盾构接收井马头门破除技术交底

表C2-1

编号工程名称交底日期

施工单位分项工程名

称

交底提要马头门破除技术交底

交底内容：

一、施工准备

1、现场准备

施工场地做到“三通一平”，操作平台搭设牢固，应急抢险物资准备齐全，根据设计图纸准确定位，放出马头门开挖轮廓线。

2、材料准备

型钢钢架、脚手架。

3、主要机具设备

风镐、电焊机、混凝土湿喷机、水钻。

4、人员安排

进场工人经过安全教育及技术规程培训，操作工人经考核合格后才能持证上岗。

二、施工方法

1、破马头门

起点-物资学院站区间盾构接收井竖井二衬结构已经施做完毕，马头门位置已经预留完成。拱部轮廓线及小导管打设位置，拱脚标高、钢格栅安装控制线等已经放好。由于破除从拱顶开始，马头门拱顶距离竖井底部高度较大（15.083M），需要搭建脚手架以保证下步工序施工。破除前，将马头门开挖轮廓线控制点引出，然后破除马头门。破除马头门时采用风镐作业，从马头门顶部向下凿。由于初支面和桩间土体加固是一同施做的，破处时需要破除马头门轮廓范围内的围护桩桩体，桩体破处时应注意碎块不可过大，防止坠落砸坏搭建的脚手架造成事故。破除时最后将拱脚桩体钢筋割断，切不可齐根割断，应保留25CM以便和格栅钢架连接，其它临时支撑保留。马头门轮廓线凿出后将围护桩桩体钢筋割断，在割断桩体钢筋时将主筋预留出25cm以便和横通道格栅连接。马头门破除到设计大小时可以放入横通道格栅钢架进行架设。架设时严格控制格栅标高，

表C2-1

编号工程名称交底日期

施工单位分项工程名

称

交底提要马头门破除技术交底

垂直度和左右净空。格栅定位后用L型钢筋将横通道格栅和围护桩主筋焊接。待第一榀格栅封闭成环后将马头门临时支撑拆除。上台阶前进5m后破除下台阶马头门。破除下台阶马头门时做好工字钢临时支撑。

2、洞门初支结构

测量放线：拱部轮廓线及小导管打设位置，拱脚标高、钢格栅安装控制线等。

打设拱部超前小导管并注浆：根据测量所得小导管位置进行超前小导管打设

（DN32×3.25），环向间距0.3米，小导管长度2米，浆液选择单液水泥浆。

沿外轮廓线破除上台阶位置初支结构：使用风镐进行混凝土破除，气割桩体主筋，破除过程中应仔细观察初支混凝土，如发现裂缝等情况，必须马上停止破除，加设临时支撑，保证此断面的安全。中间部分预留核心土，核心土高度1.5米。初支两侧1洞室同时对称破除施工。

安装上部台阶位置格栅钢架：根据测量放线所测的尺寸控制线，安装格栅钢架，与轮廓线外的通道格栅连接，保证通道拱部格栅的稳定性，埋设L型纵向连接筋，环向间距1000mm，内外交错布置，连接筋端头位置与通道格栅连接。格栅安装完成埋设监测收敛钩（拱顶及两侧侧墙）。

挂网喷射混凝土：采用φ6.5@150mm*150mm规格网片，内外双层布置，网片绑扎牢固，及时喷射C20混凝土。

打设超前小导管每榀打设。小导管为DN32水煤气管，拱部小导管向上倾斜15°

-30°，长度2米，环向间距0.3米。

超前注浆：浆液选择应根据地质情况，对于无水粗砂及沙砾（卵）石层选用单液水泥浆，对于中砂及粉细砂层选用改性水玻璃，在有水的粗砂及砾石选择水泥-水玻璃双液浆。注浆压力0.2—0.5MPa。

埋设初支背后回填注浆管，长度600mm，环向间距2米，纵向间距3米，梅花型布

表C2-1

编号工程名称交底日期

施工单位分项工程名

称

交底提要马头门破除技术交底

置，注浆压力0.2—0.5MPa，浆液选择为单液水泥浆。

施工至第七榀格栅，破除下台阶范围内初支结构，安装格栅，与上台阶格栅连接，喷射混凝土，及时封闭成环。

上、下台阶同步作业，保证台阶长度。

封闭成环10~15米后（即下台阶已进尺10~15米），开始破除2洞室范围内通道初支结构，施工方法与上述工法相同，循环施工。

施工过程必须保证上下导洞，左右导洞掌子面之间的距离，避免互相干扰，产生群洞效应。左右相邻导洞为10-15米。

3、马头门土方开挖

土方开挖采用短台阶人工小步距开挖，风镐配合施工。一般情况下台阶长度控制在

4-5m，在遇水开挖困难地段，可将台阶适当延长，以满足洞内布设集水井盲沟排水的要求。台阶的外侧按照至少1:1放出坡面，留出核心土，以很好的支撑掌子面土体，防止其向外侧滑移确保掌子面的稳定。

开挖步距0.5m，严禁大步距开挖作业。开挖过程中应严格遵循“管超前，严注浆，短进尺，强支护，快封闭，勤量测”的原则。

3、马头门施工工艺

见图1马头门破除开挖施工流程图。

三、质量保证措施

从组织措施、管理措施和控制措施三方面严格入手保证工程质量。在单位工程的分部、分项、施工工序技术上严格把关，以达到工程质量创优规划目标的实现。

1、测量放线：确保所放控制线符合设计要求。格栅安装，洞门破除必须严格按照控制线施工。

表C2-1

编 号

工程名称 交底日期 施工单位

分项工程名

称

交底提要 马头门破除技术交底

图1马头门破除开挖施工流程图

2、破除前超前小导管打设及注浆：打设角度3°-5°，长度2米，DN32水煤气管，注浆终压0.5MPa,间距沿拱部0.3米一根，配合比水泥：水严格按照质量比1:1配制搅拌，注浆过程中及时填写注浆记录表，确保注浆效果。

3、马头门破除：严格按照轮廓线破除，保证导洞净空尺寸符合设计要求。不得随意割除通道格栅钢筋。

4、格栅安装：确保中线、标高、里程符合设计要求。格栅垂直度符合要求，允许

测量放线

拱部超前小导管打设并注浆加固周边土体

上台阶施工

1洞室洞门破除 格栅安装 与通道格栅焊接牢固 喷射混凝土 预留核心土，进行核心土注浆加固

下台阶施工

洞门破除

循环施工，上下台阶间距保持3~5米

格栅安装，与上台阶格栅连

循环施工，与上台阶保持3~5米距

喷射混凝土，封闭成环

累计进尺10米后，准备2洞室破除施

打设超前小导管，超前注浆加固

表C2-1

编号工程名称交底日期

施工单位分项工程名

称

交底提要马头门破除技术交底

偏差见下表。安装格栅过程中，埋设纵向连接筋，环向间距1000mm，双层布置。第一榀纵向连接筋为L型Φ22螺纹钢，与通道格栅焊接，焊接长度10d，要求焊缝饱满，焊渣清除干净。连接螺栓必须拧紧。

5、网片安装：搭接长度为一个网格，双层布置，要求绑扎牢固，喷射混凝土时网片不得晃动。

6、喷射混凝土：喷射混凝土厚度为350mm，混凝土须严格按照配合比进行配料，搅拌，回弹料不得二次使用。

7、土方开挖应严格按照规范进行施工，上下台阶保持3~5米距离，相邻洞室距离不得小于10米。上台阶预留核心土，高度1.5米，宽度不小于2米，严禁超挖欠挖。

8、施工过程中应对控制点位进行有效保护，点位不得悬挂物件。

9、沉降数据应及时反馈，有效指导施工。如沉降过大，必须立即停工，对导洞进行有效支护，保证施工安全。

审核人交底人接受交底人

本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各一份。

马头门施工方案全解

深圳地铁2号线东延线工程土建2223标段【景田站～莲花西站】区间 竖井马头门施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十三局集团有限公司 深圳地铁2号线东延线工程土建2223标段项目经理部

二00八年八月十四日 目录 一、编制依据 二、工程概况 三、马头门施工方法

一、编制依据与编制原则 本工程施工组织设计是根据施工图纸及目前现场情况，结合我公司对深基坑施工技术研究与技术积累，加之我公司在其他地铁施工所积累的经验，包括人员、技术、装备和管理等综合水平与实力编制而成的。在施工过程中将严格按照此施工组织设计进行施工，确保工程优质、高效地实施。 11..11编编制制依依据据 （1）《地下铁道设计规范》GB 50157-2003 （2）《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 （3）《铁路隧道设计规范》TB 10003-2005 （4）《地下防水工程施工质量验收规范》GB50208-2002 （5）《地下工程防水技术规范》GB 50108-2001 （6）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》TB 10108-2002 （7）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 GB50086-2001 （8）《建筑结构可靠度设计统一标准》 GB50068-2001 （9）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） （2006年版） （10）《深圳地区建筑建筑深基坑支护技术规范》 SJG05-96 （11）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999，2003年版 （12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 （13）《地下防水工程质量验收规范》 GB50208-2002 （14）《深圳地铁2号线工程景田站-莲花西站区间岩土工程勘察报告》2007.9.18 （15）《深圳地铁2号线东延线工程施工图技术要求》 （16）《深圳地铁2号线东延线工程图纸、文件编码系统管理规定》 （17）各专业互提资料以及业主、总体组提供的各种技术联系单和会议纪要等基础资料； （18）广东省及深圳市其它有关的规范、规程等。 （19）现场实际考察情况，本单位有关施工经验、施工水平、资源情况及其他有关规定。

盾构始发技术交底模板

盾构始发技术交底

盾构始发技术交底B3.12

20°，标准块管片3块(分别为B1、B2、B3)圆心角为67.5°，邻接块管片左右各一块（分别为L1、L2），圆心角为68.75°，纵向接头为16处，按22.5°等角度布置；联络通道处区间隧道采用钢管片和钢筋混凝土管片组成的复合型管片环。 管片环缝和纵缝均采用5.8级或6.8级M30“U型”螺栓连接，环向管片间设2个单排螺栓，纵向设16个螺栓，管片中心处设一个吊装孔，兼作二次注浆孔。管片环纵缝采用三元乙丙橡胶密封条止水，管片与周围土体间隙采用同步注浆填充。 1.2工程地质 奥体中心站～河海大学站区间隧道主要穿越的地层为：⑤1粉砂夹粉土层、⑤2粉砂层、⑤3粉砂夹粉土层、⑥2粉质粘土层、⑥3粉质粘土层。盾构始发涉及地层主要为⑤1粉砂夹粉土层、⑤2粉砂层。 奥体中心站北端头井地质剖面图 1.3周边建构筑物 始发车站周边建筑物概况 本工程两段区间分别从奥体中心站南、北端头井始发，车站位于常州中心城区晋陵北路与龙锦路交叉口处，跨龙锦路沿南北向敷设于晋陵北路下方。其车站北侧有常发豪庭花园、华美达国际酒店，距离车站北端头井分别为45.52m、28.42m；南侧有及欧迪办公楼、常州市新北区实验中学，距离车站南端头井分别为26.75m、21.33m。区间盾构始发对四座建（构）筑物基本无影响。

奥体中心站临近建构物情况表 序号建筑物名称层数建筑物情况 1 豪庭花园19层位于车站西北侧，距离车站北端头井约45.52m。 2 欧迪办公楼4层欧迪办公楼：独立承台基础，基础底埋深2.5m。位于车站东南侧，距离车站西端头井约26.75m 3 华美达国际酒店18层华美达酒店：基础为Φ500PHC管桩，桩长8.5m，桩底标高-9.3～12.0m。位于车站东北侧，距离车站端头井约28.42m 4 新北区实验中学 图书馆 4层 新北区实验中学：独立承台基础，基础底埋深1.5～2.5m，部分区域采 用Φ500粉喷桩进行加固。位于车站西南侧，距离车站主体基坑约 21.33m 奥体中心站与建构（筑）物位置概况图 1.4始发段地下管线情况 奥体中心站北端头井始发段管线统计表 序号管线直径(mm) 管线走向管线埋设位置备注 1 给水管DN500 沿晋陵北路方向车站北面沿晋陵北路布置，埋深约0.5米，距离区间隧道约10.0米 2 雨水管d600 北端头井北侧横 跨晋陵北路 车站北端头井盾构始发段，埋深约2.4米，距离 车站北端头井26米～30米 3 污水管 d500/d1600 沿常发国际豪庭 围墙敷设 车站北风井旁，埋深约2.0米/5.0米，距离始发 段隧道最小净距13.0米，距离车站北端头井22.7 米 4 通讯管 8Φ110 L40 北端头井北侧横 跨晋陵北路 车站北端头井盾构始发段，埋深约1.0米，距离 车站北端头井23米～24米 5 电力管 2Φ200MPP L43 北端头井北侧横 跨晋陵北路 车站北端头井盾构始发段，埋深约1.0米，距离 车站北端头井约17.0米 6 电力管 2Φ200MPP L43 西侧沿晋陵北路 方向 车站西面沿晋陵北路布置，埋深约1.0米，距离 区间隧道约7.4米 7 燃气管中压B 钢管 DN400 东侧沿晋陵北路 方向 车站东面沿晋陵北路布置，埋深约2.3米，距离 区间隧道约10.8米 2、盾构始发地基加固 为保证盾构始发、破除端头围护结构时隧道端头土体的自稳和防水要求，需在盾构始

盾构井马头门破除施工方案

目录 一、编制依据........................ - 1 - 二、工程概况........................ - 1 - 2.1 工程概况..................... - 2 - 2.2 工程简介..................... - 2 - 2.3 相关施工参数.................... - 3 - 三、施工方案........................ - 5 - 3.1 施工组织安排.................... - 5 - 3.2 施工步骤..................... - 5 - 3.2.1 初始条件................... - 6 - 3.2.2 测绘轮廓................... - 7 - 3.2.3 洞门破除................... - 7 - 四、技术要求........................ - 15 - 4.1 格栅架立..................... - 15 - 4.2 喷射混凝土................... - 15 - 五、安全措施........................ - 16 -

沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程师?工区间 马头门专项施工方案 一、编制依据 1、沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程土建施工第三合同段土建施工合同； 2、沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程土建施工第三合同段师?工区间暗挖段设计图纸； 3、师?工区间盾构井施工条件及周边环境； 4、现场调查所获得的资料； 5、国家相关行业现行的技术规范、验收标准《地下铁道工程施工及验收规范》 ( GB50229-2003) 《地铁混凝土技术规范》 ( DB2101) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 ( GB50204-2002) 《地下工程防水技术规范》 (GB 50108-2001) 《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003) 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《建设工程施工现场供用电安全规范》 ( GB50194-93) 《建筑施工安全检查标准》 ( JGJ59-99) 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JDJ130-2001 6、我公司在地铁领域和暗挖隧道工程中的施工经验。 二、工程概况．

盾构始发条件验收监理小结

盾构始发条件验收监理 小结 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

南宁轨道交通２号线一期５标段工程白沙大道站盾构始发条件验收 监理小结 北京铁城建设监理有限责任公司 南宁轨道交通２号线土建监理２标监理部 20１４.7.1 盾构始发条件验收监理小结 一．工程概况 描述起始站,沿路下方通过 区间设计里程 盾构区间衬砌环为 管片外径 管片环向连接 区间中部设处联络通道,中心里程,通道宽,高,底板设计高程为,埋深,采用暗挖法施工 二．验收依据 1)区间隧道设计图,轨道公司关于关键节点条件验收相关文件要求 2)施工组织设计.盾构始发专项施工方案 3)监理规划、监理实施细则 4)地下铁道施工验收规范(GB50299-2003版)

5)建筑安装工程质量检验评定统一标准(GB50300-2001) 6)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002) 7)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008) 8)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2011) 9)混凝土强度检验评定标准(GBT107-2010) 10)城市地铁工程质量检验标准(DB29-54-2003) 三．验收部位 本次验收关键节点是区间盾构始发掘进前的各项施工准备工作。四．盾构区间施工前技术准备 １）建设单位组织技术交底和图纸会审；设计文件满足施工现场要求。２）组织盾构始发方案进行论证，施工单位结合专家意见进行完善，最后监理部及建设单位审批。 ３）其他方案的审批 监理部积极组织各专家审批施工单位上报的《端头加固方案》《盾构区间实施性施工组织》《盾构机吊装方案》《盾构组装调试方案》《联络通道降水施工方案》《区间临时用电方案》《洞门围护结构破除方案》《区间盾构始发方案》《盾构区间测量方案》对审核意见形成了书面的监理联系单，并督促施工单位及时进行完善。 五．监理对盾构始发条件的核查情况 １）对盾构井相关尺寸，标高，轴线，结构混凝土强度等各项技术参数进行检查验收，符合设计和规范要求。

横通道及区间正线马头门破除技术交底050406

技术交底 工程名称铜山路站～狮子山站区间分部分项 工程名称 铜狮区间竖井及横通道 作业部位横通道及区间马头门作业内容马头门破除 交底类别技术交底交底日期2015年4月6日 交底内容交底内容： 一、编制依据 1、徐州市轨道交通1号线一期工程《铜山路站～狮子山站区间竖井及横通道施工图》； 2、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）； 3、《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2014）。 二、适用范围 本技术交底适用于铜山路站～狮子山站区间正线及横通道马头门施工。 三、交底内容 1、马头门破除施工工艺流程 施工流程：施工准备→测量放线→竖井初期支护破除→加固环梁安装→喷射环梁混凝土→超前小导管及注浆→环梁内侧竖井初期支护破除→连立两榀格栅施工→洞室开挖。 2、施工准备：相关机械运转调试完成，已确认运行良好。 3、施工放样 根据施工图纸设计标高及尺寸，在竖井壁上放出马头门开挖外轮廓线，然后平顺的画成圆弧，并在拱顶120°范围内，环向间距300mm，测放出马头门拱部小导管的位置点。测放完成后现场复核，确保无误。 在横通道马头门开挖轮廓线外侧，测量放出加强环梁外轮廓线，两条轮廓线间距20cm，测放完成后现场复核，确保无误。 在区间正线马头门开挖轮廓线外侧，测量放出加强环梁外轮廓线，两条轮廓线间距25cm，测放完成后现场复核，确保无误。 4、竖井临时封底 竖井开挖至横通道上台阶时，进行临时封底。临时封底采用C25喷射混凝土，喷射厚度350mm。临时封底施工完成后，可进行马头门加固环梁施工。

5、竖井初期支护破除 竖井临时封底后，开始进行上台阶马头门破除。使用风镐沿测放的马头门两条轮廓线进行破除竖井初支混凝土，采用氧气。乙炔气割破除井壁格栅钢架。井壁破除宽度：横通道马头门破除宽度20cm，深度20cm；区间正线马头门破除宽度25cm，深度25cm。 6、加强环梁安装 待马头门环梁部位初支破除完成后，安装上台阶加固环梁，并将加固环梁与竖井格栅钢架进行焊接连接。横通道马头门加固环梁格栅钢架加工图见附件1，区间正线马头门加固环梁格栅钢架加工图见附件2。 7、小导管施工及注浆 按照之前测量放的小导管点位进行小导管施工。小导管采用高压吹风管成孔，成孔后人工将小导管顶入孔中，小导管外插角15-20°，小导管单根长度3.5m，环向间距300mm，小导管顶入到位后喷砼将孔口封闭后注浆，注浆压力0.2-0.5MPa。 8、喷射环梁混凝土 上台阶加固环梁格栅安装并与竖井格栅钢架及小导管牢固焊接后，可进行喷射混凝土施工。喷射混凝土采用C25早强混凝土。喷射厚度要求与竖井初支混凝土面齐平。混凝土喷射施工工艺可参见“竖井喷射混凝土技术交底”。 9、马头门破除 待加固环梁混凝土达到设计强度，小导管施工并注浆完成后，可进行凿除洞门施工。进洞后，设置两榀连立格栅，与竖井格栅焊接并加强纵向连接筋，之后格栅间距扔按设计间距布置。横通道格栅间距750mm，区间正线格栅间距750mm（V级围岩）。 10、横通道上台阶挖通后封堵上台阶堵头墙，之后继续进行竖井开挖，开挖至设计井底位置进行正式封底，进行下台阶开挖，并施加横通道临时横支撑。下台阶开挖同上台阶开挖步骤。 四.质量控制措施 1、测量放线 所测放的中线、开挖轮廓线、标高必须经过复核并满足设计和规范要求后方可作为马头门破除的控制线和控制标高。施工中应对控制点进行有效保护，点位不得悬挂物件； 2、小导管施工

隧道通风竖井马头门施工方案

xx段高速公路 xx隧道 1#通风竖井马头门施工方案 编制： 审核： 批准： xx集团有限公司 二O一五年二月

目录 一、设计概况 (1) 二、编制原则 (2) 三、施工方案 (3) 1、施工准备 (3) 2、施工工艺流程 (4) 3、施工方法 (5) 3.1小导管结构型式 (6) 3.2、注浆工艺参数 (6) 3.3、注浆施工流程 (7) 3.4、小导管注浆注意事项 (7) 3.5、破除洞门拱部井壁砼 (8) 3.6、架立洞门拱部前两榀钢拱架 (8) 3.7、沿拱部打设超前小导管 (8) 3.8、开挖并架立拱部第三至五榀钢拱架 (8) 3.9、封闭上半拱掌子面 (8) 3.10、下半断面破洞门施工 (10) 四、施工措施及质量控制标准 (10) 五、安全防护措施 (11)

通风竖井马头门施工方案 一、设计概况 xx隧道全长8.8Km,通风方式采用送排式纵向通风，设置竖井一座，xx隧道竖井中心里程桩号为K16+410，深432m，半径5.25m。设计为左右线分离式隧道，两洞边墙距离最大约为31.36米，位于K21+130附近，最小间距约14.5米，位于五台端洞口。右洞全长8805米，K12+555-K21+360（LJ4标施工K12+555-K17+000）；左洞全长8803米，ZK12+570-ZK21+373（LJ4标施工ZK12+570-ZK17+000）。隧道左右线均属特长隧道，总体走向近南北向。 五盂高速公路xx隧道设通风竖井1座，位于正洞K16+410位置上方，xx隧道竖井设计净直径为10.5m，井深432m，初衬采用锚杆、网、钢骨架及喷射混凝土支护，内衬采用钢筋混凝土支护，设计混凝土标号为C25。 xx隧道竖井内设置三道内隔板将通风竖井分为四部分，分别作为左右线的进、回风井，竖井底部通过四条联络通道分别和左右洞相连。联络通道加强段图。

大断面马头门破除技术交底

技术交底表
表 C1-1
工程名称 施工单位 地铁 16 号线 08 标 肖家河站 中铁十八局集团有限公司
编
号 2014 年 5 月 29 日 度断线暗挖初期支护
交底时间 分项工程名称
大断面马头门破除及开挖技术交底
交底内容： 一、施工准备 1、材料准备：钻头，格栅。 2、机械设备准备：风镐。 3、劳动力准备：钻工、壮工等人员已到位。 二、施工工艺流程 测量放线→破除掌子面开挖→架设格栅钢架 三、施工方法
马头门施工是结构受力转换较复杂的重要环节，工序的衔接的时间控制，是安全进洞的关键。 为避免进洞反掏，深孔注浆完成后，大断面可以先将 5 号导洞开挖 5 榀后再施工横通道二衬结 构，其余马头门破除必须在横通道二衬结构施作完毕后进行，并分层分布进行，破除完毕后立即用格 栅封闭周边，并与施工横通道初支连接为整体，马头门处区间初支结构连立三榀格栅钢架，第一榀与 原横通道格栅钢筋焊接。 分部破除马头门处混凝土，割除钢格栅支撑后，加强锁脚锚管的施工，并将其主筋与周围的横 通道井壁钢格栅焊接牢固，并及时喷射混凝土。 马头门破除施工步序如下： 第一步：在二衬施工前，破除 5 号导洞范围内混凝土，割除该范围内的格栅钢架和纵向连接筋， 初喷后架设钢筋网片，然后架立格栅钢架，格栅与原横通道格栅连接。纵向连接筋均采用直螺纹套筒 连接， 为防止拱架下沉， 需在格栅拱脚处垫 30cm×30cm 木板， 格栅安装完成后打设 Φ42X3.25， L=2.5m 的锁脚锚管，最后喷射 C20 的混凝土，快速封闭。 第二步：第 1 榀格栅安装完成后，之后两榀钢格栅密排 400mm，此后格栅间距按 500mm 进行 循环进尺施工，初支施工步骤同第一步。 第三步：待二衬施工完成后，打设 1 号导洞拱顶超前小导管，进行超前注浆，之后破除 1 号导 洞范围内混凝土， 割除该范围内的格栅钢架和纵向连接筋， 初喷后架设钢筋网片， 然后架立格栅钢架， 格栅与原横通道格栅连接。纵向连接筋均采用直螺纹套筒连接，为防止拱架下沉，需在格栅拱脚处垫 30cm×30cm 木板，格栅安装完成后打设 Φ42X3.25，L=2.5m 的锁脚锚管，最后喷射 C20 的混凝土， 快速封闭。 第四步：1 号导洞掌子面超前 5m~6m 时，进行 2 号层洞室马头门破除及支护，破除井壁混凝土 后，前三榀格栅 400mm 密排，此后格栅间距按 500mm 每榀布置，快速封闭成环，确保横通道施工 安全。 第五步：破除马头门顺序按照先开挖左上、左下一侧两个导洞、后进行右上、右下一侧两个导 洞，最后进行中上、中下两导洞的施工顺序进行施工，初支施工方法同第一步。

盾构井马头门破除施工方案

目录 目录...................................................... - 1 - 一、编制依据.................................................. - 1 - 二、工程概况.................................................. - 1 - 2.1工程概况 ...................................................................................................................................... - 1 - 2.2工程简介 ...................................................................................................................................... - 2 - 2.3相关施工参数 .............................................................................................................................. - 3 - 三、施工方案.................................................. - 4 - 3.1施工组织安排 .............................................................................................................................. - 4 - 3.2施工步骤 ...................................................................................................................................... - 5 - 3.2.1初始条件 ............................................................................................................................ - 5 - 3.2.2测绘轮廓 ............................................................................................................................ - 6 - 3.2.3洞门破除 ............................................................................................................................ - 6 -φ15mm注浆孔.................................................. - 6 - 30cm .......................................................... - 6 - φ108管棚..................................................... - 7 - 内衬管........................................................ - 7 - φ108管棚开口................................................. - 7 - 与内衬管焊接.................................................. - 7 - 管棚施工工序系统 .............................................. - 8 - 管棚钢管加工.................................................. - 8 - 注浆材料备料.................................................. - 8 - 运钻机及料具.................................................. - 8 - 搭钻机平台.................................................... - 8 - 安装钻机、定孔位 .............................................. - 8 - 钻孔........................................................ - 8 -

马头门开挖

第1章编制依据 1.1编制依据 1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 2、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 4、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96） 5、《钢筋焊接接头试验方法》（JGJ/T127-2001） 6、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 7、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 8、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005） 9、《建设工程施工现场供用电安全技术规范》（GB50194-93） 10、《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 11、《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87） 12、《工程测量规范》（GBJ50026-93） 13、《地下工程防水施工及验收规范》GB50208-2002 14、《铁路隧道施工技术安全规则》TBJ404-87 15、《铁路隧道喷锚构筑技术规范》GBTB10108-2002 16、《组合钢模板技术规范》GBJ214-89 17、《市政基础设施工程资料管理规程》DBJ01-71-2003 18、《建设工程项目管理规范》GB/T50326-2001 1.2编制原则 1、以科学管理和措施保障的有效实施，确保实现本工程所要求的质量、安全、环保目标和工期。 2、方案编制充分考虑本工程的环境特点、工艺重点及施工难点。 3、充分发挥技术实力、机械设备配套能力及项目管理优势。 4、以总体施工部署、施工进度安排、主要施工项目及关键工序的施工方案和技术保证措施作为施工方案的重点内容。

盾构掘进施工技术交底

穗莞深城际轨道交通SZH-3标虎长盾构区间 盾构掘进施工技术交底 一、概况 虎长盾构区间采用两台直径8810mm的日本奥村土压平衡盾构机掘进施工。左右线两台盾构机先后从明挖段工作井始发，掘进至虎门商贸城站南端头井吊出。区间左线长度为2893.084m、右线长度为2894.2m，衬砌结构为C50钢筋混凝土预制管片，内径7700mm、外径8500mm。 盾构掘进施工分为始发，掘进和接收三个阶段，施工中根据每个阶段施工特点采取针对性的技术措施，保证施工安全，满足质量和环保要求。在盾构起始段200m进行试掘进，并根据试掘进调整，确定掘进参数。在盾构到达接收工作井100m前，对盾构轴线进行测量并作调整，保证盾构准确进入接收洞门。 二、施工准备 1、人员准备： ⑴项目部管理人员：工区长，副工区长，工区总工，现场工程师。 ⑵盾构掘进队：带班员，拼装员，电瓶车司机，注浆员等。 ⑶盾构地面队：搅拌站调度、搅拌手，龙门吊司机、司索工，电瓶车充电员等。 ⑷盾构机修队：盾构机械维修员。 ⑸盾构电工队：盾构电气检修员。 ⑹盾构吊装队：广东力特吊装公司。 ⑺盾构组装队：上海力行公司。 ⑻盾构测量队：地面沉降测量员，盾构姿态测量员，管片姿态测量员等。 2、施工机具准备： ⑴两台直径8810mm日本奥村土压平衡盾构机 ⑵搅拌站一座 ⑶电瓶车两台 ⑷循环水箱一个 ⑸发电机一台及配套发电机房一座 ⑹电瓶车充电房一座 ⑺龙门吊四台

⑻350吨履带吊一台 ⑼地面自生产加工房一座 三、施工工艺 1、盾构吊运与组装 根据盾构部件情况、场地情况，制定详细的盾构组装放啊，然后根据相关安全操作规程使用350吨履带吊，200吨汽车吊，60吨龙门吊将盾构机各部件吊运至基坑内，并由力行组装队对盾构机进行组装。 2、盾构机现场调试 根据盾构机主要功能及使用要求制定调试大纲，主要调试内容如下： ⑴盾构壳体 ⑵切削刀盘 ⑶管片拼装机 ⑷螺旋运输机 ⑸皮带运输机 ⑹同步注浆系统 ⑺集中润滑系统 ⑻液压系统 ⑼铰接装置 ⑽电气系统 ⑾渣土改良系统 ⑿盾尾密封系统 对各系统进行空载调试，然后进行整机空载调试，详细记录盾构运转状况，并进行评估。 3、盾构始发 制定详细的始发方案，使用反力架作为盾构机的推进支撑面，精确确定盾构始发标高等已定参数，始发掘进前对洞门土体进行质量检查，对洞门加固的旋喷桩做抽芯检测，制定洞门密封破除方案，使用止水帘布扇形压板对洞门进行密封，确保始发安全。始发掘进时对盾构姿态进行复核。在负环管片定位时，确保管片环面与隧道轴线垂直。始发掘进时重点保护6，7号台车之间的延长管线，对盾构掘进，壁后注浆，管片拼装，出土及材料运输进行工序磨合，尽量在正常掘进时做到环环相扣，工序衔接得当。始发掘进时严格控制盾构的姿态和推力，加大检测力度，根据监控结果调整掘进参数。

竖井马头门施工方案

北京地铁十号线呼家楼站 西南临时竖井马头门及小导洞土方开挖支护 施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁十九局北京地铁十号线第十五标段项目经理部 2004年7月

一、编制说明 1.1编制依据 （1）北京地铁十号线一期工程呼家楼站施工设计图。 （2）现场踏勘所掌握的情况资料。 （3）适于本工程的标准、规范、规程以及国家、部委和北京市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。 《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001） 《地下铁道工程施工及验收标准》（GB50299-1999） 《地下防水工程质量验收标准》（GB50208-2002） 《地下铁道设计规范》（GB50157-92） 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《铁路隧道施工规范》（T10204-2002） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） （4）我部现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 （5）我单位多年从事铁路、隧道、城市轨道交通工程及相关工程的施工经验。

（6）建设单位、设计单位、监理单位和施工单位现场会议纪要。 1.2 编制原则 (1)严格执行国家及北京市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。 (2)针对城市中心区施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。 (3)以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。 (4)以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗。 (5)在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。 二、工程概况 2.1工程简介 呼家楼站是北京地铁十号线的中间站，车站位于东三环北路与朝阳北路的交叉路口,呈南北走向，为分离岛式暗挖车站,与规划的东西走M6线在本站形成“十”字换乘关系。有效站台中心里程K19+878.868，车站起讫里程K19+795.566～K19+975.066，长179.5m（模筑衬砌外到外尺寸），车站共设5个出入口，在车站西北、东南侧各设有1组风亭、风道。 车站主体为双线双洞，双层结构，有效站台长120ｍ，宽6.0×2ｍ，采用洞桩法施工。车站北端由西北风井作为施工竖井进行施工，南端由西南临时竖井作为施工竖井进行车站主体的施工，主体完成后，西南临时竖井回填恢复原地貌。 呼家楼站平面布置情况见下图。

盾构始发技术交底

盾构始发技术交底 合同段：TJ02-3 施工单位中国铁建股份有限公司TJ02-3项目部 工程名称XXX市轨道交通X号线一期工程土建 施工XXXX站～厦XXXXX区间 分项工程盾构始发掘进 交底部位XXX站～XXXX区间盾构始发交底日期2014年1月12 日 交底内容： 1工程概况 1.1设计概况 XXX市轨道交通X号线一期工程XXX站～XXXX站区间起于天水路站，出XXX站沿珩田路向东行，下穿圣果路、珩山街路后到达XXXX站盾构工作井，并与已建成的XXXX 站明挖区间相接。区间沿线主要为5～7层运营中心商住楼。 区间含4段平面曲线，曲线半径分别为2500m、350m两种，线间距为12～15m； 纵断面为“V”字坡，最大坡度为20.26‰；隧道的埋深范围为10.8～21m。 区间起讫里程：YDK30+357.503 ～YDK31+429.762 (ZDK30+357.503～ZDK31+437.298),右线全长1072.259(左1062.962)m,其中左线短链16.833m。区间在YDK30+913.025（ZDK30+913.055）处设置联络通道兼作废水泵房。如下表1.1.1所示： 表1.1.1 XXX站-XXXX站区间设计要素表 线别段落 区间隧道 起讫里程(m) 长短链(m) 隧道长度(m) 联络通道中心 里程 左线盾构段YDK30+357.503～ ZDK31+437.298 短链16.833 1062.962 ZDK30+913.055 右线盾构段YDK30+357.503～ YDK31+429.762 / 1072.259 YDK30+913.025 1.2地质情况 依据工筹设计，天～厦区间始发端为XXX站大里程端头井，端头地质情况由上而下依次为粘土质素填土，粉质粘土，可塑状砂质黏性土，硬塑状砂质黏性土,全风化花岗岩，散状体强风化花岗岩。

马头门施工方案

竖井马头门施工方案 一、编制依据： 根据山东烟台黄金集团设计研究有限公司设计的梅岭矿区主提升井和回风井施工图、《矿山井巷工程施工及验收规范》进行编制 二、概况 1、工程概况 风井井筒设计净径3.0m，地表绝对标高为518.5m，第一个马头门轨面绝对标高422m。其余每40米一个单开马头门.支护长度5m，净宽3m，支护厚度0.3m，拱高0.75m（三心拱），砼标号C20。最大掘进宽度3.6m，为平硐砼支护形式，高三米。 主提升井地表绝对标高为：531.9M井筒净直径为：3M砼支护厚度为：250，第一个单开马头门轨面标高为:420最大掘进宽度为:4.5M,最大掘进高度为:4.5m，最大掘进断面23.63 m2。平均掘进断面为:15.98 M2 马头门内分别有信号硐室和机电开关硐室,施工时与同时掘进同时浇注砼.砼标为：C25 马头门打完后,设计变更有一个石门,设计长度为:30米 2、施工概况 目前，井筒已施工到428M标高位置，距422马头门底板差6m就已可进行马头门的掘进工作。

三、地质和水文地质 岩石裂隙不发育。 主井、风井所在区域水文地质条件简单无裂隙及孔洞无地下水突涌的可能性。 五、施工方案 首先是测量，一定要按照测量要求复测高程，方位。七月十四日梅岭竖井监理会决定，由矿方委派测量复测。 根据目前施工情况，对+420马头门施工需采用特殊措施进行施工。施工方案采取在凿井吊盘（底层盘）进行凿岩凿爆、支护施工。 支护时利用木模板，拱架及其它用料均采用钢结构，配合马头门组合模板进行浇砼施工。利用竖进的吊盘 竖井井筒应掘进到马头门底板下去2米的的标高，以使于马头门和变更石门工程的施工。 六、施工方法 1、活动吊盘使用 （1）开马头门前两次爆破吊盘上进行作业，马头后期掘进及支护施工不在吊盘上作业，吊盘只作为通道用。 （2）将活动吊盘提升到施工位置，利用凿井吊盘进行调平。 （3）用吊盘上的木塞塞到活动吊盘圆梁和井壁之间的空隙中，将吊盘稳固。

马头门施工技术交底

2010年12月8日 工程名称 保健路打通工程施工 第二标段 部位（分部）工程名 称 2#竖井 工序（分项）工程名称 马头门施工 交底单位 北京城建道桥建设集团 有限公司 接收单位 交底人 接交底人 交底内容： 1施工准备 1.1施工管理、人力配置 现场施工及管理人员值班管理，24小时不间断施工。现场管理人员2名，马头门开挖人员20人。 1.2机械设备 马头门施工过程机械设备主要包括破马头门机械和格栅（钢拱架）安装机械以及其他辅助设备，为了保证项目顺利实施，并且保证施工工期，拟投入一下设备： 部位 机械 破马头门 空压机2台 风镐10台 气割2套 格栅安装 喷射机1台 搅拌机1台 电焊机4台 1.3 材料计划 制作好的格栅（钢拱架），提前一天进场，现场材料堆放、保存按照相关规范要求和技术性能要求严格执行。 1.4风险分析 1.4.1 由竖井进入主隧道暗挖段，马头门处施工是一道关键工序，本段地基土分布较均匀，性质变化不大。 1.4.2 影响地表沉降的因素主要有两个：一是控制上层土塌方。二是控制砂层塌方。 1.4.3 对砂层防坍塌施工采用加密双液浆施工，注浆施工的加固效果直接体现在开挖掌子面上不坍塌，注浆效果明显。

2010年12月8日 工程名称 保健路打通工程施工 第二标段 部位（分部）工程名 称 2#竖井 工序（分项）工程名称 马头门施工 交底单位 北京城建道桥建设集团 有限公司 接收单位 交底人 接交底人 1.5施工进度计划 马头门施工主要的工程量是破桩，2#竖井导洞破桩3天第4天为隧道正常施工。 2 施工方法 在距离马头门位置1米处，调整隧道格栅步骤，保证1米内有三品格栅，形成一道加强圈梁，保证洞口稳定。具体步骤是：中导洞上台阶先破除4根桩，从上台阶拱顶破除后将1单元、2单元钢架按照高程中心位置，安装到位。将3单元、4单元、5单元分步进行，下台阶封底，形成一个完整的环梁肢体连接筋网片，按要求搭接焊，挂好网片进行喷射混凝土，使中导洞形成稳定的肢体。建立三个监测点，监测顶部下沉和边墙收敛。 Ⅳ单元 Ⅴ单元 Ⅲ单元 Ⅱ单元Ⅰ单元 马头门施工方法：超前大管棚施工——环框梁施工——破桩——打设桩间超前小导管

竖井马头门施工方案

一、编制说明 1.1编制依据 （1）施工设计图。 （2）现场踏勘所掌握的情况资料。 （3）适于本工程的标准、规范、规程以及国家、部委和北京市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。 《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001） 《地下铁道工程施工及验收标准》（GB50299-1999） 《地下防水工程质量验收标准》（GB50208-2002） 《地下铁道设计规范》（GB50157-92） 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《铁路隧道施工规范》（T10204-2002） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） （4）我部现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 （5）我单位多年从事铁路、隧道、城市轨道交通工程及相关工程的施工经验。

（6）建设单位、设计单位、监理单位和施工单位现场会议纪要。 1.2 编制原则 (1)严格执行国家及北京市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。 (2)针对城市中心区施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。 (3)以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。 (4)以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗。 (5)在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。 二、工程概况 2.1工程简介 XXX站是北京地铁十号线的中间站，车站位于东三环北路与朝阳北路的交叉路口,呈南北走向，为分离岛式暗挖车站,与规划的东西走M6线在本站形成“十”字换乘关系。有效站台中心里程K19+878.868，车站起讫里程K19+795.566～K19+975.066，长179.5m（模筑衬砌外到外尺寸），车站共设5个出入口，在车站西北、东南侧各设有1组风亭、风道。 车站主体为双线双洞，双层结构，有效站台长120ｍ，宽6.0×2ｍ，采用洞桩法施工。车站北端由西北风井作为施工竖井进行施工，南端由西南临时竖井作为施工竖井进行车站主体的施工，主体完成后，西南临时竖井回填恢复原地貌。 XXX站平面布置情况见下图。

盾构机检修安全技术交底(最新版)

盾构机检修安全技术交底(最 新版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0679

盾构机检修安全技术交底(最新版) 1、拆卸工作只能由受过培训、掌握正确的技术、技巧和知识的人员来担任。将成立以专业焊接技工为主的焊接小组和检验小组； 2、在拆卸作业过程中，如果必须彻底关掉盾构机、马达，要采取措施，防止以外启动； 3、在人体高度以上进行拆卸作业时，必须使用安全绳和工作平台； 4、在用水、高压清洗器清洗盾构机时，要对所有电器部分进行覆盖； 5、在拆卸作业完成后，必须檫去所有把手、阶梯、扶手、脚手架、平台、梯子上的油污，以防人员滑倒； 6、对空气、液压等压力管路或部件进行拆卸时应首先采取卸压措施，关闭压力产生装置并将负载装置进行机械锁死或安装机械支

架，以防此类装置在失压下跌落伤人，同时要有防止此类装置被意外启动的措施； 7、在松开或除去螺丝之前，必须确保防止重型零件倾覆或坠落； 8、在对盾构机进行焊接作业中，必须配备合适的灭火器材，严防火灾的发生，焊接搭铁线必须位于被焊接的部件上，越接近焊接点越好，严禁焊接电流经过液压部件和轴承（特别是主轴承）以及电气器件； 9、对拆下的各种小型零部件如各种螺栓、连接销等必须要有专人收集，分类存放和保管防止遗失，对损坏的小型部件要有专人做好统计工作，并上报机电部备案； 10、管路拆卸中的注意事项： a）、管路拆卸前，必须做好恢复或补充拆卸处的编号工作； b）、在对空气、泡沫、膨润土、砂浆管路进行拆卸前，必须彻底清除管路（包括盾体、旋转接头和刀盘中的管路）中的堵塞物质防止长期放置后凝固； c），原则上所有的管路拆卸中不脱离盾构机而单独保管，故拆

马头门施工方案

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (3) 2.1 工程概况 (3) 2.2 工程地质 (3) 三、施工准备 (6) 3.1 施工原则 (6) 3.2 机械设备及材料准备 (6) 四、主要施工方法及工艺 (6) 4.1 设计参数 (6) 4.2 竖井马头门施工方案 (6) 4.3 施工注意事项 (15) 五、监控量测 (15) 六、施工质量控制 (15) 6.1开挖要求 (16) 6.2格栅拱架安装要求 (16) 6.3喷射砼 (16) 七、安全保证措施 (17) 7.1开挖初支安全措施 (17) 7.2井架使用安全措施 (18) 7.3施工机械的安全保证措施 (18) 八、文明施工及环境保护措施 (19) 8.1文明施工措施 (19) 1

一、编制依据 1、根据石家庄市城市轨道交通1号线地铁海世界110千伏输变电新建工程设计图纸； 2、根据目前我施工单位掌握的现场勘测资料； 3、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及河北省有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规： 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)； 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)； 《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)； 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； 《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）。 4、我单位多年从事类似工程的施工经验； 5、石家庄市城市轨道交通1号线14标段—地铁海世界110千伏输变电新建工程施工组织设计；