当前位置：文档库 › 中国民航《飞行原理》试题

中国民航《飞行原理》试题

飞机和大气的一般介绍单选

1. 翼型的中弧曲度越大表明

A:翼型的厚度越大

B:翼型的上下表面外凸程度差别越大

C:翼型外凸程度越大

D:翼型的弯度越大

2. 低速飞机翼型前缘

A:较尖

B:较圆钝

C:为楔形

D:以上都不对

3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是

A:上下翼面的弯度相同

B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度D:机翼上下表面的弯度不可比较

4. 国际标准大气规定的标准海平面气温是A:25℃

B:10℃

C:20℃

D:15℃

D 5. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化

A:降低6.5℃

B:升高6.5℃

C:降低2℃

D:降低2℃

6. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度

A:高12.5℃

B:低5℃

C:低25.5℃

D:高14.5℃

7. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度

A:偏高

B:偏低

C:相等

D:不确定

简答

1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯度（中弧曲度）（3）展弦比（4）后掠角

（1）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示；（2）最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示；（3）机翼翼展与平均弦长的比值；（4）机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。

2. 请叙述国际标准大气规定。

国际标准大气（International Standard Atmosphere），简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作

为计算和试验飞机的统一标准。国际标准大气由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建立的。

3. 实际大气与国际标准大气如何换算？

确定实际大气与国际标准大气的温度偏差，即ISA偏差，ISA偏差是指确定地点的实际温度与该处ISA标准温度的差值，常用于飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。

飞机的低速动力学

单选

1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将

A:变大

B:变小

C:不变

D:不一定

2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将

A:增大

B:减小

C:不变

D:不一定

3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将

A:增大

B:减小

C:不变

D:不一定

4. 飞机相对气流的方向

A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向

B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向

C:平行于飞行速度，与飞行速度反向

D:平行于地平线

5. 飞机下降时，相对气流

A:平行于飞行速度，方向向上

B:平行于飞行速度，方向向下

C:平行于飞机纵轴，方向向上

D:平行于地平线 A

6. 飞机的迎角是

A:飞机纵轴与水平面的夹角

B:飞机翼弦与水平面的夹角

C:飞机翼弦与相对气流的夹角

D:飞机纵轴与相对气流的夹角

7. 飞机的升力

A:垂直于飞机纵轴

B:垂直于相对气流

C:垂直于机翼翼弦

D:垂直于重力

8. 飞机的升力主要由产生。

A:增大机翼下表面的压强

B:减小机翼下表面的压强

C:减小机翼上表面的压强

D:增大机翼上表面的压强

9. 相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的

A:一倍

B:二倍

C:三倍

D:四倍

10. 要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应

A:增大

B:减小

C:不变

D:不一定

11. 飞机的压力中心是

A:附加升力着力点

B:压力最低的点

C:压力最高的点

D:升力的着力点

12. 飞机迎角增大，压力中心的位置会A:前移

B:后移

C:保持不变

D:先前移再后移

13. 翼型升力系数的意义主要表示

A:相对气流方向对升力的影响

B:迎角和翼型等因素对升力的综合影响C:机翼面积对升力的影响

D:速度对升力的影响

14. 飞机的越大，诱导阻力越小。A:机翼面积

B:展弦比

C:弯度

D:翼弦

15. 巡航飞行时，飞机的阻力主要是A:废阻力

B:干扰阻力

C:诱导阻力

D:激波阻力

16. 机翼的气流分离是从机翼开始。A:后缘

B:中部

C:前缘

D:下部

B 17. 下列那种平面形状的机翼的诱导阻力最小

A:矩形

B:梯形

C:后掠翼

D:椭圆形

18. 摩擦阻力是由于产生的

A:空气的粘性和飞机表面不绝对光滑

B:飞行速度太快而使空气压缩

C:附面层气流分离

D:翼型前后压力差产生

19. 低速飞行性能最好的机翼是

A:梯形翼

B:三角翼

C:后掠翼

D:平直机翼

20. 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数。

A:减小、增大

B:增大、减小

C:增大、增大

D:减小、减小

21. 临界迎角是

A:最大上升率对应的迎角

B:最大升力系数对应的迎角

C:最大上升角对应的迎角

D:最大升阻比对应的迎角

22. 飞机离地面高度时，地面效应的影响开始体现出来。

A:低于两个翼展

B:低于一个翼展

C:低于半个翼展

D:低于三个翼展

23. 有利迎角是

A:最大气动效率对应的迎角B:最大升力系数对应的迎角C:最小阻力系数对应的迎角D:最大升阻比对应的迎角

24. 放下襟翼，飞机的升力将A:减小

B:先减小后增加

C:不变

D:增大

25. 放下襟翼，飞机的阻力将A:不变

B:增大

C:减小

D:先增大后减小

26. 增升效率最好的襟翼是A:富勒襟翼

B:开缝襟翼

C:简单襟翼D:分裂襟翼

27. 简单襟翼靠来增大升力系数。

A:增大机翼面积

B:增大机翼临界迎角

C:增大机翼弯度

D:延缓上表面气流分离

28. 开缝襟翼靠来增大升力系数。

A:增大机翼弯度

B:增大机翼面积

C:增大机翼弯度和增大上翼面气流速度D:延缓气流分离

29. 前缘缝翼用来

A:增大着陆飞行时阻力

B:增大巡航飞行时的升阻比

C:增大巡航飞行时的升力

D:延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角

简答

1. 解释迎角的含义

相对气流方向与翼弦之间的夹角，称为迎角。

2. 说明流线、流管、流线谱的特点。

流线的特点：该曲线上每一点的流体微团速度与曲线在该点的切线重合。流线每点上的流体微团只有一个运动方向。流线不可能相交，不可能分叉。流管的特点：流管表面是由流线所围成，因此流体不能穿出或穿入流管表面。这样，流管好像刚体管壁一样把流体运动局限在流管之内或流管之外。流线谱的特点：流线谱的形状与流动速度无关。物体形状不同，空气流过物体的流线谱不同。物体与相对气流的相对位置（迎角）不同，空气流过物体的流线谱不同。气流受阻，流管扩张变粗，气流流过物体外凸处或受挤压，流管收缩变细。气流流过物体时，在物体的后部都要形成涡流区。

3. 利用连续性定理说明流管截面积变化与气流速度变化的关系。

当流体流过流管时，在同一时间流过流管任意截面的流体质量始终相等。因此，当流管横

截面积减小时，流管收缩，流速增大；当流管横截面积增大时，流管扩张，流速增大。

4. 说明伯努利方程中各项参数的物理意义。并利用伯努利定理说明气流速度变化与气流压强变化的关系。

动压，单位体积空气所具有的动能。这是一种附加的压力，是空气在流动中受阻，流速降低时产生的压力。静压，单位体积空气所具有的压力能。在静止的空气中，静压等于当时当地的大气压。总压（全压），它是动压和静压之和。总压可以理解为，气流速度减小到零之点的静压。气流速度增加，动压增加，为了保持总压不变，气流压强即静压必需减小。

5. 解释下列术语（1）升力系数（2）压力中心

（1）升力系数与机翼形状、机翼压力分布有关，它综合的表达了机翼形状、迎角等对飞机升力的影响。（2）机翼升力的着力点，称为压力中心。

6.机翼的升力是如何产生的？利用翼型的压力分布图说明翼型各部分对升力的贡献。

在机翼上表面的压强低于大气压，对机翼产生吸力；在机翼下表面的压强高于大气压，对机翼产生压力。由上下表面的压力差，产生了垂直于（远前方）相对气流方向的分量，就是升力。机翼升力的产生主要是靠机翼上表面吸力的作用，尤其是上表面的前段，而不是主要靠下表面正压的作用。

7. 写出飞机的升力公式，并说明公式各个参数的物理意义。

飞机的升力系数，飞机的飞行动压，机翼的面积。

8. 解释下列术语（1）阻力系数（2）分离点

（1）阻力系数与机翼形状、机翼压力分布有关，它综合的表达了机翼形状、迎角等对飞机阻力的影响。（2）附面层内的气流发生倒流，开始脱离物体表面的点称为分离点。

9. 附面层是如何形成的？附面层内沿物面的法线方向气流的速度和压强变化各有何特点？空气流过机翼时，由于空气本身具有粘性，导致紧贴机翼表面的一层空气的速度恒等于零，同时该层空气又作用于其上一层空气并使其减速。机翼表面对空气的影响由于粘性的作用就这样一层一层传递开去并逐渐减弱为零，从而形成的很薄的空气流动层，就好像粘在机翼表面一样。附面层内，沿机翼物面的法线方向，气流速度从物面处速度为零逐渐增加到99%主流速度，并且速度呈抛物线型分布；而气流压强不发生变化，等于法线方向的主流压强。

10. 附面层气流分离是如何产生的？涡流区的压强有何特点？

附面层分离的内因是空气具有粘性，外因是物体表面弯曲形成的逆压梯度。在顺压梯度段，虽然附面层内空气粘性使气流减速，但是顺压使得附面层内气流加速的影响更大，气流仍然加速流动；进入逆压梯度段以后，在粘性和逆压共同作用下气流减速并出现倒流。倒流而上的气流与顺流而下的气流相遇后，使附面层气流拱起并脱离机翼表面被主流卷走，于是形成大的漩涡使附面层气流产生分离。涡流区内各处的压强几乎相等，并且等于分离点的速度。

11. 飞机的摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力是如何产生的？

由于紧贴飞机表面的空气受到阻碍作用而流速降低到零，根据作用力与反作用力定律，飞机必然受到空气的反作用。这个反作用力与飞行方向相反，称为摩擦阻力。空气与飞机的接触面积越大，摩擦阻力越大；飞机表面粗糙度越大，摩擦阻力越大。绕流飞机的气流受粘性和逆压梯度的影响，在机翼的后缘部分产生附面层分离，形成涡流区，压强降低；而在机翼前缘部分，气流受阻压强增大，这样机翼前后缘就产生了压力差，从而产生压差阻力。飞机飞行时，迎角越大，气流分离点越靠前，压差阻力越大。当气流流过飞机的各个部件结合部时，如：机翼、机身；在结合部中段，由于机翼和机身表面都向外凸出，流管收缩，流速加快，压强降低；在结合部后段，由于机翼和机身表面都向内弯曲，流管扩张，流速减小，压强增大；导致结合部逆压梯度增大，促使气流分离点前移，涡流区扩大，产生额外的干扰阻力。结合部之间过渡越突兀，干扰阻力越大。

12. 飞机的诱导阻力是如何产生的？

由于翼尖涡的诱导，导致气流下洗，使得机翼产生的升力方向向后偏移。升力在平行于相对气流方向的分量，起着阻碍飞机前进的作用，这就是诱导阻力。

13. 写出飞机的阻力公式，并说明公式各个参数的物理意义。

飞机的阻力系数，飞机的飞行动压，机翼的面积。

14. 解释下列术语（1）最小阻力迎角（2）临界迎角（3）升阻比

（1）在飞机的升阻比曲线中，当升阻比达到最大值时所对应的迎角称为最小阻力迎角。（2）在飞机的升力系数曲线中，当升力系数达到最大值时所对应的迎角称为临界迎角。（3）相同迎角下，飞机的升力系数与阻力系数之比。

15. 简述升阻比随迎角变化的规律。

从零升迎角到最小阻力迎角，升力增加较快，阻力增加缓慢，因此升阻比增大。在最小阻力迎角处，升阻比最大。从最小阻力迎角到临界迎角，升力增加缓慢，阻力增加较快，因此升阻比减小。超过临近迎角，压差阻力急剧增大，升阻比急剧减小。

16. 地面效应是如何影响飞机的气动性能的？

飞机贴近地面飞行时，流经机翼下表面的气流受到地面的阻滞，流速减慢，压强增大，形成所谓的气垫现象；而且地面的阻滞，使原来从下翼面流过的一部分气流改道从上翼面流过，是上翼面前段的气流加速，压强降低，于是上下翼面的压强差增大，升力系数增大。同时，由于地面的作用，使流过机翼的气流下洗减弱，下洗角减小，诱导阻力减小，使飞机阻力系数减小。另外，由于地面效应使下洗角减小，水平尾翼的有效迎角增大(负迎角绝对值减小)，平尾产生向上的附加升力，对飞机重心形成附加的下俯力矩。

17. 画出飞机的升力系数曲线。说明升力系数随迎角变化的原因。

当迎角小于临界迎角时，升力系数随迎角增大而增大。当迎角等于临界迎角时，升力系数达到最大。当迎角小于临界迎角时，升力系数随迎角的增大而减小，进入失速区。

18. 画出飞机的阻力系数曲线。说明阻力系数随迎角变化的原因。

在中小迎角范围，阻力系数随迎角增大而缓慢增大，飞机阻力主要为摩擦阻力。在迎角较大时，阻力系数随迎角增大而较快增大，飞机阻力主要为压差阻力和诱导阻力。在接近或超过临近迎角时，阻力系数随迎角的增大而急剧增大，飞机阻力主要为压差阻力。

19. 画出飞机的极曲线，并在曲线上注明主要的气动性能参数。见附图

20. 简述前缘缝翼、前缘襟翼、后缘简单襟翼、开缝襟翼、后退开缝襟翼的增升原理。

前缘缝翼打开时，一方面，下翼面的高压气流流过缝隙后，贴近上翼面流动,给上翼面气流补充了能量，降低了逆压梯度，延缓气流分离，达到增大升力系数和临界迎角的目的；另一方面，气流从压强较高的下翼面通过缝隙流向上翼面，减小了上下翼面的压强差，又具有减小升力系数的作用。超音速飞机一般采用前缘削尖，相对厚度小的薄机翼。在大迎角飞行时，机翼上表面就开始产生气流分离，最大升力系数降低。如放下前缘襟翼，一方面可以减小前缘与相对气流之间的夹角，使气流能够平顺地沿上翼面流动，延缓气流分离；另一方面也增大了翼型弯度。这样就使得最大升力系数和临界迎角得到提高。大迎角下放后缘简单襟翼，升力系数及最大升力系数增加，阻力系数增加，升阻比降低（即空气动力性能降低），临界迎角降低。后缘开缝襟翼在下偏的同时进行开缝，和简单襟翼相比，可以进一步延缓上表面气流分离，使最大升力系数增加更多，而临界迎角降低不多。后退开缝

飞机的平衡性、稳定性、操作性

单选

1. 常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。

A:上仰

B:下俯

C:偏转

D:滚转

2. 常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。

A:滚转

B:上仰

C:下俯

D:偏转

3. 飞行中减小发动机功率，由于机翼和螺旋桨的下洗减弱，飞机会出现一定的倾向。A:左偏

B:右偏

C:上仰D:下俯

4. 平均空气动力弦指

A:机翼沿展向各个翼型剖面的翼弦的几何平均值

B:与真实机翼面积相同的矩形机翼的翼弦C:假想的矩形机翼的翼弦，其面积、升力以及俯仰力矩特性都与原机翼相同

D:与真实机翼翼展相同的矩形机翼的翼弦 C

5. 具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有

A:回到原平衡状态的趋势

B:继续偏离原平衡状态的趋势

C:保持偏离后的平衡状态

D:不一定

6. 具有中立静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有

A:回到原平衡状态的趋势

B:继续偏离原平衡状态的趋势

C:保持偏离后的平衡状态的趋势

D:不一定

7. 飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若，则飞机表现出正动安定性。

A:飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态

B:飞机振荡的振幅持续增大

C:飞机振荡的振幅不增大也不减小

D:不一定

8. 重心靠前，飞机的纵向安定性

A:不受影响

B:减弱

C:变强

D:视情况而定

9. 上反角使飞机具有横侧安定性的原因是A:侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，阻力减小

B:侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，升力减小

C:侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角增大，升力增大

D:侧滑时，上反角使侧滑另一侧机翼的迎角增大，升力增大

10. 飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现

A:滚转困难

B:转弯困难

C:飘摆（荷兰滚

D:螺旋不稳定现象

11. 为了抑制飘摆，常采用哪种措施

A:安装涡流发生器

B:安装扰流板C:安装翼刀

D:偏航阻尼器

12. 操纵副翼时，飞机将绕

A:立轴的偏转运动

B:纵轴的滚转运动

C:横轴的俯仰运动

D:立轴的滚转运动

13. 操纵升降舵时，飞机将绕

A:横轴的俯仰运动

B:纵轴的滚转运动

C:立轴的偏转运动

D:纵轴的俯仰运动

14. 操纵方向舵时，飞机将绕

A:横轴的俯仰运动

B:纵轴的滚转运动

C:立轴的偏转运动

D:横轴的偏转运动

15. 向前推杆，飞机的迎角

A:先减小后增大

B:减小

C:增大

D:不变

16. 蹬左舵，飞机垂尾产生的空气动力。A:向上

B:向右

C:向左

D:向下

17. 偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是A:内侧副翼阻力大

B:外侧副翼阻力大

C:相等

D:不一定

18. 偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应

A:向左蹬舵

B:向右压盘

C:向右蹬舵

D:向左压盘

19. 飞机的重心越靠前，相同飞机重量，相同飞机飞行速度的条件下，飞机的阻力A:越大

B:越小

C:不变D:不能确定

20. 飞机的重心位置偏左，在

A:巡航飞行时驾驶盘可能向左，也可能向右压盘来维持横向平衡

B:巡航飞行时驾驶盘必须向左压盘以维持横向平衡

C:巡航飞行时驾驶盘必须向右压盘以维持横向平衡

D:以上都不对

简答

1、解释下列术语平均空气动力弦

平均空气动力弦是一个假想矩形机翼的翼弦。这个假想的矩形机翼的机翼面积、空气动力及俯仰力矩等特性都与原机翼相同。

2、说明常规布局飞机获得俯仰平衡的基本原理。

一般常规布局的飞机，压力中心在飞机重心之后，机翼升力对飞机重心产生下附力矩；平尾迎角一般为负迎角，平尾负升力对重心形成上仰力矩，机翼力矩、平尾产生的俯仰力矩和拉力力矩之和为零，飞机就取得了俯仰平衡。

3.解释下列术语（1）静稳定性（2）动稳定性（3）焦点（4）侧滑（5）稳定力矩（6）阻尼力矩

（1）受扰后出现稳定力矩，具有回到原平衡状态的趋势，称为物体是静稳定的。静稳定性研究物体受扰后的最初响应问题。（2）扰动运动过程中出现阻尼力矩，最终使物体回到原平衡状态，称物体是动稳定的。动稳定性研究物体受扰运动的时间响应历程问题。（3）飞机迎角改变时附加升力的着力点称为焦点。（4）侧滑是指相对气流方向与飞机对称面不一致的飞行状态。（5）物体受扰偏离原平衡状态后，自动出现的、力图使物体回到原平衡状态的、方向始终指向原平衡位置的力矩，称为稳定力矩。（6）物体受扰后的运动过程中，自动出现的、力图使物体最终回到原平衡状态的、方向始终与运动方向相反的力矩，称为阻尼力矩。

4. 利用焦点与重心的位置关系说明飞机获得俯仰稳定性的原理。

当焦点位于重心之后时，如果有小扰动使飞机迎角增加，则作用在焦点上的附加正升力对重心形成低头力矩，使飞机有回到原平衡状态的趋势。反之，当焦点位于重心之前时，飞机不具有俯仰稳定性。

5. 简述机翼上反角、后掠角产生横侧稳定性的原理。

飞机受扰左滚，产生左侧滑，左翼是前翼。由于上反角的原因，左翼的迎角大于右翼，升

力大于右翼；由于后掠角的原因，左翼的有效相对气流速度大于右翼，升力大于右翼。综上所述，由于左翼升力大于右翼，所以飞机有向右滚转回到原平衡状态的趋势。

6. 简述垂尾产生方向稳定性的原理。

飞机受扰左偏，产生右侧滑，垂尾在右方来流的作用下，产生向左的侧力，对重心形成右偏力矩，使飞机有回到原平衡状态的趋势。

7. 飘摆是什么原因造成的？简述飘摆时飞机的动态变化。

飞机的横侧稳定性过强而方向稳定性过弱，易产生飘摆。飞机受扰左倾斜→左侧滑，若横侧稳定性强→飞机迅速改平坡度；方向稳定性弱→飞机左偏的速度慢，未等左侧滑消除，飞机又带右坡度→右侧滑。

8.说明直线飞行中升降舵偏角与迎角、速度的关系。

小速度、大迎角时，升降舵上偏；随着速度增大，迎角减小，升降舵上偏角逐渐减小到零；再增大速度，升降舵转为下偏，并逐渐增大下偏角。

9.在直线飞行中，为什么一个方向舵的位置对应一个侧滑角？

在没有侧滑的直线飞行中，飞行员蹬舵产生的方向操纵力矩使机头偏转形成侧滑，当侧滑引起的方向稳定力矩与偏转方向舵导致的方向操纵力矩相等时，侧滑角保持不变。舵量越大，平衡操纵力矩需要的稳定力矩就越大，侧滑角也就越大。故直线飞行中，每个脚蹬位置，对应一个侧滑角。

10.在无侧滑的滚转中，为什么一个副翼偏角对应一个稳定滚转角速度？

飞行员压盘时，飞机在横侧操纵力矩作用下开始滚转，由于无侧滑，所以滚转只产生横侧阻尼力矩；随滚转角速度的增大，横侧阻尼力矩逐渐增大，当增大到与横侧操纵力矩平衡时，飞机保持一定的角速度滚转。压盘量越大，与之平衡的横侧阻尼力矩就越大，滚转角速度越大。因此，无侧滑时，一个压盘位置（副翼偏角）对应一个滚转角速度。

11.飞机的方向操纵与横侧操纵有什么关系？

飞机的方向操纵性与横侧操纵性是耦合的，既相互联系，又相互影响。例如，蹬左舵，机头左偏，导致右侧滑，侧滑前翼升力大于侧滑后翼升力（即横侧稳定力矩），会使飞机左滚；压左盘，飞机左滚，导致左侧滑，垂尾附加侧力（即方向稳定力矩）会使机头左偏。可见，只蹬舵，飞机不仅绕立轴偏转，同时还会绕纵轴滚转；只压盘，飞机不仅绕纵轴滚转，同时还会绕立轴偏转。也就是说，无论蹬舵或压盘，都能造成飞机的偏转和滚转。利用这种关系，在飞行操纵时盘舵可相互支援，以提高飞机的侧向操纵性。

12.地面效应怎样影响飞机的操纵性？

地面效应会对飞机产生附加的下附力矩，主要影响飞机着陆时的操纵性。飞机接地时，迎角大，升降舵上偏角大；加之，地面效应使气流下洗角减小，平尾负迎角减小，对飞机产生附加下附力矩，保持同样迎角，需要更大的升降舵上偏角和拉杆力。

13.调整片有哪些作用？

1）减小乃至消失杆力 2）辅助操纵

14.为什么要限制飞机重心位置？

重心前移，所需升降舵上偏角增大（下偏角减小），所需拉杆力增大（推杆力减小）；增大同样迎角，所需的升降舵偏角增大；重心前移过多，所需升降舵上偏角越大，可能出现在着陆时拉杆到底也不能获得所需迎角的情况，故需限制重心前限。重心后移，俯仰稳定性变差，杆位移小，杆力变轻，俯仰操纵性增强，若后移过多，则导致飞机过于灵敏，难以控制；若重心移到焦点或焦点之后，飞机就丧失了俯仰稳定性，因此飞机位置应有一个后限。

15.简述驾驶杆力的产生原理。

下以拉杆力的产生为例说明。飞行员向后拉杆，升降舵向上偏一个角度，升降舵上产生一个向下的升力，对升降舵铰链形成一个铰链力矩，这个力矩迫使升降舵和杆回到中立位置，为保持升降舵和杆的位置不变，飞行员必须用一定的力拉杆，以平衡铰链力矩的作用，这个

力就是拉杆力。推杆力和蹬舵力的产生与此类似。

平飞上升下降

单选

1. 在等速的平直飞行中，作用于飞机上的四个力的关系是

A:升力等于阻力，拉力等于重力 B:升力等于拉力，阻力等于重力 C:升力等于重力，拉力等于阻力 D:升力等于重力，拉力略大于阻力 C

2. 飞机的总阻力最小时 A:废阻力小于诱导阻力 B:废阻力等于诱导阻力 C:废阻力大于诱导阻力 D:不能确定 B

3. 在飞行高度高于标准海平面时，气温又较高，飞机的真速比表速 A:相等 B:小

C:不能确定 D:大

4. 螺旋桨飞机常以经济速度为界把平飞速度范围分为两个速度范围，平飞最小速度到经济速度称为 A:第一速度范围 B:第二速度范围 C:巡航速度范围 D:有利速度范围 B

5. 飞行中为了省油，在巡航飞行时， A:应采用最大巡航速度巡航，以尽快到达目的地，减小巡航飞行时间以节约燃油 B:应选择远程巡航方式或长航程巡航方式 C:应该选择经济方式以节约燃油 D:应选择最长续航时间方式 C

6. 在巡航飞行中遇到逆风，考虑到节约燃油，应该选用什么速度

A:比正常巡航速度小一些的速度

B:比正常巡航速度大一些的速度

C:保持速度不变

D:先增大速度再减小

7. 在燃油一定和风速不变的情况下，当飞机在逆风中飞行时，为了增大平飞航程，应该：

A:减小空速

B:增大空速

C:保持空速不变

D:以上均可

8. 上升时，需要额外的来维持飞机的上升。

A:拉力

B:重力

C:升力

D:向心力

9. 最佳爬升角速度（Vx）一般在使用。A:起飞越障后

B:起飞越障中

C:巡航上升

D:进近中

10. 最佳爬升率速度（Vy）一般在使用。A:起飞越障后

B:起飞越障中

C:巡航上升

D:进近中

11. 在理论升限，最佳爬升角速度（Vx）最佳爬升率速度（Vy）。

A:小于

B:大于

C:等于D:以上都不对

12. 上升中，逆风使相同表速飞行的上升率，上升角

A:不变、增大

B:增大、减小

C:减小、增大

D:增大、增大

13. 起飞后为了尽快到达某一指定的高度层，应该采用什么方式爬升

A:最大爬升率

B:最大爬升角

C:最大爬升速度

D:最大升力系数方式

14. 飞机总阻力最小的速度，提供

A:最短下滑距离

B:最大升力

C:最小下滑角

D:最大续航时间

15. 在从下降转为平飞期间，迎角

A:增加，升力增加

B:增加但升力不变

C:增加但升力减小

D:减小，升力减小

16. 在无风或者零拉力条件下，飞机的滑翔比

A:大于升阻比

B:小于升阻比

C:等于升阻比

D:以上均有可能

简答

1. 解释下列术语（1）指示空速（2）真速（3）平飞最大速度（4）平飞最小速度（5）最小阻力速度（6）最小功率速度（7）剩余拉力（8）剩余功率

（1）指示空速（亦称指示表速）其缩写形式为IAS。指示空速是根据动压的大小换算而来的。空速表指针是根据所感受的动压转动的，空速表刻度则是按海平面标准大气的密度ρ０制定的。动压不变则指示空速不变。（2）真速是飞机相对于空气的真实速度，以VT表示，其缩写形式为TAS。由式计算出的（或由飞机上组合空速表细指针指示的空速）为真速。（3）平飞最大速度是指飞机在满油门条件下保持平飞能达到的稳定飞行速度。（4）平飞最小速度是指飞机平飞所能保持的最小稳定速度。（5）最小阻力速度是指平飞所需拉力最小的飞行速度。（6）最小功率速度是指平飞所需功率最小的速度。（7）剩余拉力是指同一速度下，飞机的可用拉力与平飞所需拉力之差。（8）剩余功率是指同一速度下，飞机的可用功率与平飞所需功率之差。

2. 说明指示空速与真速的区别和关系。

当外界空气密度等于国际标准大气海平面密度值时，指示空速等于真空速。随高度增加，相同指示空速条件下，真速会增大。

3. 简述平飞所需拉力（即平飞阻力）随平飞速度变化的规律，并说明变化的原因。

随着平飞速度的增大，平飞所需拉力先减小，随后又增大。这是因为：平飞速度增大，其对应的迎角减小，在临界迎角到有利迎角的范围内，迎角减小，升阻比增大，则平飞所需拉力减小；在小于有利迎角的范围内，迎角减小，升阻比减小，则平飞所需拉力增大。以有利迎角平飞，升阻比最大，则平飞所需拉力最小。

4. 飞行高度、飞行重量、气温对平飞最大速度和平飞最小速度有何影响？

随飞行高度的增高，平飞最大指示空速将减小，平飞最大真速也将减小；平飞最小指示空速将增大，而平飞最小真速则增大更多。飞行重量增大，平飞最大指示空速和真速将减小，平飞最小指示空速将增大。气温增高，平飞最大速度减小。

5. 飞机直线飞行时，如何操纵飞机加减速？

飞机在平飞时改变速度的操纵方法是:要增大平飞速度,必须增大油门,并随速度的增大相应的向前推驾驶盘;要减小平飞速度,则必须减小油门,并随速度的减小相应的向后拉驾驶盘.此外,对于螺旋桨飞机还必须修正因加减油门而引起的螺旋桨副作用。

6. 解释下列术语（1）公里燃油消耗量（2）小时燃油消耗量

（1）飞机相对地面飞行一公里所消耗的燃油量，叫公里燃油消耗量。（2）小时燃油消耗量是指飞机空中飞行一小时发动机所消耗的燃油量。

7. 解释下列术语（1）上升梯度（2）上升率（3）陡升速度（4）快升速度

（1）上升梯度是飞机上升高度与前进的水平距离之比。（2）上升率是指飞机上升中单位时间所上升的高度。（3）与最大上升角和最大上升梯度相对应的速度称为陡升速度。（4）快升速度是指能获得最大上升率的速度。

8. 影响上升角和上升梯度的因素主要有哪些？怎样才能获得最大的上升角和上升梯度？

1）飞行重量重量增加，上升角和上升梯度减小。当起飞上升的上升梯度要求高，而飞机的上升梯度满足不了要求时，应减轻重量以达到要求。 2）飞行高度同一指示空速上升，

上升角和上升梯度减小。 3）气温气温增高，飞机的上升角和上升梯度减小。

9. 说明影响上升率大小的因素有哪些？怎样才能获得最大的上升率？

1）飞行重量飞行重量增大则上升所需功率增大，剩余功率减小，飞机的上升率降低。相反，飞行重量减轻则上升率增大。 2）飞行高度飞行高度增加，因为空气密度的降低使发动机有效功率降低，可用功率降低；而飞机同一指示空速下的所需功率因真速的增大而增大，导致剩余功率随高度增大而减小，上升率减小。 3）气温气温增高，发动机有效功率降低，上升所需功率增大，剩余功率减小，上升率减小。相反气温降低这上升率增大。

10. 说明飞行重量、气温、风对上升性能的影响。

1）风对上升性能的影响有风的情况下，飞机除了与空气相对运动外，还随空气一起相对地面移动。此时，飞机的上升率、空速、迎角、仰角与无风一样，但飞机的地速却发生了变化，飞机相对地面的上升轨迹发生了变化。顺风上升，上升角和上升梯度减小；逆风上升，上升角和上升梯度增大。在垂直气流中上升，上升角和上升率都要改变。在上升气流中上升，上升角和上升率增大；在下降气流中上升，上升角和上升率减小。 2）重量和气温增加，会使飞机的上升梯度和上升率均减小，上升性能变差。

11. 说明影响下降角大小的因素有哪些？在零拉力的情况下，怎样才能获得最小的下滑角？当飞机拉力不为零下降时，飞机的下降角和下降距离不仅决定于升阻比，还决定于拉力和飞行重量。正拉力大则下降角减小，下降距离增大。负拉力增大则下降角增大，下降距离缩短。零拉力下滑时，飞机下滑角的大小决定于飞机升阻比的大小；下降距离的大小决定于下降高度和升阻比的大小，在下降高度一定时，下降距离只决定于升阻比的大小。当升阻比增大时，下降角减小，下降距离增长，以最小阻力速度下滑，飞机的升阻比最大，则下降角最小，下降距离最长。

12. 说明飞行重量、气温、风对下降性能的影响。

1）飞行重量飞行重量增大，零拉力下滑时同迎角下的升阻比不变，下滑角不变，下滑距离不变，但由于下滑速度增大使下滑率增大。正拉力下降时，飞行重量增大，飞机的下降角和下降率都增大，下降距离缩短。 2）气温气温增高，同迎角对应的升阻比不变，故零拉力下滑的下滑角不变，但气温增高使空气密度减小，同指示空速的真速增大，下滑率增大。正拉力下降时，气温增高，下降角增大。 3）风顺风下降，下降角减小，下降距离增长，下降率不变；逆风下降，下降角增大，下降距离缩短，下降率不变。上升气流中下降，下降角和下降率都减小，下降距离增长；下降气流中下降，下降角和下降率都增大，下降距离缩短。有风时，最大下降距离将不在最小阻力速度获得。顺风下降，适当减小速度，增长下降时间，风的影响增大，可以增长下降距离；逆风下降，适当增大速度则可以增长下降距离。

盘旋

单选

1. 飞机转弯的向心力是A:飞机升力的水平分力B:方向舵上产生的气动力C:飞机的拉力

D:飞机的重力第一分量 A

2. 转弯时，为保持高度，必须增大迎角以补偿

A:升力水平分量的减小

B:机翼载荷的减小

C:升力垂直分量的减小

D:重力第一分量的减小

3. 飞机坡度增大，升力的垂直分量

A:保持不变

B:减小

C:增大

D:先减后增

4. 飞机坡度增大，升力的水平分量

A:保持不变

B:减小

C:增大

D:先增后减

5. 载荷因数是

A:飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值

B:飞机升力与阻力的比值

C:飞机拉力与阻力的比值

D:重力与升力的比值

6. 水平转弯中，坡度增大，载荷因数

A:保持不变

B:增大

C:减小

D:先减小后增大

7. 飞机产生负向载荷时，飞行员会感觉到A:自己的重量与飞机平飞时相同

B:自己的重量变重

C:自己的重量变轻

D:不能确定

8. 飞机转弯时，飞行员会感到自己变重，原因是

A:飞机重力大

B:飞机速度大C:飞机的拉力大

D:飞机承受了大于1G正过载

9. 转弯时，为保持高度和空速，应

A:增大迎角和拉力

B:增大迎角、减小拉力

C:减小迎角、增大拉力

D:减小迎角、减小拉力

10. 相同速度飞行，转弯坡度越大，转弯半径

A:越大

B:越小

C:不变

D:不能确定

11. 左转弯中，侧滑仪小球向右偏，这是A:外侧滑

B:内侧滑

C:协调转弯

D:以上都不对

12. 在稳定的直线飞行中，如果飞行员只蹬左舵，则飞机最终会出现

A:内侧滑

B:外侧滑

C:左侧滑

D:右侧滑

13. 飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是

A:转弯外侧阻力比内侧的大

B:转弯外侧升力比内侧的大

C:转弯外侧阻力比内侧的小

D:侧滑导致

14. 飞机转弯时，内外两侧机翼所受到的空气动力并不相等，原因是

A:转弯时，外侧机翼的速度比内侧的大B:转弯时，内侧机翼的速度比外侧的大C:内外侧机翼的速度相同

D:和内外侧机翼的速度大小无关

15. 正常盘旋中，如果出现内侧滑，飞机的高度会

A:降低

B:增加

C:不变

D:不能确定

16. 飞机在左转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向右偏转，则飞机出现

A:内侧滑

B:外侧滑

C:左侧滑

D:右侧滑

17. 飞机在右转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向左偏转，为了消除侧滑的影响，则飞行员应

A:蹬左舵B:蹬右舵

C:向左压盘

D:向右压盘

18. 在盘旋进入阶段，螺旋桨副作用表现明显的有

A:进动、反作用力矩

B:反作用力矩、滑流扭转作用

C:进动、滑流扭转作用

D:以上全部

19. 右转螺旋桨飞机，在进行左转弯时，比相等坡度的右转弯所需的压盘蹬舵量

A:小

B:大

C:相等

D:以上均有可能

简答

1. 正常盘旋时飞机所受的力有哪些？

升力、重力、拉力和阻力。

2. 解释载荷因数的定义。

载荷（除飞机本身重量以外的其它作用力，包括发动机推力和气动力）与飞机重力的比值。通常指立轴方向的载荷与重力之比，也就是升力与重力之比。

3. 飞机盘旋的载荷因数与坡度有何关系？

载荷因数等于坡度的余弦的倒数，坡度越大，载荷因数越大。

4. 盘旋所需速度与平飞所需速度的关系是什么？

盘旋所需速度是相同条件下平飞所需速度与过载的平方根的乘积。

5. 解释下列术语（1）内侧滑（2）外侧滑

（1）转弯同方向的侧滑称为外侧滑。（2）转弯反方向的侧滑称为外侧滑。

6. 侧滑的种类以及产生的原因。

内侧滑，飞行轨迹偏离飞机的对称面，从操纵上讲主要是飞行员只压盘或压盘过多所引起。外侧滑，飞机对称面偏离飞行轨迹，从操纵上讲主要是飞行员只蹬舵或舵量过大所造成的。

7.盘旋的改出阶段中，飞机的各力及力矩是如何平衡的？

改出盘旋首先需要消除向心力。为此，应向盘旋的反方向压盘，减小飞机坡度，减小向心力，使飞机逐渐改出盘旋；为了避免产生侧滑，需要同时向盘旋的反方向蹬舵，逐渐制止飞机偏转；飞机坡度减小，升力垂直分力逐渐增大，为了保持高度不变，需逐渐向前顶杆，同时柔和收油门，保持速度不变。当飞机接近平飞伏态时，将盘和舵回到中立位置。

8.外侧滑时，飞机的高度会怎么变化？

盘旋中坡度正常，蹬舵过多会产生外侧滑，飞机产生向内侧的侧力。侧力的垂直分力使盘旋高度降低。

9. 稳定盘旋阶段中进动作用会如何表现？

稳定盘旋中，飞机保持恒定的旋转角速度，进动作用较明显。在向右的盘旋中，进动作用使机头垂直下移，产生外侧滑，增大坡度。因此，飞行员应多回一些舵。向左盘旋则相反。

起飞和着陆

单选

在强顺侧风的条件下滑行时，驾驶盘应操纵到什么位置

A:风从哪边吹来，就向哪边的反方向压盘B:风从哪边吹来，就向哪边压盘

C:中立位

D:不能确定

2. 前三点式飞机和后三点式飞机在滑行时，哪一个具有自动方向保持能力

A:后三点

B:前三点

C:均有

D:均没有

3. 起飞滑跑中飞机的加速力随速度增加而A:减小

B:增加

C:不变

D:不能确定

4. 起飞离地后上升到15米（50英尺）时飞机的速度不小于，以保证具有足够的安全（机动）裕度

A:抬前轮速度

B:起飞安全速度

C:起飞决断速度

D:最小离地速度

5. 起飞距离是

A:从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到15米（50英尺），速度不小于起飞安全速度所经过的水平距离

B:从开始加速滑跑到飞机离地所经过的距离

C:从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到15米（50英尺）所经过的距离

D:从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到30米（100英尺）所经过的距离

6. 起飞重量越大，起飞距离

A:越短

B:越长

C:与起飞重量无关

D:有关系，但不能确定

7. 逆风起飞可使起飞滑跑距离，离地速度（表速）

A:减小、不变

B:增加、减小

C:减小、减小

D:不变、减小

8. 起飞中使用的襟翼在允许的范围内，偏度越大，所需跑道长度

A:越长

B:越短

C:与襟翼无关

D:不能确定

9. 着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度

A:大

B:小

C:不一定

D:一样

10. 在高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大，易使

A:进近中飞机不易下降高度

B:相同表速的真速小，飞机易失速

C:复飞爬升梯度过小，不利于飞行安全D:没有影响

11. 顺风起飞，飞机加速到抬前轮速度的距离会

A:增加

B:减小

C:不变

D:以上都不对

12. 飞机在侧风中起飞滑跑时，为了保持滑跑方向不受风的影响，应当

A:压上风盘，抵上风舵

B:压下风盘，抵下风舵C:压上风盘，抵下风舵

D:压下风盘，抵上风舵

13. 在一条比正常跑道窄的跑道上着陆时，由于目视错觉，飞机将显得

A:高于实际高度，结果导致低于正常高度的进近和拉平低

B:高于实际高度，结果导致高于正常高度的进近

C:低于实际高度，结果导致高于正常高度的进近

D:没有影响

14. 飞机降落前，进入四转弯越早，则改出四转弯时的下滑角比正常情况下

A:小

B:大

C:相等

D:无法确定

15. 降落时，因飞机过跑道头的速度较大，飞机将越过预定接地点接地，形成

A:目测近

B:目测远

C:目测低

D:目测高

16. 相同情况下，飞机放襟翼的着陆距离比不放襟翼着陆的距离

A:长

B:短

C:相等

D:以上均有可能

17. 相同情况下，飞机在高原机场起飞的距离比普通机场的起飞距离

A:短

B:长

C:相等

D:可能短也可能长

简答

1. 解释下列术语（1）抬前轮速度（VR）（2）起飞安全速度（V2）（3）起飞滑跑距离（4）起飞距离

（1）起飞滑跑中飞机开始抬前轮的速度（2）飞机达到高于起飞表面50英尺时必须达到的最小速度（3）飞机从开始滑跑至离地之间的距离（4）飞机从开始滑跑至离地上升至50英尺所经过的水平距离

2. 请说明起飞过程中飞机各力及力距的变化及操纵原理。

起飞分起飞滑跑、抬前轮离地和初始上升三个阶段 1）起飞滑跑中，随速度增大，拉力减小，气动阻力增大，摩擦阻力减小，总阻力增大，故加速力减小，加速度减小。为使飞机尽快增速，应对准跑道，连续而快速地加满油门，然后松刹车开始滑跑，同时注意修正螺旋桨的副作用，保持好滑跑方向。 2）为缩短滑跑距离，当速度增大至抬前轮速度，应柔和一致的向后带杆抬起前轮；抬轮过程中，迎角增大，升力增大，飞机有继续上仰趋势，应注意提前稳杆，以使飞机稳定在规定的离地姿态上。当飞机增速至离地速度时，升力大于重力，飞机自行离地；离地后，机轮摩擦力消失，地面效应减弱，机头有上仰趋势，应向前迎杆以保持俯仰姿态。 3）离地后，保持规定姿态，在剩余拉力的作用下，飞机在上升的同时继续增速，在50英尺处增速至大于起飞安全速度，至此起飞结束。

3. 解释下列术语（1）着陆参考速度（VREF）（2）着陆滑跑距离（3）着陆距离

（1）着陆参考速度是根据飞机着陆时应保留的安全余量而确定的一个速度，其大小为着陆构形失速速度的1 .3倍。（2）飞机从接地到滑跑停止所经过的距离（3）从高于跑道表面50英尺高度开始，下降接地滑跑直至完全停止运动所经过的水平距离

4. 着陆中常见偏差与修正方法

着陆常见偏差有：拉高（低）、拉飘和跳跃修正方法： 1）拉高（拉低）拉杆的份量和快慢必须与飞机当时离地的高度、下沉的快慢和飞机的姿态相适应。如果在2米以上高度形成平飘，且速度小，未能及时修正时，应及时果断复飞。若拉低应适当增大拉杆量，避免飞机重接地。 2）拉飘①如飘起高度不高，应稳住杆，待飞机下沉时，及时带杆。②如飘起高度较高，应及时顶杆制止上飘；待飞机下沉时，根据下沉快慢，及时适量拉杆。③飘起高度超过2米时，应看好地面果断复飞。 3）跳跃修正方法同拉飘

5. 着陆特别是侧风情况下着陆时，力和力矩的变化及相关操纵原理。

小型飞机的着陆过程一般可分为四个阶段：下降、拉平、接地和着陆滑跑。在五边后段，保持下降角3度和五边下降速度VTGT下降，进入跑道前减速，使飞机以50英尺高度和速度VREF过跑道头，然后继续下降至拉开始高度。拉平是飞行员在规定高度开始拉杆并收油门，使飞机逐渐退出下降角，形成接地姿态，并减速至接地速度的曲线运动过程。拉平中，飞机俯仰姿态和迎角逐渐增大，下降角逐渐减小，飞机的速度和下降率也不断减小。在拉平中根据目测柔和均匀地收油门，最迟在接地前，把油门收完。飞机在接地前的机头有下俯趋势。这是因为在接地前的下沉过程中，迎角增大，俯仰稳定力矩将使机头下俯，另外，地面效应增强，也使机头下俯。故在接地过程，还要继续向后带杆，才能保持所需接地姿态。飞机两点接地后，应带住杆保持两点滑跑，待升力减小，机头自然下沉接地后，松杆过中立，随即

民航旅客运输试题(卷)

1、某旅客旅行航程为SHA（上海）—WUH（武汉）— URC（乌鲁木齐），上海—武汉由东航承运，武汉— 乌鲁木齐由南航承运，均按60折购票，旅客开始旅行前提出退票，应收多少退票费？SHA—WUH 1260.00元，WUH-URC 2050.00元。（10分）注：航班规定离站时间前：东航70折~60折（含）票价，按票面价20%收取退票费；南航60折~40折（含）票价，按票面价50%收取退票费。 2、旅客自上海至北京旅行，申报一件行李，价值为6000 元人民币，重量为10公斤。上海—北京经济舱客票票价为1000元。计算逾重行李费和声明价值附加费。（15分） 3、航班BA027，2015年12月15日21:30从英国伦敦起飞，2015年12月16日17:30到达香港，请计算该航班的起飞时间。（15分）注：伦敦：GMT 香港：GMT+8 密封线

民航概论各章复习题答案

第1章绪论 1、什么是民用航空？ ——使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防.警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。 2、商业航空与通用航空分别包括那些飞行活动？ ——商业航空：1、旅客运输 2、货物运输通用航空：1.工业航空 2.农业航空 3.航空科研 4.公务 5.私人 6.飞行训练 7.航空体育 3、概述我国民用航空政府管理部门的组织构架东北地区管理局华北地区管理局西北地区管理局交通运输部——中国民用航空局——中南地区管理局(三北两南一东一新疆）西南地区管理局华东地区管理局新疆地区管理局 4、简述我国民航发展史中的标志性事件 ——1909冯如研制试飞成功了一架飞机

6、只有高速飞行才产生的阻力是哪种阻力？为了克服这种阻力，机翼一般采用哪种形式？ ——激波阻力，为了克服这种阻力，机翼一般采用后掠翼可以提高下临界马赫数。 7、什么叫做飞机的稳定性？飞机都有哪几种稳定性？影响飞机稳定性的主要因素分别是什么？ ——飞机在受到外界扰动偏离其平衡位置之后，不需要驾驶员干预，能够自动恢8、复到原来的平衡状态，这种性能叫做飞机的稳定性。飞机稳定性的种类：纵向稳定性、方向稳定性、横向稳定性。影响飞机稳定性的主要因素分别是：（纵向：气动中心在焦点之后水平尾翼(方向：垂直尾翼的位置（越靠后越强）垂直尾翼的面积（越大越强）横向：上反角后掠角垂直尾翼 9、驾驶员通过哪些装置操作飞机(飞机的主操作面是什么）？如何操纵? ——飞行员通过侧杆操纵俯仰和横滚，脚蹬控制方向舵。拉杆向上，飞机抬头；左蹬脚蹬，飞机向左转。 10、飞机如果保持同一马赫数，在高空飞行时的速度大，还是在低空飞行时的速度大？ —— 民用航空器（2） 1、机翼的4个部分是什么？

民航法试题及答案.docx

《民航法律法规与实务》期末测试题（本卷三大题共6页，满分100分，考试时间90分钟，请把答案写到答题卡上）班级：______________ 姓名：_______________ 一.单项选择题。（以下各题正确答案只有一项，每题1分，共35分） 1. 依法取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应当标明规定的国籍标志和:（） A. 公司标志 B. 登记标志 C.机型标志 D. 适航标志 2. 依照民航法规定，租赁期限为_______ 以上的租赁合同占有民用航空器的权利可向民用航空主管部门办理权利登记：（） A. 6个月 B.8 个月 C.10 个月 D.12 个月 3. 民用航空器的融资租赁，是指_______ 照 ________ 对 ______ 口民用航空器的选择，购得民用航空器，出租给承租人使用，由承租人定期交纳租金：（） A. 承租人、出租人、供货方 B. 出租人、承租人、供货方 C.承租人、供货方、出租人 D.出租人、供货方、承租人 4. 以下租赁合同中双方当事人的义务中属于出租人义务的是：（） A. 维修航空器 B.支付租金 C.通知有关事项 D.返还航空器 5. 以下各组中只有两个不属于航空器的有：（） A. 气球、气垫船、滑翔机、直升机、飞机 B. 飞艇、气垫车、直升机、飞机、人造卫星 C. 人造卫星、宇宙飞船、空间站、航天飞机 D. 滑翔机、直升机、飞机、火箭、导弹 6. 民用航空器的持续适航管理是指航空器满足初始适航管理要求，取得__________ 并投入营运后，为保持基本安全标准所进行的管理：（） A. 生产许可证 B. 适航证 C. 型号合格证 D. 经营许可证 7. 我国民法通则第123条规定：“从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当承担民事责任；如果能够证明损害是由受害人故意造成的，不承担民事责任”，这里的民事责任适用原则是：（） A.公平责任 B. 无过错责任 C.过错推定责任 D.过错责任 8. 根据民航法规定，如果航空器对地面或水面第三人造成了损害，受害人应该在自造成损害事实发生之日起_______ 内，向航空器经营人提出索赔要求：（） A.3个月 B.6 个月 C.9 个月 D.12 个月

民航概论试卷2

民航概论试卷科目：民航概论第一学期专业：班级：姓名：学号：一、填空题(每空1分，共26分) 1、__________________是整个航空业基础。 2、使用各类航空器从事除了__________________以外的所有的航空活动称为民用航空。 3、飞机绕_________（填“横轴”、“纵轴”或者“立轴”）的平衡称为_________平衡，在这个方向上的稳定性称为_________（填“横向”、“纵向”或者“偏航”）稳定性，_____________（填“俯仰”、“侧倾”或者“方向”）操纵可调控飞机的______________（填“横向”、“纵向”或者“偏航”）稳定性。 4、直升机按构造可以分为______________和______________两大类。 5、大气层可分为______________和______________，而民用航空器活动在______________和______________。 6、空中交通管理由______________、______________和______________三部分组成。 7、航空港作为商业运输的基地，可以划分为______________、______________和______________三个区域。 8、登机机坪按照客流量的不同，可以分为______________、______________、______________和______________。 9、对于空港来说，航空公司是它的______________，是它______________的主要来源。 10、在航空货运中，如果货物到达_____天后仍无人认领，应与始发站联系，询问托运人的意见。二、选择题（每题1分，共22分） 1、将各中、小城市和干线上的交通中心联系起来的航线称为：（B ）

民航概论第二学期期末试题(教师用)

民航概论期末试题一一、单项选择题 1、小型机场可能没有（ B ） A、雷达管制 B、进近管制 C、机场管制 D、区域管制 2、国际航班使用的语言是（ D ） A、普通话 B、法语 C、日语 D、英语 3、国际标准时间是（ C ） A、时间 B、巴黎时间 C、格林尼治时间 D、东京时间 4、被称为雷达的信标系统的是（ C ） A、一次雷达 B、四次雷达 C、二次雷达 D、三次雷达 5、我国飞行情报服务中心有（C ） A、8个 B、9个 C、10个 D、11个 6、VOR是（A ） A、全向信标系统 B、仪表着陆系统 C、多普勒导航系统 D、卫星导航系统 7、ILS是（ B ） A、全向信标系统 B、仪表着陆系统 C、多普勒导航系统 D、卫星导航系统 8、DOP是（ C ） A、全向信标系统 B、仪表着陆系统 C、多普勒导航系统 D、卫星导航系统 9、GPS是（D ） A、全向信标系统 B、仪表着陆系统 C、多普勒导航系统 D、卫星导航系统 10、GPS导航卫星有（ B ） A、22颗 B、24颗 C、26颗 D、28颗 11、GPS卫星导航系统是（ B ）的国防导航卫星系统 A、中国 B、美国 C、英国 D、法国 12、欧盟国家提出的伽利略计划是为了开发（ A ） A、纯民用的卫星导航系统 B、军民共用的卫星导航系统 C、纯军用的卫星导航系统 D、备用的卫星导航系统 13、航路的开辟单位是（ C ） A、地方政府 B、机场 C、民航总局 D、航空公司 14、航路的设立单位是（D ） A、地方政府 B、机场 C、民航总局 D、航空公司

15、城市间开通往返航班的航线网类型是（ C ） A、中心辐射型 B、环绕型 C、城市对型 D、城市串型 16、航班号的4位数字中的第一位表示（A ） A、航空公司基地所在地 B、始发站 C、终到站 D、经停站 16、航班号的4位数字中的第二位表示（C ） A、航空公司基地所在地 B、始发站 C、终到站 D、经停站 17、航班号的4位数字中的最后一位是奇数表示（B ） A、来回程航班 B、去程航班 C、联程航班 D、回程航班 18、航班号的4位数字中的最后一位是偶数表示（D ） A、来回程航班 B、去程航班 C、联程航班 D、回程航班 19、中国航空集团公司的二字代码是（ C ） A、MU B、CZ C、CA D、8L 20、中国航空集团公司的二字代码是（A ） A、MU B、FM C、KY D、CA 21、中国南方航空集团公司的二字代码是（ A ） A、CZ B、MU C、CA D、8L 22、航空公司的二字代码是（ D ） A、FM B、8L C、CZ D、KY 23、祥鹏航空公司的二字代码是（D ） A、CZ B、HC C、3U D、8L 24、航空公司的二字代码是（B ） A、CX B、HX C、CN D、KA 25、航空公司的二字代码是（A ） A、3U B、KA C、HU D、8C 26、航空公司的二字代码是（B ） A、SC B、FM C、CZ D、KY 27、航空公司的二字代码是（ A ） A、HU B、CZ C、MU D、CA 28、航班号为CA1743的航班为（A ） A、国航班 B、国外航班

民航法规试题修订稿

民航法规试题 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】

M10航空法规144+162 1[P085] ICAO的中文名称是 A) 国际航空运输协会 *B) 国际民用航空组织 C) 中国民用航空总局 D) 美国联邦航空局 2[P085] 第一部最完整、最重要的国际航空法法典是 A) 《芝加哥公约》 B) 《哈瓦那公约》 *C) 《巴黎公约》 D) 《泛美航空公约》 3[P085] 国际民用航空组织正式成立于 A) 1974年 B) 1945年 C) 1946年 *D) 1947年4[P086] 《国际民用航空公约》的附件中大部分是由( )负责编写*A) 空中航行委员会 B) 航空运输委员会 C) 法律委员会 D) 联合支援委员会

5[P086] 国际民用航空组织的( )是该组织的最高权力机构*A) 大会 B) 理事会 C) 空中航行委员会 D) 秘书处 6[P087] 《国际民用航空公约》附件一的名称是 A) 空中规则 B) 航空器适航性 *C) 人员执照的颁发 D) 航空器的运行 7[P089] 中国民用航空总局是 A) 中国民用航空企业 B) 直属国务院的事业单位 C) 交通部的部署局 *D) 国务院主管全国民航事务的直属机构 8[P090] 民航地区管理局共设置了多少个民航安全监督管办公室 A) 32 *B) 33 C) 34 D) 35 9[P090] 制度民用航空飞行标准及管理规章的职责属于 *A) 中国民用航空总局 B) 民航地区管理局

C) 民航安全监督管理办公室 D) 国务院法制部门 10[P091] 负责对所辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督的职责属于 A) 中国民用航空总局 *B) 民航地区管理局 C) 民航安全监督管理办公室 D) 空中交通管理局 11[P092] 《民用航空器维修培训机构合格审定规定》是下列哪部规章 A) CCAR-145 *B) CCAR-147 C) CCAR-66 D) CCAR-121 12[P092] 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是： A) 中国民用航空总局 B) 全国人民代表大会 *C) 国务院 D) 全国人民代表大会常委会 13[P092] 国务院通过由总理以国务院令发布的关于民用航空行政法规为中国民航法律

民航概论期末试卷

一、填空题（共10小题，每题2分，共20分） 1.＿＿＿＿年，美国莱特兄弟首飞成功，虽不足一分钟，但飞机诞生，人类进入航空时代。 2. 2003 年我国宇航员杨利伟乘坐＿＿＿＿＿＿＿飞船首次进入太空。 3. 1947年，成立＿＿＿＿＿＿＿＿，有了世界范围内对民航统一的协调、管理机构。 4. ＿＿＿＿年，旅美华侨冯如，制造成功飞机并试飞成功。 5. 1957年＿＿＿＿＿成功发射世界上第一颗人造地球卫星。 6. 1920年，我国第一条航线，＿＿＿＿＿＿＿＿＿航线开通。 7.中型飞机客座数在＿＿＿＿范围内。 8. 中国第一次完全自主设计并制造的干线客机的名称是＿＿＿＿＿＿＿＿。 9.＿＿＿＿＿＿指空港在给定的时间中能处理的交通量（飞机的起降架次或旅客的流量）。 10.＿＿＿＿年我国第一个航空港—北京国际空港建成。二、单选选择题（共5题，每题3分，共15分）请将正确答案填入括号内。 1、按照相关组织要求，机上所有人员在紧急情况下要在（）时间内撤离。 A ．60秒 B.90秒 C ．2分钟 D ．10分钟 2、活塞式发动机和螺旋桨推进的飞机是不能突破 "音障 "的，（）的出现解决了这一问题。 A ．内燃机 B ．蒸汽机 C. 电动机 D ．涡轮喷气发动机 3、以下具有隐身性能的轰炸机是（） A. F-22 B. F-117 C. JAS-39 D. B-2 4、早期维修理论的第二阶段为（） A. 劣化故障期 B ．初始故障期 C ．偶发故障期 D ．耗损故障期 5、航空港主体分类不包含以下哪一项？（） A 、飞行区 B 、停机坪 C 、商业区 D 、地面运输区三、多项选择题（共5题，每题3分，共15分）选项答少得3分，多答不得分，请将正确答案填入括号内。 1. 下面航空器中可以称为直升机的有（） A ．直-9 B.F-16D C.V-22 D.AH-64“阿帕奇” 2. 以下说法不正确的有（） A 、飞机和滑翔机的主要区别在于他们的机翼安装形式不同； B 、目前的航天飞机是可以象飞机一样在跑道上着陆的航空器； C 、直升机和旋翼机都是通过其动力装置直接驱动旋翼旋转产生升力的航空器； D 、固定翼航空器是通过其螺旋桨的旋转来提供升力的。 3. 飞行器可分为三大类，下列器械属于飞行器的有（） A 、波音737 B 、人造卫星 C 、奥迪A8 D 、气垫船 4. 人造卫星可分为科学卫星、应用卫星和试验卫星三类，属于应用卫星的有（） A. 侦察卫星 B. 技术卫星 C. 通讯卫星 D. 气象卫星 5. 以下哪几项是研究民航概论的方法？（） A ．用发展的眼光看问题，紧跟新技术、新事物； B ．想法片面，只看当下； C ．培养全面综合能力，具体问题具体研究； D ．好高骛远，不思进取。民航概论试卷（A ）共4页第1页民航概论试卷（A ）共4页第2页

民航旅客运输_试卷

上海旅游高等专科学校标准试卷考试日期2013年06 月科目民航旅客运输A卷答案卷命题：吴刚班级学号姓名成绩我承诺，遵守《上海旅游高等专科学校考场规则》，诚信考试。签名一.单选题（共10题，每题2分,一共20分） 1．下列航程中，属于来回程的是（） A SHA——CAN——HAK； B SHA——SZX； C SHA——TYO——LON； D SHA——TYO——SHA； 2．下列关于航班衔接性质的选项中，哪一项属于航班“经停”的（） A SHA（MU5319，23MAR）CAN（MU5319，23MAR）HAK； B SHA（MU5319，23MAR）TYO（CA1225，23MAR）LON； C SHA（MU5319，23MAR）TYO（MU5319，24MAR）LON； D SHA（MU5319，23MAR）CAN（CA1225，24MAR）HAK；3．已知普通舱的票价为100元，则同一航班的公务舱和头等舱的票价分别是（） A 130，150； B 150，200； C 120，150； D 100，150；4．已知普通舱的成人票价为1280元，则同一航班的儿童票和婴儿票分别是（）

A 640，130； B 640，128； C 128，640； D 130，640；5．国内客票旅客姓名栏填有：“王新UM09”表示什么意思？（）A 表示该旅客叫“王新，年龄9岁，没有成人陪伴”； B表示该旅客叫“王新，年龄9岁，有成人陪伴”； C表示该旅客叫“王新，座位号是09，有成人陪伴”； D表示该旅客叫“王新，座位号是09，没有成人陪伴”； 6. 经济舱、公务舱、头等舱用字母来表示，分别为（） A Y，C，F； B C，Y，F； C F，C，Y； D C，F，Y； 7．关于享受免费行李额的说法，下列那一选项是正确的（） A 经济舱可以享受的免费行李额是30KG； B 公务舱可以享受的免费行李额是50KG； C 头等舱可以享受的免费行李额是50KG； D 头等舱可以享受的免费行李额是40KG； 8．遇到航班不正常时，航空公司需要向旅客提供一些服务，下面的说法不正确的是（） A．航班延误在2小时以内，要履行告知义务，航空公司应迅速及时将航班延误信息通知旅客，做好解释工作。 B．航班延误在2小时以上至4小时以内，要及时向旅客提供餐食；C．航班延误在4小时以上，安排旅客到宾馆休息和用餐； D．航班延误在2小时以内，如果是天气方面的原因，航空公司不需要做任何解释，不承担任何责任。 9国际航空运输协会（IATA）将世界航空交通区域划分为三个区，下列说话不对是（） A 一区主要包括南美洲、北美洲和非洲部分地区；

民航法规复习题答案

民航法规复习题答案一、术语解释 1. 适航管理：即对适航性进行的控制。 2.人为差错：人的行为结果超出了可接受的界限（或：生产操作过程中，实际实现的功能与被要求功能之间的偏差） 3.修理：对航空器及其部件的任何损伤或缺陷进行处理，使其达到在规定的限制范围内继续使用的工作。 4.违规：故意偏离安全操作程序、标准或规范。 5.沟通：信息从一处传送到另一处的过程 6.维修：对航空器或航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修等工作。 7.人为因素：有关人的科学（或以操作设备的人为研究中心的一门应用科学） 8.遗忘：工作中因信息追溯或回忆而产生的差错。 9.时寿件：航空产品持续适航性文件中有强制更换要求的部件。 10.适航性：航空器包括其部件及子系统整体性能，在预期运行环境或使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。 11.改装：在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态的任何改变，包括任何材料和零部件的替代，包括改装的方案及其实施。 12.决策：根据可用信息来制定各种可行性方案并选择一个优选方案的过程。 13.紧张压力：人体自身适应外界环境而产生的一种应变能力。 14.航空器部件：指航空器发动机、螺旋桨、机载设备和零部件。 15.检测：不分解航空器部件，而根据适航性资料，通过离位的试验和功能测试来确定航空器部件可用性的工作。 16.适航指令：中国民用航空规章颁发的涉及飞行安全的强制性措施。 17.亚健康：多指无临床症状和体征，或者有病症感觉而无临床检查证据，但已有潜在发病倾向的信息，处于一种机体结构退化或生理功能减退的低质与心理失衡状态。 18.沟通：信息从一处传递到另一处的过程。 19.民用航空器：指除用于执行军事、海关、警察飞行任务之外的航空器。 20.独立维修单位：独立于航空营运人和航空器或者航空器部件制造厂家，并提供航空器或航空器部件维修服务的维修单位。 21.试飞：是指必须通过空中飞行来验证航空器及其部件工作性能的飞行 22.维修方案：是指民用航空器运营人或飞机用户根据飞机构型、运行环境和维修经验，执行航空器维修大纲、适航和运行规章要求及制造厂建议而制定的计划维修检查要求。 23.适航指令：是根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令的规定》即 CCAR-39颁发的涉及飞行安全的强制性措施。 24.情境意识：是指一个人在信息处理过程中，通过理解和判断，精确的感知环境变化和对未来发展的预知能力。 25.紧张压力：是人体自身适应外界环境而产生的一种应变能力。二、判断题（每题1分，共20分）

上学期民航概论期末考试

云南省曲靖农业学校期末考试试卷《民航概论》A卷一、单项选择题（共15题，每题1分） 1、小型机场可能没有（） A、雷达管制 B、进近管制 C、机场管制 D、区域管制 2、国际航班使用的语言是（） A、普通话 B、法语 C、日语 D、英语 3、国际标准时间是（） A、北京时间 B、巴黎时间 C、格林尼治时间 D、东京时间 4.1000公斤的货物放在宽体飞机上时所加垫板的面积为（） A、 1 ㎡ B、2㎡ C、 3 ㎡ D、4㎡ 5、我国飞行情报服务中心有（） A、8个 B、9个 C、10个 D、11个 6、随身携带物品不能超过（）公斤 A、5公斤 B、10公斤 C、20公斤 D、30公斤 7、头等舱的行李收费标准为（）公斤 A、 40公斤 B、30公斤 C、 20公斤 D、10公斤 8、公务舱的行李收费标准为（）公斤 A、40公斤 B、30公斤 C、20公斤 D、10公斤 9、经济舱的行李收费标准为（）公斤 A、40公斤 B、30公斤 C、20公斤 D、10公斤 10、下列年龄的旅客要收取全票的是（） A、2岁 B、5岁 C、7岁 D、12岁 11、头等舱票价是按（）比例收费 A、120 ％ B、130％ C、140 ％ D、150％ 12、公务舱票价是按（）比例收费 A、120 ％ B、130％ C、140 ％ D、150％ 13、下列年龄的旅客可享受半价优惠的是（） A、 5 岁 B、12岁 C、 13岁 D、15岁 14、团体购票必须为（）人以上 A、5人 B、8人 C、10人 D、20人 15、下列群体不能享受半价优惠的是（） A、军人 B、教师 C、残疾人 D、学生二、不定项选择题（共15题，每题1分） 1、在空中交通管理发展的第二个阶段中出现的系统是（） A、二次雷达系统 B、仪表着陆系统 C、通信系统 D、导航系统 2、飞行间隔标准分为（） A、垂直间隔 B、横向间隔 C、水平间隔 D、纵向间隔 3、水平间隔分为（） A、垂直间隔 B、横向间隔 C、纵向间隔 D、距离间隔 4、纵向间隔分为（） A、时间间隔 B、垂直间隔 C、水平间隔 D、距离间隔

民航客运员高级试题

民航客运员理论知识试卷一、单选题 1、哥本哈根的三字代码（） A、CPH B、CBH C、CHG D、CBG 2、Japan Air System Co. Ltd的两字代码是（） A、JD B、JL C、NH D、EG 3、IATA规定日元货币的三字代号是（） A、JPY B、JPD C、JPP D、NPY 4、一名旅客在阿姆斯特丹购买一张阿姆斯特丹至广州的机票，在客票及行李票“TOTAL”栏中，可填写的IATA规定的货币三字代号有（） A、EUR B、NLD C、NLG D、HLD 5、下列代码中，（）代码标识电报等级为普通平报。 A、QU B、QD C、QC D、QX 6、在以下旅行方向代码所代表的航程中，没有在东半球的旅行是（）。 A、EH B、WH C、TS D、FE 7、以下属于公共航空运输企业的有（） A、销售航空客票的销售代理 B、航空公司制定的航空货物代理 C、各航空公司 D、以上全对 8、国内航空运输的运价须报（）批准后执行。 A、国务院 B、民航总局运输司 C、国务院民用航空主管部门 D、工商管理部门 9、托运行李发生损失，旅客至迟应当在自收到托运行李之日起（）提出异议。 A、七日内 B、十日内 C、十四日内 D、二十一日内不影响运输合 10、航空运输服务的诉讼时效为（）。 A、一年 B、两年 C、三年 D、180天 11、值机员在办理飞往曼谷航班时发现某旅客护照可疑，但没有确切证据证明护照是假的，他采取的措施有：（1）承运旅客，并让旅客购买回程机票；（2）将其护照、客票复印留底；（3）将其护照交给机组保管；（4）飞机起飞后向曼谷办事处通报该旅客情况。正确的值机员做法的组合是（） A、（1）和（4） B、（2）、（3）和（4） C、（2）和（4） D、（1）、（2）、（3）和（4） 12、如果较低等级客舱座位超售，应按照（）顺序，免费为旅客提供高一级的舱位。 A、重要旅客、乘机航段最短的旅客、持非折扣票价客票的旅客、持折扣票价客票的旅客 B、重要旅客、持非折扣票价客票的旅客、持折扣票价客票的旅客、乘机航段最短的旅客

中专民航服务概论期末考试题

民航概论试卷A卷姓名_______________ 座号_______________ 成绩_______________ 一、填空题（15分） 1、到了20世纪20年代，航空业形成了3个相对独立而又紧密联系的行业，它们是航空制造业、军事航空和_______________。 2、1903年美国的_______________制造的飞机被认为是航空的新纪元的开始，飞机从此诞生。 3、1920年，我国第一条航线，_______________航线开通，是我国的第一条航线。 4、民用飞机分用于商业飞行的_______________和用于通用航空的通用航空飞机。 5、下图中A、B、C分别是飞机的机体结构的_______________、_______________、_______________部分。 6、根据机翼在机身上安装的部位和形式，飞机可以分为上单翼飞机、中单翼飞机、下单翼飞机，目前的民航运输机大部分为_______________。 7、对于航空运输来说，_______________既是起点又是终点，乘客需要在此完成陆路交通和空中交通的转换。 8、机场作为航空运输的基地可以划分为_______________和陆侧两大部分。 9、航空货运按形式分大致可以分为普通运输、急件运输、_______________、包机运输和快递运输。 10、客舱内五项包括_______________、_______________、小桌板、座椅、_______________。 11、1919年_______________在航空法历史上具有极其重要的意义，它是国际航空法的第一个多边国际公约。二、选择题（10分，每题1分）

民航法期末考试试题答案

《民用航空法》期末考试题（闭卷）（总分100）班级学号姓名成绩________ （注意事项：时间90分钟，请将答案填写在答题卷中。）一、名词解释（每道5分，共25分） 1、民用航空法：主要是调整民用航空活动所产生的社会关系的法律；是关于航空器及其运行的法律规则的总合；是规定领空主权、管理空中航行和民用航空活动的法律规范的总称。 2、航空器：是指可以从空气的反作用，但不是从空气对地球表面的反作用，而在大气中取得支撑力任何机器。 3、通用航空：是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。 4、领空：是指隶属于国家主权的国家的领陆和领水之上的空气空间。 5、空中交通规则，又称空中规则、飞行规则，是维持空中交通秩序，保护飞行安全的重要机制。一般包括飞行规则、目视飞行规则和仪表飞行规则。二、单项选择题（每道2分，共30分） 1、《中华人民共和国民用航空法》自( B)起施行 A 、1996 年1 月1 日 B 、 1996 年3 月1 日 C、1997 年1 月1 日 D、 1997年3 月1 日 2、民用航空器必须具有民航总局颁发的(A )方可飞行 A 、适航证 B 、经营许可证 C、机场使用许可证 D、型号合格证 3、民用航空适航管理是对哪几个方面进行管理：（A） A、航空器、发动机、螺旋桨和航空器上的设备 B、航空器、发动机、螺旋桨 C、航空器、发动机 D、发动机、螺旋桨和航空器上的设备 4、依我国《民用航空法》的规定，民用航空器的转让、抵押，应当适用哪国法律？( C) A、民用航空器转让、抵押地国法律 B、民用航空器所在地国法律 C、民用航空器国籍登记国法律 D.、受理案件的法院所在地国法律

09《民航概论》期末考试试卷(A)答案

.. 连云港师范高等专科学校 2009-2010学年度第一学期《民航概论》期末考试试卷（A卷）答案命题人：徐建良审核人：一、单选题：（每题2分，共20分） 1. 1909年7月25日法国人路易·布莱里奥成功驾机分钟飞越了英吉利海峡，他因此赢得了伦敦《每日邮报》的奖金，开创了国际航行的历史。 D A 43分钟 1000美圆 B 34分钟 1000英镑 C 34分钟 1000美圆 D 43分钟 1000英镑 2. 1933 美国人驾驶著名的上单翼飞机“”号飞越大西洋。他从欧洲返回了美国时，已成为轰动世界的空中英雄。 B A 路易·布莱里奥圣路易斯精神 B 林白圣路易斯精神 C 路易·布莱里奥圣刘易斯精神 D 林白圣刘易斯精神 3. 1919年到1939年这20年间是民用航空初创并发展的年代这个年代最具代表性的民航客机是美国的（）C A 道格拉斯 DC-8 B 波音 707 C 道格拉斯 DC-3 D 波音737 4.国际民航组织的总部在的。B A 美国纽约 B 加拿大蒙特利尔 C 瑞士日内瓦 D 法国巴黎 5.1920年4月开通我国的第一条航线是: B A 北京-上海 B 北京-天津 C 北京-成都 D 北京-南京 6.1936年开通了航线,这是我国第一条国际航线。 A A 广州-河内 B 成都-金边 C 北平-迪化 D 成都-曼谷 7.中国历史上第一飞机场是 .A A 南苑机场 B 张贵庄机场 C 禄口机场 D 双流机场 8. 成为第一代最成功的喷气式客机 B A 道格拉斯 DC-8 B 波音 707-121 C 道格拉斯 DC-3 D 波音737 9. 09年12月1日，北京首都国际机场旅客吞吐量达到人次，排名世界机场第位。 C A 4000万，4 B 5000万，5 C 6000万，4 D 7000万，5 10. 世界上实用型的超音速飞机大多数都控制在马赫速度以内。B A 1.2 B 2.2 C 3.2 D 4.2 密封线

模板民航旅客运输试题(卷).doc

武汉市旅游学校2015-2016学年度第一学期期末考试试卷（A卷）年级：课程名称：民航旅客运输命题人：刘晓蕾审题人：一、填空题（每题2分，共20分） 1、1949年11月2日，成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。 2、国际民用航空运输管理机构包括ICAO和IATA。ICAO代表IATA 代表。 3、退票分为和两种。 4、团体旅客是指同一组织的人数在，航程、乘机日期、航班相同，并支付相同团体票价的旅客。 5、病残旅客包括、、、、、、。 6、免费行李额头等舱为公斤。 7、历史上的第一部国际航空法典。 8、根据国际标准化组织的规定，经过0时区的格林尼治天文台的时间为。 9、货币代号人民币为，欧元为，澳币为。 10、是空运企业用以支付与旅客运输有关费用填开的一种有价凭证，简称MCO，全称Miscellaneous Charges Order。二、简答题（每题10分，共40分） 1、民航运输的特点？（10分） 2、旅客运送的基本流程？（10分） 3、行李的种类？（10分） ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ 学号姓名 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 密 … … … … … … … … … … … … … … 封 … … … … … … … … … … … … 线 … … … … … … … … … … … … … … … … 班级

民航服务概论期末试题

2011年秋期民航服务概论期末试卷考试时间：90分钟总分70分专业班姓名一、单项选择题（将答案写在番号的前面空白处，每题1分，共10分） 1、中国近代航空事业的奠基人（），他大力倡导“航空救国”，制成“乐士文”号飞机并试飞成功。、 A、孙中山 B、刘敬宜 C、杨逸仙 D、冯如 2、国际民用航空组织英文缩写（）。 A、CTU B、SMS C、CGQ D、ICAO 3、民航服务的核心和主体是（）。 A、飞行员 B、空姐 C、旅客 D、地勤保安 4、航班不正常服务中要进行住宿安排服务的时间段要求（）。 A、2-4小时 B、4小时以上 C、8小时以上 D、12小时以 5、国际航空组织的总部设立在（）。 A、美国芝加哥 B、加拿大蒙特利尔 C、日本东京 D、波兰华沙 6、（）是指民航工作人员根据相关政策、法律法规，从技术上、组织上、管理上采取有力措施，解决和消除各种不安全因素，防止事故发生而进行的管理。 A、民航安全管理 B、空中交通管理 C、机场安全管理 D、客舱安全管理 7、下列不是中国民航空中交通管理业务的是（）。 A、空域管理 B、查验证件管理 C、流量管理 D、航空气象服务 8、（）是民航服务的核心思想，是民航服务的灵魂，也是民航服务追求的境界。 A、以人为本 B、以企业为家 C、以客为尊 D、以服务为宗旨 9、民航服务中的语言技巧要求的禁忌语言是（）。 A、旅途愉快 B、让你久等了 C、你急什麽 D、请随我来 10、（）是各航空公司为经常飞行的旅客提供的一种积累飞行里程积分的服务卡。 A、里程卡 B、信用卡 C、充值卡 D、银行卡二、多项选择题（将答案写在番号的前面空白处，每题2分，共30分） 1、飞机的飞行过程包括（）阶段。 A、起飞阶段 B、爬升阶段 C、巡航阶段 D、复飞阶段 2、航空物流服务的特点有（）。 A、运送速度慢 B、安全性高 C、空间跨度大 D、载量多 3、现代民用航空的特点有（）。 A、快速性 B、机动性 C、准军事性 D、国际性 4、《中国民用航空旅客、行李国际运输规则》的内容包括（）。 A、行李规定 B、客票规定 C、安全规定 D、乘机规定 5、客票服务主要包括（）。 A、行李票遗失服务 B、退票服务 C、客票变更服务 D、订座与售票服务 6、机场功能区划分为（）。 A、地面运输区 B、候机区 C、飞行区 D、人行区 7、机场值机服务的主要工作程序有（）。 A、座位安排 B、行李托运 C、打印登机牌 D、客票有效性检查 8、不正常运输服务中遇到是航班不正常指（）情况。 A、登机牌遗失 B、航班延误 C、航班取消 D、无票乘机 9、关于防止劫持航空器的“三个”国际公约是（）。 A、芝加哥公约 B、蒙特利尔公约 C、海牙公约 D、东京公约 10、国际民用航空组织的主要组成结构有（）。 A、“大会” B、理事会 C、委员会 D、秘书处 11、客舱安全管理环节要检查的有（）。 A、旅客登机前安全检查 B、飞机起飞前安全检查 C、飞机下降前安全检查 D、飞机落地后安全检查 12、民航服务人员的职业素质内容包含有（）。 A、思想素质 B、业务素质 C、心理素质 D、技能素质 13、民航服务人员的职业形象包含有（）。 A、整洁 B、沉稳 C、朴素 D、高雅 14、民航服务艺术的内涵的具体表现（）。 A、艺术性 B、真实性 C、规范性 D、恰当性 15、民航服务的质量监控内容有（）。 A、运输安全 B、运输准点率 C、运输次数 D、服务质量

民航概论试题2

民航上海中专05级网络重修《民航概论》课程考试卷 B 卷班级姓名学号成绩 1、民用航空器根据获得升力方式不同分：和 2、机场按使用性质一般分为______和_______两大类。 3、商业航空也称为是。 4、航线网主要有型和型两种。 5、飞机的升力主要是由于和的相对运动而产生。 6、IATA的中文是，ICAO的中文是。 7、目前世界上著名的航空联盟有三家，、、。二、选择题15% 1、莱特兄弟发明飞机的年代是。 A．1902年 B．1903年 C．1914年 D．1918年 2、运输业被划分为 A．第一产业 B．第二产业 C．第三产业 3、最早出现的重于空气的航空器是 A．风筝 B.滑翔机 C．飞机 D.旋翼机 4、先进的空中交通管制方法是。 A 程序管制 B 雷达管制 C 进近管制 D 机场管制 5、下列参数中不属于跑道参数的是。 A 宽度 B 等级 C 强度 D 跑道号 6、在起飞和降落时飞行员必须知道的高度是。 A．相对高度 B．绝对高度 C. 标准气压高度 D．真实高度 7、通常我们把这几个构成飞机外部形状的部分合称为机体。A．机身、机翼、尾翼和起落架B．机身、机翼和动力装置 C．机身、机翼和仪表设备D．机身、机翼和尾翼

8、通用航空使用的小型飞机多用的动力装置是。 A．活塞式发动机B．涡轮螺旋桨发动机 C．涡轮风扇发动机D．涡轮轴发动机 9、航空器使用规律来确定飞行高度。 A．大气压力变化B．大气温度变化 C．空气密度变化D．以上都不对 10、一条跑道的两个方向有两个编号，二者角度数值上相差。A．0 B．9 C．18 D．36 11、航空器一般活动的大气层为。 A．对流层和平流层B．电离层和平流层 C．逃逸层和电离层D．以上都不对 12、MF8306航班是指。 A．上海航空公司承运的上海至广州的去程航班 B．上海航空公司承运的广州至上海的回程航班 C．厦门航空公司承运的厦门至广州的去程航班 D．厦门航空公司承运的广州至厦门的回程航班 13、定期客票也称为。 A．“OK”票B．“OPEN”票C．BSP中性票D．以上都不对14、航空运输周转量是以为单位。 A．旅客人数 B. 吨公里C．公里 D. 架次 15、下列组织中，属于官方性质组织。 A．国际民用航空组织B．国际航空运输协会 C．国际民用航空组织和国际航空运输协会四、判别10% （）1、“两航起义”奠定了新中国民航事业的基础。（）2、飞机绕横轴的转动叫横滚转动。（）3、民用飞机分为用于商业飞行的飞机和用于通用航空的飞机。

民航旅客运输试卷

上海旅游高等专科学校标准试卷考试日期 2013年 06 月科目民航旅客运输A卷答案卷命题：吴刚班级学号姓名成绩题号一二三四五总分项目分20 24 25 31 100 得分我承诺，遵守《上海旅游高等专科学校考场规则》，诚信考试。签名一.单选题（共10题，每题2分,一共20分） 1．下列航程中，属于来回程的是（） A SHA——CAN——HAK； B SHA——SZX； C SHA——TYO——LON； D SHA——TYO——SHA； 2．下列关于航班衔接性质的选项中，哪一项属于航班“经停”的（） A SHA（MU5319，23MAR）CAN（MU5319，23MAR）HAK； B SHA（MU5319，23MAR）TYO（CA1225，23MAR）LON； C SHA（MU5319，23MAR）TYO（MU5319，24MAR）LON； D SHA（MU5319，23MAR）CAN（CA1225，24MAR）HAK； 3．已知普通舱的票价为100元，则同一航班的公务舱和头等舱的票价分别是（） A 130，150； B 150，200； C 120，150； D 100， 150；4．已知普通舱的成人票价为1280元，则同一航班的儿童票和婴儿票分别是（） A 640，130； B 640，128； C 128，640； D 130， 640；5．国内客票旅客姓名栏填有：“王新 UM09”表示什么意思？（）A 表示该旅客叫“王新，年龄9岁，没有成人陪伴”；

B表示该旅客叫“王新，年龄9岁，有成人陪伴”； C表示该旅客叫“王新，座位号是09，有成人陪伴”； D表示该旅客叫“王新，座位号是09，没有成人陪伴”； 6. 经济舱、公务舱、头等舱用字母来表示，分别为（） A Y， C， F； B C， Y， F； C F， C， Y； D C， F， Y； 7．关于享受免费行李额的说法，下列那一选项是正确的（） A 经济舱可以享受的免费行李额是30KG； B 公务舱可以享受的免费行李额是50KG； C 头等舱可以享受的免费行李额是50KG； D 头等舱可以享受的免费行李额是40KG； 8．遇到航班不正常时，航空公司需要向旅客提供一些服务，下面的说法不正确的是（） A．航班延误在2小时以内，要履行告知义务，航空公司应迅速及时将航班延误信息通知旅客，做好解释工作。 B．航班延误在2小时以上至4小时以内，要及时向旅客提供餐食；C．航班延误在4小时以上，安排旅客到宾馆休息和用餐； D．航班延误在2小时以内，如果是天气方面的原因，航空公司不需要做任何解释，不承担任何责任。 9国际航空运输协会（IATA）将世界航空交通区域划分为三个区，下列说话不对是（） A 一区主要包括南美洲、北美洲和非洲部分地区； B 二区主要包括欧洲、中东和非洲； C 三区主要包括东南亚国家、还有日本和朝鲜等； D 国际航空运输协会（IATA）所定义的区域与地理上的区域不完全相同； 10、下列的航空公司代码正确的是（）

中国民航 《飞行原理》试题

民航旅客运输试题(卷)

民航概论各章复习题答案

民航法试题及答案.docx

民航概论试卷2

民航概论第二学期期末试题(教师用)

民航法规试题修订稿

民航概论期末试卷

民航旅客运输_试卷

民航法规复习题答案

上学期民航概论期末考试

民航客运员高级试题

中专民航服务概论期末考试题

民航法期末考试试题答案

09《民航概论》期末考试试卷(A)答案

模板民航旅客运输试题(卷).doc

民航服务概论期末试题

最新国际法试题及答案(1)

民航概论试题2

民航旅客运输试卷

中国民航《飞行原理》试题