灰土施工工艺
灰土施工工艺
一、灰土的机理
在粉碎的土和原来松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，掺入足量的石灰和水，经拌和、压实及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定的要求时，成为石灰稳定土。
1、强度形成原理
在土中掺入适当的石灰，并在最佳含水量下压实后，既发生了一系列的化学与物理作用，从而使土的性质发生根本的改变。在初期，主要表现在土的结团、塑性降低、最佳含水量的增大和最大密实度的减小等。后期变化主要表现在结晶结构的形成，从而提高其板体性、强度和稳定性。研究表明，石灰加入土中后，主要发生以下4个作用：
（1）离子交换作用。离子交换作用几乎是石灰同土壤接触后立即发生的。石灰浆（氢氧化钙）中游离的钙离子同黏土矿物吸附综合体中的钠、氢离子发生交换，从而减薄吸附水膜的厚度，促使土粒凝积和凝聚，形成团粒结构。由此，改变了土的塑性和压实性。
（2）火山灰作用。火山灰作用是指石灰与土中活性的氧化硅和氧化铝起化学反应，生成硅酸钙化合物、铝酸钙化合物及钙铝黄长石水化物等。它们在水分作用下能够逐渐结硬，是一种水稳性良好的结合料。火山灰反应是构成灰土早期强度的主要原因。
（3）碳酸化作用。碳酸化作用，就是熟石灰和碳酸其化学反应，生成坚硬的碳酸钙结晶体，它对土的胶结作用使土得到加固。由于二氧化碳可能从混合料的空隙渗入，也可能由于土本身产生，当石灰土的表层碳酸化后则形成一层硬壳，从而阻碍二氧化碳的进一步渗入，因而氢氧化钙的碳化是一个相当长的反应过程，也是形成石灰土后期强度的主要原因之一。
（4）结晶作用。消石灰掺入土中，由于水分比较少，只有少部分参与了化学作用，绝大部分饱和的氢氧化钙在灰土中由胶体逐渐成为晶体。这种晶体能够互相结合，并与土粒结合起来形成整体，使石灰土的水稳定性得到提高。
2、适用范围及条件
石灰稳定土具有良好的力学性能，并由较好的水稳性和一定的抗冻性，它的初期强度和水稳性较低，后期强度较高，但由于干缩、冷缩，易产生裂缝。石灰稳定土可适用于各类路面的底基层，也可用作二级公路的基层。石灰稳定土不能用作薄沥青混凝土面层的基层，在冰冻地区的潮湿路段，以及其他地区的过分潮湿路段，不宜采用石灰土做基层。
二、灰土施工流程
灰土混合料可在拌合厂（场）集中拌和，也可沿路拌和，亦可根据现场情况采取厂拌加路拌的综合法施工。
1、铺筑试验路
高速公路和一级公路或使用新技术、新材料及新工艺的灰土基层，在大面积施工前，应先铺筑一定长度的试验路。通过试验路的铺筑，施工单位可进行施工工艺的优化，找出施工过程中存在的主要问题，去的实现成功施工的经验，为大面积基层的铺筑确定合适的施工方法，同时还可检验拌和、运输、碾压、养生等施工设备的可靠性。根据试验路铺筑的具体情况，制订合理可行的施工组织计划，检验铺筑的灰土基层质量是否符合设计和规范要求，并提出质量控制措施。
2、厂拌法施工
厂拌法施工是在中心拌合厂（场）用强制式拌和机、双转轴浆叶式拌和机等设备将原材料拌和成混合料，然后运至施工现场进行摊铺、碾压、养生等工序作业的施工方法。无拌和设备时，也可用路拌机械或人工在现场分批集中拌和；之后，再进行其他工序的作业。厂拌法施工的工艺流程为：下承层准备→施工测量→备料→拌和→摊铺→碾压→养生。
（1）下承层准备与施工放样
灰土基层施工前应对下承层按施工质量验收标准进行检查验收，验收合格后方可进行基层施工。下承层应平整、密实，无松散和“弹簧”等不良现象，并符合设计高程、横断面宽度等几何尺寸要求。注意采取措施做好基层施工的临时排水工作。
施工放样主要是恢复路中线，在直线段每隔20m、曲线段每隔10~15m设一中桩，并在两侧路肩边缘设置指示桩，在指示桩上明显标记出基层的边缘设计高程及松铺厚度的位置。
（2）备料
灰土基层的原材料应符合质量要求。料场中的各种原材料应分别堆放，不得混杂。准备使用的石灰应充分消解。石灰过干会随风飞扬而造成污染，过湿又会成团而不便于施工，因此，应适时洒水或设遮雨棚，使之含有适宜的水分。在潮湿多雨地区施工时，应采取有效措施使土、石灰免受雨淋。
（3）拌和与摊铺
拌和时应按混合料配合比要求准确配料，使土、石灰计量等符合设计要求，并根据原材料实际含水率及时调整加入拌和机内的水量。石灰稳定类混合料的含水率可比最佳含水率小1%~2%，这样可以获得较好的压实效果。
拌和好的混合料应尽快运到施工现场摊铺并碾压成型，以免因时间过长而使混合料强度损失过大。运输混合料的距离较长时，应用篷布等覆盖混合料以免水分损失过大。
高速公路和一级公路的半刚性基层应采用专用稳定土摊铺机摊铺，这样可保证基层的强度及平整度、路拱横坡、高程等几何外形质量指标符合设计和施工规范要求。应严格控制基层的厚度和高程，禁止薄层贴补的办法找平，确保基层的整体承载能力。
（4）碾压
碾压是使灰土基层获得强度和稳定性的关键工序。摊铺整平的混合料应立即用12t以上的振动压路机、三轮压路机或轮胎压路机碾压。灰土压实厚度与压路机吨位的关系宜符合表1的要求。必须分层碾压时，最小分层厚度不应小于10cm。碾压时应遵循先轻后重的次序安排各型压路机，以先慢后快的方法逐步碾压密实。在直线段由两侧向路中心碾压，在平曲线范围内由弯道内侧逐步向外侧碾压。碾压过程中若局部出现“弹簧”、松散、起皮等不良现象时，应将这些部位的混合料翻松，重新拌和均匀再碾压密实。
半刚性基层压实厚度与压路机吨位的关系表1
（5）养生与交通管制
灰土基层碾压完毕，应进行保湿养生，养生期不少于7d。养生期内应使基层表面保持湿润或潮湿，一般可洒水或用湿砂、湿麻布、湿草帘、低黏质土覆盖。养生期间应尽量封闭交通，若必须开放交通时，应限制重型车辆通行并控制行车速度，以减少行车对基层的扰动。
3、路拌法施工
路拌法施工是将土、石灰按一定顺序均匀平铺在施工作业面上，用路拌机械拌和均匀并使混合料含水率接近最佳含水率，随后进行碾压等工序的作业。路拌法施工的流程为：下承层准备→施工测量→备料→摊铺→拌和→整形→碾压→养生。其中，下承层准备、施工测量、碾压及养生的施工方法和要求与厂拌法施工相同。
路拌法施工时，备料在准备完毕的下承层上进行。首先根据铺筑层的宽度、厚度及预订达到的干密度计算各施工段所需土的数量。其次是根据灰土的配合比、原材料含水率及运输车辆的吨位计算各种原材料每车的堆放距离。这样分层堆放的原材料经摊平、拌和后得到的灰土更容易符合规定的配合比要求。
通常先堆放土，用平地机按铺筑试验路确定的松铺系数摊铺均匀，然后按每车石灰的摊铺的面积，按一车石灰摊铺一格，仔细打好网格后堆放石灰并摊平，灰时，专人指挥一格卸一车。铺灰时，人工使用锹铲反扣均匀铺石灰，严禁抛洒场尘，专人检查摊铺厚度、均匀性。摊铺完毕，用稳定土拌和机、农用旋耕机或多铧犁进行拌和，拌和深度应达到稳定层底部，略扰动下承层，使基层与下承层结合良好。在拌和过程中，应设专人跟随拌和机行进，以便随时调整拌和深度并检查拌和质量。混合料应充分拌和均匀，严禁在拌和层底留有“素土”或夹层，否则会严重影响稳定层的强度和稳定性。拌和时应适时检查混合料的含水率，若含水率不符合设计要求，应通过翻晒或补充洒水，使之处于最佳值，并在此拌和均匀。拌和完成的标志是：混合料色泽一致，水分合适均匀。
混合料拌和均匀后，立即用平地机初平、整形。在直线段，平地机由两侧向路中心刮平；在曲线段，平地机由内侧向外侧刮平。初平后，用拖拉机、平地机或轮胎式压路机快速碾压1~2遍，使可能不平整部位暴露出来，再用平地机整形，如此反复1~2遍。低洼处应用齿耙将距表面5cm深度范围内的灰土耙松，再用新拌和的灰土找平。初步整形后，应检查混合料松铺厚度，并进行必要的补料和减料。碾压作业与厂拌法施工相同。碾压结束前，用平地机再最终找平一次，使基层纵向顺适，路拱、超高、高程等符合设计要求。特别要将高出部分刮除并扫出路外，以保证上层路面结构的有效厚度。
4、综合法施工
综合法施工结合了厂拌法施工与路拌法施工，即将石灰和土在闷灰场地进行集中掺灰和掺水，反复拌和均匀，使石灰土的灰剂量和含水量得到有效控制，预留约2%~4%剂量的石灰至施工现场用路拌机进行拌和。
5、施工中应注意的问题
（1）施工季节
宜在春末或夏季组织施工。施工期间最低气温应在5℃以上；在冰冻地区，应保证在结冻前有一定成型时间，即在第一次重冰冻（-3~-5℃）到来之前的一个月到一个半月完成。若不能达到上述要求，则碾压成型的灰土基层应采取覆盖措施，以防止冻融破坏。多雨地区应避免在雨季施工灰土结构层。雨季施工时应特别注意气候变化，采取措施避免结合料遭雨淋。降雨时应停止施工，及时排除地表水，使运到路上的材料不过分潮湿。已经摊铺的混合料应尽快碾压密实。
（2）接缝和“调头”处的处理
无论用厂拌法还是路拌法施工，均应尽量减少横向接缝和纵向接缝，必须设置接缝时应妥善处理。拌和机等施工机械不应在已碾压成型的稳定类基层上“调头”、制动或突然起动。
<1> 横向接缝处理
1）用摊铺机摊铺混合料时，每天的工作缝应作出横向接缝。摊铺机应驶离混合料末端。
2）人工将末端混合料处理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。
3）方木的另一侧用砂砾（或碎石）回填约3m长，其高度应高出方木几厘米。
4）将混合料碾压密实。
5）在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾（或碎石）和方木除去，并将下承层顶面清扫干净和拉毛。
6）摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。
7）如压实层末端用方木做支撑处理，在碾压后末端成一斜坡，则在第二天开始摊铺新混合料之前，应将末端斜坡挖除，并挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面。挖出的混合料洒水到最佳含水率拌匀后仍可使用。
<2> 纵向接缝
应避免纵向接缝。如摊铺机的摊铺宽度不够，必须分两幅摊铺时，宜采用两台摊铺机一前一后，相隔8~10m同步向前摊铺混合料，一起进行碾压。在仅有一台摊铺机的情况下，可现在一条摊铺带上摊铺一定长度后，再开到另一条摊铺带上摊铺，然后一起进行碾压。在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。
一般情况下纵缝可按下述方法处理。在前一幅施工时，在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同。混合料拌和结束后，靠近支撑木（或板）的一条带应人工进行补充拌和，然后进行整形和碾压。在铺筑另一幅时，或在养生结束时，拆除支撑木（或板）。第二幅混合料拌和结束后，靠近第一幅的一条带，应人工进行补充拌和，然后进行整形和碾压。
三、灰土施工设备
机械化施工是公路工程建设的重要保证，而要进行机械化施工更应编制好机械化施工组织设计，进行机械化施工组织设计时，应掌握以下特点：
1. 主导机械与配套机械相匹配
主导机械的选择主要考虑施工条件、工作面参数和工作量大小。根据主导机械的生产能力和性能参数，再选择与其配套的组合机械。机械配套的原则是尽量减少配套机械的数量；各配套机械的工作能力必须与主导机械匹配；采用合理的施工组织方案；同一作业要尽量使用同一型号的机械，以便于维修管理。
2. 公路施工机械具有专用性
公路施工机械具有专用性，因此，当施工条件符合机械使用性能时，才可获得较高的生产率和良好的工程质量。要正确确定机械类型，首先必须把握施工机械的性能和用途，如机械的工作容量、生产率、尺寸、质量、移动速度、机械的经济运距等，然后根据工程的具体环境，如土质、工程量、运距、道路情况等确定机械类型。
3. 根据施工现场的条件布置施工机械
根据施工现场的具体情况，布置各种机械的具体位置及用地范围。对机械位置的布设，既要考虑使用方便，又要考虑经济合理。
4. 机械的日常保养与施工进度协调统一
为保证机械化施工的顺利进行，机械的日常保养不可忽视，因而在编制机械施工组织计划时应注意机械的日常保养与施工进度的协调统一。
灰土路基施工常用设备（一套）如下：
四、灰土检测及质量控制要点
1、原材料试验项目
进行混合料配合比设计前，抽取有代表性的原材料样品进行试验，以试验结果作为是否选用该种材料的主要技术依据。主要的试验项目有：含水率测定，确定土的原始含水率；液限和塑限试验，计算土的塑性指数并判定该种土是否适用；石灰有效氧化钙和氧化镁含量测定，确定石灰有效成分含量，评定石灰的质量，以便确定结合料剂量。
2、原材料质量要求
（1）土
土质首选黏质土，塑性指数在12～18之间，土块的最大尺寸≤15mm，有机质含量小于10%。
（2）石灰
石灰质量应符合三级以上消石灰或生石灰的质量要求。准备使用的石灰应尽量缩短存放时间，以免有效成分损失过多，若存放过长则应采取措施妥善保管。
（3）水
一般人、畜饮用水均可使用。
3、混合料试验
（1）重型击实试验
该试验用击实仪进行，目的是确定混合料的最佳含水率和最大干密度。
4、施工质量控制
（1）铺筑试验路
为了有一个标准的施工方法作指导，在正式施工前应铺筑一定长度的试验路，以便考查混合料的配合比是否适宜，确定混合料的松铺系数、标准施工方法及作业段的长度等，并根据铺筑试验路的实际过程优化基层的施工组织设计。
（2）质量控制与外形管理
灰土施工质量控制是在施工过程中对灰土的含水率、灰剂量、抗压强度、拌和均匀性、压实度、表面回弹弯沉值等项目进行检查。外形管理包括基层的宽度、厚度、路拱横坡、平整度等。主要施工要点如下：
1）原地面掺低剂量石灰（一般为3%）进行处理，以保证原地面压实度。
2）在路基填筑过湿土时，宜预先在土场采取焖灰处理，过程中要翻拌4遍左右，以降低
含水量和减小土体的颗粒。
3）路基上土后加强翻晒，同时检测灰剂量再次补充，在高于标准击实含水量1~2个点，迅速碾压成型。
4）严格控制填筑厚度，压实后不允许超过20cm。
5）采用21t以上压路机进行施工，特别要重视三轮压路机的碾压遍数。
6）路基施工须按设计要求同步设置沉降观测桩，并做好沉降观测工作，施工过程中加强对观测桩的保护，做到观测数据的准确性、真实性、及时性。
竣工外形检查的数量和合格标准
五、灰土常见问题的预防
（1）路基碾压出现“弹簧土”现象
形成原因：
1. 碾压时土的含水量超过最佳含水量较多。
2. 高塑性粘性土“砂化”未达到应有的效果。
3. 翻晒、拌合不均匀。
4. 碾压层下卧层过软，压实度不足或弹簧，存在软弱层。
防治措施：
1. 混合料拌和时应控制原材料的含水量，如土壤过湿应先行翻晒，并宜采用生石灰粉，以缩短晾晒时间，降低混合料的含水量。
2. 高塑性粘性土难以粉碎，应进行两次拌灰并存放一段时间，使其充分“砂化”。
3. 对产生“弹簧”的部位翻挖掺灰后重新碾压。
4. 施工时应注意气象情况，摊铺后应及时碾压，避免摊铺后碾压前的间断期间遭雨袭击，造成含水量过高以致无法碾压或勉强碾压引起弹簧。
（2）路基压实度不够
形成原因：
1. 碾压遍数不够。
2. 压路机质量偏小。
3. 松铺厚度过大。
4. 碾压不均匀，局部漏压。
5. 含水量偏离最佳含水量超过规定值。
防治措施：
1. 石灰土基层应选用钢轮压路机（15/21T）和振动压路机（25/20T）配合碾压。压实厚度应不大于20cm一层进行碾压；碾压时注意先轻后重。
2. 混合料摊铺后应在1～2天内充分碾压完毕，并保证一定的碾压次数，直至碾压到要求的密实度为止，同时表面无明显轮迹。一般需碾压6一7遍；路面的两侧应多压2～3遍，部分压路机无法压实的地段采用手扶振动式夯实机进行夯实。
3. 当含水量过高或过低时，应采取措施，在达到最佳含水量（±2％）时方可碾压。
4. 石灰土施工前，应对其下卧层进行严格检查，确保质量达到规范要求。
（3）平整度不符合要求
形成原因：
1. 摊铺碾压过程中，未采取适当措施，提高平整度。
2. 接缝未处理好。
防治措施：
1. 摊铺可采用平地机或人工摊铺。平地机摊铺应有熟练工操作，控制好平整度。人工摊铺时应拉线，仔细整平。如采用场外拌和供料，应控制卸料地点和数量。料堆处应彻底翻松、整平。
2. 边碾压边整平。轻型初压以后，应及时检测与整平。卸料和碾压时应避免在碾压层上停车或急转弯。终压以后，可将局部高出部分铲平，低洼处不可采用薄层罩面办法提高平整度。
3. 两个工作段的搭接部分，应采用对接形式。前一段拌和后，留5～8m不碾压；后一段施工时，将前段预留未压部分翻松后一起再进行碾压。
（4）路基边坡被冲刷
形成原因：
1. 过早的削坡而边坡防护工程未能及时跟上。
2. 未设临时急流槽和拦水埂。
3. 每次雨水冲刷后未及时修补路基。
防止措施：
1. 削坡后边坡防护工程应及时跟上。
2. 应设临时急流槽和拦水梗和排水沟。
3. 应及时填平冲沟。
（5）路基表面出现放炮
形成原因：
1. 石灰消解不充分。
防治措施：
1. 石灰应在使用前7~10天进行充分消解，并过10mm筛。
（6）压实层表面松散、起皮
形成原因：
1. 施工路段偏长，拌和、粉碎、压实机具不足。
2. 粉碎、拌和后未及时碾压表层失水过多。
3. 压实层土的含水量低于最佳含水量过多。
4. 为调整高程而贴补薄层。
5. 碾压完毕，末及时养护即遇雨雪天气，表面受冰冻。
防治措施：
1. 在达到最佳含水量（±2％）时方可碾压，表面干燥时，应适量洒水。
2. 禁止薄层贴补，局部低洼之处，应留待修筑上层结构时解决；如在初始碾压后发现高低不平，可将高处铲去，低处翻松（须10cm以上）、补料摊平、再压实。碾压过程中有起皮现象，应及时翻开重新拌和碾压。
3. 灰土施工时应密切注意天气情况，避免在雪、霜冻较严重的气候条件下施工。
4. 灰土表面发生起皮现象后，应予铲除，其厚度或标高不足部分，可留待修筑上层结构时解决。
（7）路基表面龟裂
形成原因：
1. 土的塑性指数偏高或为膨胀土，土块未充分粉碎或拌和不匀。
2. 石灰土含水量严重不足。
3. 下卧层软弱，在压实机械碾压下出现弹簧。
4. 压实后养护不到位，表面失水过多,养生期间，有重车通过，引起结构层破坏。
防治措施：
1. 混合料在拌和碾压过程中，应经常检查含水量。含水量不足时，应及时洒水。应使在达到最佳含水量（±2％）时方可碾压。
2. 加强混合料粉碎和拌和，对不易粉碎的粘土宜采用专用机械，并可采用二次拌和法。对超尺寸土块予以剔除。
3. 应保证下卧层的充分压实，对土基不论路堤或路堑，必须用10～15t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验（压3～4遍），在碾压过程中，如发现土过干或表层松散，应适当加水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。
4. 养生期间，应禁止重型车辆通行。
（8）路基灰土灰剂量不均
形成原因：
1. 翻松与拌和机具功率不足，齿深不够，路槽上未充分翻深、翻松。
2. 土的塑性指数较大，容易结团，拌和困难。
3. 路基土的砂化不充分。
4. 路基掺灰未按工艺要求划格洒灰。
5. 拌和不均匀。
防治措施：
1. 液性较大粘性土应充分砂化。
2. 应严格按掺灰路基施工工艺进行洒灰、粉碎拌和，采用稳定土拌和机进行拌和。
3. 土块应尽可能粉碎，最大尺寸不应超过10mm，对于超尺寸土块应予剔除。
4. 对于塑性指数较大的土，应用专用机械加强粉碎，在用石灰稳定时，可采用两次拌和法，第一次加部分石灰拌和后，闷料一夜，再加入其余石灰，进行第二次拌和。
（9）路基灰土灰剂量不足
形成原因：
1. 石灰堆放时间过长；或拌和碾压不及时。
2. 较长时间堆放的石灰未覆盖。
防治措施：
1. 石灰消解后要在7~10天内及时用完。
2. 堆放时间较长的石灰，应事先用彩条布或土覆盖，使用前重新测定其有效钙镁含量，必要时重新调整掺灰剂量。
3. 洒灰后应及时拌和碾压。
（10）路基边缘压实度不够
形成原因：
1. 压实机具未走到边缘。
2. 路基填筑宽度不足，未实行超宽填筑。
防治措施：
1. 路基按设计要求超宽填筑。
2. 控制碾压工艺，压路机一定要行驶到路基边缘，对于压路机确实无法行驶到的地方，采
用手扶振动式夯实机进行夯实。
（11）混合料强度达不到要求
形成原因：
1. 混合料配合比确定不当或现场未按规范或设计要求的配合比施工。
2. 石灰质量未达到规范要求，或因存放时间过长，品质下降，造成混合料强度达不到要求。
3. 混合料拌和不匀，强度波动大，使混合料强度代表值达不到要求。
防治措施：
1. 以工地实际使用的材料，重新检验或修改配合比。
2. 检查工地实际配合比，检查投料、计算、计量是否有误；需要注意的是，工地施工时实际采用的石灰剂量应比室内试验确定的剂量多0．5％～1．0％。
3. 石灰过多或过少都会造成混合料强度不足，所以应避免局部地段石灰过多或过少，并充分拌和均匀。
（12）灰土路基未结成整体
形成原因：
1. 石灰质量差或掺加量不足。
2. 压实度不足。
3. 冬季（气温低于5℃）施工，气温偏低，强度增长缓慢。
防治措施：
1. 施工前，应对石灰质量进行检验，避免使用存放时间过长的石灰或劣质石灰，消解石灰应在两周内用完。
2. 进行充分的压实，达到规定的压实度。
3. 应尽量避免冬季施工；必须施工时应注意养护，防止冰冻，并封闭交通，并按《公路路基施工技术规范》中的相关规定进行施工。一般在气候转暖后，强度会继续增长；必要时可选用外掺剂，以提高早期强度；或采用塑料薄膜或沥青膜等覆盖措施养生，保持一定湿度，加速强度增长。
（13）横向裂缝
形成原因：
1. 结构层由于干缩和温缩而产生横向裂缝；混合料碾压含水量越大，越易开裂。
2. 有重车通行。未筑上层的石灰土基层，不能承担重车荷载的作用，当重车通过时，易造
成损坏，产生裂缝，尤其当下卧层的强度不足和在养生期间更易产生强度性裂缝。
3. 横向施工接缝，包括结构层成型后再开挖横沟所发生的接缝，是最易产生横向裂缝的薄弱面。
4. 结构层横穿河塘处由于沉陷或重车作用所引起的裂缝。
防治措施：
1. 工过程中应严格控制混合料的碾压含水量，使其达到最佳含水量（±2％），以减少结构层干缩。
2. 混合料碾压完毕后，应及时养生，并保持一定的湿度。不应过干、过湿或忽干忽湿。养生期一般不少于7天，有条件时可采用塑料膜覆盖。
3. 混合料施工完毕后，应尽早铺筑上层。在铺筑上层之前，应封闭交通，严禁重车通行。
4. 延长施工段落，减少接缝数量。做好接缝处理，使新旧混合料相互密贴。缩短接缝两侧新旧混合料铺筑的时间间隔。
5. 产生横向裂缝时，通常不做处理。缝宽时可用沥青封缝，以防渗水和恶化。
（14）回弹弯沉达不到设计要求
形成原因：
1. 下卧层强度差。
2. 灰土基层未充分碾压密实，强度、厚度不足。
3. 低温或雨季，强度增长缓慢。
防治措施：
1. 灰土结构层施工前，一定要对下卧层的施工质量进行检查，确保下卧层的施工质量。
2. 混合料配合比和压实度要严格掌握，确保质量。
3. 低温和雨季，灰土结构层强度增长缓慢，一旦温度回暖或雨季过后，强度会恢复增长，但需要一定的养护。
灰土垫层施工方案
天津市兴惠科技有限公司 厂区路面砖铺设 施 工 方 案 天津振宇建筑工程有限公司 编制人：祁建顺 审批人： 年月日
3:7灰土施工 一、工程概况: 1、天津市兴惠科技有限公司厂区路面工程位于子牙产业园区十二号路旁,本工程灰土面积约7300m2。目前，现场已具备施工条件。 二、材料要求 ①.土料：采用就地挖出的粘性土及塑性指数大于4的粉土，不得含有有机杂质或使用耕植土，其颗粒不应大于15mm。土的含水率应按试验室试验控制。 ②.石灰：应用新鲜块灰，使用前1～2d消解并过筛，其颗粒不应大于5mm，不得夹有未熟化的生石灰及其他杂质，也不得含有过多的水分。 三、主要机具设备 ①.主要工具设备：铁锹、铁耙、量斗、手推车、筛子、（孔径为8mm、20mm）、喷壶等。 ②.主要机具设备：蛙式打夯机、压路机、汽车、光碾压路机等。 四、作业条件 ①.灰土施工前应先清除基底上的草皮、杂物。并按设计要求处理完基底，办完基层隐蔽检查手续。 ②.灰土拌合，应根据工程规模、特点、设计对压实系数的要求，施工机具设备条件等，通过试验确定灰土最佳含水率控制范围、每层铺灰土厚度、打夯或压实遍数等施工参数。 ③.做好水平高程的测设，每隔3m打入水平木桩，做好水平标
五、施工操作工艺 ①.对基层应清除松土，并打两遍底夯，要求平整干净。如有积水、淤泥，应凉干，倘若局部有软弱土层或孔洞，应及时挖处后用灰土分层回填夯实。 ②.灰土配合比应符合设计规定3：7石灰：土（体积比）。用机械翻拌，不少于三遍，达到均匀、颜色一致，并适当控制含水量，现场以手握成团、落地开花，两指轻捏既散为宜，如含水分过多或过少时，应稍凉干或洒水湿润，如有球团应打碎，要求随拌随用。 ③.本工程回填灰土厚度为300㎜，采用压路机压实，每层虚铺厚度为150㎜，分二步压实。 ④.灰土应当日铺填夯实，不得隔日夯打。夯实后的灰土3d内不得受水浸泡，并及时进行表面做临时性覆盖，避免日晒、雨淋。倘若雨季施工时，应采取适当防雨、排水措施，以保证灰土在无积水的状态下进行。刚打完的灰土，如遇大雨，应将松软灰土除取，并补填夯实；稍受湿的灰土可在凉干后补夯。 六、质量控制 ①.灰土应逐层用环刀取样测定灰土干密度，检验点数量：每100平米抽查一处，但不少于一个。取样的垂直部位应在每层表面下2/3厚度处，同时还要根据夯实的可靠性随机抽查。②.土夯实后，质量标准可按压实系数进行鉴定，素土压实系数为，灰土压实系数为。压实系数为土在施工时实际达到的干密度与室内采用击实实验得到的最大干密
石灰土基层施工方案
跃龙路改建主体工程（虹桥路-世纪大道）石灰土基层施工专项方案 1、工程概况 跃龙路改建主体工程（虹桥路-世纪大道）拓宽工程，设计道路是南通市中心区重要的南北向主干道，且原道路车辆流量大，本次施工要求不能中断交通，给我们施工带来很大困难。为了确保施工生产安全，避免交通事故的发生，必须制定有效可行的预防措施。 本次跃龙路（虹桥路-世纪大道）改建工程为老路改造，现况道路断面自东向西布置为：1m人行道+4.5m非机动车道+16m机动车道+4.5m非机动车道+2m人行道=28m，部分路段无人行道。机动车道为水泥混凝土路面，非机动车道为沥青路面。道路东侧为西山河，西侧为邻企事业单位、在建施工工地及店面房。 根据设计，改造后的道路道路断面型式自东向西为：2m人行道+2m侧分带+4.5m非机动车道+16m机动车道+2m侧分带+4.5（5.5）m非机动车道+3m人行道=34（35）m，道路基本沿现状老路东侧车行道边线向西拓宽。新建道路中心线为原有道路中心线向西平移4m。 其中，机动车道：20cm6%石灰土原槽拌合+60cm8%石灰土处理；非机动车道：20cm6%石灰土原槽拌合+40cm8%石灰土处理 2、参照文件 《市政工程施工技术规程汇编》
3、施工前的准备 3．1整理底基层（20cm6%石灰土处理）。新完成的底基层或土基必须按本规程的规定进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施使其达到标准后，方能在其上铺筑上层石灰土层。 3．2在土基或老路面上铺筑石灰土层必须进行恢复中线测量，敷设适当桩距的中线桩并在路面边缘外设指示桩。进行水平测量，把路面中心设计标高引至指示桩上。 3．3应尽早确定工程项目，并应选择适当的存灰点，以地势较高，近水源，有电源，有交通通道，离居民点有一定距离且较安全的地点为宜，以免雨季被泡，调运困难等。 3．4消解钙石灰应在用灰前3～5d消解完毕，镁石灰及高镁石灰应充分消解10d以上方准使用，未消解透的石灰不准装车铺。 3．5施工前应对所用的石灰取样过15㎜圆孔筛筛余试验，并应根据筛余百分比增加用灰量。 3．6土按需用数量备好，土中的草根、杂物应清除。 4、实施步骤 4．1用路基原土或外运土，按重量比掺和石灰洒水拌和均匀，在接近最佳含水量情况下压实成为石灰土底层。 4．2土 石灰土所用土壤以就地取料为原则。一般稍具粘性的土均可利用，其中以粘土、亚粘土为最好，用粘性较差的粉砂土、亚砂土时，宜掺入粘土后再用；特殊类型的土壤如腐植土等，应经试验后再决定能否
灰土挤密桩施工工艺
灰土挤密桩施工工艺标准 1 适用范围 本工艺标准适用于地基处理采用灰土挤密桩加固的工程。 2 施工准备 材料要求 2.1.1 土料：可采用就地挖出的粘性土及塑性指数大于4的粉土，不得含有有机杂质或用耕植土；土料应过筛，其颗粒不应大于15mm。 2.1.2 石灰：应用Ⅲ级以上新鲜的块灰，使用前1-2d消解并过筛，其颗粒不应大于5mm，不得夹有未熟化的生石灰块粒及其他杂质，也不得含有过多的水分。 主要机具设备 2.2.1 成孔设备 或柴油打桩机或自制锤击式打桩机，亦可采用冲击钻出或洛阳铲。 2.2.2 夯实设备 卷扬机、提升式夯机或偏心轮夹杆式夯实机及梨形锤。 2.2.3 主要工具 铁锹、量斗、水桶、胶管、喷壶、铁筛、手推胶轮车等。 作业条件 2.3.1 岩土工程勘察报告、基础施工图纸、施工组织设计应齐全。 2.3.2 建筑场地地面上所有障碍物和地下管线、电缆、旧基础等均已全部拆除搬迁。沉管振动对邻近建筑物及厂房内仪器设备有影响时，已采取有效保护措施。 2.3.3 施工场地已进行平整，对桩机运行的松软场地已进行预压处理，周围已做好有效的排水措施。 2.3.4 桩轴线控制桩及水准点桩已经设置并编号，且经复核；桩孔位置已经放线并钉标桩定位或撒石灰。 2.3.5 已进行成孔、夯填工艺和挤密效果试验，确定有关施工工艺参数（分层填料厚度、夯击次数和夯实后的干密度、打桩次序），并对试桩进行了测试，承载力及挤密效果等符合设计要求。 2.3.6 供水、供电、运输道路、现场小型临时设施已经设置就绪。 作业人员 2.4.1 主要作业人员：打桩工、焊工。 2.4.2 施工机具应由专人负责使用和维护，大、中型机械特殊机具需执证上岗，操作者须经培训后，执有效的合格证书可操作。主要作业人员已经过安全培训，并接受了施工技术交底（作业指导书）。 3 施工工艺 工艺流程
12%灰土施工方案
海铁路桥空港新区纵一路道路新建工程 12%灰土基层施工 专 项 方 案 编制人： 复核人： 审批人： 海铁路桥工程有限公司空港新区项目部 2013年5月4日
12%灰土基层专项施工方案 一、编制说明 1、编制目的 为指导空港新区纵一路道路新建工程12%石灰土底基层工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。 2、适用范围 本施工方案仅适用于空港新区纵一路道路新建工程12%石灰土底基层工程施工。 3、编制依据 （1）空港新区纵一路道路新建工程道路工程施工图纸。 （2）《公路工程技术标准》JTGB01—2003 （3）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 （4）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 (5)《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 （6）《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008 4、编制原则 （1）严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计
标准。 （2）遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 （3）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 （4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 （5）施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。 二、工程概况 纵一路道路新建工程为运城空港南区一条南北向通道，总长为1878.902m，其中机动车道底基层为30cm厚，宽为22m的石灰剂量为12%的石灰土，非机动车道底基层为20cm厚，宽为6m×2石灰剂量为12%的石灰土，人行道为底基层15cm厚宽4m×2石灰剂量为12%的石灰土。 三、准备工作 1、材料准备 ①石灰：所用石灰在进场前先进行检验，检测结果必须符合技术规范要求，并且经监理验证检测合格；生石灰要在使用前7-10
路基14%石灰土底基层施工方案(6.20)
B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 德州市高铁新区市政基础设施纵二路工程 路基14%石灰土改良层 施工方案 济南城建集团纵二路项目部 二〇一二年五月二十日
B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 路基14%石灰土改良层施工方案 一、工程概况 纵二路道路工程全长7636.4米，其中，起止桩号为K0+000 -K7+636.4，含雨水、污水、照明、交通设施等管线。 道路设计红线44米，道路横断面型式为四块板，其中，中间隔离带4米，两侧各11米机动车道，2米的隔离带，7米慢行一体（4米非机动车道，3米人行道）。两侧各20米绿化带。 纵二路城市Ⅱ级主干路，设计车速主车道50公里/小时快车道结构为4cm厚细粒式SBS改性沥青砼+8cm厚粗粒式沥青砼+0.5cm厚单层式沥青表面处置+16cm厚水稳+16cm水稳+18cm厚14%石灰土，18cm厚14%石灰土作为道路结构的底基层，现编制了具体的施工方案。 二、施工准备工作 1、技术准备 熟悉图纸和施工现场情况，根据坐标点及水准控制点进行中桩高程，恢复中桩边桩，测量高程。对技术人员进行技术交底和安全交底，对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全交底，确保施工过程的工程质量和人身安全。 2、材料准备 对原材料由持证材料员和试验员按规定进行检验，确定其原材料质量符合相应标准。根据实验室出具的配合比换算出现场的施工配合比。 石灰采用济南长清生产的Ⅱ级生石灰，进场石灰每车必检，充分消解后尽快使用。土选粘性土或砂性土，即按JTJ034-2000的规定进行试验，细粒土应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。土中不含垃圾，树根及腐植质。土中的有机质含量不大于4％。水一般使用人畜饮用的水，根据沿线水源设施的布设情况,采取打井
灰土地基施工工艺标准
2—1灰土地基施工工艺标准（201—1996） 1 范围 本工艺标准适用于一般工业与民用建筑的基坑、基槽、室内地坪、管沟，室外台阶和散水等灰土地基（垫层）。 2 施工准备 2.1 材料及主要机具： 2.1.1 土：宜优先采用基槽中挖出的土，但不得含有有机杂物，使用前应先过筛，其粒径不大于15mm。含水量应符合规定。 2.1.2 石灰：应用块灰或生石灰；使用前应充分熟化过筛，不得含有粒径大于5mm的生石灰块，也不得含有过多的水分。 2.1.3主要机具有：一般应备有木夯、蛙式或柴油打夯机、手推车、筛子（孔径6～10mm和16～20mm 两种）、标准斗、靠尺、耙子、平头铁锹、胶皮管、小线和木折尺等。 2.2 作业条件： 2.2.1 基坑（槽）在铺灰土前必须先行钎探验槽，并按设计和勘探部门的要求处理完地基，办完隐检手续。 2.2.2 基础外侧打灰土，必须对基础，地下室墙和地下防水层、保护层进行检查，发现损坏时应及时修补处理，办完隐检手续：现浇的混凝土基础墙、地梁等均应达到规定的强度，不得碰坏招伤混凝土。 2.2.3 当地下水位高于基坑（槽）底时，施工前应采取排水或降低地下水位的措施，使地下水位经常保持在施工面以下0.5m左右。在3d内不得受水浸泡。 2.2.4 施工前应根据工程特点、设计压实系数，土料种类、施工条件等，合理确定士料含水量控制范围。铺灰土的厚度和夯打遍数等参数。重要的灰土填方其参数应通过压实试验来确定。 2.2.5 房心灰土和管沟灰土，应先完成上下水管道的安装或管沟墙间加固等措施后，再进行。并且将管沟、槽内、地坪上的积水或杂物、垃圾等有机物清除干净。 2.2.6 施工前，应作好水平高程的标志。如在基坑（槽）或管沟的边坡上每隔3m钉上灰土上平的木橛，在室内和散水的边墙上弹上水平线或在地坪上钉好标高控制的标准木桩。
(完整word版)路基石灰土填筑施工方案
石灰土填筑路基施工方案 一、施工准备 （一）、接桩复测 配合设计院、业主、监理工程师，在现场进行控制性桩点的交接，并保护好交桩成果。接桩后进行复测，资料报监理工程师审批。在复核过程中，对控制点桩位进行加固和保护，并设置明显标志。 （二）、技术准备 1、建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系。 2、对各类施工人员进行岗位培训和安全技术交底，让全体参建人员目标明确，任务明确，标准明确，责任明确。 3、临时工程满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内原有道路、结构物及农田水利等设施的使用功能不受影响。临时排水系统与永久性排水设施相结合，防止施工路段的雨水、施工废水等排入农田、耕地，造成污染，路基工程施工期间，场地应具有良好的排水状态，不受冲刷破坏。同时做好路田分界的明显标志，以防发生地界矛盾。 （三）、测量放样 1、导线点及水准点复测：在正式施工前，对导线点及水准点进行复测，导线测量精度应满足相关要求； 2、恢复定线 根据设计线路坐标及设计图纸，用全站仪定出路线的主要控制桩，然后进行中线放样及测放边线；复测原地面高程，并将测量资料报送监理工程师审核批准。 （四）、场地清理
在路基施工前，将施工路段及取土场内的树木、灌木、杂草、树根、垃圾、秸杆、腐植物等清除，原地面的表土、草皮清除范围和深度按图纸及监理工程师要求进行，清理物运至指定地点存放，填方地段应按设计要求整理压实，压实到规定的密实度，并经监理工程师验收。开挖的表土堆积在经工程师批准的合适位置处。 （五）、试验路段 正式施工以前，选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段进行试验段施工，路段长度不小于100m。试验段施工主要包括以下内容： 1.填料试验、检测报告等。 2.压实工艺及主要参数。 3.过程质量控制方法、指标。 4.优化后的施工组织方案和机械设备组合方式。 5.对施工设计图的修改、建议等。 二、路基石灰土填筑施工 1、准备工作 （1）、抓紧路基工程填土施工，掺灰处理采取分段施工，即路基填土完成一段，立即进行一段路床顶掺灰处理。 （2）、石灰采用Ⅲ级以上块灰，消解后经过7天可以使用。 （3）、土源的选择选择液、塑限、CBR值等技术指标符合规范及设计要求的土源。 2、路基初步成型 在路基顶层掺灰处理前，对路基填土进行初步整型，控制填土数量。（1）、路基压实标准与压实度及填料强度要求
灰土施工方案
路基灰土专项方案报验申请表
临泉县2017年乡级公路畅通工程 三批四标 路 基 灰 土 专 项 施 工 方 案 施工单位：鲁山县永昌道桥有限公司 编制人： 编制日期：年月日
路基灰土施工方案 一、编制目的及适用范围 1、为确保本工程路基工程灰土的施工质量，使之达到设计及施工规范要求，提高产品质量，特制定方案。 2、本施工方案适用于临泉县境内临泉县2017年乡级公路畅通工程三批四标路基的灰土施工。 二、编制依据 1、《临泉县2017年乡级公路畅通工程三批四标段施工图》 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004） 3、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 4、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 5、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 6、《公路工程施工安全技术规范》JTJ 076-95 7、《公路工程集料试验规程》JTG E50-2006 8、《公路工程水泥及混凝土试验规程》JTG E30-2005 9、《公路工程石料试验规程》JTJ 054-94 10、其它涉及到的工程建设的各级政府和部门颁发的文件、通知和本工程建设单位编制的指导性管理和技术文件。 三、工程概况 1、工程概况如下： 1.1工程名称：临泉县2017年乡级公路畅通工程（第三批） 1.2工程地点：临泉县（庙岔至姜寨） 1.3工期： 210个日历天 1.4质量要求： 交工验收的质量评定：合格 竣工验收的质量评定：合格 1.5建设规模：全长5.88公里，道路路面宽度7米，路基宽度9米，路面采用 沥青混凝土路面，详见图纸和工程量清单。 2、道路结构： （1）10%石灰土/冷再生 （3）360mm水泥稳定碎石 （4）6cmAC-20中粒式沥青砼 （5）4cmAC-13细粒式沥青砼 3、其它建筑及结构设计详见施工图纸。 4、材料组成及技术要求 二级以下公路用石灰应不低于Ⅲ级技术要求，使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在 20%
灰土地基施工工艺标准
灰土地基施工工艺标准 1 适用范围 本标准适用于一般工业与民用建筑的基坑、基槽、室内地坪、管沟、室外台阶和散水等基础或垫层的灰土工程。 2 施工准备 2.1材料： 2.1.1土：优先利用基槽中挖出的土，但不得含有有机杂物，使用前要先过筛，其粒径不大于15mm。含水量要符合规定。 2.1.2石灰：用块灰或生石灰粉；使用前应充分熟化、过筛，不得夹有粒径大于5mm的生石灰块，也不得含有过多的水分。 2.2机具设备： 压路机、木夯、蛙式或柴油打夯机、手推车、筛子（孔径6～10mm和16～20mm两种）、标准斗、靠尺、耙子、平头铁锹、胶皮管、小线和木折尺等。 2.3作业条件 2.3.1基坑（槽）外侧摊铺灰土前，必须先行钎探并按设计和勘察部门的要求处理完地基，并办理完验槽的隐检手续。 2.3.2基础外侧打灰土，必须对基础、地下室墙和地下防水层、保护层进行检查，发现损坏时应及时修补处理，办完隐检手续；现浇的混凝土基础墙、地梁等均达到规定的强度，不得损坏混凝土。 2.3.3当地下水位高于基坑（槽）底时，施工前应采取排水或降低地下水位的措施，使地下水位保持在施工面以下500mm左右，并在三天之内不得受水浸泡。 2.3.4房心灰土和管沟灰土，应先完成上下水管道的安装或管沟墙间加固等措施后再进行。并且将沟槽、地坪上的积水或有机杂物清除干净。 2.3.5施工前，应做好水平高程的标志。如在基坑（槽）或沟的边坡上每隔3m钉上灰土上平的木橛；在室内和散水的边墙上弹上水平线或在地坪上钉好控制标高的标准木桩。 2.3.2对上一道工序完成情况的要求 2.4技术准备 2.4.1编制施工方案报监理审批后进行技术交底。 2.4.2场地工程地质资料和水文地质资料的复核。 2.4.3施工前应根据工程特点、填料种类、设计压实系数、施工条件等，合理确定填料含水量控制范围、铺土的厚度和夯打遍数等参数。重要的灰土填方工程其参数应通过压实试验来确定。 3 操作工艺 3.1工艺流程 3.2操作方法 3.2.1检验土料和石灰粉的质量并过筛： 检查土料种类和质量以及石灰材料的质量是否符合规范的要求；然后分别过筛。块灰闷制的熟石灰，过孔径6～10mm的筛子，生石灰直接使用；土料过孔径16～20mm的筛子，并
石灰土底基层层施工方案
石灰土底基层层施工方案(总 20页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
12%石灰土底基层层施工方案 第1章编制说明 1.1 编制目的 为指导12%石灰土底基层工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。 1.2 适用范围 本施工方案仅适用于12%石灰土底基层工程施工。 1.3 编制依据 1.3.2 设计主要依据的规范、规定和标准 国标GB/T19000族标准 交通部颁标准《公路工程技术标准》 交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》 交通部颁标准《公路桥涵设计通用规范》 交通部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》 交通部颁标准《公路工程抗震设计规范》 交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》 交通部颁标准《公路工程施工安全技术规程》 交通部颁标准《公路路基施工技术规范》 交通部颁标准《公路路面基层施工技术规范》 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46- 《天津市市政工程施工现场安全管理标准》 以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。 1.4 编制原则 1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。
灰土地基施工工艺标准
LOGO 灰土地基施工工艺标准
灰土地基施工工艺标准 范围 本工艺标准适用于一般工业与民用建筑的基坑、基槽、室内地评、管沟、室外台阶和散水等灰土地基（垫层） 施工准备 2.1 材料及主要机具： 2.1.1 土：宜优先采用基槽中挖出的土，但不得含有有机杂物，使用前应先过筛，其粒径不大于15mm。含水量应符合规定。 2.1.2 石灰：应用块灰或生石灰粉；使用前应充分熟化过筛，不得含有粒径大于5mm的生石灰块，也不得含有过多的水分。 2.1.3 主要机具有：一般应备有木夯、蛙式或柴油打夯机、手推车、筛子（孔径6～10mm和16～20mm 两种）、标准斗、靠尺、耙子、平头铁锹、胶皮管、小线和木折尺等。 2.2 作业条件： 2.2.1 基坑（槽）在铺灰土前必须先行钎探验槽，并按设计和勘探部门的要求处理完地基，办完隐检手续。 2.2.2 基础外侧打灰土，必须对基础，地下室墙和地下防水层、保护层进行检查，发现损坏时应及时修补处理，办完隐检手续。现浇的混凝土基础墙、地梁等均应达到规定的强度，不得碰坏损伤混凝土。 2.2.3 当地下水位高于基坑（槽）底时，施工前应采取排水或降低地下水位的措施，使地下水位经常保持在施工面以下0.5m左右，在3d内不得受水浸泡。 2.2.4 施工前应根据工程特点、设计压实系数，土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量控制范围。铺灰土的厚度和夯打遍数等参数。重要的灰土填方其参数应通过压实试验来确定。 2.2.5 房心灰土和管沟灰土，应先完成上下水管道的安装或管沟墙间加固等措施后，再进行。并且将管沟、槽内、地坪上的积水或杂物、垃圾等有机物清除干净。 2.2.6 施工前，应作好水平高程的标志。如在基坑（槽）或管沟的边坡上每隔3m钉上灰土上平的木撅，在室内和散水的边墙上弹上水平线或在地坪上钉好标高控制的标准木桩。 操作工艺 3.1 工艺流程： 检验土料和石灰粉的质量并过筛→灰土拌合→槽底清理→分层铺灰土→夯打密实→找平验收 3.2 首先检查土料种类和质量以及石灰材料的质量是否符合标准的要求；然后分别过筛。如果是块灰闷制的熟石灰，要用6～10mm的筛子过筛，是生石灰粉可直接使用；土料要用16～20mm筛子过筛，均应确保粒径的要求。 3.3 灰土拌合：灰土的配合比应用体积比，除设计有特殊要求外，一般为2∶8或3∶7。基础垫层灰土必须过标准斗，严格控制配合比。拌合时必须均匀一致，至少翻拌两次，拌合好的灰土颜色应一致。 3.4 灰土施工时，应适当控制含水量。工地检验方法是：用手将灰土紧握成团，两指轻捏即碎为宜。如土料水分过大或不足时，应晾干或洒水润湿。
路基灰土试验段施工方案
路基灰土填筑试验段 施工方案 编制： 审核： 审批：
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、试验段试验目的和内容 (1) 四、施工人员和机械设备投入情况 (2) 五、施工前准备 (4) 六、试验段施工工艺流程 (4) 七、试验段施工方法 (5)
八、质量评定标准 (7) 九、质量保证措施 (8) 十、安全生产保证措施 (10) 十一、施工环保、水土保护措施 (11)
路基灰土填筑试验段施工方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)； 2、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-2005）； 3、《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路土工试验规程》（JTJ E40-2007）； 6、《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90-2015)； 7、《国道G104五河淮河特大桥及接线工程路基02标两阶段施工图设计》； 8、《国道G104五河淮河特大桥及接线工程施工标准化实施细则》路基篇。 二、工程概况 本合同段为国道G104五河怀河特大桥及接线工程路基工程第二合同段，起讫桩号为K14+100~K22+322，全长8.222km，路基标准宽度为24.5~32.0m，路基填方高度为0.7~7.1m，其中K14+100~16+600采用四车道路基断面，K16+600~K16+800为四六车道过渡段，K16+800~K22+322为六车道断面，路基填方量共计45.6万立方，根据设计要求，路堤采用4%灰土改善处理，路床采用6%灰土改善处理。为确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，选择在K18+690～K18+910段路基进行土方路堤试验段的施工，为我标段后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工技术参数，找出适合本标段土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工，现编制本工程路基土方路堤试验段施工方案。 三、试验段试验目的和内容 1、试验目的 确定施工过程中填料含水率的控制范围、适宜的松铺厚度、碾压遍数及施工工艺、施工组织、施工机械，在达到各项设计要求的同时，选定最佳的机械配套和施工组织，从而指导下步路基施工。 2、试验内容 填筑采用路基断面全宽水平分层填筑，人工配合平地机摊铺平整填料，测量人员用仪器测量填土标高以控制摊铺厚度，并按设计施工成型边坡坡率。试验过程中每压实一遍进行观测点的压实度、高程、厚度、宽度等指标检验。
12%灰土 场拌施工方案
12%灰土施工方案 一、编制说明 1、编制依据 （1）、《**高速公路一期工程第**合同施工图纸》 （2）、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 （3）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 （4）、唐廊高速公路一期工程第十二合同的《施工组织设计》 （5）、《公路施工手册》路基 （6）、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-1995 （7）、施工招标及相关合同文件 （8）、现场实际地形、地貌、水文等情况 2、编制原则 （1）、严格按照设计文件及路基施工设计内容的要求，充分体现业主意愿。 （2）、根据设计图纸内容及施工现场的实际情况，并结合我单位具体情况，在施工方案中贯彻机械化、专业化施工的原则，编制先进、合理、经济、可行的施工方案。 （3）、根据本工程的具体情况及设计要求，积极采用新技术、新工艺、新方法。 （4）、建立健全安全文明环保组织措施，节约用地，做到文明施工，满足环保要求。 二、工程概况 1、工程简述 本工程为**高速公路天津段一期工程岳龙服务区，分为东、西两个区，各分区均由服务用房、修理间、加油站站房及罩棚、室外工程组成，建筑总面积约8656.25m2(不含加油站罩棚)、钢筋砼路面8.56万㎡、水稳料下基层8.58万㎡、水稳料上基层8.48
万㎡。岳龙服务区路面做法：20cm石灰土（12%）+18cm厚水泥稳定碎石基层（3.5MPa/7d）+18cm厚水泥稳定碎石基层（4MPa/7d）+下封层+30cm厚钢筋水泥混凝土面层（28d设计弯拉强度标准值5.0MPa，设单层钢筋网） 2、主要技术标准 （1）石灰土宜采用塑性指数为15～20的粘性土；土粒应尽可能粉碎，尤其是塑性指数偏大的粘性土，土块最大尺寸应≤15mm。 12%石灰土采用厂拌法施工，填筑时必须分层碾压。12%石灰土的7d无侧限抗压强度代表值为0.8MPa。 （2）路面结构基层和底基层的压实度、平整度以及7天浸水抗压强度见下表，压实度为重型击实标准。 （3）路基经弯沉值、压实度检验合格后，方可进行路面工程施工。
石灰土底基层施工方案.doc
技术交底书12% 石灰土底基层层施工方案 第1章编制说明 1.1 编制目的 为指导（）12%石灰土底基层工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工 程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。 1.2 适用范围 本施工方案仅适用于（） 12%石灰土底基层工程施工。 1.3 编制依据 1.3.1（）施工平面图。 1.3.2 设计主要依据的规范、规定和标准 国标 GB/T19000族标准 交通部颁标准《公路工程技术标准》JTGB01—2003 交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041—2000 交通部颁标准《公路桥涵设计通用规范》 JTJ021－89 交通部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTJ024－85 交通部颁标准《公路工程抗震设计规范》 JTT004－89 交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》JTJ071—98 交通部颁标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076－95 交通部颁标准《公路路基施工技术规范》 JTJ033－ 95 交通部颁标准《公路路面基层施工技术规范》 JTJ034-2000 《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 《天津市市政工程施工现场安全管理标准》J10436-2004 以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。
1.4 编制原则 1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、 安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果， 使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 1.4.5 施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点 项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点 突出，内容全面，思路清晰的特点。 第 2 章工程综合说明 2.1 工程简介 （）位于（）。工程主要内容（）。计划开竣工日期为（）工期（）天。本分部分项工程为 12%石灰土底基层工程施工。 2.2 工程项目环境 2.2.1 地形、地貌、地质 天津市位于华北平原东北部，海河流域下游，东临渤海，北枕燕山，与河北省、北京市为邻。本项目位于天津市（）区，所站施工区域主要地貌类型有渠堤及渠道等。地表沉积物以砂土、砂粘土为主；含水量较大，工程性质较差。 2.2.2 交通运输 本工程建设地区县乡公路网发达；筑路材料以现有的国道为主干线，县乡公路 为辅道，基本上可以保证运输畅通。材料运输以汽车为主，短途运输以翻斗车为宜。材料运输可利用津保高速公路、津霸公路。
灰土地基施工工艺
灰土地基 1 范围 本工艺标准适用于一般工业与民用建筑的基坑、基槽、室内地评、管沟、室外台阶和散水等灰土地基（垫层）。 2 施工准备 2.1 材料及主要机具： 2.1.1 土：宜优先采用基槽中挖出的土，但不得含有有机杂物，使用前应先过筛，其粒径不大于15mm。含水量应符合规定。 2.1.2 石灰：应用块灰或生石灰粉；使用前应充分熟化过筛，不得含有粒径大于5mm的生石灰块，也不得含有过多的水分。 2.1.3 主要机具有：一般应备有木夯、蛙式或柴油打夯机、手推车、筛子（孔径6～10mm和16～20mm两种）、标准斗、靠尺、耙子、平头铁锹、胶皮管、小线和木折尺等。 2.2 作业条件： 2.2.1 基坑（槽）在铺灰土前必须先行钎探验槽，并按设计和勘探部门的要求处理完地基，办完隐检手续。 2.2.2 基础外侧打灰土，必须对基础，地下室墙和地下防水层、保护层进行检查，发现损坏时应及时修补处理，办完隐检手续。现浇的混凝土基础墙、地梁等均应达到规定的强度，不得碰坏损伤混凝土。 2.2.3 当地下水位高于基坑（槽）底时，施工前应采取排水或降低地下水位的措施，使地下水位经常保持在施工面以下0.5m左右，在3d内不得受水浸泡。 2.2.4 施工前应根据工程特点、设计压实系数，土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量控制范围。铺灰土的厚度和夯打遍数等参数。重要的灰土填方其参数应通过压实试验来确定。 2.2.5 房心灰土和管沟灰土，应先完成上下水管道的安装或管沟墙间加固等措施后，再进行。并且将管沟、槽内、地坪上的积水或杂物、垃圾等有机物清除干净。 2.2.6 施工前，应作好水平高程的标志。如在基坑（槽）或管沟的边坡上每隔3m 钉上灰土上平的木撅，在室内和散水的边墙上弹上水平线或在地坪上钉好标高控制的标准木桩。 3 操作工艺 3.1 工艺流程：
路基灰土施工方案
路基灰土施工方案
淮海中路改造工程 路 基 灰 土 施 工 方 案 无锡市政建设集团有限公司 淮海中路改造工程项目部 灰土路基施工专项方案 一、工程概况 泗阳县淮海路段改建工程道路设计范围为K0+000~K1+637.51，全长1637.51m，设计车速40公里/小时，采用三块板形式，行车道宽22米（路缘带宽0.5米+小客车专用道3.25米+混行车道2×3.5米+中间双黄线0.5米+混行车道2×3.5
米+小客车专用道3.25米+路缘带宽0.5米），横坡为1.5%；道路北侧分隔带为4.0米，慢车道为6.0米，横坡为1.0%，临街人行道宽为3.0米，横坡为-1.0%；道路南侧行车道与包河间绿化带宽度为 6.0米，包河宽度为14.0米，包河南侧人行步道宽 2.4米，慢车道宽6.6米，横坡为1.5%，临街人行道宽3.0米，横坡为-1.0%；道路红线宽67.0米。 1、机动车道 4cmSUP-13 8cmAC-20 36cm水泥稳定碎石基层 20cm12%石灰土底基层 2、北侧慢车道 3cmAC-13 5cmAC-20 20cm水泥稳定碎石基层 20cm12%石灰土底基层 3、南侧慢车道 3cmAC-13 5cmAC-20 30cm水泥稳定碎石基层 20cm12%石灰土底基层 4、两侧临街人行道
15cm碎石土底基层 15cmC30混凝土面层 二、路基施工方案 1、施工放样：施工前，对所有中心桩、高程点进行复核，复核后将中心桩运用交绘法、坐标法控制在路幅外适当位置，并进行每20米段桩号布置。高程经复核后在路幅外进行沿线布点（间距不超过100米），采用往返闭合，无误后作为有效点控制，并及时进行有效控制。路床施工完后，必须进行一次全线的中心控制桩校核。 2、清表及便道施工 施工前先挖除现有老路路面结构层及原绿化带内渣填土，清表后再进行路槽开挖，将路基范围内的树木、垃圾、有机物残渣及原地面杂草等不适合材料清除，并排除地面积水；路基范围内的树根全部挖除。 考虑到路基开挖后沿街百姓的出行方便，在路基北侧填筑便道。 3、路基降水 考虑到北侧快车道路基灰土施工过程中的地下水影响，道路全线基槽采用管（DN225）深井降水，详见道路降水施工方案。4、路基基槽土方开挖 北侧快车道路基基槽开挖的土方（先挖除老路快车道结构层和原绿化带内渣填土后，以下到新建快车道路床顶中间的土方
灰土基层施工方案
施工流程：12%灰土垫层→检验合格进行上承层施工→检验合格后进行路面面层施工 (一)12%灰土基层施工 1、12%灰土施工工艺流程：施工准备→下承层检测→施工放样→现场铺设素土→打方格线铺设石灰→拌和机第一次拌和石灰土→石灰土粗平→拌和机二次拌和石灰土→石灰土整形、稳压→石灰土碾压→自检合格→监理检验→石灰土养生及交通管制 2、施工机械 拌和机台，平地机1台，推土机2台，三轮压路机1台，振动压路机1台，装载机1台。 3、准备下承层 3.1 对12%灰土的下承层外形(包括路基的高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度)、路基的强度碾压检查，用三轮压路机以低挡速度1.5-1.7km/h沿路基表面碾压3-4遍作全面检查，不得有松散、压实度过低或土过湿发生的弹簧现象，路基的沉降进行检查，应当表面平整、坚实，有规定的路拱，无任何松散的材料和软弱处，且沉降量应符合要求。 3.2 在下承层上恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线段每10-15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，横断面半幅设三个高程控制点，逐桩进行水平测量，算出各断面所需摊铺土的厚度，在
所钉竹片桩上标出其相应高度。 3.3 根据实测高程、12%灰土工作面宽度、厚度及试验最大干密度等计算路段所需12%灰土用量，根据配合比及实测含水量算出土、石灰的用量，根据运料车辆吨位计算每车料的堆放距离，并根据在相同施工条件下素土、石灰的含水量与松铺厚度的关系来控制现场铺筑厚度。 4、12%灰土的摊铺 用推土机将土堆推开后，用平地机将土均匀地摊铺在预定的路基上，力求表面平整，并有规定的路拱。然后用振动压路机静压一遍，使其表面平整。再布设方格，计算出每个方格内石灰用量。然后采用人工配合机械摊铺的方法在每个方格内均匀地摊铺所用石灰。 5、路拌12%灰土 5.1 稳定土拌和机要求，功率大于400ph，拌和深度大于12%灰土的松铺厚度。 5.2 用稳定土拌和机拌和灰土两遍以上，拌和深度达到稳定土层底，拌和中设专人跟踪拌和机，随时检查拌和深度以便及时调整，避免拌和底部出现素土夹层。 拌和中略破坏下承层表面10mm左右，以加强上下层之间的结合，拌和遍数以混合料均匀一致为止，采用挑沟法和EDTA滴定法随时检查拌和的均匀性、深度及石灰剂量，不允许出现花白条带和夹层，当
001_灰土地基施工工艺
1范围 本工艺标准适用于一般工业与民用建筑的基坑、基槽、室内地评、管沟、室外台阶和散水等灰土地基 （垫层）。 2 施工准备 2.1 材料及主要机具： 2.1.1 土：宜优先采用基槽中挖出的土， 但不得含有有机杂物，使用前应先过筛，其粒径不大于15mm 。 含水量应符合 规定。 2.1.2 石灰：应用块灰或生石灰粉；使用前应充分熟化过筛，不得含有粒径大于 5mm 的生石灰块， 也不得含有过多的水分。 2.1.3 主要机具有：一般应备有木夯、蛙式或柴油打夯机、 手推车、筛子（孔径6?10mm 和16?20mm 两种）、标准 斗、靠尺、耙子、平头铁锹、胶皮管、小线和木折尺等。 2.2 作业条件： 2.2.1 基坑（槽）在铺灰土前必须先行钎探验槽，并按设计和勘探部门的要求处理完地基，办完隐 检手续。 2.2.2 基础外侧打灰土，必须对基础，地下室墙和地下防水层、保护层进行检查，发现损坏时应及 时修补处理，办完隐 检手续。现浇的混凝土基础墙、地梁等均应达到规定的强度，不得碰坏损伤混凝土。 2.2.3 当地下水位高于基坑（槽）底时，施工前应采取排水或降低地下水位的措施，使地下水位经 常保持在施工面以下 0.5m 左右，在3d 内不得受水浸泡。 2.2.4 施工前应根据工程特点、设计压实系数，土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量控制 范围。铺灰土的厚度 和夯打遍数等参数。重要的灰土填方其参数应通过压实试验来确定。 2.2.5 房心灰土和管沟灰土，应先完成上下水管道的安装或管沟墙间加固等措施后，再进行。并且 将管沟、槽内、地坪 上的积水或杂物、垃圾等有机物清除干净。 2.2.6 施工前，应作好水平高程的标志。如在基坑（槽）或管沟的边坡上每隔 3m 钉上灰土上平的木 撅，在室内和散水的边墙上弹上水平线或在地坪上钉好标高控制的标准木桩。 3操作工艺 3.1 工艺流程: 夯打密实-找平验收 3.2 首先检查土料种类和质量以及石灰材料的质量是否符合标准的要求；然后分别过筛。如果是块 灰闷制的熟石灰，要用 6?10mm 的筛子过筛，是生石灰粉可直接使用；土料要用 16?20mm 筛子过筛， 均应确保粒径的要求。 3.3 灰土拌合：灰土的配合比应用体积比，除设计有特殊要求外，一般为 2 : 8或3 : 7。基础垫层灰 土必须过标准斗，严格控制配合比。拌合时必须均匀一致，至少翻拌两次，拌合好的灰土颜色应一致。 3.4 灰土施工时，应适当控制含水量。工地检验方法是：用手将灰土紧握成团，两指轻捏即碎为宜。 工程名称 交底日期 技术交底项目 工程部位 交底提要 交底 对象 及人 数 内容: 灰土地基 检验土料和石灰粉的质量并过筛 T 灰土拌合-槽底清理 分层铺灰土
石灰土路基施工方案
石灰土路基施工要点 1、工程内容： 本工程为A30大修工程，其施工关键是施工进度，主要路基工程施工节点是路面拆除外运，灰土翻挖清理，底槽处理，灰土填筑等。根据以往大修施工经验，为保证施工质量，底槽必须采用原槽掺灰处理，而石灰土施工层次多工期长，受天气影响大，是路基施工中的关键工序 本工程路基填筑中采用20cm石灰土，压实度达到96%。石灰土路基施工采用堆场拌合+辅助路拌施工，堆场采用挖掘机拌和，二次路拌施工采用WBL21型稳定土拌和机。 2、施工内容： （1）拌灰 为快速降低土的含水量，石灰土的拌和采用2次拌灰，即第一次使用块灰集中拌灰，拌和采用挖机在堆场翻挖，拌灰时按设计剂量或比设计低1-2%左右掺拌，先初拌一遍闷料1-2天，再进行2次复拌，拌好后再闷料1-2天，再进行3次拌和闷料，应注意每次拌和均匀，土粒应尽量打碎，闷料充分；在上土前测定灰剂量以确定二次掺灰量。 第二次在现场初碾平整后使用路拌机第二次拌灰，要求将灰土充分打碎，拌和均匀。如堆场灰土运至现场含水量仍偏大，应先晾晒，待含水量合适后掺灰拌和；或根据灰剂量二次掺灰采用掺水泥处理。拌和能力要与运输和摊铺碾压能力相匹配，避免发生脱节现象。 （2）粉碎灰土 根据施工条件尽量提前充分闷料，以保证土方颗粒的细度及灰土的均匀性，对二次拌灰的，至施工段落后将采用路拌机对灰土进行充
分拌和，根据松铺系数确定方格内上灰量，使用路拌机进行灰土拌和，至此含水量损失为4%~5%。 （3）碾压 每一施工段至少配备XS220型振动压路机一台和18-21吨钢三轮一台碾压。同时施工2个断面则要求XS220振动压路机要达到2台、18~21T钢三轮压路机2-3台。 碾压遍数根据目前试验段确定，先用XS220型压路机静压一遍，再以弱振碾压一遍,接着用XS220型压路机以强振碾压4遍,再用18-21吨钢三轮进一步加压的混合作业方式。 遵循先边后中、先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快的原则，碾压轮迹应重叠，宽度不少于后轮的一半，碾压速度不超过30m/分钟，碾压遍数6～8遍，以达到质量要求为准。石灰土压实后，表面应平整密实，无明显轮迹。严禁重型车辆机械在压好后的表面行驶，以免破坏已压实的土层。两块分块施工场地前一块施工到接缝处时要用木条分隔或在后一块施工时将接缝处因压实度不够的松散料铲除。弹簧处应整层翻挖后，用新料摊铺碾压。石灰土层施工时, 严禁用薄层贴补的方法进行找平。石灰土层施工时应根据施工能力划块施工，宜当天拌和，当天碾压完毕，最迟不得超过48小时。机械设备不得在碾压好的石灰固结土层上调头和停留。 （4）养生 碾压完成后灰土必须洒水养生, 不使土层表面干燥, 也不应过分潮湿。遇到突降暴雨，必须对灰土采用覆盖彩条布进行挡水，养生时间不少于7天。石灰土施工最终标高为路基顶面以下80cm。