4民用航空器维修事故与差错
民用航空器维修事故与差错
一、参考文件：MH3145.5-1996
二、要点：
1. 定义
1.1 维修活动maintenance activities
对航空器、航空器部件或维修设施所进得的管理、使用、维修、翻修、修理、
检查、更换、改装和排故等活动。
1.2 维修事故maintenance accidents
维修活动中,由于维修责任造成的具有巨大直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的伤亡。
1.3 维修事故征候maintenance incidents
在维修活动中，由于维修责任造成的严重威胁飞行安全的事件或具有重大直接
经济损失的航空器、航空器部件、车辆设备、设施的损坏和人员的致残，但其
程度未构成维修事故。
1.4 维修差错maintenance mistakes
在维修活动中，由于维修责任造成的威胁飞行安全的事件、违反适航规章的事
件或具有一定直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆设备、设施的损坏和
人员的受伤，但其程度未构成维修事故征候。维修差错分为严重和一般两个等
级。
1.5 直接经济损失direct economic loss
材料费、工时费和运输费，以人民币计算。
1.6 航空器运行aircraft operation
自任何人登上航空器准备飞行直至这类人员离开航空器为止的时间内所完成
的飞行活动。
2. 维修事故与差错分类
―――特大维修事故
―――重大维修事故
―――一般维修事故
―――维修事故征候
―――维修严重差错
―――维修一般差错
3. 特大维修事故
3.1 造成航空器及部件在地面发生损坏直接经济损失超过事故当时同型或同类可比
新航空器整机价格的3％（最大起飞重量5·7t及其以下的航空器除外）或直
接经济损失超过500万元（含），以低限为准。
3.2 造成人员在地面发生事故死亡超过10人（含）。
3.3 造成特大和重大飞行事故。
4. 重大维修事故
4.1 造成航空器及部件在地面损坏直接经济损失超过事故当时同型或同类可比新航
空器整机价格的1％（最大起飞重量5·7t及其以下的航空器除外）或直接经
济损失超过100万元（含），以低限为准。
4.2 造成人员在地面发生事故死亡超过1人（含）。
4.3 造成在面设备、厂房设施损坏直接经济损失超过50万元（含）。
4.4 造成一般飞行事故。
5. 一般维修事故
5.1 造成航空器及部件在地面发生损坏直接经济损失超过事故当时同型或同类可比
新航空器整机人格的0·5％（最大起飞重量5·7t及其以下的航空器除外）或
直接经济损失超过50万元（含），以低限为准。
5.2 造成地面设备、厂房设施损坏直接经济损失超过20万元（含）。
6. 维修事故征候
6.1 造成人员在地面受伤，出现二等残废以上（含）。
6.2 造成航空器及部件发生损坏直接经济损失超过20万元（含）。
6.3 造成地面设备、厂房设施损坏直接经济损失超过10万元（含）。
6.4 活塞式发动机在未关磁电机的情况下，扳动螺旋桨。
6.5 未取下航空器的堵塞、管套、销子、夹板、尾撑等放行航空器并起飞。
6.6 造成任何系统工作失效，导致必须启用应急系统或航空器紧急下降。
6.7 未取得民用航空器的＂三证＂（适航证、国籍登记证、电台执照），又未按ＣＣ
ＡＲ21部第七章及ＡＰ21－05中的规定，擅自放行航空器从事飞行活动。6.8 未按民航总局批准的维修大纲、维修方案进行维修、修理民用航空器及部件，
并造成航空器不能正常使用。
6.9 航空器加注规格不合要求的液压油、滑油后起飞。
6.10 航空器在低于规定的最少滑油量、液压油量时起飞。
6.11 航空器在低于《最低设备清单》和《外形缺损清单》的标准情况下放行，并造
成航空器起飞。
6.12 运行中航空器机轮脱落。
6.13 运行中航空器操纵面、发动机整流罩、舱门、风挡玻璃飞掉、蒙皮揭起或张线
断裂。
6.14 运行中维护、检查盖板飞掉并击中航空器的关键部位。
6.15 航空器增压舱失密，导致紧急下降。
6.16 在空中航空器的主要操纵系统出现卡阻或襟翼/缝翼失效。
6.17 发动机空中停车。
6.18 直升机飞行中发生旋翼颤振。
6.19 直升机飞行中发生该机型飞行手册规定的必须立即着陆的故障。
7. 维修严重差错
7.1 造成人员受伤，住院治疗超过一个月（含）。
7.2 航空器及部件损坏直接经济损失超过10万元（含）。
7.3 地面设备、厂房设施损坏直接经济损失超过5万元（含）。
7.4 航空器的发动机、起落架舱和操纵系统带外来物飞行。
7.5 定期维修工作中漏做工作卡中规定的内容。
7.6 加错燃油、液压油、滑油等油料，未造成后果。
7.7 发动机未加滑油开车，未造成后果。
7.8 没有整机放行权的人员签署整机，放行并造成航空器起飞。
7.9 航空器中断起飞、返航、取消。
7.10 航空器上使用失效或复印件＂三证＂（适航证、国籍登记证、电台执照）。7.11 未经民航总局批准，擅自在已取得适航证的航空器上进行重大加、改装工作。
7.12 在航空器上使用未经民航总局批准的机载设备和客、货舱服务设施。
7.13 未按规定时间及规定程序完成中国民航总局适航部门颁发的适航指令。
7.14 航空器时控件超时使用。
7.15 航空器超时检修。
7.16 未经批准的航材在航空器上使用。
7.17 航空器不带飞行记录本飞行。
7.18 航空器飞行中滑油箱盖飞丢。
7.19 活塞式发动机停车后，忘记关掉磁电机开关。
7.20 航线维修中漏检，并造成航空器不能正常使用。
7.21 造成航空器不能正常执行航班飞行任务。
7.22 造成航空器被迫停场维修。
8. 维修一般差错
8.1 航空器及部件损坏直接经济损失超过5万元。
8.2 地面设备、厂房设施损坏直接经济损失超过1万元。
8.3 丢失工具。
8.4 地面开车使航空器滑动，未造成后果。
8.5 未挡轮档使航空器滑动，未造成后果。
8.6 未按规定系留使航空器移动，未造成后果。
8.7 不取夹板放襟翼，未造成后果。
8.8 除直升机以外，带系留开车。
8.9 航空器完成了维修工作，而未完成签字放行手续就投入飞行。
8.10 因搭地线未接好，造成航空器加入燃油或进行维修活动时，引起静电跳火，未
造成损失。
8.11 凡未达到严重差错条款界限的其它差错。
三、附图
无。
GKN密炼机液压系统故障分析及处理方法(新版)
GKN密炼机液压系统故障分析及处理方法(新版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0063
GKN密炼机液压系统故障分析及处理方法 (新版) 随着轮胎工业的不断发展，设备自动化控制水平的不断提高，液压控制在轮胎工业特别是炼胶行业中的应用越来越广泛，甚至可以说，液压控制在某种程度上已经成为密炼机先进性的标志。我公司新炼胶中心从德国KRUPP公司引进的四台GKN密炼机，其上顶栓、喂料门、排料门及锁紧装置、排料门润滑和转子密封圈全部采用液压控制，大大降低了设备运行成本，提高了炼胶质量和生产效率。以下是笔者多年来在设备安装调试不口生产实践中积累的有关液压系统故障与分析的一些经验。 1GKN密炼机液压系统的组成与特点 GKN密炼机的液压系统基本上包含了常见的液压控制元部件和 控制回路，可分为：液压站、上顶栓控制部分、喂料门控制部分、
排料门及其锁紧装置控制部分和转子密封等5部分。与风控密炼机相比，GKN密炼机的液压控制具有调速范围广、传动力矩大、传动平稳、反映灵敏、控制便捷、自动化水平高、能完成复杂动作、实现远程控制、节能高效、混炼胶质量均匀等优点。但同时系统对密封性要求很高，对油温和负载的变化敏感，不适宜于在高温和低温条件下工作，要求有严格的过滤设施，元件的制造和装配精度高，液压系统容易出现故障且故障原因不易查找。 2GKN密炼机液压系统常见故障、产生原因及其解决措施 2.1异常噪音 异常噪音产生原因及解决措施见表1。 故障源 故障产生的原因 解决措施 机械元件 1.泵与电机的联轴节不在一条中心线上 2．联轴节松或出现问题
常见的密炼机混炼EPDM分散不良的原因
常见的密炼机混炼EPDM分散不良的原因： 1、有时候配方中的油多，工艺卡没注明或者操作者图简单，一次性加完，容易造成打滑，进而分散不良，一堆稀泥夹着干粉，空有密炼机，纵有360度全方位加压，即使炼上100分钟又能如何？ 2、配方不合理，迫于成本或者某些其它原因，配方设计时大笔一挥，比如高硬度的使劲加炭黑，强行利用填充效应来增加硬度，液态增塑剂不够，胶料太干了，造成结团困难，团之不存，焉能分散？ 3、配方不合理，比如低硬度过量加油，即使最有经验的操作者，分10次8次加也不可能分散好，再筋道的面，被过量的注水，最后稀释成啥玩意了？ 4、配方不合理，含胶率太低了，如果真的是做非常便宜的EPDM，不如加点再生胶吧，不必要在新料的含胶率方面做文章了； 5、配方不合理，含胶率太高了，最高乙烯和最高门尼的EPDM纯胶强度和弹性又怎样呢？什么叫遇强则强，遇弱则弱呢？EPDM是很典型的非自补强橡胶，必须有一定的填充，物性和工艺才会好;有时候反过来想，橡胶和填料，应该谁是海，谁是岛？谁包围谁？谁连接谁？再者说了，老板的胶也要钱买的吧！即使为了追求高弹性，也不必要用高充油的牌号来做高含胶率的制品吧！ 6、胶种选择不当：生胶门尼太高或生胶乙烯含量过高，或者同时门尼和乙烯偏高，或者并用胶种的门尼粘度相差过大； 7、密炼机机器辅助工装设计或安装不当，上顶栓压不到位； 8、空压机容量不给力或者被当成“大众情人”，强大的气压被“博爱”到太多设备了； 9、提升上顶栓时间太短或者次数不够； 9、扫粉时机太晚或清理上顶栓不到位； 10、密炼机老化，缝隙大，漏粉多，造成压力外泄； 11、密炼机结构不合理或者制造工艺粗糙，造成死角； 12、密炼的温度不够高； 13、密炼的温度太高； 14、配方的填充系数大了，胶料不能自由翻转，也就是基本配方比例放太大，质量太多了； 15、配方的填充系数小了，胶料无力可借，在密炼机里面空转躲猫猫，从电流表长期潜伏不动弹或者上顶栓基本不上下起伏可以很直观的看出来； 16、材料选择不当，软制品中，加入了熔点偏高的树脂或其它不易熔化的材料； 17、生胶中含有凝胶或某些材料中混有杂质，或者是操作工具不洁或者是胶料落地带入杂质； 18、密炼工艺不当，某些材料加入时间过晚造成有效混炼时间不足； 19密炼工艺不当，不同硬度或不同胶种混炼切换时，清机效果不好； 上述现象有些是配方问题，有些是工艺问题，有些是设备问题，还经常出现混合型问题，这就需要橡胶工作者放下架子，拒绝猜测臆断，下到车间，实地看一下操作，以便对症下药，做针对性改善！
液晶显示器常见故障与解决方法
液晶显示器常见故障与解决方法 白屏 A .出现白屏现象表示背光板能正常工作,首先判断主板能否正常工作,可按电源开关查看指示灯有无反应,如果指示灯可以变换颜色,表明主板 工作正常 1.检查主板信号输出到屏的连接线是否有接触不良(可以替换连接线或屏) 2.检查主板各个工作点的电压是否正常,特别是屏的供电电压 3.用示波器检查行场信号和时钟信号(由输入到输出) B.如指示灯无反应或不亮,表明主板工作不正常 1.检查主板各工作点的电压,要注意EPROM的电压(4.8V左右),复位电压(高电平或低电平,根据机型不同),CPU电压.如出现电源短路,要细 心查找短路位置,会有PCB板铜箔出现短路的可能. 2.查找CPU各脚与主板的接触是否良好 3.检查主板芯片和CPU是否工作,可用示波器测量晶振是否起振 4.必要时替换CPU或对CPU进行重新烧录 二.黑屏 A.首先要确定是主板问题还是背光板问题,可查看指示灯有无反应,如果连指示灯都不亮,则要查看主板电源部分 1.用万用表测量各主要电源工作点,保险丝是否熔断就要断开电源,用电阻档测量各主要电源工作点有无短路,出现短路就要仔细找线(是否线 路板铜箔短路)和各个相关元器件(是否损坏,是否连锡) 2.如无短路现象,则可参照白屏现象维修,保证各工作点电压和信号的输入与输出处于正常工作状态 B.如果主板的工作状态都正常,就要检查背光板 1.检查主板到背光板的连接有无接触主良 2.用万用表测量背光的电压,要有12V的供电电压,要有 3.3V-5V的开关电压和0-5V的背光
调节电压,背光的开关电压最为重要,如果出现无电 压或电压过低,要检查CPU的输出电平和三极管的工作状态是否正常,注意有无短路现象,必要时替换各元器件 三.缺色 1.检查主芯片到连接座之间有无短路虚焊(注意芯片脚,片状排阻和连接座,特别是扁平插座) 2.检查屏到主板的连接线如扁平电缆之间有无接触不良 3.必要时更换主板,连接线,甚至屏,找出问题所在四.按键失灵 1.测量各个按键的对地电压,如出现电压过低或为0,则检查按键板到CPU部分线路有无短路,断路,上拉电阻有无错值和虚焊,座和连接线有无接触不良 2.注意按键本身有无损坏 五. 双色指示灯不亮或只亮一种颜色 1.检查指示灯部分线路,由MCU输出到指示灯控制的三极管电平是否正常,通常为一个高电平3.3 V和一个低电平0V,切换开关机时,两电平会变为相反,如不正常检查电路到MCU之间有无短路,虚焊 2.检查三极管的供电电压(5V)是否正常,三极管输出是否正常,可测量指示灯两端电压,+-3V 3.检查主板插座到按键板之间有无接触不良,电路板有无对地短路 4.必要是替换指示灯 六.偏色 1.检查主板信号R\G\B由输入到主芯片部分线路(有无虚焊短路,电容电阻有无错值) 2.进入工厂模式,进行白平衡调节,能否调出正常颜色 3.必要时替换MCU或对MCU进行重新烧录七.花屏 1.测量主板时钟输出是否正常 2.检查主板信号R\G\B由输入到主芯片部分线路(有无虚焊短路,电容电阻有无错值) 3.检查主板信号输出到输出到屏的连接座部分线路有无虚焊短路(IC脚排阻及座双列插针,
密炼机维护保养规程
密炼机维护保养规程 1.目的 密炼机是我公司生产的关键设备.为使其保持在良好的状态,为生产提供有效保障,加强对两台密炼机的使用,维护,保养,维修等过程的管理,特制定本规定. 2.适用范围 适用于本公司密炼工序80L密炼机。 3.管理内容 3.1.每日养护 3.1.1检查设备周围不能有异物存放,特别是金属以及不溶物如丝袋毛,线头等. 3.1.2检查每个传动部件是否有异常声音. 3.1.3检查各阀门功能是否完好. 3.1.4检查各连接部位是否有泄漏. 3.1.5检查双螺杆转向,注意不要有异物进入. 3.1.6用温度计校正加热温度 3.1.7清除设备表面灰尘,污垢. 3.2.每周养护 3.2.1动链条和链轮用润滑脂润滑一次. 3.2.2 压缩空气传动管路中的过滤元件底阀须放水. 3.2.3各传动轴承注油润滑. 3.2.4料斗和换网器气缸杆注润滑油润滑. 3.3.每月养护 3.3.1每月定期清机一次，避免碳化料存留机堂。 3.3.2检查油箱内油位是否在2/3以上,否则要补充润滑油. 3.3.3检查储油器油位是否在2/3以上,否则要补充润滑油.
3.3.4电控柜除尘. 3.3.5控温表及电器元件校正. 3.4每季养护 3.4.1减速器,补充齿轮油 3.4.2储油器补充齿轮油. 3.4.3空气过滤器清洗或更换虑网. 3.5每年养护 3.5.1各传动轴承清洗润滑或更换. 3.5.2减速器,倾斜减速器,齿轮箱换油. 3.5.3更换传动带. 3.6设备检修 按下列顺序检修设备各部分。 3.6.1打开上面齿轮箱放油清理（220壳牌机油），并更换油封（75×100×13）2个，安装时上密封胶密封. 3.6.2拆开混料叶两轴头，更换挡料密封轴瓦4对。 3.6.3检查气门控制是否有漏气现象，否则更换。 3.6.4清理齿轮箱，注入220#壳牌机油，更换密封胶圈。 3.6.5更换造粒机后面油封（110×140×14）1个。 3.6.6清理挤出机齿轮箱并更换220#机油.。 3.6.7清理双锥电机油箱并更换220#机油。 3.6.8清理液压油箱，注入液压油46#壳牌机油，并调整油压到正常值10kg /cm2 3.6.9清理机头、气路、水路管道，检查是否有料粒堵塞。 3.6.10烘干电机注入220#机油。 3.6.11电器元件检查，校正或更换。
民用航空器维修人员执照管理规则
民用航空器维修人员执照管理规则 第一章总则 第66.1条目的和依据 为了规范民用航空器维修人员执照的颁发和管理，保障民用航空器的持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》等法律、行政法规，制定本规则。 第66.2条适用范围 本规则适用于民用航空器维修人员执照（以下简称航空器维修人员执照）的申请、颁发与管理活动。 第66.3条管理机构 中国民用航空局（以下简称民航局）负责统一颁发航空器维修人员执照，并依法对航空器维修人员实施监督管理。 中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责航空器维修人员执照的相关管理工作。 第66.4条航空器维修人员执照类别 航空器维修人员执照按照航空器类别分为飞机和旋翼机两类，并标明适用安装的发动机类别。 第66.5条航空器维修人员执照的权限 取得航空器维修人员执照后，可以维修放行除复杂航空器之外的其他航空器。 航空器维修人员执照上加注复杂航空器的机型签署后，航空器维修人员执照持有人方可维修放行对应型号的复杂航空器。 第二章航空器维修人员执照的申请、颁发和管理 第66.6条航空器维修人员执照的申请条件 申请航空器维修人员执照应当具备下列条件： （a）年满18周岁； （b）无影响维修工作的色盲或者色弱; （c）具有大专以上（含大专，下同）学历； （d）完成本规则第66.10条要求的航空器维修基础知识培训； （e）具备至少1年的经所在单位授权从事民用航空器或者航空器部件维修工作的经历（培训和实习不计算在内），或者为理工科专业大专以上学历人员并完成本规则第66.10条要求的航空器维修实作培训； （f）通过本规则第66.11条要求的航空器维修人员执照的考试； （g）完成本规则第66.12条要求的航空维修技术英语等级测试；
厦航行业标准部分模拟试卷(一)答案【民用航空器维修人员考试】
厦航行业标准部分模拟试卷（一） 1、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，没有整机放行权的人员签署整机放行，并造成航空器起飞，属于：（ C ） A、一般维修事故 B、维修事故征候 C、严重维修差错 D、一般维修差错 2、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，未按规定取下航空器的堵塞、管套、夹板、销子、尾撑等，航空器起飞，属于：( B ) A、一般维修事故 B、维修事故征候 C、严重维修差错 D、一般维修差错 3、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，航空器加注规格不符合要求的液压油、滑油后起飞，属于：（ C ） A、一般维修差错 B、严重维修差错 C、维修事故征候 D、一般维修事故 4、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，航空器在低于《最低设备清单》和《外型缺损清单》标准的情况下放行并起飞，属于：（ C ）
A、一般维修差错 B、严重维修差错 C、维修事故征候 D、一般维修事故 5、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，在航空器维修工作中漏做工作单（卡）规定的内容，属于：（ B ） A、一般维修差错 B、严重维修差错 C、维修事故征候 D、一般维修事故 6、根据行业标准MH/T3010.7，飞机飞行记录本系统包括（ D ） A、飞行记录本 B、航线维修记录本 C、客舱维修记录本 D、以上都是 7、按照MF/3010.7《民用航空器维修记录的填写》中对维修记录的填写要求正确的是： （B ） A、维修记录应用黑色、蓝色墨水笔、圆珠笔或铅笔填写； B、填写维修记录应使用叙述或说明性语言，内容明确，不应使用模棱两可的词语； C、测试数据可以不填写实测值，但必须用“正常”、“性能良好”、“检查合格”、“试验 合格”等字样代替； D、工作单卡应由工作者的签署，需检验的项目检验员也签署，在应急情况下可代
新版《民用航空器事故征候》标准
民用航空器事故征候 1范围 本标准规定了民用航空器（以下简称航空器）事故征候的确定依据。 本标准适用于航空器事故征候的确定。 2术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 2.1 航空器运行阶段flight operation phase 从任何人登上航空器准备飞行直至飞行结束这类人员下了航空器为止的过程。 2.2 机场活动区airport movement area 机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪。 2.3 民用航空器事故征候civil aircraft incident 在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。 2.4 运输航空严重事故征候serious commercial aviation incident
按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致事故的事故征候。 2.5 运输航空事故征候commercial aviation incident 按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候。 2.6 通用航空事故征候general aviation incident 按照《一般运行和飞行规则》(CCAR91) 、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）或《民用航空器驾驶员学校合格审定规定》(CCAR141) 规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候；或按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在用于教学训练飞行过程中发生的事故征候。 2.7 航空器地面事故征候aircraft ground incident 在非运行阶段但是在机场活动区内发生的与航空器有关的事故征候。 2.8 航空器受损aircraft damage 航空器机体、发动机及其附件损坏程度低于航空器放行标准；或用于教学训练飞行且重量低于5700 kg的航空器受损修复费用超过同类或同类可比新航空器价值10%（含）。
电子显示屏维修方法 常见故障及维修方法
电子显示屏维修方法常见故障及维修方法 走在大街小巷上，随处可见led显示屏的身影，全彩的、单双色的比比皆是。led显示屏不但提升了城市的形象还丰富了人们的文化生活，在这方面可以体现出led产业的发展速度是如此之快，在我们享受led显示屏带来的视觉盛宴及经济效益的同时，我们还应多了解下led显示屏的注意事项，这样才能使led显示屏安全、正常的运行。LED电子显示屏的维修方法 判断问题必须先主后次方式的处理，将明显的、严重的先处理，小问题后处理。短路应为最高优先级。 1.电阻检测法将万用表调到电阻档，检测一块正常的电路板的某点的到地电阻值，再检测另一块相同的电路板的同一个点测试与正常的电阻值是否有不同，若不同则就确定了问题的范围。 2.电压检测法将万用表调到电压档，检测怀疑有问题的电路的某个点的到地电压，比较是否与正常值相似，否则确定了问题的范围。 3.短路检测法将万用表调到短路检测挡(有的是二极管压降档或是电阻档，一般具有报警功能)，检测是否有短路的现象出现，发现短路后应优先解决，使之不烧坏其它器件。该法必须在电路断电的情况下操作，避免损坏表。 4.压降检测法将万用表调到二极管压降检测档，因为所有的IC都是由基本的众多单元件组成，只是小型化了，所以在当它的某引脚上有电流通过时，就会在引脚上存在电压降。一般同一型号的IC相同引脚上的压降相似，根据引脚上的压降值比较好坏，必须电路断电的情况下操作。该方法
有一定的局限性，比如被检测器件是高阻的，就检测不到了。 四、单元板常见问题的处理步骤单元板故障： A.整板不亮1、检查供电电源与信号线是否连接。2、检查测试卡是否以识别接口，测试卡红灯闪动则没有识别，检查灯板是否与测试卡同电源地，或灯板接口有信号与地短路导致无法识别接口。(智能测试卡) 3、检测74HC245有无虚焊短路，245上对应的使能(EN)信号输入输出脚是否虚焊或短路到其它线路。注：主要检查电源与使能(EN)信号。 B.在点斜扫描时，规律性的隔行不亮显示画面重叠1、检查A、B、C、D信号输入口到245之间是否有断线或虚焊、短路。2、检测245对应的A、B、C、D输出端与138之间是否断路或虚焊、短路。 3、检测A、B、C、D各信号之间是否短路或某信号与地短路。注：主要检测ABCD行信号。 C.全亮时有一行或几行不亮1、检测138到4953之间的线路是否断路或虚焊、短路。 D.在行扫描时，两行或几行(一般是2的倍数,有规律性的)同时点亮1、检测A、B、C、D各信号之间是否短路。2、检测4953输出端是否与其它输出端短路。 E.全亮时有单点或多点(无规律的)不亮1、找到该模块对应的控制脚测量是否与本行短路。2、更换模块或单灯。 F.全亮时有一列或几列不亮1、在模块上找到控制该列的引脚，测是否与驱动IC(74HC595/TB62726)输出端连接。
民用航空器维修人员执照考试电工基础题库
惯性熔断器靠什么惯性熔断？ 转差率的正确公式，注意定子是NS表示的，别搞错了 一条串联电路电感L=3H，L=6H互感M=1H总电感多少？ 磁导率及磁阻的关系 RC ，RL，RCL电路特性 良导体的排序？银铜……. 在理想条件下，电动势及电压的关系……..反向 石英沙灭弧的原理…….冷却 金属膜电容器的特点 电容器的串并联计算 同名端串联，问I变大还是减小 交流电的周期计算题是400 HZ，答案2.5MS 三角波的有效直是多少？ RCL串联，问电感及电容的关系 P148页滤波表要记住 变压器初级和次级电压相接近，则公共电流：A 增大 B 较小 C.不变 B 电池：负极被腐蚀而无法恢复 电池串并联：既可以提高电压也可以提高电流 绕线电阻定义：用高阻合金线绕在绝缘骨架上制成 金属膜电阻优点：精度高，稳定性好体积小噪声低 一个电阻增加3欧，电流变为原来的4/5，求原来的电阻值12欧 负载Y型连接，问线电压和相电压的关系U=根号3U相. 极化继电器的磁通？是-----------产生极化磁通答案永久磁铁 磁锁型继电器：吸合状态的保持依靠永久磁铁的作用 滤波电路适用于？抑制或衰减某些频率的信号 直流启动发电机第四级是什么 冷导体是正温度系数还是负温度系数 惠斯通电路的计算 基尔霍夫电流定律及基尔霍夫电压定律的计算 分相式电动机特点 i1=20sin(100t+45),i2=10sin(200t-30),问i1和i2叠加后是什么波形。非正弦波 变压器铁芯材料采用叠片式结构是为了什么？切断涡流通路 发电机电压公式E=Ce‘’‘ 分相式电动机起动绕组的特点？高电阻、低电抗 功率单位: 有效功率W,视在功率：Var 好几道题，算视在功率的。一定要注意单位V.A，答案中有两个数据是完全一样的，但是单位有差别。我就答错了唉！就差一分没过 变压器及电机，相位考的有点难，好多书上都没找到原话，靠自己去分析，要把图理解了才答的起 1.电压的定义 2.电动势的定义 3.电子流及电流的区别 4.导体阻力的排列顺序
密炼机常见故障维修
密炼机简介 密炼机一般由密炼室、两个相对回转的转子、上顶栓、下顶栓、测温系统、加热和冷 却系统、排气系统、安全装置、排料装置和记录装置组成。转子的表面有螺旋状突棱，突棱的数目有二棱、四棱、六棱等，转子的断面几何形状有三角形、圆筒形或椭圆形 三种，有切向式和啮合式两类。测温系统是由热电偶组成，主要用来测定混炼过程中 密炼室内温度的变化；加热和冷却系统主要是为了控制转子和混炼室内腔壁表面的温度。 密闭式炼胶机简称密炼机，主要用于橡胶的塑炼和混炼。 密炼机是一种设有一对特定形状并相对回转的转子、在可调温度和压力的密闭状态下 间隙性地对聚合物材料进行塑炼和混炼的机械，主要由密炼室、转子、转子密封装置、加料压料装置、卸料装置、传动装置及机座等部分组成。 密炼机是在开炼机的基础上发展起来的一种高强度间隙性的混炼设备。自1916年出现真正意义上的Banbury（本伯里）型密炼机后，密炼机的威力逐渐被人们所认识，它 在橡胶混炼过程中显示出来比开炼机优异的一系列特征，如：混炼容量大、时间短、 生产效率高；较好的克服粉尘飞扬，减少配合剂的损失，改善产品质量与工作环境； 操作安全便利，减轻劳动强度；有益于实现机械与自动化操作等。因此，密炼机的出 现是橡胶机械的一项重要成果，至今仍然是塑炼和混炼中的典型的重要设备，仍在不 断的发展和完善。密炼机基本知识基本结构 工作原理 密炼机工作时，两转子相对回转，将来自加料口的物料夹住带入辊缝受到转子的 挤压和剪切，穿过辊缝后碰到下顶拴尖棱被分成两部分，分别沿前后室壁与转子之间 缝隙再回到辊隙上方。在绕转子流动的一周中，物料处处受到剪切和摩擦作用，使胶 料的温度急剧上升，粘度降低，增加了橡胶在配合剂表面的湿润性，使橡胶与配合剂 表面充分接触。配合剂团块随胶料一起通过转子与转子间隙、转子与上、下顶拴、密 炼室内壁的间隙，受到剪切而破碎，被拉伸变形的橡胶包围，稳定在破碎状态。同时，转子上的凸棱使胶料沿转子的轴向运动，起到搅拌混合作用，使配合剂在胶料中混合 均匀。配合剂如此反复剪切破碎，胶料反复产生变形和恢复变形，转子凸棱的不断搅拌，使配合剂在胶料中分散均匀，并达到一定的分散度。由于密炼机混炼时胶料受到 的剪切作用比开炼机大得多，炼胶温度高，使得密炼机炼胶的效率大大高于开炼机。 密炼机结合面渗漏治理 故障现象：密炼机在长期运行过程中，因受振动、磨损、压力、温度以及反复 拆装等影响，各结合面的静密封部位容易出现渗漏，既造成油品的大量浪费，又影响 企业的现场管理。治理密炼机渗漏传统方法要拆卸并打开密炼机后，更换密封垫片或 涂抹密封胶，但较为费时费力，且难以确保密封效果，在运行中会再次出现泄漏。
事故征候
（一）事故（Accident） 事故，一般是指造成死亡、疾病、伤害、损坏或者其他损失的意外情况。 事故的含义包括： 1．事故是一种发生在人类生产、生活活动中的特殊事件，人类的任何生产、生活活动过程中都可能发生事故。 2．事故是一种突然发生的、出乎人们意料的意外事件。由于导致事故发生的原因非常复杂，往往包括许多偶然因素，因而事故的发生具有随机性质。在一起事故发生之前，人们无法准确地预测什么时候、什么地方、发生什么样的事故。 3．事故是一种迫使进行着的生产、生活活动暂时或永久停止的事件。事故中断、终止人们正常活动的进行，必然给人们的生产、生活带来某种形式的影响。因此，事故是一种违背人们意志的事件，是人们不希望发生的事件。 4．事故是人(个人或集体)在为实现某种意图而进行的活动过程中，突然发生的、违反人的意志的、迫使活动暂时或永久停止、或迫使之前存续的状态发生暂时或永久性改变的事件。 此次作业中所讨论事故是指在航空器运行阶段或者在机场活动区内发生的与航空器有关的下列事件： （一）人员死亡或者重伤； （二）航空器报废或者严重损坏； （三）航空器失踪或者处于无法接近的地方。 但下列情况除外： （一）由于自然、自身或他人原因造成的人员伤亡； （二）由于偷乘航空器藏匿在供旅客和机组使用区域外造成的人员伤亡。 民用航空队事故的各种分类 机场：突发事件——航空器突发事件 ——非航空器突发事件 航空公司： 航空器飞行事故 民用航空器地面事故 民用航空器事故征候
（民航事故调查主要针对航空器飞行事故） ?航空器突发事件： （一）航空器失事 （二）航空器空中遇险：包括故障、遭遇危险天气、危险品泄露等。 （三）航空器受到非法干扰；包括：劫持、爆炸物威胁 （四）航空器与航空器地面相撞或与障碍物相撞，导致人员伤亡或燃油泄露等。 （五）航空器跑道事件，包括跑道外接地、冲出、偏出跑道； （六）航空器火警 （七）涉及航空器的其他突发事件 ?非航空器突发事件： （一）对机场设施的爆炸物威胁 （二）机场设施失火 （三）机场危险化学品泄露 （四）自然灾害 （五）医学突发事件 （六）不涉及航空器的其他突发事件 民用航空器飞行事故 航空器飞行事故是指航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件。 根据中华人民共和国国家标准民用航空器飞行事故等级标准 飞行事故分为： 1、属下列情况之一者为特别重大飞行事故： a.人员死亡，死亡人数在40人及其以上者； 示例：2012年04月20日巴基斯坦客机航班号为Ｂ４－２１３失事127人全部遇难b.航空器失踪，机上人员在40人及其以上者。 示例：马航370 2、凡属下列情况之一者为重大飞行事故： a.人员死亡，死亡人数在39人及其以下者； 示例：2013年7月6日韩亚航空214号班机发生重大事故 b.航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方(最大起飞重量5.7t及其以下的航空器除外)；
密炼机说明书
2电控设备的操作 2.1 直流主电动机的启动和停止 直流主电动机的启动和停止是由直流传动柜和操作台来完成的。 2.1.1 直流主电机的启动 首先将直流传动柜中的所有断路器及熔断器合上，直流传动柜的本控/遥控开关旋至本控位置，则直流电动机的启动由直流传动柜本身来完成，按合闸按钮，按主机启动，点击启动后，按升降速按钮调整主机速度，但需要注意的是此时电机的转动与机器附属设备没有联锁，因此只可为临时调试中使用；如旋至遥控位置，先要在直流传动柜上把主开关合上，既按合闸按钮，ME开关合闸，此时倒操作台来启动主电机，在启动主电机前，附属设备首先要运转正常，没有故障报警，按操作台上的63SH14装置主回路合闸，同时电机风机启动，这时才可以按操作台上的63SH06启动主电机，根据工艺要求电机的速度可以通过按升速按钮63S12或按降速按钮63S13在4-40r/min连续可调。 2.1.2 直流主电动机的停止 1）当要停止直流主电动机时，按降速按钮63S13，电机转速降为低速时，按动操作台上的63SH07或直流柜上的主机停止按钮，主电机将进入停止状态。如果长时间不启动电机，应到控制室将装置主回路断开，即使ME开关断开。 2）当机器有下列情况发生，产生声光报警，压砣抬起，卸料门打开，延时10秒主机停止。 （a）主机过载。 （b）主电机绕组超温（100度）。 （c）高压泵故障。 3）当机器有下列情况发生，产生社声光报警并延时150秒停机，压砣抬起，卸料门打开。 （a）干油泵停。 （b）减速机润滑油堵塞。 （c）干油泵低油位。 （d）密封圈、电机、减速机轴承超温。 （e）电机冷却水停。 （f）液压站停止。 （g）液压站滤油堵塞。 （h）密炼温度超过炼胶温度（根据工艺要求）。 2.2 控制电源 当外部电源已接至操作柜内，此时合上6Q01断路器，用万能表测量三相电压为AC380V 后，合上6Q02断路器。按动控制电源开（按钮6SH01），控制电源开指示灯亮（灯钮6SH01），说明控制电源正常通电。测量DC24V是否正常。 2.3 灯显示 2.3.1 灯钮显示 6SH01---控制电源开灯亮 63SH06---主机运行时灯亮 63SH07---主机停止时灯亮 63SH00---压砣升压砣升过程中灯闪烁，砣升到位闪烁消失，灯亮。 63SH01---压砣降压砣降过程中灯闪烁，砣降到位闪烁消失，灯亮。 63SH02---加料门开加料门开过程中闪烁，门开到位闪烁消失，灯亮。 63SH03---加料门关加料门关过程中闪烁，门关到位闪烁消失，灯亮。
民用航空器维修人员执照管理规则
民用航空器维修人员执照管理规则 《民用航空器维修人员执照管理规则》已于2016年3月24日经第6次部务会议通过，现予公布，自2016年5月8日起施行。 部长杨传堂 2016年4月7日 民用航空器维修人员执照管理规则 第一章总则 第条目的和依据 为了规范民用航空器维修人员执照的管理，保障民用航空器持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，制定本规则。 第条适用范围 本规则适用于从事在中国注册的民用航空器的维修、部件修理工作的人员的执照的颁发和监督管理。 从事体育运动航空器维修工作的维修人员，由国务院体育主管部门按规定办理体育运动航空器维修人员合格证件。 第条执照类别 本规则所称执照包括下列类别：
民用航空器维修人员执照； 民用航空器部件修理人员执照。 第条管理机构 中国民用航空局负责民用航空器维修人员执照、民用航空器部件修理人员执照基础部分的考试、颁发和监督管理工作。 中国民用航空地区管理局负责民用航空器维修人员执照机型部分、民用航空器部件修理人员执照项目部分的签署和监督管理工作。 第条定义 本规则所用术语含义如下： 涡轮式飞机，是指装有涡轮式发动机的固定翼航空器； 涡轮式直升机，是指装有涡轮式发动机的旋翼航空器； 活塞式飞机，是指装有活塞式发动机的固定翼航空器； 活塞式直升机，是指装有活塞式发动机的旋翼航空器； 民航局批准的培训机构，是指按照《民用航空器维修培训机构合格审定规定》获得了民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证的培训机构; 民航局认可的培训机构，是指未按照CCAR-147部获得民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证，但民航局按照规定的程序认可其培训结论的机构。 第条执照的保存
2012民用航空器事故征候标准
民用航空器事故征候标准 1 范围 本标准规定了民用航空器（以下简称航空器）运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候的确定依据。 本标准适用于航空器事故征候的确定。 本标准不适用于执行国家抢险、救灾等特定事由所征用航空器的事故征候确定。本标准不适用于航空器非法飞行或蓄意破坏等情况。 2 术语和定义 （1）航空器运行阶段 aircraft operation phase 从任何人登上航空器准备飞行起至飞行结束这类人员离开航空器为止的过程。 （2）机场活动区airport movement area 机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪等。 （3）民用航空器事故征候 civil aircraft incident
在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候 、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。 （4）运输航空严重事故征候air transportation serious incident 按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）或《外国公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR129）规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致事故的事故征候。 （5）运输航空一般事故征候air transportation incident 按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）或《外国公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR129）规定运行的航空器在运行阶段发生的、未构成运输航空严重事故征候的事故征候。 （6）通用航空事故征候general aviation incident 按照《一般运行和飞行规则 》(CCAR91) 、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）或《民用航空器驾驶员学校合格审定规定》(CCAR141) 规定运行的航空器在
混炼胶常见问题与解析1
混炼胶问题/护套工序常见问题点及对策 质量问题可能原因 1．分散不良A．混炼过程 混炼时间不够，排放温度过高或过低；同时添加酸性和碱性配合剂(如 将硬脂酸和防焦剂ESEN与氧化锌和氧化镁一起加入)；塑炼不充分； 配合剂添加的顺序不恰当；混炼周期中填充剂加得太迟；同时加入小 粒径碳黑和树脂或粘性油；金属氧化物分散时间不够；在胶料已经撕 裂或碎裂后加入液态增速剂；胶料批量太大或太小 B．工艺 .没有遵循所制定的混炼程序；油性材料和干性材料的聚集 体粘在上顶栓和进料斗边；转子速度不恰当；胶料从压片机卸下时太 快；没有正确实用压片机上的翻胶装置 C．设备 密炼机温度控制失败；上顶栓压力不够；混炼室中焊层部位磨损过渡； 压片机辊温控制失效；压片机上的高架翻胶装置失灵 D．材料 橡胶过期和有部分胶凝；三元乙丙橡胶或丁基橡胶太冷；冷冻天然橡 胶；天然橡胶预塑炼不充分；填充剂水分过量(结块)；在低于倾倒点 温度下加入粘性配合剂；配合剂使用不适当 E．配方设计 使用的弹性体门尼粘度差异太大；增塑剂与橡胶选配不适当；硬粒配 合剂太多；小粒径填料过量；使用熔点过高的树脂；液态增塑剂不够； 填充剂和增塑剂过量 2.焦烧A．配合 硫化剂、促进剂用量太多；硫化体系作用太快；配合剂称量不正确； 小粒径填料过量；液态增塑剂不够 B．混炼操作 填胶容量过大；密炼机冷却不够；转子速度过高；初始加料温度太高； 排胶温度太高；促进剂加入密炼机中的时间不对；或过早加入硫黄、 或分散不均匀而造成硫化剂和促进剂局部高度集中；促进剂和(或)硫 化剂分散不良；树脂堆积在转子上；漏加防焦剂；未经薄通散热就过 早地打卷，或卷子过大，或者下片后未充分冷却 C．停放 在胶料还是热、湿状态时，堆积胶料；胶料停放过久；停放场所温度 太高；空气不流通 D．防止焦烧的措施 严格控制辊温，改进冷却条件，按照操作规定加料，加强胶料管理等 等；调整硫化体系，添加防焦剂。常用的防焦剂为有机酸酐(如邻苯二 甲酸酐)，一般用量不超过0.4份；新型高效防焦剂，用量0.1-0.2份， 如防焦剂CTP(N-环己基硫代邻苯二甲基酰亚胺)；防焦剂的添加顺序放 在硫化剂和促进剂之前 3.配合剂结团生胶塑炼不充分，辊距过大，辊温过高，粉剂落到辊筒面；压成片状； 装胶容量过大；粉状配合剂粗粒子或结团物；凝胶太多 4.收缩大A．无硫胶料：可塑度过低；混炼时间太短或密炼机混炼时间过长，导 致结聚B．加硫胶料：胶料开始焦烧
《民用航空器事故征候》MHT 2001-2011
ICS03.220.50 A 50 MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T 2001—2011 代替 MH/T 2001-2008 民用航空器事故征候 Civil aircraft incident
目次 前言.................................................................................II 1 范围 (1) 2 术语和定义 (1) 3 运输航空严重事故征候 (2) 4 运输航空一般事故征候 (3) 5 通用航空事故征候 (4) 6 航空器地面事故征候 (4) 附录A（规范性附录） 航空器小于规定间隔事件危险指数评价方法 (6) 附录B（资料性附录） 运输航空严重事故征候示例 (8)
前言 本标准代替并废止MH/T 2001—2008《民用航空器事故征候》，与MH/T 2001—2008相比主要技术变化如下： ——在第1章范围中修改了本标准不适用的情况； ——在第2章术语和定义中增加了“人员轻伤”和“跑道侵入”的定义； ——在第3章运输航空严重事故征候中增加了对于小于规定间隔事件的危险指数界定标准；将“客舱和货舱起火冒烟”修改为“航空器起火冒烟”；删除了“在关闭或占用的跑道上进近，并在决断高度（高）或最低下降高度（高）以下复飞”的示例，将相应内容转至第4章运输航空一般事故征候； ——在第4章运输航空一般事故征候中将原标准的“示例”转变为条款；增加了对于小于规定间隔事件的危险指数界定标准；增加了“目视进近认错跑道（包括跑道方向）进近，且在机场标高60m以下复飞”的内容；修订了双向陆空通信联系中断的内容；修订了“飞错航路（线），或未经管制部门许可严重偏离计划航路（线）”的内容；修订了“有发生可控飞行撞地风险”的内容； ——在第5章通用航空事故征候中增加了双向陆空通信联系中断的内容； ——在第6章航空器地面事故征候中将原标准的“示例”转变为条款。 本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。 本标准由中国民用航空局航空安全办公室提出并解释。 本标准由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项。 本标准由中国民航科学技术研究院归口。 本标准起草单位：中国民航科学技术研究院。 本标准主要起草人：吕尔学、熊杰、乔以滨、毛延峰、王浩锋。 本标准的历次版本发布情况为：MH/T 2001—2004、MH/T 2001—2008。
明基液晶显示器常见故障及维修
明基液晶显示器常见故障及维修 2010-05-07 12:48 很少有单坏c5707的，往往是一对5707和对应的变压器同时坏。 只换了一个c5707! ok 17"明基液晶上的c5707损坏是常见病。 也有同时损坏c5707前的场效应管;二极管和保险管。 通常换了就ok。 c5707、前面的二次电源管及保险电阻容易坏，如果前面的不坏，变压器要注意虚焊。这个管子本网站好象也有,联系一下汽车站长试试。 这个问题还在讨论啊？在废的高压板上拆一个其它型号的都 可以用啦。如：d1804 、、、、、、 我修了一台是同样毛病的 换了两个c5707，还有一个3a的保险电阻。 我手头没3a的保险电阻，用3a的保险管代用，没过一个星期3a的保险管管又烧了，但c5707和其它的都还好，能不能用导线代替呢？？？ 在修过10台以后，确定不是高压板的本身问题烧5707。经和工厂售后部门联系过确认是屏的问题造成，需要对屏的灯管处理后才能对高压板进 行修复。否则单修高压板是没有用的，一段时间之后还是会出同样问题 明基液晶显示器无背光,C5707和 11p06坏2007-07-07 09:34相信不少的同仁们都修到BenQ 液晶显示器没背光的问题，主要现象为： 按开机键，指示等一闪既灭 按开机键显示LOGO之后就没背光，指示等亮绿灯[ 此种现象的故障范围就在高压板，BENQ的高压板上有四个三极管C5057特别容易烧坏., 烧一对的比较常见，同时另一个MOS管型号为11P06也经常坏。同时换掉这几个元件基本上 也不少的同仁在维修中遇到换了之后，不耐用，多的用几天，少的用两个小时。 ,包括我在内，C5057我用大功率的13007代换了之后，也只能用上一个小时就发烫，之后，仔细听高压变压器里面发出吱吱想。从其他同型号的拆下变压器装上之后 故障就解决另：大家要注意高压板的供电保险
新版《民用航空器事故征候》标准
新版《民用航空器事故征候》标准民用航空器事故征候 1 范围 本标准规定了民用航空器(以下简称航空器)事故征候的确定依据。 本标准适用于航空器事故征候的确定。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 2.1 航空器运行阶段 flight operation phase 从任何人登上航空器准备飞行直至飞行结束这类人员下了航空器为止的过程。 2.2 机场活动区 airport movement area 机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪。 2.3 民用航空器事故征候civil aircraft incident 在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。 2.4 运输航空严重事故征候 serious commercial aviation incident
按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121)或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》(CCAR135)规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致事故的事故征候。 2.5 运输航空事故征候 commercial aviation incident 按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121)或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》(CCAR135)规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候。 2.6 通用航空事故征候 general aviation incident 按照《一般运行和飞行规则》(CCAR91) 、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》(CCAR135)或《民用航空器驾驶员学校合格审定规定》(CCAR141) 规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候;或按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121)或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》(CCAR135)规定运行的航空器在用于教学训练飞行过程中发生的事故征候。 2.7 航空器地面事故征候 aircraft ground incident 在非运行阶段但是在机场活动区内发生的与航空器有关的事故征候。 -1- 2.8 航空器受损 aircraft damage 航空器机体、发动机及其附件损坏程度低于航空器放行标准;或用于教学训练飞行且重量低于5700 kg的航空器受损修复费用超过同类或同类可比新航空器价值10%(含)。