当前位置：文档库 › 改进水胎设计提高斜交轮胎外观质量

改进水胎设计提高斜交轮胎外观质量

胡振旭　王晓静　胡付存　马贵川

(山东曹州橡胶厂　274400)

摘要　对水胎设计进行改进,确定D K/D W,B K/B W和L K/L W的取值范围分别为11020～11035, 11025～11045和11050～11065,水胎断面水平轴自由状态和膨胀状态移动距离2h

作者简介　胡振旭,男,32岁。助理工程师。橡胶工艺专业毕业。从事轮胎结构设计工作。已发表论文2

篇。

图1　水胎设计伸张值的选取

D K—胎里直径;L K—内轮廓曲线长;B K—外胎内

轮廓断面宽;h—水胎断面水平轴从自然状态到

工作状态的移动距离;A—水胎曲线

和轮胎内轮廓曲线的切点

期定型胎坯时容易出现水胎局部打褶,轮胎硫化后胎里起褶不平,影响轮胎的正常使用。反之,如果D K/D W,B K/B W取值都过大,会使L K/L W的取值也过大,在外胎硫化时造成水胎的伸张也过大,这样既缩短了水胎的使用寿命,又会引起外胎帘线裂缝和胎面缺胶等现象发生,同时还会出现水胎在使用的中后期挺性较差、胎坯不易定型的情况,给生产带来困难。由此可见,D K/D W,B K/B W和L K/L W的合理取值是非常必要的。较理想的水胎与外胎内轮廓的搭配如图1所示,其

156

第11期胡振旭等.改进水胎设计提高斜交轮胎外观质量

/(D K-D W)的取值范围为0155～0180;改进水胎牙子断面形状设计,提出水胎与轮胎模具的配合原则及层级互换轮胎的

水胎设计方法。

关键词　水胎,水胎牙子

众所周知,水胎设计是轮胎结构设计的

一个组成部分。有时虽然外胎设计得很合

理,但如果水胎与外胎或模具配合不当也会

造成胎里裂缝、胎面缺胶、胎里打褶不平、钢

丝圈上抽和胎圈出边等外观缺陷。因此我厂

结合多年的生产和设计经验,对水胎设计进

行了改进。

1　水胎设计伸张值的选取

水胎设计伸张值的选取与轮胎规格及花

纹深度有关。其中水胎外径D W、水胎断面

宽B W和水胎断面外轮廓曲线长L W是水胎

设计首先要确定的3个主要参数(见图1)。

在一般情况下,中、小型轮胎在水胎设计

时D K/D W取值在11020～11035,B K/B W

取值在11025～11045,L K/L W取值在11050

～11065。从理论上讲,D K/D W,B K/B W与

L K/L W存在着以下关系:当B K/B W不变

时,D K/D W的取值越大,则L K/L W的取值

也就越大,反之亦然;当D K/D W不变时,

B K/B W的取值越大,则L K/L W的取值也就

越大,反之亦然。如果D K/D W,B K/B W取

值都过小,L K/L W的取值也过小,那么会造

成水胎的伸张不均匀,使水胎在使用的中后

中A 点以上至D K ,D W 处和A 点以下至胎趾处水胎曲线与外胎内轮廓曲线是逐渐分开的,因此水胎曲线形状完全取决于外胎内轮廓的形状。

2　水胎断面水平轴的确定

水胎断面水平轴在自然状态下与外胎断面水平轴是不重合的,只有在硫化内压稳定后,水胎曲线与外胎内轮廓曲线完全重合时,水胎断面水平轴才能与外胎断面水平轴相重合。也就是说水胎水平轴在充内压时的膨胀过程中是不断变化的,这个移动距离用h 表示(见图1)。可见只有确定h 的数值,才能确定自然状态下水胎水平轴的位置。根据多年来积累的经验,2h /(D K -D W )的取值一般为0155～0180

。具体取值根据实际的生

图2　水胎牙子断面形状设计

4　水胎与轮胎模具的配合

水胎与模具的配合,主要是水胎牙子部

与模具的配合,如果配合不当,则容易出现成品外胎胎圈出边、钢丝圈上抽等缺陷。从水胎工作时的情况来看,轮胎硫化时,水胎受内压作用,牙子内径缩小,牙子宽增大,向轮胎子口部位移动并产生一定的挤压。因此设计水胎牙子形状(见图3)时应注意以下几点:

(1)模具胎趾平台宽度b 大于轮胎胎圈宽度a ,b/a =1.25～1.51;

(2)模具胎趾平台端点与水胎牙子平台端点间距d

大于水胎牙子与轮胎胎圈间距

图3　水胎与轮胎模具的配合

c ,

d -c =1～2mm (c 常取2～7mm );

(3)水胎牙子内径Φ2大于钢棱圈中心

56 轮　胎　工　业 1997年第17卷产工艺和设备条件酌情处理。3　水胎牙子断面形状的改进

以前我厂水胎牙子断面形状的设计多为图2(a )形状,后来逐渐改变成图2(b )形状,现在又过渡到图2(c )形状,通过对比分析我们不难看出,图2(c )形状最为合理。水胎牙子断面形状如果按图2(a )形状设计,轮胎的胎趾部位则易出边[如图2(d )所示];如果按照图2(b )形状设计,则胎圈部位容易出现偏薄现象[如图2(e )所示],而按图2(c )形状设计的胎圈水胎牙子断面形状与外胎设计胎圈部位形状十分接近。3年来我们按图2(c )形状改进了水胎设计,通过对大量的成品胎断面分析的统计结果来看,胎圈部位的曲线与原设计都吻合得较好。

直径Φ1,Φ2-Φ1=3～7mm;

(4)水胎牙子平台内径Φ3小于轮胎着合直径Φ4,Φ4-Φ3=2～315mm。

5　层级互换轮胎的水胎设计

同种规格的轮胎往往有几个层级。为满足不同用户的实际需求,时常存在同种规格不同层级同时生产或不同层级调换生产的情况,如果水胎牙子宽度和轮胎模具胎趾平台宽度设计不合理,会给生产带来许多困难,甚至要更换模具或水胎才可生产,造成不必要的浪费。因此,传统的水胎设计方法已不能

倍耐力的节能载重轮胎

英国《轮胎与配件》1997年7期88页报道:

倍耐力公司推出了一系列新型节能载重轮胎,规格包括315/80R2215和295/ 80R2215,型号包括具有有向花纹的FH55,用于驱动轴的TH65。如果在前后轴上都使用新的节能轮胎,总的滚动阻力将降低20%,而油耗可降低2%～5%。

在开发节能轮胎时,倍耐力设计人员把注意力集中到胎面胶料、胎圈区和带束层这三个主要方面。有趣的是,倍耐力在研制低滞后胶料之前,先研究了在特别重视耐高温性能的中东市场上使用的“超低温”轮胎。除了降低了轮胎行驶温度外,特制的胶料还降低了12%的滚动阻力。

其它有关技术革新包括使用有限元计算机辅助设计法,在样胎制造出来之前模拟轮胎的使用性能。采用这一方法,公司能够开发出更先进的加工技术,如优化胎体和胎圈轮廓,使应力分布更合理;采用阶梯状花纹沟,维护了带束层的整体性。实际上,在与传统位置相反的地方设置带束层又进一步降低2%的滚动阻力。

在生产中,节能轮胎采用了新的低温硫化法,又进一步降低了滚动阻力。轮胎的行驶温度也降低了5%,从而大大提高了翻新率。

倍耐力对节能轮胎进行了总里程超过1亿km的试验,结果表明,由于滚动阻力低和行驶温度低,胎面磨耗和轮胎使用寿命均获得改善,在高速行驶时的轮胎噪声也得以降低。

(涂学忠摘译)

356

第11期胡振旭等.改进水胎设计提高斜交轮胎外观质量

满足现时生产的需要,必须探索新的水胎设计方法,使一种水胎能够同时满足不同层级轮胎的硫化。这种设计方法的基本原则是:

(1)如果轮胎原始设计为低层级,那么同时要考虑到高层级轮胎的生产。水胎设计时c和b/a取值要大,D K/D W,B K/B W和L K/L W取值也要大。

(2)如果轮胎原始设计为高层级结构,那么同时要考虑到低层级轮胎的生产。水胎设计时c,b/a取值要小,D K/D W,B K/B W和L K/L W取值也要小。

实践证明,按照这种方法设计的水胎能够满足同规格轮胎层级互换的需要。

6　结语

通过几年的不断探索和实践,我们在水胎设计方面不断总结经验和教训,在实际生产中取得了可喜的效果,轮胎综合合格率上升了近两个百分点,达到了99%,因水胎设计不合理造成的外观缺陷占各种外观缺陷的1%以下,收到了良好的经济效益和社会效益。

收稿日期　1997206207

轮胎质量鉴定

轮胎质量鉴定轮胎车辆动力以及承受路面反作用力的重要部件，其质量好坏，直接涉及人身财产安全。为了更好地维护车主的合法权益，保障人身财产安全，下面介绍几种轮胎的质量鉴别方法，以帮助车主更好的对轮胎进行选择。 1、斜交轮胎：斜交轮胎的胎体帘布层和缓冲层各相临帘线交叉，且与胎冠中心呈小于90°角排列，其规格以××－××模刻印痕表示，如6．50－16、9．00－20等。斜交轮胎胎体骨架材料层多，轮胎充气前后外缘尺寸变化较大，滚动周向变形大，不耐磨、不耐刺伤，不适合高速长途行驶。 2、子午线轮胎：子午线轮胎的胎体帘布层帘线与胎冠中心线呈90°或接近90°角排列，并与带束层箍紧胎体。其规格以××R××模刻印痕表示，如P225／75R15、9．00R20等。子午线轮胎胎体骨架材料层少、有钢丝带束层箍紧胎体，轮胎充气前后外缘尺寸变化不大，滚动周向变形小，耐磨、耐刺伤，能耗低，适合高速长距离运行。 3、全标轮胎：全标轮胎是轮胎生产企业将生产的轮胎由企业质检部门对照相应的国家标准或企业标准进行检测，各项指标均符合标准要求的轮胎。在轮胎的胎侧上，厂名、商标、规格、标准轮辋、生产许可证编号、生产编号及相关质量标志的模刻印痕字迹清晰、完整，无涂抹或刀刻划现象。而有涂抹或刀刻划的轮胎，质量没有保证。 4、销标轮胎：销标轮胎有两种情况：一种是轮胎厂质检人员通过检测设备按检验程序从生产线上检出的存在影响使用寿命的缺陷，不符合有关标准要求，但仍有一定使用价值的轮胎；另一种是生产日期超过两年或3年的库存积压轮胎。销标轮胎在厂内叫副品胎或次品胎，厂方一般进行降价一次性处理给经销商，不负责售后服务。这种轮胎出厂前均用化学药品擦去或用刀除去厂名、商标、规格及有关质量标志的模刻印痕。 5、割标轮胎：割标轮胎是用户购买的轮胎在使用中出现鼓包、串气、重皮等问题后，由经销商返回厂家，经检质人员确认质量问题，并由工作人员割去商标、字头或质量标志的一部分的轮胎。割标轮胎属废品胎。 6、翻新轮胎：一些小型橡胶制品厂购买轮胎翻新设备后，从废品回收单位收购废旧汽车轮胎，割去胎冠使之露帘布层，通过硫化工艺再重新硫化上胎冠，生产出翻新轮胎。这种轮胎在胎体硫化结合部位有硫化痕迹，胎体侧上的模刻印痕标识内容不齐，很容易识别。目前翻新轮胎全是斜交轮胎，子午线轮胎在国内尚无翻新先例。翻新轮胎仅适合低速车辆使用，且不能安装在机动车转向轮上。 7、修补轮胎：有些个体户将回收的胎花磨损较小的轮胎经过修补后，以低价处理出售。修补过的轮胎因其有明显使用磨痕，极易识别。

企业的质量保证体系

企业的质量保证体系阐明企业的质量保证体系，包括组织结构、责任制度和有关规章制度。一、xxx有限公司的质量保证手册第一条：目的为保证安防系统质量管理制度的推行，并能提前发现异常、迅速处理改善，以确保及提高安防系统质量符合管理及市场需要，特制定本细则。第二条：范围本细则包括：1、组织机构与管理体系；2、产品质量标准及检验规范；3、仪器管理；4、工程实施方案及质量保证体系第三条：组织机构与管理体系组织机构与管理体系是，负责制定和实施各项质量标准及检验规范。 1、建立完整的组织机构我们将各部门选派出具有丰富经验的工程技术人员及管理人员来实施项目售前、售中、售后服务，从而在组织上采用强强联合的模式确保项目质量。 2、建立严密的技术管理体系以公司总经理为项目总负责人，总工程师为技术总负责人，由各专业的人员组成一套技术班子。设计及实施人员应由具有专业知识和实际工作经验的技术人员组成。项目实施前做好系统要求的调研工作认真做好设计、会审和技术交底工

作，做好施工设计并由业主签证认可。实施中应严格贯彻执行各级技术责任制，必须严格按照施工设计进行实施。如发现内容与实际情况不符时，应通过技术联系单方式通知相关单位，并经设计代表为主、监理同意、甲方认可并签证后，方可修改。具体包括：做好同设计单位的协调配合工作。首先在充分调查项目的需求基础上，提出一个恰如其当的项目设计方案，即围绕增加建筑的新技术含量，提高建筑的使用环境为中心，提出较为独特的建议方案。根据业主的不同需求选择不同的组合，来满足业主的需求。在确定满足功能要求的前提下，分系统做好系统的施工图设计，以满足施工要求。配合设计院做好预埋管线位置的设计。第四条：产品质量标准及检验规范 1、产品质量标准参考①国家标准②同业水准③国外水准④客户需求⑤原材料供应商水准。 2、检验规范实施①检查记录②料号(规格)③质量标准④检验频率(取样规定)⑤检验方法及使用仪器设备第五条：仪器管理 1、仪器校正、维护计划仪器使用部门应依仪器购入时的设备资料、操作说明书等资料，填制“仪器校正、维护表”设定定期校正维护周期。 2、仪器使用与保养仪器使用人应依“仪器使用操作说明”步骤操作，使用后应妥善保管与保养。特殊精密仪器，使用部门主管应指定专人操作与负责管理，非指定操作人员不得任意使用。使用部门主管应负责检核各使用者操作正确性，日常保养与维护，如有不当的使用与操作应予以纠正教导并列入作业检核扣罚。仪器保养人员应依据维护计划执行保养作业并将结果记录。第六条、工程实施方案及质量保证体系

钢帘线常见质量问题

钢帘线常见质量问题及对轮胎厂的影响 1.钢帘线残余扭转、平直度不合格对轮胎厂的影响：（翘边）帘线未能有效消除应力，在轮胎厂制造过程中的生产的帘布，表面不平整，裁剪后帘布翘曲，并且成型时自动对接困难，必须停车手工对接影响生产效率，无法保证轮胎质量。从而影响轮胎厂的正常生产。 1．帘线的残余扭转的变化或残余扭转值过大，易造成帘布裁断时起翘，影响帘布对接。 2．装箱搭配时每箱残余扭转值偏大或残余扭转偏正值过大，易造成帘布裁断时起翘，影响帘布对接。 3．每轮帘线的平直度不好或（硬弯），易造成帘布的不平整，易造成帘布裁断时起翘，影响帘布对接。 4．帘线端部弯曲（或弯头），裁断易造成帘布起翘。 5．残余扭转不合格当合格交，写的残余扭转值与实际不符，导致搭配时不真实，易造成帘布裁断时起翘，影响帘布对接。二．定长定长不准的原因： 1．计米导轮装置磨损。 2．计米导轮出现打滑现象或感应器出现故障。 3．人为计米（定长）不准。对轮胎厂的影响：在帘布生产压延线上，有几百个工字轮同时放线，如果各轮帘线长度差别太大，到每次换轮时势必留下过多的帘线而造成浪费，使轮胎厂的生产成本提高。扯轮底时增加操作工劳动强度。三.外绕丝断外绕丝的主要原因： 1.MV2校直器的压下量不均匀或过大。 2.单丝性能的不稳定。 3.收线张力过大。 4.牵引轮处帘线同槽。或帘线不过导轮。 5.重卷机速度过快。 6.帘线在装运过程中的碰撞。 7.外绕丝松动经过校直器压下后造成外绕丝断丝。 8.DTAR芯线（露芯、背丝）经过外绕机床后造成断丝现象。 9.重卷焊头时以及保管员烧头时，火花容易贱到外绕丝上，导致外绕丝断丝。 10.缝头反卡帘线易将外绕丝卡断。 11.断丝保护间距过大，不能发现断丝。 12.断丝保护不复位。 13.断丝保护不灵敏。对轮胎厂的影响：

企业的质量保证体系

. 企业的质量保证体系阐明企业的质量保证体系，包括组织结构、责任制度和有关规章制度。一、xxx有限公司的质量保证手册第一条：目的为保证安防系统质量管理制度的推行，并能提前发现异常、迅速处理改善，以确保及提高安防系统质量符合管理及市场需要，特制定本细则。第二条：范围本细则包括：1、组织机构与管理体系；2、产品质量标准及检验规范；3、仪器管理；4、工程实施方案及质量保证体系第三条：组织机构与管理体系组织机构与管理体系是，负责制定和实施各项质量标准及检验规范。 1、建立完整的组织机构我们将各部门选派出具有丰富经验的工程技术人员及管理人员来实施项目售前、售中、售后服务，从而在组织上采用强强联合的模式确保项目质量。 2、建立严密的技术管理体系以公司总经理为项目总负责人，总工程师为技术总负责人，由各专业的人员组成一套技术班子。设计及实施人员应由具有专业知识和实际工作经验的技术人员组成。项目实施前做好系统要求的调研工作认真做好设计、会审和技术交底工;. .

轮胎外观质量问题手册

轮胎质量问题手册 001-钢丝圈扭曲描述:胎踵部位胎圈有一处或多处弯曲。弯曲可径向或轴向延伸至轮胎中心线。位置:当轮胎滚动时，能够感觉到胎圈部位的凹陷或扭曲。原因: 1、轮胎由于下列原因粘到模具或胶囊上 -轮胎/胶囊/模具的润滑喷涂 -胶囊沟 -胶囊漏气/抽真空 2、定中心装置/卸胎动作或设置 3、被拉出钩子损伤 4、胎胚胎圈变形 5、上错胎圈或模具坏 002-胎圈挤压变形描述:发生在装胎过程中。胎圈被挤在锁模锁环和胶囊中间，经常导致长胎趾。原因： 1、帘布反包边松弛 2、胎圈直径太小 3、胎胚变形 4、模具环座架宽度太窄

5、装胎倾斜/不正 6、装胎时胶囊高度不正确/抽真空 7、装错胎胚 8、装胎器高度设置太高 003-钢丝圈胶偏薄描述:胎圈底部和跟部出现裂纹或胶偏薄原因 1、内衬层/子口端点间的间隙 2、子口下端点未压实（润滑油） 3、子口边部有褶皱/过厚 4、模具脱离润滑油（硅树脂） 5、胎胚损伤 004-胎圈窄描述:胎圈底部宽度不规则原因 1、胎胚紧绷 2、模具环底座宽度太宽 3、胶囊高度-伸长/堆积/抽真空 4、钢丝圈结构不正确 5、胎圈部位的胶料走形 6、子口包布端点太高 005-胎圈鼓泡

描述:钢丝圈上出现鼓出或凸起，通过触摸胎圈周围可以察觉到。鼓泡面积大于30 mm2 位置:胎圈周围内侧或外侧的鼓出或凸起是能够看到或触摸到的。原因 1、反包太松散 2、杂质 3、模具环底座宽度太宽 4、冷水漏进胶囊 5、胶芯放错位置或轮廓不合适 6、扭曲，过期，喷霜或胎圈干燥 7、检查是否胶太软或未硫化 8、胶芯接头开 006-胎圈气泡描述:在胎趾和胎跟之间有面积小于30mm2的气泡位置:以气泡，水泡或者凸起的形式出现在胎圈周围-要么出现在胎跟部位，要么出现在胎趾部位原因 1、内衬层/子口包布边缘出现间隙 2、子口边缘未压实 3、子口端点过高 4、子口边缘过厚 5、压合不好

全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析

全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析子午线轮胎制造工艺复杂，要求精度高。根据全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷，进行了原因分析，并提出了相应的解决措施。 1、胎里露钢丝与肩部帘线弯曲胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。胎里露线多在肩部或侧部出现帘线露出或“露肋骨”现象。在使用中胎里露出的钢丝容易损坏内胎，使轮胎胎体鼓包甚至爆破。肩部帘线弯曲是指轮胎肩部胎体帘线出现周向弯曲。帘线弯曲在轮胎行驶当中受力不均，使钢丝与胶的生热增加，导致轮胎脱层或爆破，引起轮胎的早期损坏。全钢丝载重子午线轮胎胎里露线和肩部帘线弯曲是生产和使用中困扰轮胎技术人员的一大难题。由于胎里露线和肩部帘线弯曲是相辅相成的，是一对矛盾的统一体，所以将两个问题一起讨论。 1.1 原因分析 (1)胎里露钢丝与肩部帘线弯曲主要原因是机头宽度与帘线假定伸张值选取不合理。胎体由一层钢丝帘布组成，帘线断裂伸张率为1.8～2.3之间，胎体的钢丝帘线伸张值一般在 1.0%～1.8%之间。帘线伸张值大，成型机头宽度窄，帘线长度短。当伸张值达到极限值；帘线会抽出内衬层导致胎里露线。帘线伸张值小，成型机头宽度宽，帘线长度长，容易导致肩部胎体帘线弯曲。半成品的尺寸和重量是根据材料分布图计算出来的，当半成品尺寸和质量过大，会导致胎体帘线的材料过剩从而使胎体帘线弯曲。材料分布不足就会产生胎里露线，胎面或垫胶的厚度或长度超公差，使得肩部材料过剩，厚度增加，内轮廓帘线舒展不开，导致肩部帘线弯曲。反之，内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。 (2)胎坯外周长的大小也是影响胎里露线和肩部帘线弯曲的一个因素。胎坯外周长达不到标准，则轮胎在硫化过程中伸张变形大，出现胎里露线；反之，胎坯外周长大，轮胎在硫化过程中伸张变形小，将易出现帘线肩部弯曲。 (3)一次法成型机传递环故障或鼓的撑块出现故障，成型过程中胎圈定位、撑块定位发生漂移或者平宽设定有误，造成内轮廓帘线较标准帘线长度增大，胎体帘线伸张不足，硫化后产生肩部帘线弯曲。反之，内轮廓帘线较

浅谈甲壳虫汽车设计中的美学

浅谈甲壳虫汽车设计中的美学一、导言汽车设计不仅是物质的，而且是文化的，即使是一个工程师去购买汽车，最初的选择冲动也往往是由于汽车的外观，而非其性能。从汽车的发展史可以明显看出，汽车外观的发展总是先于并且频率高于性能的发展，这就足以证明汽车的式样设计已经成为引导消费潮流的主要因素，因此在汽车设计中加强对美学规律的研究也就尤为重要。二、甲壳虫的历史自从1885年德国工程师卡尔?本茨制造了世界上第一辆汽车以来，汽车在技术和外观上就不停的推陈出新。直到目前，样式设计一直在汽车设计中占有重要位置。而甲壳虫的设计堪称汽车样式设计经典中的经典。甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代的纳粹德国。阿道夫·希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车，于是委任工程师费迪南德·波尔舍来完成这项任务。希特勒对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。同时还推出了一项储蓄计划以使普通群众也可以买到汽车。甲壳虫的平民定位就这样敲定，在工程师费迪南德·波尔舍的笔下，第一辆紧凑型的轿车诞生了。迎合了当时风靡的流线型风格，再加上它的“平民情节”，这款车型迅速占领了市场，几十年过去了，它的热度依然没有冷却。尽管1987年后老版甲壳虫已经停产，但是之后的10几年中，甲壳虫在国外依旧风靡，人们还是喜欢这辆车，原因是它很怀旧，有一种对特殊年代的风情。在上个世纪的中叶，许多影视作品都出现过甲壳虫，并以此车作为道具可以说是屡见不鲜。同样，在中国，也有人喜欢甲壳虫并作为老爷车收藏当作珍品。迄今为止甲壳虫是世界上产量最多的一款车，总共有2500多万辆。 1998年以golf为内核构架的新款甲壳虫重出江湖，又掀起了一股怀旧热潮。作为大众最经典的一款产品，甲壳虫一直走着自己独特的复古路线，而它的进化速度显然要远远低于汽车行业的发展速度，不过这似乎并不影响人们对它的热爱。这一切都是因为它的文化，因为它的内涵，以及它所体现的美学价值。老版甲壳虫新版甲壳虫三、甲壳虫设计中的美学体现 1.情趣化的美学设计所谓情趣化设计，是指一件好的产品设计往往会让人们在使用过程中感受舒适、愉悦，从而给日益紧张的现代生活带来更多的情趣。正如美国西北大学计算机和心理学教授唐纳德-诺曼所说：“产品具有好的功能是重要的；产品让人易学会用也是重要的；但更重要的是，这个产品要能使人感到愉悦。”情趣设计在科技日益发展的今天显得尤为重要，正如约翰﹒奈斯特所说“社会中高技术越多，人 1

同济设计院质量管理体系文件pdf

同济设计院质量管理体系文件pdf.doc 发放登记号:NO. 持有人: 质量管理体系作业文件 QUALITY MANAGEMENT SYSTEM OPERATION REGULATION DOCUMENTATION (建筑类) 2010,10,15 发布 2010,10,15 实施同济大学建筑设计研究院( 集团) 有限公司 ARCHITECTURAL DESIGN & RESEARCH INSTITUTE OF TONG JI UNIVERSITY (GROUP) CO., LTD. 质量管理体系作业文件 QUALITY MANAGEMENT SYSTEM OPERATION REGULATION DOCUMENTATION (建筑类) 2010,10,15 发布 2010,10,15 实施同济大学建筑设计研究院( 集团) 有限公司 ARCHITECTURAL DESIGN & RESEARCH INSTITUTE OF TONG JI UNIVERSITY (GROUP) CO., LTD. 质量管理体系文件管理说明/ Description on Document Management 版次A.0-2010 质量管理体系文件管理说明

1、质量管理体系文件包括《质量手册》、《质量管理体系程序文件》、《质量管理体系作业文件(建筑类)》和《质量管理体系作业文件(市政类)》四个分册，由总师室组织编制和修订。经批准后，以正式文件形式向全院发布。 2、质量管理体系文件分为“受控”和“不受控”两种状态。“受控”文件的发放范围为院各职能部门的有关责任人以及总师室认为需要发放的对象，“受控”文件由资料室统一编号后登记发放并实行跟踪控制，更新版本时应收回原版本。“不受控”文件根据需要发放，并在文件封面上加盖“不受控”标记，发出后不跟踪、不收回。 3、质量管理体系文件在使用过程中发生的更改，应在更改页中明列。当更换版本时,应履行批准手续，并填写版本履历表。 4、各职能部门在符合本质量管理体系文件的前提下，可自行发布质量管理体系文件的实施细则供本部门内部管理使用，并报总师室备案。 5、所有修改的文件均应按规定的审批程序批准发布。 6、质量管理体系文件由总师室归口管理并负责解释。本文件起草人:张洛先、周建峰、归谈纯、张哲元、周瑛本文件审定人:王健质量手册批准人:丁洁民程序文件、作业文件批准人:张洛先

全钢载重子午线轮胎质量缺陷原因分析及解决措施

全钢载重子午线轮胎质量缺陷原因分析及解决措施宋如梅 (山东玲珑橡胶有限公司,山东招远　265400) 摘要: 关键词:全钢载重子午线轮胎;胎趾圆角;胎侧接头开裂;胎体疏线中图分类号:U4631341+16 文献标识码:B 文章编号:100628171(2003)1120677203中常出现一些质量缺陷,严重影响产品使用寿命。我公司全钢子午线轮胎应用意大利倍耐力公司技术,采用LCZ 23B 一次法成型机和B 型硫化机生产。我们对全钢载重子午线轮胎经常出现的质量缺陷进行了分析,并提出了相应的解决措施。1　胎趾圆角胎趾圆角是指在胎趾一侧或两侧出现圆角现象,小的长30～40mm ,大的在整个圆周方向上连续或断续出现圆角现象。造成这种缺陷主要有胎圈区缺胶、胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏、排气不畅等原因。111　胎圈区缺胶胎圈区胶料的流动方式是自上而下,由于胶料的流动性有限,首先满足的是上部的材料要求,如果胎圈区半成品部件的尺寸不够或定位达不到要求,就会造成该部位缺胶,在最后填充区胎趾部位产生圆角现象。胎圈区缺胶一般由以下几种情况造成: 作者简介:宋如梅(19732),女,山东莱州人,山东玲珑橡胶有限公司助理工程师,主要从事全钢子午线轮胎结构设计工作。和耐磨胶的复合件定位过宽。 (4)胎圈三角胶尺寸过小。 (5)胎侧钢丝包布定位过高。 (6)钢丝圈直径过大,钢丝圈底部相应需要更多的胶料来填充,胶料不够易造成圆角。解决措施:严格控制各半成品部件的尺寸及其定位尺寸,采取本工序操作工自检、下道工序对上道工序把关检查和质检部门抽检的措施,杜绝不合格半成品部件流入下道工序。112　胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏的水蒸汽排不出去,积存在胎趾部位,造成该部位圆角。这种情况下,一般胎趾部位有海绵现象产生。解决措施:检查上下卡盘,如果泄漏及时修理;检查胶囊,有问题及时更换。113　排气不畅胎圈部位模型与胎坯之间的空气一部分沿胎圈装配线部位的排气孔排出去,另一部分则由装配线部位到胎踵再到胎趾,通过胶囊和胎圈部位之间的间隙排出去;胶囊和胎里之间的空气则沿胶囊上的排气沟通过胎趾部位排出去。如果排气不畅通,在胎趾部位易积存空气,造成胎趾圆角。 7 76第11期宋如梅1全钢载重子午线轮胎质量缺陷原因分析及解决措施设备维护不好等。生产过程中应严格控制部件尺寸及工艺条件,定期检修设备。随着我国汽车工业和高速公路的发展,对子午线轮胎,尤其是全钢载重子午线轮胎的需求量越来越大。国内斜交轮胎生产厂家也纷纷建立全钢载重子午线轮胎生产线。由于缺乏经验,生产对全钢载重子午线轮胎出现的胎趾圆角、胎侧接头开裂和胎体疏线等质量缺陷的产生原因进行了分析,并(1)内衬层厚度不够或宽度过小。 (2)胎侧耐磨胶厚度不够或宽度过小,或胎侧 (3)胎体帘布平宽过小,硫化时帘布伸张大,钢丝圈局部上抽,造成该部位材料填充不足。提出了相应的解决措施。产生上述质量缺陷的主要原因是半成品部件尺寸控制不好、成型和硫化时操作不规范以及

勘测设计院《员工手册》

勘测设计院《员工手册》勘测设计院《员工手册》制定《员工手册》是本院实施科学管理的重要手段，它对员工守则、劳动管理、质量管理、财务管理、工资分配、员工福利、奖惩办法、安全生产、精神文明建设以及院内上级与下级、一线与后勤、部室与部室之间的关系都作了明文规定，它是本院集多年照章办事、依据规章制度实施经营管理的经验结晶，每个员工必须严格遵守，认真执行。《孟子%268226;离娄上》说：“不以规矩，不能成方圆”。画圆少不了规，画方少不了矩，规和矩好象是对画方画圆行动的约束，但实际上，有了规和矩才能画圆就圆，画方就方，企业规章制度和员工在工作时间内的行为自由的关系也是如此，有了好的规章制度才能使员

工获得工作上真正的自由和快乐。规章制度要靠大家来共同遵守，养成良好的遵守规章制度的习惯，使遵守规章制度成为我们的自觉行为，才能使规章制度在经营管理的过程中起到应有的作用。因此，本院党员干部不仅自已事事处处要身体力行、以身示范，模范的遵守规章制度，而且有义务向周围的员工宣传规章制度的重要性，争取大家一起来遵守规章制度，当遇到违反和破坏规章制度的行为时，还应该挺身而出，进行劝阻、批评以至斗争，带头维护规章制度的严肃性。诚然，规章制度的修改和完善也有一个与时俱进的过程，随着市场环境的不断变化和工作性质的不断改变，将会有更多更切实际的规章制度需要增补。这次汇编，虽然我们多次在干部职工中征求意见，但巨细难理，仍然避免不了遗漏和不足。希望大家在执行的过程中，提出更多宝贵的意见，为我院的各项工作不断迈向制度化、规范化作出更多有

益的探索。沈伟民局勘测设计院员工手册目录一、员工守则二、规章制度 1、劳动人事管理制度 2、机关管理制度 3、财务管理规定 4、工资分配办法 5、常设会议及议事制度 6、自学制度 7、安全文明生产准则 8、安全生产制度 9、综合治理工作制度 10、消防安全责任制度三、岗位职责 1、院长岗位职责 2、书记岗位职责 3、副院长岗位职责 4、副院长岗位职责 5、办公室工作职责 6、办公室主任岗位职责

子午线轮胎的质量检验

作为最后一道关卡，质量检验尤为重要，它决定着轮胎是否可以正常出厂，能否保证行驶安全的重要环节。目前主要采取手触和目测的方法进行。外观检查后，要按照外观质量标准和等级标准对被检轮胎进行分类和分级。如果外观质量问题能够影响轮胎的使用和安全时，则会被判定为废品或降低使用等级；如果是属于制造中产生的纯粹的外观缺陷、稍加表面处理就可以改善的，则处理后可根据标准判定等级。轮胎外观质量主要有松软起泡、气泡、子口窄、子口上抽、缺胶裂口、子口露线缺胶、气泡、裂口、接头开花纹圆角、花纹沟裂口、缺胶、重皮裂口、气泡、花纹错位。轮胎红色和黄色圆圈表示均匀性和动态平衡达到标准，三角号则不符合标准。成品胎出硫化工序后，要进行一系列的在线检测及修饰，如外观检查、外观修饰、X光检查、均匀性能检测、静平衡性能检测、动平衡性能检测、成品分类等项目，之后成品按规格入库储存。子午线轿车轮胎一般要经过X光、均匀性、静平衡或动平衡等性能的检查；全钢载重子午胎目前一般只X光检查，但有的制造厂正在考虑增加均匀性等项目。成品外观检测项目：胎圈部分：松软起泡、气泡、子口窄、子口上抽、缺胶裂口、子口露线；胎侧部分：缺胶、气泡、裂口、接头开等；胎冠部分：花纹圆角、花纹沟裂口、缺胶、重皮裂口、气泡、花纹错位；胎体部分：脱空、气泡、欠硫、凸凹不平、胎里露线、气密层接头开裂等。此外，还有轮胎里、外表面光洁度、杂质、损伤、变形以及标记错误等项目和内容。成品外观修饰：成品外观上出现的类似局部缺胶、重皮裂口、胎面及胎侧接头裂口等缺陷都可以进行修补。修饰后的轮胎经检查认为符合外观质量标准的，可进行下一个检查项目。 X光检查： X光机大体上有X射线发生器及配套装置、辊道、装卸胎机构、撑胎器等构成。轿车及轻卡子午胎一般进行充气检查；全钢载重子午胎则进行非充气检查。轿车及轻卡子午胎的某种规格在产品质量稳定期时一般按5-10%的百分率进行X光抽检；不稳定时期要增加抽查量，甚至100%检测。全钢载重子午胎必须100%进行X光检测。载重子午胎X光检查内容一般为：带束交叉角度、差级、帘线密度、排列均匀性及是否弯曲；胎体帘线密度及排列均匀性；胎圈反包高度的对称性；胎面等部件接头质量；杂质及气泡的位置等。均匀性检测：表示轮胎均匀性的指标包括径向力偏差（RFV）、侧向力偏差（LFV）、径向力偏差最高一次谐波（RFVH-IST）、侧向力偏差最高一次谐波（LFVH-IST）、正转时的侧向力偏移（LFD-CW）、反转时的侧向力偏移（LFD-CCW）、锥度、角度效应。静平衡性检测：轮胎的静态不平衡是由于它的胎冠部位的不平衡造成轮胎的重心不在旋转轴上而产生的，用g-cm或g表示。动平衡性能检测：动平衡试验机能够检测轮胎的静态、力偶、两平面的不平衡度（g-m）、角度位置。由于轮胎的动平衡较静平衡更能够全面的鉴定轮胎在使用中的动态性能，因此可以取代静平衡检测。主要介绍这几种情况，X光检查带束层1、缺陷描述：轮胎带束层内所存在的问题2、缺陷原因及纠正办法：1）带束层规格不对—检查装入硫化机的轮胎带束层是否在公差之内2）带束层定中有差错—检查1#和2#带束层定中，校正二段成型机带

同济设计院质量管理体系文件.pdf

发放登记号：NO.持有人：质量管理体系作业文件 QUALITY MANAGEMENT SYSTEM OPERATION REGULATION DOCUMENTATION （建筑类） 2010－10－15 发布2010－10－15 实施同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司 ARCHITECTURAL DESIGN & RESEARCH INSTITUTE OF TONG JI UNIVERSITY (GROUP) CO., LTD.

质量管理体系作业文件 QUALITY MANAGEMENT SYSTEM OPERATION REGULATION DOCUMENTATION （建筑类） 2010－10－15 发布2010－10－15 实施同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司 ARCHITECTURAL DESIGN & RESEARCH INSTITUTE OF TONG JI UNIVERSITY (GROUP) CO., LTD.

质量管理体系文件管理说明/ Description on Document Management版次 A.0-2010 质量管理体系文件管理说明 1、质量管理体系文件包括《质量手册》、《质量管理体系程序文件》、《质量管理体系作业文件（建筑类）》和《质量管理体系作业文件（市政类）》四个分册，由总师室组织编制和修订。经批准后，以正式文件形式向全院发布。 2、质量管理体系文件分为“受控”和“不受控”两种状态。“受控”文件的发放范围为院各职能部门的有关责任人以及总师室认为需要发放的对象，“受控”文件由资料室统一编号后登记发放并实行跟踪控制，更新版本时应收回原版本。“不受控”文件根据需要发放，并在文件封面上加盖“不受控”标记，发出后不跟踪、不收回。 3、质量管理体系文件在使用过程中发生的更改，应在更改页中明列。当更换版本时,应履行批准手续，并填写版本履历表。 4、各职能部门在符合本质量管理体系文件的前提下，可自行发布质量管理体系文件的实施细则供本部门内部管理使用，并报总师室备案。 5、所有修改的文件均应按规定的审批程序批准发布。 6、质量管理体系文件由总师室归口管理并负责解释。本文件起草人：张洛先、周建峰、归谈纯、张哲元、周瑛本文件审定人：王健质量手册批准人：丁洁民程序文件、作业文件批准人：张洛先

轮胎变色

轮胎胎侧变色原因分析来源:中国化工信息网 2006年10月27日以前，我公司轮胎胎面胶和胎侧胶配方中防老剂用量偏大而且种类较多，既不利于降低成本，又影响产品外观质量。芳烃油由于对改善轮胎性能比较有利且价位较低，在轮胎配方中已被广泛采用，但其主要成分芳香烃不饱和度相对较高，比较容易出现氧化变色现象，这是导致轮胎变色的因素之一。本研究结合目前轮胎胎侧生产配方实际情况，重点针对容易导致轮胎发红、变色的不饱和度相对较高的防老剂和操作油进行对比试验。 1 实验 1.1 主要原材料试验原材料为公司正常生产用原材料。主要防老剂特性分析如表1所示，主要操作油特性分析如表2所示。表 B系列配方见表3。 8，硬脂酸2.5，硫化剂2.2，其它3.3。续表

C8，硬脂酸2.5，硫化剂2.2，其它3.3。配方C1基本配方；配方C2和C3分别加2和3份防老剂4010NA；配方C4-C6和C8分别加3份防老剂BLE-W，JOL，RD和A；配方C7加6份防老剂RD；配方C9和C10分别加20份芳烃油和20#机油。 1.3 试样制备试验配方胶料混炼采用分段混炼方式，二段胶均采用同一辊一段母炼胶，既降低了劳动强度，又减小了试验的人为误差。 (1)一段母炼胶制备生胶压合→薄通3次→氧化锌、硬脂酸、石蜡、硫化剂DTDM、古马隆树脂、防焦剂CTP、炭黑N660和N330、硫黄、促进剂NOBS→小料吃尽后走4刀→薄通6次，下片。 (2)终炼胶制备一段母炼胶→薄通3次→防老剂→小料吃尽后加操作油→薄通6次，下片。 (3)硫化在实验室平板硫化机上硫化，每个配方取2个试样，硫化条件为143℃×40 min。 1.4 试验条件为了在相对较短的试验周期内客观真实地反映出试验配方的变色性差异，在露天曝晒条件下，用肉眼对试样进行变色性观测。为避免雨水冲刷造成防老剂损失而对试验结果判定产生不利影响，试验过程中试样不被雨淋，停放前试样表面无变色情况。 2 结果与讨论 2.1 B系列配方 B系列配方试验结果如表4所示。停放自2005年7月4日开始，胶料停放初期变色比较剧烈，试验后期试样变色差异情况趋于稳定。

轮胎三包质量问题和使用问题区分

轮胎质量问题以下属质量：一.胎冠部分 1.冠空：生产过程中，胎面过长，未压实，胎面刷浆不均匀，与胎体粘合不好脱压，翻缸等。 2.冠露丝：冠部丝带束层外露。原因：较多发生在 3.脱接头：冠部横向胶与胶脱开，并有一定斜度。 3.胎面胶起层：冠部胎面胶一层层脱落，有胶沫或胶沫块。 4.花纹沟裂：花纹沟周开裂，或局部开裂。因冠空或胶料性能不好，引起花纹沟周和开裂。二、胎肩部份 1.肩空：肩部胶与胶，胶与帘布脱开，但无明显突起，脱开处表面光亮无撕裂状。 2.肩泡：肩部胶与胶，胶与帘布明显脱起。 3.肩鼓：肩部，侧部径向鼓起。 4.肩裂：胎肩部位局部开裂。三、胎侧部分 1.侧空：侧部胶与帘布层脱起，脱开处表面光滑 2.侧泡：侧部胶与帘部层脱开突起。 3.侧裂：侧部胶与胶分开俗称重皮裂隙口 4.缺胶：胎侧表央胶料缺少。 5.侧爆：全钢子午线轮胎肩部呈U型口爆破，钢丝帘线完好无损，无外伤痕迹。（粘合不牢 6.趾口裂：趾口部位胶料周向开裂。 7.趾口空：趾口钢丝帘布反包脱开，钢丝包布与三角胶条脱开，局部胎圈钢丝露出 8.脱层：大面积胶与帘布层或帘布层之间脱开突起。 9.露线 10.凹兜：胎里帘线开裂属于使用问题： 1.麻冠：原因是轮胎使用气压过高，使胎冠中部突起，轮胎的妆地面积相对减少， 2畸形磨损：原因是车辆机件松旷，前后轴不平行，车轮不平衡。轮辋直径过不或使用于牵引挂车等均会造成胎面花纹畸形磨损 3.冠爆：冠部呈X，Y，I形等不规则爆破。原因是轮胎气压过高，车速较快，超载行驶时 4.冠啃坏：胎面变粗糙，成块脱落。原因是长时期在砂石路面上行驶，尖石割伤胎面 5.冠刺穿/：，胎冠被尖锐物刺穿，引起胎体局部帘线松散脱层，严重的会引起轮胎爆破 6.花纹沟裂：原因一、条形花纹或混合花纹轮胎，花纹深度较浅，装在货车上使用原因二、是轮胎在行驶过程中，花纹块中夹有石块并受挤压，引起花纹沟司部开裂原因三，是轮胎因严重超载，气压不足，使花纹块运动过大，花纹沟底部胶料过度疲劳原因四、因冠空或胶料性能不好引起花纹沟周向开裂。（质量问题）国家规定正常使用的从轮胎售出之日起一年内，胎面花纹磨损深度未超过原新胎设计花纹深度损坏的轮胎可以现赔。

设计院总工岗位职责

设计院总工岗位职责 1

设计院总工岗位职责【篇一：勘察设计院岗位职责】院长工作职责 1.全面贯彻传达国家、交通部以及交通厅质量管理的方针、政策、法律和法规，建立质量管理体系和确定质量方针，依法开展业务，实施管理； 2.根据总公司年初经营目标任务主持召开经营班子会议，决定设计院的发展方向和年度经营计划，制定实施计划； 3.审定设计院财务报表，根据院经营状况制定财务计划，全面负责设计院财务管理并按总公司要求按期上报财务报表和财务分析报告； 4.审定设计院各项规章制度的编写，督促各部门按目标任务完成本职工作，并考查各部门制度执行情况； 5.主持召开院办公会、财务分析会、绩效考核、质量管理、技术开发等会议，具体部署各项工作的落实； 6.在授权范围内决定经营班子的报酬、奖励和处罚，决定经营管理和人事编制； 7.对设计院各项业务和业务质量、安全负有法定责任；

8.在授权下独立承担设计院法律事务及法律责任工作； 9.密切关注 schecs质量管理体系运作情况，结合改革步伐，完善技术质量管理的人、财、物配备； 10.根据《公路工程设计项目技术管理规定》、《设计确认意见处理管理办法》、《公路工程设计审定管理办法》和《管理评审程序》、《公路工程设计和开发控制程序》等管理规定，按工作程序要求监督、指导完成设计作业、生产作业、质量管理和经济、质量目标任务； 11.随时掌握设计项目的生产、质量、技术动态，对重大质量问题及时组织研究部署并作出决策，对重大质量事故、特大质量事故承担管理责任； 12.负责做好职工思想教育工作，加强企业文化建设，提升员工凝聚力，建立一支职责明确、工作有序的高效团队； 13.负责督促全体中高层管理干部尊重知识、尊重人才、储备信息、储备人才、培养和造就一批立志于工程设计、管理和咨询的专业技术人才，为企业的发展奠定基础； 14.廉洁、自律，加强设计院精神文明建设，根据国家和行业的要求，以“质量第一”的方针，完善设计院各项管理工作；

轮胎外观质量缺陷情况总结

.\质量缺陷名称花纹圆角典型图例缺陷描述：外胎花纹表面缺胶轻微的只是表面发亮，花纹圆角主要表现在胎肩及花纹块边角处出现，有出现较深的一条线或花纹棱角呈圆弧状。判级标准：缺胶深度W 1mm累计缺陷长度W 1/6周，可在打磨返工后，判合格品，超出标准判次品。产生原因： 1. 模具花纹气孔堵或设计不合理、排气不畅； 2. 模具表面粗糙，胶料流动困难； 3. 胶料焦烧时间短、流动性差； 4. 硫化暂停时间过短、定型压力不够； 5. 复合胎面与侧翼胶之间复合效果不好，有凹陷； 6. 胎胚胎面粘有油迹或内喷涂液等杂物。 7. 新投用（或更换）模具表面有油等污物； 8. 环境温度过低，影响胶料流动；预防措施： 1. 加强模具清洗及气孔疏通，对设计不合理气孔进行改进或追加; 2. 对模具表面粗糙进行整修，及时淘汰外观不好模具； 3. 改善胎面胶料流动性能，延长胶料的焦烧时间； 4. 延长硫化暂停时间、保证或适当提高硫化定型压力； 5. 对胎面口型板进行整修，使胎面与侧翼胶过渡平滑。 6. 保证胎胚表面清洁； 7. 保证环境温度，避免胎胚在硫化装罐前温度过低。缺陷描述：主要表现为硫化胎胚上粘有杂物或胶料内有杂质而硫化后从胶料中露出。 (1)

质量缺陷名称胎冠表面杂质典型图例判级标准：若杂质深度小于0.5mm且不多于2处，返工打磨后可判为合格品，超出此标准判为次品。产生原因： 1. 操作工责任心差，互检工作未落实，在硫化装罐时未及时发现； 2. 胶料或胎胚搬运过程中有落地现象导致粘有杂物 3. 胶料本身内部混有杂物，在压出部件时又未能及时挑出硫化后胶料流动，杂质露出; 4. 压出部件生产过程中混有熟胶，或因压出温度过高而导致胶料焦烧； 5. 胎胚架脏，有杂物； 6. 装罐前，模具中存有异物未清理。预防措施： 1. 加强生产过程现场工艺管理，确保胎胚表面清洁。 2. 强化操作工自检责任心，及时对模具或胎胚表面杂物清理； 3. 对胎胚架加强卫生清理，及时清除异物 4. 加强对原材料、胶料各类半成品生产时的控制，避免混入杂物，发现杂物及时剔除。 (2)

设计院质量手册范本

. .. . 市XX设计研究院质量手册（依据ISO9001:2008标准编制）文件编号：YTSJ/SC-B-2010 版本号：第B版受控状态：分发号： 2010-01-01颁布 2010-01-01实施市XX设计研究院发布

0.1质量手册的实施令质量是企业的生命，为了保证稳定地提供满足顾客和适用的法律法规要求的产品，包括对质量管理体系的持续改进，从而达到顾客满意，促使质量管理更加科学化、规化、程序化、现代化，建立和健全质量管理体系，提高质量管理水平，增强参与市场竞争的能力，加快与国际质量管理接轨。根据GB/T19001-2008 idt ISO9001:2008质量管理体系——要求，结合实际情况及产品特点，遵循国家有关法规及有关专业标准，编制第B版《质量手册》。《质量手册》规定了质量方针，引用了质量管理体系过程的核心容，并对质量管理体系的过程和相互作用进行描述，是实施质量管理，开展质量策划、质量控制、质量保证和质量改进活动的纲领性文件，作为落实质量职能和开展质量管理的法规，是全体员工质量行为的规和准则，也是提供给顾客质量保证能力的证据及第三方认证的依据。《质量手册》由办公室组织编写，管理者代表审核，院长批准。第B版《质量手册》现予批准颁发并于2010年01月01日实施，全体员工必须认真学习，遵照执行。

0.2任命书为贯彻执行ISO9001:2008《质量管理体系要求》，加强对质量管理体系的运作领导，特任命于光明为我公司的管理者代表。授予管理者代表具有以下方面的职责和权限： 1. 确保质量管理体系所需的过程得到建立、实施和保持； 2. 向最高管理者报告质量管理体系的绩效，包括改进的需求； 3. 确保在整个组织提高满足顾客要求意识； 4. 负责与质量管理体系有关事宜对外联络。院长：学利 2010年01月01日

AB型轮胎定型硫化机硫化轿车子午线轮胎常见外观质量问题的分析

AB型轮胎定型硫化机硫化轿车子午线轮胎常见外观质量问题的分析朱秀增　王庆林　苗京香 (桦林集团有限责任公司　157032) AB型轮胎定型硫化机相对于A型轮胎定型硫化机来说,具有胶囊使用寿命长、胎坯定型时对中性和稳定性好及能量消耗少等优点,但也存在胶囊和胎坯内壁间易残存空气及因中心机构动力为液压而密封装置较多、泄漏可能性大的缺点。现就我厂用AB型轮胎定型硫化机硫化轿车子午线轮胎中常见的质量问题进行分圈变形的质量问题,但仍存在下述问题。 (1)胎圈变窄和钢圈上抽产生胎圈变窄和钢圈上抽的原因为: ①因我厂硫化机仪表用风是动力风,故风源介质不够干净。硫化机长期工作后,定型阀被杂质所堵,定型压力减小,甚至小到低于风压信号设定值。此时无定型操作,因而只能手动调节,增大定型压力,而一旦定型压力加大,定型又锁不住,引起实际定型压力大于工艺要求压力。而我厂引进这批液压AB型轮胎定型硫化机,其操作系统为计算机自动操作,工艺值给定后,在生产过程中,当胎坯装入硫化机中,胶囊充气、轮胎定型和硫化机的合模硫化等一系列的操作过程由计算机自动控制,不宜中途强行终止操作,从而引起胎圈变窄和钢圈上抽。 ②因该硫化机的定型阀为气动阀门,故定型压力信号值若设定过大,一旦启动定型操作,风压值即很高,使胶囊膨胀变形过大而导致胎圈变窄和钢圈上抽。 ③定型压力工艺值给定不符合实际要求。 ④胎圈直径过大。析并提出解决措施。 1　存在的问题及原因分析 111　胎圈部位质量问题分析 AB型轮胎定型硫化机在硫化轮胎时,胶囊的膨胀与收缩有囊筒上升和下降的运动,故硫化结束启模时,囊筒托住轮胎,胶囊抽真空收缩进入囊筒,虽然减少了因A型轮胎定型硫化机硫化轮胎结束时,推顶器向下运动把胶囊顶入囊筒和扇形板张开卸胎而引起的胎圈刮坏和钢 ⑤材料不足。 ⑥定型偏高。定型偏高易使轮胎产生下部胎圈变窄和上部钢圈上抽的缺陷;如果定型过高,上模型根本没有罩住胎坯,生产出的轮胎则多半是废品。 (2)胎趾圆角产生胎趾圆角的原因为: ①当定型阀被杂质所堵失灵后,若不上调定型压力,则实际定型压力小于工艺值,使得胶囊膨胀变形小,当胶囊变形小到不能排尽胎坯内壁和胶囊间的气体时,在模型钢棱圈与胎坯胎圈部位易残留气体,引起胎趾部位出圆角。 ②定型压力启动信号设定过小,使胶囊膨胀变形达不到要求。 ③胶囊上下卡盘漏水。 112　胎里部位质量问题分析 AB型轮胎定型硫化机与A型轮胎定型硫化机相比,定型时胎坯内壁和胶囊之间易残存空气。而定型阀被杂质所堵后,定型压力一旦不足,就易引起胎里窝风。若上调定型压力值,定型阀定不住,则胶囊膨胀变形过大,易引起胶囊打褶。胶囊因使用次数过多而变薄和变形大也易引起胶囊打褶。 2　解决措施 211　胎圈部位质量问题的解决措施 (1)更换定型风压所用介质。由动力风改成仪表风。干净的工作介质保证了定型阀的灵敏度,从而解决了胶囊膨胀过大或过小问题。 (2)由于更换风源介质的工程量很大,而且非一朝一夕可以解决,故而也可在动力风进入仪表之前,加一个干燥和过滤设备,尽可能减少 042 轮　胎　工　业 1999年第19卷