车站、列车发生劫持人质应急处理程序

车站、列车发生劫持人质应急处理程序

1关键指引

1.1发生劫持人质事件时：

1）立即报110、120、市公安局公交分局（83558110）、市交通运输指挥中心（83168123、83168110），通知驻站警察。

2）在警察到场前，尽可能稳定劫匪情绪，了解其需求，尽可能为其提供职责范围内的需求，呼吁被劫持人员保持镇定。

3）尽可能了解被劫持人员身份和其亲属联系方式。

4）警察到场后，听从其指挥，配合解救人质行动。

1.2发生在车站：

1）值班站长立即组织保安员、站务人员到达现场，疏散周边围观乘客、公众，隔离事发区域，引导乘客从未受影响出入口、闸机进出车站。

2）OCC或车站调整CCTV、安防系统（车站使用部分）设备至事发地点，关注事态的发展。

3）发生群体性乘客被劫持时（3人及以上），车站立即停止服务、疏散乘客。

4）车站停止服务时，组织列车不停站通过事发车站，如发生在始发站，视情况组织列车短交路运行，司机做好乘客广播。

1.3发生在列车上：

1.3.1车站／司机接到乘客报告时：

1）向行调报告。

2）行调立即组织相关车站对列车和下车乘客进行确认。

1.3.2 确认列车发生劫持事件时：

1）尽量在就近车站疏散列车上其他乘客。

2）疏散完毕后，如劫匪仍坚持不下车，则安排列车运行至存车线、备用线

或返回车厂处理。如劫匪同意下车或自行下车，按1.2条处理。

1.4司机被劫持：

1.4.1司机需保持镇静，了解劫匪意图，并设法向OCC报告，当不便报告时，尽可能通过车载台向OCC发送信息，尽可能使列车保持在ATO或SM驾驶模式。同时向劫匪讲清列车运行是受OCC中央控制的。

1.4.2可能情况下，行调、车站利用信号系统扣停列车在站处理，并将该列车前方进路排好，防止司机被迫动车时发生意外。列车到站后，司机尽可能把车门打开。

1.4.3发现或接报正线列车在车站超停或区间无故停车时：

1）行调立即使用无线电台（或800兆便携台）联系司机了解原因，同时将CCTV或安防系统监控图像调至相关站台区、列车司机室和车厢；并将后续列车扣停至就近的车站。

2）如在站台，行调立即通知车站向司机核实情况；车站发现列车超停时，也须安排人员向司机核实情况。

3）如在区间，还应尽可能尝试拔打司机手机。

1.4.4发现列车无故越站司机又不报告时：行调立即使用无线电台（或800兆便携台）与司机联系。

1.4.5出现下列情况时，确认司机被劫持：

1）接到司机报告（口头或短信）。

2）车站确认司机被劫持。

3）通过CCTV或安防系统监控图像确认司机被劫持。

4）正线列车在区间无故停车、列车无故越站司机又不报告时，行调使用无线电台（或800兆便携台）、司机手机均无法与司机取得联系，安防系统无法确定司机状态时。

1.4.6司机被劫持后，正方向运行或停车：

1）行调无法与司机取得联系时，与电调掌握合适停电时机，尽可能将事发

列车停在车站或接近车站的位置，通知在该供电臂运行的列车降弓惰行维持进站。并通知车站做好列车区间疏散的准备工作。

2）劫匪同意进站停车或同意维持事发列车站停时，行调组织在该供电臂运行的列车进站后，要求电调立即停止该供电臂接触网供电。

3）排列被劫持列车进路，防止发生挤岔，可能的情况下，视列车位置，将进路排至回厂线或有车挡的存车线、终点站的站线。

1.4.7列车被劫持后反方向运行：按《正线列车非法逆行应急处理程序》执行。2岗位行动指引

旅客列车尾部安全防护装置常见故障判断及处理2300字

旅客列车尾部安全防护装置常见故障判断及处理2300字 摘要：介绍列车尾部安全防护装置的工作原理及故障判断方法，总结车务站段在列车尾部安全防护装置使用过程中存在的常见故障、原因及处理措施。 关键词：列尾装置；工作原理；故障分析；处理措施 一、列尾?b置工作原理 列尾主机和司机控制盒的联系列尾主机和司机控制盒的联系如图1所示。 当首尾之间一对一的关系成功建立后，司机操作司机控制盒的按键，相应的操作编码就由机车电台发送出去，尾部列尾主机接收到编码后，通过发射盘将编码送入主控盘内的解码器还原成指令，列尾主机电气部件进行相应的处理，并将处理结果通过编码和模拟语音方式送入发射盘进行调制，由天线发射出去，当司机控制盒接收到一对一的编码时，再将其还原成数字显示和语音。 二、列尾装置故障排查及处理 （一）列尾主机故障排查 1、将输码器与列尾主机的相应插座连接，检查主机内置操作码是否发生变异，此方法适用于CP-B/C/D 型列尾主机。 2、对于机车乘务员反映无反馈信息，而常规检测又一切正常的列尾主机，用功率计检测主机发射盘的功率和天线的驻波比。 3、列尾主机通电后，闪光灯不亮，可采用替换法继续排查。 4、列尾主机发射性能检查。主机通电后，红键消号无反应，可通过检查主控盘内的PTT指示灯与发射盘的发射指示灯是否正常闪烁来排查，若主控盘PTT指示灯不亮，则可能是PTT电路故障，更换主控盘；若发射盘发射指示灯不亮则可能是发射盘故障，更换发射盘。 5、传感器性能检查。主机通电后，红键消号正常，风压达到480kPa或580kPa，但主机不提示输号请求。可用红外设备输号后，检查风压值的精度来判断是否传感器故障，若传感器正常，主机在风压达到输号规定值时仍无发射，则应更换主控盘。 6、主机接收性能检查。主机通电后，红键消号正常，风压达到480kPa或580kPa，主机提示输号请求，但无法进行无线输号。应先检查发射机接收指示灯是否有指示，无指示则说明发射机故障；若有指示，且发射机音量开关位置正常，故障可能产生在发射盘的接收或主控盘的解调方面，则应更换主控盘或发射盘进行判断。 （二）司机控制盒故障排查 1、检测司机控制盒参数。 2、利用无线电综合测试仪或示波器，检测司机控制盒发码信号频偏和失真度。 3、调节司机控制盒内SMC跳针的位置，并配合1/3衰减跳针位置，观察接受尾部主机反馈时，语音和显示是否正常，以判断解码器、语音芯片、数码显示管等是否工作正常。 4、按某键时，操作指示灯不亮，按其他键都正常，可判断该键失效。 5、按任一键，操作指示灯均不亮，重新拔插司机控制盒电缆，观察显示屏上是否有“P01”的复位显示，如无此显示，则是司机控制盒电源部分故障；如有此显示，则是司机控制盒PTT控制电路故障。 6、采集、分析司机控制盒的运行数据，并对照相应列尾主机内的数据，以判断故障是否发生在司机控制盒。 三、列尾装置常见故障及处理措施 （一）无电或按压红键无反馈。原因分析：电池无电，接触不良或电源反应；主机电源簧片故障；主控盘或发射硬件故障；红键故障；监控电台与主机频道不一致。处理方法：调整电池及簧片、更换电池更换主机按列尾故障行车办法处理；调整监控电台频道。

火灾事故应急处理程序

火灾事故应急处理程序 一、发生火灾时，应该立即采取应急措施，以防止火灾的扩大和蔓延。应采取措施如下： 1：当发现糊味、烟味、不正常热度时，应马上寻找产生上述异常情况的具体部位，同时将发生的情况逐级上报。 2：初起之火比较容易扑灭，即使火势较猛，也要组织人力集中进行扑救，这样有时尽管不能完全扑灭，也能控制火势漫延。扑救初起火灾，要分秒必争，在报警的同时，采用各种可行的方法扑灭，万不可坐等消防队的到来而失去灭火良机。在扑救过程中应注意保护现场，以便事后查找失火原因。 3：当火灾情况紧急时，应马上拨打公安消防机关报警电话。报警时要讲清火灾的具体地点、燃烧物质、火势大小，报警人的姓名、身份和所在部门及联系电话，打完电话后，还要派人到临近本店的交叉路口等候消防车的到来，以引导消防员迅速赶赴火场。与此同时，要迅速组织保安员疏通灭火通道，清除障物，使救火车辆到达火场后能进入最佳位置进行扑救。 4：在无人身危险或火势较小，能够及时扑灭时，尽量不要惊扰过多的客人。但如果火情比较严重，应组织客人疏散。在疏散客人的同时，应派专人进入房间进行检查，以防疏漏而造成损失。 5：着火的抢救原则应是：先抢救客人，后抢救财物；先抢救客人财物；后抢救本店的财产设备。 二、防火的基本概念 1：火灾的形成必须是要在可燃物，空气与一定的温度之下才会形成。这三项缺一火灾则无法形成。 2：火灾扑灭的方法通常采用窒息，冷却和拆除三种方法。 （A）窒息就是将火源与空气隔绝，让空气中得不到火源所需要的氧气而熄灭。 （B）冷却就是将火源的温度降下来，使火熄灭。 （C）拆除就是将火源四周的可燃物移开的意思。 三、火灾的种类 1：普通火灾：凡是由木材、纸张、棉、布、塑胶等固体所引起的火灾。 2：油类火灾：凡是由引起火性液体及固体油脂及液化石油器，乙炔等易燃气体所引起的火灾。 3：电气火灾：凡是由通电中电气设备如：变压器、电线走火等所引起的火灾。 4：金属火灾：凡是由钾、钠、镁、锂及禁水物质引起的火灾。 四、灭火器种类与使用方法 1：泡沫灭火器 这种灭火器适用于普通火灾与油类火灾，使用时将灭火器颠倒并左右摆动，使药剂混合后，产生二氧化碳，并拔去灭火器之插梢，然后用手压开关就会喷出二氧化碳之泡沫溶液阻断火源之氧气而将火熄灭。

2020年消防控制室火灾事故紧急处理程序

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020年消防控制室火灾事故紧 急处理程序 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

2020年消防控制室火灾事故紧急处理程序 一、消防控制室值班人员在接到火警显示后，应保持镇定、不得慌乱，并按照相应的处理程序进行工作。 二、消防控制室火灾事故紧急处理程序： 1、接到控制设备报警显示后，应首先在系统报警点位置平面图中核实报警点所对应的部位； 2、消防控制室一名值班人员或通知安保人员迅速赶到报警部位核实情况，自动消防系统操作人员在控制室内随时准备实施系统操作； 3、值班人员和安保人员现场核实报警部位确实起火后，应立即通知消防控制室，自动消防系统操作人员应将系统联动控制装置调整到自动状态，并立即拨打电话“119”，向公安消防机构报警，说明发生火灾的单位名称、座落地点、起火部位、联系电话等基本情况；

4、报警后，消防控制室一名值班人员应利用火灾事故广播系统通知有关部门和有关人员组织疏散和自救工作； 5、消防控制室的自动消防系统操作人员要监视系统的运行状态，保证火灾情况下建筑自动消防设施的正常运行。 三、消防控制室火警误报处理程序： 1、接到控制设备报警显示后，应首先在保护区域的建筑平面图中核实报警点所对应的部位； 2、消防控制室一名值班人员或通知安保人员持通讯工具和灭火器，迅速赶到报警部位核实情况，自动消防系统操作人员留在控制室内随时准备实施系统操作； 3、值班人员或安保人员在现场核实为火警误报时，应及时通知消防控制室，留在消防控制室的自动消防系统操作人员应将系统恢复到正常工作状态，并在值班记录中对误报的时间、部位、原因及处理情况进行详细的记录； 4、消防控制室值班人员应及时将系统误报的原因及处理情况向上级领导汇报。

火灾应急处理程序

编号：AQ-CS-02988 ( 安全常识) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 火灾应急处理程序 Fire emergency treatment procedure

火灾应急处理程序 备注：安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态，安全是在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。 加气现场发生火灾后，应采取积极主动的方法，就地取用消防器材灭火。如火势蔓延，在采取有效防范措施的同时，尽快向消防部门报警。 ●人员衣物起火时的处理程序 1.立即令其躺倒，用干粉灭火器扑灭其身上的火(注意不要向对方的面部喷射)；或者用毛毯、大衣裹紧其身体以灭火，注意包裹时要从距离其头部最近的地方开始包裹。 2.火焰熄灭后，用干净的凉水浸湿被火烧伤的部位。打电话叫救护车。 ●车辆起火时的处理程序 1.在保证安全的前提下，将起火的车辆退出加气站站外。 2.如果火势较小，试着用灭火器灭火。 3.如果车辆发动机舱内起火，则应松开汽车发动机机罩钩，并用

灭火器透过机罩周边的缝隙向发动机内喷射干粉以灭火。 4.火焰熄灭之前，绝对不要抬起汽车发动机机罩。 5.如果无法扑灭火焰，则应封锁起火区域，关闭所有加气机，等待消防队到来进行灭火。 ●较小火灾的处理程序 1.加气机发生初起火灾，但火势小，可以用灭火器自行扑灭。 2.按下紧急电源开关，并尽量关闭所有气泵电源、所有气管阀门。如果加气站无紧急电源开关，则需关闭电源总闸。 3.组织员工灭火扑救，监视火势蔓延情况。 4.禁止任何车辆、人员进入加气站，直至情况受到有效控制为止。 5.如无法控制火势，应立即打119报警。 6.收银员坚守岗位(首先要确定自己处于安全状态)，清点、整理现金并将现金放入保险柜锁好。 7.报告上级主管部门。 ●较大火灾的处理程序 1.加气站发生火灾，但火势大，无法自行扑灭。

SS4改型电力机车常见故障处理

二、DK一1型电空制动机故障处理部分 （一）故障：均衡风缸与列车管均无压力 现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸与列车管均不充风。 原因：1．电源开关未合； 2．电一空转换扳键未在电空位； 3．紧急阀及电联锁故障； 4．缓解电空阀故障。 处理：1．电空制动控制器在各位置均不能工作，则恢复电源开关。 2．空气制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换扳键至电空位。 3．断开464开关即恢复充风。检查紧急阀及电联锁，一时无法恢复，即应断开464开关。 4．手按258缓解电空阀头部，即能恢复充风。检查258电空阀，一时无法恢复，转空气位操纵。 （二）故障：均衡风缸有压力，列车管无压力 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸充风正常，列车管不充风。 原因：1．253中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住； 2．中断阀遮断阀卡，不复位。 处理：1．电空制动控制器手柄置中立位2～3次，看是否能恢复正常，若运转位253中立电空阀继续排风不止，关闭157塞门，转换至空气位操纵。检测更换253中立位电空阀。 2．转空气位操纵后，列车管仍无压力，拆检遮断阀，一时修不好，抽出遮断阀，维持运行，到段检修。 （三）故障：制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄，制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。 原因：1．258缓解电空阀接线松脱或803线无电； 2．203止回阀固着或过风慢； 3．157塞门关闭。 处理：1．检查258缓解电空阀接线及803线无法修复，转空气位操纵。 2．抽出，203止回阀清洗，并吹扫管路。 3．恢复157塞门至开位。 （四）故障：均衡风缸及列车管充风缓慢 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄在“运转位”,均衡风缸及列车管充风缓慢。 原因：1．中继阀主膜板破； 2．二极管263、264同时击穿；。 3．259重联电空阀卡漏。 处理：1．电空制动控制器放制动位不减压，拆检中继阀。运行中则用手动放风阀减压，待停车后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。 2．充风先快后慢。转空气位恢复正常，则可切除264二极管（断开800-264接线），维持运行。 3．转空气位操作正常。则确认259重联电空阀故障，检修此阀。运行中，则转空气位操作。 （五）故障：制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。 现象：空气制动阀手柄在“运转位”电空制动器手柄，制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。 原因：1．某端空气制动阀转换柱塞第二道0形圈漏： 2．257制动电空阀上阀口不严： 3．二极管262断路。 处理：1．检查调压阀53（54）溢流孔，判断泄漏端。操纵端0形圈漏，可在减压后放中立后，将电空扳键转至空气位，空气制动阀回运转位后，扳键再扳回电空位即可缓解。非操纵端0形圈漏，则须转至空气位运行。

动车组列车车门发生故障的应急处理

动车组列车车门发生故障的应急处理 动车组发车前车门出现故障，列车长应立即通知司机和随车机械师，由随车机械师处理，乘务员做好安全防护。列车运行中车门出现故障时，列车员应立即通知列车长、随车机械师到现场检查确认并处理。 列车长、随车机械师到现场前，列车员应坚守车门，禁止旅客靠近车门，做好安全宣传工作，防止发生意外事故。动车组自动开关门装置故障时，由司机使用对讲机通知随车机械师和列车长，列车长负责组织乘务员手动开关门，随车机械师负责处理相关故障。 动车组到站时车门发生故障，列车员通过对讲机报告列车长，列车长立即通知司机和随车机械师，通过广播向旅客做好宣传解释，并组织乘务员分车厢手动开门，组织旅客下车。若手动开关车门无效，列车长应向车站报告车厢号，调整旅客等候上车位置，同时迅速组织旅客从非故障车门乘降，注意防止旅客拥挤或越站。 一、非正常情况的车门开启 1、在有电情况下司机释放车门，手动开门 （1）由司机释放车门，车门开关按钮亮起。 （2）按下所开车门的车门开关按钮。 （3）关门时，由司机复位集控关门。 2、在有电情况下的手动紧急开门 （1）用三角钥匙开关“本地操作”，黄灯亮起。 （2）用三角钥匙开关“开/关本地车门”，红灯亮起，在车门完全打开前不得松手。 （3）用三角钥匙插入“开/关本地车门”复位即可关门。 3、在无电情况下的手动开门 （1）打开车内紧急开门装置，按下红色手柄，用手拉开车门。 （2）关门时，手动开门把门合上，并用三角钥匙将内部开门装置中的锁芯复位。 二、动车组列车车门夹旅客

列车工作人员应在车门口做好宣传和提示，发现异常情况应立即通知列车长和随车机械师。工作人员应提醒旅客远离车门，更不得将头、手及身体伸出车门外。特别加强对携带儿童旅客、站台吸烟和散步旅客的安全提示，告诉旅客车站铃响必须登车。车站发车铃响完毕，列车员和列车长应对旅客乘降情况进行确认。每名列车员负责确认所值守车厢旅客乘降情况。确认旅客乘降完毕后，列车员必须通过客运对讲机向本组列车长汇报。在确认本组车旅客上下车完毕后，前进方向后组列车长需通过对讲机向前组列车长汇报“后列旅客乘降完毕”，前组列车长得到汇报后，再次瞭望确认全列旅客上下完毕后，方可通知司机关闭车门。 列车员发现车门夹旅客后应立即通知列车长，列车长应通过对讲机立即通知司机“××车门旅客被夹”，司机自动释放车门或按司机要求由乘务员手动开启指定车门。若列车已经启动，乘务员需在停车后经司机允许，方可手动开启指定车门。车门释放被夹旅客后，乘务员手动关闭车门。列车长和随车机械师一同检查确认车门正常关闭后，方可通知司机“车门正常关闭”。被夹旅客若受伤，应根据受伤情况通过广播寻医(车上无医生时由列车红十字救护员)进行现场救治，若需下车治疗，列车应编制记录交车站处理（若时间紧迫可后补记录及材料）。车门处理完毕后，应立即发车，不得因处理不及时而延误发车。开车后，列车长应收集两份以上旅客旁证材料及事故现场有关证据材料(包括文字和图片)，同时尽快向段调度室、动车车队、动车台客调报告详细情况。列车长及乘务员应共同维护好车内秩序，避免车门夹旅客引发车内混乱，防止事件影响扩大。列车需防护时，列车长应听从司机的指挥，妥善处理有关事宜。

火灾事故应急准备和响应预案与火灾事故应急处置方案汇编

火灾事故应急准备和响应预案与火灾事故应急处置方 案汇编 火灾事故应急准备和响应预案 发生潜在(事故)事件物质：吸烟、火种、明火作业 发生潜在(事故)事件场所：办公、生产作业、休息区域、油料存放区 发生潜在(事故)事件场所配备器材：五五制、灭火器材、消防水源 应急计划：每年一次 应急准备和响应物资：简易担架、跌打损伤药品、灭火器材 一、应急准备 1、组织机构及职责 (1)项目部火灾事故应急准备和响应领导小组 组长：项目经理 组员：生产负责人安全员各专业工长技术员质检员值勤人员 值班电话： (2)火灾事故应急处置领导小组负责对机关突发火灾事故的应急处理。 2、培训和演练 (1)项目部安全员负责主持、组织全项目每年进行一次按火灾事故应急响应的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对应急响应的有效性进行评价，必要时

对应急响应的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。 (2)施工管理部负责对相关人员每年进行一次消防知识培训，并负责对消防措施的检查指导。 3、应急物资的维护、保养及测试 (1)加强对各种消防器材消防设施的日常管理，机关要配齐、配全灭火器。消防栓确定专人负责，定期检查、测试，随时保持良好状态。 (2)保卫人员每月检查次灭火器及消防设施。 (3)每季度进行一次消防栓检查和测试保持良好状态。 二、应急响应 1、为了防止各种火灾事故的发生，各项目部的施工：现场，应设置明显的安全出入口标志牌，按总人员组建义务防火小组。组长由项目经理承担，组员：生产负责人、安全员、各专业工长、技术员、质检员、值勤人员，项目经理为现场总负责人，生产负责人负责现场扑救工作，各专业各负其责。 安全员()负责组织有关人员联系就近医院，将伤员外送或就地护理。重点防火部位：油漆仓库应设在有充足水源、消防车能驶到的地方，仓库四周应有不小于3.5米的平坦空地作为消防通道。通道上禁止堆放障碍物。在施工过程中，如电线起火，应用干粉灭火器或防火砂，禁止使用水灭火，以免发生触电事故。使伤害减少到最低程度。 2、项目部火灾处理程序 发生火情，第一发现人应高声呼喊，使附近人员能够听到或协助扑救，同时通知施工管理部或其他相关部门，()负责拨打火警电

火灾事故应急处理程序通用范本

内部编号：AN-QP-HT789 版本/ 修改状态：01 / 00 In A Group Or Social Organization, It Is Necessary T o Abide By The Rules Or Rules Of Action And Require Its Members To Abide By Them. Different Industries Have Their Own Specific Rules Of Action, So As To Achieve The Expected Goals According T o The Plan And Requirements. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 火灾事故应急处理程序通用范本

火灾事故应急处理程序通用范本 使用指引：本管理制度文件可用于团体或社会组织中，需共同遵守的办事规程或行动准则并要求其成员共同遵守，不同的行业不同的部门不同的岗位都有其具体的做事规则，目的是使各项工作按计划按要求达到预计目标。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 一、发生火灾时，应该立即采取应急措施，以防止火灾的扩大和蔓延。应采取措施如下： 1：当发现糊味、烟味、不正常热度时，应马上寻找产生上述异常情况的具体部位，同时将发生的情况逐级上报。 2：初起之火比较容易扑灭，即使火势较猛，也要组织人力集中进行扑救，这样有时尽管不能完全扑灭，也能控制火势漫延。扑救初起火灾，要分秒必争，在报警的同时，采用各种可行的方法扑灭，万不可坐等消防队的到来而失去灭火良机。在扑救过程中应注意保护现

旅客列车信息显示屏常见故障处理方法

旅客列车信息显示屏常见故障处理方法旅客列信息显示系统由： 主控站、顺号调节器、LED信息显示屏、数据通讯线路等构成。整个系统以主控站为中心，顺号调节器为节点，显示屏为控制对象。 旅客列车信息显示系统主要是由主控站、顺号调节器.、LED信息显示屏.数剧通信线路等构成。整个系统以主控站为中心，顺号调节器为节点，显示屏为主控对象。系统采用RS485总线标准，最大传输距离可达 1.2KM。系统的通讯对象以顺号调节器为主体，主控站通过安装在列车顶部的GPS天线接收美国24颗公共导航卫星发送数据，然后由主控站进行处理，与事先存储在存储器内的列车运行信息进行比较生成列车运行时的动态公共信息，这些信息包括： （1）当前时间、日期和星期 （2）前方到达车站名、正点时间和停留时间 （3）列车运行速度 （4）车厢外温度 （5）列车运行状态、包括晚点信息和临时停车信息 （6）列车距前方站的距离；此外显示屏还可以显示一些预先存在存储器内的固态信息： 如广告、列车的运行线路等。 一、主控站及其常见故障 主控站是由显示模式的LCD液晶显示器，GPS天线、车外温度传感器、通讯总线光隔离接口、PCMCIA存组成。主控站在一般情况下无需人工干预便能自动运行。这在很大程度上降低了它故障率。但也由几种常见的故障，在日常检修中会出现，在这里介绍以下我们的工作经验和检修方法。

1.故障现象 （1）LCD液晶显示器显示不正常 这样的故障应先检查其接插件是否有松动现象，若有松动使其接触良好。如果没有松动，查看其后面的拨码开关的位置是否正确，如果位置不对，请恢复。如以上均正常，请更换主机板。 （2）LCD液晶显示器不亮 先检查器接插件是否有松动，若松动使其接触良好，若正常在检查开关电源是否有+12V电压输出，若没有请更换开关电源，若以上均正常用替换法检查液晶显示器和主机板，至找出故障所处。 （3）主控站不能定位 首先要确定GPS天线所在的位置是否可以接收到GPS信号，如果可以接收到信号，就应检查一下开关电源输出电压是否正常，接收器的工作电压是+5V，若电压不正常，须更换开关电源，若电压正常请进行下一步，退出工作界面，在TOOLS目录下键入C： >\GPS U/C2←,若液晶显示器上能检测到GPS信号,说明GPS与主机间的工作正常,应检查天线与GPS的接插间是否接触良好,若接触不好,重新插上插头使其接触良好;若接触良好,请用替换法检验天线,若能定位更换天线;也可以通过测量天线阻值来确定其好坏.若液晶显示器仍检测不到GPS信号,首先应更换GPS试验,若能定位更换GPS,否则应更换扩展板试验.若能定位,可能是主机板损坏,若仍不能定位请更换主机板. (4)不显示车外温度 不显示车外温度多数是由车外温度传感其损坏造成的.其判断方法: 测量外温传感器的工作电压是否正常,工作电压应为+ 4.8~+

火灾应急处理程序

火灾应急处理程序 主控部门：安全秩序部 辅控部门：保洁部、工程维修部、综合办公室 原则： 1、目的：于发生险情时，安全秩序部、工程维修部应采取的措施及有关消防设备在火灾状态下的应急操作要求，以备有关人员熟悉、掌握。 2、本运行要点亦为今后消防维护人员在工作巡视中，对设备保证重点的参考。 3、当火灾发生时，全体员工要保持清醒、冷静，安排指导人员有秩序的疏散，尽到本岗位应尽的职责和义务。 一、初期火警处理程序： 1、发现初期火警，在场人员应该： 1）即时报告消防监控中心，报告内容包括火警具体地点、燃烧物性质、火势蔓延方向等。 2）立即利用附近的灭火器械进行扑救，尽量控制火势发展。 3）可能情况下，关闭门窗以减缓火势蔓延速度。 2、消防监控中心执机员收到现场报告后。 1）即时报告当值负责人。 2）密切监视报警地点情况。 3、当值负责人收到火警报告后。 1）即时吩咐执机员联络分管经理及各部门经理，报告情况。 2）带领消防人员，携带灭火器以最快速度到达火警现场。 3）立即指挥在场人员进行灭火扑救。 4）指挥火警现场及可能受影响范围内的人员使用消防楼梯疏散。 4、灭火后，当值负责人安排人员留守火警现场，等待调查。 若扑救无效，当值主管即时决定。 1）将灭火人员撤离至安全距离内。 2）立即向上级报告。 3）进入火灾紧急处理程序。 二、火灾紧急处理方案：

初期火警扑救无效，火势无法控制，并进一步蔓延时，在场负责人应该即时向上级领导报告。 1、当值负责人接到报告后 1）即时召集义务消防队员，命令义务消防队各组负责人带领本组人员各就各位。 2）向消防中心发出指令，用紧急广播系统通知住户紧急疏散。 3）第一时间到达现场，向安全秩序部主管、保洁主管汇报现场情况，并报告分管经理决定是否向消防局报警求救。 2、消防监控中心执机员收到当值最高主管指令后。 1）启用消防紧急广播，通知住户紧急疏散。 2）向消防局报警，讲清楚详细地点、起火楼层、火势等。 3）将监控镜头定在起火部分密切监控。 4）检查电梯有无困人，若出现电梯困人，立即向当值主管报告，并利用电梯对讲机安定被困者情绪。 3、迅速行动组（安全秩序部、工程维修部、保洁部员工组成）接到指挥部指令后 1）以最快速度到达现场，组织灭火。 2）关闭防火分区的防火门或卷帘门。 3）安排人员携带灭火工具检查相邻房间和上下楼层通道是否有火势蔓延。 4）针对燃烧性质不同采取相应的灭火方法。 4、救护疏散组（保洁部、综合财务部员工组成）接到指挥部指令后。 1）指挥住户疏散，疏散顺序从着火层以上各层开始，安抚暂不需疏散楼层的住户。 2）引导着火房间或楼层人员安全疏散，随后查漏。 3）引导住户从消防走火梯疏散到首层，无法从消防走火梯疏散到首层时，引导住户疏散到天台上风处等待营救，并组织水枪掩护。 4）医疗救护小组携带急救药品和器械到疏散集中点。 5、安全警卫组（秩序服务部员工组成）接到指挥部工作指令后。 1）清除路障，指挥无关车辆离开现场，维持外围秩序。 2）禁止无关人员进入火灾区域，指挥疏散人员离开火灾区域。 3）等待引导消防局消防员到火灾现场。 三、消防报警信号处理程序：

火灾事故应急处置程序

火灾事故应急处置程序 一、发生火灾时，应该立即采取应急措施，以防止火灾的扩大和蔓延。应采取措施如下： 1：当发现糊味、烟味、不正常热度时，应马上寻找产生上述异常情况的具体部位，同时将发生的情况逐级上报。 2：初起之火比较容易扑灭，即使火势较猛，也要组织人力集中进行扑救，这样有时尽管不能完全扑灭，也能控制火势漫延。扑救初起火灾，要分秒必争，在报警的同时，采用各种可行的方法扑灭，万不可坐等消防队的到来而失去灭火良机。在扑救过程中应注意保护现场，以便事后查找失火原因。 3：当火灾情况紧急时，应马上拨打公安消防机关报警电话。报警时要讲清火灾的具体地点、燃烧物质、火势大小，报警人的姓名、身份和所在部门及联系电话，打完电话后，还要派人到临近本店的交叉路口等候消防车的到来，以引导消防闪员迅速赶赴火场。与此同时，要迅速组织保安员疏通灭火通道，清除障物，使救火车辆到达火场后能进入最佳位置进行扑救。 4：在无人身危险或火势较小，能够及时扑灭时，尽量不要惊扰过多的客人。但如果火情比较严重，应组织客人疏散。在疏散客人的同时，应派专人进入房间进行检查，以防疏漏而造成损失。 5：着火的抢救原则应是：先抢救客人，后抢救财物；先抢救客人财物；后抢救本店的财产设备。 二、防火的基本概念 1：火灾的形成必须是要在可燃物，空气与一定的温度之下才会形成。这三项缺一火灾则无法形成。 2：火灾扑灭的方法通常采用窒息，冷却和拆除三种方法。 （A）窒息就是将火源与空气隔绝，让空气中得不到火源所需要的氧气而熄灭。 （B）冷却就是将火源的温度降下来，使火熄灭。 （C）拆除就是将火源四周的可燃物移开的意思。 三、火灾的种类 1：普通火灾：凡是由木材、纸张、棉、布、塑胶等固体所引起的火灾。 2：油类火灾：凡是由引起火性液体及固体油脂及液化石油器，乙炔等易燃气体所引起的火灾。

火灾伤亡事故现场处置方案

火灾伤亡事故现场 处置方案 编制单位：XX车间 2013年2月16日编制 20xx年1月8日修订

1 事故特征 1.1 危险性分析和可能发生的事故类型 火灾事故危险：大型变压器着火事故、发电机着火事故、锅炉炉火爆炸事故、危险化学品仓库着火事故、输煤皮带着火事故、电缆夹层着火事故，蓄电池爆炸事故、汽轮机油系统着火事故、集控室火灾事故、重要生产场所着火事故、高层建筑着火事故。 火灾事故类型：固体物质火灾、液体火灾和可溶化的固体火灾，指气体火灾、金属火灾。 1.2 事故可能发生的区域、地点或装置 事故可能发生的区域、地点或装置见下表： 1.3 事故可能发生的季节和危害程度 1.3.1可能发生的季节 春季、夏季、秋季、冬季都有可能发生，特别是动火作业时更容易发生火灾事故。

1.3.2 造成的危害程度 烧伤人员程序、医疗消耗大、并发症多、病情变化快、死亡率高。 烧伤造成局部组织损伤。轻者损伤皮肤、肿胀、水泡、疼痛、重者皮肤烧焦，甚至血管、神经、肌腱等同时受损，呼吸道也可烧伤引起的剧痛和皮肤渗出等因素导致休克，晚期出现感染，败血症等并发症面危及生命。 1.4 事故前可能出现的征兆 1.4.1热力系统发生泄漏。 1.4.2电器短路及电器设备的选用不当，安装不合理，操作失误，违章操作，长期超负荷运行。 1.4.3电气线路短路瞬间会产生很高的温度和热量，可以使电源线的绝缘层燃烧、金属融化、引起附近的可燃物质燃烧。 1.4.4机组在检修、设备改造、日常生产维护工作中，执行制度不严。安全意识淡薄，均有可能造成火灾人身伤亡事故。 2 应急组织机构与职责 2.1 应急组织机构 成立事故应急现场处置指挥小组，组织人员如下： 组长：车间主任 副组长：车间副主任、车间安全员 成员：车间干部、当班人员

火灾等突发事件应急处理预案及处理流程图

火灾等突发事件应急处理预案及处理流程图 1.0突发性事件处理流程 1.1迅速报告：发生事件后立即向主管部门汇报，经请示后报110处置（紧急情况下可先报110），同时按程序向当地相关部门和主管部门逐级报告。 1.2现场处置：总指挥（或副总指挥）应迅速赶到现场，判明情况，做出紧急部署。各组迅速到位，按责任分工，迅速开展工作。 1.3现场维护：组织人员维护现场秩序，劝阻围观群，设置警戒线，保护现场，控制局面。 1.4按警并引导进入现场：敏于观察，注意发现问题，配合公安机关和相关部门开展事件的调查取证工作，控制违法犯罪嫌疑人。 1.5做好接待、安抚工作：按规定与来访者对话，做好政治思想工作，稳定情绪，正面引导，积极化解矛盾，将影响和损失减少到最低程度。 1.6加强信息收集：配合公安机关调查取证。 1.7处理善后：成立善后工作小组妥善处理善后事宜，积极消防机关工作。 2.0火灾等突发事件应急处理预案及处理。 2.1立即报告主管部门。 2.2如火势较大，迅速拨打“119”报警，报警时讲清楚起火方位、名称、地点、火警情况及由何种物质引起的火灾等。 2.3派人在通往发生火灾地点的主要路口等候，引导消防车从最快的路线进入火场，并提供水源地点，同时立即组织力量抢救伤者和贵重

物品，以最快的速度救出被围困人员，做好疏散人群的工作，并及时切断电源及煤气总开关等，避免火灾的蔓延、扩大； 2.4利用灭火器或消防器材进行灭火，尽可能把火灾扑灭在初级阶段，以减少损失； 2.5维护好火场秩序，严禁无关人员进入火场； 2.6救火原则：先救人，后救火，先隔离火源后灭火。 3.0火灾等突发事件应急处理流程图

火灾事故应急处置方案

北京市兴南园林绿化有限公司 火灾事故应急处置方案 颁发日期：2015-08-20

1.事故特征 1.1.风险分析 办公区域、库房、员工宿舍及档案室的电气线路和电气设备可能发生线路短路或遇明火易发生火灾。 1.2.事故的危害程度 1)一旦发生火灾可能造成生产终止，导致财产损 失； 2)着火过程中易产生烟气，如人员吸入肺部造成呼 吸不适甚至使人窒息或烧伤事故； 3)着火过程中产生的烟气易造成环境污染。 2.应急组织与职责 2.1.应急组织体系 应急指挥部人员组成 总指挥：总经理 副总指挥：主管安全副总经理 指挥部成员：各部（室）负责人 2.2.指挥机构及职责 根据事故类型，应急救援指挥机构构成单位和人员的具体职责分别为： （1）总指挥 组织指挥本单位的应急救援工作；负责向公司领导报

告。 （2）副总指挥 协助总指挥负责应急救援的具体指挥工作，各司其职。 （3）指挥部成员 1)负责应急预案的启动工作； 2)负责应急救援组织成员及公司相关救援部门 的信息联络工作； 3)负责医院、消防队及所需车辆救援的信息联 络工作； 4)负责组织事故周边单位的人力、物力参与事 故现场的紧急救援工作； 5)协助总指挥做好事故报警、情况通报及事故 处置工作； 6)负责有毒有害物质进一步扩散的监测、预测 工作，协助总指挥组织人员疏散； 7)负责事故后恢复正常生产的组织协调工作。 3.应急处置 3.1.应急报告程序 发生火灾事件时，员工应直接向应急指挥部报告。 3.2.报告内容 （1）发生时间、地点和部位；

（2）事故的简要经过； （3）事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损 失； （4）已经采取的措施。 3.3.火情处置程序 报警：所有员工应熟悉报警程序，发现事故征兆，如电源线产生火花，某个部位有烟气，异味等。现场第一发现人员应立即报告值班领导（负责人）按报警器报警，现场人员进行自救、灭火、防止火情扩大。 接报：值班人员接报后，立即到达事故现场了解情况，组织人员进行自救灭火。并报告企业负责人或应急救援指挥部，做好现场灭火处置工作。 火情已被扑灭，做好现场保护工作，待有关部门对事故情况调查后，经同意，做好事故现场的清理工作。 3.4.火灾处置程序 3.4.1.事故现场继续蔓延扩大，现场指挥人员通知 各救援小组快速集结，快速反应履行各自职责投入 灭火行动。 3.4.2.按指挥人员要求，通讯联络组向公安消防机 构报火警，及向有关部门报告，派人接应消防车辆， 并随时与应急指挥部联系。 3.4.3.各灭火小组在消防人员到达事故现场之前， 应继续根据不同类型的火灾，采取不同的灭火方法，

火灾应急处理方案与突发事件处理流程

火灾应急处理方案与突发事件处理流程 (一)火灾应急处理方案 1.发生火灾时，立即通知管理处和公司防火责任人，并组织义务消防队员、保安队员紧急进入着火区域灭火、抢险，争取在火灾发生初期，利用大楼内自有的消防器材灭火自救。 2.若火势无法控制，立即向“119”报警并组织人员疏散。消防中心根据着火区域的地点和火情的变化，作出相应的灭火、救助、疏散和保障决定。 (1)切断火场电源，关闭空调机组，启动相应消防栓系统、喷淋系统，引导消防车和消防队员并组织突击队员进入火场。 (2)消防中心迅速启动水泵，保证消防水压正常，有足够水量灭火，同时启动送风排烟设备，对疏散楼梯间保持正压送风。客用电梯全部降至底层锁好，禁止使用。工程部人员进入配电室随时做好备用电源的转送工作。 (3)开启消防广播，准确通知引导人群迅速撤离火区。首先通知着火层人员立即通过紧急通道、疏散楼梯等迅速撤离到安全区，接着通知着火层以上人员，然后通知火灾有可能蔓延到的着火层以下人员有序疏散，要逐室检查、核实人员是否全部撤离火灾现场火场。消防队员做好警戒，侦查火情，随时向消防中心报告。指挥员应保持与消防中心联系，视火灾现场情况决定人员、物资撤离方案。 (4)在消防队到场之前，组织公司专职和兼职消防人员灭火，以一小部分力量在火灾可能蔓延的地方控制，防止火势乘隙扩大。电气火灾发生时，首先切断着火层及相邻上、下层电源，然后灭火。燃气着火时，首先关闭液化气阀门，然后

灭火，同时应尽快将气源搬离火区，以防发生爆炸。在消防队到达现场后，服从其统一领导，按照统一部署执行。 (5)按演习分工组织维持公共秩序，做好火灾现场维护警戒，保障灭火通道畅通，同时引导协助消防机关的工作，做好后勤增援准备，保证必须的水电供应不间断和有足够的灭火器材及运输车辆。对抢救出来的贵重物品要严加保存，并做好记录。如火灾造成人员伤亡，应立即联系医疗机构协助抢救伤员。 (6)扑灭火灾后，协助维持秩序，做好相应的善后工作;对使用过的消防器材和设备进行复位、检查和修理;配合消防机关调查，分析着火原因，清理火灾现场，写出书面报告呈交上级主管部门。

火灾应急处理程序

火灾应急处理程序 一、火灾确认及报警 1、当消控中心监测设备发出火警信号时，消控值班人员应立即通知保安巡 逻人员到现场查看，一旦火灾被确认后，应立即通知消控值班人员把消控主机全部投入自动（允许）档，启动所有联动设备，并随时观察联动设备的工作情况； 2、消控中心值班人员迅速拨打“119”火警电话，详细讲明火灾地点、联系 电话、着火楼层、燃烧物质等情况，并做好火警记录。 二、协调灭火 1、火灾发生时，发现人应迅速报告分管领导，分管领导应立即召集相关人 员组成临时灭火指挥部，组织人员灭火。 2、临时指挥部成立后，应紧急迅速拿出灭火作战行动措施，并迅速召集各 专业设备负责人组织，安排人员操作各类消防设备正常运行，此时，所有员工应无条件听从灭火指挥部指挥，坚守各自工作岗位； 3、临时灭火指挥部应迅速指挥调动在场所有人员、专职、义务消防员到现 场扑救火灾； 4、当消防武警接管消控中心指挥作战时，物管人员应积极配合，共同做好 统一指挥协调工作，确保救火工作顺利进行。 三、火灾紧急疏散 1、火灾确认的同时，消控值班人员应及时通过消防广播，通知非工作人员 迅速撤离火灾现场，按安全出口通道、消防通道疏散到安全地方，并及时派出疏散引导人员进入现场组织人员疏散，并及时报告现场情况，确保非工作人员滞留火灾现场； 2、临时灭火指挥部指挥保安人员、义务消防员将着火地点的主要财物搬运 到安全地方，并做好安全防盗工作。 四、灭火

1、火源初起时，应迅速采用灭火器材按正确操作方法将其扑灭； 2、火势凶猛时，扑救人员应带好防毒面具等保护用品，听从指挥部安排， 按火灾扑救预案进行扑救； 3、如着火点上方的消防喷淋还未工作时，应立即击碎玻璃塞头使其喷水灭 火； 4、需用消火栓灭火时，将消火栓打开或击碎玻璃，拉出水龙带，接上水栓 喷头，拿稳后方可打开阀门，射水灭火。同时按下消火栓手动报警按钮，远程启动消防加压泵加压，确保水柱压力； 5、根据现场情况，按“先重点，后一般”、“先大火，后小火”、“先隔断， 后集中”的方式进行扑救。 五、现场清理 火灾扑灭后，临时灭火指挥部应组织好现场人员，协调消防监督机构查明火灾原因、核实或查清火灾损失情况， 六、注意事项 1、值班人员应做好安全防范工作，以防浑水摸鱼、趁火打劫等情况发生； 消控值班人员将电梯迫降到底层后停用； 2、现场抢救应本着“先人员，后财产”的原则进行抢救； 3、疏散人员时应走消防通道，严禁使用电梯做疏散工具； 4、扑救完毕后，应安排人员协助有关部门查明起火原因、核实损失并做好 安置工作； 5、应做好火灾事故详细记录，并书写书面报告报上级主官部门。

动车组列车故障应急处置w

动车组列车故障应急处置 一、热备动车组出动 1、动车组故障无法及时修复时，应及时启用备用动车组。启用备用动车组时首先考虑使用热备动车组。 2、热备动车组预备司机必须满足担当各线动车组任务配备的要求，在机务段机车调度室出勤时，按照热备动车组担当各线任务办理出勤（包括传达调度命令和IC卡）。 3、热备动车组出动救援跨局动车组时，由中国铁路调度统一指挥。 4、热备动车组救援局管内动车组时，由铁路局调度统一指挥，并向中国铁路动车组调度台报告（具体办法由铁路局规定）。 5、铁路局应细化热备动车组备用及出动管理办法，明确热备动车组、人员、备品、日常管理和出动各项作业时限标准，确保设备完好和准时出动。 二、热备动车组运行及返回归位 1、热备动车组出动在始发站至接续站间运行及返回归位，车次在所接续的列车车次前加“R”，行车用语为“热备动车组××（次）”，行车有关事项按动车组办理。 2、非热备动车组车底出动在始发站至接续站间运行及返回归位，车次应根据客车底车型，在所接续的列车车次前加“T”或“K”，行车用语为“特快动车组××（次）”“快速动车组××（次）”。 3、对热备动车组和临时替换故障动车组的客车底应优先放行，确保及时到位及返回归位。 三、动车组因故障组织旅客换乘 1、使用热备动车组组织旅客换乘时，车站应加强站、车组织，按规定做好换乘旅客的饮食供应和后勤服务工作，两列换乘车底应尽量安排在同一站台，方便旅客换乘。 2、使用非动车组热备车底替换动车组开行旅客列车时，车次应当相对固定，开车命令必须在开车前1 h下达，跨局旅客列车由中国铁路、局管内由铁路局客运调度下达停运动车组、开行旅客列车的调度命令。 3、车站接到热备车开车命令后，应按票价差备足零款，指定专人到指定地点组织引导旅客，收回动车组旅客原票，换发新票并退还票价差额。

高铁动车组发生火灾爆炸事故应急预案

高铁动车组发生火灾爆炸事故应急预案 一、现场应急组织 现场应急领导小组由列车长任组长，乘警、机械师任副组长，全面负责应急预案的启动实施，按职责分工下设三个工作小组： 1、灭火组：由列车长任组长，列车员、餐服人员为组员，负责灭火，控制火势，传递灭火器材。 2、救护组：由机械师任组长，随车乘服人员为组员，负责疏散旅客、抢救伤员、抢救物资。 3、现场保护组：由乘警任组长，随车乘服人员为组员，负责现场保护、稳定旅客，维持秩序、调查取证。 二、应急处置程序 动车组乘务人员发现火灾爆炸事故或接到火灾爆炸事故报告、火警报警装置报警后，应在第一时间赶往事故地点，查看现场并判明情况、立即启动应急处置预案，全体乘务人员在列车长的指挥下采取果断正确的处置措施进行紧急处置，并将情况向段派班室及车队汇报。 1、发生初始火灾的应急程序。 （1）列车乘务人员发现火灾爆炸事故或接到火灾爆炸事故报告、火警报警装置报警后，应迅速赶往事故地点了解火情，根据火灾危及行车和旅客人身安全情况，初步判断火灾不会形成灾害或危害程度较轻时，不应盲目使用紧急制动手柄或通过列车通话单元呼叫司机停车，应关闭与临近车厢相关的防火隔断门，以防止火势蔓延，准确采取扑救措施。 （2）乘务人员在赶往事故地点的同时，应通过对讲机、列车通话单元向列车长报告，列车长应立即与乘警、机械师赶赴现场迅速扑救。 （3）若火势较大难以控制，列车长应立即通过对讲机或列车通话单元呼叫全体

乘务人员参与扑救，全体乘务人员到达现场后，在列车长的统一指挥下集中列车所有灭火器材，根据火灾现场实际情况采取有效的灭火方案和扑救措施展开扑救，控制火势，扑灭火源。 （4）在扑救灭火的同时，列车员应迅速有序指挥旅客向邻近的安全车厢疏散，解救被火围困的旅客，对已经疏散的旅客严禁返回事故车厢。要加强宣传稳定旅客情绪，维持好车内秩序，防止旅客跳车和混乱等意外情况发生。 （5）火源被扑灭、火势得到控制后，列车长应将情况简要向段派班室进行汇报，段派班室应立即向段长汇报，同时向主管安全和运输副段长、安全路风科、乘务和统计科和车队报告，报告内容为：车次、时间、地点、列车编组、起火车种、车厢号、起火部位、火势情况、人员伤亡情况、旅客人数、去向、重点旅客等。列车长、乘警、机械师、乘务人员应现场持续观察监护不少于60分钟，防止复燃。 （6）如果初始火灾不能迅速控制，应立即执行本预案中发生火灾的应急程序。（7）灭火方案和扑救措施。 1）发生电气初始火灾时，最先发现、到达现场的乘务人员应立即通知机械师关闭电源，同时关闭防火隔断门、使用灭火器向电器或电线冒烟或烧坏处喷射、进行扑救。机械师根据火情要求机车司机彻底关闭电源，列车司机立即停止车内通风，做好停车准备。 2）发生烟头、打火机等明火引燃列车设施或衣物、棉絮等旅客携带品的初始火灾时，最先发现、到达现场的乘务人员应立即使用水或就地取材将火浇灭或捂盖熄灭，无法扑灭时应果断使用灭火器迅速扑救，以免延误扑救时机，扑救过程不得打开车窗通风，以免助长火势。 2、发生火灾的应急处置程序 （1）立即停车。乘务人员发现火灾事故或接到火灾事故报告、火警报警装置报警后，应迅速赶往事故地点了解火情，根据火灾危及行车和旅客人身安全情况，初步判断火灾会形成灾害、危害程度较重，或使用灭火器仍无法将火扑灭，严重危及行车和旅客人身安全时，应立即使用紧急制动手柄或通过列车通话单元呼叫司机停车，乘务人员若判定是电气火灾，应同时通知机械师切断电源。司机应立