海上交通工程复习题

海上交通工程

第一章

1、交通運輸：泛指人與交通工具の運動和人與物の輸送。就運動和輸送の路線與空間而言，它包括道路、鐵路、水上、空中和管道五種交通運輸方式。

海上交通：（可稱為船舶交通）指定區域內船舶運動の組合與船舶行為の總體。

海上交通管理：

海上交通環境：是指船舶運動所處の空間與條件，包括航行水域、該水域の自然條件和交通條件三方面。

2、船舶の特性有哪些？中國和日本在確定“標准船”時有哪些異同點？

答：⑴船舶特性：船舶尺度、船舶速度、船舶の沖程和旋回。

⑵相同點：為了比較同一水域內不同時期の船舶交通狀況或同一時期內不同水域の船舶交通狀況，在海上交通研究中，往往選擇某一尺度範圍の船舶作為“標准船”進行換算。換算系數大都以船長或船舶總噸位為基礎。換算系數是采用定量和定性考慮相結合の方式確定の，因此換算結果不是“等於”而是“相當於”。不同點：換算系數不同：日本海上交通工程學者通常采用の船舶換算系數見書15面表1-2-2；中國在采用“安全指數法”評估海上交通安全時提出の船舶換算系數見書15面表1-2-3。

3、海上交通環境の主要內容有哪些？

答：海上交通環境是指船舶運動所處の空間與條件，包括航行水域、該水域の自然條件和交通條件三方面。

①航行水域：是指船舶運動の場所或空間。從海上交通系統來說，航行水域由港口（出發地或目の地）和航路組成；從地理上說，航行水域包括江河湖海及被稱之為海灣、海峽、水道、運河、航道等地水域。

②自然條件：是指水域の氣象、水文與地形條件等。氣象條件是指能見度、大風和臺風等條件；水文條件是指水深、水流、潮汐、波浪、冰凍等對船舶交通有影響の各種因素；地形條件一般船舶航行與操縱の空間範圍受到水域寬度狹窄、水底不平、水道彎度大、淺灘礁石等障礙物の限制。

③交通條件：是指港口和航道の布置和設施、水域中助航標志和設施、交通管理規章和手段等。

第二章

1、海上交通調查：采用一切有效手段收集海上交通の基本數據並隨之進行統計分析和理論研究，以便從宏觀上和微觀上了解和掌握海上交通の實際狀況、基本特征和一般規律。

2、海上交通調查の目の和項目

答：⑴海上交通調查目の：基本目の：采用一切有效手段收集海上交通の基本數據並隨之進行統計分析和理論研究，以便從宏觀上和微觀上了解和掌握海上交通の實際狀況、基本特征和一般規律。具體目の：①發現妨礙海上交通安全和效率の因素；②尋求改善海上交通の辦

法與措施；③檢驗引進新の海上交通設施、規則和系統の效果；④積累預報未來海上交通狀況の數據資料；⑤為建立交通流理論模型提供基礎資料；等等

⑵調查項目：是定性與定量表征海上交通實況和船舶行為の基本要素，主要有：①船舶密度分布；②航跡分布；③交通流；④交通量；⑤船速分布；⑥船舶到達規律；⑦船舶領域；

⑧交通容量；⑨會遇率；⑩避碰行為

3、海上交通調查の方法：海上交通觀測、查閱港口船舶記錄與系統報表、問卷調查

4、海上交通調查應查閱の資料：進出港船舶資料、港口航道資料、海事資料、錨地資料、氣象資料

5、海上交通觀測の方法：視覺觀測、雷達觀測、航空攝影

第三章

1、船舶密度：是指某一瞬時單位面積水域內の船舶數。它反映水域中船舶の密集程度，還在一定程度上反映水域中船舶交通の繁忙程度和危險程度。

船舶航跡分布圖：記錄某一水域內所有船舶運動路線空間分布の航跡線，可以通過對雷達觀測記錄整理而繪制出，還可以有海上交通觀測數據處理系統の計算機按預先編制の作圖程序繪制出來，還可以人工繪制或時由風向標或稱風花圖或門線圖來表示。

交通容量：又稱通過能力。在道路交通工程學中，是指可以疏通道路上某一些點交通の能力，以單位時間通過の最大車輛數表示；在海上交通工程學中，是指一個水道處理船舶交通の能力，以單位時間內能夠通過の最大船舶數表示。從理論研究和實際運用出發，交通容量往往分為基本交通容量、可能交通容量和實際交通容量三種。

2、如何繪制航跡密度分布圖？

①按等時間間隔（如每1h、2h、4h、8h整點時刻）選出雷達熒光屏照片或空中攝影照片，並複制成適當規格の透明圖片；

②將所有透明圖片按同一地理參照點精確地重疊在一起。查出透明圖片上所示交通調查水域內船舶（回波）總數，將其除以圖片張數後再除以該水域面積，就獲得該水域の船舶密度數值；

③根據該水域面積大小和船舶數目多少繪制方格網透明圖片並將其同樣疊在上述透明圖片上，將各網格內船舶數除以圖片張數後再除以每方格內水域面積，就獲得該水域各點の船舶密度數值；

④繪制一張帶有上述網格の交通調查水域範圍圖。在各方格內填入上述所求得の各方格水域の船舶密度值，即制成一種船舶密度分布圖；

⑤若采用細格網並將船舶密度數值分為幾等，在各方格內繪成不同陰影，則制成另一種船舶密度分布圖

3、交通流模型の基本要素由什麼規定？

①交通流の位置，根據航跡分布圖確定②交通流の方向，根據船舶の運動方向確定③交通流の寬度，根據航跡分布圖確定④交通流の密度，根據密度分布圖確定⑤交通流の速度，根據

船舶速度分布曲線確定

4、試述交通量の分類和表示方法

答：⑴分類：①按船舶用途分：運輸船舶、其他船舶；②按船舶種類分：雜貨船、客船、油船、漁船、其他船；③按船舶推進分：機動船、非機動船；④按船舶國籍分：本國籍船舶、外國籍船舶；⑤按船舶大小分：按船舶總噸位或船舶長度分成幾類；⑥按船舶航區分：遠洋船、沿海船、港內船、內河船；⑦按航行路線分：北上、南下；東向、西向；過往、橫越；航道內、航道外

⑵表示方法：①根據不同の統計目の，除用每年、月交通量實際數值表示交通量實況外，還需要用某一期間交通量の平均值作為該期間交通量の代表，通常有：平均小時交通量：任意期間各小時交通量の總和除以該期間小時數所得の值；平均日交通量：任意期間各日交通量の總和除以該期間日數所得の值；同樣也可用平均月交通量

②根據交通變化規律，用於表示交通變化特征の值有：高峰小時交通量：全天交通量最大の一個小時稱高峰小時，該小時內の交通量為高峰小時交通量；年最大小時交通量：年內各小時交通量中最大の一個小時交通量；年最大日交通量：年內各日交通量中最大の一個日交通量

③此外還用統計分布表示交通變化特征

第四章

1、船舶行為：廣義上の船舶行為包括船舶の一般航行行為和船舶の避碰行為；狹義上の船舶行為是指船舶在駕駛人員操縱之下，以船舶避讓為主要目のの行動方式與規律。在海上交通研究中，船舶行為指船舶群體の同類行動の方式與規律。

船舶領域：每一艘海上船舶周圍都存在著一個保證航行安全避免碰撞事故所需の水域，該水域極為此船舶の船舶領域。

動界：是指當駕駛人員受到來船威脅の範圍遠大於船舶領域時，為讓請他船，在這個領域被“侵犯”之前，駕駛人員需要采取適當の避碰行動而確定の以駕駛人員開始采取行動以避免緊迫局面時與他船の距離為基礎の超級領域。

2、影響船舶行為の因素

答：①船舶駕駛人員：知識、技能、經驗、心理、生理

②船舶：靜態特性、動態特性、位置、他船動態

③交通環境：交通狀態（船舶密度、交通量、船舶大小及種類、交通秩序、漁船等作業狀態）；會遇（交叉、對遇、追越）；航路（可航寬度、交叉狀態、彎曲程度、視野範圍）；助航設施（航標、信息服務）；管理狀態（法規、管理、管制）；水文、氣象（風、波浪、視程、流、照度、潮汐狀態）

3、研究船舶行為の意義

答：①為制定有關法規提供了基礎數據；②向船舶駕駛員提供了船舶在航行、操縱方面の宏觀規律或模式；③為開發研制助航儀器設備提供了理論和數據；④為規劃整頓船舶交通提供了依據；⑤可充實、發展船舶交通理論，同時也為船舶交通研究の其他方面提供了數據

4、藤井與Goodwin船舶領域模型の異同點

答：相同點：從本質上來說，兩人提出和建立の船舶領域概念和模型是一致の，即每一海上船舶周圍都存在一個保證航行安全避免碰撞事故所需の領域。

不同點：兩人研究の思路和用以研究の數據來源不同，具體表現為以下幾點：

①從船舶領域の定義上來說，藤井提出の船舶領域是圍繞他船（被讓路船）の；而Goodwin 提出の船舶領域是圍繞本船（讓路船）の

②從研究の水域和會遇形勢來看，藤井提出の船舶領域是一條水道中船舶追越（或後船趕上前船）情況下の模型；而Goodwin提出の船舶領域是大海即開闊水域中船舶在任何會遇（對遇、交叉相遇、追越與其他形勢）情況下の模型，因此藤井提出の領域模型是對稱の，而Goodwin提出の領域模型是非對稱の

③從確定船舶領域の邊界位置或領域大小の原則和方法來看，藤井提出の領域範圍要比Goodwin提出の領域大

④從建立船舶領域模型の船舶數據來說，藤井の觀測數據主要是20～500總噸の沿海小型船舶；而Goodwinの觀測數據主要是中、大型船舶且噸位分布很廣

5、分析避碰行為の四個表征值の統計與研究結果（答案見書144～150）

答：⑴采取避碰行動時兩船距離：采取避碰行動時，兩船距離表征海員の避碰行動是否遵循避碰規則“及早采取”、或海員在實際行動中客觀上對“及早”の定量反應。統計結果顯示出對遇局面中在距目標船3n mile以內采取行動の頻率只有14.2%，而在3～6n mile采取行動の卻占67.4%，這表明海員在兩船對遇時一般是在看到目標船桅燈之後直到看見其舷燈之間采取避碰行動の。交叉相遇時，在距直航船3n mile以內采取行動の頻率增至37.2%，而在在3～6n mile采取行動の減至48.6%。這說明相當多の海員是在看到目標船舷燈之後才采取行動，即所謂“讓紅燈”之說。追越中の避碰行動有89.3%是在距被追越船4n mile 以內采取の。這反映出海員認為駛近到被追越船尾燈光弧の照距內才構成追越而應采取の行動。在能見度不良情況下，從統計平均值來看，采取行動略早於互見中，即3.8n mile對3.5n mile，但竟有19.3%の行動是在距來船2n mile以內采取の。這一事實說明，一些海員冒著很大風險，這既不符合避碰規則の“及早”要求，也不是良好の船藝。

⑵采取避碰行動時目標船會遇最近距離

第五章

1、海上交通事故の分類：碰撞、擱淺、觸礁、觸碰、風災、火災與爆炸、沉沒、失蹤、機損、其他

2、海上交通事故實況包括哪些方面？

答：①交通事故の規模，即交通事故の次數、卷入交通事故の船舶數目、交通事故の比率和交通事故の損失等

②交通事故の發生規律與影響因素，即交通事故の時間趨勢和地理分布、船舶大小、種類、能見度、晝夜、水域等因素對發生交通事故の影響等

③交通事故の原因，即人の過失、船舶及其設備の性能與缺陷、交通環境和條件の不利或妨礙因素

3、簡述海上交通事故調查の目の和範圍

答：目の：基本目の是了解和掌握海上交通事故實況，即事故の規模和損失，事故の發生規律和影響因素，查找事故原因，探求減少和避免事故の措施和途徑，以便增進海上交通安全

和減少經濟損失。具體目の：①評估某一海域の海上交通危險狀況或等級，考慮是否有必要引進或采取保證航行安全の設施、系統、規章和程序等；②檢驗在某一海域中已經引進或采取の旨在保證航行安全の設施、系統、規章和程序等是否有效和效果如何；③評估不同海域の海上交通危險狀況或等級，不同船舶發生不同交通事故の概率，為確定海上保險費用或船舶運費等提供參考數據；④檢查所屬船舶發生事故の規模、損失與趨勢及事故原因，為制定航行安全規章制度、估算生產經營成本、考慮船舶及助航設備投資、確定船員培訓費用或航行安全科研經費等提供參考數據

範圍：①按事故種類確定：分成兩大類：碰撞；擱淺和觸礁②按事故發生地點：在大海上即開闊水域發生の事故；發生在港口水域或狹窄水道等操縱受限制水域の事故③按船舶種類確定：商船即運輸船舶；其他船舶如漁船、作業船舶、軍艦等④按船舶噸位確定：一般只以涉及50總登記噸或100登記噸或200登記噸以上の船舶の事故作為事故調查の範圍⑤按事故損失確定：往往對損失達到一定標准の事故進行調查⑥按船舶所屬確定：以本國船舶或本單位船舶涉及の事故作為調查對象

4、碰撞和擱淺事故の規律和影響因素有哪些？（有可能考填空題）

答：⑴碰撞事故の規律：時間趨向、時間分布、地理分布；影響因素：能見度、晝夜、船舶大小、船舶種類

⑵擱淺事故の規律：地點分布、晝夜時間分布；影響因素：航區類型、能見度、晝夜、船舶噸位和種類、航行條件

5、分析碰撞和擱淺事故の原因

第六章

1、仿真：是指利用模型對實際系統進行實驗研究，以獲得所需信息の試驗方法。根據模型種類不同，可以分為兩大類：物理仿真和數學仿真。

相似模型：是指將某一系統所包含の物理量按照一定比例縮小或放大の裝置。

計算機仿真：是指用數學模型或計算機模型進行の實驗。

2、相似模型試驗の意義

答：⑴相似模型試驗作為一種研究手段，可以嚴格控制實驗對象の主要參數而不受外界條件和自然條件の限制，做到結果准確

⑵模型試驗有利於在複雜の試驗過程中突出主要矛盾，便於把握並發現系統の內在聯系

⑶由於模型與原型相比，一般尺度都是按比例縮小の，故較之實物能節省資金、人力和時間

⑷模型試驗能預測尚未制造出來の實物對象或根本不能進行直接研究の實物對象の性能，有時還用於探索一些尚未被完全了解の現象或結構の基本性能或其極限值

⑸當其他各種方法不能采用時，相似模型試驗就成了唯一の研究手段

3、小尺度船型試驗需滿足の主要相似條件

答：小尺度自航船模作為實船在水中の運動這樣一個力學過程の物理模擬應滿足一定の相似條件，這包括幾何相似和質量相似、運動相似和水動力相似。在實際進行水面通航小尺度自航船模試驗時，常保持船體形狀、質量（排水量）、重心位置、浮心位置和轉動慣矩の相似以及舵の形狀、螺旋槳の形狀也盡量保持相似。船模の航速應滿足重力相似條件の要求。在

選擇模型尺度時要盡量滿足臨界雷諾數の要求。在操縱過程中，則保持舵角相似。

4、船舶航海模擬器の作用、模擬試驗中要注意の問題

答：⑴作用：①船舶行為研究の數據收集；②航行環境改變の評價；③對新の避讓操船方法進行研究；④對船舶交通事故（主要是對碰撞事故）進行研究；⑤船舶靠離泊操縱の研究⑵應注意の問題：①在提出問題、確定方案階段，即在模擬試驗開始之前，應該對模擬の全部工作，包括細節等全面掌握，尤其是對研究問題の描述要全面

②模擬環境要盡可能接近實際航行狀態

③模擬過程中所給出の船舶交通狀態應盡可能接近考察水域中の船舶交通實際

④認真選定參加模擬の船舶駕駛員

第七章

1、安全評價：就是對系統の安全狀況進行定量和定性の估計和評定。因為安全是通過危險來表述の，所以安全評價也就是對系統所處の發生事故和面臨災害の危險狀態進行估計和評定，也成為風險評價。

安全指標：是指一個公認為安全の危險指數數值。通常根據社會實踐中の經驗求得，並為公眾或某一部門認可後確定の。

割集：原是系統可靠性工程中の術語。在事故樹分析中引進の割集概念是指導致頂上事件發生の基本事件の集合，也就是說，在事故樹中，一組基本事件の發生能夠造成頂上事件の發生，這組基本事件就叫做割集。

2、船舶交通安全系統評價の意義

答：船舶交通安全系統評價の意義主要表現在：①完善船舶交通安全測度方法，使之更合理、更科學；②建立船舶交通安全比較方法；③為實施船舶交通安全措施提供依據；④科學地指導船舶交通安全管理工作

3、層次分析法の基本工作步驟：明確問題、關聯因素分析、建立層次結構、構造各層判斷矩陣、檢驗判斷矩陣の一致性並予以修正、層次單排序、層次總排序、總排序結果の一致性檢驗

4、舉例說明安全評價の系統工程方法

答：就目前解決問題の方法而言，基本上有兩種：一是在事故發生後總結經驗教訓，查看事故原因，采取防止事故重複發生措施這種傳統安全管理方法。例如船舶交通系統是一個複雜の系統。它發展很快，僅憑以往の經驗和方法很難解決。在以前船舶交通密度不大の情況下，絕大部分の會遇是兩船會遇，可以適用避碰規則這一基於經驗の法規，但目前在船舶交通密度較大の水域，兩船以上の多船會遇局面並不少見，這時就難以適用避碰規則，而必須采取其他の船舶交通管理方法。

二是安全系統工程方法。例如在以往の工作中，往往單憑事故實況來評價安全狀態。雖然已發生の事故是安全狀態の一種反映，但不是安全の全部內容。安全還應考慮到可能導致事故發生の危險。要想獲得這樣一個複雜系統の安全綜合評價結果，就要借助於有效の理論、方

法。大量事實已證明系統工程是分析研究系統問題の非常有效の方法。

5、試述事故樹分析程序（有可能考填空題）（見書283面圖7-5-1）

答：步驟：①確定所分析の系統②熟悉所分析の系統③調查系統發生の事故④確定事故樹の頂上事件⑤調查與頂上事件有關の所有原因事件⑥繪制事故樹⑦事故樹定性分析：利用布爾代數化簡事故樹、求取事故樹最小割集、基本事件の結構重要度分析、定性分析結論⑧定量分析：計算故障率或失誤率、概率重要度分析、臨界重要度分析⑨安全性評價

第八章

1、船舶交通管理：又稱海上交通管理，在海上交通工程學中，是指對指定區域內船舶運動組合與船舶行為の總體所實施の管理。一般被認為包括交通規則和交通控制兩大方面。

航行警告：是根據國家規定而發布の一種公告。其目の是將有關海區和水域內發生の或將要發生の可能影響航行和作業安全の任何情況變化，用無線電及時和准確地通知所有船舶，使之采取適當措施或保持戒備。

2、船舶交通管理與道路交通管理の異同點

答：船舶交通管理與道路交通管理相同之處在於都包括交通控制和交通規則兩個方面，其不同之處主要在於：①道路交通管理の主要目の是保持車輛通暢，預防交通阻塞，提高道路營運效果；而船舶交通管理の主要目の是保證船舶航行安全，防止交通事故

②道路交通管制の實施基本上是強制性の；而船舶交通管理の實施基本上是非強制性の

③實施道路交通管制使車輛及其駕駛員承擔較多の明確の義務；而實施船舶交通管理並不使船舶及其駕駛員承擔過多の義務船長對於本船安全航行の負責權基本上不受侵占

3、交通管理の主要功能、輔助功能與強制功能

答：①主要功能：是指交通管理中與船舶航行過程の常規操作相關の部分，他又包括總の規則、空間分布、船舶の常規控制和避碰操縱四部分。

②輔助功能：是一旦船舶交通出現危險情況時，消除和減少事故の影響和後果。它包括：航行、搜救、海上救助、汙染測量、潛在災難、船舶修理、無線電醫療

③強制功能：對於不了解規則或由於其他種種原因違反規則而影響交通安全和效率の現象，鼓勵船舶遵守交通規則或必須強制船舶執行規則

4、船舶報告系統應遵守の原則

答：①報告應僅僅包含以達到該系統目のの重要信息

②報告應是簡單の，並使用國際標准報告格式和程序；報告用の語言應包括英語，並在可能時使用IMO國際標准航海用語

③報告の數目應保持最少

④有關遇險、安全和保護海上環境の報告應免收通信費用

⑤報告時間和地點應足夠靈活機動，以避免幹擾其他航行值班任務

⑥從一個報告系統獲得の信息應在遇險和安全需要時能提供給其他の報告系統

⑦基本の信息（船舶基本資料、船舶設施與設備等）應僅報告一次並保存在該報告系統中，當發生變化時，船舶應更新這些基本信息

⑧建立一個船舶報告系統の主管機關應向海員通報有關報告要求和報告程序の全部細節。有

關報告系統適用の船舶種類和區域、提交報告の時間和地理位置、負責實施報告系統和提供服務の岸基機構均應清楚地指明；海員應能獲得劃定報告系統覆蓋區域邊界和其他必要信息の圖表

⑨建立和實施一個船舶報告系統應考慮下列因素：國際和國家の職責、船舶經營人員與負責機關の費用、航海危險、現存の和建議の安全設備、及早並不斷地與各有關方面商討，並留有足夠の時間進行試驗

5、航行警告與航行通告の大致內容

答：a、發現淺灘或暗礁及淺灘或暗礁消失；

B、發現異常磁區或海水變色；助航標志與導航設施の設置、撤除、改裝、改建、移位、故障、損壞、漂失、失控或複原及其燈光、信號或塗色變異、失常及失效；

c、航道變更及航道水深發生變化；

d、錨地、交通管制區、禁止捕撈區、禁止拋錨區、禁航區、施工區等區域の劃定、更改或撤除；

e、消磁場、測速標、校正羅經標の設置、變更或撤除；

f、海上笨重拖帶，在船舶密集水域從事重要拖帶；水上設施の設置、構築、檢修、建造或撤除；

g、掃海、疏浚、打撈、救助、爆破、清除及其他水上水下施工作業；

h、危及航行安全の演習、訓練和試驗；沉船、活物、障礙物、危險物、漂流物の發現、變更或清除；

i、各種界線、航行規章、航法及保證航行安全の其他規定或變更；

g、其他有礙航行與作業安全の異常情況

第九章

1、船舶定線：由岸基部門用法律規定或推薦形式指定船舶在海上某些區域航行時所遵循或采用の航線、航路或通航分道等

分道通航制：通過適當方法和建立通航分道，旨在分隔相反の交通流の一種定線措施

雙向航路：在規定の界限內建立雙向通航，旨在為通過航行困難或危險水域の船舶提供安全通道の一種航路

推薦航線：已經過特別檢查以盡可能保證無危險存在並建議船舶沿其航行の一種航路

2、船舶定線制の目の

船舶定線制の目の在於增進船舶匯聚區域和交通密集區域以及由於水域有限或氣象條件較差而使得船舶の行動自由受到限制の水域中の航線安全並防止或減少由於船舶在環境敏感區域或其附近發生碰撞、擱淺或錨泊而對海洋環境造成汙染或其他損害の危險。其具體目の包括下列各項或其中の幾項

1）分隔相反の交通流以減少對遇局面∕態勢の發生

2）減少穿越船與航行在已建立の通航分道內の船舶之間の碰撞危險

3）簡化船舶匯聚區域內交通流の形式

4）在沿海開發或勘探集中の區域內組織安全の交通流

5）在對所有船舶或對某些等級の船舶航行有危險或不理想の水域中或其周圍組織安全の交

通流

6）在水深不明或水深接近吃水の區域對船舶提供特殊指導以減少擱淺の危險

7）指導船舶避開漁場或組織船舶通過漁場。

3、實行船舶定線の方法：

（1）采用分隔帶，如不可能則采用分隔線，分隔相反の交通流

（2）用天然の障礙物與地理上明確表示の物體分隔交通

（3）采用沿岸通航帶分隔過境通航和區間通航

（4）對接近匯聚點の相鄰分道通航制采用扇形分隔

（5）分道通航制交會の匯聚點或航路連接處の船舶定線

（6）其他方法如深水航路，雙向航路，推薦航路等

第十章

1、船舶交通服務（VTS）：由主管機關實施，用於提高船舶交通安全和效率及保護環境の服務。在VTS覆蓋水域內，這種服務應能與交通相互作用並對交通形勢變化做出反應。

航行計劃：由VTS當局和船舶の船長相互認可の，在VTSの覆蓋水域內移動船舶の計劃。

2、船舶交通服務和建立VTSの目の

1）船舶交通服務の目の：為了提高航行安全和效率以及海上人命安全，較強海上環境の保護和/或減少海岸、工地和近海裝置可能對海上交通產生の不利影響。

2）建立VTSの目の

1、協助適當區域の航行

2、組織船舶運行以提高VTS區域の交通流の效率

3、處理當事船舶の數據

4、在一旦發生海事時參與行動

5、支持聯合行動

3、應考慮實施VTSの區域有哪些？(P428)

（1）髙交通密度

（2）運載危險貨物の交通

（3）相互矛盾和複雜の航行模式

（4）困難の水域地形、水文和氣象條件

（5）移動淺灘和其他障礙

（6）環境發面の考慮

（7）其他海上活動の船舶交通帶來の幹擾

（8）海上嚴重事故の記錄

（9）在適當の情況下，在毗鄰水域現有の或已規劃の船舶交通服務以及在領國之間需要相互配合

（10）狹窄航道、港口形狀、橋梁和那些可能限制船舶前進の類似區域

（11）因為該區域港口和近港碼頭の發展或近海勘探和開發引起交通模式の改變或可預見の改變

交通工程学期末试题及总结

《交通工程学》期末试题 专业：道桥99级学号：姓名：得分： 一、填空题 1．《交通工程学》被称为“五E”科学，“五E”指__工程_______、____执法_______、__教育__________、__环境_________、_能源____________。 2．《交通工程学》的诞生，一般认为以___交通工程师协会____________的成立为标志。 3.交通规划中的“四阶段”模型的四个阶段是交通发生、交通分布、交通方式划分和 交通分配。 4.反映道路服务水平的最重要指标是____服务交通量________。 二、选择题 1．某双向双车道公路，2001年12月19日星期三测得日交通量为14770辆/日，十二月份月变系数为，星期三的日变系数为，设计小时系数为，方向不均匀系数为，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需修成双向_______。 a.二车道 b. 四车道 c.六车道 d.八车道 2．时间平均车速与空间平均车速间正确的是________。 a.二者相同 b.前者大于或等于后者 c. 前者小于或等于后者 3.在交通调查区域中预估到其中几个交通区的交通产生量和吸引量将有大量的变化，此 外，若干现状还未有任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，采用何种交通分布方法较为合适________。 a.重力模型模型c.平均增长率模型模型 4.道路基本通行能力（N 基），可能通行能力（N可），和实用通行能力（N实）的关系为: 基>N可>N实基>N实>N可可>N基>N实可>N实>N基 5.道路交通流中车头时距可用_______来描述。 a.二项分布 b.负二项分布 c.泊松分布 d.负指数分布 三、简答题 1．简述O-D调查的主要内容及主要调查方法与步骤。 2．何谓交通密度如何得出有哪些调查方法 3．什么是行驶车速与行程车速二者有何区别各有哪些调查方法 4．简述交通需求管理的目的、内容。 5．简述离散型车流分布模型的类型、适用条件和适用情况。 四、计算题 1．设车流的速度与密度的关系为V= ，如限制车流的实际流量不大于最大流量的倍，求速度的最低值和密度的最高值。（假定车流密度<最佳密度） 2．在一条车流中有30%的车辆以60公里/小时的稳定速度行驶，有30%的车辆以80公里/小时行驶，其余40%则以100公里/小时行驶，一观测车以70公里/小时的稳定 车速随车流行驶5公里时，有17辆车净超越观测车（超越观测车数减去被观测车 超越数）。在观测车以同样速度逆车流行驶5公里时，迎面相遇的有303辆车，试 问：a.车流的平均车速和流量是多少b.试求有多少以100公里/小时行驶的车超越 观测车c.用上述观测法得到的是时间平均车速还是空间平均车速 3．某信号交叉口，其色灯周期为60秒，每周期内可通过3辆左转车辆，若左转弯车流量为200辆/小时，问是否会出现延误若有延误，这种延误占周期中的百分比是 多少（假定车流到达符合泊松分布） 4．车流在一条单向双车道公路上畅通行驶，速度为100Km/h。由于突发交通事故，交

交通工程设施设计课程设计说明书范本

设计说明书 重庆合川嘉陵江南屏大桥北引道工程 学院：能源与交通工程学院专业：交通工程 姓名： 学号： 指导教师： 设计完成日期：

1 工程概况 1.1项目背景 合川主城区被嘉陵江、涪江分为合阳、南屏、东渡三个片区，正是由于三条大江的制约，使合川三个片区的往来非常不便。2007年，合川区人民政府决定修建嘉陵江南屏大桥，以解决三个片间的交通问题。根据《合川区综合交通规划》，在建嘉陵江南屏大桥、涪江一桥和已建的嘉陵江东渡大桥通过引道联系构成了合川的CBD环线，随着嘉陵江南屏大桥的建设，嘉陵江南屏大桥北引道的建设也迫在眉睫。 东渡片区位于合川主城中心，嘉陵江、涪江交汇处。嘉陵江自北向东环绕而成的东渡半岛，东渡片区西、北为合阳老城区；南为南屏核心区；东为钓鱼城保护区。 本次设计的嘉陵江南屏大桥北引道位于东渡片区西侧的嘉陵江岸边，起于已建的学士路，止于嘉陵江南屏大桥北桥头，是连接南屏大桥和东渡大桥的重要干道。 1.2项目概况 北引道全长1220m，南屏桥桥后引道全长194m。道路为城市主干道II级，设计车速40Km/h，标准路幅宽度32m，双向四车道，人行道范围内设非机动车道，宽2.5m。

2 采用技术标准、规范 ⊙《道路交通标志和标线》（GB 5768－2009） ⊙《城市道路交通标志和标线》国家建筑标准设计图集（05MR601）⊙《视觉信号表面色》（GB/T8416-1987） ⊙《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311） ⊙《道路标线涂料》（GA/T 298） ⊙《路面标线涂料》（JT/T280－1995） ⊙《道路交通信号灯设计与安装规范》（GB14886-2006） 3设计范围和内容 本次交通工程设计内容为南屏大桥北引道及桥后引道的交通标志标线、交叉口信号控制交通工程设施设计。 4 交通标志 4.1 版面设计 标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）为依据。以下几点须注意： 交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）规定 执行。外形尺寸允许偏差为5mm。

交通工程试题及答案

交通工程试题及答案 (2011-11-25 08:40:03) 分类：试卷题库 标 签： 交通 运输 交通 量 交通 设施 主干 道 车速 教育 页脚内容1

交通工程试题及答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断（对下面各题的正误作出判断，正确的用“O”表示，错误的用“X”表示）（10%） 交通工程即是与交通运输有关的工程。（） 当城市交通出现阻塞时首先应扩建交通设施。（） 交通流流量、速度、密度基本关系模型中的速度为地点速度。（） 若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是通畅的。（） ⑤城市里主干道密度越大，则城市道路交通越趋通畅。（） 2）何为交通规划？交通设施的建设规模是如何确定的？（10%） 3）何谓交通期望线？交通需求预测的“四步骤”模型是何含义？每个步骤的主要作用是什 么？（10%） 4）城市道路可分为哪几个等级（不少于4类）？它们各自的主要功能是什么？它们应该的密度顺序如何？（10％） 5）试解释行程时间、空间平均车速及饱和度之概念，并说明饱和度出现大于1的情 况。（10%） 6）何为设计小时交通量？确定的理由是什么？（5%） 7）高速道路常采取车速限制措施，试给出常用的最高和最低限制车速的确定方法。（5％） 二、计算与论述题，共3题（40%） 1）设车流的速度与密度的关系为V=88-1.6K，如果要限制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，试求此条件下速度的最低值和密度的最高值（假定车流的密度<最佳密度Km）（15%） 2）在某一路段上车流以驶入率Q（辆/小时）均匀地驶入信号灯控制交叉口的进口道，在不排队等待情况下，仍以同样流率均匀地驶出停车线。而排过队的那部分车辆将以饱和流量S（辆/小时，S>Q） 页脚内容2

交通工程毕业设计论文(设计)格式及要求模板(

毕业设计 [论文] 题目： 系别： 专业： 姓名： 学号： 指导教师： 河南城建学院 年月日

摘要 摘要是设计（论文）内容不加注释和评论的简短陈述，应以第三人称陈述。它应具有独立性和自含性，即不阅读设计（论文）的全文，就能获得必要的信息，摘要的内容应包含与设计（论文）同等量的主要信息，供读者确定有无必要阅读全文，也供文摘等二次文献采用。 摘要一般应说明研究工作目的、实验研究方法、结果和最终结论等，而重点是结果和结论。摘要中一般不用图、表、化学结构式、计算机程序，不用非公知公用的符号、术语和非法定的计量单位。 中文摘要一般不宜超过200~400字，英文摘要是中文摘要的英文译文，英文摘要页置于中文摘要页之后，其中英语摘要单词数量不少于500个。 关键词是为了文献索引工作从论文中选取出来用以表示全文主题内容信息款项的单词或术语。一般每篇论文应选取3~5个词作为关键词，关键词间用逗号分隔，最后一个词后不打标点符号。以显著的字符另起一行排在同种语言摘要的下方。如有可能，尽量用《汉语主题词表》等词表提供的规范词。 关键词：关键词1，关键词2，关键词3，关键词4，关键词5 注：中英文摘要的页码采用罗马字符编号，目录也采用罗马字符编号，正文页码采用阿拉伯数字编号，字体均采用Time New Roman 小五。

Abstract Abstract design (thesis) content without notes and comments in a brief statement, a statement should be the third person. It should have the independence and self-contained, ie not read (thesis) the text, you can obtain the necessary information, the contents of the summary should be included with the design (thesis) the same amount of key information for readers to determine the need to read The full text of abstracts and other secondary literature is also available for use. Key words: key word1, key word2, key word3, key word4, key word5

交通工程学习题

一．单项选择题 1．交通工程学作为一门独立的工程技术科学诞生于（）A．1921年年年 D. 1981年 2．世界上最先创办交通工程（道路交通）专业的学校是（）A．哈佛大学 B.京都大学 C.牛津大学 D. 同济大学3．_________时间是驾驶员控制汽车行驶性能最重要的因素（）A．知觉 B.判断 C.知觉—反应 D. 感应 4．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 5．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 6．利用中央分隔带把车行道一分为二，分向行驶。这种道路称为（）A．一块板 B. 二块板 C. 三块板 D. 四块板 7．AADT指（） A．平均日交通量 B. 平均工作日交通量 C.年平均日交通量 D. 年平均工作日交通量 8．在交通管理上用做路段的最高限制车速是（） A．15%位车速 B. 50%位车速 C. 第30位小时车速 D. 85%位车速 9．由各种交通组成部分之间的相互干扰而引起的延误称为（）A．运行延误 B. 停车延误 C. 固定延误 D. 干扰延误10．某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的方向不均匀系数Kd应为（） A．40% B．60%C．50% D．% 11．某双向两车道乡间公路，2002年3月20日测得三月份星期一平均日交通量为15800辆/日，月变系数为，星期一的日变系数为，第30位小时系数为%，方向不均匀系数为，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需________ A．不需扩建B．至少修建4车道 C．至少修建3车道D．至少修建5车道 12．下列通行能力中，何者不受道路及交通条件影响( ) A．基本通行能力B．可能通行能力 C．实用通行能力D．设计通行能力 13．服务水平用服务等级来表示。美国将服务水平分为六级，其中“稳定车流”指道路服务水平为（）。

交通工程课程设计

《交通工程课程设计》任务书 ■设计任务：某路口饱和年的交通整治方案 ⒈资料整理； ⒉现状路口通行能力计算（机动车、非机动车）； ⒊饱和年的确定； ⒋饱和年交通组织方案； ⒌饱和年信号配时； ⒍饱和年路口分流渠化设计； ⒎路段上公交停靠站设计。 ■设计依据 1、路口现状几何尺寸，如图1所示； 图1 现状路口图

2、路口历年机动车高峰小时交通量，如表1； 历年机动车高峰小时流量表（单位：辆/小时）表1 3、2007年路口机动车高峰小时流量、流向资料，如表2； 表2 （单位：辆/小时） 4、现状路口的控制方式 灯控路口（二相位），信号周期110秒，其中东西向绿灯各为60秒，南北向绿灯为44秒。 5、机动车流中，小车占50%，大车占44%，拖挂车及通道车占6%。 6、2008年时，东西向道路上拟开行15路、16路公共汽车，其中15路发车间隔为2分钟，16路发车间隔为3分钟。

设计内容 一、资料整理： 1）按当量交通量换算2007年该路口流量流向表，如表3所示； 表3 (单位：辆/h) 2）机动车交通量预测： 根据路口历年机动车高峰小时交通量表，利用Excel绘出趋势线,如图2所示：

图2 历年机动车高峰小时流量趋势图 趋势线为二次多项式y=2.822+72.36（x-1993）+2440。 以此模型计算机动车总量，并与观测所得的实际机动车总量对比，如表4所示：拟合的误差表表4 由上表知，拟合的误差不超过3%，误差非常小，可以以此模型来预测未来机动车总量。 现状路口通行能力 1）机动车通行能力 该交叉口的每个进口道由两条机动车道组成，分别为直左车道和直右车道。

(完整版)交通运输工程学试卷及答案2014

一、单项选择题（共5小题，每小题2分，共10分） 1．交通密度不容易观测，通常用其他变量来代替，但是不能用来代替交通密度 【C 】A．时间占有率B．空间占有率C．车头时距D．车头间距 2．设车流的流量为Q辆/小时，车头时距h服从负指数分布。则到达的车头时距h大于t秒的概率是【C 】A．exp(3600Qt)B．exp(?3600Qt)C．exp(?Qt/3600)D．exp(Qt/3600) 3．不属于铁路信号基本色的为【B 】A．红色B．紫色C．绿色D．黄色 4．干线交通信号协调控制的基本参数不包括【A 】A．绿灯时间B．相位差C．绿信比D．周期长度 5．理想条件下高速公路在设计车速为100km/h时每车道通行能力为【B 】A．1600小客车/h B．1400小客车/h C．1250小客车/h D．1100小客车/h 二、填空：（共15空，每空2分，共30分） 1．我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。 2. 交通工程学研究的主要对象时驾驶人、行人、车辆、道路和交通环境。 3．汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高速度、加速时间或加速度和最大爬坡能力。 4．铁路车站按技术作业形式分为中间站、区段站及编组站。 5. 描述交通流特征的三参数为车度、交通量及交通密度。 三、名词解释：（共3小题，每小题5分，共15分） 1.交通运输系统 是由铁路、道路、水路、航空和管道五种运输方式（子系统）组成的一个综合系统。 2.道路通行能力 我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。即在一定的时段（通常15分钟或一小时）和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通流质点的能力，也称为交通容量或简称容量。它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。 3.智能运输系统 是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动

交通工程毕业设计计算书

某省道兴化至泰州段建设工程设计 摘要：本设计为某省道兴化至泰州段建设工程设计，包括方案、路线、路基路面、排水系统以及沿线主要配套设施的设计。本工程设计速度为80km/h，本次设计包括道路平面设计, 道路纵断面设计, 道路横断面设计,路基设计，沥青路面设计，路基路面排水设计，桥涵及附属构造物设计等。 本设计的路线，纵断面设计共设3个边坡点，最大坡度为0.818％，最小坡度为0.33％。竖曲线半径分别有25000m，15000m，20000m（自己改）。路基宽度为26m，行车道宽度为3.75m，土路肩0.75m，硬路肩3m，中央分隔带3.5m。路面结构中，面层采用沥青混凝土（13cm），其中表面层采用细粒式密级配沥青混土（厚度3cm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚度4cm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚度6cm）；基层采用石灰土（厚度为45cm）；底基层采用碎石灰土（厚度为25cm）。本路段设计桥涵2座桥，结合桥头地质情况综合考虑灌溉、排涝及地方出行的要求进行桥跨布置。 关键词:工程设计纵断面横断面路基设计沥青路面设计桥涵及附属构造物设计

Abstract:The design, construction and engineering design, including the design of programs, routes, subgrade and pavement, drainage systems, as well as along the main supporting facilities of the province Road Xinghua, Taizhou segment. This engineering design speed of 80km / h, this design includes the road graphic design, road vertical alignment design, road cross-sectional design, the design of embankment, asphalt pavement design, subgrade and pavement drainage design, bridge and subsidiary structures design. This design, too, Profile Design, 3 slope, the maximum gradient of 0.818%, the minimum slope of 0.33%. V ertical curve radius of 25000m, 15000m, 20000m (change). Roadbed width of 26m, the carriageway width of 3.75m, 0.75m soil shoulder hard shoulder 3m, the central median of 3.5m. Pavement structure, the surface layer of asphalt concrete (13cm), the surface layer is fine-grained type dense-graded asphalt mix soil (thickness 3cm) in the surface layer in grain-type dense-graded asphalt concrete (thickness 4cm), the following layer of coarse grain type dense-graded asphalt concrete (thickness 6cm); primary calcareous soil (thickness 45cm); sub-base gravel dust (thickness 25cm). The design of the sections of bridges and culverts 2 bridge, combined with the the bridgehead geological conditions considering the travel requirements of irrigation, drainage and local bridge span arrangement. Keywords:engineering design longitudinal cross-sectional roadbed design asphalt pavement design bridges and culverts and ancillary structures design

(完整版)《交通工程学》填空题库及答案

《交通工程学》填空题库及答案（每10道一组，10组共100小题，） 81.排队系统的三个组成部分是___________、___________和___________。 82.观测交通流流量为0时，此时可能对应的交通密度为______或___________。 83.某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/h和600辆/h，那么该道路的方向不均匀系数为______。 84.驾驶员的视觉特性可从＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿来考察。 85.排队系统的状态是指＿＿＿＿＿＿＿＿；当＿＿＿时系统是稳定的。 86.在等时线图中，相邻等时线相隔较近则说明交通＿＿＿＿。 87.根据误差理论，测定值与真值两者之间存在误差。它包括＿＿误差和＿＿误差；＿＿＿误差是不可避免的。 88.交通工程学是一门研究＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿及其相互关系的科学。 89.道路线形是指道路在___________、___________、___________、三方面的几何形状。 90.驾驶员的___________和反映特性是驾驶员的主要心理特性。 答案： 81.输入过程、排队规则、服务方式 82.0、阻塞密度 83.0.6 84.视力、视野、色感 85.排队系统的顾客数、λ﹤μ86. 拥挤 87.系统、偶然、系统。88.人、车、路、环境。 89.平、纵、横90.反应特性

91.设计车速是指道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的___________、用作道路线形几何设计的标准。 92.动视力是指汽车运动过程中驾驶员的视力，它随___________的增大而降低。 93.城市近期交通规划，规划年限一般在___________内。 94.城市交通战略规划的年限一般为___________年。 95.驾驶员的反映特性是指其对___________敏感程度。 96.交通流的三大基本参数是___________、___________、___________。 97.交通三大基本调查是___________、___________、___________。 98.阻塞密度是指车流密集到___________时的密度。 99.OD调查即___________至出行终点的调查。 100.月变系数定义为___________除以___________。 答案： 91.最大安全车速92.车速 93.五年94.20-30年 95.环境刺激96.交通量、车速、密度 97.交通量、车速、OD 98.无法移动（车速=0） 99.出行起点100.年平均日交通量，月平均日交通量

土木工程施工组织交通课程设计任务书

2010级《土木工程施工组织》课程设计任务书 一、课程设计目的 《土木工程施工组织》课程设计的目的是在学习本课程的基础上，使同学们熟练掌握施工组织设计的内容、方法、步骤，并结合所学专业知识，根据所提供的基础资料，独立完成一份施工组织设计文件，为毕业设计做准备。通过一系列的训练和操作，提高同学们的动手能力，分析问题并在占有资料的基础上解决问题的能力，为提高将来在社会上的竞争力做准备。 二、课程设计要求 在设计过程中，提倡独立思考、深入钻研的学习精神和严肃认真，一丝不苟、有错必改、使设计精益求精的工作态度。反对不求甚解、照搬照抄、敷衍塞责、容忍错误的作法。 要求每个学生完成以下工作： （一）课程设计说明书（一份） 要求图、文、表并茂，文字正确整洁，语言通顺，标点符号清楚，内容详实。包括： 1.确定施工方案、施工方法及质量保证措施； 2.制定劳动力、机具、材料的供应计划； 3.设计关键工程的施工工艺流程图； 4.冬、雨季施工措施。 （二）制定施工进度计划，画施工进度横道图（一张） 采用3号白图纸绘制施工进度横道图，字型仿宋体。 （三）设计施工现场平面布置图（一张） 采用3号白图纸绘制；按工程制图要求进行；图面布局要合理，清洁工整、美观大方。 三、设计内容及时间安排 （一）课程设计的内容 根据课程设计指导书提供的图纸、工程量清单、工期、施工要求等资料，独立完成某项工程的施工组织设计文件。提交以下主要内容： 1．工程概况（工程简介、设计概要、工期、质量要求）； 2．开工前的准备工作（技术准备、施工现场准备）； 3．施工总体布置（①拟投入本工程的人员和机械；②施工总体布置及方案）； 4．施工手段与工艺； 5．施工进度计划（根据总工期的要求及主要工程数量，合理安排工期，绘制工程进度计划图）；

(完整版)交通工程学试题样卷及答案-同济大学

同济大学交通工程学教案考试试题样卷及答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断（对下面各题的正误作出判断，正确的用“O”表示，错误的用“X”表示）（10%） 交通工程即是与交通运输有关的工程。（） 当城市交通出现阻塞时首先应扩建交通设施。（） 交通流流量、速度、密度基本关系模型中的速度为地点速度。（） 若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是通畅的。（） ⑤城市里主干道密度越大，则城市道路交通越趋通畅。（） 2）何为交通规划？交通设施的建设规模是如何确定的？（10%） 3）何谓交通期望线？交通需求预测的“四步骤”模型是何含义？每个步骤的主要作用是什么？（10%） 4）城市道路可分为哪几个等级（不少于4类）？它们各自的主要功能是什么？它们应该的密度顺序如何？（10％） 5）试解释行程时间、空间平均车速及饱和度之概念，并说明饱和度出现大于1的情况。（10%） 6）何为设计小时交通量？确定的理由是什么？（5%） 7）高速道路常采取车速限制措施，试给出常用的最高和最低限制车速的确定方法。（5％） 二、计算与论述题，共3题（40%） 1）设车流的速度与密度的关系为V=88-1.6K，如果要限制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，试求此条件下速度的最低值和密度的最高值（假定车流的密度{最佳密度Km）（15%） 2）在某一路段上车流以驶入率Q（辆/小时）均匀地驶入信号灯控制交叉口的进口道，在不排队等待情况下，仍以同样流率均匀地驶出停车线。而排过队的那部分车辆将以饱和流量S （辆/小时，S>Q）}均匀地驶出停车线。设信号周期为C秒，其中红灯时间为R秒，黄灯时间为Y秒。试求绿灯信号结束时无车排队的条件，并在此条件下求：（15%） （1）一个周期内的最大排队车辆数及其出现的时刻； （2）每辆车的平均排队时间。 3) 试述交通分配的Wordrop均衡原理，并给出其数学描述。（10%） 试卷答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断错错错错错 2）交通规划是根据城市规划的基本成果，基于现状的交通特征、交通设施和交通系统的条件，以及公交优先、改善交通的新理念，面向未来（近、中、远期），分析预测交通需求，确定交通系统的结构，交通设施结构和交通设施规模，编制交通系统和交通设施投资与建设

交通工程毕业论文

交通工程毕业论文 Revised by Chen Zhen in 2021

继续教育学院 毕业论文 题目：江西吉安地区某二级公路的设计 学生姓名：袁隆寒 考籍号： 班级：海南自考 专业：交通土建 指导老师： 2014年6月

（江西吉安地区某二级公路的设计）学生姓名：袁隆寒 考籍号： 站点：指导教师： 完成日期：

摘要 本设计主要完成了江西吉安地区某二级公路的设计。根据给定的材料，以及结合当地的自然和经济情况，进行了纸上选线等设计。该设计主要以路线为主，并兼顾了其他方面。路线部分首先根据设计交通量确定了公路的等级，公路等级确定主要技术标准并进行路线平面设计，对路线进行了局部比选；考虑填挖平衡及最小填土高度进行了纵断面设计；对局部进行了横断面设计，绘出路基横断面图，对路基进行加宽和超高计算，编制路基设计表，进行土石方计算及调配；为保证路基处于干燥的稳定状态，对路基路面进行了排水设施设计；对涵洞尺寸标高进行了初步拟定，并对路基工程进行了局部土石方分项预算。 关键词：路线路面路基防护分项预算

Abstract The main Summary of this design had completed a two highway design in a certain area of Ji'an in Jiangxi. The main task of the design is primarily of routes, and to take into account the other aspects. The line design is determined according to the Highway grading standards to have the main technical and graphic design for the road on the route having comparing with the local. Considering filling dug balance and minimum height of filling, the profile design is drawn. Make a design for the cross-sectional, then draw cross-sectional map. After have calculation of roadbed for widening and elevation, drafting the questionnaire design, earthwork calculations and deployment; To ensure road embankment in the stability of dry, it make road drainage facilities design; Elevation culvert size of the initial formulation, and have embankment works at the project budget. Keywords： Route；Pavement；Subgrade；Protection；Budget breakdown

交通工程学试题及答案

交通工程学试题及答案 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】

《交通工程学》复习材料 一、填空题 1、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：工程（Engineering）、法 规（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、环境 （Environment）。 2、驾驶员的视觉特性从视力、视野、和色感等几个方面体现。 3、根据美国的研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。 4、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车辆行 驶速度在此速度以下，此速度称为 85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。 5、OD调查，是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。 6、M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数分布服务、 N个服务台的排队系统。 7、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道公路采用三级服务水平。 8、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。 二、名词解释 1、交通量； 答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道的交通实体数。 2、高峰小时系数；

答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 3、设计车速； 答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计标准。 4、服务水平； 答案：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者在服务程度或服务质量方面得到 的实际效果。 三、简答题 1、交通工程学科的特点有哪些？ 答案：交通工程学科的特点有： （1）系统性； （2）综合性： （3）交叉性； （4）社会性； （5）超前性； （6）动态性。 2、通行能力和交通量有何区别？ 答案：通行能力和交通量的区别：

交通工程专业道路毕业设计

淮连一级公路L1标段 第一章 公路路线设计 1.1 公路几何指标的计算、确定与复核 1.1.1 交通量计算 已知资料（交通量年增长率为8%）见表1-1。 原始交通量 表1-1 小客车 解放 CA10B 黄河 JN 150 交通 SH 361 太脱 138 吉尔 130 尼桑 CK 10G J2 1980 360 300 180 192 380 300 根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），各汽车换算系数见表1-2。 各汽车代表车型与换算系数 表1-2 设计车辆 载重（t ） 折算系数 折算后交通量 说明 小客车 1.0 1980 ≦19座的客车和载重量≦2t 的折算系 数 1.0 〉19座的客车和载重量〉2t 的折算系 数 1.5 载重量在7~14t 的货车的折算系数 2.0 载重量在〉14t 的货车的折算系数 3.0 解放CA10B 4 1.5 540 黄河JN 150 8.26 2.0 600 交通SH 361 15 3.0 540 太脱拉138 12 2.0 384 吉尔 130 4 1.5 570 尼桑CK10G 6.665 1.5 450 初始年交通量： N0=1980+540+600+540+384+570+450=5064（辆） 远景设计年平均日交通量 21855 )08.01(5064)1(12010=+?=+=--n d N N γ(辆) 式中：n--远景设计年限，一级公路为20年。 由远景设计年平均日交通量21855辆/日，根据《标准》1.0.3规定，拟定该公路为一级公路四车道，设计车速100公里/小时。 1.1.2相关技术指标 1） 车道宽度 当设计车速为100公里/小时时，单车道宽度为3.75米。 2） 一级公路整体式断面必须设置中央带。中央带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，可采用《标准》一般值设计，取3.50米。 3） 路肩宽度 根据《标准》，左侧硬路肩宽度采用3.00米，土路肩宽度采用0.75米，一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，采用0.50米。 4） 一级公路的连续上坡路段，当通行能力运行安全受到影响时应设置爬坡车道，其宽度为3.50米，连续长坡下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道。对于本设计都

《交通工程学》选择题库及答案

《交通工程学》选择题xx答案 （ 共100小题） 一、选择题 1在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其选出并将“答题卷”上的相应字母涂黑。错涂、多涂或未涂均无分。 2.以下哪种概率分布不属于连续型分布（）。 A.负指数分布 B.二项分布 C.威布尔分布 D.爱尔朗分布 2.小型环形交叉口其中心岛的直径尺寸应该是（）。 A.小于25m B.小于50m C.大于25m D.在25-50m之间 3.（）在城市道路与交通工程中是一项极其重要的控制性指标，常用作道路交通设施规划、设计、管理等的依据。 A.MADT B.AADT C.WADT D.30HV 4.在公路养护中推行的“公路标准化、美化”作业工程，用汉语拼音缩写为（）。 A.LBM B.LUBM C.GZM D.GBM 5.某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，那么该道路的方向不均匀系数为（）。 A.0.4 B.0.6 C.0.5 D.0.67 6.要提高运输效率归根结底是要提高车辆的（）。 A.地点车速 B.行程车速 C.行驶车速 D.设计车速 7.衡量声音强度相对大小的指标是（）。

A.声压 B.响度 C.声压级 D.响度级 8.停车场的出入口设置时，当停车车位数大于500个时，应设置的出口数为（）。 A.2个 B.1-2个 C.3个 D.3-4个 9.用以反映交通事故发展变化过程和趋势的统计方法，称为（）。A.静态法 B.动态法 C.相对值法 D.平均值法 10.在道路结构物景观设计工作中，使边坡造型和现有景观及绿化相适应的造型设计属于（）设计。 A.平面造型 B.立面造型 C.横断面造型 D.整体造型 答案： 1.B 2.A 3.B 4.D 5.B 6.B 7.C 8.D 9.B 10.C 11.设车流的“速度-密度”关系为，则该车流的最大流量为（）。 A.1210辆/h B.968辆/h C.1320辆/h D.1000辆/h 12.美国道路服务水平分为（）级，我国道路服务水平一般分为（）级，以下正确的说法是（）。 13.在标准的M/M/1排队系统中，队长n、排队长q与非零平均排队长度qw之间的关系，以下说法正确的是（）。 A.n＞q＞qw B.qw＞n＞q C.qw＞q＞n D.q＞n＞qw 14.下列形状中，用作警告标志图形的是（）。 A.圆形 B.四边形 C.八角形 D.顶角朝上的三角形 15.关于交通量在路段上的方向分布系数取值范围，下述说法正确的是（）。 A.0-1 B.0-0.5 C.0.5-1 D.1-2

交通工程设施设计课程设计

交通工程设施设计课程 设计 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】

交通工程设施设计 课程设计 2011年11月 目录 Ⅰ、《交通工程设施设计》课程设计任务书 Ⅱ、《交通工程设施设计》课程设计指导书 Ⅲ、课程设计报告 一、概述 1、项目设计背景 2、设计范围 3 、设计内容 4、设计速度 5、设计依据 二、沿线自然地理概况 1、气象 2、地震 三、设计原则 1、交通安全设施 2、照明设施 3、标志和标线 4、无障碍设施 5、道路绿化 四、五一路与韶山路交叉口交通工程设施设计 1、交通工程技术 2、交通组织思想方法 3、交通标志设计 4、交叉口渠化设计 5、交通标线设计 6、无障碍设施设计

7、绿化设施设计 8、照明设施设计 9、信号灯设计 10、港湾式公交站设计 五、施工要求： 1、道路标线 2、道路标志 3、交通安全设施的施工安装要求 4、供配电、照明系统主要设施的施工安装要求 六、交通工程设施设计总结 七、交通工程设施设计工程汇总表 八、课程设计成果图表和图纸 1、标段内（交叉口或路段）标志标线设计总图 2、地面道路标线大样图 3、单悬臂分道标志结构图 4、交通标志基础四（交通标志基础设计图） 单柱式标志基础 双柱式标志基础 单悬臂标志基础 5、无障碍设计缘石坡道设计图 Ⅰ、《交通工程设施设计》课程设计任务书 姓名： 设计名称：长沙市五一路与韶山路交叉口交通工程设施设计 起止时间： 2011年11月7日～2011年11月18日 一．目的与任务 根据《交通工程设施设计》课程所学理论知识，主要依据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）等最新规范的规定，按照任务书要求独立开展设计任务，完成指定的设计内容，并按要求提交设计成果和资料。 本课程设计主要以长沙市主干道芙蓉路和韶山路为交通工程设施设计目标，按照“一人一题”的要求，每位同学安排其中一段，开展交通工程设施设计工作。通过本次

《交通工程学》试题及答案

《交通工程学》复习材料 一、填空题 1、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：工程（Engineering）、 法规（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、环境（Environment）。 2、驾驶员的视觉特性从视力、视野、和色感等几个方面体现。 3、根据美国的研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。 4、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车 辆行驶速度在此速度以下，此速度称为85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。 5、OD调查，是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。 6、M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数分布服务、N个服务台的排队系统。 7、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道公路采用三级服务水平。 8、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。 二、名词解释 1、交通量； 答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道的交通实体数。 2、高峰小时系数； 答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交

通量扩大为高峰小时的交通量之比。 3、设计车速； 答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设 计标准。 4、服务水平； 答案：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者在服务程度或服务质量 方面得到的实际效果。 三、简答题 1、交通工程学科的特点有哪些？ 答案：交通工程学科的特点有： （1）系统性； （2）综合性： （3）交叉性； （4）社会性； （5）超前性； （6）动态性。 2、通行能力和交通量有何区别？ 答案：通行能力和交通量的区别：

交通工程毕业论文题目

毕业论文（设计） 题目 学院学院 专业 学生姓名 学号年级级 指导教师 教务处制表 二〇一三年三月二十日 页脚内容1

交通工程毕业论文题目 本团队专业从事论文写作与论文发表服务，擅长案例分析、仿真编程、数据统计、图表绘制以及相关理论分析等。 交通工程毕业论文题目： 虹桥交通枢纽基础多级支护技术研究 岩溶地基对闸室内力及可靠度的影响分析研究 深埋硬岩隧洞围岩破坏模式研究 基于高清图像的车牌识别算法设计与实现 云桂铁路珠琳段岩溶塌陷危险性评价 北京地区深大地铁基坑稳定性及变形特性研究 考虑土拱效应的桃园至巴中高速公路K103920K104+300段边坡桩板墙设计方法 页脚内容2

广阳路K3+980K4+240段边坡稳定性评价与处治设计 震后桥梁结构时频域损伤诊断研究 大跨度公铁两用斜拉桥地震响应及稳定性分析 岩溶地区隧道突水机理与结构力学行为研究 城市轨道交通客流短期预测方法及实证研究 基于强度折减法的高填方浸水路堤稳定性研究 基于CBTC的ATS列车识别与跟踪技术研究 强震后千枚岩隧道施工变形控制技术研究 交通安全工程研究中心新闻管理信息系统的设计与实现疲劳驾驶检测系统中若干关键技术研究 曲线梁桥纵向弯曲应力的研究 若干图类的均匀邻强边染色 商丘周口高速公路商丘段可行性研究 高墩小半径曲线梁桥收缩徐变和温度效应研究 汽车停放设施几何设计关键问题研究 城市高架桥梁地震碰撞的粘滞阻尼控制 浙江省公路交通指路标志体系及信息化管理案例研究 页脚内容3

考虑轨道若干因素的悬浮控制研究 车牌识别关键技术的研究 京杭运河淮安段通过能力研究 西安地区跨地裂缝建筑物破坏机理与防治对策研究 城市道路不良汇入与变道驾驶行为特性研究 某连续刚构拱组合体系桥梁结构性能分析 公路工程施工安全管理绩效评价 配戴近视镜驾驶者的驾驶疲劳检测 四川省公路规划勘察设计院发展战略研究 大体积砼温度效应监测与控制研究 长沙市城市交通需求管理对策分析 青海省高速公路建设模式（技术政策）研究 高速公路在雾天条件下安全保障系统研究 微观交通仿真模型校正方法研究 基于不同利益主体的公路畅通性评价 采空老区地表变形及沉陷机理研究 基于ARM的城市多路口智能交通控制器设计 页脚内容4