双线自动闭塞进站信号机故障接车作业

2018年接发列车技能比赛——接车作业程序

双线自动闭塞集中联锁（设信号员）：进站信号机故障不能开放，引导进路接车岗位说明：值班员——车站值班员；助理——助理值班员；列调——列车调度员

一、接受预告

三、报告（这时进路光带点亮，进站信号机不能开）

五、开放信号

附件：

调度命令

_______年_____月______日______时______分

第_ ________号

进站信号机USU显示工作原理 进站信号机的USU

进站信号机USU显示工作原理进站信号机的USU（黄闪黄）显示点灯时，亮一个闪黄灯和一个稳定的黄灯。当进站信号机建立经18号及以上道岔侧向位置的接车进路时，进站信号机点USU，此时LXJ（列车信号继电器）、XSJ（信号闪光继电器）被联锁机驱动吸起，LUXJ（绿黄信号继电器）、ZXJ（正线信号继电器）、TXJ（通过信号继电器）落下。检查2DJ （2灯丝继电器）吸起后，此时DJ（灯丝继电器）经过一个闪光单元后吸起，所以此时进站信号机点USU。闪光单元的工作原理： 1. SNJ（闪光继电器）电路：如图所示 . 当XSJ↑时KZ→XSJ第1组前接点→SNJ第1组后接点→可调电阻R1→SNJ的线圈1、2→KF，在SNJ励磁吸起的同时，KZ给并联电容C1充电，当SNJ吸起后,KZ电被SNJ自己的第1组接点切断,此时SNJ通过电容C1放电和限流电阻R2缓放落下，SNJ落下后，励磁电路被再次沟通，吸起后又切断，结果SNJ就有了周期性的吸起和落下效果。 2. SNJJ（闪光校核继电器）电路：如图所示 当SNJ吸起时，KZ电→SNJ第3组前接点→SNJJ的线圈1、4→KF，在SNJJ励磁吸起的同时，KZ给并联电容C2充电，当SNJ落下时，电容C2放电和限流电阻R4给SNJJ线圈补偿使其缓放，支持到SNJ再次吸起，所以SNJJ可靠吸起。 3. 闪光单元的构成：如图所示. 4当XSJ↑、SNJJ↑时，SNJ周期性的吸起落下，R3被周期性的短路，当SNJ↑时R3被短路时，闪光单元总电阻约等于零，黄灯点亮，当SNJ↓时，电阻R3串联在电路里，闪光单元电阻约等于R3，由于闪光单元的分压作用，使得黄灯变暗，所以SNJ的周期性吸起落下，就使得1U闪光。 5. 闪光电路(SNJ)工作不正常时的发现当SNJ继电器电路工作不正常时，SNJJ就会落下，1U改点稳定黄灯。SNJJ励磁电路有故障也一样。 宁德值班工区：任超 2011-1-28

进站信号机故障时接车

进站信号机故障时接车: 1、报告列车调度员，通知值班站长上岗，登记《行车设备检查登记簿》，通知电务，并得到设备管理单位签认。 2、再次向列车调度员汇报设备情况，请求并接收使用引导接车的调度命令，按列车运行计划和列车调度员指示接车。 3、通过控制台（或布置胜任人员）确认接车线路空闲、准备、确认进路。 4、向列车司机转交引导接车的调度命令，在调度命令上记录司机姓名、机车号码、交付时间。 5、开放（或布置信号员）引导信号或指派胜任人员引导接车，主动执行车机联控。 6、确认列车全部进入接车线警冲标内方，按规定解锁进路。 7、设备恢复正常并得到设备管理单位签认后，向列车调度员报告。 8、夜间进站信号机红灯熄灭时，应指派胜任人员前往故障信号机处，在信号机柱距轨面不低于2M处加挂信号灯，向区间方向显示红色灯光。 接车进路轨道电路故障时接车: 1、指派胜任人员检查接车线路或故障区段，并得到现场检查的汇报。 2、报告列车调度员，通知值班站长上岗，登记《行车设备检查登记簿》，通知电务、工务、供电、公安，并得到设备单位签认。 3、再次向列车调度员汇报设备情况，请求并接收使用引导接车的调度命令，按列车运行计划和列车调度员指示接车。 4、通过控制台（或布置胜任人员）确认接车线路空闲、准备、确认进路。 5、向列车司机转交引导接车的调度命令，在调度命令上记录司机姓名、机车号码、交付时间。 6、开放（或布置信号员）引导信号或指派胜任人员引导接车，主动执行车机联控。 7、确认列车全部进入接车线警冲标内方，按规定解锁进路。 8、设备恢复正常并得到设备管理单位签认后，向列车调度员报告。 提示1：当进站信号机内方第一轨道电路出现红光带时，须每10秒钟内重复点击引导按钮（TR-9型每10秒钟内重复点击始端进站信号按钮），直至列车进入信号机内方。 提示2、当接车进路上故障道岔无表示时，需使用引导总锁闭开放引导信号，此时咽喉区不能办理其他任何进路。 出站信号机故障时发车: 1、报告列车调度员，通知值班站长上岗，登记《行车设备检查登记簿》，通知电务，并得到设备管理单位签认。 2、再次向列车调度员汇报设备情况，按列车运行计划和列车调度员指示组织发车。 3、准备（或布置信号员）发车进路，并复检进路正确。 4、填写并核对《绿色许可证》正确，主动执行车机联控。 5、命令助理值班员交付行车凭证,组织发车。 6、设备恢复正常并得到设备管理单位签认后，及时向列车调度员报告。 提示：列车凭绿色许可证开车时，有运转车长值乘的列车，开车前必须用电台通知运转车长。 发车进路轨道电路故障时发车: 1、指派胜任人员检查发车线路或故障区段，并得到现场检查的汇报。 2、报告列车调度员，通知值班站长上岗，登记《行车设备检查登记簿》，通知电务、工务、

信号机点灯故障

信号机点灯故障

信号点灯电路故障分析 一．电路工作原理 信号点灯电路如图7-1所示。以两方向出站信号机为例。 信号点灯电路用来控制信号机的显示，直接向司机发出行车命令。信号显示的正确与否，直接影响行车安全。所以，信号机点灯电路是具有严密性、可靠性的安全电路。点灯电路中，设有断线保护，采用了位置法和双断法的混线保护措施。依据联锁条件的要求，信号机的允许灯光灭灯时，要使信号显示降级;正线信号机的禁止灯光灭灯时，要禁止信号机再开放允许信号（正线）。所以，每架信号机都设有灯丝继电器，用以监督信号灯泡的完整。 信号机的点灯电源，一般由室内通过电源屏分为4束供出，在电源屏、组合架的零层、组合的侧面都设置了熔断器防护。点灯电源通过电缆送到室外。信号机内设有点灯变压器，将点灯电压降为12V之后，点亮信号灯泡。 矮型出站信号机，共有4种显示状态，这4种显示状态，是由出站兼调车的LXJ、DXJ、ZXJ、2LQJ进行控制的。电路的逻辑关系是：

图7-1 信号点灯电路 1.信号机的平时状态： LXJ↓ DJ↑，信号机点亮红灯 DXJ↓ 2.只有一个离去区段空闲时： LXJ↑ ZXJ↑ DJ↑，信号机点亮黄灯 2LQJ↓ 3.两个离去区段都空闲时： LXJ↑ ZXJ↑ DJ↑，信号机点亮绿灯 2LQJ↑ 4.开放调车信号时： LXJ↓ DJ↑，信号机点亮白灯

DXJ↑ 注：如果有两个发车方向 LXJF↑ LXJ↑ 2DJ↑ZXJ↓DJ↑ ZXJ↓ 2DJ↑ 信号机点亮两个绿灯时，从逻辑关系式可以看出，主信号继电器ZXJ用来区分向主要线路发车还是向次要线路发车。ZXJ吸起说明向主要线路发车，点一个绿灯或黄灯;ZXJ失磁落下说明向次要线路发车，点两个绿灯。2LQJ用来区分点绿灯或黄灯。2LQJ吸起，点亮一个绿灯，2LQJ 失磁落下，则点亮一个黄灯。 二．信号机故障时控制台的现象 信号点灯电路采用了双重系统，具有主灯丝断丝后自动转换副灯丝的功能，以及较完善的故障自诊功能。点灯电路出现故障时可以从控制台信号复示器点灯状态、电铃响铃报警发现。

铁路信号设备发生故障时的应变处理

铁路信号设备发生故障时的应变处理 一、轨道电路发生故障时的处理办法 当轨道电路出现红光带(灯)不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工电部门迅速前来查明原因，排除障碍。 1．接近或离去区段轨道电路故障时处理 (1)自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路出现红光带(灯)不灭时，进站(出站)信号机可继续使用。如出站信号机不能开放时，应改按电话闭塞法行车或发给司机绿色许可证。 (2)半自动闭塞区段，接近区段出现轨道电路红光带(灯)不灭时，进站、出站信号机可继续使用。 2．无岔及道岔区段轨道电路故障时处理 无岔及道岔区段出现红光带(灯)不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法行车(自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车) 3．到发线轨道电路故障时处理 (1)到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带(灯)不亮时： ①发出列车时，可开放出站信号机； ②对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”

表示牌，并将道岔开通其他空闲线路。 (2)到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带(灯)时： ①有其他空闲到发线时，应在不少于《站细》规定时间变更接车线并开放进站(进路)信号机接车； ②无其他空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。 二、电动道岔发生故障时的处理办法 在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，除立即通知工电工区前来检查外，并应指派扳道人员携带电动道岔钥匙及手摇把，前往故障地点检查原因或启开开闭器就地操纵准备进路。此时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后，停止摇动，确认尖轨密贴于基本轨后，按规定对道岔加锁(分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对尖轨和心轨加锁)，钩锁器应加在道岔尖轨的第一连接杆处，左右不得超过0．5m(分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并作好标记)。 如听不到“咔嚓”声(包括外锁闭道岔锁闭装置故障或道岔转辙机与道岔锁闭杆脱离时)，不论对向或顺向道岔均应加钩锁器。此时，车站值班员应通知养路工区派人前来将道岔钉闭(分动外锁闭道岔包括密贴尖轨、斥离尖轨和心轨)。车站值班员得到扳道人员关于接发列车进路正确开通，道岔

常见故障处理步骤

南昌车务段 自动闭塞集中联锁车站 设 备 常 见 故

障 处理步骤指导书 目录 1、进、出站信号开放，进路白光带无表示，但信号仍能正常显 示时接发列车 001 2、出现“双接”现象时发车 002 3、出站信号机故障，方向电路处于接车状态时发车 003 4、双线双向自动闭塞区间改按单线或反方向行车，出站信号机 故障或停用时发车 004 5、一离去故障时发出列车 005 6、进站信号机灭灯时接车 006 7、进站信号开放后，因故跳回，且补办不了时接车 007 8、到发线出现红光带时接车 008 9、道岔失去表示时接车 009 10、道岔失去表示时发出列车 010 11、道岔区亮红光带（灯）时接车 011 12、道岔区亮红光带（灯）时发出列车 012 13、无岔区出现红光带（灯）时接车 013 14、无岔区出现红光带（灯）时发出列车 014 15、调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态时处理步骤 015 16、CTC区间列车占用丢失报警、车站值班员发现及得到区间列

车占用丢失信息时处理步骤 016 17、发现及得到区间闭塞分区非列车占用红光带或区间通过信号机故障信息时处理步骤 017 18、CTC站内股道列车占用丢失报警或发现及得到站内列车占用 丢失信息时处理步骤 018

类别：自动闭塞区段 编号：001 进、出站信号开放，进路白光带无表示 但信号仍能正常显示时接发列车处理步骤

类别：自动闭塞区段 编号：002 出现“双接”现象时 发出列车处理步骤

编号：003 出站信号机故障，方向电路 处于接车状态时发车处理步骤

新版题库(信号机题目)

信号机 一、填空题 1.双线单向运行区段的进站信号机，应选用区段组合。 2.当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时应采用__引导进路锁闭__方式进行引导接车。 3.进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向正线接车。 4.在信号机和轨道区段比较多的线路上，调车信号复示器及其按钮应 共用 1个单元块。 5.双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机应在接近锁闭(完全锁闭) 状态。 6.控制台零层一块18柱定型端子板，可供一组单动道岔 (包括道岔区段)和一架信号机使用。(进站信号机除外) 7.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路上的信号机不能开放。 8.当发生挤岔时，防护该进路的信号机应自动关闭。 9.6502电气集中，LXJ不能缓放时，列车进入信号机内方，信号机就会迅速关闭且进路不能正常解锁。 10.第二种调车中途返回解锁是在调车车列完全进入折返信号机内方后开始解锁。 11.半自动闭塞是人工办理手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。 12.进站、进路、出站信号机（办理自动通过及电动臂电锁器除外）及调车信号机在信号关闭后，不经再次办理，不得重复开放。 13.设在分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示两个黄色灯光；当分歧道岔为18号及以上道岔时，显示闪黄色灯光和一个黄色灯光。 14.信号机无效标为白色的十字交叉板装在色灯信号机机柱上或臂板信号机的臂板上。 15.在信号机上作业时，离开梯子或站在梯子架外外侧及电杆上工作须使用安全带，禁止上、下同时作业。 16. 引导信号应在列车车头部越过信号机后及时关闭。 17.色灯进站信号机有 6 种显示。 18.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和及车信号机。 19.高柱信号机在正常情况下的显示距离不得少于 800 米。 20.继电半自动闭塞专用的轨道电路区段应设在进站信号机内方，其长度不少于25 米。 21.进站引导信号显示为一个红色灯光和一个月白色灯光。 22.正线出站、进站及通过超限货物列车的侧线出站信号机机柱中心距所属轨道中心为 2630 米。 23.防护信号机显示不得小于 1000 米。 24.信号点灯常用电源变压器用 BX 型变压器。 25.进站信号机由5个灯位组成，由上至下的排列顺序是黄、绿、红、黄、月白。 26.高柱信号机机柱应垂直于地面装设，其倾斜度在距离钢轨顶面4.5m高处，用

信号机的设置

一）进站信号机的设置 进站信号机的作用是：防护车站；指示进站列车的运行条件；完成联锁任务，保证进路安全可靠。所以车站在列车的入口处，都必须装设进站信号。 进站信号机，应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上，地势险峻地点、隧道内、桥梁上，以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道的停车地点。 臂板式进站信号机的通过臂板起着预告出站信号机显示状态，指示列车是否可以通过车站的作用，另外，为了保证臂板进站信号机的机构外形和夜间灯光显示的一致性，所以规定了“进站信号机为臂板信号机时，须装设通过臂板。”改变了历史上曾经有“凡办理通过列车的车站，如进站信号机为臂板信号机时均应装设通过臂板”的规定。从而统一了全路臂板进站信号机的结构外形，不论该信号机能否办理通过进路，都必须装设通过臂板。 为满足调车作业的需要，即一台机车挂一节或两节车辆由一股道转向另一股道不致越出进站信号机，所以规定进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点。经常利用正线进行调车作业的车站，可适当延长进站信号机与进站道岔岔尖或进站道岔警冲标之间的距离，以便进行调车作业时，车列不致越出进站信号机，减少办理越出站界调车的手续。但该距离延长后，会影响车站的通过能力，又不便于管理，给臂板信号的操纵和瞭望造成困难，所以外移不宜过远。 当进站信号机与其后方第一架列车信号机（出站或进路信号机）之间满足不了规定的制动距离时，进站信号机向站外移动，原则上也不超过400m。 在设有轨道电路的车站上，进站信号机应与轨道电路绝缘节设在同一坐标处，如因轨缝移动或因线路改建等原因，不能设在同一坐标处时，允许钢轨绝缘节设在信号机前方或后方各1m的范围内。

半自动闭塞发车进路轨道电路故障出站信号机不能开放发车作业程序及办法预案

半自动闭塞发车进路轨道电路故障 出站信号机不能开放发车作业程序 及办法预案 故障现象：发车进路某轨道电路区段出现红光带。 故障现象如下图所示： 室内6502控制台上信号复视器故障现象 室外站场信号机故障现象 作业准备：故障出现后，车站值班员指派胜任人员检查故障区段，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工务、电务人员现场检查。车站值班员必须得到

工务人员线路(设备)正常的报告、电务人员确认是轨道电路故障，并在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容“轨道电路故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，按列车调度员指示准备发车。 作业要点：车站值班员根据列车调度员的命令，停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车。根据闭塞表示灯、TDCS 终端显示、《行车日志》及各种安全帽确认区间空闲，与接车站办理闭塞手续，记录接车站发出同意闭塞的电话记录号码，上行为双号下行为单号(双线正方向首列请求闭塞，除首列外为发车预告，根据收到的前次列车到达电话记录办理)。闭塞办理妥当后，揭挂“区间占用”安全帽。 车站值班员通过控制台将无故障区段内的道岔(含防护道岔)单操至所需位置，并单独锁闭道岔(进路完整的可开放调车信号锁闭进路)。按下接通光带按钮，确认无故障区段内的道岔位置开通正确。 故障区段道岔位置正确不需扳动时，将故障区段内道岔单独锁闭(如故障区段内的道岔不在所需位置需要扳动时，作业方法按本节第四项道岔无表示办理)。再次按下接通光带按钮确认进路正确，核对车次、区间、电话记录号码后，填写路票。

信号机点灯电路的故障处理详解

信号机点灯电路的故障处理详解 一、故障处所的区分 1、在分线盘用交流250V档位进行测试即可。但应注意，允许信号发生故障时，必须在排列进路LXJ↑时才能测到电压值。点双黄灯时，2个灯位在分线盘上都要分别测到，以便有目的地进行查找。 2、有220V点灯电压到分线盘上是室外故障，反之是室内故障。 二、室内、外断线故障处理方法 1、在综合架设有点灯隔离变压器，变比1∶1，当某信号组合无XJZ、XJF输入时，DJ↓，控制台上复示器闪光，当本组合XJZ或XJF中断时，也是DJ↓，控制台上复示器闪光。为此，在遇到控制台上复示器闪光的故障时，在处理过程中不能单只考虑到本组合无XJZ、XJF故障和室外红灯双断丝故障，还应查找综合架所设的点灯隔离变压器及保险和配线。如果一台点灯隔离变压器的输出给多架信号机使用，在隔离变压器故障或初级保险RD烧断，则所管的几架信号机在控制台上同时闪红。 2、室内故障，首先在控制台上通过试验（看复示器）判断点灯电路故障后，并在分线盘上确认是室内故障。还必须有目的地观察有关继电器的工作状态是否正常，如正常，再测试点灯电路进行查找；如某继电器该吸起时不吸起，则应查该继电器为何不吸，不能盲目去查点灯电路故障。 3、设有两个及两个以上方向的出站信号机，当进路表示器点灯电路故障时，根据电路设计分两种情况进行处理： （1）当主体信号不检查2DJ前接点条件时，开放信号后控制台上无任何故障反映，室外进路表示器灯不亮。处理此故障时可改排另一方向发车进路，检查共

用部分是否良好。若能正常开放信号，再改排原进路，用交流250V档位在分线盘上区分室内、外后，再进行查找处理。 （2）当逆向进路表示器发生点灯电路故障时，2DJ↓，而主体信号检查了2DJ 前接点条件，致使主体信号恢复。处理方法同（1）。 4、室外断线故障查找首先须确认分线盘至信号机箱盒端子上的点灯电源是否送到，而后再进行查找，方法简单，不多赘述。 三、施工后配线错误的迅速查找方法（以进站信号机为例） 1、配线的规律： 进站信号机的灯位排列顺序是U1、L、H、U2、YB，其室内分线盘至XB箱的8根电缆的使用也是按U1、L、H、U2、YB、LUH、HH、YBH的规律配线，即使用变压器XB箱端子板上的1—8号端子，五个变压器二次侧输出使用9—18号端子，即9#、10#是U1，11#、12#是L，……。经电缆去继电器XB箱端子板使用1—10#端子，即1#、2#是U1，3#、4#是L，……；从11—25#端子是各灯位主、副、共使用，按顺序每个灯位使用三个端子，即11#、12#、13#分别是U1主、副、共，14#、15#、16#分别是L主、副、共，……。掌握以上配线规律后，即使在无电路图的情况下也可迅速排除故障。 2、主、副、共三根软线配错的处理方法： （1）红灯因有室内送出稳定电压，可用交流25V电压档进行测试判断。甩开灯座上主、副、共三根软线，其共用回线对主丝软线和副丝软线能测到变压器次级的开路电压；而主、副间是同电位，测不到电压，即能迅速找出共用回线，挂上共用端；而后在余下两根软线中任取一根挂到主丝端，如果DZJ↑说明挂对，如果DZJ不↑说明是副丝软线，交换另一根即可，然后进行灯丝转换试验、复查工

接触网作业车进站(接车进路)信号机故障的应急处置作业指导书

接触网作业车 进站（接车进路）信号机故障的应急处置 作业指导书

目次 1. 适用范围 (2) 2. 规范性引用文件 (2) 3. 编制依据 (2) 4. 进站（接车进路）信号机故障的应急处置作业指导书 (2) 4.1. 准备工作 (3) 4.2. 处置方法 (3) 4.3. 安全卡控重点 (3)

1.适用范围 本指导书适用于接触网作业车在非正常情况下行车时的作业要求，规范了接触网作业车非正常行车时的作业程序。 2.规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 TG/01-2014 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分） 《铁路局普速铁路行车组织规则》 《接触网作业车安全管理实施细则》 《铁路局接触网作业车管理办法》 《供电段自轮运转特种设备运用管理细则》 《铁路局接触网作业车GYK 1.2版本操作手册》 《GYK轨道车运行控制设备使用说明书》（V 1.2） 3.编制依据 根据《中华人民共和国国务院铁路运输安全保护条列》、《中国铁路总公司接触网作业车管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结 合段具体实际，特编制此作业指导书。 4.进站（接车进路）信号机故障的应急处置作业指导书

4.1.准备工作 4.1.1.人员：接触网作业车司机、副司机。 4.2.处置方法 4.2.1.进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。 4.2.2.引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标（未设时引导人员应在进站、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。 4.3.安全卡控重点 4.3.1.下列情况列车不准分部运行 4.3.1.1.采取措施后可整列运行时。 4.3.1.2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时。 4.3.1.3.遗留车辆无人看守时。 4.3.1.4.司机与列车调度员及车站值班员均联系不上时。 4.3.1. 5.遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。 4.3.1.6.电化区段灭火时，注意接触网带电部分，防止触电。 4.3.1.7.如遇自动制动机发生故障，应立即采取一切措施停车，停车后做好防溜。在处理故障时，应首先保证人身、设备和行车安全。 4.3.2.停车处理设备故障时，必须做好防溜措施，防止列车溜逸。处理完毕后，要及时通知车站请求发车。

进站信号机故障接车和轨道电路故障发车

双线自动闭塞（未设信号员）进站信号机故障接发列车 接车作业 1、阶段计划：31102次，11：00到，11:30开 2、追踪列车间隔时间I=10min。 3、故障设置：（1）31102次接车开放进站信号后，进站信号机故障 （2）31102次到达后、发车预告前出现轨道电路故障，出站信号不能开放 一、接受预告 1. 复诵发车站预告：“31102（次）预告”； 2. 填写《行车日志》； 3. 核对车次、时刻、命令、指示。31102次，11：00到，11:30开 4. 确定接车线：“31102（次）x道接车” 二、确认接车线 1. 复诵邻站发车通知“31102（次）10（点）50（分）开”，填写《行车日志》； 2. 通知助理值班员：“31102（次）开过来了，x道停车”，并听取复诵； 按《站细》规定通知有关人员 3. 确认接车线空闲：“x道空闲”，（通知调车人员“停止x道调车作业”，确认停止后，口呼：“影响进路的调车作业已停止”）； 5. 开放进站信号“进站”“x道”“信号好”；（操作） 三、信号故障处理 1. 上行进站信号机非正常关闭； 2. 报告列车调度员，“x站，上行进站信号机非正常关闭” 通知值班干部上岗：“站长，上行进站信号机非正常关闭，请到运转室监督作业” 3. 预告司机机外停车：“31102（次）x站机外停车”并听取司机应答； （4. 登记“运统-46”，通知电务、供电部门； 5. 签认电务、供电部门检查结果；）（操作） 6. 报告列车调度员设备部门检查故障结果：“经供电部门检查，不影响行车安全；经电务部门检查，上行进站信号机因x灯灯丝双断，一时难以修复，请求引导接车的调度命令。 7. 接收引导接车调度命令； 四、准备接车进路 1. 向司机转达引导接车调度命令。 2. 确认接车进路正确。 五、引导接车 1. 开放引导信号（操作）：按下引导按钮，输入密码：123

信号机故障处理

信号机故障处理 一、色灯信号机故障分析方法 信号机不能开放的故障处理，首先应区分是信号机点灯电路故障还是室内其它控制电路的故障。以6502电气集中为例，当开放信号时，进路白光带已出现，控制台信号复示器允许灯光亮一下又恢复。此时应重新按压始端按钮办理重复开放信号，若不能重复开放（信号复示器允许灯光不能点亮），为室内控制电路故障。若能重复开放，且在开放列车信号机时，信号复示器闪光后（进站信号机闪红光，出站兼调车信号机闪白光）关闭，为信号点灯电路故障；在开放调车信号机时，需到继电器室组合架上观看继电器的动作情况，若是由于DJ的跳动引起XJ的落下，为信号点灯电路的故障。 在控制台显示器上，对应每一架信号机都设有一个信号复示器，每一个咽喉设一个主丝报警表示灯，设备发生故障时，根据这些表示灯的显示情况，结合分线盘的测试结果，认真加以比较分析，就能迅速的判断故障的范围，甚至故障点。 二、色灯信号机故障的查找处理方法 （1）根据控制台显示确认灭灯的灯位，调车信号机复示器平时灭灯，如果其复示器闪白灯为蓝灯故障，如果其复示器在开放调车信号时闪一下白灯后又灭，为白灯故障。 出站信号机复示器平时灭灯，如果其复示器闪白灯为红灯故障，如果其复示器在开放调车信号时闪一下白灯后又灭，为

白灯故障；如果其复示器在开放列车信号时闪一下白灯后又灭，再根据离去分区的占用情况确认；如果一离去均空闲，二离去占有列车为黄灯故障；如果一、二离去均空闲，三离去占有列车为绿灯或黄灯故障；如果一、二、三离去均空闲为绿灯故障。 进站信号机复示器平时亮红灯，如果其复示器闪红灯为红灯故障，如果其复示器在开放列车信号时闪一下红灯后又灭，再根据开放信号情况确认，如果开发的是正线接车信号为黄灯故障，如果开发的是侧线接车信号为双黄灯故障，如果开发的是正线通过信号，再看出站信号机亮黄灯时为绿灯或黄灯故障；出站信号机亮绿灯或绿黄时为绿灯故障。 如果列车信号机开放双黄灯或绿黄时故障，先观察一下灯丝继电器落下的顺序，如果2DJ先落DJ后落为2U灯位故障，如果DJ先落2DJ后落为1U或L灯故障。 （2）测试分线盘电压区分室内外 信号机电灯电路涉及室外，首先要区分故障点在室内还是在室外。 当信号机未开放，控制台信号复示器闪光且发生灯丝断丝报警，说明禁止信号点灯电路故障。应在分线盘处测试禁止信号点灯电压，如果有交流220V电压，可断定故障点在室外；如果电压较小或为0V，可初步确定为室内故障，再观察组合侧面的液压断路器是否落下，推上断路器后又落下的，说明

进站信号机故障时接车

进站信号机故障时接车: 、报告列车调度员，通知值班站长上岗，登记《行车设备检查登记簿》，通知电务，并得到设备管理单位签认。 、再次向列车调度员汇报设备情况，请求并接收使用引导接车的调度命令，按列车运行计划和列车调度员指示接车。 、通过控制台（或布置胜任人员）确认接车线路空闲、准备、确认进路。 、向列车司机转交引导接车的调度命令，在调度命令上记录司机姓名、机车号码、交付时间。、开放（或布置信号员）引导信号或指派胜任人员引导接车，主动执行车机联控。 、确认列车全部进入接车线警冲标内方，按规定解锁进路。 、设备恢复正常并得到设备管理单位签认后，向列车调度员报告。 、夜间进站信号机红灯熄灭时，应指派胜任人员前往故障信号机处，在信号机柱距轨面不低于处加挂信号灯，向区间方向显示红色灯光。 接车进路轨道电路故障时接车: 、指派胜任人员检查接车线路或故障区段，并得到现场检查的汇报。 、报告列车调度员，通知值班站长上岗，登记《行车设备检查登记簿》，通知电务、工务、供电、公安，并得到设备单位签认。 、再次向列车调度员汇报设备情况，请求并接收使用引导接车的调度命令，按列车运行计划和列车调度员指示接车。 、通过控制台（或布置胜任人员）确认接车线路空闲、准备、确认进路。 、向列车司机转交引导接车的调度命令，在调度命令上记录司机姓名、机车号码、交付时间。、开放（或布置信号员）引导信号或指派胜任人员引导接车，主动执行车机联控。 、确认列车全部进入接车线警冲标内方，按规定解锁进路。 、设备恢复正常并得到设备管理单位签认后，向列车调度员报告。 提示：当进站信号机内方第一轨道电路出现红光带时，须每秒钟内重复点击引导按钮（型每秒钟内重复点击始端进站信号按钮），直至列车进入信号机内方。 提示、当接车进路上故障道岔无表示时，需使用引导总锁闭开放引导信号，此时咽喉区不能办理其他任何进路。 出站信号机故障时发车: 、报告列车调度员，通知值班站长上岗，登记《行车设备检查登记簿》，通知电务，并得到设备管理单位签认。 、再次向列车调度员汇报设备情况，按列车运行计划和列车调度员指示组织发车。 、准备（或布置信号员）发车进路，并复检进路正确。 、填写并核对《绿色许可证》正确，主动执行车机联控。 、命令助理值班员交付行车凭证,组织发车。 、设备恢复正常并得到设备管理单位签认后，及时向列车调度员报告。 提示：列车凭绿色许可证开车时，有运转车长值乘的列车，开车前必须用电台通知运转车长。 发车进路轨道电路故障时发车: 、指派胜任人员检查发车线路或故障区段，并得到现场检查的汇报。 、报告列车调度员，通知值班站长上岗，登记《行车设备检查登记簿》，通知电务、工务、供电、公安，并得到设备单位签认。 、再次向列车调度员汇报设备情况，按列车运行计划和列车调度员指示组织发车。

信号机的设置

信号机的设置 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

一）进站的 进站信号机的作用是：防护车站；指示进站的运行条件；完成联锁任务，保证进路安全可靠。所以车站在列车的入口处，都必须装设进站信号。 进站信号机，应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上，地势险峻地点、隧道内、桥梁上，以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道的停车地点。 臂板式进站信号机的通过臂板起着预告出站信号机显示状态，指示列车是否可以通过车站的作用，另外，为了保证臂板进站信号机的机构外形和夜间灯光显示的一致性，所以规定了“进站信号机为臂板信号机时，须装设通过臂板。”改变了上曾经有“凡办理通过列车的车站，如进站信号机为臂板信号机时均应装设通过臂板”的规定。从而统一了全路臂板进站信号机的结构外形，不论该信号机能否办理通过进路，都必须装设通过臂板。 为满足调车作业的需要，即一台机车挂一节或两节车辆由一股道转向另一股道不致越出进站信号机，所以规定进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点。经常利用正线进行调车作业的车站，可适当延长进站信号机与进站道岔岔尖或进站道岔警冲标之间的距离，以便进行调车作业时，车列不致越出进站信号机，减少办理越出站界调车的手续。但该距离延长后，会影响车站的通过能力，又不便于管理，给臂板信号的操纵和了望造成困难，所以外移不宜过远。

当进站信号机与其后方第一架列车信号机（出站或进路信号机）之间满足不了规定的制动距离时，进站信号机向站外移动，原则上也不超过4 00m。 在设有轨道电路的车站上，进站信号机应与轨道电路绝缘节设在同一坐标处，如因轨缝移动或因线路改建等原因，不能设在同一坐标处时，允许钢轨绝缘节设在信号机前方或后方各1m的范围内。 在进站色灯信号机上均应装设引导信号，以便信号机临时发生故障或向非接车进路接车等其他原因不能开放时使用。 （二）出站信号机的设置 出站信号机的作用是：作为列车占用区间的凭证，指示列车可否进入区间；与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号开放后保证进路安全可靠；指示列车在站内停车的位置。所以，车站发车线（含救援列停留线、军用发车线）上应装设出站信号机。 1.出站信号机位置的确定 每一发车线均应单独装设出站信号机（线群出站信号机除外）。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端）适当地点。 设置出站信号机应考虑到少占用股道有效长。当发车线不设轨道电路时，在限界允许的条件下，应缩小与警冲标间的距离；当发车线设有轨道电路时，出站信号机宜与轨道绝缘设在同一坐标处，为了避免和减少在安装信号机时造成串轨、换轨和锯轨等工作，轨道绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方的范围内。

铁路信号故障处理分解

第一部分信号点灯电路 一、处理信号点灯电路故障的基本方法 当信号点灯电路发生故障时，可在分线盘上快速区分故障的范围及性质，方法如下：（设允许灯光故障） 1.在分线盘测量（重复开放信号时），有电压，则为室外故障。无电压，则为室内故障。 2.若是室内电压已经送出，则故障在室外，可将表在分线盘测量： 二、信号机故障时控制台的现象 （一）红灯或蓝灯灭灯时 控制台现象： 1.进站信号机：控制台复示器闪红灯。 2.出站信号机：控制台复示器闪白灯。 3.调车信号机：控制台复示器闪白灯。 分析：出现上述现象时，可在分线盘上测量。进站、出站、调车信号机分别在H、HH； H、HBH；A、BAH两端测量电压。若有220V，则为室外故障；若无电压，则为室内故障 或发生了短路故障。 （二）允许灯光灭灯时 1.控制台现象： ⑴进站信号机：复示器在点亮稳定绿灯的同时闪红灯，此现象维持在2秒左右。 ⑵出站信号机：复示器在点亮稳定绿灯的同时闪白灯，此现象维持在2秒左右。 ⑶调车信号机：复示器闪白灯后灭灯。 分析：进站和出站信号机的允许灯光U灯的点灯线使用1U（U）和LUH，绿灯使用了L 和LUH。在出现上述故障时，在开放信号的2秒内测试，若有电压则为室外故障，若无电压则为室内故障（短路除外）。 三、信号点灯电路室外设备故障分析（以红灯为例） 发生故障后，应首先在分线盘上区分故障的范围和性质。

（一）在分线盘上测量故障信号机的H和HH（或HBH） 1.若有交流，则说明室外发生断线故障。 2.若无交流，则应看组合架及相应组合的XJZ或XJF熔断器是否断（断路器是否跳起）。 ⑴若完好，则说明分线盘到组合内部断路。 ⑵若断，且更换后即断，说明是短路故障。 ⑶若是短路故障，则可在分线盘甩开一个端子，再加熔断器，若不再熔断，则说明分线 盘至信号机处短路；若再次熔断，则说明是分线盘至组合内部短路。 （二）在信号机处变压器箱或终端电缆盒上测量 1.若有交流，则说明变压器或电缆盒至信号机内部点灯电路发生断路故障。 2.若无交流： ⑴若在分线盘测出有电压，则说明电缆断线。 ⑵在分线盘甩开一个端子，再加熔断器，若不再熔断，则说明分线盘至信号机处短路， 应到室外，在电缆盒内甩开任一端子，室内再加熔断器： ①仍断，则说明电缆短路。 ②不断，则说明BX-Ⅰ次或电缆盒至BX-Ⅰ次间引入线短路。 (三)在BX-Ⅰ次侧测量（设变压器箱或电缆盒端子有电压） 1.若有电压，则说明BX-Ⅰ次故障或Ⅱ次至灯泡间有断路故障。 2.若无电压，则说明变压器箱或电缆盒端子至BX-Ⅰ次之间断路。 (四)在BX-Ⅱ次侧测量（设Ⅰ次有电压） 1.若有电压，则说明BX-Ⅱ次至灯泡间断路 2.若无电压，则说明BX-Ⅱ故障。 （五）在灯泡端测量 1.若有电压，则说明灯座弹簧不好或灯泡断丝。 2.若无电压，说明BX-Ⅱ次至灯座间断线。 （六）变压器箱或电缆盒至信号机内部短路的分析及处理 当确定是短路故障之后，则应用断线法进行查找：

★★★进出站信号机故障判断★★★(1.22)

进出站信号机不能正常开放时的处理方法 本文中所说的信号机不能正常开放，是指除明显的设备故障，如轨道电路红光带、道岔无表示等原因造成的信号机不能正常开放外，其他原因造成的现场地面信号机或室内控制台信号机复示器均不能正常开放的情况。 一、进站信号机不能正常开放时的处理方法 1、排列进路后，进路的光带全部建立，进站信号无法正常开放的处理方法。 首先应排除是否为作业人中误操作造成的（如是否产生反排进路的问题）。观察控制台上各种表示灯、按钮显示是否正常，并使用总取消按钮，对原排列进路上的始端和终端按钮进行一次取消操作，再重新排列进路，如信号能正常开放，则问题解决。 如重新排列进路，信号仍不能正常开放，则可判断为电务设备问题，车站值班员按规定在《行车设备检查登记簿》内进行登记，并通知电务人员处理。 2、排列进路后，进路光带部分不能建立，进站信号机无法正常开放的处理方法。 这种情况可以判断为作业人员误操作，按如下方法处理： 应首先确认进路上相关按钮和各种表示灯显示状态，是否被占用，使用总取消（或清除）按钮对被占用的按钮和表示灯进行取消。 然后，对遗留的光带，使用总取消按钮或总人解按钮（构成接近

锁闭时），对原排列进路上的有关按钮（包括进路上的调车按钮）进行一次取消操作，仍无法取消进路时，应使用区故解对进路进行解锁。进行区故解操作时必须谨慎，如邻线有建立的进路必须确认解锁区段是否正确。 按上述办法处理后再重新排列进路。 3、排列进路后，光带全部不能建立，进站信号机无法正常开放的处理方法 发生上述问题，应从以下几个方面判断： （1）确认控制台和显示屏是否有误碰按钮或误操作按钮，对有安全帽的按钮进行摘下确认重新复位。 （2）确认进路上的道岔，包括联动道岔、带动道岔位置是否正确，是否有单锁、单封（计算机联锁）道岔。 （3）设有侵限绝缘的线路办理接车时，车站接发车人员应确认侵限绝缘是否被占用。 （4）玉泉、小岭、平房站还应检查是否因为延续进路被占用或延续进路上的道岔位置不正确造成信号无法开放。 排除以上原因，如仍无法开放出站信号时，可以判断为设备问题，车站值班员按规定在《行车设备检查登记簿》内进行登记，并通知电务人员处理。 二、出站信号机不能正常开放时的处理方法 1、排列进路后，进路的光带全部建立，出站信号无法正常开放的处理方法。

半自动闭塞发车进路上的道岔无表示出站信号机不能开放时的发车作业程序及办法预案

半自动闭塞发车进路上的道岔无 表示出站信号机不能开放时 发车作业程序及办法预案 故障现象：发车进路上道岔定、反位失去表示，导致出站信号机不能开放，挤岔铃响。 故障现象如下图所示： 6502控制台上道岔表示灯（4/6）无表示 6502控制台上挤岔表示灯闪白光

作业准备：故障出现后，车站值班员指派胜任人员检查故障道岔区段，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工务、电务人员现场检查。车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告、电务人员确认是电务设备故障，并在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容为“电务设备故障，暂不能修复请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，按列车调度员指示准备发车。 作业要点：车站值班员根据列车调度员的命令，停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。根据闭塞表示灯、TDCS 终端显示、《行车日志》及各种安全帽确认区间空闲，与接车站办理闭塞手续，记录接车站发出同意闭塞的电话记录号码，上行为双号下行为单号(双线正方向首列请求闭塞，除首列外为发车预告，根据收到的前次列车到达电话记录办理)。闭塞办理妥当后，揭挂“区间占用”安全帽。 车站值班员通过控制台确认进路上的道岔位置，在室内通过控制台将无故障道岔(含防护道岔)单操至所需位置后，并单独锁闭(进路完整的可开放调车信号锁闭进路)，按下接通光带按钮，确认无故障道岔位置开通正确。同时登记、开锁、破封取出道岔手摇把。指派扳道人员到现场将故障道岔

摇向所需位置，检查尖轨与基本轨密贴良好并加锁。分动外锁闭道岔还要确认心轨和斥离尖轨位置，在确认道岔位置正确后，使用专用钩锁器加锁固定(准备进路时必须执行两人或一人两次确认制度)。车站值班员必须得到扳道人员进路准备好了和进路确认正确的报告后，核对车次、区间、电话记录号码，填写路票(双线正方向首列改变基本闭塞法发车时，须填写调度命令交与司机)。 路票填写如下图： 助理值班员与车站值班员认真核对路票，核对正确。通过控制台再次确认发车进路正确(由于设备的关系助理值班员不能通过控制台确认发车进路时可不确认)， 与扳道人员对道后，与司机核对路票及调度命令，无误

铁路教程中国铁路信号机色灯信号含义大全

【铁路教程】中国铁路信号机色灯信号含义大全 色灯信号机(此处只介绍自动闭塞区段的信号显示方式) 【进站色灯信号机】： ◆一个红色灯光（红灯进站信号）：禁止进站信号，禁止列车进站，列车必须在该信号机前停车原地待命。 ◆一个绿色灯光（绿灯进站信号）：允许列车按规定速度经正线通过车站。 ◆一个黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。 ◆两个黄色灯光（双黄进站灯信号）：侧线进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入车站内准备停车，此时要注意运行速度。

◆绿色和黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。 ◆红色和白色灯光（红白灯信号）：引导进站信号，白色为引导信号，表示允许列车在该信号机前不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。

◆一个黄色闪光和一个黄色灯光：侧线内侧向进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入站内侧线，表示该进路上出站或发车进路信号机在开放状态。 【出站色灯信号机】： ◆一个绿色灯光（绿灯出站信号）：允许出站信号，允许列车由车站出发，表示前方有两个线路闭塞分区空闲(没有列车)。 ◆一个黄色灯光（黄灯出站信号）：限速出站信号，允许列车由车站出发(旅客列车除外)，表示前方有一个线路闭塞分区空闲。列车必须在指定速度范围内出站，并已较低速度接近前方闭塞区间。 ◆一个红色灯光（红灯出站信号）：禁止出站信号，禁止列车出站。一般指前方区间有列车占用，禁止列车出站。又或者本轨道上没有列车。

◆两个绿色灯光（双绿灯出站信号）：出站通过信号，准许列车由车站出发开往不同闭塞制式的区段。 ◆一个绿灯和一个月白色灯（绿白灯信号）：引导出站信号，该信号中，绿灯表示允许列车通过前方信号机，白灯表示引导出站的方向、允许列车出站，并指示前方出站轨道方向。该信号一般有三种常见显示方式。（视乎信号机有多少个信号感应板和有多少个出站方向）（1）左侧出站引导信号：绿灯表示允许列车通过前方信号机出站，月白灯表示前方引导方向（下图）。图中的信号表示，前方轨道允许列车通过，并使用左侧轨道出站。