传化公路港
传化集团共有共有12公路港，孝感传化公路港（湖北武汉）、衢州传化公路港（浙江衢州市柯城区航埠镇）、南充传化公路港（四川）、遵义传化公路港（贵州）、济南传化泉胜公路港、青岛公路港、天津传化公路港、富阳传化公路港（浙江杭新景高速灵桥出口处）、无锡传化公路港、苏州传化公路港、成都传化公路港、杭州传化公路港
孝感传化公路港项目总占地面积2350亩，项目作为传化物流集团全国网络化布点在华中区域核心枢纽平台，以立足孝感，面向湖北、服务华中，辐射全国的战略定位在华中六省的首个布点，规划有“物流集中发展区、商贸集中发展区、配套服务区”, 其中物流集中发展区将规划建设货运班车总站、城市配送中心、电商快运中心、区域分拨中心、仓储中心、智能车源中心、物流信息交易中心、汽车检测维护中心、司乘公寓、一站式服务中心“8+2”功能模块。项目整体成功运营后，将整合各类物流企业上千家，社会车辆50万辆，降低周边工商物流企业物流成本40%以上，创造就业岗位10000多个，年营业额超30亿元，年纳税上亿元，形成物流服务资源、物流需求资源、物流载体资源最集中的物流新城。对推动物流业转型升级提高物流运输效率，服务产业集群拉动社会就业、推动区域经济发展、完善城市功能提升城市形象等产生积极促进作用。
衢州传化公路港位于浙江省衢州市柯城区航埠镇，G320国道以南,石华路(在建)以东。园区的核心功能需要由多个子功能模块组成，包括货运班车总站、智能车源中心、信息交易中心、仓储配送等服务设施模块。
衢州公路港临近江西-浙江的沪昆高速，连接安徽-福建的京台高速，交通四通八达，辐射浙闽赣皖四省。在传化现有模式的基础上再创新优化，加强资源整合和信息技术运用，打造“高增值、强辐射、广就业”体系。立足浙西、辐射四省，未来衢州公路港作为传化物流全国实体平台网络布局的重要节点，将成为连接浙西区域公路运输与其他物流环节的重要性物流枢纽。
南充传化公路港位于南充现代物流园内，占地面积约700亩，以货物集散中心、运力调度中心、平台交易中心为核心，是南充市政府于2013年4月16日签约落地的招商引资项目。按照“整体规划、系统推进”原则进行规划建设，项目于2015年6月25日投入试运营。
南充传化公路港项目将对南充市生产性服务资源进行整合，构建生产性服务业现代网络体系；引导南充市物流服务企业向现代化、规模化、信息化、标准化方向发展，提升南充市生产性服务业聚集区的资源整合能力、仓储分拨能力、工业产品短中途运输能力。
同时，项目基础设施的建设本身可增加9000个就业机会，而其给相关关联产业所带来的间接就业机会是直接就业机会的2倍多；项目促进周边城市及广域地区生产性服务产业的发展；推动南充市经济发展和降低工商企业的生产成本；增加当地居民收入的作用；提升区域内工商企业的市场竞争力提高道路运输组织
化规模化程度；缩短了配货等待时间，提高了运输效率；有效减少空驶，降低了物流成本；改善了司机群体的生活状况、有利于保障行车安全。
目前，项目已经引进物流企业约50家。项目的仓储配送中心有格力、京东、顺丰、长虹、申通、圆通、海尔等皮那批已签约入驻。货运班车总站已签约入驻的品牌有佳和、龙翔、星月晨、盛丰等。汽修汽配意向强烈入驻园区的客户有东风检测店、普利司通轮胎、壳牌润滑油等。
遵义传化公路港位于遵义市苟江经济开发区东南大道。按照“整体规划、系统推进”原则进行规划建设。项目预期将于2016年投入运营，届时可创造社会就业岗位2000多个，整合社会车辆近15万辆，年营业额达20余亿元。
遵义传化公路港秉承传化物流独创的智能公路港物流核心商业模式，致力于构建全国智能公路港网络化运营体系，即通过构建线下全国公路港实体平台网络及其所配备的一体化服务体系和线上基于互联网、云计算等技术形成的信息化指挥体系，以一套平台特有的会员诚信安全交易体系为保障，服务于公路运输主体，实现车源与货源的有效对接，提升公路物流效率。并根据遵义当地市场的运作特点，兴建了信息交易中心、货运班车总站、仓储配送中心、智能车源中心、司机之家、汽配中心、商业配套服务中心等7大功能板块，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链，助力遵义区域经济快速发展。
济南传化泉胜公路港物流有限公司成立于2014年12月，位于济南市天桥区济南新材料产业园区裕兴路1号。其母公司传化物流集团自2003年在杭州首创传化公路港物流模式。如今，传化公路港已在全国合计落实了70多个项目。预计到2022年，计划完成“10枢纽160基地”全国实体平台网络的打造，济南为10枢纽之一。
济南传化泉胜公路港包括物流功能区、产业集聚区和商业生活配套区。其中，物流功能区和产业集聚区为园区的核心功能区块。物流功能区规划总建筑面积约为26万平方米，将建设卡车服务中心、物流信息交易中心、货运班车总站、汽修汽配区等核心功能建筑。
济南传化泉胜公路港依托传化公路港物流模式，以信息化平台网络和规范化诚信系统为核心，以标准化物流作业设施为基础，围绕“人”、“车”、“货”三大物流主体，搭建“一站式”公共服务平台，形成三大生态圈，构建城市物流中心功能区，完备城市物流功能，促进济南物流业转型升级。
济南公路港建成后，将整合1500多家中小物流企业，为当地扩充1万个就业岗位，并积极培育A级物流企业；同时本项目能置换出接近于10倍公路港用地的传统站场面积；每天将吸引2000辆以上车辆进场交易，配货时间从平均72小时缩减到平均6小时，每年可为济南市及周边20000多家制造和商贸企业降低
25%以上的物流成本；减少货车空载率，缓解城市交通压力，降低污染物排放，每年减少10000吨二氧化碳排放量。
济南公路港已被列为2015年山东省重点建设项目、2015年济南市重点建设项目、济南市产业空间布局规划（2014-2020年）物流产业空间布局规划公路物流枢纽型建设项目。
青岛传化公路港是传化物流在山东的首个项目，是传化公路港“10枢纽160基地”网络体系构建中重要的枢纽型平台，紧邻胶州湾高速胶州出口。
青岛公路港整体规划为“一港三区”，即青岛传化智能公路港由物流功能区、信息金融功能区、综合配套功能区三个部分组成。预计总投资50亿元，打造一站式服务体系，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链，配套传化公路港统一的线上指挥体系，致力于填补中国公路运输信息指挥系统的空白，系统提升公路物流运行效率。
作为传化公路港全国布局核心枢纽，青岛传化公路港将与传化物流全国实体平台网络互联互通，依托实体平台，联通公路港线上指挥体系，基于互联网、云计算等技术形成的信息化网络平台联动的O2O模式，提供一体化供应链集成服务，最终形成商流、物流、信息流、资金流互动的网络化运行、一体化运作的商业生态体系，形成集群效应和协同效应，提升货物配载效率，充分带动青岛乃至山东地区的公路运输行业发展。
目前规划驻港经营物流企业达2000多家，创造就业岗位15000多个，为周边工商制造企业降低物流成本40%以上。物流功能区是项目的核心，将建设运营物流信息交易中心、货运班车总站、智能车源中心、仓储配送中心，卡车服务和展示中心、商业服务中心。信息金融功能区。综合配套功能区是由集商业、餐饮、居住、休闲和社区配套为一体的服务区。
项目建成运营后，将结合当地产业特色和供应链服务需求，直接植入全新规划的智能公路港物流业务：以实体平台为依托，集聚物流采购与供应链服务资源，金融服务资源、电子商务服务资源和人才资源；以公路物流为依托，连接公路、铁路、水路——打通海陆空，形成多式联运的立体物流网络集群。把胶州建设成为青岛供应链服务高地、山东半岛电商（国内及跨境）总部和华东物流枢纽。
目前青岛公路港的招商情况已经完成百分之百，零担专线公司、3PL公司意向客户达到300多家，目前，青岛传化公路港已被列入交通部十二五规划重点项目、交通部十三五规划重点项目预备项目、2015年山东省重点建设项目。
青岛公路港项目的高效运营，将大幅降低进港物流运输车辆空驶率，减少碳排放，促进节能减排和环境保护。项目的综合效应将拉动百亿级的产业投资，还将有力地促进青岛、胶州经济和社会的持续、健康发展。
天津传化公路港物流有限公司属于传化物流集团有限公司控股的全资子公司。
传化物流天津公路港是在现有公路港模式基础上优化创新的3.0版公路港，打造实体平台和数字平台协同运营的公路物流生态系统，更好的服务于物流企业和货运司机，帮助工商企业降低物流成本，提升物流行业水平，推动天津产业升级、经济集约化发展。
2014年3月，现任天津市市委书记、市长黄兴国与传化集团董事长徐冠巨共同签订天津“一城多港”战略框架协议，意在打造京津冀地区大枢纽平台。结合天津各地区物流特性以及天津大物流通道特点，确定了围绕西青区、北辰区、东丽区、滨海新区等国家级区域性物流节点，打造四个互联互通，海、路、空多式联运的传化公路港。
2015年5月15日，天津（西青）公路港全面开工。天津（西青）公路港是天津市重点招商引资项目，也是传化物流在京津冀首个落地的主枢纽港，从签约至今受到市区镇各级政府的高度关注及支持。
天津（西青）公路港定位于传化物流全国公路物流网络体系十枢纽平台之一，华北地区公路主枢纽。地点在天津市西青区辛口镇新104国道西侧，津晋高速以南，总占地面积388亩，将投建物流信息交易大楼、智能车源中心、零担集货中心、区域配送中心、管理服务中心、生活配套服务等六大功能中心。
富阳传化公路港项目位于杭新景高速灵桥出口处，占地面积约252.8亩，建筑面积约16万平方米，投资6亿元。秉承传化独创的公路港物流模式，富阳传化公路港建设管理服务中心、物流信息交易中心、运输中心、零担快运中心、三产配套服务等核心功能模块，是目前大杭州西部“经营规模最大、服务功能最全、交易环境最优”的综合型现代化物流枢纽。目前，已被列入“国家交通运输部与浙江省人民政府共建项目”、“交通运输部科技示范工程”、“浙江省服务业重点项目”、“杭州区市协作项目”、“富阳市重点建设项目”。
富阳公路港平台通过各功能中心的协调运作，同时借助于杭州公路港，以及传化公路港全国网络的协同运作，将大大加快区域物流服务、物流载体和物流需求三大资源的聚集，进而拉动人流、商流和资金流的集聚，形成以物流为主的区域商业中心。
富阳公路港自2013年8月初动工建设，历时1年，顺利竣工。从2014年10月启动试运营以来，截至2015年4月28日正式开业，已入驻物流企业近200家。平台成熟运营后，入驻各类物流企业250多家，整合社会车辆40万辆，日均人流量近10000人，新增就业岗位2000个左右。年营业额可达25亿元以上，年上交税收1亿元以上。秉承传化公路港3.0版本——智能公路港模式，富阳传化公路港依托于线下实体平台的同时，基于O2O模式，利用传化物流线上的一体化信息指挥体系，开展全网范围内的运力采购、运力调度和跟踪监控。同时，作为传化公路港大杭州“一中心三基地”（即：一个全国物流指挥调度中心，三个公路港）布局中的其中一个公路港。富阳传化公路港，将和网络中其他节点联动，
改变区域内传统物流“多、小、散、乱”的状况，提升物流效率，进而推进大杭州经济转型升级和智慧城市的打造。
无锡传化公路港是传化物流全国“10枢纽60个基地600个节点”公路港实体平台网络搭建的重要组成部分，位于无锡市惠山区石塘湾工业园区内，东临京杭大运河，西至振石路，北靠沪宜高速，是传化物流抢占物流战略资源，打造华东物流枢纽首个投入运营项目，是传化3.0版本智能公路港的有效实践。作为传化公路港全国连锁复制华东枢纽型平台，无锡传化公路港总体规划面积1000亩，一期占地面积300亩，是无锡市“十二五”规划项目和惠山区重点工程。
从2014年2月底，无锡项目正式签约落地惠山区。截至目前，无锡公路港一期规划的基础功能结构已经全部完成构建。无锡传化公路港拥有物流信息交易中心、货运班车总站、智能车源中心、管理服务中心、生活配套中心等功能板块。各大功能模块中，货运班车总站的零担专线线路已经覆盖全国45个城市，70多家三方物流企业已经确定入驻，同时司机之家、餐馆等服务配套设施完成基本配备。信息交易中心可容纳1200多家信息交易客户入驻，预计正式运营后日均信息量达到20000多条，是华东地区最大的公路货运信息超市。
无锡传化公路港通过线上线下联动的O2O管理服务体系，为平台内中、小企业提供一个进行信息化改造、集约化经营、辅助业务外包的支撑平台，使其专注经营，提升管理。让货车司机配好货、停好车、休息好，把配货时间从原先的平均72小时降低至6-8小时，至少降低货车空载率30%。形成“1 个平台——上千家家物流企业——几十万辆社会车辆——几万家货主企业”的产业链运作模式，有效推动物流业与制造业的联动。将为工商企业降低物流成本30%以上，提升工商企业物流外包比例80%以上，让企业把更多钱投入生产、管理、研发能力的提升，从而降低无锡的商贸、制造业企业物流成本，助其转型升级。
无锡传化公路港，以信息化为依托，以网络化为载体，加快构建有形平台与基于“云网络”的“物联网”协同互动的运营格局，带动无锡公路物流进入“互联网+”时代，有效推动物流产业的转型升级和区域经济和谐、快速发展。
苏州传化公路港是传化公路港物流连锁经营布局长三角的关键一环，位于苏州市金阊新城内，东临虎泉路，南至金筑街，西邻京杭大运河，北靠黄花泾河，占地总面积588亩，总投资10亿元，是苏州市的重点工程，金阊新城的核心项目。
苏州传化公路港秉承传化公路港物流独创的公路港物流模式，被行业誉为解决困扰公路物流“物流企业创业发展难、工商企业物流业务外包难、社会车辆停车配货难”的有效载体。即通过建设大型公路港平台集聚与整合物流资源，实现物流企业和社会车辆这两大物流主体在平台内“集约化经营、信息化管理”的目标。并根据苏州当地市场的运作特点，规划了包括管理服务、物流信息交易、零担快运、仓储配送、物流信息港、公水联运码头等八大功能中心。
平台已投入运营了包括管理服务、信息交易、零担快运、车源、后勤配套等功能中心。已入驻各类物流企业500多家，新整合社会车辆10万多辆，建设运营了185条覆盖全国的城际货运班车专线，服务苏州市及周边地区工商企业10000多家。平台通过各功能中心的有效协同运作，实现物流服务、物流载体、和物流需求三大资源的集聚，为入驻平台的第三方物流企业和货运司机提供一站式服务，提高运作效率。
传化公路港通过在杭州、成都公路港的成功运营，取得了巨大的经济效应和社会效益，“公路港物流”模式获得10项国家自主知识产权和“国家管理创新一等奖”。传化物流被誉为“最佳物流平台模式创新企业”，并参与了《物流园区分类与基本要求》、《社会物流统计指标体系》等国家标准的制定。苏州传化物流基地也已荣获“中国物流园区投资环境大奖”50强、“最具发展潜力奖企业”、“江苏省道路货运十佳质量信誉站场”，是苏州唯一入选“江苏省十二五交通物流基地规划”的企业。
苏州传化公路港的建设运营必将产生物流产业的协同效应，联合带动大苏南公路物流水平的整体提升，形成密集的公路物流网络，进而辐射长三角，服务全国。
成都传化公路港是传化公路港在西部连锁经营的战略性布点，总投资15亿元，占地总面积1150亩。平台位于成都市北部的新都物流中心，东靠成德大件路，南至毗河，西临货运大道，北通物流大道，是四川省、成都市以及新都区政府的重点项目。
成都传化公路港秉承传化公路港独创的公路港物流模式，被行业誉为解决困扰公路物流“物流企业创业发展难、工商企业物流业务外包难、社会车辆停车配货难”的有效载体。即通过建设大型公路港平台集聚与整合物流资源，实现物流企业和社会车辆这两大物流主体在平台内“集约化经营、信息化管理”的目标。并根据成都当地市场的运作特点，规划了包括管理服务、物流信息交易、智能停车、零担快运、仓储配送、后勤配套、展示展销、物流商务等八大中心。现已入驻各类物流企业1000多家，新整合社会车辆50多万辆；建设运营200多条覆盖全国的城际货运班车专线，服务成都市及周边地区工商企业20000多家。
在此基础上，平台通过平台“六大效应”和“十项社会效益”的发挥，培育专业第三方物流企业，推动物流产业发展，优化和促进社会分工合作体系，平台最终将建成运营后将成为四川省，乃至大西南的公路物流枢纽，从而推动区域经济和谐快速的发展，促进和谐社会和节约型社会建设。
传化公路港取得的经济效应和社会效益得到了社会各界的高度认可。“传化公路港物流”模式获得了10项国家自主知识产权和“国家管理创新一等奖”，
传化物流被誉为“最佳物流平台模式创新企业”，并参与了《物流园区分类与基本要求》、《社会物流统计指标体系》等国家标准的制定。成都基地也继萧山基地之后跨入“中国物流示范园区”行列，并荣获“2010中国物流杰出企业”称号。
杭州传化公路港是传化物流全国母基地，位于大江东产业集聚区核心位置，毗邻空港新城、下沙新城，紧邻苏绍高速，与沪杭甬、杭绍甬、杭浦高速道路相接，业务直接覆盖海宁、下沙、绍兴、萧山等地，辐射长三角，联动全国。项目全面建成并运营后，设计运营能力为1000万吨/年，入驻各类物流企业千余家，年营收入超过100亿元，服务工商企业近30000家。
杭州传化公路港是传化物流探索运营成功的首个公路港物流平台，原址位于杭州钱江二桥萧山出口处，占地560亩，总投资达3亿元，于2003年4月18日正式运营。平台通过各功能中心的有效协同运作，相关业务产品的打造，快速实现了物流服务、物流载体和物流需求三大资源的集聚，为入驻平台的第三方物流企业和货运司机提供一站式服务。截至2015年，实现平台营业收入333亿元、运转货物总量1.66亿吨、孵化了上千家物流企业和配套服务企业，帮助周边3万多家工商企业降低了40%的物流成本，成为有效解决困扰公路物流“物流企业创业创新难、工商企业物流业务外包难、社会车辆停车配货难”的平台型标杆企业。
杭州传化公路港立足于大杭州经济圈，积极探索大杭州枢纽港建设，以在更大范围内整合物流资源，致力于打造长三角南翼“集聚资源最多、服务功能最优、交易环境最佳”的综合型物流枢纽，从而推动大杭州区域经济和谐快速的发展，促进和谐社会和集约型社会建设。
传化物流案例
目录 1传化物流基本情况 1.1发展历程和概况 1.2业务发展情况 2传化物流信息化建设介绍 2.1信息化历程和投入情况 2.1.1发展历程 2.1.2投入情况 2.2信息化的系统架构与主要功能 2.2.1信息化的总体架构 2.2.2物流信息化平台主要功能 3传化物流信息化应用情况 3.1物流信息化产生的效益 3.2当前存在的主要问题和困难及经验教训4下一步工作打算 4.1客户信息化服务方面 4.2信息化平台优化提升
传化物流基本情况 发展历程和概况 传化集团从1997年开始探索物流，从组建为企业自我服务的“自备车队”开始，经历了“集团企业内部运输企业”、“为集团内外企业提供运输配送服务的企业”和“物流平台经营企业”四个阶段。自1999年起探索物流平台的建设，2000年确立现有物流平台基本模式——公路港物流模式。2002年开始投资建设首个基地——浙江传化物流基地，并于2003年4月18日正式营业。 浙江传化物流基地有限公司位于浙江萧山经济技术开发区、沪杭甬高速公路萧山出口处，建设规模560亩，投资3亿元人民币，由著名民营企业传化集团投资兴建，是杭州湾、长江三角洲地区一个重要的公共物流运营基地，旨在整合社会物流资源、为工商企业和第三方物流企业提供专业化综合物流服务平台。 2009.5.20一期投资10亿元的西部物流航母成都传化物流基地有限公司隆重开业，同时苏州传化物流基地正在紧锣密鼓地建设中。到2010年，传化物流将形成一港三基地的运营规模，辐射范围从长三角延伸至大西南。 业务发展情况 传化公路港物流定位于“物流平台整合运营商”，在“与您共同成就事业，推动区域经济发展”的经营理念指导下，按现代物流基地的要求进行规划与建设，浙江传化物流基地通过信息交易、运输、仓储、配送、零担快运、管理服务“六大中心”以及完善的配套服务功能模块，快速形成了物流服务、物流载体、物流需求、物流管理服务四大资源的集聚，提供“信息交易、商务配套和物业”等系统服务培育专业第三方
调研报告范文【物流调研报告(精选多篇)】
调研报告范文【物流调研报告(精选多篇)】 第一篇：港口物流调研报告 为学习沿海发达城市建设港口、发展物流的成功经验，同时加强双方经济联系，促进我市港口物流的健康、快速地发展，推动沿江 大开发战略的深入实施，今年4月份，由市发改委xxx副主任带队，上港集团九江港副总xxx、市发改委xx、xx等赴浙江xx考察港口 物流业发展情况。期间，通过与xx市发改委、xx港口集团以及部 分企业进行座谈，并参观xx港北仑港区集装箱码头，我们切实感受 到xx经济、社会特别是港口物流业的快速发展势头，从中也看到了 我们的差距，印象深刻，感触颇多。 一、xx市港口物流业发展现状 xx市地处我国东南沿海，自改革开放以来，xx市委、市政府坚 持“以港兴市、以市促港”发展战略，把港口开发做为xx市经济社 会发展的重中之重，港口建设成效显著，港口战略地位不断提升。 xx港由原来的一个内河小港，发展成为集北仑港区、镇海港区、大 榭港区、穿山港区、xx老港区等内河港、河口港和海港于一体的特 大型深水良港，拥有生产性泊位309座，其中万吨级以上60座，5万～25万吨级特大型深水泊位33座，是中国大陆大型、特大型深 水泊位最多的港口。目前，xx港已与全球100多个国家和地区的 600多个港口通航，开辟集装箱航线达191条，已基本建成国际一 流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心 深水外港，成为xx市乃至浙江省物流龙头，形成以集装箱、矿石、 原油、煤炭、液体化工为主的5大中转基地和港口物流信息平台。2014年xx港货物吞吐量突破3.45亿吨，同比增长11.5%，是1992 年的7.9倍，仅次于上海港居中国大陆港口第二位，全球排名第四；港口集装箱吞吐量超935万标箱，同比增长32.3%，是1991年的252.7倍，居全国大陆港口第四位，跻身全球前十一位。预计2014 年可完成货物吞吐量3.6亿吨，集装箱吞吐量1100万标箱。
重庆成都物流市场调研报告
重庆、成都物流市场调研情况报告 ◆成都物流市场 调研区域：成都市新都区，主要集中于物流大道、货运大道周边 调研类型：仓储、货运、停车场及配套 主要市场：1、货运综合类有传化公路港、七七货运市场、海都货运市场、凯立客货运市场、升峰货运市场、八达远野货 运市场、安仕吉货运市场、佳吉货运市场 2、仓储类：DHL仓库、中国物流成都分公司 市场分布简图： 货运物流物流
各类市场简介： 一、传化公路港 1、地理位置：位于成都市北部的新都物流中心，东靠成德大件路，南至毗河，西临货运大道，北通物流大道；距离新都收费站（G5京昆出口）15公里、大件收费站3公里 2、占地1150亩，分为信息交易中心；零担货运中心；停车、住宿、餐饮及配套中心； 3、其中，信息交易中心共四层，其中一层分为A、B、C、D、E五个区，E区为新增区域，分信息档和单间两种，信息档面积为1平米，配有电视屏，单价1000元/月/档，主要集中在信息交易大厅正中心；单间面积为4平米，设有两个信息档，分别配有电视屏，单价2000元/月/间，A、B、C、D区主要以单间为主，面积约为12平米，一般设有3个信息档，单价3000元/月/间，一层共计信息中心共计645家信息档加单间；二层至三层布局相同，每层共分A、B、C、D四个区域，每层共计260家办公室，面积约为20平米，租金2500元/月/间，其中多为第三方物流租用，一层设有信息部；传化鼓励信息部人员使用物流qq软件，一方面信息部人员通过软件上传货源信息至各自档口上的电视屏，另一方面通过传化平台方便司机在信息大厅查询货源信息； 4、零担货运中心，共有三个出入口大门，450家商铺，每间35平米，每间共两层，一楼做货运，二楼住宿或办公，价格45元/平米/月，站台库，站台高度为1米左右，排与排之间的道路宽度约为20米，线
2019年公路物流行业现状及传化智联公路港盈利模式解析
2019年公路物流行业现状及传化智联公路港盈利模式解析
目录 一、公司历史沿革：定增注入集团资产，物流化工双轨并行 (3) （一）公司收入结构分析 (3) （二）定增重组复盘：累计业绩承诺超 50亿，增持彰显信心 (4) 二、公路物流小散乱，行业可挖掘空间广阔 (7) （一）万亿级的公路物流行业具有广阔的整合和发展空间 (7) （二）公路物流行业亟待转型升级 (7) 三、公路港业务布局成型，业绩步入兑现期 (9) （一）政策频出，传化公路港模式已获政府部门认可 (9) （二）以公路港为基础，三层设施构建传化网 (10) （三）公路港盈利模式解析：模式多元，政府补贴锦上添花 (11) 1、公路港网络：全国布局基本完成，连接构建网络效应 (11) 3、盈利模式分析 (12) （四）金融业务，构建传化网的交易闭环 (16) （五）线上服务平台，对接货源和运力 (17) 四、盈利预测与投资建议 (17) 五、风险提示 (17)
插图目录 图1：化工业务营收（百万元）及同比（%） (3) 图2：化工业务毛利率（%） (3) 图3：营业收入（百万元）及同比（%） (3) 图4：近三年公司收入结构变化（%） (3) 图5：公司实际控制人 (5) 图6：全国社会物流总费用（万亿元）及同比（%） (7) 图7：全国公路货运量（亿吨）及同比（%） (7) 图8：我国公路货运市场呈现小散乱的格局 (8) 图9：道路运输市场分散 (8) 图10：我国货运空驶率和超载率双高 (8) 表6：公路港物流相关政策梳理 (9) 图11：传化网结构图 (10) 图12：传化物流服务主体 (11) 图13：传化公路港服务的客户结构 (11) 图14：传化全国化城市物流中心网络 (12) 图15：苏州公路港平台营业额（万元）及同比（%） (13) 图16：苏州公路港占据核心区位 (13) 图17：传化温州公路港 (13) 图18：传化成都公路港 (14) 表7：公路港财务模型假设（万元） (14) 表8：公司近三年其他收入构成 (15) 表9：公路港净利润测算 (16) 表10：传化网金融服务发展概况 (16) 表格目录 表1：定增股份发行情况 (4) 表2：发行股份募集配套资金 (4) 表3：募集配套资金使用用途 (4) 表4：2015-2021年传化物流净利润承诺（亿元） (5) 表5：测算假设依据（亿元） (6) 表6：公路港物流相关政策梳理 (9) 表7：公路港财务模型假设（万元） (14) 表8：公司近三年其他收入构成 (15) 表9：公路港净利润测算 (16) 表10：传化网金融服务发展概况 (16)
传化公路港
传化集团共有共有12公路港，孝感传化公路港（湖北武汉）、衢州传化公路港（浙江衢州市柯城区航埠镇）、南充传化公路港（四川）、遵义传化公路港（贵州）、济南传化泉胜公路港、青岛公路港、天津传化公路港、富阳传化公路港（浙江杭新景高速灵桥出口处）、无锡传化公路港、苏州传化公路港、成都传化公路港、杭州传化公路港 孝感传化公路港项目总占地面积2350亩，项目作为传化物流集团全国网络化布点在华中区域核心枢纽平台，以立足孝感，面向湖北、服务华中，辐射全国的战略定位在华中六省的首个布点，规划有“物流集中发展区、商贸集中发展区、配套服务区”, 其中物流集中发展区将规划建设货运班车总站、城市配送中心、电商快运中心、区域分拨中心、仓储中心、智能车源中心、物流信息交易中心、汽车检测维护中心、司乘公寓、一站式服务中心“8+2”功能模块。项目整体成功运营后，将整合各类物流企业上千家，社会车辆50万辆，降低周边工商物流企业物流成本40%以上，创造就业岗位10000多个，年营业额超30亿元，年纳税上亿元，形成物流服务资源、物流需求资源、物流载体资源最集中的物流新城。对推动物流业转型升级提高物流运输效率，服务产业集群拉动社会就业、推动区域经济发展、完善城市功能提升城市形象等产生积极促进作用。 衢州传化公路港位于浙江省衢州市柯城区航埠镇，G320国道以南,石华路(在建)以东。园区的核心功能需要由多个子功能模块组成，包括货运班车总站、智能车源中心、信息交易中心、仓储配送等服务设施模块。 衢州公路港临近江西-浙江的沪昆高速，连接安徽-福建的京台高速，交通四通八达，辐射浙闽赣皖四省。在传化现有模式的基础上再创新优化，加强资源整合和信息技术运用，打造“高增值、强辐射、广就业”体系。立足浙西、辐射四省，未来衢州公路港作为传化物流全国实体平台网络布局的重要节点，将成为连接浙西区域公路运输与其他物流环节的重要性物流枢纽。 南充传化公路港位于南充现代物流园内，占地面积约700亩，以货物集散中心、运力调度中心、平台交易中心为核心，是南充市政府于2013年4月16日签约落地的招商引资项目。按照“整体规划、系统推进”原则进行规划建设，项目于2015年6月25日投入试运营。 南充传化公路港项目将对南充市生产性服务资源进行整合，构建生产性服务业现代网络体系；引导南充市物流服务企业向现代化、规模化、信息化、标准化方向发展，提升南充市生产性服务业聚集区的资源整合能力、仓储分拨能力、工业产品短中途运输能力。 同时，项目基础设施的建设本身可增加9000个就业机会，而其给相关关联产业所带来的间接就业机会是直接就业机会的2倍多；项目促进周边城市及广域地区生产性服务产业的发展；推动南充市经济发展和降低工商企业的生产成本；增加当地居民收入的作用；提升区域内工商企业的市场竞争力提高道路运输组织
物流业发展情况调研报告
XX区物流业发展情况调研报告 一、全区物流业发展总体情况 近年来，随着经济社会的发展、基础设施的完善、互联网的广泛应用，全区物流业总体上呈平稳发展态势，但也呈现出一些新的特点：（一）物流业规模快速增长。2016年，全区从事物流业务的企业505家，其中达到5辆车以上的物流运输企业100家，实现税收5138万元（日照港物流除外）；道路运输车辆3495辆，完成货运量3264万吨；货运周转量达65.3亿万吨/公里，同比增长2%。重点物流企业中，日照运总交通有限责任公司已获得省级物流企业认证，是全省首批9家三星级物流企业之一。 （二）物流平台建设逐步完善。全区现有物流园区5个。其中，中瑞国际物流园计划总投资13.8亿元，规划占地面积1186亩，一期已投入运营，主要经营物流仓储、智能区域“公路港”、钢材下游产业链、高端装备制造、智能化配送、电子交易、跨境商品分拨中心等。中盛物流园占地15亩，主要为围绕日照港提供中转、储藏、运输、检验检测、公共信息服务。目前，园区已建成建筑面积4万平方米29层的中盛国际商务港，1.6万平方米的加工仓储车间，4万平米露天货场。迎宾物流园占地约44亩，主要由凌云海糖业、红星美凯龙、日照温州城等5个项目组成，现入住物流企业43家，从业人员300余人。此外正在规划建设的还有区供销社投资建设的中农物流园项目，目前建成1万平方米的仓储厂房，后期还将建设电商大楼。由浙江传化集团投资建设的传化公路港项目，计划投资10亿元，今年五一前将线上运营，2018年五一前实体公路港项目投入运营。 （三）行业物流得到较快发展。全区具有行业特色的物流企业保
持较快的发展速度，物流供应链一体化建设扎实推进。随着城中村改造和招商引资力度加大，一批商贸流通企业快速发展，江豪建材城、日照农产品批发市场等成为城区建材、农产品批发中枢枢纽。以果品产业为基础，建立了农村物流服务体系，以农产品为重点，开展冷链物流一体化建设。利用“万村千乡”市场工程网络平台，凌云、日百等企业发展连锁店、加盟店、农家店500余家，初步形成了以区级配送中心为龙头、乡镇连锁店为骨干、乡村农家店为基础的城乡一体化物流网络。 （四）物流信息化技术得到应用。物流信息化加快发展，仓储管理、运输管理、采购管理、客户关系管理系统得到普遍应用，从事物流业务的企业中有90%以上建立了内部局域网，20%针对部门级业务流程，企业资源计划和供应链管理软件应用开始普及，物联网技术在车辆监管、物品定位管理、自动识别分拣、配载配送和路径优化技术等开始应用，出现了网上交易、金融、检测、配送等集成化电子商务服务的信息平台。物流信息平台、物流服务平台，仓储管理系统、运输管理平台、电子报关等一批先进适应的信息化项目，为物流业的发展起到了重要的技术支撑。 二、我区物流业发展面临的困难和问题 与先进区县相比，我区物流业发展中还存在着一些矛盾和问题，突出表现为以下六个方面： 一是缺乏统一的管理和政策扶持。目前，我区对物流的综合管理缺乏明确界定，存在条块分割、部门交叉和多头管理的现象，牵头部门在区经信局，政策项目资金在区发改局，车辆管理在区交通局，电子商务在商务局，物流相关部门责、权不对等，没能形成发展物流业的合力。对物流业的财税、金融扶持不够，企业反映，我区物流业税费明显高于周边区县，受利益驱动，不少本地企业到外地注册，有的
考察调研报告
城西南现代物流园区项目考察情况汇报 2011年12月1日—12月2日，物流园区招商组对常州、苏州不同类型的物流基地、物流企业进行了考察调研，并对考察企业的经营业态、经营模式进行了探讨分析。现将有关情况汇报如下： 一、考察情况： 根据考察项目管理单位的性质不同，将此次考察项目分成三个类型： 1、政府主导型物流园区 常州市城西物流市场：钟楼区政府组织实施，成立专门公司负责经营管理，占地240亩，建筑面积16万平方米，运输中心5万平方米、仓储中心5万平方米、配送中心1万平方米、物流商用中心4万平方米、综合服务楼5000平方米。目前已有200多家物流公司入驻；占地60亩，政府投资5000万元的配套冷冻食品交易市场正在建设中。该项目不同类型的物流市场分区清晰，入驻物流公司很多，周边交通网络完善，但该市场仍属于传统物流市场，层次不高，集聚了大量零担散户物流公司，对地区经济发展、产业优化升级、城市功能完善贡献不大。 吴江汾湖保税物流园区：占地300亩，是吴江汾湖开发区投资的保税园区项目。该项目8000多平方米的办公大楼主体已封顶，保税仓库正在规划建设。项目建成后，由开发区管理公司牵头，海关、检验等部门入驻，可以为企业来料加工，单双向原材料、半成品以及成品进出口贸易等业务提供保税、仓储及配送服务。该园区为单一功能的保税园区，主要围绕单双向进、出口贸易提供配套服务，实现创收盈利。 2、民营物流企业
常州亚邦医药物流公司：由全国500强企业亚邦投资控股集团于2006年投资建设，注册资金4亿元，总投资逾10亿元，占地近2000亩。主要从事食品、药品、保健品、医疗器械、日用品、家电、办公用品、汽配、商用车、危险品、服装鞋帽等商品的经营和物流配送，并向社会物流企业提供经营场所和综合服务平台。现中心园区已形成医疗、食品和日用品贸易，第三方物流，商用车及汽配四大功能区，并实现银行、税务、餐饮、住宿、医疗、信息、现代物流装备和技术应用等组成的综合服务配套体系。2011年可实现营业收入60余亿元。该公司理念新颖，虽然起步较晚，目前正处于布点阶段，但其紧抓现代物流核心，整合自有资源，对传统物流产业进行优化升级的同时，重点扶持培育第三方乃至第四方物流，通过与欧洲、日本等国家先进物流公司的合作，不断提升自身竞争力，努力实现“立足常州、覆盖江苏、辐射全国、接轨全球”的奋斗目标。 传化物流基地（苏州）：基地位于苏州市金阊区综合物流园区内，总占地面积588亩，总投资10亿元。该基地秉承浙江传化物流基地的基本理念，定位为“物流平台整合运营商”即，以物流信息交易为核心，以公路运输为主，公、水、铁多式联运的现代化物流枢纽。同时，根据苏州当地市场的运作特点，结合物流行业的发展趋势，项目规划了包括信息交易、零担快运、仓储配送、信息数码、公水联运等八大功能中心。一期完成信息交易中心、零担快运中心、运输中心、后勤配套中心的建设和运营，同时，配以部分简易仓库；二期完成仓储中心、配送中心、公水联运中心、物流信息港的建设和运营。项目通过各功能中心的有效协同运作，快速实现“物流服务、物流载体、物流需求和管理服务”四大资源的
传化物流研究报告
一、公司战略 公路运输作为承担我国绝大部分物流任务的最重要板块，长期以来表现出松散、低效、高浪费率的状态，严重制约着中国物流整体效率的提升，妨碍了现代物流对经济发展推动效应的发挥。 针对这一现状，传化公路港物流定位于“物流平台整合运营商”，致力于整合“物流服务、物流需求、物流载体”三大资源，为众多物流企业提供“信息交易、商务配套和物业”等系统服务。将传统货运市场提档升级为“货运信息超市”，同时，引入“城际货运班车”理念，让物流变得更智能化。解决了工商企业物流业务外包难、中小物流企业创业难、社会车辆停车配货难等“三难问题”。 传化物流定位于物流产业的薄弱环节——公路物流，以自身的核心能力来实现事业愿景，提出了以信息化为核心，以国内物流为基础，以公路运输为依托，成为连接国内物流与国际物流的枢纽节点，成为连接公路运输与其他物流环节的节点的战略定位。 传化物流基地定位于物流平台运营商，按现代物流基地的要求进行规划与建设，是一个具有先进物流设施和经营理念、为第三方物流企业提供专业服务的运行平台；具有经济圈和交通圈的双重优势，集交易中心、信息中心、运输中心、仓储中心、配送中心、转运中心及配套服务功能于一体。它的建成与投入运行，为区域内工商企业和物流企业提供了一个综合性的物流服务平台。经过多年的积极探索和实践，传化物流基地在“物流资源整合”和“物流平台运营管理”等方面取得了一定成效 二、商业模式 公路港是指依托于公路运输形成的一个货运节点，也是一个物流的集聚区。传化公路港物流定位于“物流平台整合运营商”，致力于把众多的第三方物流企业集聚到一起，为他们提供一个包括“基础性的物流设施”、“信息交易服务”和“商务配套服务”的一个综合性运营平台。 该平台由基础设施平台和电子商务平台构成。传化扮演平台组织者、管理者和服务者的角色，自己并不直接从事第三方物流业务。
我国物流行业市场发展调研分析报告
我国物流行业市场发展调研分析报告 2014年是互联网经济下的中国经济全面革新的一年，在移动互联、4G信息通路的推动下，在电子商务高速发展的带动下，中国的传统产业发生革命性的颠覆，物流业也不例外。传统的中国物流在过去10年的发展已经陆续出现破壳裂变的种种迹象，不管是国企还是民企，不管是仓储服务还是快递，不管是合同物流还是零担物流，都有不少具有创新思维的企业蓄势待发。 一、中小型物流企业面临越来越难生存 营改增致命的一击：2013年8月营改增全面推进过后，各大物流企业面临进项增值税抵扣问题，导致物流企业税负整体不降反升，当然主要原因是物流业作为服务性产业缺乏进项抵扣。根据宇博智业了解，由于2013年8月之前，各企业会针对营改增有一定的准备，所以营改增最后对中小物流企业的影响将从在8月后的半年时间，也就是2014年年度将表现很突出，最终导致的中小物流企业越来越难做，靠信息转包生存的物流企业将走向末路。(央视的调查数据：我国现有物流企业700多万家，拥有车辆1600多万台，平均每家2台车;货车空驶率达50%，每票货转手五六次才到司机手上，这个数据
可以看出很大的问题) 二、国企仍然过着安逸日子，不思进取 从今年的三中全会的信号来看，中央会继续扶持国有企业。从最新的2013年中国物流企业50强看，国有占据了主导地位，而当前中国的国有物流企业大多是以传统的物流服务，占据了政策优势、资源优势、资本优势的国有在新的互联网经济的环境下很难变革与创新，因此不思进取继续在2014年延续。 三、物流平台经济将出现，合同物流将命悬一线 中国物流面向平台化整合是必然趋势，过去合同物流鼎盛时期，中国的物流多半是以单一的项目驱动为主，很难平台化。伴随着电子商务的发展，新的互联网经济将传统的TOB的业务变革成TOC的业务，打碎后的物流服务更容易促进平台的建设。从2013年的中国物流平台格局来看，平台化将成主流趋势，比较典型的例子：2013年安能物流启动了中国零担物流的首个加盟平台;马云的菜鸟整合的是一个电商物流仓储+配送+系统为一体的供应链服务平台;中国物流园区、公路港逐步整合(特如原天地华宇总裁、传化物流总裁徐水波推出的天地汇模式)等等，都看出平台整合模式。
XX区物流业发展情况调研报告
XX区物流业发展情况调研报告 区经信局 一、全区物流业发展总体情况 近年来，随着经济社会的发展、基础设施的完善、互联网的广泛应用，全区物流业总体上呈平稳发展态势，但也呈现出一些新的特点：（一）物流业规模快速增长。2016年，全区从事物流业务的企业505家，其中达到5辆车以上的物流运输企业100家，实现税收5138万元（日照港物流除外）；道路运输车辆3495辆，完成货运量3264万吨；货运周转量达65.3亿万吨/公里，同比增长2%。重点物流企业中，日照运总交通有限责任公司已获得省级物流企业认证，是全省首批9家三星级物流企业之一。 （二）物流平台建设逐步完善。全区现有物流园区5个。其中，中瑞国际物流园计划总投资13.8亿元，规划占地面积1186亩，一期已投入运营，主要经营物流仓储、智能区域“公路港”、钢材下游产业链、高端装备制造、智能化配送、电子交易、跨境商品分拨中心等。中盛物流园占地15亩，主要为围绕日照港提供中转、储藏、运输、检验检测、公共信息服务。目前，园区已建成建筑面积4万平方米29层的中盛国际商务港，1.6万平方米的加工仓储车间，4万平米露天货场。迎宾物流园占地约44亩，主要由凌云海糖业、红星美凯龙、日照温州城等5个项目组成，现入住物流企业43家，从业人员300余人。此外正在规划建设的还有区供销社投资建设的中农物流园项目，目前建成1万平方米的仓储厂房，后期还将建设电商大楼。由浙江传化集团投资建设的传化公路港项目，计划投资10亿元，今年五一前将线上运营，2018年五一前实体公路港项目投入运营。 （三）行业物流得到较快发展。全区具有行业特色的物流企业保持较快的发展速度，物流供应链一体化建设扎实推进。随着城中村改造和招商
长沙县物流产业发展调研报告
长沙县物流产业发展调研报告 时间:2009-1-21 作者: 编辑:cjx点击:1330 一、现代物流及其发展趋势：现代物流水平作为体现一国综合实力的重要标志之一，其进一步发展主要体现在物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、标准化和信息化等方面。 1、现代物流的概念及特点 现代物流（Modern logistics）是指“原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。” 现代物流是相对于传统物流而言的。传统物流中的运输、装卸、仓储、加工等环节，由互不沟通的不同经济实体分别承担，不存在利益的共生关系。而现代物流将人类社会物流（包括生产资料和消费资料流通）的全部环节（采购、运输、仓储、包装、流通加工、搬运、信息）视为一个有机的整体，并引入高科技手段，即运用计算机技术对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以延伸和放大传统物流的功能。现代物流水平已成为体现一国综合实力的重要标志之一。 2、国内外现代物流业发展现状 国外现代物流业的发展水平以美国、日本和欧盟国家为代表。特别是美国，自上个世纪50年代以来，物流业得到了快速发展。90年代是美国物流业发展的鼎盛时期，高效的供应链建立，使物流成本占GDP的比例下降并保持在10%左右，产品及时快速地到达市场的要求得到了前所未有的满足，物流运作时间的缩短，大大增加了企业的销售机会。除美国外，日本及欧盟国家的物流也发展到了较高水平。随着经济全球化和信息化进程的加快，2000年以来，我国的现代物流业进入了全面发展的时期，各级政府以及众多的企业己经开始将发展现代物流业提高到战略高度上来对待。上海市、天津市、深圳市均已将现代物流产业列为新世纪经济发展的支柱产业。不少工商企业抓紧建立自己的物流体系，促进企业物流合理化。神州数码、国美电器等企业都已经建立或正在筹建自己的物流体系。特别是青岛海尔集团，在对企业进行全方位流程再造的基础之上，建立了具有国际水平的自动化、智能化的现代物流体系，使企业的运营效益发生了奇迹般的变化，资金周转达到一年15次，呆滞物资降低73.8%，仓库面积减少了50%，库存占用资金减少了67%。2004年建成浙江传化物流基地3年间服务业增加值却达到23.2亿元，上缴营业税8445万元，为周边服务的工矿企业降低了40%左右的物流成本。物流基地完成了第三方物流企业、物流工具与设施、货物和服务四大资源的集聚与整合，成功集成了信息交易中心、管理服务中心、运输中心、仓储中心、配送中心、
临沂调研报告
临沂调研报告 临沂物流之都名不虚传，在还未到临沂时，就能看到高速公路上一辆接一辆大型货车行驶而过，到这里之后发现遍地都是物流公司，物流市场，数不胜数，了解之后发现临沂更具体讲是商贸物流城，临沂有庞大的产业集群，包括五金批发城，小商品批发城，木材城，水果，纺织城，家装建材城等等，如此庞大的商贸催生了物流的发展，现在物流的发展又进一步反哺到商贸。降低了商品的物流成本。 由于时间原因只是走访了三家物流市场，分别是林丰货运配载中心，金兰物流基地，临沂兰华物流城。其中金兰与兰华为临沂市最大的两个物流市场。均为零担货运集散地，其中金兰物流基地，占地面积500亩，建筑面积36万平方米，入住商户500多家，主要以零担配货为主，并基本覆盖全国各个省份，业主几乎全部为个体商户。金兰物流基地主要负责招商，管理，收取租金，对于商户的具体经营管理的也较为松散，只是严禁危险品运输，其余的基本不加以限制，另外，兰华营房物流城占地面积300多亩，建筑面积12万平方米，入住商户240多家，其余一些信息与金兰几乎没有分别。 相对来说林丰就要小很多了，建筑面积在3万平方米左右，类似林丰这样的市场在临沂至少还有20家左右。
兰华营房物流城目前是临沂传化公路港投资参股，成立时间是2017年1月9日，与其负责人进行交流，了解到整个临沂市的物流发达程度非常高，无论是车源，还是货源均极大丰富，但是几乎绝大部分的物流企业都是不具备开票能力的，所有对外报价均为不含税价格。该负责人表示作为传化集团，想要整合临沂的物流市场难度也是相当大，因为这些物流企业，一不缺货源，二又不缺车源，经过20年左右的发展，已经形成了一条不需要开票就可以正常运作的完整链条，同样，这也可以反推当地的商贸企业的经营方式。民间流传临沂为“造假之都”。 针对临沂钢材市场，这里主要使用莱钢，日钢等低端钢材，以及二手钢材包括废钢之类。钢材经销商也主要是针对一些五金，工具，模具企业，终端需求较为低端，大型钢厂钢材占比很小。 以上这些就是今天针对临沂的调研状况，总结来说临沂的物流发展主要依赖其区位优势和发展最早的专业批发市场集群，地理位置毗邻连云港，日照等港口，商贸发展程度高且早。结合我们当前xxxx地理位置优势也同样很好，我们所要做的就是以xxxx为依托，开发我们当地和周边的商贸资源，引导市场聚集，物流企业和车源就会随之而来，降低我们的商贸成本和物流成本，带动当地经济的发展。
大数据时代的公路物流_以传化公路港为例
专栏作者 高亚凡 女，1963.10，高级经济师，副教授；广州工程技术职业学院外语商贸系物流专业主持人；主持2011年—2013年中央财政支持高等职业学校提升专业服务产业发展能力项目 大数据时代的公路物流 ——以传化公路港为例 2014年10月25日，中国银联与传化集团在杭州签署战略合作协议，双方正式成为战略合作伙伴，并宣布在中国公路物流领域的支付等金融相关领域展开合作。传化物流将真正实现了物流、资金流、信息流三流合一。 2013年4月，国家发改委等五部委联合发文，在全国推广苏州传化“公路港”物流模式。 传化物流究竟是何方神仙？ 传化物流隶属浙江传化集团，主要致力于公路物流平台整合，2003年始建于浙江萧山，目前已成功将其公路港模式复制到成都、苏州、富阳等地，2014年3月，传化智能公路港在青岛破土动工。目前，传化公路港已经收到全国200多个城市的邀请，已经有100多个城市在洽谈中，传化未来将建立全国公路港信息平台，最终形成“10枢纽60基地600节点”全国公路港网络。 我国公路物流现状 2013年我国社会物流总额197.8万亿元，运输总量451亿吨，物流成本占物价比重20%至40%，而发达国家物流成本占物价比重约10%至20%；我国各类运输方式物流总量占比：公路为75.6%、水运为11.4%、铁路为11.4、航空为0.1%、管道为1.5%。 公路物流为我国物流主要运输方式，公路物流大大小小的干线和支线决定了中国经济的运行效率。但中国公路物流前五强企业，如德邦物流、佳吉快运等仅占公路货运量的2%，98%的货运依靠的是社会分散的1200万辆卡车及3000万卡车司机完成。UPS对中国公路物流的评价是：中国缺乏大型运输企业主导整个公路物流运输市场；公路货运站基础设施简单，功能单一导致了高昂的运输成本。据英国《金融时报》报道：从中国出港运到美国的货物运费，竟然只有货物从广州运到北京运费的一半。 改革开放30年，社会进步有目共睹，但公路市场依然非常原始，社会物流公共信息平台、物流企业、司机等信用体系尚未建立，丢货现象比较严重，货找不到车、车找不到货的现象极为普遍，司机配货平均时间长达72小时，运输车辆空载率高达40%。公路物流主要依靠大大小小的货运市场，“马路物流”成为公路物流最真实的写照。 “传化物流云车，轮动九州，云物流，连通世界”。2014年11月19日，传化物流在乌镇首届世界互联网大会上正式宣布将从传统物流企业转型为互联网企业。 26