减小合流角等方法。

3.重交通流和公共交通优先

重交通流是指较大交通流量的交通流（干道或主干道上的交通流）。重交通流通过交叉口应给予优先权。

4.分离冲突点和减小冲突区

交叉口上的交通流是复杂的，各种车辆在合流与分流的过程中所产生的车辆交叉运动，有的路径太接近甚至重叠，有的偏离过大，导致交叉口上冲突点增多

和冲突区扩大，安全性大大降低。此时，运用分离冲突点和减小冲突区的原则能起到较好的效果。如左转弯时，规定机动车小迂回，而非机动车大迂回；画上自行车左转弯标示线（有条件时设置隔离墩），防止自行车因急拐弯而加大冲突区；或在交叉口上设置左、右转弯专用线等。

5.选取最佳周期，提高绿灯利用率

在有固定周期自动交通信号机的交叉口处，应对各方向的交通流常做调查，根据流量大小计算最佳周期和绿信比，以提高绿灯利用率，减少车辆在交叉口的延误。

6.2.3平面交叉口交通控制方式选择流程图

对于不同类型的交叉口，合理选择交通控制方式，对车辆的安全和运行效率都非常重要。

设有停车或让路标志的交叉口的交通量接近其通行能力时，车流就会不畅而大大增加了车辆的停车与延误，特别是次要道路上的车辆，停车、延误更加严重。这时，把设有停车标志的交叉口改为信号控制的交叉口可能恰到好处，可改善次要道路上的通车，减少其停车与延误。如果交通量没有达到需要设置信号灯的时候，不合理地将停车标志交叉口改为信号控制交叉口，则结果可能适得其反。

将停车、让路标志控制的交叉口改为信号交叉口，消除了原停车或让路标志交叉口的优点。在设有停车、让路标志的交叉口上，对主要道路车辆是保证畅通无阻的，可看成没有这个交叉口一样。因此，主要道路车辆延误很少。改为信号控制之后，就要为少量次要道路的车辆放绿灯，势必给主要道路车辆增加许多不必要的红灯，从而使主要道路上的车辆产生大量的停车与延误。而在次要道路上，因车少，有时候亮着绿灯却无车通行。这在我国各地屡见不鲜，这些被迫产生的停车与延误，将导致显著而又是无畏的能耗与运行费用的浪费。

交叉口交通控制方式的选择流程图如图6.2.3-1所示。

图6.2.3-1 交通控制方式选择框图

6.2.4平面交叉口交通控制方式选择方法

本章首先对不同控制方式下交叉口的交通特性进行了分析，根据分析结果确定了影响交叉口控制方式选择的主要因素，并运用灰关联度法确定了各主要影响因素的权重，得出了各影响因素的影响程度排序；建立了基于模糊综合评价的交叉口控制方式选择的数学模型，并进行了不同条件交叉口的实例分析，建立了交叉口控制方式选择建议标准；最终，运用层次分析法建立了交叉口的综合效益评价体系，并对典型交叉口的评价结果进行了检验。具体技术路线为：

施工总平面图布置

六、施工总平面布置

㈠、施工场地布置 本标段施工区域内为农田、旱地、树林，场区附近有居民区。项目经理部以租用民房为主；各施工队在现场搭建临时房屋作为驻地，钢筋加工场地及存料场地设在施工现场。 详细布置见施工组织设计建议书表4《施工总平面布置》。 1.1项目经理部：本标段项目部共35人，拟于附近村庄租用民房300m2作为办公及生活驻地，项目经理部设工地实验室。 1.2路基施工一队：共106人，配置活动房屋350m2；在道路右侧K9+800附近旱地内清理平整一块750m2的场地作为修建临时房屋，布置车辆停放、维修场和其它临时设施用地。 1.3路基施工二队：共106人，配置活动房屋350m2；在道路右侧里程K11+400附近旱地内清理平整一块750m2的场地作为修建临时房屋，布置车辆停放、维修场和其它临时设施用地。 1.4桥涵施工队：共140人，配置活动房屋450m2；在道路右侧K11+700附近旱地内清理一块2500m2的场地作为修建临时房屋，布置加工场、预制场和其它临时设施用地。 1.5路面施工队：共176人，配置活动房屋550m2，拟在既有惠崇公路与本工程终点交叉处附近平整场地总面积3000m2，作为修建临时活动房屋、布置搅拌站、机械停放场、修理场用地。

㈡、施工道路布置 本标段交通条件较为便利，惠崇公路通往拟建线路终点，各种施工材料可由该公路运来。由于施工现场内没有沿线路方向的道路，施工队伍进场后须在线路右侧红线范围内修建沿线路纵向的施工便道，便道宽度4m，总长度2400m。 ㈢、临时水电布置 本标段施工及生活用水采用从当地水网接入，全线共需接入φ100输水干管2000m，φ50输水干管1500m。 施工用电从电网拉入，需要先同供电部门取得联系，搭设临时线路。全线计划安装2台400KVA变压器，设置于桥涵施工队及路面施工队。需搭设高压线路约1500m、低压线路约2000m。另配置1台250KW发电机备用。

整理施工现场总平面布置_施工平面布置图及布置说明

施工现 JUNE 2021场总平 面布置

施工平面布置图及布置说明 施工现场平面布置原则 根据本工程招标文件规定，并针对本工程实际现场施工及进度要求进行相应的施工平面布置，场地较小，对施工场地合理布置，具体原则是： 1、首先要保证施工区与一期住宅区及北边天骄超市的完全隔开，人流车流完全隔离，保证互不干扰，新增设临时建筑和材料堆放场地，要不影响今后施工，根据各施工阶段情况，合理布置施工道路，保证材料运输道路通畅，施工方便。 2、充分利用甲方在天骄超市侧已修建的三层楼房，不足部分就地解决。 3、根据不同施工阶段重点，各阶段总平面布置作适当调整，使其与各时期的施工重点相适应。 4、中小型机械的布置要处于安全环境中，要避开高空物体打击的范围。 5、材料堆放尽量设在垂直运输机械覆盖的范围内，以减少发生二次搬运。 6、临电电源、电线敷设避开人员流量大的楼梯及安全出口，以及容易被坠落物打击的范围，电线尽量采用暗敷方式。 现场施工总平面布置 现场施工布置和临时办公的布置 尽可能地利用已建的临时设施，不足部分按其使用要求适当补充，总平面布置图见附图。 根据公司的CIS手册要求，所有现场管理严格按照公司的《现场管理手册》执行，保证现场井然有序，并采用隔断、油漆画线、标志板等方式表示不同区域的使用功能。 1、临时办公室：利用基地北侧前期已建的的三层圆弧建筑的二、三层作为现场临时办公室，业主办公室、会议室，监理办公室设于二层，总承包方办公室布置于三层。总承包方办公室包括项目经理室、技术总负责人室、安装项目经理部、财务组、项目和约组、技术组、机电安装组、质量管理组、安全管理组、施工管理组。 2、工人住宿：利用基地北侧前期已建的的三层条形建筑的二、三层做职工宿舍。一层部分设职工食堂。 现场出入口及道路 根据施工现场现有布置的情况，在正对现有河北大道侧布置了大门，并且设置警卫室，是材料以及人员的主要入口。 按照文明工地的要求，对于重载车道，道路采用C20混凝土建筑，铺设φ14@200

表4施工总平面布置图及说明

表4 施工总平面布置 4.1布置原则和依据 4.1.1布置原则 4.1.1.1场内施工企业及生产生活设施的布置按照有利生产、方便生活、保护环境、安全可靠、交通干扰少、管理方便、节约用地的原则进行布置。 4.1.1.2为便于管理，方便生活生产，临时工程设施靠近主要建筑物施工现场面，并尽可能集中布置。 4.1.1.3工程区场地狭窄，施工线路长，施工布置按照集中与分散、固定与移动相结合的原则进行。 4.1.1.4根据现场条件，充分考虑劳动保护、安全生产的要求，兼顾消防、防盗。 4.1.2布置依据 4.1.2.1 锦屏水电站九龙河口～锦屏一级坝区辅助道路改建工程第四标段招标文件：《第一卷商务文件》、《第二卷技术文件》、《第三卷工程量清单及附件》和《第四卷图纸》； 4.1.2.2 现场查勘资料； 4.1.2.3招标文件补遗； 4.1.2.4本投标书施工组织设计文件。 4.2施工平面布置综述 4.2.1碴场分布 本标段业主共提供九个碴场，其中K46+100以前共6个，K46+100

以后共3个，为统一途述方便，将其编号为1～9#弃碴场，其详细分布情况见投标书附图《施工总平面布置图》。 4.2.2施工分段 根据沿线工程量分布、挖填类型、交通要求及碴场分布，按各段工程量大致相当、满足碴场容量要求及弃碴运距最短、满足结构物工期要求及尽量减少段内外交通干扰为原则，将本标共分九个段施工。分段情况如下： 第一段：K37+000～K40+000，弃碴弃于1#碴场； 第二段：K40+000～K42+000，弃碴弃于2#碴场； 第三段：42+000～K43+000，弃碴弃于3#碴场； 第四段：K43+000～K45+500，弃碴弃于4#、5#碴场（减轻6#、7#碴场压力）； 第五段：K45+500～K47+460，弃碴弃于6#碴场； 第六段：K47+460～K48+370，弃碴弃于7#碴场； 第七段：K48+370～K49+000，弃碴弃于7#、8#碴场； 第八段：K49+000～K50+000，弃碴弃于7#、9#碴场； 第九段：K42+740～K44+496，大奔流沟隧道段，弃碴弃于3#、5#碴场； 4.2.3施工布置简述 根据本工程的施工及具体场地分布情况，布置的施工临时设施有：人工骨料加工系统、混凝土拌和系统、预制场、综合加工厂、机械汽车修配及保养厂、堆场及仓库系统、办公及生活营地以及其它现场临时设

城市道路平面交叉口设计形式与选择

城市道路平面交叉口设计形式与选择 1、道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉。交叉形式应根据道路网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。 2、平面交叉口应按交通组织方式分类： 1.平A类：信号交叉控制 平A1类：交通信号控制，进出口道展宽交叉口； 平A2类：交通信号控制，进出口道不展宽交叉口； 2.平B类：无信号控制交叉口 平B1类：之支路只准右转同行的交叉口； 平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口； 平B3类：全无管制交叉口 3.平C类：环形交叉口 关于平面交叉口的选用类型应符合下表， 3、交叉口的形式 平面交叉口的形式设计得合理与否，直接影响到投资和使用价值，所以应切合实际地考虑远期的需要和近期的可能两方面因素，选择合理的方案。 平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。 常见的几何形状有： 十字形环行交叉T形极其演变而来的X形Y形 错位交叉多路交叉畸形交叉 T形平面交叉口：T形交叉口是指交角为75~105的三路相交。 T形交叉口适用于主次道路的交叉，主要道路应设在直行方向。

Y形平面交叉口：Y形交叉口为三路相交直行方向的交角小于75或大于105的交叉口； Y形交叉口在交角较小的时候交通不利，而且锐角街口处的视线条件不好。 十字形平面交叉口 四条道路相交交叉口，交角为75~105. 十字形交叉口形式简单，交通组织方便，街角建筑易于处理，使用范围广，是最基本的交叉口形式 （1）简易十字交叉口：设计车速不高，交通量不大的三四公路或一般城市道路相交的十字交叉，可采用简易十字交叉 （2）设附加车道的十字交叉口：主要公路的设计速度为80km/h,次要公路为县乡公路或三四级公路且转弯交通量不大的十字交叉口。

施工平面布置说明

施工总平面布置图说明 一、施工平面布置原则 施工总平面布置合理与否，将直接关系到施工进度的快慢和安全文明施工管理水平的高低，为保证现场施工顺利进行，具体的施工平面布置原则为： 1在满足施工的条件下，尽量节约施工用地； 2在满足施工需要和文明施工的前提下，尽可能减少临时设施投资；3在保证场内交通畅通满足材料堆设要求的前提下，最大限度地减少场内运输，特别是减少场内二次搬运； 4在平面交通上，要尽量避免土建、安装专业施工相互干扰； 5符合施工现场卫生及安全技术要求和防火规范。 6施工总平面布置依据 7施工场地状况及场地主要出入口交通状况。 8主体施工阶段及分阶段施工平面布局相应变化。 9拟采用的施工方案、施工程序及顺序。 10半成品、原材料、周转材料堆放加工需要。 11满足不同阶段、多个承包人、各种专业作业队伍对宿舍、办公场所及材料储存、加工场地的需要。 12各种施工机械既满足各工作面作业需要又便于安装、拆卸。 13实施严格的安全及施工标准，争创市级文明工地。 二、施工平面布置及说明 平面布置考虑三分开原则，即生活区、生产区、加工区分开设置，

互不干扰，确保安全生产、文明施工。 1主要临设布置： 生活区位置安排在西侧，办公区安排在北侧，加工区分成二块，钢筋木料加工区安排在东侧方便吊运；管道加工区安排在南侧与管道堆放区相邻；大门两侧各设一个门卫室。 2主要机械设备布置 本工程施工机械必须合理布局以满足施工需要，安装位置应确保安拆方便、材料装卸方便且运距较短、材料堆场易于设置。对周边无交通妨碍和安全危害。 3堆场及加工场地 本工程堆场主要用于钢筋、架料、砌体、水泥、砂子堆放，加工场地及库房主要为安装工程、装饰工程设置。 4施工用电、用水 4.1施工现场用电计算：

城市道路平面交叉口的竖向设计解析

城市道路平面交叉口的竖向设计解析 摘要:城市道路网络是一个复杂系统，城市交叉口又是路网中通行能力的“咽喉”，尤其是大型交叉口和广场由于立面较为复杂，竖向设计则显得更加重要。竖向设计的合理与否直接影响交叉口道路表面的平顺度，行车的舒适性，排水质量和审美需求等。本文针对T形、X形柔性路面平面交叉口的竖向设计进行探讨。 关键词:平交口;竖向设计;纵断优化 交叉口立面设计的理念就是合理地设计交叉口的标高，便于汽车及行人安全出行，同时还应考虑与附近建筑物、地下管网、绿化的相关关系。符合行车平顺、排水通畅和建筑艺术三方面要求。 1平面交叉口竖向设计的原则 分清主次道路，主要道路优先，要保持原有车流状态，适当偏移中线，增加交叉口车道数，车道密度(宽度、数量)等适当。要保证主要道路的交通便利。 同等级的道路交叉时，一般都而改变它们的横坡，使横坡逐步地随纵坡变化。交通流交叉时，应尽可能渠化成直角或近似直角交叉交通流合流时，应以较小角度进行合流，实践证明，交通流以100-150合流时，合流速度差最小 交叉口范围内，不应使一条道路的雨水排入另一条道路上或流过交叉口的人行横道，也不应使交叉口内产生积水。因此，需合理确定交叉路纵断的变坡点和布设雨水口，设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉，雨水口应设在人行横道之前或低注处。如遇困难的地形，交叉口设在盆状地形处，必须设置足够数量的雨水口。 平面交叉口立面设计高程应与周围建筑物的地坪高程协调一致。 设计时应充分考虑发展与环境的关系.力求使路口的渠化与环境的绿化协调使路口不再枯燥、单调。 2平面交叉口竖向设计的方法 对简单的沥青路面交叉口，通常采用特征断面法;对大型、复杂的沥青路面交叉口，采用简单的特征断面法不能完整地表达交叉口的立面，必须加密交叉口范围内的设计高程，即高程图法。 2. 1 T形、X形交叉口特征断面的确定和特征点高程的计算 交叉口的特征断面与选定的路脊线密切相关，路脊线应根据相交道路的等级和交叉角等因素确定，既要考虑行车平顺，又要考虑整个交叉口的均衡美观。

施工平面总布置图及说明

施工场地总平面布置及说明 §1、施工场地总平面布置 1.1、场地布置原则 1.1.1、临时工程和设施，是根据业主批示的场地进行布置。 1.1.2、以节约用地，有利于生产、方便生活，便于管理进行布置。 1.1.3、与业主提供的电源、水源及交通设施等条件相适应。 1.2、施工场地布置位置 本标段的下部结构及相关现浇梁和路基段施工里程为YCK30+951.979～YCK33＋246.500,全长2.29462km 。因业主在本次招标图纸中已明确了施工用地范围，故本标段施工场地将完全利用指定用地，在YCK32+900右侧布置项目部、监理工程师生活和办公房屋、工地中心试验室、工地卫生保健站、各种生产车间等。 另外在预制箱梁架设起点YCK34+912.550处设箱梁提升站，布置提梁设施及值班房、工具库等少量房屋。 施工场地布置详见“施工场地平面布置图（一）、（二）”。 §2、施工场地布置说明 1、临时房屋 生活房屋：职工住房、工人宿舍、办公用房等均采用活动板房。 生产房屋：试验室、配电室采用灰砂砖砌筑的三类房屋；钢筋、木工车间采用钢管支架，侧面及屋面采用水泥瓦与钢支架。 2、施工围蔽 正式施工围蔽：采用砖砌24墙，或采用5cm厚空心钢板（下部设砖基础）。围墙外立面绘制宣传壁画，有广州地铁公司标志、工地名称、公益及地铁宣传广告，在工地大门外设立相应的施工标牌。 施工临时围蔽：按广州市建委2001年218号文的要求采用弧形彩色镀锌压型钢板，底部砖砌基础。 场地内进行绿化建设，美化环境，创建“花园式”工地。 全部驻地待工程完工后予以恢复原貌，尤其是将植被恢复。

3、卫生医疗机构 本工程地处广州市，医疗机构较健全，拟在项目经理部驻地设卫生保键站，负责做好职工的医疗、预防、保健和早期抢救工作。 4、环保设施 在施工驻地修建沉淀池集中处理生活污水,在机械检修保养场地修建隔油池、沉淀池处理产生的含油废水。在产生生产废水的施工现场，修建沉淀池，将生产废水沉淀处理和其它必要的处理后再后排入城市下水道或河涌。 生活垃圾按可回收利用、可生物降解、不易生物降解分三类设立垃圾箱，分类收集、处理。生产施工中产生的建筑垃圾，可利用的尽量利用，无法利用的设立垃圾填埋场集中填埋。合理规划工地厕所位置，搞好工地卫生。 5、安全设施 坚持“安全第一，预防为主”安全方针，施工现场布置足够的安全防火设施，贮备足量的安全防护用品并定期发放，在醒目处设置安全宣传牌，场地布置时，将油类等易燃、易爆品严格按安全法规要求布设、储放，并设立足量的安全消防装置。 6、施工供电 业主在施工现场附近提供了1台500KVA及1台315KVA的变压器作施工用电，初步拟定在YCK32+000附件设一台315KVA变压器，在YCK32+900附件设一台500KVA 变压器。另配备2台250KW的发电机供停电时应急用，配3台75KW的发电机供主便道及地面线工程施工用。 开工前期，若不能及时使用外接电源，考虑拟投入4台250KW发电机供电。 7、施工供水 接驳业主在施工现场附近提供1处4寸（Φ100）水管作施工用水，分多支管路供场地内生活及施工用水。 开工前期，若业主不能及时提供水源接驳点，将在驻地处打井取水，满足工地生产、生活需要。 8、混凝土供应 本标段混凝土全部采用商品混凝土，供应商由业主招标确定。考虑到为防止

城市道路交叉口设计

城市道 路设计 学校：郑州航空工业管理学院 院系：土木建筑工程学院 专业：土木工程（道路桥梁方向） 题目中州大道与郑汴路交叉口设计指导教师：杨广军 学号: 110905125 姓名：彭怀力

目录 一、交叉口交通改善设计的主要内容 (1) 二、城市道路交叉口的一般设计方法 (1) 2.1交叉口的选择 (1) 2.2衔接方式的确定 (2) 2.3连接纵坡 (3) 三、城市道路交叉口设计的完善 (3) 3.1平面口立面设计 (3) 3.2对交叉口进行去渠设计 (3) 四、平面交叉口去化设计要点 (4) 4.1进口道适当拓宽，与路段通行能力相匹配 (4) 4.2停车视距、路缘石半径、车道宽度满足要求 (4) 4.3利用渠化岛保持交通流畅，减少交通隐患 (5) 4.4设置行人过街安全岛，合理组织自行车交通 (5) 4.5重视交叉口景观，合理设置交叉口绿化 (5) 五、平面交叉口现状及改善 (5) 1. 兰州市交叉口特色................................................ (5) 2. 渠化设计方法 ................................................... (6) 3. 结语 (8) 六、中州大道与郑汴路交叉口交通立交设计.................................. .9 6.1立交概述......................................................... .9 6.2立交的功能.......................................................... .9 6.3互通式立交.......................................................... .9 6.4中州大道与郑汴路交叉口现状...................................... .1.1 七、结语 (13)

施工总平面布置图说明书

施工总平面布置图说明 书 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

施工总平面布置图说明书 第一节施工现场布置 根据场地的条件和工程的主要工程量分布，本着保证安全生产、文明施工、合理组织交通运输，提高施工质量，满足建设单位对文明施工、消防、安全、环保、防火要求，在建设单位规定的区域内布置。 1、场地围墙采用彩钢板做围护，且每3米砌筑370mm*500mm砖柱作支撑。场区道路边上设置企业文化、样板标准展示区。厂区设置一个施工大门，设置在东北侧，主要作为建筑材料运输。项目部办公区及工人生活区位于现场东南方向300米处。 2、办公、生活区内布置： 办公区和生活区地面采用混凝土硬化，相互独立，各自封闭管理各自派专人管理，且专人打扫。 （1）办公区设置：旗台；教育宣传栏：工程概况，管理人员名单及监督电话，安全生产，安全专栏两副，消防保卫，危险源识别图，施工现场总平面图，施工进度图；消防器具台；中间设置花池；临时停车场。具体位置见总平面布置图。 （2）具体办公区职能区域划分详见临建平面图。 3、生产区的布置：现场设钢筋加工棚及材料堆放区、模板加工棚 及材料堆放区、周转材料堆放，搅拌站，水泥、砂子及石子堆放；水池等各两个，且考虑到钢筋、木工加工区等材料运输量大的方面，尽量将其位置布置在塔吊附近。加工场地，砂，石堆放地面以及临时道路全部采用混凝土硬化地面。 具体位置见施工总平面布置图。 4 施工阶段： ±以上工程施工阶段：钢筋、模板加工场地及堆放场地均置在规划区，在塔吊吊装范围内，详见总平面布置图。

第二节运输设备 1根据现场情况及本工程的设计特点，最大限度减少场地内运输，减少材料二次搬运。各种材料按计划分期分批进场，堆放的位置尽量靠近使用地点尽量设置在垂直运输机械覆盖范围内，共布置两台臂长50m附着式塔吊，两台施工电梯，其它水平运输配备，铲车，汽车、四轮翻斗车、手推车等。 2 塔吊主要解决材料、周转材料、机具运输及配合浇筑砼， 3施工电梯主要解决砌砖抹灰材料的运输，具体位置详见施工总平面布置图。 第三节施工道路及场地 1、在施工过程中，应保证临时道路的完好和畅通，损坏处及时修补，不得在临时道路上堆放材料和垃圾。地下室施工完后，场内临时道路必须循环畅通。 2、在现场路边四周整理出排水沟，根据地形将废水排至场外，防止地表积水。 第四节施工现场临时供排水及临时消防供水 一、水源的选择： 根据甲方提供的位置，在场地东北方向接入总水源，供施工现场用水及临时消防供水，并在现场设置一个70m3的备用水池，以确保施工用水的供应。在项目部生活区后设置一个200m3的消防水池，用以保证项目部生活区用水及消防用水的供应。 二、临时施工供水及临时消防供水的平面布置： 1、临时施工用水方案： 在东北方向接入总水源，搭设水泵房。供地面临时用水系统主干线，采用D100塑料管布置，支干线采用D65塑料管。塔楼供水系统采用多级加压泵加压供水。，水泵房设2台多级加压泵，泵扬程 60m、流量60m3/h，分供楼层施工及消防。 2、灭火器的布置：

施工总平面布置文字介绍

施工总平面布置文字介绍 施工总平面布置是保证该项工程顺利完成的重要环节，也是保证降低工程造价成本一个重要因素，所以必须认真对待这项工作。 一、现场围护根据现场实际情况，采用封闭型围护，并留有进大门2处，这样能够保证在整个施工过程中的交通组织的通畅，为现场的卫生、安全、防盗、环卫、防火等措施的落实提供有力的保障。 二、临时设施布置 依据设计文件和施工现场实际情况进行布置，现场设办公室、宿 舍、水房、食堂、厕所、加工车间、仓库、现场办公。这些设施满足使用功能，满足施工及安全要求。详见施工总平面布置图。 三、施工机械布置 据设计文件和施工现场的实际情况进行布置，能够满足整体项目工程施工时需要，减少和缩短机械空运行时间和距离，施工机械布置详见施工总平面图。 四、施工阶段的材料堆放和保管施工阶段的材料堆放原则上不占用项目 座落位置的用地。 五、施工临时用水建设单位已经做好“三通一平”的工作。施工时，根 据业主提供的水源进行项目施工用水和生活用水。 六、施工临时用电

1、施工临时用电应从动力和照明用电两方面考虑，认真、仔细综合考虑计算好临时用电的用电量，才能充分的安排好机械的使用，只有这样才能确保机械同时开启的安全性、可靠性，才能确保施工的顺利进行。所以应从以下几个方面综合考虑： （1）、现场使用的机械动力设备，电动工具及照明用电。 （2）、施工高峰阶段同时用电的机械动力设备的最大用点 量。 （3）、各种机械间断使用时间的用电量。 2、施工临时用电注意事项 施工临时用电线路，采用VV22 型电缆。引到现场各位置的配电箱内，过道处套热镀钢管保护，自现场配电箱引出的电线、电缆均要套保护管架空引到所使用部位，转折点挂瓷瓶保护。 现场配电箱采用经电力部门审查后合格的白钢配电箱，配电箱上锁，格栅网围护，设专人负责看护使用。电缆线接头均进行密封，采用漏电保护装置，保证安全。

施工总平面图及布置说明

施工总平面图及布置说明

临时设置布置说明 结合施工现场实际情况，对施工现场平面及临时设施进行合理布局，实施封闭式管理。所有临时用房都在科室门牌做出标志，墙面及天棚均采用空心板屋面。卫生间、淋浴间及厨房等地面、墙裙铺设面砖，所有生活用房要求文明整洁。在仓库、食堂等易燃易爆处配置足够的消防设施，预防各种安全隐患的放生。 1、临时施工道路 施工主通道由现有改建道路到施工现场入口进出，场外交通道路利用现有改建道路，场内施工铺设临时道路。 2、临时供水布置 临时用水包括施工用水、生活用水、消防用水。其中施工用水包括砼及砂浆搅拌、养护、浇砖、模板湿润等。 配水管网的布置方法根据本公司以往类似工程经验，主杆线采用中48镀锌管，支管采用中25镀锌管。现场用水采用环向封闭布置，优点是能保证供水的可靠性，当管网某一处发生故障时，水仍可以正常使用。 3、临时供电布置 3.1施工用电的估算 施工现场用电分动力与照明两类，照明用电按动力用电的10％计算。经用电量计算，在高峰施工期，考虑砼拌和、砼泵送、钢筋、木工加工、铺装面板切割加工、水泵排水、生活照明用电等共计总用量为250KW。 3.2配电线路布置 根据总用电量，配电电压380/220V引自建设方提供的电源，采用三相五线制架空配置，分支线用25平方塑料铜芯线接至各用电设备。 线路应尽量架设在道路内侧，保持线路水平，电线杆采用木杆，间距30米，分支线及引入线均应由电杆处接出。施工用电的配电箱要求设置于便于操作的地方，一般离地面高度不小于1.2米，并且安装漏电保护器，配电箱必须使用劳动部门检验合格的产品。

4、材料堆场 根据本工程的实际情况，钢筋堆在现场仓库内并设加工棚。各种材料堆放，必须整齐、规范，铺装面板加工场及堆场计划分二处设置，具体见平面布置图。 5、施工场地排水 为确保施工期间场内排水畅通，施工前必须对本工程排水系统进行综合规划，在施工场地周边开挖纵向排水边沟排水边沟底宽0.5米，深0.6米，沟底纵坡不小于0.3％。 6、临时设施的布置 现场临时设施包括行政管理用房、生产车间、仓库及生活用房。生产车间包括工具库、钢筋加工、石材加工等。生活用房包括职工宿舍、食堂、厕所、浴室等。具体位置见施工平面布置图。 6.1生活与工作区场地四周挖设临时排水沟，并在生活区设排水沟与周边排水接通。 6.2生活区道路采用厚l5厘米石渣+厚10厘米C15砼面层。 6.3生活废水经明沟直接排出场外。 6.4生活污水采用化粪池沉淀集中，定期处理，生活垃圾袋装化。

施工总平面图设计说明

现场管理 施工现场管理的目标是建立一个有序、文明、安全、环保的施工现场，管理要点包括： 1、根据施工组织总设计要求，按施工总平面图规划分阶段实施施工总平面布 置，并做好总平面图的管理。 2、对环境因素进行识别，掌握环境信息，采取应对措施，保证施工现场及周边环 境，材料、设备、成品保护得到有效控制。 3、建立和执行安全防范和治安管理制度，落实防范范围和责任，检查和救护系统 的适应性和有效性。 4、建立现场卫生防疫管理网络和责任系统，落实专人负责管理并检查职业健康服 务和救援的有效性。 5、制定施工活动中产生的废水、废气、废料的三废防治，或处理方案。 6、施工平面规划设计原则： a、平面布置科学、合理、施工场地占地面积少。 b、合理组织运输，减少二次搬运。 c、施工区域的划分和场地的临时占用应符合施工部署和施工流程的要求，减少 相互干扰。 d、充分利用现有建筑物和现有设施为项目施工服务，降低临时设施的建造费 用。 e、临时设施应方便生产和生活，办公区、生活区应与生产区分离设置。 f、符合节能、环保、安全、消防等要求。 7、施工平面图设计要点： a、设置大门，引入场外道路。施工现场宜设置两个以上大门，大门应考虑周边 路网情况，转弯半径和坡度限制，大门的高度和宽度，应满足车辆运输要求， 尽可能与加工场地、仓库的位置要求一致。 b、布置大型机械设备。布置塔吊时应考虑其覆盖范围，可吊物件的运输和堆放。 c、布置仓库堆场。尽可能接近使用场地，考虑交通线路，卸货时间长的仓库应 远离路边。 d、布置加工厂。有关联的加工厂地尽量集中，尽量减少二次搬运，减少运输量。 e、留置内部临时运输道路，保证材料运输、停放都不影响正常施工。 f、布置临时办公场所，尽量设置在工地入口处。 g、布置临时水电管网和动力设施，临时总变电站应设在高压线进入工地处，尽 量避免高压线穿过工地。但应有充分的蓄电能源装备。临时水池、水塔尽量 设在屋面，与消防用水可一并考虑。 h、要有系统的门禁和巡更报警装置。 i、施工平面图应与施工组织设计同时报批。

城市道路平面交叉口设计方法探讨(通用版)

城市道路平面交叉口设计方法 探讨(通用版) Safety work has only a starting point and no end. Only the leadership can really pay attention to it, measures are implemented, and assessments are in place. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0325

城市道路平面交叉口设计方法探讨(通用 版) 摘要：本文在对道路交叉口设计中存在的问题进行详细的阐述，对道路交叉口的一般设计方法进行了描述，供大家参考。 关键词：城市道路；交叉口；设计 1.前言 城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点，是管理、组织道路各类交通的控制点。在整个道路网中，交叉口成为通行能力与交通安全上的卡口。据统计，在交叉口上发生的交通事故占总交通事故的20％左右，有些国家甚至高达40％，其主要原因是交叉口布置不合理。因此，交叉口对道路网的形式及道路交通的影响足非常重大的。当前，从政府到社会各界已逐步认识到改善城市道路的综合环境，提高道

路交通的安全畅通和居民的出行质量，是现代城市社会经济发展的基础，而交叉口的设计是其中的重要环节。 2.平面交叉口存在的问题 2．1交叉口过大，缺少必要的渠化 城市道路车道数的多少，直接影响交叉口面积。交叉口面积过大，容易导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多；另外，交叉口清空时间随着面积增大而相应增加，造成信号周期过长，并造成相位间隔时间的浪费，降低交叉口的通行能力。这类交叉口应进行进一步渠化改造。 2．2行人过街安全设施不足 很多交叉口行人过街安全设施设置不足，缺乏二次过街设施，当交叉口较大时，弱势群体(老人和儿童)过街就比较困难，在一个行人信号周期不能顺利通过，容易造成人车冲突，并引发交通安全事故。另外即使在行人信号绿灯期间通过，行人仍有可能同转向车流冲突，使得行人过街缺少安全感。 3.城市道路交叉口的一般设计方法

施工现场平面布置图说明

施工总平面布置图说明 1.平面布置采用三分开方式，即生活区、生产区、加工区分开设置，互不干扰，确保安全生产、文明施工。 2主要临设布置： 生活区分两块，食堂安排在东北角，住宿区安排在东南角。办公区安排在正南侧。加工区分成二块，钢筋加工区及钢筋堆放区、预制梁板堆放区安排在北侧方便吊运；模板脚手架堆放区靠近木工加工棚方便加工，砂石水泥砖搅拌站安排在正南，方便加工和吊运。 3主要机械设备布置： 本工程主要施工机械根据工程规模和施工顺序安排需要设置有：QT1-2型塔吊两台，分别覆盖拟建建筑和各加工区堆放区。井架4个，分别在拟建建筑无法被塔吊覆盖到的角落。搅拌机、木工机械、钢筋机械、混凝土振捣器等其他施工机械。 4施工用电、用水： 施工现场有东北角接入水源电源，电源经配电室处理，水源经场内水表计量。 4.1施工用水： 本工程现场用水分为施工用水、施工机械用水、生活用水和消防用水四部分。 4.2施工用电： 本工程现场用电分为施工用电、施工机械用电、生活用电和办公

用电四部分。 5施工道路及临时排水： 现场施工道路从西侧金华路引入修一条6米宽道路面，路两侧修300×300排水沟，现场施工道路在场内绕一圈从金华路引出。 6现场消防管理： 6.1在重点部位如装饰材料库房、配电房、办公室、油料库、木工加工棚、门窗堆放区、模板堆放区等处根据其消防控制特点设置干粉或泡沫灭水器。 6.2落实消防责任，以项目经理为组长组建项目义消队，队员8～10人，接受公司及专业部门培训，以预防为主，防消结合，确保安全生产。 7施工围墙： 7.1施工围墙加高至2.5m，顶部作砖砌坡面，墙面抹灰刷外墙涂料，作彩绘饰面。 7.2按文明施工规定，设置灯箱式五牌二图，与周边环境相协调，创一流文明施工现场。

施工总平面布置图说明书Word版

施工总平面布置图说明书 第一节施工现场布置 根据场地的条件和工程的主要工程量分布，本着保证安全生产、文明施工、合理组织交通运输，提高施工质量，满足建设单位对文明施工、消防、安全、环保、防火要求，在建设单位规定的区域内布置。 1、场地围墙采用彩钢板做围护，且每3米砌筑370mm*500mm砖柱作支撑。场区道路边上设置企业文化、样板标准展示区。厂区设置一个施工大门，设置在东北侧，主要作为建筑材料运输。项目部办公区及工人生活区位于现场东南方向300米处。 2、办公、生活区内布置： 办公区和生活区地面采用混凝土硬化，相互独立，各自封闭管理各自派专人管理，且专人打扫。 （1）办公区设置：旗台；教育宣传栏：工程概况，管理人员名单及监督电话，安全生产，安全专栏两副，消防保卫，危险源识别图，施工现场总平面图，施工进度图；消防器具台；中间设置花池；临时停车场。具体位置见总平面布置图。 （2）具体办公区职能区域划分详见临建平面图。 3、生产区的布置：现场设钢筋加工棚及材料堆放区、模板加工棚 及材料堆放区、周转材料堆放，搅拌站，水泥、砂子及石子堆放；水池等各两个，且考虑到钢筋、木工加工区等材料运输量大的方面，尽量将其位置布置在塔吊附近。加工场地，砂，石堆放地面以及临时道路全部采用混凝土硬化地面。 具体位置见施工总平面布置图。 4 施工阶段：

±0.00以上工程施工阶段：钢筋、模板加工场地及堆放场地均置在规划区，在塔吊吊装范围内，详见总平面布置图。 第二节运输设备 1根据现场情况及本工程的设计特点，最大限度减少场地内运输，减少材料二次搬运。各种材料按计划分期分批进场，堆放的位置尽量靠近使用地点尽量设置在垂直运输机械覆盖范围内，共布置两台臂长50m附着式塔吊，两台施工电梯，其它水平运输配备，铲车，汽车、四轮翻斗车、手推车等。 2 塔吊主要解决材料、周转材料、机具运输及配合浇筑砼， 3施工电梯主要解决砌砖抹灰材料的运输，具体位置详见施工总平面布置图。 第三节施工道路及场地 1、在施工过程中，应保证临时道路的完好和畅通，损坏处及时修补，不得在临时道路上堆放材料和垃圾。地下室施工完后，场内临时道路必须循环畅通。 2、在现场路边四周整理出排水沟，根据地形将废水排至场外，防止地表积水。 第四节施工现场临时供排水及临时消防供水 一、水源的选择： 根据甲方提供的位置，在场地东北方向接入总水源，供施工现场用水及临时消防供水，并在现场设置一个70m3的备用水池，以确保施工用水的供应。在项目部生活区后设置一个200m3的消防水池，用以保证项目部生活区用水及消防用水的供应。 二、临时施工供水及临时消防供水的平面布置： 1、临时施工用水方案： 在东北方向接入总水源，搭设水泵房。供地面临时用水系统主干线，采用D100塑料管布置，支干线采用D65塑料管。塔楼供水系统

施工总平面图布置要求

施工总平面布置要求 现场围挡要求 3.2.1 现场围挡应做到坚固、稳定、整洁、美观，材料应选用砌体、彩钢板等硬质材料，不应采用彩条布、竹笆、粘土实心砖等。市政道路工程还应设置红灯示警。 3.2.2 在深基坑影响围、人员流动较密集区域的围挡宜选用彩钢板。 3.2.3 施工区、生活区围墙在市区一般不低于2.5m，其他地方一般不低于1.8m。 3.2.4 彩钢板围挡高度不宜超过2.5m，立柱间距不宜大于3.6m，围挡应进行抗风计算。 3.2.5 砌体围挡及基础应进行设计计算，符合标准规规定。砌体不宜采用空斗墙砌筑方式，厚度不宜小于200mm。砌体围挡应设置混凝土壁柱，壁柱间距应按设计要求进行设置且不应大于5.0m。墙体与壁柱之间应设置2Φ6@500的拉结筋。 3.2.6 围挡使用单位应定期进行检查，当出现开裂、沉降、倾斜等险情时，应立即采取相应加固措施。3.2.7 不应在彩钢板等轻质围挡或紧靠围挡架设广告或宣传标牌。如确需架设的，受力体系应当独立，并经设计计算。 ——《省建筑施工安全标准化管理规定》 封闭管理 3.3.1 施工现场必须实行封闭管理，设置进出口大门，制定门卫制度。门卫值班室应设在进出大门一侧，配备一定数量的安全帽，严格执行外来人员进场登记制度。 3.3.2 门头（门柱）应有企业的“形象标志”。大门宜采用硬质材料，力求美观、大方并能上锁。 3.3.3 进入施工现场所有工作人员必须佩带工作卡 ——《省建筑施工安全标准化管理规定》 1、施工现场进出口应设置大门，并应设置门卫值班室 2、施工现场出入口应标有企业名称或标识，并应设置车辆冲洗设施 ——JGJ59-2011 材料堆场管理 3.5.1 建筑材料、构件、料具必须按施工现场总平面布置图堆放，布置合理。 3.5.2 建筑材料、构配件及其他料具等必须做到安全、整齐堆放(存放)，不得超高。堆料应分门别类，悬挂标牌。标牌应统一制作，标明名称、品种、规格数量以及检验状态等。 3.5.3 施工现场应建立材料收发管理制度。仓库、工具间材料应堆放整齐。易燃易爆物品应分类堆放，配置专用灭火器，专人负责，确保安全。 3.5.4 施工现场应建立清扫制度，落实到人，做到工完料尽、场地清。建筑垃圾应定点存放，及时清运。 3.5.5 施工现场应采取控制扬尘措施，水泥和其他易飞扬的颗粒建筑材料应密闭存放或采取覆盖等措施。 ——《省建筑施工安全标准化管理规定》 临时建筑 3.6.1 临时建筑的选址应科学合理，不应布置在滑坡、洪水、泥石流等地质灾害易发的危险区域，其布局应与施工组织设计的总体规划协调一致，并应符合安全、消防、节能、环保要求和有关规定。 3.6.2 办公区、生活区宜位于施工物件坠落半径和塔吊等机械作业半径之外。当不能满足要求时，应增设

施工现场总平面布置方案.

第一节现场概况及部署 说明：因本工程规划设计尚未通过，此方案根据现有规划总平面图结合现场勘察编制，仅作参考用途，待正式施工图纸审查通过后加以完善。 一、现场概况 本工程现场场地较为狭小，周边道路狭窄，现场平面布置考虑充分利用现有场地，按功能划分施工区域及办公区域。严格按照公司的现场管理手册执行，为保证现场的井然有序，采用隔断、油漆画线、标志板等方式表示区域的使用功能,施工现场平面布置详见附图。 二、部署 针对施工现场场地的实际因素，我公司特作如下部署： 1、在场地东北角处面与（10F酒店紧邻）布置办公区供管理人员办公、生活卫生等设施，并按规定分区分隔。 2、我公司根据本工程施工总体部署对其不同施工阶段的划分，按照“方便施工，就近布置，见缝插针”的原则，将现场周边除建筑以外的空地合理利用，布置施工场地。 在现场的基础设施布置及数量见下表： 设施名称数量位置备注生 产生活办公室6间详见平面布置图 一、二层板 房 食堂1间详见平面布置图一层板房库房1间详见平面布置图一、二层板

设施 房保安 值班室 1间详见平面布置图 一、二层板 房 弯曲机6台 钢筋加工场 切断机3台 调直机3台 圆盘锯10台 木工加工场 无齿锯4台 电焊机5台施工现场使用 搅拌机5台 水泥库房顶板完成之后布置 预制板料场顶板完成之后布置 砂石料场顶板完成之后布置 砖料场顶板完成之后布置 钢筋加工区顶板完成之后布置 配电房详平面布置图 砼泵5台随施工位置不同作相应调整 塔吊4座详见平面布置图 硬化场地施工区和办公区150厚C15砼沉淀池1个排水沟末端砖砌 排水沟详见生活区和主体结构施工平面布置图砖砌 消灭火器办公室两间挂1个干粉灭火器，食堂配备1个灭火器，

施工总平面布置图74251

第十章施工总平面布置图 第一节施工现场目前现状 普兰县雄巴村民房建设项目场地分别位于西藏阿里地区普兰县雄巴村。该地块地形呈矩形，地块地势较为平坦，市政条件也基本满足本地块的要求。现场周边交通便利，场地条件良好，地形平整，无地上物，现场已具备五通一平，电源、水源已引至场地的指定位置，现场临时电源采用2台 50KW发电机，通信设施接入便利，各种配套设施齐全，利于施工现场平面布置和调动施工资源优势，对保证工期提供有利保证，为工程实施提供了较为完善的条件。 第二节施工总平面布置原则及依据 2.1布置原则 为保证施工现场布置紧凑合理、现场施工顺利进行，施工平面布置时应综合考虑，平面布置原则确定如下： 1 依据工程特点和各施工阶段施工要求，综合考虑施工任务，对施工平面实行分阶段布置和管理，把办公区、生产区和加工区分开布置。 2 方便各种材料存放以及组织场内运输，便于施工方进行管理和服务。 3 施工平面紧凑有序，在满足施工的条件下，尽量节约施工用地。 4 按专业划分施工用地，尽量避免各专业用地交叉而造成的相互影响干扰。

5 在保证场内交通运输畅通和满足施工对材料要求的前提下，最大限度的减少场内运输，特别是减少场内二次搬运。 6 尽量避免对周围环境的干扰和影响。 7 采用装配式施工设施，减少搬迁损失，提高施工设施安装速度。 8 符合施工现场卫生及安全技术要求和防火规范。 9 充分利用现有条件、综合考虑施工各阶段的工况，按照“四节一保”要求进行布置，满足绿色节能建筑要求。 10 在满足施工生产需要和西藏自治区政府有关规定的前提下，做到“五化”:硬化、绿化、净化、亮化、美化。 2.2 布置依据 1 招标文件中对施工现场布置的有关要求。 2 现场红线、水源、电源位置，以及该地区的规划设计和综合布线图。 3 总平面图、建筑平面图、立面图。 4 总进度计划及资源需用量计划。 5 总体部署和主要施工方案。 6 有关安全文明施工、消防及环境保护的要求。 第三节施工平面布置

交叉口平面设计

中山大学 道路工程课程设计 2010年07月21日

题目： 某市主干道中山路与106国道的交叉口拟采用环形交叉口设计。 1)原始设计资料 交叉点里程为K0+000.00，高程为60.35m，交叉点（环岛中心）及各相交中线上，已知点坐标如下表3-1： 表3-1 2)各相交道路的路幅数据 中山路路面宽度26.00m，机动车行车道宽2X7.5=15.00m，非机动车车道宽2X3.00=6.00m，人行道宽2X2.500=5.00m。 106国道路基宽度22.00m，行车道宽18.00m，土路肩宽2.000m。 各相交道路均没有中央分隔带和侧分带。 3)各相交道路的纵坡、横坡数据 各相交道路的路拱横坡2%，土路肩横坡3%，各相交道路的纵坡值如表3-2所示。 表3-2 4)完成此环形交叉口的平面设计（包括环岛半径、环岛外缘线形、环道宽度和 车道设置、进出口半径及方向岛等）和立面设计（路脊线、各断面设计标高及各相交道路的进出口设计标高），并用cad绘出该环形交叉口的平面设计

图和高程设计图。 一． 中心岛的形状和尺寸的确定 环形交叉是在交叉口中央设置一个中心岛，用环道组织渠化交通。中心岛的形状有圆形、椭圆形、卵形等。它主要取决于相交道路的等级和角度。本设计已知参数中，根据两条相交道路的坐标可知： 中山路在交叉口路段在所取坐标系中的斜率为： K1=（520043.735—519914.891）/(2648347.993—2648330.698)=7.44978 106国道在交叉口路段在所取坐标系中的斜率为： K2=（520182.491—520046.713）/(2648366.618—2648467.966)=-34.43 计算两条道路在交叉口的夹角： tanθ= =(k1-k2)/(1+k1*k2)=-0.163913 选用圆形为中心岛的形状，现确定其相关参数： 1.计算计算中心岛半径： （1） 根据行车速度要求计算中心岛半径，其公示为： 2()127()2V b R m i μ=-± 式中： R 为中心岛半径； V 为环道设计车速； μ为横向力系数； i 为环道横坡； b 为紧靠中心岛的车道宽度； 选用数据参数： ①106国道为高速公路，取其设计车速为100 km/h ，广州内环路限速标准最高60km/h ，我们假设此市主干道中山路的设计速度为60km/h 。所以假设交叉口路段的设计速度为60km/h 。V 一般采用路段设计速度的0.5倍，所以V=0.5×60km/h=30 km/h 。