减震器性能及耐久试验台

汽车减振器性能、耐久试验台

一、功能简述

本试验台可适对多种规格的筒式减振器进行性能和耐久试验。液压伺服驱动加载，控制部分采用目前最先进的电液伺服控制技术，操作起来非常方便、直观。并对检测结果进行产品合格与否判断，并对相关的检测结果进行统计、分析、保存和打印。

二、依据标准

QC/T545-1999 《汽车筒式减振器台架试验方法》

QC/T545-1999 《汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件》

本试验台技术指标符合以上标准中的相关试验条款中的检测要求。

三、产品的技术说明

1、检测项目

1.1 完成示功试验：测取试件的示功图和速度图。

1.2完成速度特性试验：测试件在不同活塞速度下的阻力，取得试件的速度特性,绘制速度特性曲线。

1.3减振器内摩擦阻力测定，绘制摩擦力—位移曲线

1.4 减振器的温度特性试验，绘制温度特性曲线;

1.5 减振器耐久试验。本试验台可按被检测件的额定阻力确定做耐久试验的数量。性能检测一次仅做一个。

2、试验台的组成结构

2.1试验台组成

由试验台体、试验夹具、电液伺服传动系统、检测系统、计算机控制系统和数据处理软件五大部分组成。

2.2试验台布局

控制柜在试验台右侧，间距1.5米。电液伺服传动系统在试验台下方箱体内。试验台体右侧安装控制按钮。

电气控制柜内下放置电磁阀等控制系统，上部安装显示器、键盘、鼠标等。

各接口之间用航空插头连接，端口拆卸方便，便于维护和修理，外套波纹管保护。气管、线路安放在线槽内，安全整洁。整体结构紧凑，布局合理，人机交互界面良好。

2.3试验台外观颜色

试验台体和控制柜采用钢制结构，外表采用喷

塑处理，外观颜色按工业设计要求。

3、试验台详细说明

3.1 试验台台架机械结构

试验台主机采用立柱横梁式框架结构，两液压

升降缸调节上横梁高度，二根导向柱固定，液压系

统锁紧，刚性好。横梁下平面安装一电液伺服缸，

下底面安装电液伺服缸，实现上下双动功能。并可

满足不同高度的被测件。

加宽铸件底座，重心低，刚性好，满足苛刻试

验时对稳定性的要求。

双筒式减震器试验方法：上动是模拟车身振动，

下动模拟车轮振动。被测试的减振器一端与横梁上

电液伺服缸连接，另一端通过夹具与台面下电液伺

服传动系统连接，试验时上端进行上下高频运动，下端进行上下低频运动。

两端均安装力传感器、位移传感器。

单筒式减震器试验方法：上端固定在横梁上，下端与台面下电液伺服传动系统连接，进行上下低频运动。性能试验时下端均安装力传感器、位移传感器。

整个试验台用电液伺服传动系统驱动，使整机功率大、体积小、运动平稳、噪音低、动作精度高。

非接触式元红外测温系统，当温度高于设定值时，试验台可自动关闭或报警。

3.2试验功能的实现

1、可作减振器的示功试验，绘制示功图。显示复原阻力，压缩阻力。能够在一次装夹中完成单点或多点阻尼力的测试，速度点、频率、行程可调，振动时间或周期（也可以是周期范围）可调，采集数据的时间或采集数据的周期（可以是固定的某一周期，也可以是一个周期范围）可调。

2、测试后可自动绘制力-位移曲线和力-速度曲线，其坐标可调，阻尼力值结果显示可选择最大力值和最大速度点（即试验行程的中点处）的力值，绘制力-速度曲线也可以选择各速度点的最大力值或最大速度点的力值。

3、能够完成不同时间测试的力-速度曲线在一张图上的合成，并能作出适当的标注。

4、可作减振器内摩擦阻力测定，其频率和行程可调，绘制摩擦力―位移曲线，并显示摩擦力值。包括最大摩擦力值和从复原过渡到压缩状态的摩擦力、从压缩过渡到复原状态的摩擦力的平均值。

6、能在规定的连续激振的时间内以设置的时间间隔自动测试阻尼力（例如在60s内每间隔10s测试一次力值），并在力-位移曲线上能够测定任一线段（例如空程或畸变段）的长度。并可自动计算。

7、配备小型高低温箱，需要时将环境箱安装在试验台上，被测件放入高低温箱内，依据试验要求完成温度特性曲线。

8、多重保护功能：油源过压保护；油温互锁保护；计数器予置值互锁保护；负荷、位移上、下限设定超限保护；电机过流保护；低流量电磁阀严格限制作动器加速度以保证试件安装\拆卸时的安全。强制风冷。

3.3安装夹具部分

免费定制三套专用夹具。

4、计算机及数据处理软件部分

4.1 计算机控制系统

计算机系统配置：

◇工业控制计算机

◇19”液晶显示器；佳能喷墨打印机及附件

◇喷墨打印机及附件

1)伺服运动控制板卡及附件

2)计算机程控台(包括控制电器)；

4.2 系统控制软件

WINDOWS2000操作平台，操作方便，可设定检测次数（检测次数根据检测标准而定），打印标准化的试验报告。实时显示试验过

程中静态负荷、动态负荷、试验次数。动态显示实时曲线、

存储（可任意设定时间周期进行各试验阶段数据及图形的

自动存储）、输出试验报表（试验数据可导入EXCEL、

WORD等多种软件）等功能，对试验数据及图形能整体或

局部无限放大显示，试验数据采用数据库格式存储，而且

存储的内容都可以复现。

1）型号扩展模块：既可添加一种减振器的产品型号，也可删除某种减振器型。不同试验样件的参数采用界面输入；每种试验项目均为独立的模块，其

中的试验参数可采用界面自定义输入、标准参数输入；试验项目和其中的设定参

数可选择。

号，在编辑好试验动作后，可以存储并在以后选择使用；

2）试验动作模块：可编辑检测参数；在自动功能状态下，试验项目能自动进行并进行数据的自动处理，试验结束后自动停机。

3）试验参数模块：可设定试验次数、失效标准、失效次数等；程序控制的试验项目在试验时能根据实际需要进行增减设定，不同的测试项目可任意选择、组合，试验前在测试界面中选择；可设定、记录和显示力、位移、时间等测试数据的关系图。自动保存试验数据，有可选择性的保存试验数据的功能。

4）调试模块：可以单步或连续控制机械动作；

5）系统功能模块：分为系统管理模块、打印模块、可更改相关试验报表

内容、打印试

验报告。

7.2.10试验过程中可设置异常停机参数。

当试验程序中断、停止、关闭时能自动记录工作参数、试验次数等参数，重启试验程序的默认参数为上次停止时间点的参数、试验次数等。

4.3 数据处理软件（根据用户要求配置）

1）计数机闭环控制系统，自检测、自定位、自调零。

2）故障报警功能，过载保护、力/位移的极限保护。

3）实时显示试验过程中的静态负荷、动态负荷、试验次数、动态显示实时曲线、存储、输出试验报表等。

4）计算和显示示功图和阻力和速度的关系曲线，位移与速度曲线（即P-V）图，确定减震器的压缩、复原阻力合格情况等。

5、试验台技术指标

5.1 机械性能及参数

1、额定动静负荷：20KN。

静负荷精度：±0.5% F.S（每档20%起）。

摩擦阻力测试范围：10--500N。

2、作动器额定位移：0—150mm。（无级可调）

位移精度：±0.5%F.S。

3、频率范围：上0～5Hz 下0～z16H（连续可调）

活塞速度：0～1.60米/秒(可调)。精度：±1%。

速度控制精度：小于±0.001m/s

6、动态试验波形：正弦波、三角波、方波、斜波、锯齿波

及随机波。

7、侧向力（开环）：0～1500N可调。

8、试验空间：传感器下端面距伺服作动器上端距离不小于1500mm，并可

在100mm―1500mm间任意调整，主机立柱间距不小于600mm。保证

测试时工件的装夹方便、快捷。

9、同时测试样件数量：1—4件。

10、作动器动作方式：双动（上、下作动器可以分别可调）；

11、上作动器额定位移：不小于125mm; 下作动器额定位移：不小于

30mm;位移测量精度：±1%F.S

12、控制方式：位移、负荷。

5.2 电气性能及参数

1、液压源：工作压力21Mpa，额定流量100L/min，电机功率15KW。

2、伺服控制器主板,4通道16位数据采集，二通道16位D/A。

3、专业定制信号调理模块。

6、液压控制系统

6.1、液压泵站:

液压泵站主要由油箱、油泵电机组、蓄能器、过滤装置、冷却装置、调压阀组等组成，整体结构为封闭型，有利于散热及维护，结构紧凑、外形美观。液压系统具有液压油冷却、限压保护、卸荷功能，高效率、低噪音，为系统提供动力。

油泵电机组采用电机加变量柱塞泵构成，系统压力通过溢流阀设定，输出

到系统的压力油经过高精度过滤器的过滤，能够保

证电液伺服阀安全可靠的进行工作。回油过滤器对

回到油箱的液压油进行过滤，保证油箱中液压油的

清洁。

在输送到液压伺服作动器的进、回油路上装有

蓄能器，减小液压冲击对试验的影响。油源的冷却

采用强制水冷却方式，选用高效率的热交换元件，

使液压油的工作温度能够保证在其正常工作范围。

6．2伺服控制系统：

试验台采用动态电液伺服控制技术，实现全数字闭环控制,主要测量通道采用放大器，宽范围、不分档、连续全程测量，并采用工业控制计算机进行同步采集、及数据预处理。

伺服控制系统的核心----伺服控制器，采用的伺服控制系统是一种多轴运动控制系统。可同时对多个参数进行控制和测量，同时结合目前国内先进的电液伺服控制技术，可使系统各控制单元的功能得到加强，各单元具有独立性。同时减轻了主控计算机的负担，提高了主控机的速度。

用计算机作为控制系统，人机界面良好，操做直观方便。该系统可实现负荷、

位移、扭矩、转角等多种闭环控制。计算机可自动进行数据采集、处理、显示、打印数据和试验结果，具有报警和互锁功能。

6.3伺服控制系统工作原理：

控制系统采用闭环伺服控制系统，信号源输出的控制指令信号与“控制状态”选择的被控反馈信号在比较器产生一个误差信号。这个误差信号经过P、I、D调节后送到伺服阀驱动器上，控制伺服阀推动油缸向着指令要求的方向运动，来减小误差以趋向控制指令目标。整个控制过程就是调节器不断地调整驱动器的输出，使其相应的反馈信号与设定信号之间的误差最小。反馈信号(即控制对象)可从负荷、位移中选择。

6.4电控系统：

控制系统具有电机启动控制电路、油源报警电路、状态显示电路。电机启动控制电路由启动、停止、急停等电路组成；油源报警电路由温度超限报警、滤油器堵塞报警、压力报警电路等组成。

试验台的电控系统是用来控制启动、停止和各种动作的。它是由工控计算机中的各种板卡来完成。

六、产品使用条件

◇湿度范围：35-90%（相对湿度）；

◇使用温度范围：0-45℃；

◇供电电压：380VAC±10% 电源总功率15KW；

◇工作制式：8小时工作制；

七、客户需要提供的资料

1、本试验台需要检测的样件。

2、样件的机械安装尺寸图纸、缸径等相关技术参数。

减震器双动耐久试验台

减振器疲劳试验设备技术协议 XXXXXXXXXXXXXXXXXX(以下简称购方)委托XXXXXXXXXXXXXXX(以下简称供方)设计和制造减振器疲劳试验设备1台，该专机用于减振器总成耐久试验。模拟减振器装车于道路行驶的实际工况，通过上下激振同时运动，施加侧向力及扭转，温度控制等对减振器进行强化耐久试验。上激振为模拟车身的低频大幅振动，下激振为模拟车轮的高频小幅振动。并要符合国家的各种相关的法律法规以及行业的相关标准要求。双方经协商达成如下协议： 一、设备结构的描述 该机整体为立式结构，具有上运动机构、下运动机构、侧向力加载机构、自动冷却机构、连杆旋转机构及自动控制系统等组成。 1、机架：由工业级型钢及型材焊接而成，保证足够的强度及刚度。机架前安装有防护装备，防止试验工件异常爆裂飞溅出来伤人。 2、上运动机构：由变频调速电机、减速机、三角带轮、三角带、振幅可调曲柄连杆机构、运动导向机构等组成，模拟车身的低频大幅振动。 3、下运动机构：由变频调速电机、同步带及带轮、曲柄连杆机构、运动导向机构等组成，模拟车轮的高频小幅振动 4、侧向力加载机构：由加载液压系统，加载油缸及油压传感器等组成，加载位置为减振器导向器中间位置处，并与减振器轴线垂直，支柱式减振器加载的侧向力大小范围200-2000N. 5、连杆旋转机构：由伺服电机、轴承、摆轴等组成，旋转角度范围：±30°。摆动频率为0.5-2HZ。 6、自动冷却机构：由水箱、水泵、水阀及管路等组成，冷却水循环使用，保证试件在设定温度下进行试验，保证减振器外筒温度为80 10℃。 7、电控系统：由电控箱、电气元件、可编程PLC、触摸屏、高速接近开关、温度传感器、油压传感器、控制程序等组成，控制设备运转、设定试验次数、调整运行速度、实时监测试件温度，减振器达到设定上、下限温度时可实现自动停机，达到设定次数或超温自动停机。 二、设备的技术参数 1、电机功率：18.5Kw / 18.5Kw (上动电机/下动电机) 2、设备额定载荷：20KN 3、上动行程：±70±1mm

《柴油机硅油减振器检验指南》2008.

1适用范围 1.1本指南适用于船用柴油机硅油减振器(以下简称减振器)的型式（设计）认可和产品检验，也可供柴油机和减振器制造厂参考使用。 2认可和检验的依据 2.1本社《钢质海船入级规范》。 2.2本社《钢质内河船舶建造规范》。 2.3本社《材料与焊接规范》。 3术语和定义 3.1本指南所涉及产品检验的术语和定义见本社《钢质海船入级规范》。 3.2本指南所涉及扭转振动的术语和定义参见本社《船上振动控制指南》和本社有关规范相关内容。 4图纸和技术文件 4.1应将减振器的下列图纸资料提交本社批准： (1) 减振器的纵中剖面图（包括结构尺寸、材质等）； (2) 减振器设计计算书，计算书应包括如下内容： ①减振器与所配机型柴油机轴系的自由振动和强迫振动的扭振计算； ②减振器惯性环和壳体转动惯量的计算； ③减振器阻尼系数的计算； ④减振器的硅油名义粘度的计算； ⑤减振器的散热面积计算； ⑥减振器的功率损失计算； （3）减振器型式试验大纲。 4.2应将下列文件和资料提交本社备查： （1）有关工厂概况（包括工厂历史及现状）、产品生产历史的说明，如产品经过专门的验证或鉴定，可附上有关报告及证书。 （2）质量控制计划——制造者应建立认可范围产品的质量控制计划并提交本社审批。质量控制计划应按产品技术要求或标准，描述产品制造过程中的质量保证和控制的方法，应反映本社规范要求的检验和试验要求。

5产品的设计和技术要求 5.1一般要求 5.1.1减振器的设计通常只考虑所配柴油机曲轴轴系的性能和扭振参数。 5.1.2减振器的设计可采用双质量系统法或多质量系统法。 5.1.3 应通过扭振计算确定图5.1.3中的结构尺寸。 图5.1.3 硅油减振器结构图 1 环形壳体 2 摩擦环 3 惯性环 4 密封垫圈 5 储油槽 R o—减振器惯性环外径，mm；R i—减振器惯性环内径，mm； δ—减振器惯性环与壳体之间的间隙，mm；L—减振器惯性环厚度，mm；h—壳体厚度，mm。 5.1.4 减振器的壳体、惯性环可用铸铁、铸钢或锻钢制造,壳体亦可以用钢板制造。所用材料的理化性能应符合本社《材料与焊接规范》的有关规定，且其抗拉强度R m应符合表5.1.4的规定。 表5.1.4 5.1.5 焊接的壳体应进行消除内应力的热处理。

发动机台架试验 -可靠性试验

学生实验报告实验课程名称：发动机试验技术

目录 一、试验目的 二、试验内容 1.试验依据 2.试验条件 3.试验仪器设备 4.试验样机 5.试验内容与方案 （1）交变负荷试验 （2）混合负荷试验 （3）全速负荷试验 （4）冷热冲击试验 （5）活塞机械疲劳试验 （6）活塞热疲劳试验 三、试验进度安排 四、试验结果的提供

摘要 国外在可靠性试验方面己做了许多有益的研究工作，但到目前为止尚未形成统一的试验方法，而且考虑到该试验的非普遍性及技术保密性，将来也不可能形成统一的试验规范。相对于热疲劳研究状况来讲，国内对机械疲劳的研究还比较少。为适应发动机比功率和排放法规日益提高的苛刻要求，发动机面临着更高机械负荷和热负荷的严峻考验。国内高强化发动机最大爆发压力已超过22 Mpa。活塞的机械疲劳损伤主要体现在销孔、环岸等部位。活塞环岸、销座及燃烧室等部位由于在较高的工作温度下承受着高频冲击作用的爆发压力，润滑状况较差，摩擦磨损，其他破坏可靠性的腐蚀磨损(缸套一环换向区、排气门/排气门座锥面等)、疲劳磨损(挺杆、轴瓦、齿轮表面等)、微动磨蚀(轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等)、电蚀(火花塞电极等)和穴蚀(水泵叶轮等)这些都是可靠性试验的主要目标，也是实施可靠性设计、试验研究的重点部位。 众所周知，在内燃机整机上进行零部件可靠性试验成本昂贵。本文将参照原有的可靠性试验方法，通过看一些关于可靠性的零部件加速寿命实验技术制定一种评价内燃机可靠性的考核规范，包括活塞机械疲劳试验和活塞热疲劳试验，可迅速做出其可靠性恰当的评价，可以降低研发成本、缩短研发时间。 一、试验目的 1通过理解内燃机可靠性评估，评定发动机的可靠性。 1.1了解评估的多种理论方法，如数学模型法、上下限法、相似设备法、蒙特卡洛法、故障分析( 包括故障模式影响分析和故障树分析) 等。并掌握故障分析法。 1.2学会可靠性试验评估，为进行可靠性设计奠定基础理论，为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。 2掌握可靠性试验方法 2.1掌握内燃机可靠性综合性试验及专项试验。综合性试验的考核对象是零件的可靠性、零件表面性状的变化和发动机性能的保持性；专项试验是超水温( 耐热性) 、超负荷、混合负荷、交变负荷循环、超爆发压力、超速等试验。 二、试验内容 1试验依据 参考的试验标准： GB /T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法 GB /T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法 JB/T 5112-1999 中小功率柴油机产品可靠性考核 2试验条件 一般试验条件： 2.1燃料及机油:采用制造厂所规定的牌号，柴油中不得有消烟添加剂。

《机车进口油压减振器检修规定》(2016)24

TG/JW 220- 2016 机车进口油压减振器检修规定 第一章总则 第一条为规范和加强机车进口油压减振器（以下简称油压减振器）的检修管理，确保油压减振器可靠运用，依据《机车段修管理规则》（铁总运[2014]22号），制定本规定。 第二条本规定适用于运行速度不超过200km/h的直流传动机车用垂向油压减振器、横向油压减振器、抗蛇行油压减振器的检修，是油压减振器专业化集中修、验收或监造的依据。 第三条油压减振器检修须结合机车各级修程同步进行，实行专业化集中修及状态修。 第四条油压减振器检修更换零件时，应使用符合原设计制造要求的产品。 第五条油压减振器修理单位须符合总公司机车技术管理相关规定。修理单位对油压减振器检修质量负责，并按本规定的检修和试验要求制定各项工艺文件。 第二章检修要求 第六条解体、清洗要求 （一）清洗油压减振器表面油污，清除表面锈蚀。 （二）彻底分解油压减振器。

（三）清洗油压减振器各零部件件。 第七条修理要求 （一）更新油封、密封圈及其他橡胶件。 （二）连杆、内筒、活塞导向座内孔不得有腐蚀、变形、滑痕和镀铬部分剥落等情况。 （三）磨损要求：连杆直径不小于名义尺寸0.04mm；内筒内腔不大于名义尺寸0.05mm；活塞导向座内孔不大于名义尺寸0.06mm。 （四）活塞阀、底阀须能正常开关，关闭时不得漏油。 （五）更新油压减振器专用油。 （六）组装后油压减振器筒体不接磨，油压减振器在全行程范围内能自由拉伸和压缩。 第八条检修后彻底去除油压减振器表面油漆，并重新喷漆。油漆表面须平整，不得有流淌、气泡。 第三章试验要求 第九条油压减振器试验设备须能够检测位移和拉伸、压缩阻尼力，并能绘制示功图。试验设备的精度须符合《机车车辆油压减振器试验台技术条件》（Q/CR 222-2014）的要求。 第十条具体要求 （一）试验前，油压减振器要水平放在与试验温度相同的环境里至少24小时，不得出现渗漏现象。试验时的环境温度须在15～25℃之间。 （二）垂向油压减振器须垂向安装进行试验，横向及抗蛇行

4-1汽车减振器的选型设计.

汽车减振器的选型设计 东风汽车工程研究院陈耀明 2010年11月12日

目录 一、汽车减振器的作用和功能---------------------------4 1、减振器的作用--------------------------------------4 2、减振器的功能--------------------------------------4 （1）对自然振动--------------------------------------4 （2）对强迫振动--------------------------------------6 二、汽车减振器选型设计的任务-------------------------8 三、汽车减振器额定阻力和工作缸直径的选择-------------9 1、线性减振器的阻尼特性------------------------------9 2、实际减振器的非线性--------------------------------9 3、减振器示功试验的标准规范-------------------------10 4、悬架系统相对阻尼系数与减振器阻尼系数的关系-------11 5、计算额定阻力-------------------------------------12 6、选择减振器工作缸直径-----------------------------13 四、验算悬架系统在各种工况下的振动特性--------------14 五、减振器行程和长度的确定--------------------------14 1、减振器最大压缩（上跳）行程-----------------------14

电机耐久对拖台架技术要求---2018

电机对拖耐久试验台架技术要求 1. 名称及数量 1.1项目名称：电机对拖耐久试验台架 1.2数量：壹套 2. 设备用途 2.1此规格设备包括一套全新的、完整的电机对拖耐久试验台架，设备包含机械测试平台、电机系统 工装、传动工装、直流电源、转矩转速传感器、测控系统、电机恒温水冷系统、功率分析仪等部分。本设备主要用于5吨以上的混合动力及纯电动汽车电机系统的性能测试、工况可靠性、电机传动轴交变应力下的耐久度、电机控制系统的控制稳定性评价研究，并提供可靠的试验数据。2.2 试验设备应具有优良的功能和结构设计，操作简便，测量和控制精度高，试验结果重复性好，可 靠性高，工作寿命长，达到国同行业先进水平。 3. 适用标准 国家标准《GB/T 18488.1-2015 电动汽车用电机及其控制器第1部分：技术条件》 国家标准《GB/T 18488.2-2015 电动汽车用电机及其控制器第2部分：试验方法》 国家标准《GB/T 29307-2012 电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法》 用户自定义循环工况。 试验设备的设计、制造、安装应以ISO标准为依据。测量单位使用SI单位制。 4. 工作环境 ?试验区域温度：-5℃～40℃； ?试验区相对湿度：10%～98%RH ?大气压力：86kPa～106kPa ?试验区域海拔高度：≤500m ?控制室温度：-5℃～30℃无冷凝 ?控制室相对湿度：10%～98% ?电源电压：380V±10%三相五线制；220V±10%单相；频率：50Hz±2% ?水：普通工业自来水，压力：0.2～0.4 MPa ?气源：压缩空气，压力：0.5～1 MPa ?试验区域规划面积：约60㎡（8m×8m，不含墙体，不含控制间），控制间与试验区域隔断 5. 交货日期 合同签字后，3个月到达金龙联合汽车工业。

汽车简式减振器台架试验方法

减振器台架试验及评定方法 主题和范围：本方法规定了PLD 汽车悬架用筒式减振器的台架试验和试验件评定方法。 本方法包含筒式减振器的示功试验、速度特性试验、温度特性试验、耐久性试验。 1 示功试验 1.1 目的：测取试件的示功图和速度图。 1.2 设备：PLD 系列微机控制电液伺服汽车减振器试验台。 1.3 条件： 1.3.1 试件温度：20士2℃。 1.3.2 试件试验行程S ：(100±1)mm 。 1.3.3 试件频率n ：(100±2) c 、p 、m 。 1.3.4 速度ν根据1.3.2和1.3.3并由下式决定的减振器活塞速度。 (m /s )520106 4.n S π=???=-ν 1.3.5 方向：铅垂方向。 1.3.6 位置：将减振器拉伸至最大行程并测定其行程中间位置A m ，并纪录。 1.4 试验方法 1.4.1 按1.3加振，待f P 、y P 微机显示值稳定后，停止试验并记录相应得数值。 f P …………复原阻力，N ； y P …………压缩阻力，N ； 1.5 评定 1.5.1 示功图应丰满、圆滑，不得有空程、畸形等。 1.5.2 减振器在示功试验中，不得有漏油和明显的噪声等异常现象。 1.5.3 复原阻力和压缩阻力应符合附录A 要求，复原阻力和压缩阻力的允差值应符合下式规定： 复原阻力的允许差值为±（14%f P +40）N ，f P —额定复原阻力； 压缩阻力的允许差值为±（14%y P +40）N ，y P —额定压缩阻力； 2 速度特性试验 2.1 目的：检测减振器在不同活塞速度下的阻力，取得试件的速度特性。 2.2 设备：PLD 系列微机控制电液伺服汽车减振器试验台。 2.3 温度条件： 试件温度：20±2℃ 试件试验行程S ：20～100 mm ，速度)/(.s m 520=ν；最高速度须高于1.5 m ／s 。 方向：铅垂方向。 位置：A m 。 试验方法：本方法采用多工况合成法测试速度特性P 一v 曲线 每个测点工况皆按本标准1.4实施； 最后如图4所示取得试验速度特性：

装配后车辆性能检测与转毂试验台

装配后车辆性能检测与转毂试验台 汽车的出厂检测项目很多，如何在生产中采用高效精确的检测设备是汽车厂家面临的难题。通过制定合理的测试工艺流程，将转毂试验台用于装配后车辆性能的检测是一个不错的选择。 转毂试验台的结构和工作原理 转毂试验台主要由4对转毂组成，每对转毂与一个矢量调节的三相交流电机相连（见图1）。通过变频器个别受到电机驱动（“驱动”）或电机制动（“制动”）。“驱动”与“制动”电机通过直流中间电路进行能源交流，多余能源反馈回试验台。不同的行驶状况可通过与转毂组连接马达来实现，操作者与试验台控制之间的通信通过不同的显示器及操作元件来实现。 转毂与制动力的计算 静态(近匀速状态)测量是通过变频器测量出交流电机的电流。借助扭矩测量轴可以比较电机电流与扭矩之间的关系。这个过程是通过分段式的增加力（电机电流的数值）来实现的。这个扭矩会被换算成转毂表面的切向力（F切）。通过这个测量出的切向力及事先给出的标称力并借助最小二乘法计算出“最贴近的模拟曲线”。考虑到发动机转数和转毂转数之间的对应关系和已知的转毂直径，我们就可以根据以下算式计算转毂表面上切向力与电机电流之间的关系：? F切= -Imot×kc×km×i/rrolle 式中? Imot——发动机转数和转毂转数之间的对应关系； kc——在X-road这里可以使用扭矩测量轴获得；

km——电机生产商给出的系数； i——电机标称扭矩/电机标称电流； rrolle——转毂半径。 动态测量的测量原理是：通过变频器，转毂的延迟和加速都借助于石英控制的实时系统测量。借助于降低转毂对的质量可以计算出转毂质量的反力（F反）。 F反=mred×a 式中mred——转毂降低的质量(使用x-cal 获得)； a——转毂的加速度/延迟。 各车轮损耗力F1、净拖力Fd和净制动力F2的计算如下： Fd=拖力-F1=（I/R）×Ad- F1 式中? I——转毂转动惯量； R——转毂直径； I/R——转毂因子； Ad——车轮拖动时的转毂角减速度。 F2=制动力-Fd-F1=（I/R）×Af-（I/R）×Ad 式中? Af——车轮制动时的转毂角减速度。 转毂试验台测试工艺

液压减震器的设计

摘要 液压式减振器是车辆悬架系统中主要的阻尼元件，其性能好坏直接关系到整车的安全性及舒适性。其中活塞杆是减振器中重要元件，在工作中主要承受上下往复的运动。由于汽车要在不同工况下工作，活塞杆就要承受不同高度的运动，为了检测活塞杆在工作能承受工作载荷的极限设计了液压式减振器活塞杆拉断试验台。试验台采用四根立柱做为支撑，并对四根立柱做了强度和刚度的校核满足设计要求。四根立柱支撑上横梁采用光杠固定式，由上横梁上的液压缸施行拉断实验。并对试验台中的缸，泵，阀进行了计算选取了标准的元件。由于它采用液压油做为动力源，因而具有使用灵活和噪声小，性能较高的特点。此外本设计还应用了较为先进的设计手段，用C语言进行计算编程和用CAXA软件绘图。 关键词：拉断；液压；试验台；减振器

Abstract Hydraulic shock absorber, vehicle suspension damping system in the main components, the performance cars have a direct bearing on the safety and comfort. In the shock absorber piston rod which is an important component in the work of the major bear reciprocating movement from top to bottom. As car in different conditions, different piston rod to withstand high degree of movement, in order to detect rod in the workplace can withstand the work load limit was designed hydraulic shock absorber piston rod pull off test-bed. Test-bed for a four column support, and four pillars done a strength and stiffness of the check to meet the design requirements. 4 column on the support beams by light bars fixed by the beams on the implementation of hydraulic cylinders pull off experiments. Taichung and test the tanks, pumps, valves were calculated select a standard component. Because it used hydraulic oil as a power source, so they have flexibility in the use of noise and small, high performance characteristics. In addition the design of a more advanced design tools, calculated using C-language programming and graphics software with CAXA. Keywords : pull off; hydraulic; test-bed; shock absorber

QC T 545-1999汽车筒式减振器 台架试验方法

QC T 545-1999汽车筒式减振器台架试验方 法 QC/T 545—1999 汽车筒式减振器台架试验方法代替JB 3901—85 本标准适用于汽车悬架用筒式减振器的台架试验。 1示功试验 1．1目的：测取试件的示功图和速度图。 1．2设备：按本标准附录A规定的减振器试验台。 1．3条件： 1．3．1试件温度：20±2℃。 1．3．2试件试验行程S：（100±1）mm。 1．3．3试件频率n：（100±2）c、p、m。 1．3。4速度V：按照1.3.2和1.3.3并由下式决定的减振器活塞速度。 在减振器行程较小，不宜选用100mm的试验行程时由制造厂与用户商定 试验速度值。 1．3．5方向，铅垂方向。 1．3．6位置：大致在减振器行程的中间部分。 1．4试验方法 1．4．1定期按本标准附录B的试验台标定方法取得测力元件标定常数1 （N／mm）。 1．4．2按1.3加振，在试件往复3～5次内记录示功图。 1．4．3在不装试件时，画出基准线。 1．5阻力运算：参见图1

2速度特性试验 2．1目的：检测减振器在不同活塞速度下的阻力，取得试件的速度特性。 2．2设备：按标准附录A规定的减振器示功试验台，配以相应的电测量装置。 2．3条件： 2．3．1试件温度：20±2℃ 2．3．2试件试验行程S：20～100mm 2．3．3速度：V 2．3．4方向：铅垂方向。 2．3．5位置：大致在减振器行程的中间部分。 2．4试验方法： 制造厂或研制单位可按照具体情形选用下述方法之一。 2．4．1直截了当记录法： 在标准附录A规定的试验台上，采纳相应的电测量装置，利用传感元件取 得减振器活塞速度和相应的阻力信号；将该两信号同时输入记录装置而直截了当获 得减振器的速度特性。 速度特性曲线如图2所示。 2．4．2多工况合成法 按照2.3.3能够变化行程（S），或频率（n）之一，而取得变化的速度值 （V），及相应工况下的阻力（P）形成速度特性的若干点，最终光滑连接构成

实验(II) 油压减振器性能测试

实验（II）液压减振器性能测试 一、实验目的 (1) 了解液压减振器的具体结构，增加感性认识。 (2) 求得液压减振器的实际阻力特性，巩固所学理论知识。 (3)掌握新造或检修后液压减振器的性能试验。 二、实验内容 (1) 熟悉解体的液压减振器各零部件的结构、形状．大小尺寸等。 (2)掌握SFK型液压减振器拉压行程的特性，测定阻力系数。 三、液压减振器试验台简介 在理论分析中常把油压减振器当作线性阻尼看待, 即阻力与速度成正比，F=-CV，并把减振器设计的名义阻力系数C 当作计算的参数。每一个新造或修竣的减振器均在专门的试验台上测定其性能参数。 试验台由电机经三角皮带．蜗轮蜗扦带动偏心连杆机构1，使减振器3缸筒作上下运动，减振器下端装在偏心连杆机构的滑块上，上端固定在曲拐上，曲拐装在一根测力扭杆上，利用扭杆的变形测量减振器阻力的大小。当偏心轮转动时，带动滑块2怍上下往复运动，减振器活塞上下运动时，产生阻力，这阻力迫使B点跟着上下运动．A点位移与偏心轮的运动有关，而B点的位移与减振器所产生的阻力有 关．A点与B点的位移之差，就是减振器上下两端的相对 位移．扭杆的作用就好象在B点的上方有—个假想的测力 弹黄，根据B点位移的大小就可以反映减报器在运动过程 中所产生的阻力．实际上扭杆受力是反映在扭杆变形上， 这变形通过绘图臂而得到放大，所以绘图臂下端的记录笔 在左右方向的偏移量即表示扭扦扭力的大小，也就是减振 器阻力的大小．记录笔本身不作上下移动，而记录板跟A 一起作上下移动这样记录笔所记录的图形在上下方向表 示活塞的位移，记录下的倾斜椭圆图形，其面积就是减振 器上下一次所消耗的功，此即减振器示功图（见图1,x轴 表示减振器的阻力，y轴表示活塞的上下位移）. 图1 液压减振器试验原理

汽车悬架用减振器设计指南

悬架用减振器设计指南 一、功用、结构： 1、功用 减振器是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的振动,改善汽车的行驶平顺性,增强车轮和地面的附着力.另外,减振器能够降低车身部分的动载荷,延长汽车的使用寿命.目前在汽车上广泛使用的减振器主要是筒式液力减振器,其结构可分为双筒式,单筒充气式和双筒充气式三种. 导向机构的作用是传递力和力矩,同时兼起导向作用.在汽车的行驶过程当中,能够控制车轮的运动轨迹。 汽车悬架系统中弹性元件的作用是使车辆在行驶时由于不平路面产生的 振动得到缓冲，减少车身的加速度从而减少有关零件的动负荷和动应力。如 果只有弹性元件，则汽车在受到一次冲击后振动会持续下去。但汽车是在连 续不平的路面上行驶的，由于连续不平产生的连续冲击必然使汽车振动加剧， 甚至发生共振，反而使车身的动负荷增加。所以悬架中的阻尼必须与弹性元 件特性相匹配。 2、产品结构定义： ①减振器总成一般由：防尘罩、油封、导向座、阀系、储油缸筒、工作缸筒、活塞杆构成。 ②奇瑞现有的减振器总成形式：

二、设计目的及要求： 1、相关术语 *减振器 利用液体在流经阻尼孔时孔壁与油液间的摩擦和液体分子间的摩擦形成对振动的阻尼力,将振动能量转化为热能,进而达到衰减汽车振动,改善汽车行驶平顺性，提高汽车的操纵性和稳定性的一种装置。 *阻尼特性 减振器在规定的行程和试验频率下，作相对简谐运动，其阻力（F）与位移（S）的关系为阻尼特性。在多种速度下所构成的曲线（F-S）称示功图。 *速度特性 减振器在规定的行程和试验频率下，作相对简谐运动，其阻力（F）与速度（V）的关系为速度特性。在多种速度下所构成的曲线（F-V）称速度特性图。 *温度特性 减振器在规定速度下，并在多种温度的条件下，所测得的阻力（F）随温度（t）的变化关系为温度特性。其所构成的曲线（F-t）称温度特性图。 *耐久特性 减振器在规定的工况下，在规定的运转次数后，其特性的变化称为耐久特性。 *气体反弹力 对于充气减振器，活塞杆从最大极限长度位置下压到减振器行程中心时，气体作用于活塞杆上的力为气体反弹力。 *摩擦力

制冷系统性能测试试验台设计

本科毕业设计（论文） 题目制冷循环性能测试试验台 学生XXXX 专业班级04热能与动力工程2班 学号XXXXXXXXXX 院别XX学院 指导老师（职称）XXXXXX 教授 完成时间2XXX-6-6

摘要 近20年来，制冷和空调技术得到了飞速的发展和广泛应用。从人们的日常生活到国民经济的各部门，从传统产业到高新技术产业，从国防科技到航空航天，到处都离不开制冷技术及其设备。 本文简单介绍单级蒸汽压缩式制冷循环性能测试实验台的设计中的几个问题：新型绿色制冷剂的使用，热力循环的计算，蒸发器和冷凝器的设计计算，制冷循环附件的选型，各种热工测量仪器的选型及安装使用要求，以及制冷技术的发展和展望。 本实验台选用最有前途的绿色制冷剂R134a，广东美芝制冷设备有限公司的全封闭压缩机，及各种性能优良的控制设备和热工测量仪器 制冷循环性能测试实验台的作用，顾名思义是用实验的方法去测试各种实际因素对循环的影响，以便更好的分析研究实际循环的各种不完善因素和应作出的改进。用本实验台能研究高压液体过冷、是否有回热、压缩机吸气过热（有用及无用过热）等因素对循环的影响 关键词制冷循环/实验台/新型制冷剂/测试技术/环保

ABSTRACT This article simply introduced the in design several questions: New green refrigerant use，the calculation of the thermodynamic energy circulation, evaporator and condenser computation，air-conditioner appendix choice, as well as heat pump room air-conditioner development and forecast. The air conditioning is as the name suggests carries on the adjustment to the air parameter, in order to cause the environment to suit our request. With development of our country national economy and the improvement of the people's lives level，people's living conditions condition request also in gradually enhancement. Therefore the air conditioning holds the very important position in the daily life. Also causes the air conditioning technology in the unceasing enhancement, achieves the people to the environment request. The heat pump room air-conditioner both can make cold and heat, can satisfy the requests of the winter and summer, so it gets a fast development. The air-conditioner is facing the miniaturization, the energy conservation, the intellectualization, is artistic, the health direction develops. In recent years, along with the housing condition change, some users stemming from saved spatial the consideration, started to purchase ＂one-drivers-two＂air-conditioners, the promotion pulls as soon as tows two air-conditioners the development and the improvement. KEY WORDS The heat pump , One-drivers-two air-conditioner, New green refrigerant,

小型发动机耐久试验台架开发-开题报告

一、选题目的与意义 目的：本设计题目旨在使内燃机专业学生结合内燃机设计、内燃机构造等方面的知识，针对小型发动机耐久性试验台架进行设计计算，训练学生机械设计、结构强度分析及机械制图等方面的综合能力，为今后的工作奠定基础。 意义： 发动机作为动力装置，不论在汽车上还是工程机械上都起着关键作用。随着技术的不断进步，发动机在各方面都有着显著的发展。发动机的运转越来越精确的同时，其部件也越加复杂。而在投入到市场前，发动机的各系统，零部件都需要进行严格的验证，保证发动机能够在合格的时间内提供合格的动力，即保证发动机的耐久性。 耐久性定义为产品在规定的使用和维修条件下，其使用寿命的一种度量，即产品在维修保障的情况下，产品的寿命。耐久性是发动机一个重要的性能，它关系到发动机使用寿命和汽车行驶里程。耐久性虽然并不能直接体现发动机的各个指标，但如果耐久性有优势，当然会降低发动机的使用成本，也容易获得市场的认同。耐久性同可靠性也有相关，虽没有直接相关性，但耐久性好的发动机通常也具有良好的可靠性。市场上经常会对“皮实耐用”的发动机颇加赞赏。 发动机耐久性试验有以下3个主要目的： (1)发现发动机在设计、材料及加工工艺中存在的各种缺陷，为设计提供整改意见； (2)提高发动机的可靠性，初步确定发动机使用寿命； (3)确认发动机是否符合耐久定量要求。 由于发动机耐久性的重要性，各个研究生产单位对发动机耐久性的试验一直重视，同试验密不可分的耐久性试验台架也是研究发动机耐久性的重要工具。因此，开发发动机耐久性试验台架是对发动机性能全面测量必不可少的一个步骤。同时，开发出一款能够同发动机试验要求相符合的台架对发动机开发的帮助也是巨大的。 二、国内外研究现状 发动机试验台架的发展同发动机的发展相适应，同时也受限于当时世界整体科技水平。台架的发展同装配技术和测量技术是分不开的。国外的发动机试验台架发展较早，先进的测量技术和控制技术都能尽早的应用在台架上。从七十年代末期就开始进行自动化的试验台架的研究，许多发动机生产厂家及研究单位相继开发了一系列的发动机耐久性试验台。同时先进的控制技术，测量技术以及数据的输出技术都在不断进

油压减震器

6.1 解体 6.1.1 垂向油压减振器从转向架上拆下时，可用管钳卡住储油缸下部，拆卸下部安装螺栓，用扳手卡住鞲鞴杆顶部12×12方头以拆卸上部安装螺母；禁用撬棍扳撬，以防内鞲鞴杆损坏，安装螺母锈蚀严重时，应预先喷螺栓松动剂。横向油压减振器拆下时，打下开口销，拧下螺母后，取出两端连接螺销，抽出减振器。 6.1.2 分解前应在试验台上进行测试，分析示功图并记录应检修的重点和处所。 6.1.3 拆外罩 6.1.3.1 对垂向油压减振器。用手锤轻击套筒和外罩，使其松动；或将减振器倒置，夹持内鞲鞴杆顶部方头，再用管钳卡住套筒或外罩顶部来回转动，即可卸下。应避免把内鞲鞴杆弄弯或损伤杆表面粗糙度，禁用扁铲、手锤在罩顶部猛击。 6.1.3.2 对横向油压减振器。松开罩端螺钉，取下外罩筒；打出鞲鞴杆端穿销后，夹住鞲鞴杆、拧下连接头，注意夹持时避免损伤鞲鞴杆。 6.1.4 分解密封装置。用专用扳手卸下螺盖，依次拆下密封盖、密封圈、托垫，取下密封弹簧和油封圈，注意分解前应做外观检查，用细砂纸除去鞲鞴杆外伸部分的表面锈蚀，用细锉除去毛刺。 6.1.5 分解鞲鞴杆，依次取出缸端、导向套、阀座、套阀、芯阀弹簧、芯阀、调整垫。 6.1.6 分解缸筒和下阀体，依次取出阀体内各附件。 6.2 清扫、检查和修理 6.2.1 被分解的各减振器部件应成套摆放，原拆原装，不得混置。 6.2.2 铭牌丢失或编号不清时应更新并重新编号。 6.2.3 用清洗剂清洗外体及上下联接部螺母，销轴等。用汽油清洗内筒及内部部件，禁用棉丝擦拭，宜用白布擦拭，清洁度符合有关标准。应注意作业场所与工具的整洁。 6.2.4 上、下联结部分及防尘外罩的检修。更新防锈胶帽及联接部分胶垫、胶套。防尘外罩开焊、变形时应进行修整。

阀门流体性能测试试验台

多功能流体设备流动特性实验台Experimental System for Flow Measurement EXPERT IN FLUID TECHNOLOGY 山东易可润能源环境设备有限公司 Shandong EEEgreen Energy&Environment&Equipment Co.,Ltd https://www.wendangku.net/doc/6d7170315.html,

多功能流体设备流动特性实验台 在阀门、水泵、换热器、水处理装置等流体设备和管件的开发、研制及产品检测过程中，需要大量的流量特性和阻力特性实验数据，这些数据对于提高产品技术水平、保证产品质量是至关重要的。本 公司研制的多功能流体设备流动特性实验 台，采用先进的虚拟仪器技术和变频控制技 术，在LabVIEW编程平台上进行软件开发， 实现了测试过程设备运行状态及全参数实 时监控。加快了测量进程，提高了测量准确 性，降低了实验成本，同时具有自动化程度 和信息化程度高的特点。为科研单位及生产 企业进行流体控制技术研究和产品开发提供了有力的工具。 1、基本功能 多功能流体设备流动特性实验台，可实现如下基本测试功能：⑴阀门流量特性、阀门开度特性及泄露测试；⑵水泵工作特征曲线测试，水泵变频工作特征曲线测试；⑶流体设备及管件流量-阻力特征测试。 同时可根据用户需求，增加新的测试功能。 2、实验台系统及组成 2.1 试验系统 整套系统如图1所示，系统由机械循环部分、测控硬件部分、计算机测控软件部分组成，满足流体控制的多功能测试。 2.2 机械循环 由循环水泵、稳压罐、电磁阀、测试元件、管路等组成。主要工作原理：驱动变频器开启带动水泵运行，使流体在管路里循环，应用变频调速技术控制泵的转速，可连续改变管道内流体的流量和压差，通过压力控制器控制加压水泵，来调节测试系统的工作压力。 设计了大、中、小三个管径不同的管路，同时配带系列变径接头，满足不

TSD5603G 车轮轴承磨损耐久台架试验方法

丰田公司 第 次修改 翻译 译校 起草：车辆工程部 注意：从接收本标准开始，本标准的使用者需保证遵守以下保密义务。 ⑴本标准的使用者，在相关的工作结束不再需要本标准时，或在现行的标准文本修订时，应将标准文本粉碎、焚烧消毁或退还丰田公司。 车轮轴承磨损耐久台架试验方法 1.适用范围 标准规定了汽车前轴用车轮轴承磨擦点蚀情况评价试验方法。 备注： 本标准{ }中给出的单位和数值是基于常用的工程单位制，以供参考。 2.术语和定义 本标准使用的术语如下定义 (1)磨损 磨损是指当两个部件的接触表面有微量的相对反复滑动时，接触表面产生的损伤。在本标准中是指表面产生点蚀，也就是在车轮轴承的内外滚道、球或滚子上产生红锈。 (2)轴向负荷，径向负荷 轴向负荷是指作用于轮胎与地面接触点的横向负荷，径向负荷是指作用于轮胎与地面接触点的垂直负荷。 (3)预加负荷 预加负荷是指当轴承被压入轮轴和轮毂时，在轴承上产生的压力。通常是由车轮转动时产生的启动扭矩或动磨擦扭矩表示。 (4)最大点蚀深度 最大点蚀深度是指轴承的内外滚道所有表面上产生磨擦点蚀的最大深度。 (5)总的点蚀深度 总的点蚀深度是指在轴承的内外滚道表面上产生的点蚀深度的总和，如内表面总的点蚀深度是指在内滚道表面上产生的点蚀深度的总和。 3.试件 试件是从按标准程序生产、并检验过的产品中抽取，且必须通过如下所示的影响精度的参数检测。 (1)内外滚道表面粗糙度及其他表面质量 (2)内外滚道表面外廓（滚道窝深等） (3)滚道接触角 其他项目如果需要也应进行检测。如：表面硬度及材质

4.试验设备 4.1 试验设备的结构型式 原则上可以使用任何型式的试验设备，只要能产生一个动负荷（或振动）和一个静负荷，如图1所示： (1) 驱动装置 (2) 固定装置 (3) 试验试件 (4) 负荷传递臂 (5) 径向负荷发生器 (6) 轴向负荷发生器 图1 试验设备简图 4.2 试验设备的功能 试验设备应满足下面功能的需要： (1)转速：2000r/min (2)径向负荷：能产生到 4HZ的脉动负荷。 (3) 轴向负荷: 能产生与径向负荷相谐调的交变的轴向负荷。 (4负荷传递臂: 径向负荷和轴向负荷作用点与轴承的位置关系与实车状态相同。 (5)固定装置:固定装置应保证旋转偏心率不大于0.05mm。 4.3试验仪器、仪表 应准备如下仪器、仪表： (1)测距器 (2)测振器 (3)加速度计 (4)精密重量测量仪 4.4 试验试件安装用夹具 将试件安装于试验设备上的轮毂和转向节，要用和实车状态相同的方法制造。 为了使试验中的轮毂和转向节与实车有相同的刚度，轮毂和转向节的主要尺寸应与实车状态件相同。 5 试验准备和试验规程 按下面的规程进行试验准备： (1) 清洗待试验的轴承以除去防锈油，然后干燥轴承。 (2) 给轴承注入满足TSK2505G要求的一定量的润滑脂后，按指定方法将轴承装入车轮总成。 (3) 给试验轴承加预负荷。

物理性能测试仪器

物理性能测试仪器 原值50万以上的对外提供共享服务的大型科学仪器设备总量为20333台（套），其中物理性能测试仪器的数量为1875台（套），占总量的9.2%。物理性能测试仪器中，力学性能测试仪器1002台（套），其他227台（套），光电测量仪器215台（套），颗粒度测量仪器178台（套），声学振动仪器175台（套），大地测量仪器46台（套），探伤仪器32台（套）。

1 脉冲激光溅射沉积系统PLD-450 JGF600 中国上海大学上海 2 激光再生放大器PRO-FIKXP 美国上海大学上海 3 荧光光谱仪FLSP920 英国上海大学上海 4 动态力学分析仪Q800 DMA 美国上海大学上海 5 物理特性测量系统 PPMS-9T 美国上海大学上海 6 水分吸附仪IGAsorp 英国上海大学上海 7 声源定位分析系统GFAI Star48 德国上海市环境科学研究院上海 8 电子万能测试机5569 美国上海市伤骨科研究所上海 9 比表面积和孔隙度分析仪ASAP2020-M 美国上海市检测中心上海 10 光散射法颗粒计数器CLS-1000 美国上海市检测中心上海 11 光测量系统8164B 德国上海市检测中心上海 12 光功率计校准装置IQ-12000 加拿大上海市检测中心上海 13 耐光及耐气候色牢度试验机Ci3000+ 美国上海市服装研究所上海 14 日晒色牢度试验机Ci4000 美国上海市服装研究所上海 15 脉冲试验台BI 1002 ARF 意大利上海市塑料研究所上海 16 拉力试验机Z010 德国上海市塑料研究所上海 17 臭氧老化试验机Argentox Ozone 500 德国上海橡胶制品研究所上海 18 激光粒度分析仪Mastersizer 2000 英国上海市涂料研究所上海 19 万能材料实验机LR-50 英国上海市合成树脂研究所上海 20 拉力机AG-50kNE 日本上海市合成树脂研究所上海 21 万能材料试验机SHT5106 中国上海市机械制造工艺研究所有限公司上海 22 电液伺服疲劳试验机及电子引伸计810 Material test system 美国上海市机械制造工艺研究所有限公司上海 23 试验机配套高温炉及引伸仪ZWICK 德国上海市机械制造工艺研究所有限公司上海 24 便携式超声波相控阵检测仪Olympus OmniScan MX 美国上海市机械制造工艺研究所有限公司上海 25 万能试验机300t SHT4306-W 中国上海市机械制造工艺研究所有限公司上海 26 微机电子万能试验机CMT4204，CMT5305 中国上海市机械制造工艺研究所有限公司上海 27 万能材料试验机附试验机配套高温炉及引伸仪BXC-FR250 德国上海市机械制造工艺研究所有限公司上海 28 轴承压摆疲劳试验台PLS-700 中国上海市轴承技术研究所上海 29 关节轴承磨损试验机PLS-100 中国上海市轴承技术研究所上海 30 关节轴承磨损试验机PLS-300 中国上海市轴承技术研究所上海 31 轴承高速摆动试验台NSDZ-50 中国上海市轴承技术研究所上海 32 液压万能专用试验机ZGPJ19200 中国上海市轴承技术研究所上海 33 巴克豪森应力测试仪Bearing Sca 芬兰上海市轴承技术研究所上海 34 轴承高速摆动试验台NSDZ-20 中国上海市轴承技术研究所上海 35 部件温度冲击设备TC405-Ⅱ中国上海半导体照明工程技术研究中心上海 36 高低温交变湿热箱HUT410P 中国上海半导体照明工程技术研究中心上海 37 快速温度变化试验箱TU403-10 中国上海半导体照明工程技术研究中心上海 38 熔融玻璃旋转粘度计RSV-1600 中国中国建材国际工程集团有限公司上海 39 光谱椭偏仪SenPro 德国中国建材国际工程集团有限公司上海