高压油泵修理

MAN系列主机高压油泵修理

一．修理前应仔细阅读主机说明书，了解修理中的注意事项，做好以下准备：

1.检查机舱行车，并试重。

2.同船方确认备件：密封圈、弹簧、进出油阀等备件。

3.常规工具、专用吊装工具、密封圈安装专用工具、风磨机等。

4.铺设地面防护的塑料布或者牛皮纸；准备好破布及接油盆等放油工具。

二．油泵拆卸（注意：所有管路都必须封口并摆放至集中地点，并做好马克）

1.关闭燃油进口阀，切断控制空气。

2.拆除进油管；拆除高压油泵与喷油器之间的燃油高压油管，并脱开回油管。

3.拆除停车阀，清洁柱塞及套筒顶部，测量拆前油泵有效行程并做好记录。

4.拆除附件回油管路，拆除泵体所有接头，松开压盖螺帽，脱开VIT及油门拉杆连接销，

拆除底脚螺帽。

5.彻底检查一次，是否有未被拆卸的附件。

6.在行车上挂好手拉葫芦，将油门拉杆定位螺帽拆除并将油门拉杆拉到最大点。

7.慢慢用葫芦将油泵拉起并检查柱塞与顶升机构是否完全脱开。（S48系列油泵要防止柱

塞从套筒里掉下来，可以用铁丝将柱塞扎在油泵上）

8.油泵吊出后及时擦除油泵底部油污并用塑料布将油泵包好防止余油漏出。

9.将场地卫生清洁干净，并将油泵底座盖好。

三．油泵吊运时要注意油门与VIT拉杆不要被碰撞。

四．车间修理

1.将油泵放在枕木上，拆除压盖螺帽，用专用工具将泵盖吊出。

2.安装柱塞及套筒专用工具，拆除VIT拉杆定位螺帽，将拉杆拉至最大点，拆除套筒定

位螺丝，用手拉葫芦将柱塞及套筒吊出。

3.将油泵翻身，逐个拆除底部压盖、齿圈、齿条，并注意检查齿圈和齿条相对的马克及定

位螺丝。

4.拆除并解体泵盖的停车阀、吸油阀。阀头阀座研磨，并用柴油试漏。组装后测量吸油阀

高度，超标的换新备件。

5.拆除所有旧的密封圈，清洁所有零部件。注意柱塞及套筒内部切不可用砂布等较硬的

东西去清洁。所有油封密封面及齿圈、齿条要彻底打磨干净。

6.测量柱塞及套筒间隙，检查柱塞出油口有无裂纹及磨损状况。

7.按说明书要求用专用工具安装好油封。

8.按解体的相反步骤组装油泵。

9.组装时注意以下几点：齿条、齿圈的相对马克要准确。柱塞、套筒安装后来回拉动上下

齿条要无卡滞现象。所有油封处要涂专用润滑剂如二硫化钼；密封面要涂法兰粉。五．上船回装按拆除的相反步骤进行。油泵安装后再次检查VIT及油门拉杆是否有卡滞现象。测量柱塞有效行程与拆前对比。

六．回装结束后检查并确认所有备件安装到位，打开进油阀，盘车并检查有无漏油。

组合式高压油泵的修理

组合式高压油泵拆检规程 一、施工前的准备 1.仔细查看说明书，清楚各螺栓的收紧力矩，注意事项。 2.在拆卸之前，可以建议船方将重油转换柴油，系统内部进行循环，可 以减少油泵内油泥、积碳。 3.柴油循环一段时间后，关闭燃油进口阀，打开回油阀，放出系统中的 残油。 4.关闭控制空气，缓慢旋松接头，泄放系统中残余的空气，拆除安全停 车装置的电缆。 5.在工作区域，铺好塑料布，以防残油散落在地板上，检查周围状况， 油泵是否有足够的空间吊出。 6.检查端盖及进出管接口，拆卸之前是否有大量燃油渗出。 大体结构图如下：

二、施工过程 1.系统中残油放完后，拆除连接在油泵上的进出油管和回油管。检查出油 管接触面是否磨损，油管两边做好防护。 2.拆除连接附件和固定螺栓，将高压油泵吊起，用铁丝固定柱塞总成，以 防滑落。 3.在翻转或吊运油泵时，切勿碰撞阀门顶杆和安全停车装置。 4.油泵进车间之后，拆除油泵各阀，做好相应标记，检查阀接触面是否磨 损或裂纹，阀盖螺栓是否断裂。 5.拆除柱塞总成，顶杆及阀芯，做好马克。 6.打开泄油旋塞，检查油孔是否穴蚀，油道是否堵塞。拆除安全停车装置 及安全阀，裸露在外的孔，用胶带封死，防止垃圾进入。 7.清洁，用柴油将油泵各部件浸透，清除油泥和污垢；泵体上的部分积碳 可以用打磨机抛光，各部件接触面清洁干净。 8.专用工具研磨油阀及套筒与本体（用说明书要求的研磨砂，颗粒粗的研 磨砂会损坏接触面），套筒研磨完后，应与本体接触面对研，以保证阀 面角度。 9.解体安全停车装置，整体清洁干净后，更换密封件（确保内部控制空气 气道畅通）；组装完毕后，用压缩空气吹动气缸，观察拨叉是否动作。 10.测量柱塞及套筒尺寸，检查柱塞是否超标或磨损，若有换新，柱塞和套 筒必须同时更换，偶件不能单独使用。 11.检查安全阀、试验（如下） a.体之前，要测量X的值，解体安全阀进行研磨合格后，组装，推力盘

大型低速柴油机高压油泵修理汇总

高压油泵拆卸HITACHI ZOSEN-B&W6S60MC MARK VI

目录 一、高压油泵简介···························page 3-4 二、柱塞泵式喷射系统·······················page5-5 三、高压油泵工作原理·······················page6-7 四、高压油泵的实物图与分解图···············page 8-9 五、高压油泵拆解··························page10-11 六、Overhaul······························page12-13 七、高压油管无脉动························page13-13 八、Shock absorber·························page14-15

一简介 1、主机的每一个汽缸都装有它自己的VIT燃油泵，燃油泵安装 在与汽缸相连的凸轮轴上面的roller guide housing；泵体下方 有两个孔，上面一个孔装有调节燃油喷射定时油杆（气动控 制单调高压油泵），下面一个孔装有调节燃油喷射量的油杆。 2、泵的上盖装有puncture valve。Puncture valve包过一个用于与 主机气动系统作动的活塞。当气动系统关闭或主机停止， puncture valve作动，燃油打循环，旁通油流到回油管。而运 行中，空气停止供给，puncture valve(穿刺阀)关闭。 3、Suction valve装在套筒上。燃油从Suction valve上部四周的 一圈小孔进入，从其中间泵出。 4、泵套筒在泵壳内从上部到下部起到引导作用。三个低摩擦的 密封环装于套筒的环槽内，密封套筒和外壳。套筒的下面两 个密封环之间有一放残孔。 5、泵套筒下面有两圈螺纹，和定时杆连接，通过与其啮合的上 面的尺杆作动，从而调整相对于柱塞的垂直位置。最初喷进 汽缸的燃油可以通过servo-air汽缸来调整。 6、定位销安装在泵壳的一侧，定位泵套筒的垂直度。 7、套筒上有两个回油孔，柱塞上下运动打开和关闭两个孔。拉

高压共轨喷油泵---维修数据和故障判断

高压共轨喷油泵---维修数据和故障判断2012-2-26 14:04阅读(0)转载自ECU 维修培训 下一篇：是电工的都应该知... |返回日志列表 ?赞(1) ?转载(159) ?分享(1) ?评论 ?复制地址 ?编辑 高压共轨喷油泵---维修数据和故障判断 故障分析 在TICS喷油泵电子控制系统中，ECU（发动机控制单元）具有故障自诊断功能，可以检测控制系统各部分的工作状况。当ECU检测到来自传感器和执行器的故障信号时，立即将“CHECKENGINE”（检查发动机，也叫故障自诊断灯）警示灯点亮，同时将故障信息以故障码的形式存入存储器中。下面就重点介绍如何利用故障码诊断和排除故障。 1．调取诊断故障码（DTC） 调取故障码诊断电控系统故障，是检修现代工程机械很重要的基本方法。通常调码开关（故障自诊断开关）由“CHECKENGINE”警示灯闪烁读出故障码。故障码调取方法如下： (1)检查存储器连接器是否关闭。 (2)关闭启动开关，再打开，但不要启动发动机。 (3)连接存储器调码开关。存储器调码开关为仪表板左下侧的蓝色插接器， (4)仪表板“CHECK ENGINE”故障灯闪烁，按照故障产生的先后顺序，显示故障码。 2．读取诊断故障码 三位不同闪亮数字表示三位数字开始的代码，两位不同闪亮数字表示从两位数字

开始的代码。可以利用闪亮代码字识别诊断故障码，在出现多个诊断故障码时，一个诊断故障码重复3次后，转到下一个诊断故障码。6HK1-TC型发动机的诊断故障代码如附表所示。 附表中备用控制是TICS喷油泵电子控制系统提供的安全保险或“回家”功能，当ECU检测到传感器或电路出现故障时，会按ECU原设定的程序和数据控制发动机进入强制运转状态或停机。 3．清除诊断故障码 根据故障码的提示，将故障排除后，虽然“CHECKENGINE”警示灯已熄灭，但故障信息仍储存在ECU的存储器中，不能随故障的排除而自动消除。因此，故障排除后，还应将存储器内所存储的故障码清除，以免与新产生的故障信息混杂，给下次检修带来困难。清除故障码的程序如下： (1)检查存储器连接器是否关闭。 (2)关闭启动开关，再打开。 (3)连接存储器清除开关1s。存储器清除开关为仪表板左下侧的白色插接器， (4)断开存储器连接器，断开后清除存储器0.5 s。 (5)关闭启动开关再打开，检查诊断故障码是否清除。若仍然存在，则重复上述步骤(1)至(4)。 4．使用及检修注意事项 (1)跨接启动其他车辆或用其他车辆跨接本机时，应先断开点火开关，才能拆装跨接线。 (2)检修喷油泵装机后，排完空气方可启动，否则容易烧坏预行程执行器。 (3)搬移泵时，不能拎电线束或电器元件，以防损坏。 (4)检修中不要打开电脑盖，因为电脑即使坏了也无法修理，打开后很可能将电脑损坏。 (5)严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变过电压将电脑和传感器损坏。 (6)当发动机电控系统出现故障，“检查发动机”警示灯（CHECKENGINE）点亮的同时，ECU将故障信息存入存储器，所以不能将蓄电池从电路中断开，以防止电脑中存储的故障码及有关资料信息被清除。只有通过故障自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。

高压泵检修拆卸步骤及注意事项

高压泵一直处于高压工况中，时间长了难免会出现一些问题，这时就需要及时的检查修理，才能及时的解决问题，那么高压泵检修拆卸步骤有哪些，有什么要注意的事情，宝恒泵业介绍一下。 (一)、高压泵的零件装配要领 1、连杆柱塞组件装配 ⑴、将O形圈6*1.8涂上黄油，套在柱塞O形圈槽内，将陶瓷柱塞套入柱塞上，再套上紫铜垫圈； ⑵、在螺纹上涂上少许厌氧胶，将柱塞螺母旋在柱塞芯上，用扳手旋紧；(注意：不得将陶瓷柱塞压裂，否则，以后会出现漏水、压力下降、箱体串水等缺陷)； ⑶、将柱塞与连杆用柱塞销装入定位；(注意：绕柱塞销旋转，柱塞与连杆应无卡死现象，且柱塞平面与连杆平面无干涉； ⑷、将O形圈28*2.4抹上黄油后套在油窗上一同装入后盖内，并压上油窗压圈，压紧，再将O形圈95*3.1抹上黄油套在后盖上。 2、箱体部件装配 ⑴、将往复油封用工装压入箱体内(注：油封的内外唇口须抹上黄油，唇口朝里，压装时不得压反、压歪、压裂)； ⑵、将304轴承用工装压装到位； ⑶、将连杆柱塞组件依次从箱体后面装入箱体内(注意：柱塞销不得脱落，柱塞装入时不得损伤油封)； ⑷、将偏心轴装入箱体(将偏心轴的小端先进入箱体的大端孔内，然后依次穿过三连杆的大孔，zui后进入304轴承的内孔，此时允许用木榔头边轻敲偏心轴的大端，边旋转偏心轴，直到偏心轴的小端完全进入轴承的内孔，注意：装配前须在偏心轴抹上黄油，可用一滚针轴承组件套在偏心轴上作辅助支撑，千万不得损伤连杆内孔表面。) ⑸、将滚针轴承组件内外圈上抹上少许润滑油套在偏心轴上，利用专用工具压入到箱体内到位； ⑹、在箱体大端槽内用卡簧钳将62孔用挡圈装入到位； ⑺、擦净偏心轴大端，将旋转油封外圈抹上黄油，唇口朝里套在轴上，用专用工具压装到位(注意油封不得压反、压歪、压裂)； ⑻、将轴用20挡圈装在轴小端槽内； ⑼、将O形圈43.7*3.55套在闷盖上，一起装入到轴承孔内，并盖上闷盖压圈，用螺钉紧固；⑽、偏心轴能转动自如后方能将后盖组件与箱体联结； ⑾、将放油塞套上13.2*2.65的O形圈旋入箱体，必须旋紧，将油尺旋入箱体内。 3、调压阀组件装配 ⑴、将O形圈7.1*1.8及挡圈抹上黄油后套在调压阀芯上，注意安装方向及位置； ⑵、将O形圈6*1.8及挡圈摸上黄油后装在调压固定垫槽内，注意安装方向(先装挡圈后装O 形圈)； ⑶、将调压阀芯装在调压阀固定座内； ⑷、将调压阀门穿过调压固定垫及调压阀芯到位，注意调压固定垫的方向； ⑸、在调压阀门螺纹上涂上少许厌氧胶，一端用扳手夹住调压阀门，另一端用套筒扳手旋紧盖形螺母，注意推动调压阀门能运动自如，无明显的运动死点； ⑹、将O形圈14*1.8套在调压阀固定垫与调压固定座的槽内。 4、单向阀组件装配 将O形圈9*2.4、单向阀弹簧套在单向阀上(注意单向阀组件是影响调压卸荷的重要零件，由于此零件属于易损件，因此告诫用户机具正常使用3个月后必须检查是否磨损，发现磨损应

柴油高压共轨油泵常见的八种故障现象

柴油高压共轨油泵常见的八种故障现象 1文章简介： 作者单位排版 佚名来源于网络深圳三羚 2前言： 本资料来源于网络，因感觉可以给大家维修带来一定帮助，故我们将其转载并排版，希望为您的维修略尽薄力，同时更加希望您有更好的维修案例，可以通过各种方式提供给我们，一起分享到维修月刊中… 3正文： 高压共轨油泵常见的故障有八种现象： 现象一、电控高压共轨柴油发动机，燃油系统在要重新排除空气的时候有时会出现齿轮泵不出油的现象。 1、齿轮油泵在没有油的情况下它是不工作的。我们必须要给油泵 加些引油。使其得到润滑和密封，齿轮油泵才能工作（就像装发动机齿轮式机油泵一样加引油）。 2、按顺序给燃油供油系统排空气。 3、我们高压共轨系统的回油管是沉在油箱的底部（是和进油管一 样），这样它的回油管的空气也必须排干净。 4、要保证供油管的有足够的内径。（一般比国II发动机的油管内 径大2到3毫米）。

5、当齿轮油泵得到引油的密封，就开始了正常的通过轨压控制器，向高压油泵的柱塞组件供油，待轨压达到规定质后，就开始过低压回油阀向往返油管和油箱来回油（同时也在排出低压循环油路的空气） 6、只要柱塞得到了齿轮油泵供来的油。高压轨中的空气是通过高压油泵的高压油，经过喷油器和轨压限压阀自动排除。这一点也跟国II发动机高压管的空气排出一样。(我们有的修理工在装好发动机后，为了尽快启动，在打第一次打起动机时。把6个高压油管的接头都松开，待高压油管出油后在。再紧好高压油管，第二次打起动机保准能顺利启动发动机。这样排出高压管里空气是较快的。） 7、只要我们的电控喷油器和轨压限压阀很好。 高压轨里的压力是始终保持不降的，发动机停止时间再长，下次它都能很快启动的。 现象二、泵的两个高压出油管不出油的情况：这样轨压是建立不起来的。如果计量单元没有问题，那还是低压部分的问题。 齿轮泵的燃油进不了高压泵。 现象三、前天换了一个新泵好了。也出油了。最高转速能达到2300.可新的毛病也出来了，动力也可以！可是开了半天多以点时间。 转速达到1500，开了一段时间，就熄火了。现在请教一下。能造成这样的毛病我实在是想不起来是什么引起的。是不是油有有问题啊！之前别的服务站也是出现的这种情况。是不是油有问

主机高压油泵汇编

M V BEAGLE I THE HANSHIN DIESEL WORKS,LTD MAN B&W 7S35MC Mk7 ENGINE No: 7S35MC Fuel Pump Roller Guide Checkin g 高压油泵滚轮导向机构检查 Roller guide mounted in engine 当机构装在高压油泵上时的检查 The fuel pump roller guide can be partially checked while mounted on the engine ,using the following procedure : 当机构安装在油泵上时,按以下方法可以对其一部分进行检查. 1. Lift the fuel pump roller guide .See Procedure 909-16 . 按909-16的步骤抬起导向机构 2. Remove the cover on the camshaft housing to inspect the fuel pump roller guide . 拿掉油泵上凸轮轴的盖板对机构进行检查. Turn the engine to provide the maximum space between the roller guide and the cam disc . 进行主机盘车到机构与凸轮片间空隙最大时停止 Turn the roller by hand to check that it can move freely and without unnecessary resistance or “hand” points . 用手转动滚轮,检查其是否转动得平稳,无额外阻力,容易转动 Also inspect the surface of the roller for possible damage marks ,seizures or scratches .Make sure that there are no traces of bearing metal left in the roller guide housing . 还要检查滚轮表面是否损坏,咬住或刮擦的痕迹,及里面是否有轴承金属的粉末等 Check the clearance in the slide bearing by lifting the roller relative to the roller guide and measuring the difference in distance between the cam disc and the roller in the upper and lower positions of the roller . 将滚轮提起,检查滑动轴承的间隙及当凸轮片在最高,最低位置时同滚轮间的间隙差 3. Lower the roller guide onto the fuel cam again . See Procedure 909-16 . 按909-16的步骤将导向机构放回凸轮上方

大型低速柴油机高压油泵修理

高压油泵拆卸HITACHI 6S60

目录 一、高压油泵简介···························3-4 二、柱塞泵式喷射系统·······················5-5 三、高压油泵工作原理·······················6-7 四、高压油泵的实物图与分解图···············8-9 五、高压油泵拆解··························10-11 六、······························12-13 七、高压油管无脉动························13-13 八、·························14-15

一简介 1、主机的每一个汽缸都装有它自己的燃油泵，燃油泵安装在与 汽缸相连的凸轮轴上面的；泵体下方有两个孔，上面一个 孔装有调节燃油喷射定时油杆（气动控制单调高压油泵），下 面一个孔装有调节燃油喷射量的油杆。 2、泵的上盖装有。包过一个用于与主机气动系统作动的活塞。 当气动系统关闭或主机停止，作动，燃油打循环，旁通油流 到回油管。而运行中，空气停止供给，(穿刺阀)关闭。 3、装在套筒上。燃油从上部四周的一圈小孔进入，从其中间泵 出。 4、泵套筒在泵壳内从上部到下部起到引导作用。三个低摩擦的 密封环装于套筒的环槽内，密封套筒和外壳。套筒的下面两 个密封环之间有一放残孔。 5、泵套筒下面有两圈螺纹，和定时杆连接，通过与其啮合的上 面的尺杆作动，从而调整相对于柱塞的垂直位置。最初喷进 汽缸的燃油可以通过汽缸来调整。 6、定位销安装在泵壳的一侧，定位泵套筒的垂直度。 7、套筒上有两个回油孔，柱塞上下运动打开和关闭两个孔。拉 动，柱塞转动，柱塞与回油孔相对位置改变，从而喷进汽缸

高压泵常见的八类故障及原因和处理办法

高压泵经常工作于高压力的情况下，运行时间长了会对高压泵产生一些影响，宝恒泵业向大家介绍八类常见的故障及其处理办法。 故障一：泵启动后无流量或流量不足，压力脉动大，管路抖动厉害原因：1.泵腔内空气未排净2.柱塞进排液阀密封不好3.吸液过滤器堵塞4.卸压阀或溢流阀失灵5.吸液管过细过长，水箱液位低 解决办法：1.排气2.更换，维修3.清洗4.检查排除5.更换加大水量故障二：有流量无压力或压力不足 原因：1.手动卸压阀密封不良，调压弹簧疲劳2.喷头小孔磨损 解决办法：1.修复2.更换 故障三：运转噪音大撞击声音大 原因：1.曲轴曲拐与轴瓦磨损严重，间隙过大，连杆螺钉移动。2.泵内有杂物，齿轮有损3.吸液不足 解决办法：1.更换，拧紧2.清洗，更换3.检查 故障四：油温升高发热异常 原因：1.油量不足或过多，脏油，油号不符，粘度差2.传动部位间隙大，附属部位摩擦，运行时间长 解决办法：1.按规定控制2.检查更换调整 故障五：泵压突然升高 原因：安全阀失灵，卸压阀失灵，系统故障 解决办法：检查修复排除故障

故障六：润滑处漏油 原因：1.缸壁拉毛2.活塞环损坏 解决办法：检修更换 故障七：箱体温度过高 原因：1.润滑油不足或过多2.润滑油太脏轴瓦损坏或曲轴拉毛 解决办法：1.加油或清洗池换油2.修理曲轴或换曲轴 故障八：柱塞密封处泄露严重 原因：1.密封圈磨损或损坏2柱塞表面有严重拉毛划伤 解决办法：1.更换密封2.更换或检修柱塞 高压泵注意事项： 1．高压泵属高压运行设备，操作中必须做到不离人，勤检查重安全。2．密切注意机组的润滑状况及运行情况，连接、密封、紧固螺栓等如有泄露应及时停机处理。 3．清洗运行中的设备必须通知岗位主操、键盘共同对设备进行监视。4．工作前必须穿戴好必备的劳保用品，工作完毕后要有详细的工作记录。 5．冬季使用时，在停泵后应将水箱及进液腔内水放尽，以免冻坏水箱。

高压往复泵检修规程完整

高压液氨泵检修规程： 第一章总则 本规程适用于高压液氨泵。 第三章检修周期及检修容 3.1检修周期 检修周期见表1.根据日常状检测检结果、工作负荷及设备实际运行状况，可适当进行调整。

表1 检修周期 3.2检修容 3.2.1小修项目 3.2.1.1检查更换密封填料 3.2.1.2检查清洗泵入口过滤网、润滑油站油过滤器 3.2.1.3检查紧固各部螺栓 3.2.1.4检查、修理或更换进、出口阀零部件 3.2.1.5检查泵对中情况及联轴节 3.2.1.6消除各种跑冒滴漏 3.2.2大修项目 3.2.2.1包括小修项目 3.2.2.2泵解体、清洗、检查、修理十字头、滑履、连杆及大小头瓦，并测量各部间隙及对十字头连杆及连杆栓进行磁粉探伤 3.2.2.3检查、测量曲轴圆度及圆柱度，必要时进行磁粉探伤 3.2.2.4检查、清洗减速箱 3.2.2.5齿轮油泵检查、修理，油冷器检修，清理油过滤器 3.2.2.6检查、校验安全阀 3.2.2.7检查、更换联轴器蛇形簧，并复查找正 3.2.2.8曲轴箱更换润滑油及减速机更换润滑油 3.2.2.9机身、泵体找正，找水平 3.2.2.10检查更换主轴承 3.2.2.11检查更换曲轴及减速箱油封 4检修与检修质量标准 4.1拆卸前准备 4.1.1掌握泵的运行状况，备齐必要的图纸资料和设备的大、中、小修履历记录 4.1.2备齐检修工具、量具、起重机具、配件及零件 4.1.3切断与泵相连的水、电，关闭泵管线上的进、出口阀门，泵体部介质置换干净并吹扫干净，符合安全检修条件 4.2拆卸与检查 4.2.1拆检联轴节，检查泵对中情况 4.2.2拆卸附件及附属管线 4.2.3拆卸曲轴箱，拆卸十字头组件，检查十字头、十字头销轴、十字头与滑板的配合与磨 损 4.2.4检查曲轴、连杆及各部轴承 4.2.5拆卸泵体上的进出口阀、柱塞杆及主副密封检查各部件，检查缸子与柱塞磨损情况与 缺陷 4.2.6拆卸减速机盖，检查轴承磨损与齿轮啮合情况 4.2.7检查地脚螺栓 4.3检修质量标准

高压共轨油泵常见的故障

高压共轨油泵常见的故障 高压共轨油泵常见的故障有八种现象： 现象一、电控高压共轨柴油发动机，燃油系统在要重新排除空气的时候有时会出现齿轮泵不出油的现象。 1、齿轮油泵在没有油的情况下它是不工作的。我们必须要给油泵加些引油。使其得到润滑和密封，齿轮油泵才能工作(就像装发动机齿轮式机油泵一样加引油)。 2、按顺序给燃油供油系统排空气。 3、我们高压共轨系统的回油管是沉在油箱的底部(是和进油管一样)，这样它的回油管的空气也必须排干净。 4、要保证供油管的有足够的内径。(一般比国II发动机的油管内径大2到3毫米)。 5、当齿轮油泵得到引油的密封，就开始了正常的通过轨压控制器，向高压油泵的柱塞组件供油，待轨压达到规定质后，就开始过低压回油阀向往返油管和油箱来回油(同时也在排出低压循环油路的空气) 6、只要柱塞得到了齿轮油泵供来的油。高压轨中的空气是通过高压油泵的高压油，经过喷油器和轨压限压阀自动排除。这一点也跟国II发动机高压管的空气排出一样。(我们有的修理工在装好发动机后，为了尽快启动，在打第一次打起动机时。把6个高压油管的接头都松开，待高压油管出油后在。再紧好高压油管，第二次打起动机保准能顺利启动发动机。这样排出高压管里空气是较快的。) 7、只要我们的电控喷油器和轨压限压阀很好。 高压轨里的压力是始终保持不降的，发动机停止时间再长，下次它都能很快启动的。 现象二、泵的两个高压出油管不出油的情况：这样轨压是建立不起来的。如果计量单元没有问题，那还是低压部分的问题。 齿轮泵的燃油进不了高压泵。 现象三、前天换了一个新泵好了。也出油了。最高转速能达到2300.可新的毛病也出来了，动力也可以!可是开了半天多以点时间。 转速达到1500，开了一段时间，就熄火了。现在请教一下。能造成这样的毛病我实在是想不起来是什么引起的。是不是油有有问题啊!之前别的服务站也是出现的这种情况。是不是油有问题把滤清器堵了，造成油压建立不起来造成熄火的毛病啊! 以前有些情况下，我们发现我是油路的问题，尤其是滤清器有堵塞严重的，总之就是油泵的入油量和进油压力达不到要求。 现象四、发动机1500转，就加速不了——1500转是发动机的一个故障模式。是对发动机起保护作用。水温过高和油压过低都属于这类保护之中。 发动机加速不上： 一，轨压不够：1 低压油路问题2 共轨泄压阀问题3 计量单元问题4 高压泵问题。 二，电气部分的线束，接插件问题。 现象五、流量记量阀起什么作用!是控制共轨管的油压波动和压力吗?还控制什么?能介绍一下吗? 流量单元是和喷油器一样，是共轨的执行器。它是集成安装在高压油泵上。对进入共轨管内油量进行实时的精确控制，实现高压泵对燃油压力的调整。 现象六、 流过燃油计量单元的油量过小：低压共油不足。结果是轨压不够，发动机无力。 现象七、流过燃油计量单元的油量过小：低压共油不足，结果是轨压不够，发动机无力。 我想讨论的不是产生这个故障码后会产生什么故障, 我想知道的是:电脑是如何得知"流过燃油计量单元的油量过小"的? 换句话说:电脑如何测量流过燃油计量单元的油量?

高压顶起油泵电机检修作业指导书

高压顶起油泵电机检修作业指导书

高压顶起油泵电机检修作业指导书 DQ-025 1总则 1.1 目的 为了加强XXXXXX高压顶起油泵电机检修技 术工作，确保高压顶起油泵电机检修工作符合工艺质量和安全生产管理要求，并确保该工作全过程无不安全情况发生，确保高压顶起油泵电机检修后能安全、可靠地运行，所有参加本检修项目的工作人员、质检人员，必须遵循本质量保证程序。 1.2 范围 本指导书适用于XXXXXX高压顶起油泵电机 的检修。 2 规范性引用文件 《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB50150—2006 《发电企业设备检修导则》 DL/T838-2003 《电业安全工作规程》（发电厂和变电站电气部分）DL408—1991

《XXXXXX电气检修规程》 《XXXXXX检修作业指导书编写规范》《异步电动机检修技术规程》 《电力设备预防性试验规程》 3 作业过程控制 3.1 作业准备 3.1.1 人员配备 序号人员分工人 数 资质要求 备注 1 工作负责 人（专责 检修工） 1 具备电气工 作票工作能 力与资格，具 备3年以上 检修工作经 验 2 工作组成 员（检修 工） 3 熟悉《电业安 全工作规 程》，具备电 气工作票工 作资质或条

件 3 其他成员 （辅助工 或外委员 工） 若 干 具有电工证 资质或条件 3.1.2 工器具（安全工器具、作业工器具、 安全防护用品、测量仪器等） 序号类别名称规格 备注 1 监视和 测量装 置 500V兆欧表1块 QJ44型双臂 电桥 1台 振动表1台钳形电流表1台 万用表1台 湿度计3支 温度计3支 转速表1个漏电保护器两相2个 漏电保护器三相2个

高压柱塞泵的拆装步骤高压泵维修高压清洗机维修高压清洗机配件环保技术

高压柱塞泵的拆装步骤、高压泵维修高压清洗机维修高压清洗机配 件、环保技术 (一)、高压泵的零件装配要领 1、连杆柱塞组件装配 ⑴、将O形圈6*1.8涂上黄油，套在柱塞O形圈槽内，将陶瓷柱塞套入柱塞上，再套上紫铜垫圈； ⑵、在螺纹上涂上少许厌氧胶，将柱塞螺母旋在柱塞芯上，用扳手旋紧；(注意：不得将陶瓷柱塞压裂，否则，以后会出现漏水、压力下降、箱体串水等缺陷)；⑶、将柱塞与连杆用柱塞销装入定位；(注意：绕柱塞销旋转，柱塞与连杆应无卡死现象，且柱塞平面与连杆平面无干涉； ⑷、将O形圈28*2.4抹上黄油后套在油窗上一同装入后盖内，并压上油窗压圈，压紧，再将O形圈95*3.1抹上黄油套在后盖上。 2、箱体部件装配 ⑴、将往复油封用工装压入箱体内(注：油封的内外唇口须抹上黄油，唇口朝里，压装时不得压反、压歪、压裂)； ⑵、将304轴承用工装压装到位； ⑶、将连杆柱塞组件依次从箱体后面装入箱体内(注意：柱塞销不得脱落，柱塞装入时不得损伤油封)；

⑷、将偏心轴装入箱体(将偏心轴的小端先进入箱体的大端孔内，然后依次穿过三连杆的大孔，最后进入304轴承的内孔，此时允许用木榔头边轻敲偏心轴的大端，边旋转偏心轴，直到偏心轴的小端完全进入轴承的内孔，注意：装配前须在偏心轴抹上黄油，可用一滚针轴承组件套在偏心轴上作辅助支撑，千万不得损伤连杆内孔表面。) ⑸、将滚针轴承组件内外圈上抹上少许润滑油套在偏心轴上，利用专用工具压入到箱体内到位； ⑹、在箱体大端槽内用卡簧钳将62孔用挡圈装入到位； ⑺、擦净偏心轴大端，将旋转油封外圈抹上黄油，唇口朝里套在轴上，用专用工具压装到位(注意油封不得压反、压歪、压裂)； ⑻、将轴用20挡圈装在轴小端槽内； ⑼、将O形圈43.7*3.55套在闷盖上，一起装入到轴承孔内，并盖上闷盖压圈，用螺钉紧固； ⑽、偏心轴能转动自如后方能将后盖组件与箱体联结； ⑾、将放油塞套上13.2*2.65的O形圈旋入箱体，必须旋紧，将油尺旋入箱体内。 3、调压阀组件装配 ⑴、将O形圈7.1*1.8及挡圈抹上黄油后套在调压阀芯上，注意安装方向及位置； ⑵、将O形圈6*1.8及挡圈摸上黄油后装在调压固定垫槽内，注意安装方向(先装

MC-C系列柴油机高压油泵刺破阀的应用与故障修理

2017年第10期 （下转第106页） MC-C 系列柴油机高压油泵刺破阀的 应用与故障修理 夏祥春 (,476600) 摘要：文章通过对B&W 6S50MC-C 高压油泵刺破阀的结构及其原理分析。结合对6S50MC-C 柴油机修理过程中的实例，以及在修理过程中需要注意的一些事项，为类似的柴油机修理积累经验和参考。 关键词：柴油机；高压油泵；刺破阀故障 作者简介：夏祥春（1981-），男，硕士，讲师，主要研究方向：机械设计 与制造、机械设备故障诊断与维修。 时代农机 TIMES AGRICULTURAL MACHINERY 第44卷第10期Vol.44No.10 2017年10月Oct.2017 1柴油机主要参数 型号：B&W 6S50MC-C；缸径：500mm；冲程：2000mm；额定功率：8580KW；额定转速：127r/min。 2低速柴油机的发展和改进 随着油价上涨，MC-C 系列柴油机用燃油趋向高粘度，主机变速机动操纵（包括短时停车）时，燃油系统内的燃油停止流动，可能凝结。若换用轻质燃油，不仅操作不便，而且增加燃油使费。改进必须做到主机短时停车期间，燃油系统中的高温燃油，仍能不断地流经高压油泵和喷油器。MC-C 系列柴油机，改进了高压油泵和喷油器，较好地解决了主机短时停车时燃油系统内的燃油可能凝结的难题，而且由此实现柴油机的应急停车功能。MC-C 系列柴油机的改进是在高压油泵吸油阀上增加一个刺破阀，保持主机短时停车时燃油不停地流过高压油泵；在原有喷油器的基础上，增加了一个滑阀，保证主机短时停车时燃油不停地流过喷油器。 3刺破阀的结构及其工作原理 （1）结构特点。MC-C 柴油机的每个气缸都设有单独的柱塞式高压油泵，将传统高压油泵起卸载作用的出油阀改为吸油阀/刺破阀的组合阀。这样，高压油泵的构成，主要由套筒组件、吸油阀组件、刺破阀组件等三部分组成。 （2）工作原理。柱塞/套筒偶件的工作原理与传统的柴油机相同。有了刺破阀，高压油泵工作过程如下：柴油机正常运转时,燃油喷射系统工作正常，刺破阀的空气活塞处于上位，吸油阀处于关闭状态，因为吸油阀阀杆在吸油阀弹簧的作用下处于上位。这样，吸油阀阀腔和泵腔不连通。若泵腔B 内封闭的燃油被上行的柱塞压缩，便会经过通道供入高压油管，当油压满足要求时经喷油器喷入气缸。当有停车指令，或应急速闭系统、燃油泄露报警系统等动作时，燃油喷射系统停止工作：①控制空气通至空气活塞上方处；②控制空气推动空气活塞克服弹簧的弹力下行；③经柔性连接的传递，推动吸油阀阀杆下行，打开吸油阀；④吸油阀开启，泵腔与吸油阀腔连通，腔内产生的高压燃油，便会流至D 腔并经过通道流至高压油泵的回油管路，进而返回到燃油供给管路中。这样，高压油泵失去了泵油作用，喷油器的燃油供给中断，柴油机停止运行。 4高压油泵结构的优势与缺陷 与传统柴油机相比,6S50MC-C 柴油机的高压油泵，新增加的2个功能是：①短时停车状态,刺破阀开启，确保柴油机在停车和机动航行时可不必换油：燃油从供给管路经进/回油孔进入泵腔,再经腔至腔，经高压油泵回油管路泄放，保持高压油泵内部燃油不停流动和较高温度；燃油从腔经腔到喷油器，再经回油管路泄放，保持喷油器内燃油不停流动和较高温度；②实现柴油机的应急停车功能，空气控制刺破阀的动作可避免某些机械部件失效导致应急停车失败。然而，此种结构因不设置出油阀，高压油泵不具备卸载功能，相应的缺陷是，供油行程末尾当柱塞下行打开进/回油孔瞬间，进油空间将产生强烈的压力波动，冲击高压油泵。为减轻燃油压力波动的影响：高压油泵进油孔前的管路，装设缓冲器，以降低压力波动；进油孔对面的泵腔内壁的相应位置,设置防腐旋塞,以减轻燃油压力波动造成的冲刷腐蚀,过度腐蚀还可更换。 5故障实例 在修船过程中，6S50MC-C 这种型号的主机修理较为常见，试验过程，也会经常遇到由于刺破阀的故障而令到柴油机工作不正常的现象，下面介绍2例在厂修理的主机，在主机试验时的故障排除情况。 （1）主机工程1#-6#缸常规吊缸，高压油泵6个拆检，喷油定时复核及调整，6个缸喷油器修理。试验过程中，其他一切比较正常，唯独就是3#缸不发火，经检查管路油阀已经打开，证明柴油机燃油低压油路正常，喷油器检查正常，停油控制空气检查也正常，手动泵油时柱塞运行顺畅无卡阻，油门位置正确,齿圈齿条工作正常；所以3#缸喷油设备已完全不能供油,可以确定并不是因柱塞套筒偶件的密封不良所致,因为密封不良只会导致供油量或供油压力不足。由此断定,3#缸停油故障的根源,可能是吸油阀处于开启位置无法关闭,从而导致燃油在高压油泵泵腔内循环而不能正常供油。经拆开刺破阀顶部控制空气管连接法兰时发现，换新的气管接头的螺牙在加工时稍为加工长了，上紧后将图1中的空气活塞568往下移，从而使到进油阀打开了大概0.20mm 左右，使油泵中的燃油与低压腔连通，产生不了高压燃油，令到高压油泵无法产生高压燃油将喷油器打开。经过将接头长的螺牙部分消除掉，装复后试验正常。 （2）主机工程只是1#、3#、4#缸常规吊缸，推力轴承拆检， 85

常见泵的维护修理

泵 泵是一种对液体增压从而达到输送液体的机械，它把原动机的机械能转换成液体的能量。 泵属于通用机械，在国民经济各部门中用来输送液体的泵种类繁多，用途很广，如水利工程、农田灌溉、化工、石油、采矿、造船、城市给排水和环境工程等。另外，泵在火箭燃料供给等高科技领域也得到应用。为了满足各种工作的不同需要，就要求有不同形式的泵。特别在炼油化工生产中，不仅数量大，种类多，而且因其输送的介质往往具有腐蚀性，或其工作条件要求高温、高压等，所以对泵有一些特殊的要求，这些泵往往比一般的水泵复杂。 泵的种类很多，其分类方法也多，根据泵的工作原理和结构形式，把泵简单分为如下几类： 按输入的介质分类，泵可分为清水泵、油泵、泥浆泵、污水泵、酸泵、碱泵等。 另外，泵也常按其形成的流体压力分成低压、中压和高压泵三类，常将出口压力低于2MPa的称低压泵，在2-6MPa之间的称中压泵，高于6MPa的称高压泵。 6.1离心泵 6.1.1离心泵的工作原理 一般离心泵启动前泵壳和整个吸人管路要充满液体，当原动机带动泵轴和叶轮旋转时，叶片间的液体也跟着旋转起来，液体在离心 力的作用下，沿着叶片间的流道甩向叶轮外 缘，进人螺旋形的泵壳内，由于流道断面积 逐渐扩大，被甩出的流体流速减慢，将部分 速度能转化为静压能，使压力上升，最后从 排出管排出。 与此同时，由于液体自叶轮甩出时，叶轮中 心部分造成低压区，与吸人液面的压力形成 压力差，在压力差的作用下液体不断地 被吸人，并以一定的压力排至泵外。由此可 知，离心泵的工作原理就是叶轮在充满液体 的泵壳内高速旋转，使液体产生离心力，从 图6-1 离心泵的工作原理 而依靠离心力来输送液体。离心泵工作原理简图如图6-1所示。 6.1.2离心泵的分类 离心泵的分类方法很多，现介绍几种主要分类方法。

高压柱塞泵的拆装步骤、高压泵维修高压清洗机维修高压清洗机配件、环保技术

高压柱塞泵的拆装步骤、高压泵维修高压清洗机维修高压清 洗机配件、环保技术 (一)、高压泵的零件装配要领 1、连杆柱塞组件装配 ⑴、将O形圈6*1.8涂上黄油，套在柱塞O形圈槽内，将陶瓷柱塞套入柱塞上，再套上紫铜垫圈； ⑵、在螺纹上涂上少许厌氧胶，将柱塞螺母旋在柱塞芯上，用扳手旋紧；(注意：不得将陶瓷柱塞压裂，否则，以后会出现漏水、压力下降、箱体串水等缺陷)； ⑶、将柱塞与连杆用柱塞销装入定位；(注意：绕柱塞销旋转，柱塞与连杆应无卡死现象，且柱塞平面与连杆平面无干涉； ⑷、将O形圈28*2.4抹上黄油后套在油窗上一同装入后盖内，并压上油窗压圈，压紧，再将O形圈95*3.1抹上黄油套在后盖上。 2、箱体部件装配 ⑴、将往复油封用工装压入箱体内(注：油封的内外唇口须抹上黄油，唇口朝里，压装时不得压反、压歪、压裂)；

⑵、将304轴承用工装压装到位； ⑶、将连杆柱塞组件依次从箱体后面装入箱体内(注意：柱塞销不得脱落，柱塞装入时不得损伤油封)； ⑷、将偏心轴装入箱体(将偏心轴的小端先进入箱体的大端孔内，然后依次穿过三连杆的大孔，最后进入304轴承的内孔，此时允许用木榔头边轻敲偏心轴的大端，边旋转偏心轴，直到偏心轴的小端完全进入轴承的内孔，注意：装配前须在偏心轴抹上黄油，可用一滚针轴承组件套在偏心轴 上作辅助支撑，千万不得损伤连杆内孔表面。) ⑸、将滚针轴承组件内外圈上抹上少许润滑油套在偏心轴上，利用专用工具压入到箱体内到位； ⑹、在箱体大端槽内用卡簧钳将62孔用挡圈装入到位； ⑺、擦净偏心轴大端，将旋转油封外圈抹上黄油，唇口朝里套在轴上，用专用工具压装到位(注意油封不得压反、压歪、压裂)； ⑻、将轴用20挡圈装在轴小端槽内； ⑼、将O形圈43.7*3.55套在闷盖上，一起装入到轴承孔内，并盖上闷盖压圈，用螺钉紧固； ⑽、偏心轴能转动自如后方能将后盖组件与箱体联结；⑾、将放油塞套上13.2*2.65的O形圈旋入箱体，必须旋紧，将油尺旋入箱体内。

3电控燃油系统故障诊断和维修

康明斯ISBe IV-225电控燃油系统故障诊断与维修 内容摘要: 随着现代化城市的发展，现在公交客车的技术含量逐渐提高，故障也日趋复杂，维修起来很是麻烦。本文通过对康明斯ISBe IV-225电控燃油系统原理、特点进行分析，结合ISBe IV-225在实际使用时常见问题和通过实际案例的经验，总结出如何准确判断出康明斯ISBe IV-225电控燃油系统的故障点。 关键词： 高、低压油路、电子燃油执行器（EFC）、喷油器、回油量 论文主体 康明斯ISBe IV-225电控燃油发动机，是现在在北京公交车上使用主力电控燃油系统发动机，随着车辆使用年限的逐渐递增，车辆的故障率也逐步增加。现在的故障比较复杂，给车辆的故障排除带来了一定难度，只有全面学习掌握康明斯电控燃油系统知识，掌握电控燃油系统故障诊断与维修方法，才能够更好更快地维修这一系统故障，因此，学习掌握电控燃油系统故障诊断与维修技能很有必要。下面本文以此论证。

一：康明斯ISBe IV-225电控燃油系统的组成 图1： 康明斯ISBe IV-225电控燃油系统，由低压油路、高压油路、回油油路组成。低压部分是向高压油泵输送清洁的足够量的燃油；高压部分由发动机通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作的控制指令，经过发动机ECU计算后发出命令给相应的执行元件，如喷油器等，实现对发动机的优化控制。控制系统通过精确控制喷油时刻和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。 （一）电控燃油系统低压部分

低压油路。其基本组成由油箱、油箱立管、低压燃油管、手油泵、油水分离器，齿轮油泵、柴油滤清器等组成，其燃油走向为： 1、在发动机停机状态下，用手油泵给低压油路加油时，燃油在手油泵的吸力作用下，燃油从油箱立管滤网，经过油箱立管、燃油管路、油水分离器，经手油泵加压燃油通过低压燃油管、齿轮油泵、燃油连接管、燃油滤清器出口到达高压油泵入口，低压油路部分结束。 2、在发动机正常运行条件下，这时手油泵不起作用。燃油在齿轮油泵的吸力作用下，燃油从油箱立管滤网，经过油箱立管、燃油管路、油水分离器、手油泵，低压燃油管、齿轮油泵加压到6～9bar、经燃油连接管、燃油滤清器出口到达高压油泵入口，低压油路部分结束。 （二）电控燃油系统高压部分 高压油路；其基本组成由高压油泵、高压油管、高压共轨、燃油限压阀、油轨压力传感器、喷油器等组成。高压燃油控制原理为：在发动机停机状态下，低压燃油保持在高压油泵入口，高压泵执行器（EFC）处。在发动机正常运行条件下，齿轮油泵随同高压油泵旋转，电脑根据各个传感器反馈回来的信号，做出判断通过对高压泵执行器开度大小的控制，控制进入高压泵燃油腔的燃油量。低压燃油经过高压泵加压到250-1600bar，高压燃油通过高压油管、高压共轨、喷油器油管、喷油器导管进入喷油器，根据发动机不同工况提供相应的供油量。

高压共轨油泵常见的故障有八种现象

高压共轨油泵常见的故障有八种现象： 现象一、电控高压共轨柴油发动机，燃油系统在要重新排除空气的时候有时会出现齿轮泵不出油的现象。 1、齿轮油泵在没有油的情况下它是不工作的。我们必须要给油泵加些引油。使其得到润滑和密封，齿轮油泵才能工作（就像装发动机齿轮式机油泵一样加引油）。 2、按顺序给燃油供油系统排空气。 3、我们高压共轨系统的回油管是沉在油箱的底部（是和进油管一样），这样它的回油管的空气也必须排干净。 4、要保证供油管的有足够的内径。（一般比国II发动机的油管内径大2到3毫米）。 5、当齿轮油泵得到引油的密封，就开始了正常的通过轨压控制器，向高压油泵的柱塞组件供油，待轨压达到规定质后，就开始过低压回油阀向往返油管和油箱来回油（同时也在排出低压循环油路的空气） 6、只要柱塞得到了齿轮油泵供来的油。高压轨中的空气是通过高压油泵的高压油，经过喷油器和轨压限压阀自动排除。这一点也跟国II发动机高压管的空气排出一样。(我们有的修理工在装好发动机后，为了尽快启动，在打第一次打起动机时。把6个高压油管的接头都松开，待高压油管出油后在。再紧好高压油管，第二次打起动机保准能顺利启动发动机。这样排出高压管里空气是较快的。） 7、只要我们的电控喷油器和轨压限压阀很好。 高压轨里的压力是始终保持不降的，发动机停止时间再长，下次它都能很快启动的。 现象二、泵的两个高压出油管不出油的情况：这样轨压是建立不起来的。如果计量单元没有问题，那还是低压部分的问题。 齿轮泵的燃油进不了高压泵。 现象三、前天换了一个新泵好了。也出油了。最高转速能达到2300.可新的毛病也出来了，动力也可以！可是开了半天多以点时间。 转速达到1500，开了一段时间，就熄火了。现在请教一下。能造成这样的毛病我实在是想不起来是什么引起的。是不是油有有问题啊！之前别的服务站也是出现的这种情况。是不是油有问题把滤清器堵了，造成油压建立不起来造成熄火的毛病啊！ 以前有些情况下，我们发现我是油路的问题，尤其是滤清器有堵塞严重的，总之就是油泵的入油量和进油压力达不到要求。 现象四、发动机1500转，就加速不了——1500转是发动机的一个故障模式。是对发动机起保护作用。水温过高和油压过低都属于这类保护之中。 发动机加速不上： 一，轨压不够：1 低压油路问题 2 共轨泄压阀问题 3 计量单元问题 4 高压泵问题。 二，电气部分的线束，接插件问题。 现象五、流量记量阀起什么作用！是控制共轨管的油压波动和压力吗？还控制什么？能介绍一下吗？ 流量单元是和喷油器一样，是共轨的执行器。它是集成安装在高压油泵上。对进入共轨管内油量进行实时的精确控制，实现高压泵对燃油压力的调整。 现象六、 流过燃油计量单元的油量过小：低压共油不足。结果是轨压不够，发动机无力。 现象七、流过燃油计量单元的油量过小：低压共油不足，结果是轨压不够，发动