广汽新能源

广汽新能源：借势进攻“十三五”将全面提速

作者：余跃| 发表时间：2016.03.07

刊发于总2150期《中国经营报》[汽车]版0条评论被49次查看收藏

上有政策引导，下有市场倒逼，国内大型车企纷纷依托新能源汽车实施突围转型战略。

日前，广汽集团投资成立了“广州汽车集团乘用车有限公司新能源分公司”（以下简称“广汽新能源公司”），拟加强对新能源市场的投入。同时，在“十三五”期间，广汽已经确定将新能源作为公司乘用车发展的重心，未来将陆续推出7款新能源车型。

“近年来中国汽车市场增速放缓，由快速发展期步入普及初期；与此同时，汽车产业相对能源、资源和环境的矛盾日益突出，倒逼车企不得不转型升级。”广汽集团常务副总经理冯兴亚日前表示。

实际上，在国内新能源汽车发展的大潮中，广汽仅算得是在新能源汽车布局上的一个“后来者”。在此之前，随着国内传统车市的逐步放缓，加之国家政策的重点扶持，包括一汽、上汽、东风、长安、北汽等在内的大型国有车企集团都在纷纷加码新能源业务的布局。

毫无疑问，随着大多数车企都在布局新能源汽车业务，未来国内车市中新能源汽车的竞争又会呈现出一个白热化的态势。在新能源汽车推广初期有限的市场空间里，广汽会走出一条怎样的差异化的路数？

布局

在新能源汽车发展的大潮中，“后来者”广汽的步伐正逐步加快。

在广汽整体“十三五”规划当中，新能源汽车业务的布局是重中之重，而无论是广汽乘用车等自主业务板块，抑或广汽本田、广汽丰田、广汽菲亚特克莱斯勒（以下简称广汽菲克）等合资板块，都在加码新能源汽车业务。

据了解，目前广汽已经有60款包括纯电动、增程式、插电式和混合动力等在内的乘用车和商用车进入工信部示范目录，在2010到2013年，广汽先后向广州市交付各类节能和新能源示范汽车2000余辆。

早在2014年8月，广汽就与比亚迪投资30亿元成立了广汽比亚迪新能源客车有限公司。其一期单班年生产传统燃料商务中巴及各类新能源客车5000辆，二期可实现年生产各类新能源客车5000辆。目前，广汽比亚迪拥有技术成熟的10.5米纯电动客车、8米纯电动客车、7米纯电动客车、纯电动旅游客车C9、C8、C6等新能源客车。在新能源客车的布局上，广汽抢得了先机。

而在乘用车领域，广汽则是借力合资板块的优势，协同发展自主品牌。今年，广汽乘用车传祺品牌将推出ga3sphev、gs4ev以及gs4phev三款新能源车。合资板块上，广汽丰田此前在混合动力凯美瑞的基础上，去年还导入了混合动力雷凌车型；广汽本田合资自主理念也在加速新能源业务的推进，而今年还将导入混合动力雅阁等新能源车型；按照广汽菲克总裁郑杰的表态，广汽菲克今后也将加快新能源车的产品布局，例如其换代Jeep牧马人将推出混动版车型，之后还将有插电式混动版推出；广汽三菱从2016年开始，将引进不低于十款的新车，其中就包含插电式混合动力欧蓝德。

广汽新能源汽车布局的总体发展目标是，到2020年，广汽集团及广汽传祺新能源汽车将实现10万～20万辆规模，涵盖轿车、SUV等车型。广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松表示，广汽新能源公司主要的侧重点是在“三电（电

池、电机、电控）”方面的提升，以及整个新能源汽车生产和销售的总协调。按照冯兴亚的说法，今后广汽将按照“混合动力、插电式车型为重点，纯电驱动车型为主要战略取向，其他新能源车型持续跟进”的原则部署研发，着力突破关键与平台技术，分布实现产业化。

变局

广汽集团选择在此时组建新能源子公司，开拓国内新能源汽车市场，主要也是看中了当下国内新能源的“大势”。

未来，广汽乘用车传祺品牌基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出8款车型，GA5 PHEV已经推出，未来还将有7款新车陆续上市。其中推出包括GA3S PHEV、GS4 PHEV、GA6PHEV三款插电式混合动力车型。纯型包括GS4 EV、EVCoupe、A0 EV三款。混合动力车型有一款高级轿车，有望是GA8新能源版本车型。

“未来广汽传祺将结合汽车发展‘低碳化、网联化、智能化’的发展趋势，在新能源汽车领域实施‘153’发展战略”。即构建1个国家级试验室，掌握电池系统、电机系统、整车控制、机电耦合系统和系统集成5大核心技术，形成混动、增程、纯电3大产品系列。”吴松表示。

而在新能源汽车的销售及推广方面，广汽的主要思路是利用现有经销商资源，通过授权且经过新能源体系改造后的经销商就能销售传祺新能源车型。凡所在地区有政府新能源补贴的经销商都有机会得到授权。

借着国家政策的大力推广及广汽的大举投入，广汽新能源发展的势头不错，然而变局因素也颇多。

2015年，财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合下发了“关于2016～

2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知”，公示了2016年新能源汽车补贴细则及未来2017～2018年和2019～2020年退坡幅度为20%和40%。退坡机制实施之后，消费者购买新能源车的补贴减少。除限行、限购因素外，多数消费者购买新能源汽车仍然看重的是较高的国家补贴及地方补贴，对于新能源车性能的认知度与认可度并不算高。

如此，随着新能源补贴的退坡，对一些价格敏感的消费者而言，新能源汽车的吸引力会下降。据《中国经营报》记者了解，上汽乘用车开展了对企业补贴政策。上汽乘用车已明确表示，如果地方补贴退坡，退坡部分将由企业承担，确保消费者不受退坡影响，上汽甚至还提高补贴额度，让消费者在购买新能源汽车时享受更多实惠。

而从广汽集团合资板块布局新能源汽车的步骤看，基本都是从混合动力入手，毕竟丰田等品牌在混合动力方面有着自身的优势，之后再导入插电式混合动力，纯电动。广州市消费者购买普通混合动力汽车可以不参与摇号，然而混动车型至今未能进入到国家新能源汽车推广目录中去，在个别城市，插电式混合动力车亦不能享受补贴，可以说在推广广汽旗下的各新能源汽车产品方面，广汽缺少了先发优势。

如今几大汽车集团都在布局新能源汽车产业，除加大研发投入开展技术革新外，抢占客户资源亦变得十分重要。在几大车企新能源汽车价格、技术、市场均“势均力敌”的情况下，创新的营销手段无疑能够赢得更多的筹码，广汽在新能源汽车的推广方面还需多下功夫。

谋局

当然，希望借此轮新能源汽车政策“东风”的，并不止广汽集团一家。随着

新能源汽车新政的正式实施，各大汽车厂商的新能源汽车纷纷上市。

按照一汽集团此前公布的新能源发展规划，其也明确了新能源产业化发展的思路。继发布蓝途战略、红旗品牌、服务品牌之后，一汽集团将采用“三步走”方式实现成为新能源汽车的领跑者目标：到2016年，初步形成电机、电池系统的产业化能力，完成重点车型的商品化开发；到2018年，实现新能源产品规模化、产业化，支撑企业四阶段燃油限值目标实现；到2020年，完成全系车型新能源产业化准备，具备批量投放能力，占据全国15%以上的市场份额。

此外，北汽集团控股的北京新能源汽车股份有限公司于日前正式挂牌；比亚迪储能系统也于日前获得全球首个CSA认证；长安汽车也表示，未来将在乘用车、商用车、轻型车等几大业务板块陆续推出基于现有成熟平台的新能源产品。同时，将着力打造电池系统集成生产能力。

在过去的4年间，国内新能源汽车保有量从不足千辆迅速上升至2015年的40万余辆。尤其是在当前传统汽车产业整体低迷情况下，新能源汽车市场逆势上扬，呈爆发式增长态势。据权威统计数据显示，2015年，国内新能源汽车销量飙升4倍，新能源汽车的产销量分别约达到34万辆和33万辆，同比分别增长334%和343%。

不过，虽然政策不断出台，但目前国内新能源汽车的快速普及仍受制于诸多因素。有分析人士认为，基础设施建设不完善这个“老大难”的问题依旧没有有效解决。有新能源汽车企业高层反馈，尽管目前充电桩等基础设施建设准入逐步松动，但从终端反馈的信息来看，具体的基础设施建设依旧面临着更为复杂的操作难题。除此之外，尽管各个区域已经陆续出台鼓励新能源汽车消费的政策，但终端依旧没有形成购买新能源车的风气。

从眼下的情况来看，广汽集团在新能源业务上的加码，无疑也是顺应了国内新能源汽车发展的“大势”。不过，后续广汽比亚迪能否在短期内实现其新能源客车领域的推广目标，依旧考验双方的智慧。

我国新能源汽车发展现状及趋势

目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？ 王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。

紧抓新能源汽车产业链反弹时机

紧抓新能源汽车产业链反弹时机 2014-06-11i投资 作者：海通证券钟奇（i投资会员）、周旭辉、牛品、邓学 核心观点：1）一季度特斯拉销量跌至第四，但是传统厂商的新能源汽车的销售量在上升，并且速度很快。2）财报期已过，风险相对小一些。3）前期股价调整比较多，目前股价位置是一个好的进入点。 上游碳酸锂：一季度澳矿价格小幅增长。1季度碳酸锂由于季节性因素影响，成交惨淡，进入相对稳定状态。同期，泰利森锂精矿的价格较去年小幅上涨3%-5%。工业级碳酸锂价格低迷主要受传统领域需求疲软影响，并且拖累电池级碳酸锂价格一定幅度的下调。但是我们认为，随着新能源汽车的逐步普及，电池级碳酸锂需求增速将远大于其他锂盐产品，价格走势将相对强势。 锂离子电池材料：价格处于下降通道。未来公司业绩增长仍依赖于新能源汽车放量所带动的巨大需求。预计2014下半年至2015年锂电池材料销量会有较大幅度的增长，主要基于各地新能源汽车推广细则及补贴政策的出台，以及各汽车厂商新车型的推出。此外，随着新能源汽车的放量、国际动力电池产能向中国转移，锂电池材料各子行业的龙头企业都将受益。

新能源：一季度锂电池产业链降价放量。6月特斯拉锂电池工厂开工，比亚迪的锂电池工厂开始投产。四季度特斯拉的MODELX会面世，比亚迪新车型唐会上市，宝马I3也会进入中国，对产业有提振。推荐杉杉股份（锂电池材料龙头，进入宝马电动车产业链）、新宙邦（新材料平台企业，客户结构高端）、光宇国际（电芯龙头企业，进入北汽、广汽供应链，下半年开始放量）。 磁材：年初至今均价同比上涨。上半年的稀土价格疲弱，导致终端的钕铁硼价格在2季度环比出现下降，但同比略涨。从最近的月度数据看，汽车、空调、手机以及笔记本等传统的“下游大户”保持稳定的同比增速支撑需求。而一季度末，风机同比增速大幅提高成为需求的一大亮点。 电力设备。充换电站：国网全面开放电动汽车充换电设施市场；同时，国网加快自身充换电网络建设，2014-2020年将投资2000亿元用于充换电站建设。未来充换电站建设速度将加快。电机：国内新能源汽车以国产电机为主，近期信质电机入股富田电机19.96%，二者有望共同打开国内新能源电机市场，建议重点关注信质电机。充换电设备、电机、零部件行业前景明确、估值普遍不高，建议积极配置。 整车环节：极度看好。年初政策利好，但是较多政策尚未落实，在3、4月份，低于预期。习主席给了肯定，发展新能源汽车是发展汽车强国的必由之路，消费者教育前进一大步；各部委全面配合，各地政策、补贴和配套政策落地在加快，原来重视不足开始逆转；此外，北京在供

广东省新能源汽车产业的SWOT分析

本文通过调查当前广东省新能源汽车的技术程度、发展现状、市场化程度和供求情况，利用真实可靠的数据和资料，运用SWOT分析法研究广东省新能源汽车的发展机遇与挑战、市场化进程以及未来发展的趋势，探索加快广东省新能源汽车发展的路径。 广东省新能源汽车概况 经过近十年来的发展，广东省新能源汽车产业从无到有，发展迅速，目前总体技术水平居全国前列，初步具备了规模化生产和应用的条件。 第一，产业发展初具规模。据广东省发展改革委初步统计，2011年广东省电动汽车产能超过2万辆，各类新能源汽车产销量近7000辆；动力电池产量居全国首位，动力电池正负极、电解液、隔膜等关键材料实现国产化；各类电动汽车驱动电机年产能超过2.5万台套，可基本满足新能源汽车大规模生产需要。新能源汽车产业总产值47.2亿元，产业规模居全国前列。

第二，产业链条基本建立。目前广东省新能源汽车产业已涵盖了整车生产、三大电（电池、电机、电控）三小电（电动空调、电动助力转向、电动助力制动）以及电池关键材料等领域，基本形成了完备的新能源汽车产业链。整车方面，截至2011年年底，全省有24款电动汽车进入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，相关车型已批量投放市场；关键零部件方面，锂离子电池产业链较为完整，拥有一批在国内有较强竞争力的动力电池和电池正负极、隔膜、电解液等关键材料生产企业，电动汽车电机研发与产业化方面居国内前列。 第三，技术水平稳步提升。广东省是国内最早开展电动汽车技术研发、参与国家电动汽车重大科技项目的省份之一，目前在电动汽车整车、动力系统总成以及动力电池及其管理系统、驱动电机等关键零部件方面的技术居全国领先地位。拥有国家电动汽车试验示范区、国家汽车质量监督检验中心（广东）、电动车辆国家工程实验室（电驱动实验室）以及一批省级工程实验室、工程中心、重点实验室等创新平台和公共测试平台，初步形成了一个多层次、多领域的技术创新体系。 第四，推广应用初见成效。新能源汽车的推广应用已在全省范围内基本铺开。珠三角九市以及汕头、湛江、韶关、梅州、潮州、茂名等市先后开展了新能源汽车推广应用示范工作；广州、深圳成为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市，新能源汽车的规模化应用成为广州亚运会、深圳大运会期间的一大亮点。新能源汽车示范应用领域不断

中国的电动汽车标准体系

中国的电动汽车标准体系 ——2011《汽车与配件》-平安证券新能源汽车研讨会系列报告(二) 何云堂：教授级高工，全国标委会电动车分委会委员、灯光分委会主任委员、全国燃料电池标分委委员、联合国《燃料电池汽车全球技术法规》(HFCV-GTR)专家组中方负责人、联合国灯光专家组(UN/ECE/WP29/GRE)中方负责人、ISO标准《电动摩托车术语》负责人、起草人。 电动汽车标准体系 电动汽车标准体系由三部分组成。一是整车标准，有纯电动车、混合动力车、燃料电池车和电动摩托车；二是电动汽车部件标准主要是储能装置——蓄电池、超级电容器、燃料电池，还有电机及控制器；第三部分是基础设施标准，有能源动力、站车通信及接口、能源补给(见图1)。 在制定我国电动汽车标准时应做一下分析： ·电动汽车标准是汽车标准体系新的组成部分，传统燃油汽车及部件标准也在不同程度上适用于各类电动汽车。 ·以现有的国际标准法规(ECE、ISO、IEC)和应用较广泛国外先进标准(如SAE、EN、JEVS)为参照，结合我国电动汽车产品研发情况制定。 ·针对燃油汽车标准不适用电动汽车的结构、部件特点，除提出基础标准、结构安全要求及部分部件性能要求，大部分为测试方法标准，避免对产品设计和技术发展的限制。 ·标准仍有待完善和提高，依赖于我国企业的技术创新。 ·积极跟踪，参与国际标准法规的制定，如燃料电池汽车标准在国际上非常少，很多是国家自行制定的。 因此，制定电动汽车标准是环境保护及能源安全需要，是节约能源和发展新能源汽车的需要。国家在“九·五”和“十·五”期间重点进行燃气汽车、电动汽车(纯电动汽车、混合动力汽车)标准的研究和制定工作，初步建立了我国技术标准体系，并进行了燃料电池汽车标准体系的研究，“十一五”期间重点进行燃料电池汽车、替代燃料标准的研究与制定工作及基础标准的完善。 我国在制定新能源汽车相关技术标准体系时得到国家科技部、发改委、国家标委会的高度重视和支持、国家多项政策制定，促进和推动新能源汽车的标准制定工作。 电动汽车标准制定机构和制定 1.电动汽车标准制定的组织机构(见图2) ·全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)下设29个分技术委员会，电动车辆分技术委员会使其中的一个。 ·1998年经过国标委批准，在全国汽车标准化技术委员会下组建电动车辆分技术委员会(SAC/TC114/SC27)。 ·负责全国电动车辆等专业领域标准化工作。 ＊电动汽车标准体系研究。 ＊纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、电动摩托车整车及零部件标准的研究制定。 ＊对口ISO/TC22/SC21(国际标准化组织/道路车辆技术委员会/电驱动道路车辆分委会)，TEC/TC69(国际电工委员会，电驱动道路车辆和电动工业用载货车技术委员会)开展工作。

我国发展新能源汽车的必要性分析

我国发展新能源汽车的必要性分析 【摘要】通过分析我国现阶段新能源汽车发展状况,结合新能源汽车的分类和特点,从经济、环境、产业、安全等角度出发,阐明了我国发展新能源汽车的重大意义,从而说明了我国发展新能源汽车的必要性和迫切性。 【关键词】新能源汽车必要性经济环境安全 1 新能源汽车概述 1886年,卡尔·本茨在德国造出了现代汽车的雏形,第一辆现代汽车诞生。而世界上第一辆电动汽车,于1881年诞生,发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫,这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车,这比第一辆汽油内燃机汽车的出现早了5年。 在汽车百年的发展历程中,内燃机汽车获得了飞速的发展,而新能源汽车的发展却并未获得足够的重视。直到上世纪九十年代,石油资源的日益减少、大气环境的污染严重对人们生活产生了越来越大的影响,才让人们重新认识到新能源汽车的重要性,新能源汽车的发展开始复苏。 21世纪初,我国新能源汽车产业才刚刚起步。2001年,国家“十五”期间的“863”重大科技课题包含了新能源汽车研究项目,当时的战略是“以汽油车为起点,向氢动力车挺进”。“十一五”以来,政府高度关注新能源汽车的研发和产业化,在发展中不断修正,提出了“节能和新能源汽车”战略。此时,我国的汽车产业开始形成完整的新能源汽车研发、示范布局。“十二五”期间,零部件企业对新能源汽车零部件进行战略投资,把节能汽车零部件作为重点投资对象。随着新能源汽车扶持政策的落实,新能源汽车相关产业迎来了发展的黄金时期。 2 新能源汽车分类 新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车以及其它新能源汽车。目前市场上销售的主要是电动汽车,包括纯电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车。 2.1 纯电动汽车 纯电动汽车是指完全以车载电源提供动力源,用电机驱动车轮行驶的汽车。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心,电动汽车不需要离合器和变速器,由电路控制驱动电机的旋向实现变换行驶方向,由控制器通过调速系统改变电动机的转速来调整车速。 2.2 燃料电池汽车

2018新能源汽车产品技术标准

附件4: 新能源汽车产品技术标准 一、新能源汽车纯电动续驶里程标准 单位：km 注：1.超级电容、钛酸锂快充纯电动客车无纯电动续驶里程要求。 2. M1类是指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。 N1类是指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。 二、新能源乘用车技术标准 纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围。免征车船税的插电式混合动力（含增程式）乘用车应符合以下标准： 工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力（含增程式）乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于

70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力（含增程式）乘用车，按整车整备质量（m）不同，其A状态百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1000kg1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。 三、新能源客车技术标准 免征车船税的新能源客车应同时符合以下标准： 1.单位载质量能量消耗量（E kg）不高于0.24Wh/km·kg； 2.非快充类纯电动客车电池系统质量能量密度要高于95Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率大于40%。 四、新能源货车和专用车技术标准 免征车船税的新能源货车和专用车应同时符合以下标准： 1.装载动力电池系统质量能量密度不低于95Wh/kg； 2.纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量（E kg）不高于0.49Wh/km·kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过10kWh。 五、燃料电池商用车技术标准 免征车船税的燃料电池汽车应符合以下标准： 燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，且商用车燃料电池系统额定功率不小于30kW。

我国新能源汽车发展现状及趋势

我国新能源汽车发展现状及趋势 目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？ 王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面

临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重 要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。 日本长期坚持确保能源安全和提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目标引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新。2006年，日本提出了新的国家能源战略，目标是到2030年交通领域对石油的依赖从100%降到80%，为了

新能源汽车技术课程教学标准

新能源汽车技术课程教学规范 一、课程在人才培养中的地位和作用 本课程是新能源汽车专业的专业核心课程。主要任务是全面系统地介绍新能源汽车新技术。针对本专业的特点，系统阐述了新能源汽车的类型，发展新能源汽车的必要性和新能源汽车发展现状；重点介绍额电动汽车用动力电池、电动汽车用电动机、纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的结构、原理及设计方法等；对天然气汽车、液化石油气汽车、甲醇燃料汽车、乙醇燃料汽车、二甲醚燃料汽车、氢燃料汽车和太阳能汽车的特点、发展现状及趋势也进行了介绍。本课程授予学生新能源汽车构造原理等规律性的知识，使学生具有举一反三的分析能力，对结构原理不断更新的适应能力，为学习后续课程和参加专业实践奠定基础，对于适应地方经济建设的应用性人才培养目标具有十分重要的意义。 二、课程的教学目标 （一）知识目标 通过本课程的教学，使学生掌握新能源汽车的分类、基本结构、组成和原理，，并对新能源汽车用的电动电池、电动机等各部分的有机联系有清楚的认识。了解新能源汽车领域的新材料、新工艺、新技术，并具有一定的分析能力。 （二）能力目标 通过本课程的教学，培养学生以下能力： （1）掌握基础的理论知识，提高新能源汽车构造原理的应用能力和发展本专业的能力，提高和专业有关的工作适应性。 （2）有较强的实践技能和解决实际问题的能力，使学生受到较强的专业训练，具有一定的实践能力，同时具有一定的创新意识。 （三）素质目标 培养学生的工程意识和创新意识；培养学生严谨求实的科学态度和刻苦钻研的学习作风，具有良好的社会责任感和良好的职业道德；激发学生的求知欲望，培养学生的探索精神和创新意识。 三、新能源汽车技术的知识体系 新能源汽车技术包括电动汽车用动力电池、电动汽车用电动机、纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车共六大部分。知识体系的结构化分为三个层次，分别是知识领域，知识单元和知识点。一个知识领域可以包括若干个知识单元，一个知识单元又包含若干个知识点。知识领域是知识体系结构的最高层次，代表一个特定的学科子域。每个知识领域用字母表示，如A1表示电动汽车用动力电池部分，A2表示电动汽车用电动机，A3表示纯电动汽车, A4表示混合动力电动汽车,A5表示燃料电池电动汽车，A6表示其他新能源汽车。知识单元是知识体系结构的中间层次，表示知识领域中独立的主题。每个知识单元用该知识领域名称后加一个字母表示，如A1a表示电动汽车用动力电池分类、性能指标和要求，A1b表示电动汽车用动力电池之铅酸蓄电池。知识单元分为核心知识单元和选修知识单元。核心知识单元是最基本的、学生必须学习掌握的知识单元，此外还要根据不同的专业特点学习部分选修知识单元。知识点是知识体系结构的最底层，表示知识单元中的某个具体问题。 汽车构造知识体系由6个知识领域和32个知识单元构成，其中核心知识单元28个，选

我国新能源汽车发展概述

目录 摘要 (Ⅱ) 关键词 (Ⅱ) 1概述 (1) 1.1新能源汽车的概念 (1) 1.2新能源汽车的类型及其特点 (2) 2新能源汽车发展趋势 (3) 2.1发展概况 (3) 2.2发展前景 (3) 2.3城市试点 (4) 3新能源汽车预测及改进 (5) 3.1新能源汽车发展预测 (5) 3.2对现有技术的改进 (5) 总结 (7) 参考文献 (8) 致谢 (9)

摘要 当下绿色汽车电子,其核心就是新能源即绿色能源下的动力系统,从国家产业发展战略上讲,各国无不将之纳入"低碳经济"的范畴。本文亦将以此为重心,希望从近期我国相关发展策略、全球相关厂商的动向以及目前相关市场最新产品方案几个方面进行全景式扫描,全面分析新能源汽车的发展现状。 随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35％—40％用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82％、NOX的48％、HC的58％和微粒的8％来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量CO?加剧了温室效应，汽车噪声是环境噪声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第二大石油消费大国，污染严重，世界认定的20个污染最严重的城市有16个在中国。国内汽车产品水平与国外差距很大，平均油耗高出10％—30％，排放约为15—20倍，汽车工业面临的压力更大。上个世纪末以来世界各国和各大汽车公司以及国内各大科研机构和高等院校纷纷致力于开发清洁节能汽车，新能源汽车获得了长足发展。汽油和柴油是传统内燃机汽车的能源，利用除此以外的能源提供汽动力的汽车均可称为新能源汽车。目前正在开发的新能源包括天然气、液化石油气、醇类、二甲醚、氢、合成燃料、生物气、空气以及电荷燃料电池等。 关键词：新能源汽车；发展现状；发展战略；压缩天然气（CNG）；液化石油气（LPG）

广汽新能源

广汽新能源：借势进攻“十三五”将全面提速 作者：余跃| 发表时间：2016.03.07 刊发于总2150期《中国经营报》[汽车]版0条评论被49次查看收藏 上有政策引导，下有市场倒逼，国内大型车企纷纷依托新能源汽车实施突围转型战略。 日前，广汽集团投资成立了“广州汽车集团乘用车有限公司新能源分公司”（以下简称“广汽新能源公司”），拟加强对新能源市场的投入。同时，在“十三五”期间，广汽已经确定将新能源作为公司乘用车发展的重心，未来将陆续推出7款新能源车型。 “近年来中国汽车市场增速放缓，由快速发展期步入普及初期；与此同时，汽车产业相对能源、资源和环境的矛盾日益突出，倒逼车企不得不转型升级。”广汽集团常务副总经理冯兴亚日前表示。 实际上，在国内新能源汽车发展的大潮中，广汽仅算得是在新能源汽车布局上的一个“后来者”。在此之前，随着国内传统车市的逐步放缓，加之国家政策的重点扶持，包括一汽、上汽、东风、长安、北汽等在内的大型国有车企集团都在纷纷加码新能源业务的布局。 毫无疑问，随着大多数车企都在布局新能源汽车业务，未来国内车市中新能源汽车的竞争又会呈现出一个白热化的态势。在新能源汽车推广初期有限的市场空间里，广汽会走出一条怎样的差异化的路数？ 布局 在新能源汽车发展的大潮中，“后来者”广汽的步伐正逐步加快。

在广汽整体“十三五”规划当中，新能源汽车业务的布局是重中之重，而无论是广汽乘用车等自主业务板块，抑或广汽本田、广汽丰田、广汽菲亚特克莱斯勒（以下简称广汽菲克）等合资板块，都在加码新能源汽车业务。 据了解，目前广汽已经有60款包括纯电动、增程式、插电式和混合动力等在内的乘用车和商用车进入工信部示范目录，在2010到2013年，广汽先后向广州市交付各类节能和新能源示范汽车2000余辆。 早在2014年8月，广汽就与比亚迪投资30亿元成立了广汽比亚迪新能源客车有限公司。其一期单班年生产传统燃料商务中巴及各类新能源客车5000辆，二期可实现年生产各类新能源客车5000辆。目前，广汽比亚迪拥有技术成熟的10.5米纯电动客车、8米纯电动客车、7米纯电动客车、纯电动旅游客车C9、C8、C6等新能源客车。在新能源客车的布局上，广汽抢得了先机。 而在乘用车领域，广汽则是借力合资板块的优势，协同发展自主品牌。今年，广汽乘用车传祺品牌将推出ga3sphev、gs4ev以及gs4phev三款新能源车。合资板块上，广汽丰田此前在混合动力凯美瑞的基础上，去年还导入了混合动力雷凌车型；广汽本田合资自主理念也在加速新能源业务的推进，而今年还将导入混合动力雅阁等新能源车型；按照广汽菲克总裁郑杰的表态，广汽菲克今后也将加快新能源车的产品布局，例如其换代Jeep牧马人将推出混动版车型，之后还将有插电式混动版推出；广汽三菱从2016年开始，将引进不低于十款的新车，其中就包含插电式混合动力欧蓝德。 广汽新能源汽车布局的总体发展目标是，到2020年，广汽集团及广汽传祺新能源汽车将实现10万～20万辆规模，涵盖轿车、SUV等车型。广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松表示，广汽新能源公司主要的侧重点是在“三电（电

天然气汽车国家及行业标准-新能源汽车标准清单

已发布部分天然气汽车国家及行业标准

标准号标准名称 GB 19204—2003液化天然气的一般特性 GB 20368—2006液化天然气生产、储存和装运 ·车用储气瓶 GB 17258—1998汽车用压缩天然气钢瓶 GB 17926—1999车用压缩天然气瓶阀 GB 19533—2004汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定 GB 24160—2009车用压缩天然气钢质内胆环向缠绕气瓶 GB 24162—2009汽车用压缩天然气金属内胆纤维环缠绕气瓶定期检验与评定SY 5853—1993石油工业车用压缩天然气气瓶安全管理规定 —液化石油气汽车相关标准— ·整车 GB / T18437.2—2009燃气汽车改装技术要求第2. 液化石油气汽车 QC / T 256—1998液化石油气汽车定型试验规程 JT / T 511—2004液化石油气汽车维护、检测技术规范 ·发动机 QC / T 693—2002液化石油气发动机技术条件 ·专用装置 GB / T18364.1—2001汽车用液化石油气加气口（螺旋式） GB / T18364.2—2005汽车用液化石油气加气口第2 部分：快插式 GB / T 19239—2003液化石油气汽车专用装置的安装要求 GB 20414—2006机动车用液化石油气的橡胶软管和软管组合件 GB 20912—2007汽车用液化石油气蒸发调压器 QC / T 247—2002液化石油气汽车专用装置技术条件 QC / T 673—2007汽车用液化石油气电磁阀 QC / T 745—2006液化石油气汽车橡胶管路 ·车用燃料 GB 19159—2003车用液化石油气 ·车用储气瓶 GB 17259—1998机动车用液化石油气钢瓶 GB 18299—2001机动车用液化石油气钢瓶集成阀 GB 20561—2006机动车用液化石油气钢瓶定期检验与评定 CJ / T 33—2004液化石油气钢瓶热处理工艺评定 —在用燃气汽车相关标准— GB 19344—2003在用燃气汽车燃气供给系统泄漏安全技术要求及检验方法 —加气站及专用设备— ·加气站 GB 50156—2002汽车加油加气站设计与施工规范

当前世界新能源汽车发展现状

当前世界新能源汽车发展现状、趋势及我国的路线选择 作者：时间：2011-05-04 浏览次数：357次 时间：2010 年12 月15 日（周三）11:00—12:30 地点：国务院发展研究中心机关食堂小餐厅 主持人：陆文强国务院发展研究中心学术委员会秘书长、研究员 主讲人: 王晓明 国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员 评论人: 刘世锦国务院发展研究中心副主任、研究员 张永伟国务院发展研究中心副研究员 王青国务院发展研究中心市场所研究室副主任、副研究员 陆文强：今天请晓明讲热门话题新能源汽车。全世界都在研究这个问题，我们接触少，了 解的不是特别多。晓明讲完后请永伟和王青做评论。 王晓明：新能源汽车的一个主题或叫标准，文件上的说法是节能与新能源汽车，列入国家七大新兴产业战略中。现在汽车已是社会化的产品，和每个人的关系紧密，发展速度也快，也是国内外竞争的一个制高点。我挑重点讲五个方面内容： （一）全球新能源汽车发展的必然性和行业领域的基本共识 从必然性上看，新能源汽车回应全球能源和环境系统的挑战。2010年全球汽车保有量8.5亿辆, 消耗全球石油产量的55%，排放15%的二氧化碳。2050年预计全球汽车保有量达30亿辆，那

时按100 亿人算，每千人300 辆车，如果保持目前石油消耗总量不变，同时二氧化碳降低50%以满足温控两度的目标，单车的石油消耗必须降低4 倍，二氧化碳排放要降低6 倍，也就是说，现有的内燃机动力汽车渐进式的技术改进没法满足这一目标，需要汽车产业进行革命性的变革，来应对环境、能源系统的挑战。 现在看汽车产业有两个方向实现变革：一是驱动方式，主要由传统的汽柴油的内燃机驱动改用替代燃料、纯电驱动以及氢燃料；另一个是控制方式，以人为主的汽车控制更加智能化，甚至可以远程信息控制。结合这两个方面，以四个电驱动的轮子加上计算机控制的模式，和现在的汽车有非常大的变化，而且能实现四个方面的目标，即零排放，零化石燃料，零交通事故，零交通堵塞。前两个通过驱动方式的变化实现，后两个通过智能控制和远程信息控制来实现。这种新能源汽车的技术路线有两个方面：一是替代燃料的系统。采用生物燃料、煤基燃料及天燃气来替代传统的汽柴油的技术路线，部分技术已实现；另外一个就是比较根本性或革命性的燃料系统变革：纯电驱动、插电式混合动力、油电混合动力以及燃料电池。从技术来看电动汽车并没有碳减排的效果，但是为未来碳减排技术应用提供一个前提，就说我们从每辆单车的碳排放的治理集中到上一个环节，就是发电环节碳排放的治理和控制。另外未来新能源，风电、太阳能发电等这些清洁能源比重上升，会进一步降低电动汽车碳排放的程度，实际也是给出电动汽车回应前面两个挑战的发展前景，是应对能源和环境问题的一个有效的手段。 在电动汽车发展历程中，混合动力汽车就是传统汽车向电动汽车的过渡，这中间有不同技术组合方案，如低混合动力、中混合动力、强混合动力，低混节油7%，中混节油20%，强混节油30%。不同技术的组合趋向于纯电动汽车的方向发展，并且越靠近纯电动汽车节油效果越好，所以现在新能源汽车的发展是长期远景目标和近期具体技术方案的结合。 现在整个新能源汽车行业形成一个共识，就是长期来看纯电驱动汽车是一个根本方向，包括电动车和燃料电池。 二）国际上各国新能源汽车发展的状况应该说，引领新能源汽车的主要是欧美日这些国家，他们起步比我们要早很多，而且它们各有 侧重。比如美国侧重解决石油依赖，保证石油安全；欧洲是侧重于温室气体的减排；日本是既保证能源安全，又重视提高他们产业的竞争力。在技术路线的选择方面，欧洲、美国、日本有些类似的经历，在早期这些国家主要

新能源汽车管理规范

附件1：新能源汽车技术阶段划分表（2010年12月31日前适用） 1.技术阶段的划分主要以储能装置种类为依据。 2.采用电-电混合方案的汽车，其技术阶段的确定以储能装置中技术阶段较低的一种为准，如：采用锂离子动力蓄电池与超级电容器电-电混合方案的纯电动商用车，其技术阶段确定为起步期；采用燃料电池与超级电容器电-电混合方案的乘用车/商用车，其技术阶段确定为起步期。 3.目前表中所列的锂离子动力蓄电池包括锰酸锂型锂离子动力蓄电池和磷酸铁锂型锂离子动力蓄电池两种类型。如果有企业申报采用其它锂离子动力蓄电池的产品，需临时提请专家委员会确定技术阶段。 附件2：新能源汽车生产企业准入条件及审查要求

1．表中准入条件要求分为否决项和一般项两类，标注“*”的条款为否决项。 2．判定原则： （1）现场技术审查全部否决项均符合要求，一般项不符合的比例不超过20%，审查结论为通过； （2）当现场技术审查结果未达到本注中第（1）条要求时，申请企业可在2个月内针对不符合项进行整改，经验证后达到本注中第（1）条要求的，审查结论为通过；验证

未达到第（1）条要求的，结论为不通过，申请企业6个月后方可重新提出申请。整改验证只能进行一次。 附件3：新能源汽车产品专项检验标准目录(收录到2009年4月1日) 附件4： 新能源汽车生产企业 准入申请书

申请企业名称（盖章）： 联系地址： 邮政编码： 联系人：职务： 电话：传真： 电子信箱： 填表日期：年月日 填表须知 1.填写本申请书应确保所填资料真实准确； 2.本申请书用墨笔或电子方式填写，要求字迹清晰； 3.本申请所有填报项目（含表格）页面不足时，可另附页面； 4.请在本申请书所选“”内打“√”。 企业声明 1.本企业自愿向工业和信息化部申请新能源汽车生产企业准入； 2.本企业自愿遵守工业和信息化部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》及相关文件的规定； 3.本企业自愿如实提供开展新能源汽车生产企业准入的现场技术审查、管理、监督所需的信息和资料，并为其审查工作提供方便。 申请企业法人代表（签名）： 申请企业（盖章）： 年月日

番禺区广汽新能源汽车产业园金山南路

番禺区广汽新能源汽车产业园金山南路 （园西大道至南大干线） 评审报告 建设单位：广州市番禺区基本建设投资管理办公室招标代理：广州新业建设管理有限公司 评标日期：2018年5月4日

1、基本情况和数据表 根据工作安排，广州市番禺区基本建设投资管理办公室(以下简称招标人)筹建的番禺区广汽新能源汽车产业园金山南路（园西大道至南大干线）招标项目于2018年2月14日至4月28日在广州公共资源交易中心网站、广东省招标投标监管网等媒体发布招标公告。于2018年2月14日至4月28日通过广州公共资源交易中心进行网上报名。 根据本项目招标文件第二章“开标、评标及定标方法”的规定，本项目选定综合评分法，技术标与经济标同时开启。 2、开标记录 招标人于2018年5月4日上午10时00分在广州公共资源交易中心番禺交易部 第1开标室举行了投标文件的公开开标会。所有递交投标文件的投标单位代表均出席了开标会，广州市番禺区基本建设投资管理办公室、广州公共资源交易中心番禺交易部代表全程见证公开开标会。开标会由广州新业建设管理有限公司主持，首先检查了全部投标文件的密封情况，全部投标文件资料密封完好，并对开标情况进行记录，详见《开标汇总表》。 3、评标委员会的组成 技术标与经济标的评标委员会由5位综合评标专家组成，全部由广州公共资源交易中心专家库随机抽取。 4、技术标评审 标评标专家于2018年5月4日10时00分至17时00分在广州公共资源交易中心番禺交易部第1评标室组织了对技术标投标文件进行封闭式评审。 综合评标委员会成员名单 综合评标委员会由5位专家组成，分别为：，经推荐为本项目技术标评委组长。 根据本项目评标办法的评审因素、标准和程序对投标文件进行技术标评审。综合评标委员会对各投标单位的技术标投标文件根据《技术标有效性审查表》独立对每一个投标单位递交的‘技术标投标文件’进行审查。经过评委们严肃认真的评审，结果22家投标人通过有效性审查。其中，广州市恒盛建设工程有限公司未按规定的格式及内容要求签署《承诺书》，不通过技术部分有效性审查。 评标委员会按《技术标详细审查评分表》对通过技术标有效性审查的投标文件进行详细审查，评出技术分。经过评委们严肃认真的评审，得分详见《技术标详细审查 1

新能源汽车国家标准《目录》

新能源汽车国家标准《目录》 来源：国标委 序号标准号标准名称发布日期实施日期 1 GB/T 25319—2010 汽车用燃料电池发电系统技术条件2009-11-10 2010-5-1 2 GB/T 16311—2009 道路交通标线质量要求和检测方法2010-11-30 2011-4-1 3 GB/T 24552—2009 电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性 能要求及试验方法 2009-10-30 2010-7-1 4 GB/T 23645—2009 乘用车用燃料电池发电系统测试方法2009-4-21 2009-11-1 5 GB/T 24347—2009 电动汽车DC/DC变换器2009-9-30 2010-2-1 6 GB/T 24548—2009 燃料电池电动汽车术语2009-10-30 2010-7-1 7 GB/T 24549—2009 燃料电池电动汽车安全要求2009-10-30 2010-7-1 8 GB/T 15088—2009/ISO 8716：2001 道路车辆牵引销强度试验2009-3-23 2010-1-1 9 GB/T 23335—2009 天然气汽车定型试验规程2009-3-23 2010-1-1 10 GB/T 18437.2—2009 燃气汽车改装技术要求第2部分：液化 石油气汽车 2009-3-9 2010-1-1 11 GB/T 18437.1—2009 燃气汽车改装技术要求第1部分：压缩 天然气汽车 2009-3-9 2010-1-1 12 GB/T 15087—2009/ISO 8718：2001 道路车辆牵引车与牵引杆挂车机械 连接装置强度试验 2009-3-23 2010-1-1 13 GB 23255—2009 汽车昼行驶灯配光性能2009-3-6 2010-1-1 14 GB 6095—2009 安全带2009-4-13 2009-12-1 15 GB/T 14172—2009 汽车静侧翻稳定性台架试验方法2009-3-23 2010-1-1 16 GB/T 23339—2009 内燃机曲轴技术条件2009-3-19 2009-11-1 17 GB/T 23301—2009 汽车车轮用铸造铝合金2009-3-5 2009-9-1 18 GB/T 5054.1— 2008/ISO 4141-1：2005 道路车辆多芯连接电缆第1部分：普 通护套电缆的性能要求和试验方法 2008-9-24 2009-7-1 19 GB/T 5054.4— 2008/ISO 4141-4：2001 道路车辆多芯连接电缆第4部分：螺 旋电缆组件的弯折试验方法和要求 2008-9-24 2009-7-1 20 GB/T 5054.2— 2008/ISO 4141-2：2006 道路车辆多芯连接电缆第2部分：高 性能护套电缆的性能要求和试验方法 2008-9-24 2009-7-1 21 GB/T 18387—2008 电动车辆的电磁场发射强度的限值和 测量方法，宽带，9 kHz～30 MHz 2008-1-22 2008-9-1 22 GB/T 10485—2007 道路车辆外部照明和光信号装置环 境耐久性 2007-4-30 2007-12-1 23 GB/T 8243.12—2007 内燃机全流式机油滤清器试验方法第 12部分：采用颗粒计数法测定滤清效率 和容灰量 2007-6-25 2007-11-1 24 GB/T 10826.1—2007 燃油喷射装置词汇第1部分：喷油泵2007-6-25 2007-11-1 25 GB/T 21085—2007 机动车出厂合格证2007-9-10 2008-4-1

关于我国新能源汽车的现状及前景展望

关于我国新能源汽车的现状及前景展望 梁旭升 （西安汽车科技职业学院，陕西西安710038） 【摘要】在我国，汽车产业的发展方向与低碳经济所倡导的方向是一致的，低碳经济从理论与实践方面呼吁人们降低对不可再生资源的不合理运用，与此相同的是汽车的发展法相也是节能、环保以及安全。在这三个方面有着异曲同工之妙。因此在未来的日子里，新能源汽车的优势会使得新能源汽车将会更加普遍地进入大众的视野，为我国的环境保护贡献出自己的一份力量，这也是时代的选择。本文将从新能源汽车的发展现状以及应用前景来对这一现象进行探讨和诠释。 【关键词】新能源汽车 在中国特色社会主义经济发展如火如荼的今天，人们的消费水平也随之水涨船高，达到了一个前所未有的水平。同样，中国汽车的发展进程也进入一个蓬勃发展的新时期。在未来的十年中，我国汽车数量仍处在一个持续增长的状态。事物的发展是一把双刃剑，在经济高速发展的同时，中国的道路交通，能源资源以及环境污染都面临着较大的挑战。在大环境的呼吁下，消费者应该相应国策，增加对新能源汽车的使用从而减轻能源以及环境保护方面的压力。 我国新能源汽车的发展现状 1我国相关政策 1．1提倡低碳经济 中国的汽车生产企业相应国策号召，开始开发电动汽车市场，为低碳经济的实现添砖加瓦。作为低碳经济的主力军之一，电动汽车产业的发展已然一颗新星冉冉升起，吸引了各行各业的关注。与此同时，低碳经济也面临着很大的产业变革期，变革完成后，这个新兴汽车产业将会成为中国经济增长的最大动力之一，在可预见的范围之内，电动汽车行业都有着很大的增长空间。 1．2补贴优惠政策 为了扩大电动汽车的市场覆盖率，政府部门筹划加大新能源汽车的购车补贴优惠力度。尽管大家对新能源汽车的发展前景还抱有怀疑态度，但是政府在财政部和工信部的积极推动下出台了多项扶持新能源汽车发展的政策。而对新能源汽车的补贴也渗入到购置新能源汽车的方方面面。尽管业内对新能源汽车的发展前景不是特别乐观，但是在政府的权力扶持下，新能源汽车产业井喷式的发展不可避免。 2新能源汽车的美好前景 在政府大力鼓励以及扶持下，我国新能源汽车呈现出美好的发展前景。在2015年北京举办的国际车展中，“绿色”成为主要卖点，这就说明新能源汽车的发展势在必行。作为本次车展的主角之一，新能源汽车将会从它的新型低碳技术方面以及对环境的保护方面展示它的优点，为推动我国低碳经济的发展贡献出自己的一份力量。 3新能源汽车发展面临的主要问题 3．1问题所在 在推广新能源汽车发展的同时，我们发现目前不仅仅是专业汽车充电站存在很大缺口，还有家庭用户很少具有安装私人电源。在小区里也很少安置了家用电源。其次在新能源汽车的维修方面，可供选择的维修点较少而且对新能源汽车配件的销售也没有受到重视。这些看上去很小的方面对新能源汽车的普及却拥有着很大的影响。没有完善的充电网络设施的建成，新能源汽车的普遍依然只能作为一个蓝图。 3．2解决方法 在清醒的认识到这些问题的同时，相关的业内人士已经对其进行了反映。电动车的普及离不开充电网络设施的完善。与传统加油站不同的是，快速充电站的形式一共被分为三种，一种是电网直充站，但是这种充电站的修建对场地和大量电网的使用有较大的需求。投资巨大而且回收周期长，因此这种充电站很难再商业 上得到推广。除此之外的一种充电站是安装大量的储能装置来进行电动汽车的快速充电。最后一种是在传统加油站中增加汽车的充电设备，这样既省去了重新建立基站的麻烦又在方便传统汽车加油的同时方便新能源汽车的充电。 3．3各地企业的表现 目前，新能源汽车的发展还存在着一个较大的真空期。在南方电网在深圳投建两个充电站试点之后，国家电网"将在年内完成在27个城市建设试点"的计划。这无疑是对新能源汽车发展提供了强有力的后备力量。在我国新能源汽车的发展中，虽然还不能妄言已经达到了世界前列的水准但是却也已经达到了一定的高度。这无疑是一针强心剂，为我国新能源汽车产业的发展提供了信心。 4我国新能源汽车产业发展规划 在我国新能源汽车的发展规划中，直到2020年，我国将有500万辆新能源汽车，与此同时一混合汽车的保有量将会达到300万辆，我国的新能源汽车产业的规模即将位居世界前列。为了实现这一伟大目标，《规划》将这一目标分为两个阶段，从第一阶段对各种零件的自主研究及实施到第二阶段充电站网络的完善都需要大家的努力。 从2015年至2020年，我国新能源汽车的关键零部件的维修技术将会达到世界的先进水平。对电动汽车以及混合动力车的销售将达到一个较高的水准。除此之外，对燃料电池的研究和发展也将与国际发展并驾而行。 5我国新能源汽车市场前景预测 充电设施的建立对新能源汽车的发展有着较大推动作用，充电站的覆盖率、充电时长以及充电费用都会直接影响到消费者对新能源汽车的选择。为了方便消费者，目前国家电网、中石油、中石化这些龙头企业都表示了对新能源汽车的充电站建设计划的大力支持。 母庸置疑，想要建设完善的新能源汽车充电站，国家龙头企业的作用不可忽视。在2011年的工作会议上，国家电网提出了电动汽车充电站的建设模式为换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送，这一模式的提出表现出了国家电网的极大诚意。在这种运行方式中，国家电网起主导作用，但是整车制造商和电池制造商配合也必不可少。为了能让新能源汽车充电站在较短的时间内达到较高的覆盖率，必须要达到以上几个方面问题的完美解决，缺一不可。 6结语 在低碳经济被大力推行的今天，人们的环保意识逐渐增强，政府对新能源汽车产业发展的大力扶持都将改变现有的汽车行业的格局分布，为汽车行业的重塑和改善发挥了自己的力量。在本文中，笔者对我国新能源汽车的发展现状以及对未来新能源汽车的发展前景都做出了自己的讨论和研究，得出了我国大致的新能源汽车发展方向。由于起步晚，我国的传统的汽车行业落后于西方发达国家。但是在我国汽车行业以及政府的共同努力下，在新能源汽车行业这一崭新的战场上，我国企业一定能够与西方的相关产业一较高下，达到较高的市场占有率。 参考文献： ［1］马均明，葛瑞原．新能源汽车发展前景光明［J］．安徽科技，2010（03）． ［2］雷芳芳．我国新能源汽车的发展［J］．汽车工程师，2009（05）． 作者简介：梁旭升（1984－），男，陕西咸阳人，西安汽车科技职业学院交通技术系，助理工程师，研究方向：新能源汽车燃料。 — 492 —