停车场设计报告

停车场设计报告

河南城建学院

《城市地下空间规划理论》课程设计

说明书

课程名称: 城市地下空间规划与设计

题目: 地下停车场的规划设计

专业: 城市地下空间工程

学生姓名: 宋玉品

学号:

指导教师: 罗从双杨国洲

开始时间:年 12 月 23 日

完成时间:年 1 月 03 日

课程设计成绩：

指导教师签名：年月日

目录

前言 (1)

第一章绪论 (3)

1.1地下停车厂特点 (3)

1.2地下停车场规划步骤 (3)

1.3地下停车场规划要点 (3)

1.4课程设计的性质、目的 (4)

第二章地下停车场总图设计 (4)

2.1选址原则和要求 (4)

2.1 选址的基本介绍 (5)

2.1 总图设计应考虑的因素 (5)

2.2 功能区划分及面积说明 (6)

2.3 总的形状、建筑面积说明 (8)

2.4 防火等级划分、通道数量要求及说明（防火规范） (8)

第三章停车场主体平面设计 (9)

3.1 设计的基本要求 (9)

3.2停车区的划分及面积估算 (10)

3.3 车位及行车通道的平面设计 (11)

3.4 修正停车场的平面柱网建议（主要柱距） (19)

第四章停车场坡道的设计 (20)

4.1坡道的形式 (20)

4.2 坡道的技术参数 (22)

4.3汽车坡道设计数量 (23)

4.4停车场层高设计 (24)

4.5消防、通风排烟和排水系统 ...................................... 错误!未定义书签。第七章设计总结. (26)

参考文献 (28)

前言

近年来，随着城市的发展，道路建设跟不上城市中心区建设的速度；道路和停车面积不足，而且城市中心区集中了很多大的大型商业设施，许多新建的综合大楼又集商业、娱乐、餐饮、办公及旅馆与一体，功能复杂、流线的解决大多在地面上进行，在高峰时不可避免的造成人流、车流和货流的交叉干扰。

建设地下停车场，不但能够缓解地面上的交通压力，而且能够节约土地，使地面上的建筑能够有效地分配；提高城市的通行能力。

当前随着我校的飞速发展，吸引了莘莘学子到我校就读，小型车越来越多，而且呈上升趋势，因此，停车问题成为了一个亟待解决的问题，特别是以每年的新生报到期间，小型车到处都是。小型车轻盈方便，停放于地下进出也方便，因此选择建设一个小型车的地下停车库是一个益民之举。

第一章绪论

1.1地下停车厂特点

1、提供车位多，节约地面空间，具有深远经济意义；

2、地下汽车库位受限制较小；

3、解决机动车停车难的问题；

4、地下停车设施的综合效益明显、安全可靠不影响城市交通；

5、地面车库与地下车库造价比为1:2.6~1:2.8；

1.2地下停车场规划步骤

1、城市现状调查；

2、城市地使用及开发状况

3、机动车发展预测；

4、原城市停车场和车库规划；

5、编制预建停车场的规划方案；

1.3地下停车场规划要点

1、结合城市规划，以市中心区向外辐射；

2、规划地址要选择交通流量大的地段；

3、考虑地上地下停车的比例关系；

4、停车设施有一定余量或扩建的可能性；

5、与旧区改造相结合；

6、控制停车者到达目的地的距离不大于0.5km;

1.4课程设计的性质、目的

1、性质“城市地下空间规划与设计”课程设计是在学完该课程后进行的，是初步综合性地应用所学专业知识，培养应用理论知识的基本技能训练。从教学要求出发，训练思维、想象能力、空间概念和立体感，为今后毕业设计和工作打好基础。

2、目的根据给定的设计题目，选定最优设计方案，编制设计说明书和绘制设计图纸。

第二章地下停车场总图设计

2.1选址原则和要求

（1）原则

1.宜选择在有大量社会停车需求，但地面空间不足或是土地价格特别高的地段。

2. 宜选择在地面上人流车流特别集中，需要采取人车分流的地段。

3. 宜选择在地面建筑物或是环境有较高的保留价值的地段。

4.在有条件时宜与地下商业设施和地铁站、地下步行街综合布置。

（2）要求

1.基地的所在山体厚度应满足最小的自然保护层厚度，一般要求为20到30米。

2.所在的岩体岩性均一、整体性好，风华破碎程度低，岩石强度高，不存在区域的大断裂带。

3.整个工程底面应保持在稳定的地下水位之上，避开暗河。

2.1 选址的基本介绍

本次所设计的停车场的位置在河南城建学院的八号教学楼下方，八号楼位于学校的东南方向，东临行政楼，体育馆，塑胶操场，文管校区，北临学校北门，南邻篮球场，和学校南门，因此考虑在八号楼下方建造一个地下停车场是一个良好的举措；

根据现场实地考察，发现在行政楼旁以及五号楼附近停车密集，而且多为小型车，可是根据地形和行车方便因素的考虑，在八号楼下方建设比较方面；不但能够缓解道路交通压力，而且能够让进出口放向尽量避开人群。

2.1 总图设计应考虑的因素

（1）、场地的建筑布置、形式、道路走向、行车密度及行车方向；

（2）、是否有其它地下设施；

（3）、周围环境状况，如绿化、道路宽度等；

（4）、工程与水文地质情况，如地下水位、土质等；

（5）、要考虑地面出入口一侧有至少两辆车位置的候车长度；

（6）、停车场应用明显的标志，并按规定设置标线；

（7）、单建式停车场要考虑车库建成后面的部分的规划；

车辆的可达性指汽车到达停车场的难易程度，可达性越好，停车场的吸引力也越大。主要由停车场出入口的设置情况决定。停车场出入口的位置、数量主要受道路等级和已有交通流状况的限制。连接停车场出入口与城市干道的道路，其通行能力必须能够承受停车场建成后诱增的交通量，而且当出入口发生排队等候时，连接停车场出入口和城市干道的道路应提供足够的空间。

2.2 功能区划分及面积说明

根据设计提供的原始条件，对于附建式停车场，附建式停车场受地面建筑的平面柱网的限制，利用的是它的地下部分，其平面布置受地面建筑的影响。

地下汽车库的生产工艺比较简单，地下停车库一般有以下几个部分组成：

①停车部分：主要设有停车间（包括停车位，行车通道和人行

道）和交通设施，如候车场地、坡、升降机、楼梯等。

②服务部分：包括等候室和收费处，以及洗车、加油、修理、充

电等设施。

③管理部分：有值班室、调度室、办公室、防灾中心。

④辅助部分：包括风机房、水泵房、器材库、燃油库、消防水

库。

总图设计功能区包括：出入口、停车区、管理区、辅助区等；

⑴、出入口:进出车用的坡道、地面口部及口部防护等

此次设计准备采用直线双车坡道，根据《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98 ）表4.1.7中规定，小型车坡度选用15%左右，高长比值约为1：6.67，而且采用由线缓坡道，坡道所占面积大约是150 m2左右。地面中部设置挡水段，同时搭建拱形雨篷。

⑵、停车区：停车间、行车通道、步行道等

此次设计是在建筑物的地下一层设计停车场，因此辅助设施就占据很大的面积，停车区面积大约是1800 m2

⑶、管理区：门卫、办公、防灾中心、卫生间、楼梯间等2

门卫、调度、办公、防灾中心在所提供的原始条件中找不到，可能设置在地面，卫生间所占的面积是30 m2左右，楼梯二处。（见附图）

⑷、辅助区：风机房、送风机房、排风机房、低压配电室、防护用的设备间等

据原始数据可知，风机房：54 m2，送风机房：35.4m2，排风机房：28.3 m配电室：7.84 m2。

如下图

图 1 停车场布置图

2.3 总的形状、建筑面积说明

此次设计的停车场的地面建筑的形状基本上是矩形，建筑方位台附图所示，停车场的建筑面积2288 m2，坡道面积150m2，停车区面积1800 m2左右，辅助区总面积186 m2（包括行人通道）

2.4 防火等级划分、通道数量要求及说明（防火规范）

根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）表3.0.1中的划分，此次设计的停车场属于第Ⅳ类防火。耐火等级应为一级。

地下停车场应设置防火墙划分防火分区，每个防火分区的最大允许建筑面积为m2，根据原始条件可知，辅助区占据了约186 m2左右的建筑面积，而且总的建筑面积为2288 m2，因此辅助区的一部分墙体还要充当防火墙。

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定：

⑴、每个防火分区内的人员安全出口不应少于两个，如果停车场属于第Ⅳ类防火，可设置一个。

⑵、电梯井、管道井、电缆井和楼梯间应分开设置，人员安全出口和汽车疏散出口也应分开设置。

⑶、疏散楼梯应设置为封闭楼梯，而且宽度不应小于1.1m。

⑷、停车场室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过4m。

⑸、汽车疏散走道的宽度不应小于4m，同时疏散出口不应少于两个，间距不应小于10m。

（6）车库的防火设计，必须从全局出发，做到安全适用、技术先进、经济合理。

根据已确定的条件（见图2）：两个楼梯（宽度都大于1.1m）；室内最远工作点到楼梯间的距离都小于45m；一个平时出入口（宽度5.9m、紧急情况也可作为疏散口），这些都满足上述规定。

第三章停车场主体平面设计

3.1 设计的基本要求

一般以停放一台车平均需要的建筑面积作为衡量柱网是否合格的综合指标，并同时满足以下基本要求：

⑴、适应一定的车型的停车方式、通道布置，并具有一定的灵活性；

⑵、保障一定的安全距离，避免遮挡和碰撞；

⑶、尽量做到充分利用面积；

⑷、施工方便，经济，合理；

⑸、尽可能减少柱网尺寸，结构完整统一。

决定停车间柱距尺寸的因素有：

（1）需要停放的标准车型宽度；

（2）两柱间停放的汽车台数；

（3）车辆停放方式；

（4）一定车型所要求的车与柱、车与墙之间的安全距离和防火距离；

（5）柱的横截面尺寸或直径；

（6）总尺寸在结构范围内，并尽可能取整数。

3.2停车区的划分及面积估算

此次停车场可停放50辆小型车，停车区分为四个区，各所占的区域，如附图所示：

图2 停车场平面图

（1）、停车一区建筑面积：840 m2，估计停放车辆数：10～25辆

（2）、停车二区建筑面积：324 m2，估计停放车辆数：8～15辆

（3）、停车三区建筑面积：324 m2，估计停放车辆数：8～15辆

（4）、停车四区建筑面积：740 m2，估计停放车辆数：10～25辆

3.3 车位及行车通道的平面设计

停车区停放形式和行车通道的确定以及各自的设计要求按照《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）。

此次车的停放方式采用垂直式停车，倒进顺出型。

此次选择小车型作为地下停车场的设计依据，根据表4.1.1，

此次选择丰田1600小车作为地下停车场的设计依据，根据表4.1.1，

表1 车型参数表

中型车9.00 2.50 3.20

（4.00）大型客车12.00 2.50 3.20

铰接客车18.00 2.50 3.20

大型货车10.00 2.50 4.00

铰接货车16.50 2.50 4.00

（2）此次选择垂直式（90°）停车角和后退停车前进出车停驶方式，根据表4.1.5

表2 机动车停车场设计参数

知:

通车道的最小宽度Wd为5.5m，垂直通道方向的最小停车宽度We 为5.3m，平行通车道方向的最小停车位宽度Lt为2.4m。

2）典型的双向停车模式是在车道的两旁都布置车位，不论是垂直布置的还是成角度布置，垂直布置的模式占用的宽度最大。当车位的布置从垂直向45°变化的时候，整个停车模式占用的宽度逐渐减小，可是

当车位的布置角度增加的时候布置的效率会逐渐降低。设计的效率与每个车位的面积有关。同时考虑到柱网的布置，此次选择垂直式（90 o）停车角和后退停车前进出车停驶方式，下图是垂直式停车方式图。

图3 车辆进出方式图

算环道的最小宽度：已知，采用垂直停车方式，α=90°，设L=2430 ，a=4200mm，b=1570mm，e=1000mm，S=300mm，Z=500mm，令m=n=1300mm，d=750mm，取X=Y=250mm。

根据《汽车库建筑设计规范》公式4.1.10-5

2b n

r +=-

由《汽车库建筑设计规范》表4.1.9，对于小型车，最小转弯半径

m 6r 1=。

由《汽车库建筑设计规范》表4.1.4，对于小型车，m 6.0C =。

002

R R R x W R r =

=+=-

式中 α=90° Wd ——通车道宽度 S ——出入口处与邻车的安全距离(取300mm)

Z ——行驶车与车或墙的安全距离(取500～1000mm ） Re ——汽车回转中心至汽车后外角的水平距离

c ——车与车的间距（取600mm) r ——汽车环行内半径 a ——汽车长度 b ——汽车宽度

e ——汽车后悬尺寸 R ——汽车环行外半径 α——汽车停车角度 d ——汽车前悬尺寸 l ——汽车轴距 n ——汽车前轮距 r1——汽车最小转弯半径

具体数据见下表：(单位mm)

表3 丰田1600各项参数计算

根据表4.1.4

表 4 各种停车方式的间距

垂直式停车方式汽车间纵和向最小净距为0.5m，汽车间横向最小净距为0.6m，汽车与柱间最小净距为0.3m，汽车与墙、护栏及其它构筑物间的纵向最小净距为0.5m、横向最小净距为0.6m；

（4）根据图4.1.10和下面的公式计算行车通道的转弯宽度：

图 4 计算转弯半径图

22

1

2b n

r r l +=--

公式（1）

2r r y =- 公式（2）

()()

22

002

R l R R x W R r d r b =

+++=+=- 公式（3）

()mm e b r 5483R 2

2e =++=

公式（4）

()()()()2

2

L S C C r a e r r b ctg α=-----+ 公式（5）

()()W sin d r R Z r b ctg a e L αα=+-++--???? 公式（6）

r ——汽车环行内半径 R ——汽车环行外半径 a ——汽车长度 b ——汽车宽度 e ——汽车后悬尺寸 d ——汽车前悬尺寸 l ——汽车轴距 n ——汽车前轮距 m ——汽车后轮距 W ——环道最小宽度 r1——汽车最小转弯半径 r2——环道内半径

R0——环道外半径

X——汽车环行时最外点至环道外边距离，宜等于或大于250mm

Y——汽车环行时最内点至环道内边距离，宜等于或大于250mm

前进停车、后退出车时的行车通道宽度作图方法

作图步骤：

①从汽车后轴作延长线，量出r，得出回转中心点O；

②经过O点作与车纵轴平行的线OX；

③以M点为圆心，R+Z为半径，交OX线与O1点；

④以O1为圆心，R1为半径作弧，与水平线相交于Y点；

⑤从Y点起，加上安全距离Z后作平行线，即为行车通道边线，此线至车位外缘线的距离即为W d；

⑥以O1点为圆心，R为半径作弧，交车外轮廓线与N点，N点即为倒车时开始回转的位置。

代入数据如下：

根据表4.1.9

表 5 小型车的最小转弯半径

可知小型车的最小转弯半径为6m，这与丰田1600的最小转弯半径不同，因此采用规范规定的最小转弯来计算行车道的转弯宽度。丰田

地下建筑设计说明书(地下停车场案例)

地下建筑设计说明书 一、建筑选址 该设计建在一个花园下方，四周有方便的交通。 二、建筑指标 耐火等级为1级，防水等级为1级，结构形式采用钢筋混凝土整体框架结构，总建筑面积为7430平方米。 三、地下停车场设计 地下停车库的建筑面积为4008平方米，属中小型停车库。地下车库分为三个区，中间为矩形区域，面积为2850平方米，供停放车辆，最多停放80量车；两边为半圆形区域，半径为矩形的短变长，面积为1158平方米，为管理辅助用房区域，提供配套一体化服务。外墙采用300mm厚的钢筋混凝土墙体，为减少停车碰撞造成的损坏，柱子一律采用圆柱形钢筋混凝土柱子，在矩形区域用直径为600mm的柱子，在半圆形区域由于应力集中，采用直径为800mm的柱子。 1、车型尺寸的选择 依据从网上查到的资料（见下图）： 选取的车型尺寸如下表所示：

采用后退停车，前进出车的停驶方式，停车角度为90度，计算汽车环行内外半径及行车通道宽度，计算公式如下： e R = ()cot r L e C b α=++ 2b n r +=- R = d W R Z =+- 计算结果如下表所示： 汽车环行外半径R 汽车环行内半径r 转弯半径 Lr Re 行车通道宽度Wd 8.52 5.85 7.2 4.27 7.74 7.52 2、柱网尺寸选择 依据以上计算结果，可得通道跨、车位跨、柱距如下表所示： 通道跨 车位跨 柱距 7.8 4.8+0.5+0.4=5.7 5.3 选取地下停车场高度为4.5m 。 3、坡道设计 坡道是地下停车库与地面进行交通联系的主要方式，缓坡段，坡度为5%，高度为0.3m ，长度为6m 。缓坡段，坡度为5%，高度为0.3m ，长度为6m 。与地面相连的为挡水段，坡度为5%，高度为0.15m ，长度为2.3m ，目的是为了防止地面积水灌入地下车库中。 4、内部设计 内部采用300mm 厚的轻质隔墙来隔断空间。内部沿行车通道的中轴线设排水明沟，并设两个集水坑，两个检修口，两个通风竖井。 沿矩形长边中点连线设防火卷帘门，将地下停车库划分为两个防火分区，每个防火分区均有楼梯与地下二层的商业街相连，楼梯间的墙体采用钢筋混凝土墙，楼梯间的门采用防火门，每个防火分区都配有管理辅助用房。 5、外围防水结构 汽车长度 汽车宽度b 汽车高度 汽车前悬尺寸 d 汽车后悬尺寸e 汽车轴距l 4.8 1.8 2 0.9 1.15 2.85 汽车后轮距n 车间距C 安全距离S 安全距离Z 停放角度α 最小转弯半径r1 1.62 0.6 0.3 0.8 90 7

车位停车场车位控制PLC课程设计报告书

电气控制技术课程设计任务书系：年级：专业：

课程设计说明书

名称车位停车场车位控制 院系 班级 姓名 学号 系主任 教研室主任 指导教师 目录 1.绪论 (2) 1.1 引言 (2) 1.2 智能停车场的现状 (2) 2.系统设计方案总则 (3)

2.1系统设计方案总则 (3) 2.2设计目标及原则 (4) 3.软件系统 (5) 3.1I/O分布图 (5) 3.2外部接线图 (6) 3.3流程图 (7) 3.4梯形图 (8) 4. 可选系统部件 (9) 4.1车场车位引导系统概述 (9) 4.2 系统结构 (9) 5.参考文献 (10) 6.结束语 (11)

1.绪论 1.1 引言 随着进口汽车大量涌人和国汽车工业的不断发展，大中城市的汽车数量剧增，从而引发了停车管理问题。近几年，我国的停车场管理技术不断完善，计算机技术、通信技术、网络技术的发展又促进了停车场管理系统功能的强大。率低等问题。 由于小区停车场供住户使用。小区停车场管理系统重点要做到准确指示车辆进出，车辆进入时给与司机准确的车位数量与具体位置，车辆进入后，记录车辆总量，车辆离开时，减少车辆数量。车辆进出指示可完全由PLC作为中央控制处理，停车场空位指示可利用价格较不高的数码管显示。 一种停车场车位管理系统，它由固设在停车场中的管理控制器、埋设在车位处的电动车位锁及移动控制器相互连接构成；管理控制器包括传感器接收模块、逻辑控制电路及驱动控制电路；电动车位锁的电源端与驱动控制电路的电源输出端连接；移动控制器中设有数据读写控制电路、无线遥控发射模块及电池，该无线遥控发射模块通过移动控制器外部设置的遥控天线与管理控制器的接收天线进行无线信号连接。本实用新型通过将管理控制器、移动控制器及电动车位锁可以方便的实现停车场车位的有效管理，具有极大的实用价值。 1.2 智能停车场的现状 随着科技的进步，电子技术、计算机技术、通讯技术不断地向各种领域渗透，当今的停车场车位控制系统已经向智能型的方向转变。先进可靠的停车场控制系统在停车场管理系统中的作用越来越大。 利用PLC控制停车的停车场管理系统是一种高效快捷、公正准确、科 学经济的停车场管理手段，是停车场对于车辆实行动态和静态管理的综合。 从用户的角度看，其服务高效、准确无误；从管理者的角度看，其易于操 作维护、动化程度高、大大减轻管理者的劳动强度；从投资者角度看，彻 底杜绝失误及任何形式的作弊，防止停车费用流失，使投资者的回报有了 可靠的保证。 系统以PLC为信息载体，通过智能传感器记录车辆进出信息，结合工业自动化控制技术控制机电一体化外围设备，从而控制进出停车场的各种车辆。

数据结构课程设计停车场管理系统

实验二停车场管理 班级：A0712 学号：12 姓名：冷清淼成绩：__________ 指导教师签名：__________ 一、问题描述 设停车场是一个可停放n辆车的狭长通道，且只有一个大门可供汽车进出。在停车场内，汽车按到达的先后次序，由北向南依次排列（假设大门在最南端）。若停车场内已停满n辆车，则后来的汽车需在门外的便道上等候，当有车开走时，便道上的第一辆车即可开入。当停车场内某辆车要离开时，在它之后进入的车辆必须先退出停车场为它让路，待该辆车开出大门后，其他车辆再按原次序返回车场。每辆车离开停车场时，应按其停留时间的长短交费（在便道上停留的时间不收费）。 设计要求： 1．模拟上述管理过程。要求以顺序栈模拟停车场，以链队列模拟便道。 2．从终端读入汽车到达或离去的数据，每组数据包括三项： （1）是“到达”还是“离开”； （2）汽车牌照号码； （3）“到达”或“离开”的时刻。 3．与每组输入信息相应的输出信息为：如果是到达的车辆，则输出其在停车场中或便道上的位置；如果是离去的车辆，则输出其在停车场中停留的时间和应交的费用。 二、算法说明 1．数据结构说明 （1）用到两个堆栈：一个为车场栈；另一个为临时栈temp typedef struct NODE{ CarNode *stack[MAX+1]; int top; }SeqStackCar; /*模拟车场*/ （2）一个队列结构，存储便道车辆信息：

typedef struct Node{ QueueNode *head; QueueNode *rear; }LinkQueueCar; /*模拟便道*/ 2．算法说明 (1) 功能模块说明：停车场管理系统含有三个模块，即：车辆到达、离开、列表显示 停车场系统车辆到达 车辆离开列表显示 3 2 1 图1 （2）以模块为单位分析算法 1、“到达”模块：到达时有两种情况，即车场是否满，未满则直接进入停车场；满时，到便道等待。如图2。 车辆到达 停车场是否满 结束 进入停车场 进入便道 是 否 图2

生态停车场的设计与规划

景区生态停车场的设计与规划 生态停车场是一种新型的、科学的停车规划理念，体现了人与自然空间环境的和谐共生。何为生态停车场?景区生态停车场的设计与规划是怎样的?下面带大家一同来了解。 生态停车场是指在露天停车场应用透气、透水性铺装材料铺设地面，并间隔栽植一定量的乔木等绿化植物，形成绿荫覆盖，将停车空间与园林绿化空间有机结合。 生态停车场既能解决停车问题，又能改善生态环境，生态停车场是景区和城市停车规划建设的发展方向。生态停车场是国家AAAAA级旅游景区建设的重要内容之一。 1景区生态停车场设计原理 所谓生态停车场，暨在地面适当种植绿化，并在停车场种植或移植树木，利用树木作为车位与车位之间的隔离手段，最终达到“树下停车，车下有草，车上有树”的环保效果，其设计原理如下： 强调景区的自然协调性 对旅游景区来说，停车场是游客上下车，车辆周转、临时停放的地方。旅游场所的配套设施，尤其是停车场的好坏很大程度上影响了一个景区的人文景观和对其他地区的吸引力。 因此，旅游景区停车场规划的首要问题是依据场地本身的自然条件与周围自然风景的统一协调，能最大地借用景区的自然地形地势条件，依势而造。在停车场区域内大客车与小汽车要分区停放， 用绿化划分出各自的停车空间。

讲究以人为本 有条件的地方应尽量将停车场建在地下或水下，而腾出的地面最好用于建游园，搞绿化，或扩大水面。要在整个停车场的合适位置分散布置一些休闲设施、指示牌、公共休闲亭等，最大限度地 为游客提供便捷的服务。 提倡可持续性 市场上有一种新产品，草坪格，是一种具有环境亲和力的产品，它的出现既解决了停车问题又美化了环境。它与混凝土网砖相比绿化率大大提高，其绿化率能达到90%，负载能力可达20吨/㎡。其特殊设计使其安装快速简便，便于移动及耐高压、对环境无污染，既环保又生态。

河南城建学院城市地下空间规划地下停车场课程设计说明书

河南城建学院城市地下空间规划地下停车场课 程设计说明书 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】

河南城建学院 《城市地下空间规划理论》课程设计 说明书 课程名称: 城市地下空间规划理论 题目: 地下停车场的规划设计 专业: 城市地下空间工程 学生姓名: ** ** 学号: 0734****** 指导教师: *** *** 开始时间:2013年12 月 23 日 完成时间:2014年1 月 3 日 课程设计成绩： 指导教师签名：年月日

目录 地下停车场位置选定 (8) 地下停车场平明面布置 (8) 总的形状、建筑面积说明 (9) 防火等级划分、通道数量要求及说明（防火规范） (9) 确定设计的基本要求 (10) 行车通道的转弯宽度的计算 (12) 停车场的平面柱网 (13) 4 坡道形式 (14) 坡道的技术参数 (14) 坡道坡度 (15) 曲线缓坡段的曲线半径 (15) 停车场的室内最小净高 (15) 6 收费站和保安室 (16) 楼梯间 (16) 洗车间和修车房 (16) 洗车间和修车房 (16) 加油站 (16) 人行通道 (16) 其他设施 (17) 7 出入口照明设计 (17) 标志照明 (17) 车位照明 (17) 行人路线照明 (17) 整体环境照明 (17) 8

一、设计任务书 课程设计的目的 通过本次课程设计，使学生进一步巩固所学的城市地下空间规划与设计的基础知识，深入了解各种城市地下功能空间的规划原理和建筑设计，并能熟悉专项规划与设计的步骤。使学生基本具备城市总体规划工作阶段对地下空间进行规划所需的调查研究能力、综合分析能力、规划表达能力。 课程设计的题目 河南城建学院某地下停车场的规划设计（具体题目，见方案分配表）。 课程设计的依据 1．刘皆谊，《城市立体化视角——地下街设计及其理论》，东南大学出版社，2009 2．贺少辉，《地下工程》，北京交通大学出版社、清华大学出版社，2008 3．陈立道，《城市地下空间规划理论与实践》，上海同济大学出版社 4．，《城市地下空间规划与设计》，东南大学大学出版社。 5．耿永常，《城市地下空间建筑》，哈尔滨工业大学出版社，哈尔滨，2001 6．耿永常，《城市地下空间结构设计》，哈尔滨工业大学出版社，2005 7．王文卿，《城市地下空间规划与设计》，东南大学出版社，南京，2000 8．童林旭着，《地下建筑图说100例》，中国建筑工业出版社，北京，2006 9．童林旭着，《地下汽车库建筑设计》，中国建筑工业出版社，北京，1996 设计的原始资料或已知的技术参数 结合河南城建学院所在的地理位置，地形地貌条件，气候条件，水文地质与工程地质条件，地面建筑类型及特点，针对教学区，生活服务区，家属院1区，2区，宿舍区和文管校区进行地下停车场的规划设计。具体选址请根据任务分配进行实地踏查并给出确切位置，并根据所选位置周围环境进行实际地下停车场的规划设计。停车场的规模按预期15年进行规划设计。 设计要求（包括提交的设计成果） 1.5.1课程设计教学方面的要求 1.5.1.1 教学基本要求 1．教师应事先准备课程设计任务书和设计所需的规范以及有关资料。

停车场管理系统课程设计报告

重庆科技学院 《面向对象程序设计》 课程设计报告 学院:_ 电气与信息工程学院_ 专业班级:计科12-04 学生姓名:田园学号: 2012442095 设计地点（单位）________计算机自主学习中心 ___ _____ 设计题目:_____ _ 停车场管理系统__ ____ 完成日期： 2013 年1月18日 指导教师评语: ______________________ __ _______________ __________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________ _____________________________________ __________ _ 成绩（五级记分制）:______ __________ 指导教师（签字）:________ ________

摘要 当今社会，停车场管理电脑化已经成为了停车场管理的不可缺少的一项重要内容， 随着停车车辆的不断增加，停车场对停车的管理越来越复杂，所以要实现对停车的正确管理是必不可少的。本次课程设计就是为了对停车基本的信息及其停车费用的管理做一个简单的表现，主要实现对停车的信息录入，修改，删除，显示，添加，查找等几个方面的功能。而要实现这些功能，首先要建一个数组，将所有停车的信息都统筹起来，而且通过C++建立类的方式完成这些过程，并且能准确明显的显示每辆停车的基本信息和 对其资费的管理。通过如此对停车的管理，可以达到对停车信息的准确管理。 关键词：停车场管理数组 C++ 类

停车场规划设计规范

停车场规划设计规范 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

城市居住区规划设计规范 GB50180—93 (2002年版） 居住区内必须配套设置居民汽车（含通勤车）停车场、停车库，并应符合下列规定； 居民汽车停车率不应小于10%;居住区内地面停车率（居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率）不宜超过10％； 城市道路交通规划设计规范 GB50220-95 市内机动车公共停车场停车位数的分布：在市中心和分区中心地区，应为全部停车位数的50%-70%；在城市对外道路的出入口地区应为全部停车位数的5%-10%；在城市其它地区应为全部停车位数的25%-40%。 公安部、建设部停车场建设和管理暂行规定，停车场规划设计规则 公安部、建设部停车场建设和管理暂行规定 （1988年10月3日） 第一条为加强停车场建设和管理、改善道路交通状况，保障交通安全畅通。根据《中华人民共和国道路交通管理条例》和《城市规划》条例的有关规定，制定本规定。 第二条本规定适用于城市、重点旅游区停车场的建设和管理。 第三条停车场是指供各种机动车和非机动车停放的露天或室内场所。 停车场分为专用停车场和公共停车场。专用停车场是指主要供本单位车辆停放的场所和私人停车场所；公共停车场是指要为社会车辆提供服务的停车场所。 第四条停车场的建设，必须符合城市规划和保障道路交通安全畅通的要求，其规划设计须遵守《停车场规划设计规则（试行）》。 停车场的设计方案（包括有关的主体工程设计方案），须经城市规划部门审核，并征得公安交通管理部门同意，方可办理施工手续；停车场竣工后，须经公安交通管理部门参加验收合格方可使用。 第五条新建、改建、扩建的大型旅馆、饭店、商店、体育场（馆）、影（剧）院、展览馆、图书馆、医院、旅游场所、车站、码头、航空港、仓库等公共建筑和商业街（区），必须配建或增建停车场，有条件的小型公共建筑须配建

地下停车场课程设计说明书

河南城建学院 《城市地下空间规划理论》课程设计 说明书 课程名称: 城市地下空间规划理论 题目: 南门家属院地下停车场的规划设计 专业: 城市地下空间工程 学生姓名: 鲁桂强 学号: 指导教师: 开始时间: 2014 年 12 月 29 日 完成时间: 2015 年 01 月 11 日 课程设计成绩： 指导教师签名：年月

日

目录 第一章绪论.......................................................... - 1 - 1.1地下停车场特点 ............................................... - 1 - 1.2地下停车场规划步骤 ........................................... - 1 - 1.3地下停车场规划要点 ........................................... - 1 - 1.4开发地下停车场的目的 ......................................... - 1 -第二章教学区现状调查与分析.......................................... - 2 - 2.1 实例介绍.................................................... - 2 - 2.2实例分析..................................................... - 3 -第三章停车场的选址.................................................. - 4 - 3.1 总图设计时应考虑的因素...................................... - 4 - 3.2 教学区区停车场规划.......................................... - 5 - 3.3 总的形状、建筑面积说明....................................... - 6 - 3.4 功能区划分及面积说明......................................... - 6 -第四章停车场主体平面设计............................................ - 9 - 4.1 设计的基本要求............................................... - 9 - 4.2停车区的划分及面积估算 ....................................... - 9 - 4.3 车位及行车通道的平面设计..................................... - 9 - 4.4 停车场坡道的设计............................................ - 14 - 4.4.1坡道的形式 ............................................ - 14 - 4.4.2 坡道的技术参数....................................... - 15 - 4.4.3汽车坡道设计数量 ...................................... - 17 - 4.4.4停车场层高设计 ........................................ - 18 -第五章消防、通风排烟和排水系统..................................... - 19 -第六章结论........................................................ - 21 -参考文献............................................................ - 22 -

数据结构c语言版课程设计报告停车场管理系统

课程设计:停车场 c语言版本的数据结构课程设计,要求用栈模拟停车场,用队列模拟便道,实现停车场的收费管理系统

停车场停满车后车会停在便道上面 下面附上源码,vc:(下编译 #include //#include //malloc #include //获取系统时间所用函数#include //getch() #include //设置光标信息mallco

#define MaxSize 5 /*定义停车场栈长度*/ #define PRICE 0.05 /*每车每分钟收费值*/ #define BASEPRICE 0.5 //基础停车费 #define Esc 27 //退出系统 #define Exit 3 //结束对话 #define Stop 1 //停车 #define Drive 2 //取车 int jx=0,jy=32; //全局变量日志打印位置 typedef struct {int hour; int minute; }Time,*PTime; /*时间结点*/ typedef struct /*定义栈元素的类型即车辆信息结点*/ {int num ; /*车牌号*/ Time arrtime; /*到达时刻或离区时刻*/ }CarNode; typedef struct /*定义栈,模拟停车场*/ {CarNode stack[MaxSize]; int top; }SqStackCar; typedef struct node /*定义队列结点的类型*/ {int num; /*车牌号*/ struct node *next; }QueueNode; typedef struct /*定义队列,模拟便道*/ {QueueNode *front,*rear; }LinkQueueCar;

停车场规划设计规则

停车场规划设计规则 第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。 第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。 第三条机动车停车场内必须按照国家标准5768-86《道路交通标志和标线》设置交通标志，施划交通标线。第四条机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于八十米。 第五条机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。 公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。 第六条机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。主要停车方式见图一。第七条机动车停车场车位指标，以小型汽车为计算当量。设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。 第八条机动车停车场主要设计指标应不小于表二规定。 第九条在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表三规定。 第十条机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。 第十一条机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表四规定。 第十二条机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表五规定。 第十三条自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个，宽度不小于2.5米。 第十四条自行车停车方式应以出入方便为原则。主要停车方式见图二。 第十五条自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。 第十六条公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。 专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。 第十七条各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表七至表十八规定。 第十八条各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细则，报当地人民政府批准，并报公安部和建设部备案。 第十九条本规则由公安部和建设部负责解释。 第二十条本规定自1989年1月1日施行。 表一：停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数 注：(1)三轮摩托车可按微型汽车尺寸计算。

数据结构课程设计停车场管理报告

数据结构课程设计 《停车场管理》 班级： 姓名： 学号： 设计日期：2012年7月2日——2012年7月11日

1）需求分析 本次的数据结构课程设计所选的题目是停车场管理系统。根据题目要求，已知停车场是一个可停放n辆汽车的狭长通道，只有一个大门可供汽车出入，由此可将停车场的类型定义为栈，其容量为n。当停车场已经停满n辆车后，后来的车辆只能在便道上等待。当停车场内有车开走，便道上的第一辆汽车便可以进入停车场中。根据其先入先出的特点，可以将便道的类型定义为队列，容量不限。由题目可知，需停车辆的信息包括：车牌号码、汽车“到达”“离去”的信息、“到达”“离去”的时刻等。按照从终端读入的数据序列进行模拟管理。每辆车需要三个数据，其中车辆数据为：A表示到达，D表示离去，E表示程序结束。车辆牌照号码为整型数据，车辆到达或离开的时刻同样为整型数据。输入车辆到达应该输出的信息为：汽车在停车场内或便道上的停车位置；输入车辆离开应该输出的信息为汽车在停车场内停留的时间和应交纳的费用（在便道上停留的时间不收费）。 停车场管理系统主要实现以下几个功能： (1)根据车辆到达停车场到车辆离开停车场时所停留的时间进行计时收费。 (2)该程序设计能够通过车牌号能查到该车辆在停车场或便道中的位置。 (3)当有车辆从停车场离开时，等待的车辆按顺序进入停车场停放。实现停车场的调度功能。 该程序设计可以完整的模拟停车场的管理过程。 2）概要设计 停车场管理系统是充分利用数据结构中栈和队列的思想实现的，栈是一种只能在叫做栈的一段进行进栈或者出栈操作的线性数据结构。栈的主要特点是”后进先出”，即后进栈的元素先处理。停车场的容量即为栈的存储空间，停车场的车辆的停靠是无秩序的，因此采用链式存储的方式更适合，也方便车辆的调度。 队列是限定仅能在表的一端进行插入，在表的另一端进行删除的线性表。队列中可以插入的一端称为队尾，可以删除的一端称为队首。把一个元素插入队列中的操作为进队，队列中删除一个元素的操作为出队。队列存取操作符合：先进先出。停车场的车辆到达停车和车辆的离开的管理方式就是采用队列的“先进先出”的移动的思想。停车场的入口就是队列的队首，停车场的出口就是队列的队尾。 停车场管理系统流程图如图1所示。

《停车场规划设计规范》(试行)

《停车场规划设计规则》(试行) 由公安部与建设部于1988年颁布,1989年开始实施,与<停车场建设管理暂行规定>同期颁布实施. 《停车场规划设计规范》（试行） 颁布单位公安部/建设部颁布日期881003 实施日期890101 第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。 第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。 第三条机动车停车场内必须按照国家标准GB5768-86《道路交通标志和标线》设置交通标志，施划交通标线。 第四条机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于八十米。 第五条机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。 公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。 第六条机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。主要停车方式见图一。 第七条机动车停车场车位指标，以小型汽车为计算当量。设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。 第八条机动车停车场主要设计指标应不小于表二规定。 第九条在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表三规定。 第十条机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。 第十一条机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表四规定。 第十二条机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表五规定。 第十三条自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个，宽度不小于2.5米。 第十四条自行车停车方式应以出入方便为原则。主要停车方式见图二。 第十五条自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。 第十六条公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。 专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。 第十七条各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表七至表十八规定。 第十八条各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细则，报当地人民政府批准，并报公安部和建设部备案。 第十九条本规则由公安部和建设部负责解释。 第二十条本规定自1989年1月1日施行。 表一：停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数

停车场管理系统课程设计报告 最终版

目录 1 实习目的 (1) 2 问题描述 (1) 3.1 设计基本要求 (1) 3.2 停车场管理系统的主要功能 (2) 4概要设计 (2) 4.1设计思想 (2) 4.2函数及功能要求 (3) 5 详细设计 (4) 5.1 数据结构的设计 (4) 5.2 算法的设计思想及流程图 (5) 5.2.1 主要函数的功能说明 (5) 5.2.2 停车场管理系统流程图 (6) 5.2.3 主要模块算法描述 (8) 6 测试分析 (8) 6.1 测试用例 (8) 6.1.1 第一组测试用例 (8) 6.1.2 第二组测试用例 (10) 6.1.3 第三组测试用例 (11) 6.2 测试结果分析 (12) 7 使用说明 (12) 8 总结 (13) 参考文献 (15) 附录 (16)

停车场管理系统 1 实习目的 通过本次课程设计，了解并初步掌握设计、实现系统的完整过程，包括系统分析、编码设计、以及调试分析，熟练掌握数据结构的选择、设计、实现以及操作方法，为进一步的应用开发打好基础。 2 问题描述 停车场是一条可以停放n辆车的狭窄通道，且只有一个大门。汽车停放安到达时间的先后依次由北向南排列（大门在最南端，最先到达的第一辆车停在最北端）若停车场已经停满n辆车，后来的汽车在便道上等候，一旦有车开走，排在便道上的第一辆车可以开入；当停车场的某辆车要离开时，停在他后面的车要先后退为他让路，等它开出后其他车在按照原次序开入车场，每两停在车场的车要安时间长短缴费。 3 需求分析 停车场是一条可以停放n辆车的狭窄通道，且只有一个大门。汽车停放按到达时间的先后排列。若停车场已经停满n辆车，后来的汽车在便道上等候。一旦有车开走，排在便道上的第一辆车可以开入；当停车场的某辆车要离开时，停在他后面的车要先后退为他让路。等它开出后，其他车再按照原次序开入车场，每辆停在车场的车要按时间长短缴费。 3.1 设计基本要求 (1) 以栈模拟停车场，以队列模拟车场外的便道，按照从终端输入的数据序列进行模拟管理。每一组数据包括三个数据项：汽车“到达”或“离去”信息、汽车牌照号码、以及到达或离去的时刻。对每一组数据进行操作后的信息为：若是车辆到达，则输出汽车在停车场的内或便道上的位置：若是车辆离去则输出汽车在停车场内的停留时间和应缴纳的费用（在便道上的停留时间不收费）。栈以顺序结构实现，队列以链表结构实现。 (2) 友好性：界面要友好，输入有提示，尽量展示人性化。 (3) 可读性：源程序代码清晰、有层次，必要时给出注释。 (4) 健壮性：用户输入非法数据时，系统要及时给出警告信息。 (5) 测试数据：要求使用全部合法数据、整体非法数据、局部非法数据进行程序测试，以保证程序的稳定。测试数据及测试结果请在上交的资料中写明。

地下车库通风排烟课程设计

一 建筑物概况 该工程为济南市某住宅楼地下车库通风排烟的设计，该地下车库层高3.5m,车库所用面积为5238.36m 2 ，车库总停放车辆为132辆。 二系统方案的划分确定 根据文献[1] 车库的防火分类表3.0.1，汽车库停车辆在50~150辆时，防火等级为三级。3.0.3地下汽车库的耐火等级应为一级。文献[1]汽车库防火分区最大允许建筑面积表5.1.1得，耐火等级为一级的地下车库的防火分区的最大允许建筑面积的2000m 2，5.1.2汽车库内设有自动灭火系统时，其防火分区的最大建筑面积可以按表5.1.1的规定增加一倍。7.1.2停车数超过十辆的地下车库应设置自动灭火系统。综上所述，此系统设置自动灭火系统，防火分区最大允许建筑面积为4000m 2。 根据文献[1]8.2.1面积超过2000m 2的地下车库应该设置机械排烟系统，排烟系统可与人防、排气、通风等合用。8.2.2设有机械排烟系统的汽车库，其每个排烟分区的建筑面积不宜超过2000m 2，且防烟分区不得跨越分防火分区。 根据上述，对此地下车库进行分区，防火分区共分两区，面积分别为1293.8m 2，3944.5m 2。在对防火分区进行防烟分区，防烟分区可采用挡烟垂壁、隔墙或从顶棚下突出不下于0.5m 的梁划分，防烟分区的面积依次为1277.6m 2，1277.6m 2，1389.3m 2，1293.8m 2。 三送排风和排烟的计算 1.排风量的确定 地下车库散发的有害物数量不能确定时，全面通风量可按换气次数确定。根据文献[2] 表13.2-2地下汽车库平时排风量的确定中，出入频率较小的住宅建筑单层车库换气次数取4次/h ，计算换气体积时，当层高≤3m 时，按实际高度计算，当层高>3m 时，按3m 计算。 该地下车库的层高为3.5m ，计算换气面积时取3m 。 根据文献[3] ，f nV L 式中 L —全面通风量，m 3 /h n —换气次数，1/h f V —通风房间体积，m 3 根据上述公式计算个防烟分区的排风量如下表：

停车场管理系统课程设计报告

停车场管理系统课程设计 报告 Revised by BETTY on December 25,2020

重庆科技学院 《面向对象程序设计》 课程设计报告 学院:_ 电气与信息工程学院_ 专业班级: 计科12-04 学生姓名: 田园学号: 设计地点（单位）________计算机自主学习中心 ___ _____ 设计题目:_____ _ 停车场管理系统__ ____ 完成日期： 2013 年1月18日 指导教师评语: ______________________ __ _______________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ ____________ __________ _ 成绩（五级记分制）:______ __________ 指导教师（签 字）:________ ________ 摘要

当今社会，停车场管理电脑化已经成为了停车场管理的不可缺少的一项重要内容，随着停车车辆的不断增加，停车场对停车的管理越来越复杂，所以要实现对停车的正确管理是必不可少的。本次课程设计就是为了对停车基本的信息及其停车费用的管理做一个简单的表现，主要实现对停车的信息录入，修改，删除，显示，添加，查找等几个方面的功能。而要实现这些功能，首先要建一个数组，将所有停车的信息都统筹起来，而且通过C++建立类的方式完成这些过程，并且能准确明显的显示每辆停车的基本信息和对其资费的管理。通过如此对停车的管理，可以达到对停车信息的准确管理。 关键词：停车场管理数组 C++ 类

停车场管理系统软件工程课程设计报告

软件工程试卷（论文） 2014-2015学年第1学期 题目停车场管理系统的分析和设计 学生姓名：王琦 系另 1」：信息与计算科学系 专业年级：2012级计算机科学与技术 指导教师：刘兆辉 2015年1月1日 第一章项目概述 (3) 1.1开发背景 (3) 1.2开发目的 (3) 1.3开发运行境 (3) 1.4系统功能 (3) 第二章需求分析 (4)

2.1 系统需求 (4) 2.2功能需求 (4) 2.3业务流图 (4) 第三章总体设计 (6) 3.1基本设计概念和处理流程 (6) 3.2系统层次模图 (6) 第四章数据库计 (7) 4.1数据库的逻辑设计 (7) 4.2数据库的配置 (10) 第五章详细设计 (13) 5.1主菜单模块的设计与实现 (13) 5.2初始化模块的设计与实现： (14) 5.3车辆进入模块的设计与实现 (14) 5.4车辆离开并收费模块的设计与现 (15) 第六章测试及提交 (16) 七附：模块源代码 (17) 参考文献 (20) 第一章项目概述

1.1开发背景： 近年来，随着我国经济的快速发展，人们生活水平的不断提高，物质需求和生活方式也发生着深刻的变化，以前属于奢侈品的汽车己经逐步走入了市民的日常生活。伴随汽车消费大众化和各种机动车辆大范围内的迅速普及，车辆对其配 套设施特别是停车场提出了更高的要求。停车是"速度为零的交通”，停车场及附属相关设施是静态交通的重要组成部分。停车场收费管理系统是伴随着公用收费停车场这一新生事物而诞生的。目前的多数停车场存在着以下几个问题，管理 漏洞、系统的可靠性、独立性强、收费过程比较繁琐、劳动强度高、停车场利用率低下、票款易流失等。针对这些问题该停车场系统从以下方面进行设计。针对管理进行了优化，采用划卡消费和现金支付相结合，系统计时计费。采用Java 高级编程语言和WEB相关技术开发设计管理系统软件，实现网络管理操作。优化后的系统使用方便、服务高效、收费透明、防止票款的流失，提高可靠性同时也提高了操作者的工作效率。 1.2开发目的: 随着计算机技术的发展，在各行各业的应用越来越广泛，停车场管理由原来的人工管理进入计算机系统管理那是个必然趋势，计算机系统管理可以大大提高管理的效率和正确性设有一个可以停放n辆汽车的狭长停车场，它只有一个大门可以供车辆进出。车辆按到达停车场时间的早晚依次从停车场最里面向大门口处停放(最先到达的第一辆车放在停车场的最里面)。如果停车场已放满n辆车，则后来的车辆只能在停车场大门外的便道上等待，一旦停车场内有车开走，则排在便道上的第一辆车就进入停车站。停车站内如有某辆车要开走，在它之后进入停车场的车都必须先退出停车站为它让路，待其开出停车场后，这些车辆再依原来的次序进场。每辆车在离开停车场时，都应根据它在停车场内停

风景区停车场规划设计规范

风景区停车场规划设计 一、停车场概念 景区停车场是为旅游者使用的汽车提供停车服务的场所。景区中常见的车辆类型有大型客车、中小型客车以及摩托车和电瓶车。 二、旅游景区停车场设计原则 1. 一般停车场设计原则 （1）强调自然协调 风景区停车场规划的首要问题是“自然”，包括场地本身的“自然”及与周围风景衔接的“自然”。最好是借用自然的地形，就势建造。停车场区内大客车与小汽车要分区停放，用绿化及道路划分出各自的停车空间。小汽车停车场常常结合场地地形及建筑物布置情况灵活分散成几个组来布置。 （2）尽量留地于人 有条件的地方应尽量将停车场建在地下或水下。而腾出的地面最好用于建游园，搞绿化，或扩大水面。建在地下或水下的停车场要综合研究，科学设计，其内部设施要现代化。 （3）设置服务设施 要在整个停车场的合适位置分散布置一些休闲设施、一定数量的公共电话亭等，以方便游客使用。 （4）设置临时停车场 有些景区的旅游季节性非常强，旺季停车位严重不足，为避免破坏环境，不适合再修建新停车场的景区可考虑建造临时停车场。目前有一种产品叫草坪格，可广泛应用于建造临时停车场、步道。 2. 态停车场的规划原则

生态型的停车场宜采用组团式、分散式的布局。采用绿化草坪砖，以灌木为隔离线，用高大乔木和藤蔓植物遮荫。景区的停车场应成为景观，避免采用使大面积车辆曝晒的硬化停车场。国外有景区采用太阳能电池板或太阳能集热器作为停车场的车棚。既可防止车辆曝晒，为开空调而多耗油污染景区空气，又可以为景区提供绿色电源。 此外，景区停车场的建设要建一个，用一个，建成后的停车场不能移作他用，己移作他用的要设法收回。避免对景区停车造成困扰和负担。 三、停车场类型 1.停车场类型 按照停车所处于的空间位置来分，可以分为路边停车场以及路外停车场。（1）. 路边停车场 是指在道路的一侧边缘或者两侧边缘划出一定的范围作为车辆停放的设施。一般来说，在交通量大的区域，路边停车场一般不会成为优先考虑的对象。（2）. 路外停车场 是指在道路之外，不占用道路的停车设施，一般在景区中的停车场类型常采取平面式和立体式。 2.车辆停置形式 车辆停放时车位的布置形式，有垂直式、平行式、斜角式三种，或混合采用此三种停车方式。 垂直式：即车辆垂直于通道停放。采用这种形式，一定长度内停放的车辆数最多，用地较省，但停车带较宽（以最大型车的车身长度为准）,车辆进出车位要倒车一次,须留较宽的通道。

停车场管理系统课程设计报告.doc

中北大学 课程设计任务书 学院：软件学院 专业：软件工程 学生姓名：张健学号： 设计题目：停车场管理系统 起迄日期: 2010年12月27日~ 2011年1月7 日 设计地点:软件学院机房指导教师:尹四清薛海丽 发任务书日期:2010 年12月24日

目录 (一)设计目的 (3) (二)设计内容 (3) (三)概要设计…………………………………4-5 (四)调试分析…………………………………6-8 (五)用户手册 (9) (六)附录…………………………………9-16 (七)设计体会 (17)

数据结构课程设计.停车场管理系统 第3 页共17 页

三、概要设计 1、设计思想 此停车场管理系统是在一个狭长的通道上的，而且只有一个大门可以供车辆进出，并且要实现停车场内某辆车要离开时，在它之后进入停车场的车都必须先退出停车场为它让路，待其开出停车场后，这些车辆再依原来的次序进场的功能，就可以设计两个堆栈，其中一个堆栈用来模拟停车场，另一个堆栈用来模拟临时停车场，该临时停车场用来存放当有车辆离开时，原来停车场内为其让路的车辆。至于当停车场已满时，需要停放车辆的通道可以用一个链队列来实现。当停车场内开走一辆车时，通道上便有一辆车进入停车场，此时只需要改变通道上车辆结点的连接方式就可以了，使通道上第一辆车进入停车场这个堆栈，并且使通道上原来的第二辆车成为通道上的第一辆车，此时只需将模拟通道的链队列的头结点连到原来的第二辆车上就可以了。 2、实现方法 对于此停车场管理系统的实现，就是用两个堆栈来分别模拟停车场以及停车场内车辆为其它车辆让路时退出停车的临时停放地点。至于通道上车辆的停放则用一个链队列来实现，此时，通道上车辆的离开或者进入停车场只需改变此链队列上的结点而已。对于要对停车场内的车辆根据其停放时间收取相应的停车费用，可以记录下车辆进入以及离开停车场的时间，再用时间差乘以相应的单价并且打印出最后的费用就可以实现了。 3、主要模块 ①此停车场管理系统，主要分为以下若干模块： 首先定义用来模拟停车场的堆栈以及用来模拟通道的链队列为全局变量，然后编写主函数，在此主函数中实现对其它各个模块的调用。在主函数中首先调用option()函数，出现欢迎用户使用的主界面，然后提示用户进入此停车场管理系统后，再出现一个供用户选择的界面，在用户的选择过程中，程序又分别调用车辆的到达、车辆的离开、停车场内停放车辆的信息以及退出程序这四个函数模块。其中，在车辆的离开那个模块函数中又调用了打印离开车辆信息的函数，在停车场内停放车辆信息的那个模块函数中，又分别调用了显示停车场上车辆信息的函数以及显示便道上车辆信息的函数。最后，