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汽车发动机电控技期末考试题及答案

汽车发动机电控技术

一、单项选择题

1.电控点火系统电控模块的组成包括脉冲成形、稳压、复合晶体管输出和（C）。

A．电源B．分电器C．闭合角控制D．点火器

2.计算机控制点火系统的组成包括各种传感器、计算机、点火控制器、点火线圈以及（D ）。A．空气滤清器B．空气流量计C．脉动阻尼器D．配电器

3.汽油机的主要排放物是一氧化碳、氮氧化合物和（C ）。

A．一氧化氮B．二氧化硫C．氮氢化合物D．碳氢化合物

4. 三元催化转换器转换效率影响最大的因素的是（A ）。

A．混合气的浓度和排气温度B．冷却液的温度

C．混合气的湿度和排气温度D．氧传感器的信号

5. 柴油机起动控制的内容包括启动时的喷油正时控制、预热装置控制和（A）。

A．喷油量控制B．进气涡流控制C．相位控制D．配气正时控制

6. 电控燃油喷射系统的英文简称是（C）。

A．EDI B．MIS C．EFI D．EMI

7．柴油机进气控制内容包括进气节流控制、可变进气涡流控制和（D）。

A．二次空气供给控制B．废气再循环控制

C．各缸均匀性控制D．可变配气正时控制

8. 下列属于信号输入装置的是（A ）。

A．制动开关信号B．喷油器C．电动燃油泵D．怠速控制阀

9. 柴油机的压缩比为（C）。

A．45:1 B．8:1~10:1 C．16:1~23:1 D．随转速不同而不同

10. 怠速控制方法的实质是（B）。

A．对怠速工况下的喷油量进行控制B．对怠速工况下的进气量进行控制

C．对怠速工况下的喷油时间进行控制D．对怠速工况下的进气时间进行控制

11.电子燃油喷射系统控制项目的是喷油量、燃油停供、燃油泵的控制和（D）。

A．通电时间控制B．喷油时间控制C．喷油器控制D．喷油正时控制

12. 汽油机燃油供给系统包括电动燃油泵、脉动阻尼器、油管和（C ）。

A．启动开关B．空气滤清器C．燃油压力调节器D．氧传感器

13. 空气滤清器的一般类型是（C）。

A．湿式纸质滤芯式B．湿式纸质网格式C．干式纸质滤芯式D．干式纸质网格式14.柴油机改善启动性能主要考虑降低启动阻力和（A ）。

A．改善着火条件B．快速提高发动机温度C．增大进气量D．改善怠速空气道15. 步进电动机型的工作范围是（D）。

A．8～125个步进级B．25～64个步进级C．0～64个步进级D．0～125个步进级16. EFI是下列哪个系统的英文简称（C）。

A．发动机电控系统B．电控点火系统C．电控燃油喷射系统D．怠速控制系统

17. 按喷油方式发动机燃油喷射系统可以分为连续喷射和（B ）。

A．分组喷射B．间歇喷射C．同时喷射D．多点喷射

18. 氧传感器可以分为氧化锆式和（A）式两种类型。

A．氧化钛B．单晶硅C．氧化铝D．活性炭

19. 按所用气体燃料的种类燃气汽车可以分为（C）。

A．开环控制和闭环控制燃气汽车B．燃气汽车和压缩空气汽车

C．液化石油气和天然气汽车D．单燃料、两用燃料和混合燃料燃气汽车

20.发动机起动后在正常工况下运转时，基本点火提前角的决定因素是（A ）。A．发动机转速和负荷B．做功行程C．冷却液温度D．空气流量

21. 电子控制系统主要由（ C ）、ECU和执行元件三部分组成。

A．中央处理器B．输入输出设备C．信号输入装置D．定时器

22.怠速控制系统的英文缩写是（A ）。

A．ISC B．EEC C．EGR D．EFI

23. 电控汽油发动机燃油喷射系统由（ D ），空气供给系统和电控系统组成。

A．电控点火系统B．燃油压力调节系统C．怠速控制系统D．燃油供给系统24. 下列属于执行元件的是（ D ）。

A．空气流量计B．凸轮轴位置传感器C．启动开关D．电动燃油泵

25. 电控发动机对点火提前角进行闭环控制所依据的传感器是（A ）。

A．爆震传感器B．氧传感器C．冷却液温度传感器D．凸轮轴位置传感器

26. 对三元催化转换器转换效率影响最大的两个因素是混合气浓度和（C ）。

A．是否装用氧传感器B．进气压力C．排气温度D．发动机转速

27. 节气门体主要由节气门、（A）、节气门位置传感器等组成。

A．怠速空气道B．进气压力传感器C．空气流量计D．进气歧管

28. 下列不属于点火系统组成的是（C ）。

A．点火器B．分电器C．喷油器D．火花塞

29. 柴油机的主要排气污染物是（ B ）。

A．HC、CO、碳烟B．HC、NOx、碳烟C．HC、NOx、CO D．HC、NOx、铅

30. 下面不属于增大电控点火系统有效能量的方法的是（B ）。

A．加大火花塞间隙B．增加高压线的长度

C．提高点火线圈的转换效率D．降低次级电路的能量损失

31. 柴油机电控燃油喷射系统中的怠速控制主要包括怠速转速控制和（ D ）。

A．怠速时进气量的控制B．怠速时进气压力的控制C．怠速时喷油量的控制D．怠速时各缸均匀性控制

32．电控共轨式燃油喷射系统主要由油箱、（A）、公共油轨（共轨）、喷油器和各种电子元件组成。

A．高压输油泵B．脉动阻尼器C．油压调节器D．电动燃油泵

33. 在汽油/燃气两用燃料发动机电控混合气供气系统中，下列哪个元件的作用是实现燃用汽油或燃气的转换控制，同时显示高压气瓶（或储液罐）内燃气的压力（ D ）。

A．模拟器B．燃气ECU C．步进电机功率阀D．转换开关

34. 在发动机原理中，用以表述点火时刻的参数是（A ）。

A．点火提前角B．空燃比C．相对闭合率D．占空比

35. 开环控制点火系统对点火提前角进行控制时，需要的三个基本的输入信号是发动机负荷信号，发动机转速信号和（D ）。

A．气缸内压力信号B．发动机温度信号C．空燃比信号D．曲轴位置信号

36. 下列属于信号输入装置的是（ A ）。

A．爆震传感器B．活性炭罐电磁阀C．电磁式喷油器D．点火控制器

37. 按喷油方式发动机燃油喷射系统可以分为连续喷射和（ D ）。

A．同时喷射B．顺序喷射C．分组喷射D．间歇喷射

38.根据检测频率的方式不同，涡流式空气流量计可分为超声波检测式和（A ）。

A．光电检测式B．霍尔效应式C．卡门漩涡式D．激光检测式

39. 电子控制系统主要由信号输入装置、ECU和（ C ）三部分组成。

A．中央处理器B．输入输出设备C．执行元件D．定时器

40. 废气再循环系统的英文缩写是（C ）。A．ISC B．EEC C．EGR D．EFI

41.电控汽油发动机燃油喷射系统由燃油供给系统，（ B ）和电控系统组成。

A．电控点火系统B．空气供给系统C．燃油压力调节系统D．怠速控制系统

42.电控发动机对燃油喷射系统进行闭环控制所依据的传感器是（ B ）。

A．爆震传感器B．氧传感器C．冷却液温度传感器D．凸轮轴位置传感器

43. 增大电控点火系统有效能量的方法有加大火花塞间隙、提高点火线圈的转换效率和（D）。A．增加气缸内的压力B．增加高压线的长度C．降低次级线圈的匝数D．降低次级电路的能量损失

44. 按对喷油量、喷油正时、喷油速率、和喷油压力的控制方式分，柴油机电控燃油喷射系统经历了位置控制、时间控制、（ A ）三个阶段。

A．压力控制B．电子控制C．相位控制D．计算机控制

45. 在柴油机喷油正时电控系统中，ECU主要根据柴油机转速和（ C ）确定基本供油提前角。A．压力信号B．温度信号C．负荷信号D．油压信号

46. 柴油机电控燃油喷射系统中的怠速控制主要包括怠速时各缸均匀性控制和（A ）。A．怠速转速控制B．怠速时进气压力的控制

C．怠速时喷油量的控制D．怠速时进气量的控制

47．在汽油/燃气两用燃料发动机电控混合气供气系统中，下列哪个元件的作用是在燃用汽油时，接通喷油器控制电路；燃用燃气时，切断喷油器控制电路，同时向汽油ECU输入汽油喷射模拟信号（A ）。A．模拟器B．燃气ECU C．步进电机功率阀D．转换开关48. 空气流量计根据检测进气量的方式不同可以分为哪两种。（D ）。

A．D型和LH型B．D型和M型C．M型和LH型D．D型和L型

49.开环控制点火系统对点火提前角进行控制时，需要的三个基本的输入信号是发动机转速信号，曲轴位置信号和（D ）。

A．气缸内压力信号B．发动机温度信号C．空燃比信号D．发动机负荷信号50. 按传感器结构不同，现代汽车压力传感器可分为半导体压阻效应式和（A）两种。A．电阻应变片式B．光电效应式C．热敏电阻式D．超声波式

51. 柴油机改善启动性能主要考虑改善着火条件和（A）。

A．降低启动阻力B．快速提高发动机温度C．增大进气量D．改善怠速空气道52.电子控制系统主要由信号输入装置、（B）和执行元件三部分组成。

A．中央处理器B．ECU C．CPU D．定时器

53.电控燃油喷射系统的喷油压力是由（D）提供的。

A．脉动阻尼器B．燃油压力调节器C．喷油器D．电动燃油泵

54. 下列不属于点火系统组成的是（ D ）。

A．火花塞B．电源C．点火线圈D．电动燃油泵

55.开环控制点火系统对点火提前角进行控制时，需要的三个基本的输入信号是发动机负荷信号，曲轴位置信号和（D ）。

A．气缸内压力信号B．发动机温度信号C．空燃比信号D．发动机转速信号56.下列属于执行元件的是（B）。

A．氧传感器B．怠速控制阀C．空调开关D．空气流量计

57.在发动机原理中，用以表述混合气的浓度的参数是（B ）。

A．点火提前角B．空燃比C．相对闭合率D．占空比

58.下列不属于汽油机燃油供给系统的是（ C ）。

A．脉动阻尼器B．燃油压力调节器C．氧传感器D．电动燃油泵

59. 空气流量计根据检测进气量的方式不同可以分为哪两种（A ）。

A．压力型和流量型B．流量型和体积型C．体积型和质量型D．压力型和质量型

60. 增大电控点火系统有效能量的方法有降低次级电路的能量损失、提高点火线圈的转换效率和（ D ）。

A．增加气缸内的压力B．增加高压线的长度C．减小火花塞间隙D．加大火花塞间隙61. 改善柴油机的启动性能主要从改善着火条件和（A ）两方面入手。

A．降低启动阻力B．提高燃油压力C．增大压缩比D．增大点火提前角

62．在汽油/燃气两用燃料发动机电控混合气供气系统中，下列哪个元件的作用是执行燃气ECU的指令，以控制燃气的供给量，保证混合气的空燃比在理论值附近（ C ）。

A．模拟器B．燃气ECU C．步进电机功率阀D．转换开关

63. 按对喷油量、喷油正时、喷油速率、和喷油压力的控制方式分，柴油机电控燃油喷射系统经历了位置控制、（ B ）、压力控制三个阶段。

A．电子控制B．时间控制C．相位控制D．计算机控制

64. 对三元催化转换器转换效率影响最大的两个因素是排气温度和（C ）。

A．是否装用氧传感器B．进气压力C．混合气浓度D．发动机转速

65.通常所说的理论空燃比是A。A．14.7:1 B．1:1 C．12:1 D．16:1

66.电子燃油喷射系统的控制项目是喷油正时、燃油停供、燃油泵的控制和（D ）。

A．通电时间控制B．喷油时间控制C．喷油器控制D．喷油量控制

67.电控点火系统最基本的功能是（B ）。

A．喷油正时控制B．点火提前角控制C．喷油量控制D．通电时间控制

二、填空题

2. 根据检测频率的方式不同，涡流式空气流量计可分为超声波检测式和光电检测式两种。3燃油滤清器的作用是滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。

4.按喷油器的结构不同，可以分为球阀式、轴针式和片阀式三种。

5.电控燃油喷射系统的控制功能是对喷油正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行相关控制。

6. 按喷油方式汽油发动机燃油喷射系统可以分为连续喷射和间歇喷射。

7. 氧传感器可以分为氧化锆式和氧化钛式两种类型。

8. 柴油机燃油喷射控制包括喷油量控制、喷油正时控制、喷油速率控制和喷油压力控制。

9.按所用气体燃料的种类不同燃气汽车可以分为液化石油气汽车和天然气汽车。

10. 汽油发动机电控点火系统的控制内容包括点火提前角的控制、通电时间的控制和爆震控制。

11.电控燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的。

12.脉动阻尼器的作用是衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持恒定。

13.电控燃油喷射系统的英文简称是EFI

14. 根据检测频率的方式不同，涡流式空气流量计可分为超声波检测式和光电检测式两种。

15. 在发动机原理中，通常所说的理论空燃比是14.7

16. 对三元催化转换器转换效率影响最大的两个因素是混合气浓度和排气温度。

17. 柴油机燃油喷射控制包括喷油量控制、喷油速率控制、喷油正时控制和喷油压力控制。

18.电控液态LPG喷射系统的构成主要包括：LPG燃料泵、压力调节器、压力传感器、喷射器和ECU等。

19.燃油压力调节器的作用是调节燃油压力，使输油管内燃油压力与进气管内气体压力的差值保持恒定。使喷油器喷油量仅与喷油时间有关。

20.汽油发动机电控点火系统的控制内容包括点火提前角的控制、通电时间的控制和爆震控

制

21. 巡航控制系统的组成有操纵开关、安全开关、传感器、巡航控制ECU和执行元件。

22.电控发动机对点火提前角进行闭环控制所依据的传感器是爆震传感器

23.电控汽油发动机燃油喷射系统由燃油供给系统、空气供给系统、电控系统等组成。

24. OBD-II装用统一的诊断座有16个端子。

25.点火提前角的修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种。

26.现代汽车尤其是轿车上装用的排放控制系统主要包括：曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气再循环系统、三元催化转换系统、二次空气供给系统和热空气供给系统。

27.柴油机电控燃油喷射系统根据其直接控制的量可分为位置控制和时间控制式。

28. 电子控制系统的组成包括信号输入装置、ECU和执行元件三部分。

29.电控汽油发动机燃油喷射系统由燃油供给系统、空气供给系统、电控系统等组成。

30喷油量的控制方式大致上可分为启动喷油控制、运转喷油控制、断油控制、反馈控制。

31.体积空气流量型传感器根据不同的测量原理可分为叶片式、涡流式和量芯式三种。

32.脉动阻尼器的作用是衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持恒定。

三、名词解释

1．间歇喷射：指以一定的喷射压力，通过控制喷油器的喷射持续时间（脉冲宽度）来控制喷油量的大小于发动机工况相适应，隔一定时间喷射一次。

2．点火提前角：是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。3．各缸均匀性控制：是指控制各缸的喷油量相对一致，以保证各缸的爆发压力相等。4．怠速：是指节气门完全关闭，油门踏板完全松开，发动机对外无功率输出并保持最低稳定运转转速的工况。

5．EGR率：是指废气再循环量在进入气缸内的气体中所占的比率。或

EGR率=[EGR量/（进气量+EGR量）]*100%

6．开环控制：ECU根据传感器信号对执行器进行控制，而控制的结果是否达到预期目标对其控制过程没有影响。：

7．同时喷射：发动机在运转期间，各缸喷油器同时开启且同时关闭，由计算机的同一个喷油指令控制所有的喷油器同时动作。

8．相对闭合率：在一个点火周期内，充电时间t（触点的闭合时间t）与点火周期T的（触点开闭一次的周期T）的比值。

9．击穿电压：使火花塞电极之间能够产生火花的电压称为击穿电压。

10．点火提前角：是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。11．压阻效应：单晶硅材料收到应力作用后，其电阻率发生明显变化的现象称为压阻效应。12．分组喷射：是指将喷油器分成几组交替喷射，计算机发出针对某组喷油器的喷油指令，该组喷油器同时喷油或断油。

13．缸外喷射：即进气歧管喷射式，喷油器将汽油通过高压直接喷入气缸节气门或进气门附近。

14．反馈控制：在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。

15．EGR率：是指废气再循环量在进入气缸内的气体中所占的比率。或

EGR率=[EGR量/（进气量+EGR量）]*100%

16．闭环控制：也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。17．顺序喷射：是指喷油器按发动机各缸进气行程的顺序轮流喷射，它具有喷射正时的特点。18．异步喷射：异步喷油与发动机的工作不同步，无规律性，是在同步喷油的基础上，为改善发动机的性能额外增加的喷油。

20．外部EGR：利用专门的管道将废气引入进气歧管，使废气与新鲜充量在进入气缸前充分

混合。

21．分组喷射：是指将喷油器分成几组交替喷射，计算机发出针对某组喷油器的喷油指令，该组喷油器同时喷油或断油。

22．喷油正时：就是指喷油器在何时喷射。

23．空燃比：是指进入气缸进行燃烧的空气的质量与燃料的质量之比。

24．配气相位：是指用曲轴转角来表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间。

25．基本喷油量（柴油机）：是指对发动机转速和加速踏板开度（或油门开度）确定的工况所必要的喷油量。

四、简答题

1．简述最佳点火提前角的确定依据。

答案：发动机转速，负荷，燃料性质，4）其他因素空燃比，大气压力，冷却水温度，燃烧室形状等。

2．简述汽油蒸汽排放控制系统的功能。

答案：收集汽油箱和浮子室内蒸发的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气直接排出大气中而造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。

3．简述电控节气门系统的功能。

答案：（1）非线性控制（2）怠速控制（3）减小换档冲击控制（4）驱动力控制（TRC）（5）稳定性控制（VSC）（6）巡航控制。

4．简述混合燃料发动机电控多点燃气喷射系统供气方式的优点。

答案：可有效防止由于气门叠开造成燃气直接排出而增加排放和浪费燃料；能更精确地控制气体燃料喷射时间与进排气门与活塞运动的相位关系，便于实现定时定量供气控制；对空燃比的控制更精确，便于实现稀混合气燃烧，进一步提高发动机动力性、经济性和排放性。5．简述燃油压力调节器和喷油器的作用。

答案：燃油压力调节器的作用是调节燃油压力，使输油管内燃油压力与进气管内气体压力的差值保持恒定。使喷油器喷油量仅与喷油时间有关。

喷油器的作用是根据ECU的指令，控制燃油喷射系统的喷射量。

6．简述点火装置必须满足的基本要求。

答案：1）能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压；2）火花应具有足够的能量；3）点火正时。

7．简述需要解除空燃比的闭环控制的情况。

答案：发动机启动工况；发动机冷却水温度较低（低于80℃）时的暖机工况；怠速工况；大负荷（节气门全开）工况；加、减速工况。）

8．简述废气再循环控制系统的功能及EGR率的定义。

答案：功能：将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少NOx 的排放量。

EGR率是指废气再循环量在进入汽缸内的气体中所占的比率，即EGR率＝[EGR量/（进气量＋EGR量）]×100%。

9．简述电控柴油机的优点。

答案：具有多功能的自动调节性能；减小质量、缩短尺寸、提高柴油机的紧凑性；部件安装连接方便，提高了维修性；扩展了故障诊断、联络等功能；使柴油机的动力输出和负荷得到更精确的匹配。

10．简述第二代柴油机电控喷射系统组成。

答案：在第二代柴油机电控燃油喷射系统中，包括电控共轨式燃油喷射系统、电控单体泵燃

油喷射系统和电控P-T喷油器燃油喷射系统。

11．简述发动机电控系统的优越性

答案：1）电控元件引起的偏差较小，2）控制精细，3）工况优化控制的独立性好，4）可以考虑更多的控制变量，5）可以执行更多的控制项目，6）可以实现闭环控制，7）响应迅速。

12．简述冷启动喷油器的安装位置及作用。

答案：冷启动喷油器一般安装在节气门后附的进气歧管上，其主要作用是在发动机冷态或启动时喷油，以加浓混合气，改善发动机的冷启动性能。

13．简述在哪些情况下发动机不需要进行空燃比的闭环控制。

答案：1）发动机启动工况，2）发动机冷却水温度较低（低于80℃）时的暖机工况3）怠速工况4）大负荷（节气门全开）工况；5加、减速工况。

14．简述点火器的组成及作用。

答案：点火器作用是根据接收的脉冲信号发生器的信号，接通或切断点火线圈初级绕组的电流。

四个部分组成：脉冲形成，闭合角控制，稳压和负荷晶体管输出。

15．简述怠速对发动机的影响。

答案：怠速转速过高，燃油消耗增加，怠速转速过低，会增加排放污染，而且当怠速转速过低时，如果发动机此时处于冷车运转，空调打开，电器负荷增大，自动变速器挂入档位，动力转向状态时，由于运行条件条件变差或负载增加，容易导致发动机运转不稳甚至熄火。16．简述柴油机电控燃油喷射系统中怠速转速控制的目的及控制方法。

答案：怠速控制的目的就是为了提高怠速稳定性，降低油耗，同时实现快怠速。怠速工况时，ECU以柴油机转速信号和负荷信号作为主控信号，按内存程序确定怠速时的喷油量，并根据冷却液温度信号、进气温度信号、空调开关信号等，对怠速喷油量进行修正控制，使怠速转速保持稳定。

17．简述与传统化油器式供油发动机相比，电控汽油喷射系统的优点。

答案：1）动力性高，2）经济性好，3）排放得到控制，4）工作平稳，5）启动性能好，6）加速性能好，7）二冲程电控汽油喷射发动机可以避免扫气过程中的燃料损失，明显提高了燃料经济性。

18．简述节气门位置传感器的作用。

答案：节气门位置传感器的作用是将节气门开度（即发动机负荷）大小转变为电信号并输送给ECU，以便ECU判别发动机的工况，并根据不同工况对混合气浓度的需求来控制喷油时间。19．简述点火系统的作用。

答案：将电源的低电压转换成高电压，并将高电压脉冲按顺序送到各气缸中的火花塞上，适时产生电火花点燃各缸中的压缩混合气，使发动机作功。

20．简述怠速对发动机的影响。

答案：怠速转速过高，燃油消耗增加，怠速转速过低，会增加排放污染，而且当怠速转速过低时，如果发动机此时处于冷车运转，空调打开，电器负荷增大，自动变速器挂入档位，动力转向状态时，由于运行条件条件变差或负载增加，容易导致发动机运转不稳甚至熄火。21．简述简述发动机工作时，ECU给EGR电磁阀通电停止废气再循环的工况。

答案：启动工况，怠速工况，暖机工况，转速低于900r/min，高于3200r/min。22．简述高压共轨燃油喷射系统和中压共轨燃油喷射系统的特点。

答案：高压共轨燃油喷射系统：高压输油泵直接输出高压燃油到共轨容器，压力可达120MPa 以上，整个系统从高压输油泵到喷油嘴均处于高压状态。

中压共轨燃油喷射系统：输油泵出的燃油是中、低压油，压力为10MPa-30MPa，此压力燃油

进入共轨，然后进入喷油器。喷油器中有增压器，燃油在此被加压到120 MPa-150MPa，然后在进入喷油器。

23．简述ECU的功能。

答案：1）接收传感器或其他输入装置的信息；2）存储、计算、分析处理信息；3）运算分析；4）输出执行命令；5）自我修正。

24．简述曲轴与凸轮轴位置传感器的作用。

答案：曲轴位置传感器作用是：采集曲轴转动角度和发动机转速信号，送给ECU，以便确定点火时刻和喷油时刻。

凸轮轴位置传感器的作用是采集配气凸轮轴的位置信号并输入ECU，以便ECU识别第一缸活塞处于压缩行程上止点的位置，用来进行喷油正时，点火正时和爆震的控制。

25．简述日本丰田车系TCCS系统和日产车系ECCS系统实际点火提前角的确定。

答案：丰田车系TCCS系统：

实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角

日产车系ECCS系统:

实际点火提前角=基本点火提前角点火提前角修正系数

26．简述怠速控制内容。

答案：怠速控制内容通常包括：启动控制，暖机控制，负荷变化控制，反馈控制，学习控制等。

27．简述巡航控制系统使用的注意事项。

答案：1）在天气恶劣条件下不要使用；

2）在解除巡航控制模式后，应关闭巡航控制系统的控制开关；

3）在坡道较大或较多的道路上行驶时不要使用；

4）若巡航指示灯闪亮时，说明有故障，请勿使用；

5）ECU是巡航控制系统的中枢，对电磁环境、湿度及机械振动有较高的要求。28．简述柴油机电控燃油喷射系统中的增压控制方式。

答案：柴油机的增压控制主要是由ECU根据柴油机转速、负荷、增压压力等信号。通过控制废气旁通阀的开度或废气喷射器的角度、增压器涡轮废气进口截面积大小等措施，实现对废气涡轮增压器工作状态和增压压力的控制。

29．简述燃油停供控制的两种方式。

答案：减速断油控制——当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油。

超速行驶断油——加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油。。

30．简述压力传感器的分类，并说明检测压力较低和较高的压力时分别使用何种压力传感器。答案：分类：半导体压阻效应式和电阻应变计式。

检测压力较低的进气歧管压力和大气压力时，一般采用半导体压阻效应式传感器；检测压力较高的制动油液或变速传动油液时，一般采用电阻应变计式传感器。

五、分析题

1．说明光电检测式的涡流式空气流量计的主要工作原理。

答案：当进气气流经过发生器时，发生器两侧就会交替产生涡流，两侧的压力就会发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从而将发光二极管投射的光发射给光敏三极管，因为光敏三极管受到光束照射时导通，不受光束照射时截止，所以光敏三极管导通与截止的频率与漩涡频率成正比，对反射光进行检测，即可得到涡流的频率。频率越高对应的进气量就越大）。

2．分析应急系统的工作原理。

答案：当启动备用系统工作后，备用IC根据控制所需的几个基本传感器信号，按照固定的程序对执行元件进行简单的控制。应急备用系统工作时，只能根据起动开关信号和怠速触点信号，将发动机的工况简单地分为起动、怠速和非怠速，并按预先设定的固定数值输出喷油控制信号和控制信号。

3．判断下图电控燃气供给系统中的喷油器模拟器属于那种驱动方式，并说明其工作原理答案：电压驱动式

在喷油器控制电路中串联一个电阻R，R≥5R0(R0

为喷油器电阻)，并在电阻R上并联一个短路开关S。

当燃用汽油时，模拟器接通短路开关即可将蓄电池12V

电源不经电阻R输送给喷油器，喷油器正常工作。当

燃用燃气时，模拟器断开短路开关，此时汽油ECU仍

能正常向喷油器输送喷油信号，由于接通喷油器搭铁回路后，蓄电池12V电源经过串联电阻R输送给喷油器，使通过喷油器的电流减小，喷油器线圈产生的电磁力不足以吸开针阀，所以喷油器不喷油，但输送给汽油ECU的仍是12V电压信号。

4．分析D型EFI系统的喷油量与喷油时刻的确定。

答案：喷油量由ECU控制。ECU根据进气压力传感器测量得到的信号计算出进气量，再根据分电器中曲轴位置传感器的信号计算出发动机的转速，根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量；ECU控制各缸喷油器在每次进气行程开始之前喷油一次，并通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。持续时间越长，喷油量越大，一般每次喷油的持续时间2ms-10ms。各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由ECU根据曲轴位置传感器测得的1缸上止点位置来控制。由于这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机一个工作循环中只喷油一次，故属于间歇喷射方式。

5．分析热丝式空气流量传感器的工作原理。

答案：热丝为发热元件，置于进气管中，进气管空气流量越大，带走的热量就越多。如果保证发热元件温度恒定，就需加大流过发热元件的电流，这样流过发热元件的电流就与进气管空气流量就存在一定关系。其电阻丝是直径为70um的铂金属丝，其阻值随温度变化。通过测量流过电阻丝的电流，可以计算出进气管空气量。这个特性的实现采用惠斯顿电桥电路。6．结合下图说明二次空气供给系统的工作原理。

答案：点火开关接通后，蓄电池即向二次空气电磁阀供电，ECU

控制电磁阀搭铁回路。电磁阀不通电时，关闭通向膜片阀真空室的

真空通道，膜片阀弹簧推动膜片下移，关闭二次空气供给通道，不

允许向排气管内提供二次空气。电磁阀通电时，电磁阀开启膜片阀

真空室的真空通道，进气管真空度将膜片阀吸起，排气管中的脉动

真空即可吸开舌簧阀，使二次空气进入排气管。

7．分析ECD-U2共轨喷射系统中喷油器如何控制喷油定时和喷油量。

答案：喷油器控制喷油定时和喷油量，是通过开启二位三通高速电

磁阀进行控制的。当开启三通阀时，针阀上部控制室内的高压燃油经过节流孔流出、燃油回路切换，喷嘴腔内的压力高于针阀开启压力，针阀升起，喷油开始。当关闭三通阀时，通过节流阀将高压燃油附加到控制室内，针阀下降，喷油结束。三通阀的通电时刻控制喷油始点，三通阀的通电时间控制喷油量。

8．说明下图喷油器中1、2的名称并说明喷油器的工作过程。

答案：1—电磁线圈

2—针阀

当电磁线圈通电时，产生电磁力，将衔铁吸起并带动针阀离开阀座，

同时回位弹簧被压缩，喷油器针阀被提起约0.15mm，阀门打开，燃油经过针阀并由针阀与喷口的环隙或喷孔喷出。当电磁线圈断通电时，电磁力消失，回位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停着喷油。

9．分析点火正时对发动机性能的影响。。

答案：发动机点火过早，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。点火过迟，则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NO x排放量降低。

10．简述传感器故障自诊断的原理。

答案：传感器是向ECU输送信号的电控系统元件，不需要专门的线路，自诊断系统可以对各种传感器进行故障自诊断。若传感器输入ECU的信号超出正常范围，或在一定时间内ECU收不到该传感器信号，或该传感器输入ECU的信号在一定时间内不发生变化，自诊断系统均判断定为“故障信号”。若故障信号持续出现超过一定的时间或次数，自诊断系统即判定有故障，并将此故障以故障码的形式输入ECU的存储器中，同时接通故障指示灯电路警告驾驶员。

11．分析滚柱式电动燃油泵工作原理；

答案：当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过进油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度,当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。

12．分析电控点火系统的工作原理；

答案：发动机工作时，ECU根据接收到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出该工况下最佳点火提前角和点火线圈初级电路的通电时间，并以此向点火器发出指令，去控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来，当初级电路切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送给火花塞或直接送到火花塞上，去击穿电极间隙，产生电火花点燃混合气，使发动机完成做功。

13．根据下图分析电流驱动方式的喷油器模拟原理。

答案：在喷油器控制电路中串联一个开关S，并在喷油器上

并联一个电阻R，并联的电阻R=R0（R0为喷油器电阻）。当燃

用汽油时，模拟器接通喷油器电路而断开电阻R电路，喷油

器正常工作）。当然用燃气时，模拟器则断开喷油器电路而接通电阻R电路，喷油器不喷油，由于电阻R=R0，所以输送给汽油ECU的电流信号不变。

14．根据下图分析冷却风扇控制系统的功能、工作原理。

答案：功能：发动机控制ECU根据冷却液温度传感器信

号和空调开关信号，通过风扇继电器来控制风扇电动机电路

的通断，以实现对风扇的控制。

原理：发动机控制ECU控制风扇继电器线圈的搭铁回

路，当冷却液温度低于98℃时，ECU 断开风扇继电器搭铁

回路，冷却风扇不工作；当却液温度高于103℃时，冷却风

扇工作。如果选择空调开关信号，不管冷却液温度多少，风扇始终工作。

15．根据下图分析燃油泵控制电路的类型及原理。

答案：类型：燃油泵开关控制

原理：启动时，起动机继电器闭合，开路继电器线

圈L1通电，开路继电器触点闭合，燃油泵运转。

启动后正常运转时，翼片式空气流量计中的翼片因

进气气流转动，使燃油泵开关闭合，开路继电器线圈L2

通电，开路继电器触点闭合，燃油泵运转。

若发动机停转时，L1和L2线圈都不通电，燃油泵停止工作。

16．分析点火提前角过大或过小对发动机的影响；

答案：点火提前角过大（点火过早），则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。点火过迟，则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NO x排放量降低。

17．分析无触点电子点火系统的优点

答案：（1）在整个转速范围内都能保证正确的点火时间。

（2）不存在触点腐蚀和磨损问题，可以免去经常换件、调整闭合角和校正点火正时等维护工作。

（3）可以通过调整闭合时间来改变初级电路通电时间，以适应汽油机不同工作的需要。

（4）汽油机高速运转时，不会再有因触点“跳振”而中断初级电流的情况

（5）无触点电子点火系统次级火花能量高，因而可以采用较大火花塞间隙，能够点燃稀薄混合气，改善发动机的经济性，和提高排气净化性能。

18．分析可变配气相位控制系统的工作原理。

答案：发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关闭，此时，三个摇臂彼此分离，主凸轮通过摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆；次凸轮的升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量关闭。配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮轴驱动。

当发动机高速运转，电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启，来自润滑油道的机油压力作用在正时活塞一侧，此时两个活塞分别将主摇臂和次摇臂与中间摇臂接成一体，成为一个组合摇臂。此时，中间凸轮升程最大，组合摇臂受中间凸轮驱动，两个进气门同步工作。

当发动机转速下降到设定值，电脑切断电磁阀电流，正时活塞一侧油压下降，各摇臂油缸孔内的活塞在回位弹簧作用下，三个摇臂彼此分离而独立工作。

汽车发动机电控复习题带答案

1.发动机电控系统主要由传感器、执行器、 ECU 三个部分组成。 2.多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置可分为缸内喷射和进气歧管喷射两种。 3.丰田5A发动机上计量空气量的传感器为进气压力传感器。 4.曲轴位置传感器也成为发动机转速传感器，用来检测曲轴转角和转速信号，输送给 ECU，以便确定喷油时刻和点火时刻。 5.燃油压力调节器是保持燃油供给系统和进气歧管压力的差值恒定。 6．怠速工况时基本点火提前角根据曲轴位置传感器、空气流量计和节气门位置传感器来确定。 7.压电式爆震传感器分为共振型和非共振型两种。 8.点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三个部分组成。 9.大众AJR发动机节气门直动式控制装置中器有两个检测节气门位置的传感器分别为节气门位置传感器和怠速节气门位置传感器。 10.在发动机点火控制系统中的开关信号有起动开关信号和空调开关信号两个。 11.发动机断油控制包括减速断油、超速断油和清除溢流的三种状态控制。 12.ECU从节气门位置传感器中获得节气门开度、节气门开启速率、怠速状态等信息，用于对点火时机、燃油喷射量、怠速转速及活性炭罐通气量等进行控制。 13.电控燃油喷射系统的功能是对喷油正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。 14.电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为开环控制系统和_闭环控制_系统。 15．当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油脉宽 _。 16．对喷油器要进行喷油器的工作情况电阻值、控制电路、喷油量和喷油器密封性检查。 17．辛烷值较低的汽油抗爆性较___差___。点火提前角则应__大____。 18．电感式爆燃传感器主要由绕组、铁芯、永久磁铁及外壳等组成。 19．单点喷射又称为节气门体燃油喷射或集中燃油喷射。 20．电控点火系统一般是由传感器、执行器、 ECU 三部分组成。 21．在怠速控制系统中ECU需要根据节气门位置传感器、车速传感器确认怠速工况。22．目前汽车上采用污染源封闭循环净化装置的有活性碳管、曲轴箱强制通风。23．汽车排放污染物主要是指从排气管排出的 HC 、 CO NOX 等有害污染物。 24．曲轴和凸轮轴位置传感器根据结构和工作原理不同可分为磁电、霍尔式、光电三种类型。 25.下列哪个传感器在发动机工作时向ECU提供判缸信号。（ A ） A．凸轮轴位置传感器； B．曲轴位置传感器； C．空气流量计； D．节气门位置传感器26.随着发动机转速的提高，点火提前角（ B ） A．减小； B．增大； C．不变； D．二者无关联 27.在燃油喷射系统中，哪个传感器采用的是闭环控制（ C ） A．曲轴位置传感器； B．凸轮轴位置传感器； C．氧传感器； D．冷却液温度传感器

电控发动机期末试卷及答案资料

《电控发动机维修》期末考试试卷B及答案（50份）姓名学号分数一、填空题：（21） 1、电控点火系统( )分电器点火和无分电器之分，其中无分电器点火又可分为( )点火和点火。 2、爆震传感器的作用是用来检测发动机工作时的情况，并将其转变成为信号，输送到，电控单元根据爆震传感器的信号发出指令，控制初级电路的通断，调整。 3、爆震传感器一般安装在发动机的。 4、点火线圈初级电路导通对应的凸轮转角成为。 5、凸轮轴/曲轴位置传感器可分为、和三种类型。 6、电控燃油喷射系统按有无反馈信号分为和两类。 7、辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。点火提前角则应_________。 8、发动机正常运转时，主ECU根据发动机和信号确定基本点火提前角。 9、在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为____________、_____________、______________。 10、在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对__________________的控制来实现的。二、选择（22） 1、电动汽油泵的控制方式无（） A 点火开关控制 B 发动机ECU控制 C 油泵开关控制D发动机ECU和油泵开关共同控制 2、电控点火系统的点火线圈多采用（） A 开磁路点火线圈 B 闭磁路点火线圈 3、电控点火系统的火花塞间隙一般为（） A 0.35—0.45mm B 0.6—0.8 C 1.0—1.2mm D 1.2—1.4 mm 4、下列由ECU确定的有( ) A 初始点火提前角 B 基本点火提前角 C 修正点火提前角 5、电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。 A．ECU B．点火控制器C．分电器D．转速信号

汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势

汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势丁志盛叶挺宁摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。关键词：EECS,ECU汽车发动机电喷一、汽车发动机电子控制系统概述汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： - 燃油喷射控制； - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； - 后备系统； - 诊断系统等功能。另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术容： - 传感器主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感

电控发动机期末考试题教学文稿

电控发动机期末考试题

收集于网络，如有侵权请联系管理员删除专业部：机加工学科：电控发动机出题人：鲁建秋印制份数：50 适合年级：16汽五班级姓名学号一、选择题：（每个空1 分，共22 分） 1 、电控点火系统 ( )分电器点火和无分电器之分，其中无分电器点火又可分为 ( )点火和( ) 点火。 2、爆震传感器的作用是用来检测发动机工作时的( ) 情况，并将其转变成为信号，输送到( ) ，电控单元根据爆震传感器的信号发出指令，控制( )初级电路的通断，调整( )。 3、爆震传感器一般安装在发动机的( ) 。 4、点火线圈初级电路导通对应的凸轮转角成为( )。 5、凸轮轴/曲轴位置传感器可分为( )、( ) 和( )三种类型。 6、电控燃油喷射系统按有无反馈信号分为( ) 和( )两类。 7、辛烷值较低的汽油抗暴性较( )。点火提前角则应( )。 8、发动机正常运转时，主ECU 根据发动机( ) 和( ) 信号确定基本点火提前角。 9、在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为( )、( )、( )。 10、在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对( )的控制来实现的。

二、选择题：（每空2 分，共20 分） 1、电动汽油泵的控制方式为（） A 点火开关控制 B 发动机ECU控制 C 油泵开关控制 D发动机ECU和油泵开关共同控制 2、电控点火系统的点火线圈多采用（） A 开磁路点火线圈 B 闭磁路点火线圈 3、电控点火系统的火花塞间隙一般为（） A 0.35—0.45mm B 0.6—0.8 C 1.0—1.2mm D 1.2—1.4 mm 4、下列由ECU确定的有( ) A 初始点火提前角 B 基本点火提前角 C 修正点火提前角 5、电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。 A．ECU B．点火控制器 C．分电器 D．转速信号 6、点火闭合角主要是通过( )加以控制的。 A．通电电流 B．通电时间 C．通电电压 D．通电速度 7、日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是（）。 A．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角B．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数 C．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数＋修正点火提前角 D．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角×点火提前角修正系数 8、ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。 A．水温传感器 B．曲轴位置传感器 C．爆燃传感器 D．车速传感器 9、发动机工作时，ECU根据发动机（）信号确定最佳闭合角。 A．转速信号 B．电源电压 C．冷却液温度 D．A和B 10、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而______。 A．升高B．降低C．不受影响D．先高后低收集于网络，如有侵权请联系管理员删除

汽车发动机电控系统检修课程标准汇总

汽车发动机电控系统检修课程标准汇总文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）

《汽车发动机新结构》课程质量标准专业名称：汽车运用与维修专业代码：学制年限：初中毕业生起点三年一、课程性质《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析，零部件检测及维修更换等专业能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等，更好的适应将来的工作岗位。二、课程目标通过发动机新结构（电控系统）的学习，能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下： 1.专业能力目标（1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况；

（2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; （3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （4）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （5）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （6）能对发动机综合故障进行诊断和分析; （7）能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; （8）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; （9）能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; （10）能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; （11）维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标（1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力；（2）能与客户建立良好持久的关系；（3）具有团队协作精神；（4）具有良好的心理素质和克服困难的能力。

汽车发动机电控发动机练习题及答案

一.填空题 1.汽车发动机上的电控技术主要包括电控进气系统、电控燃油供给系统、点火系统及辅助控制等四大系统。 2.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。 3.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分L型和D型 4.故障诊断仪可分为专用故障诊断诊断仪和通用型故障诊断诊断仪两大类。 5.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为同步喷射和异步喷射。 6.最佳点火提前角的组成有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和电控单元ECU 。 7.汽车发动机电子控制系统是由传感器、电控单元ECU和执行器三部分组成的。 8、对于EFI系统，起动后实际喷油时间等于基本喷油脉宽乘以喷油修整系数,加上电压修正值 9、EFI中，燃油压力调节器的作用是保持燃油供油系统油压和进气歧管中的气压差一定. 10. 按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分磁致伸缩式爆燃传感器和磁致伸缩式爆燃传感器。 11. 当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温80 ℃的信号控制燃油喷射；当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度20 ℃的信号控制燃油喷射。 12. 基本点火提前角决定于怠速工况和非怠速工况。 13. 喷油器的驱动方式可分为电压驱动和电流驱动。 14.常见的发动机转速与曲轴位置传感器有磁电感应式、霍尔效应式和光电式三种。 15. 空燃比反馈控制系统是根据氧传感器的反馈信号调整喷油器的喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。二、单项选择题 1.下列哪项不是电控发动机的优点（ C ）。 A、良好的起动性能和减速减油或断油 B、加速性能好 C、功率大 2.火花塞属于点火系统当中的（ A ）。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 3.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（ C ）曲轴转角内为最佳。 A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15° 4影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（ B ） A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 5.电控发动机的核心部分是（ A ）。 A、ECU B、传感器 C、执行器 6.三元催化转换器的理想运行条件的温度是（ A ）。 A、400℃～800℃ B、800℃～1000℃ C、100℃～400℃ 7.装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下不进行闭环控制（B ）。 A、正常行驶 B、起动 C、中负荷运行 8.L型电控燃油喷射的主控信号来自于 A 。Ａ.空气流量计和转速传感器Ｂ.空气流量计和水温传感器Ｃ.进气压力和进气温度传感器Ｄ.进气压力和转速传感器 9. 起动期间，基本燃油喷射时间是由 B 信号决定的。Ａ.发动机转速Ｂ.水温Ｃ.进气量Ｄ.进气压力 10. 氧传感器输出电压一般应为 D 之间变化。Ａ.0.3~0.5 Ｂ. 0.5~0.9 Ｃ. 0.1~0.5 D. 0.1~0.9 11, 当备用系统起作用时，点火提前角 C 。Ａ.不变Ｂ.据不同工况而变化Ｃ.据怠速触点位置而变化Ｄ.起动后不变 12. 混合气雾化质量最好的喷射方式是 C 。 A、连续喷射 B、同时喷射 C、顺序喷射 D、分组喷射 13. 在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器，请问谁正确 D ？ A. 两人说得都不对 B. 乙同学说得对 C. 两人说得都对 D. 甲同学说得对 14. 将电动汽油泵置于汽油箱内部的主要目的是 C - A. 便于控制 B. 降低噪声 C. 防止气阻 D. 防止短路故障三、判断题 1、当主ECU出现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动机正常运行性能。（错）

《电控发动机维修》期末试习题

欢迎阅读2009学年第一学期《电控发动机维修》期末试题班级：姓名：学号：成绩：一、判断题（每题1分，共20分）１．发动机空气流量和转速为汽油发动机电子控制系统的控制核心。（）２．电控汽油发动机的点火系统和普通电子点火系统没有区别。（）３．电控四冲程汽油发动机多采用缸外喷射。（） 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19．在Ｄ型EFI中，进气温度传感器安装在空气滤清器内。（） 20．电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给５Ｖ电源，转动传感器就能产生信号。（）二、选择题（每空２分，共20分）１．在MPI（多眯汽油喷射系统）中，汽油被喷入（）。Ａ．燃烧室内Ｂ．节气门后部Ｃ．进气歧管Ｄ．节气门位置传感器２．在（）式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。Ａ．翼片Ｂ．卡门旋涡Ｃ．热线Ｄ．热膜

３．负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（）。Ａ．升高Ｂ．降低Ｃ．不受影响Ｄ．先高后低４．电子控制点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。Ａ．ECU B．点火控制器Ｃ．分电器Ｄ．转速传感器５．一般来说，缺少了（）信号，电子点火系将不能点火。Ａ．进气量Ｂ．水温Ｃ．转速Ｄ．上止点６．ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。 10 ５．当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于。６．发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止。７．在Ｌ型电控燃油喷射系统中，流经怠速控制阀的空气首先经过测量。８．内置式燃油泵具有等优点。９．燃测报流经燃油泵内腔，对燃油泵电动机起到、的作用。10．节气门位置传感器信号输出端子VTA与Ｅ2端子之间电阻值应随节气门开度的增大而。

汽车发动机电控技术试题一

《汽车发动机电控技术》综合试题一班级：姓名：学号：成绩一、填空题。（每空1分，共20分）和。 2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、和。 3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。 5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：将和安装在旁通气道上。 6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。 7.V．A．G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是。 8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。 9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为、和三种。 10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。二、单项选择题。（每题2分，共20分） 1.下列哪项不是电控发动机的优点（）。 A、良好的起动性能和减速减油或断油 B、加速性能好 C、功率大 2.火花塞属于点火系统当中的（）。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 3.以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因（）。 A、汽缸压缩压力不足 B、高压火不足 C、个别重要传感器有故障 4.当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时，此时的汽车诊断一般是（）。 A、总成损坏 B、材料老化 C、机械磨损 5.泵喷嘴的结构柴油控制系统，以下哪项是正确的（）。 A、喷嘴像泵的结构 B、泵油柱塞和喷油器合成一体 C、压力小于传统式的 6.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（）曲轴转角内为最佳。 A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15° 7.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（）。 A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 8.电子控制柴油机系统在加注燃油时不小心误加汽油，会造成（）损坏。 A、喷油器 B、高压泵 C、低压泵 9.发动机不能起动，无着车迹象时，应首先进行（）。 A、检查喷油器及电路 B、检查高压火花 C、解码仪读取故障码 10.锥体形涡流发生器存在于以下（）空气流量传感器中。 A、叶片式 B、卡门旋涡式 C、热线式三、多项选择题。（每题3分，多选或错选不得分，少选1个扣1分，共15分））

《汽车发动机电控技术》复习题思考题

思考题一一、填空（每空1分，共30分） 1、通常把进入发动机的空气质量和燃油质量之比称作空燃比，一般用表示。 2、燃油喷射系统按吸入空气量的检测方式可分为直接测量和间接测量两大类。 3、按电子控制系统的控制模式进行分类，发动机电子控制系统可分为开环、闭环。 4、电控汽油喷射系统通常由进气、燃油供给、电子控制、四部分组成。 5、喷油器按其电磁线圈阻值大小可分为低阻喷油器、高阻两种。 6、点火系统主要由信号发生器、点火控制模块、大功率晶体管、点火线圈、火花塞等组成。 7、曲轴位置和转速传感器可分为电磁感应、霍尔、光电感应三种类型。 8、怠速转速控制实质是对怠速时进气量、的控制。 9、OBD-II系统的故障代码由一个测试系统代码和四个故障代码组成。 10、电控汽油喷射系统的英文缩写是 efi 。 11、传感器输出波形信号通常分为、和_____________信号. 12、负温度特性的温度传感器，温度越高，其阻值，温度越低，其阻值。二、选择（每空2分，共20 分）汽油燃油压力调节器控制喷油压力一般为（） A、150~200 Kpa B、250~300 Kpa C、350~400 Kpa 1.电子控制系统的核心是（ b ） A、传感器 B、ECU C、执行装置 3、为了检测实际空燃比，在排气管内设置了（ c ） A、爆震传感器 B、三元催化装置 C、氧传感器 4、捷达轿车采用无分电器点火系统，点火顺序为（ a ） A、1-3-4-2 B、1-2-3-4 C、1-4-2-3 5、下面哪一种不是减速断油的条件（） A、节气门在开的状态 B、发动机水温达到正常水温 C、发动机转速高于一定数值

汽车发动机电控技术电子教案

第1章汽车发动机电控技术概述 1.1 概述 1.1.1 汽车发动机电控技术发展汽车发动机电控技术的发展始于20世纪60年代，可分为三个阶段:第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代末期，主要是为改善部分性能而对汽车电器产品进行技术改造。第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期。进入20世纪70年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车安全问题和排放污染日益严重，能源危机的影响更加突出。第三阶段，从20世纪90年代中期到现在，主要体现在以“人-车-环境”为主线的系统工程整体的优化上。 1.1.2 电控技术对汽车发动机性能的影响 1.提高发动机的动力性。 2.提高发动机的燃油经济性。 3.改善发动机的加速或减速性能。 4.改善发动机的起动性能。 5.降低排放污染。 6.故障发生率大大降低。 1.2 应用在汽车发动机上的电子控制系统目前应用在汽车发动机上常用的电子控制系统主要有:电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、进气控制系统、排放控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示系统、自诊断与报警系统、失效保护系统和应急备用系统。 1.电控燃油喷射系统主要是根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气。 2.电控点火系统电控点火系统最基本的功能是控制点火提前角。该系统根据各相关传感器信号判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，改善发动机的燃烧过程。 3.怠速控制系统根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等状况，并通过怠速控制阀对发动机进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。 4.进气控制系统进气控制系统的功能是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机的动力性。 5.排放控制系统排放控制系统的功能主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。 6.增压控制系统增压控制系统的功能是对发动机进气增压装置的工作进行控制。 7.巡航控制系统巡航控制系统的功用是驾驶员设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使汽车自动维持在一定的车速进行行驶。 8.警告提示系统由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示，如氧传感器失效、油箱油温过高等。 9.自诊断与报警系统在发动机电控系统中，电子控制单元（ECU）都具有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。 10.失效保护系统失效保护系统的功能主要是当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。

汽车发动机电控技术习题集及答案复习

第二章汽油机电控燃油喷射系统 1.电控燃油喷射系统分类：按喷射方式（连续、间歇喷射）、按有无空气量计（D型、L型）、按喷射位置（进气管喷射、缸内直接喷射）按喷油器的数目（多点喷射、单点喷射系统）、按各缸喷油器的喷射顺序分（同时喷射、分组喷射、顺序喷射）按有无反馈信号分（开环和闭环控制系统）单点喷射系统是利用节气门开启角度和发动机转速控制空燃比的。单点喷射是在节气门上方装有一个中央喷射装置。27.单点喷射又称为节气门体喷射或中央喷射。多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为进气道喷射和缸内喷射，多点喷射是在每缸进气门处处装有1个喷油器同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准。缺点是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，造成各缸的混合气形成不均匀顺序喷射正时控制其特点喷油器驱动回路数与气缸数目相等，ECU根据，凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号、发动机的作功顺序确定各缸工作位置。 L型电控燃油喷射系统，ECU根据发动机转速信号、空气流量计确定喷油时间 8.一般在起动、暖机、加速、怠速满负荷等特殊工况需采用开环控制。 9.电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。 10.燃油停供控制主要包减速断油控制、限速断油控制 11.电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成 12.燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油 13.电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是干式纸质滤心式。 16.各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器组成电子燃油控制系统有空气供给系统、燃油供给系统、控制系统子系统组成。电动燃油泵分类：按安装位置不同分（内置式【具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单】、外置式【串接在油箱外部的输油管路中】）、按其结构不同分（涡轮式、滚柱式【主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸油阀，输油压力波动较大，在出油端必须安装阻尼减振器】、转子式侧槽式。）按照触发油泵运转的信号来源分（油泵开关控制、发动机控制模块控制）燃油泵概述：安全阀作用：【避免油管破裂或燃油泵损坏】、燃油泵中止回阀：【为了发动机熄火后密封油路，以便发动机下次起动更加容易】燃油泵工作只能使燃油在其内部循环，其目的是防止输油压力过高油泵转速控制方式：【利用串联电阻器、利用油泵控制模块控制】燃油泵的控制电路主要ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路三种类型。 19.脉动阻尼器的功用是衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定 23.凸轮轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式、光电式三种类型 26.对于喷油器一般要进行喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查 34.发动机起动后，在达到正常工作温度之前，ECU根据冷却液温度信号对喷油时间进行修正。 48、空气流量计组成分类分类【叶片式、热式、卡门旋涡式】 20.热式空气流量计的主要元件是热线电阻可分为热线式、热膜式 21.卡门旋涡式空气流量计按其检测方式可分为光学检测方式；超声波检测方式 57.EFI主继电器的作用是接通ECU和其电源间的连线，其功能防止ECU电路的电压下降节气门体组成分类组成【节气门、怠速空气道】、作用【控制发动机正常运行工况下的进气量】．节气门位置传感器分电位计式、触电式和综合式三种

汽车发动机电控技术习题集及标准答案,复习资料

汽车发动机电控技术习题集及答案,复习资料

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第二章汽油机电控燃油喷射系统 1.电控燃油喷射系统分类：按喷射方式（连续、间歇喷射）、按有无空气量计（D型、L型）、按喷射位置（进气管喷射、缸内直接喷射）按喷油器的数目（多点喷射、单点喷射系统）、按各缸喷油器的喷射顺序分（同时喷射、分组喷射、顺序喷射）按有无反馈信号分（开环和闭环控制系统）单点喷射系统是利用节气门开启角度和发动机转速控制空燃比的。单点喷射是在节气门上方装有一个中央喷射装置。27.单点喷射又称为节气门体喷射或中央喷射。多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为进气道喷射和缸内喷射，多点喷射是在每缸进气门处处装有1个喷油器同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准。缺点是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，造成各缸的混合气形成不均匀顺序喷射正时控制其特点喷油器驱动回路数与气缸数目相等，ECU根据，凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号、发动机的作功顺序确定各缸工作位置。 L型电控燃油喷射系统，ECU根据发动机转速信号、空气流量计确定喷油时间 8.一般在起动、暖机、加速、怠速满负荷等特殊工况需采用开环控制。 9.电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。 10.燃油停供控制主要包减速断油控制、限速断油控制 11.电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成 12.燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油 13.电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是干式纸质滤心式。 16.各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器组成电子燃油控制系统有空气供给系统、燃油供给系统、控制系统子系统组成。电动燃油泵分类：按安装位置不同分（内置式【具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单】、外置式【串接在油箱外部的输油管路中】）、按其结构不同分（涡轮式、滚柱式【主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸油阀，输油压力波动较大，在出油端必须安装阻尼减振器】、转子式侧槽式。）按照触发油泵运转的信号来源分（油泵开关控制、发动机控制模块控制）燃油泵概述：安全阀作用：【避免油管破裂或燃油泵损坏】、燃油泵中止回阀：【为了发动机熄火后密封油路，以便发动机下次起动更加容易】燃油泵工作只能使燃油在其内部循环，其目的是防止输油压力过高油泵转速控制方式：【利用串联电阻器、利用油泵控制模块控制】燃油泵的控制电路主要ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路三种类型。 19.脉动阻尼器的功用是衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定 23.凸轮轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式、光电式三种类型 26.对于喷油器一般要进行喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查 34.发动机起动后，在达到正常工作温度之前，ECU根据冷却液温度信号对喷油时间进行修正。 48、空气流量计组成分类分类【叶片式、热式、卡门旋涡式】 20.热式空气流量计的主要元件是热线电阻可分为热线式、热膜式 21.卡门旋涡式空气流量计按其检测方式可分为光学检测方式；超声波检测方式 57.EFI主继电器的作用是接通ECU和其电源间的连线，其功能防止ECU电路的电压下降节气门体组成分类组成【节气门、怠速空气道】、作用【控制发动机正常运行工况下的进气量】节气门位置传感器分电位计式、触电式和综合式三种节气门位置传感器有线性输出（大多数）、开关量输出形式。 102.喷油器分轴针式、孔式，驱动方式分为电流驱动、电压驱动 114.轴针式喷油器主要由喷油器壳体、喷油针阀、套在针阀上的衔铁以及电磁线圈等组成。 116.喷油器的故障主要表现为针阀处过脏、堵塞、磨损、泄漏、电磁线圈损坏、雾化状况不好及安装有问题。 79.喷油器的喷油可分同步喷油、异步喷油 80.喷油器的结构和喷油压力一定时，喷油量的多少取决于针阀的开启时间 46.燃油滤清器的作用滤除燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞 93.喷油器的喷油量取决于喷油器的喷孔截面、喷油时间、喷油压差 99.凸轮轴/曲轴位置传感器可分电磁式、霍尔式、光电式 100.车速传感器给ECU提供车速信号，用于巡航控制控制和限速断油控制控制。 101.发动机集中系统使用的ECU主要由输入回路、A/D转换器、微型计算机、输出回路组成 112.一般情况下，喷油器的燃油喷射量特性常用静态喷射量、动态喷射量

2013年下学期发动机电控技术期末考试复习题

2013年下学期发动机电控技术期末考试复习题一．填空题 1.汽车故障按丧失工作能力程度进行分类，要分为和。 2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、和。 3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。 5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：将和安装在旁通气道上。 6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。 7.V．A．G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是。 8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。 9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为、和三种。 10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。 11.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分为型与型两种。 12.电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分、及节气门体喷射三种。 13.汽车专用万用表也是一种万用表，它具有检测精度高、测量范围广、抗干扰能力强及高等特点。 14.故障诊断仪可分为诊断仪和诊断仪两大类。 15.汽车专用示波器的主要用来显示汽车电控系统各个传感器工作时实际输入及输出的，它将汽车在任何工作中变化的波形随时记录，以供维修人员分析比较判断电控系统故障，而且还能进行某一段电路或某一个和的故障分析。 16.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为和。 17.最佳点火提前角的组成有、和。 18.发动机综合性能分析仪能对发动机进行综合性能检测，分析判断发动机在各个不同工况下的工作性能，能对多种车型机械或电子故障进行全面的诊断，该仪器技术含量较高、检测项目全面。 19.柴油机电控系统的开发研究从二十世纪七十年代开始，已经经历了代。 20.有一定压力的柴油经由共轨分别通向各缸喷油器，喷油器上的电磁阀控制和。 21.电子控制式点火系统可分为两大类：一种是的电子控制点火系统，一种是的电子控制点火系统。 22.点火系统中的重要传感器有与。 23.无分电器双缸同时点火方式用一个对接近压缩和排气上

21《汽车发动机电控系统的结构与维修A》复习指导(改专版2)

中央广播电视大学汽车专业（开放专科）《汽车发动机电控系统的结构与维修（A）》考试指南第一部分大纲说明一、课程的性质和任务《汽车发动机电控系统的结构与维修（A）》是中央广播电视大学人才培养模式改革和开放教育试点汽车专业(维修方向)的专业必修课。以汽油发动机汽车的发动机管理系统作为典型系统进行教学。本课程的任务是：使学生通过本课程的学习了解汽车发动机管理系统的构成、功能与正常的运行状态，学会汽车上的电控系统一般的故障分析方法和维修方法，学会看新型汽车的使用手册和维修手册。实训是汽车运用与维修专业的重要实践环节之一，通过实训达到一些要求：加深并巩固学生对汽车典型电控系统的组成、原理的认识，掌握电控系统各种仪器设备的使用，掌握各种典型汽车电控系统主要总成的拆装步骤及维修的方法，最终达到理论与实践、理性与感性的统一。二、课程内容的教学基本要求 1. 了解汽车法规（排放、燃油经济性和安全性）和汽车性能；和汽车发动机；和汽车电子控制系统的关系。 2. 了解控制目标的描述和典型电控系统的构成 3. 了解控制过程的实施 4. 了解汽车在线检测系统（OBD）的构成和功用 5. 了解电控系统的故障表现和解决办法第二部分教学内容和考试重点第一章课程概述（一）教学内容 1、认识排放、经济和安全三大法规与汽车技术进步之间的关系 2、了解电子控制系统（以发动机管理系统为例）与被控制对象和必须达到的控制目标之间的关系

3、认识对结构和工作原理的了解与检测、维修之间的关系 4、了解本课程的基本任务及特点、学习方法（二）考试重点 1、排放、经济和安全三大法规与汽车技术进步之间的关系 2、电子控制系统（以发动机管理系统为例）与被控制对象和必须达到的控制目标之间的关系第二章汽油机对燃料供给与控制的基本要求（一）教学内容细致地解释在发动机构造课中应该已经认识了的空气与燃料混合所形成的混合气中的空气与燃料的混合比例——空燃比——在发动机不同的运行工况时的不同要求，也就是建立起对所谓的“控制目标”和“控制要求”的认识。 1、空燃比对汽油机稳定工况性能的影响 2、对稳定工况空燃比的控制要求 3、对热机怠速工况进气量和空燃比的控制要求 4、变工况过程中对空燃比和进气量的控制要求 5、点火提前角与空燃比的关系及对点火提前角的控制要求 6、三效催化转化器对空燃比控制的要求 7、混合气分配均匀性（二）考试重点 1、空燃比对汽油机稳定工况性能的影响 2、对稳定工况空燃比的控制要求 3、对热机怠速工况进气量和空燃比的控制要求 4、变工况过程中对空燃比和进气量的控制要求 5、点火提前角与空燃比的关系及对点火提前角的控制要求 6、三效催化转化器对空燃比控制的要求第三章化油器式供油与喷射式供油的比较（一）教学内容化油器式供油与喷射式供油的比较。（二）考试重点

汽车底盘电控复习题答案(1)

# 底盘电控技术总复习一、填空题。 1、液力自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、冷却滤油装置等组成。电控液力自动变速器除上述四部分外还有电子控制系统。 2、自动变速器的液位过低或主油压过低，将导致变速器打滑。 3、装有ABS的汽车在仪表盘上设有制动警告灯（红色）和ABS系统故障警告灯（黄色）。正常情况下，点火开关打开，ABS故障警告灯和制动警告灯应闪亮约2s，一旦发动机运转起来，驻车制动杆在释放位置，两个警告灯应同时灭，否则说明 ABS 有故障。 4、对于纵向附着系数，随着滑移率的迅速增加，并在 S=20％左右时，纵向附着系数最大。 5．汽车电子控制悬架系统应用的传感器有车身高度传感器；车速传感器；转向盘转角传感器；节气门位置传感器等。 6．评价制动效能的主要评价指标有制动距离；制动时间；制动减速度。 & 7．电动式动力转向系统需要控制电机电流的方向和幅值. 8．循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU 控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使 ABS 处于升压；保压、减压三种状态。 9．汽车不能行驶，最常见的故障是超速档离合器。 10．驱动防滑转系统是通过调节驱动车轮的驱动力来实现驱动车轮滑转控制的。 11、改变空气悬架主、辅气室之间的通道大小，可以改变主气室被压缩的空气量，进而改变空气悬架的刚度。 12、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是导轮，2是单向离合器。当锁止离合器分离时，液力变矩器中是液力传动（填机械或液力），传动效率较低（较高或较低），能（能或不能）变矩。下图位置，锁止离合器是分离状态（填接合或分离）。二、选择题 < 1．在模式选择开关中，表示自动、运动的运行模式是（ B） A Auto、 NormaL B Auto、 Sport C Manu、NormaL D Manu、Sport 2、自动变速器换挡执行元件中的制动器用于（ D ） A、行车制动 B、驻车制动 C、发动机制动 D、固定行星齿轮机构中的元件 3、自动变速器处于倒挡时，其（ C）固定。 A、太阳轮 B、齿圈 C、行星架 D、行星轮 4、关于ABS和ASR，下面说法不正确的是（ D ）。 A、ABS控制所有车轮 B、ASR仅控制驱动轮 .

电控发动机期末试卷 -答案

广西工贸高级技工学校 2017-2018学年第一学期《汽车电控发动机构造与维修》期末理论试卷班别：姓名：学号：注意事项： 1．考试时间为100分钟，试卷共100分。 2．请首先按要求在试卷的标封处填写您所在班级、姓名和学号。 3．请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 4．不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关内容。一、填空题。（共10 题，每空2分，共20分） 1、发动机电子控制燃油喷射系统按喷射时序可分为同时喷射、分组喷射和。 2、空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、、进气总管、进气歧管、温度传感器组成。 3、发动机电控燃油喷射系统常用的曲轴与凸轮轴位置传感器有光电式、、霍尔效应式三种类型。 4、燃油供给系统由电动燃油泵、燃油压力脉动减振器、、燃油滤芯器、、喷油总管、冷启动喷油器、油管、燃油压力调节器。 5、汽车发动机电子控制燃油喷射系统是由、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统组成。 6、发动机电子燃油喷射系统按燃油喷射系统的控制方式可分为机械控制式、机电结合控制式和式三种类型。 7、电动燃油泵主要由泵体、永磁电动机和外壳三部分组成。 8、微处理器控制点火系统主要有传感器、各种控制开关、、点火控制器、点火线圈及火花塞等组成。 9、空气流量计根据测量原理的不同，可分为、卡门旋涡式、热线

式和热膜式4种类型。 10、电子控制系统的执行器主要有电动燃油泵、、怠速空气调整阀、点火装置和活性碳罐及其电磁阀。二、判断题，对的打√，错的打×。（共10题，每题2分，共20分） 1、发动机电子控制燃油喷射系统按喷油器的数目可分为单点喷射和多点喷射。（） 2、怠速一般指发动机对外有功率输出时，以最低转速运转。（） 3、电动燃油泵的作用是间断地向燃油系统供给具有足够压力的燃油。（） 4、进气压力传感器的功用是根据发动机的负荷大小测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入ECU，作为决定修正喷油量的依据。（） 5、发动机电子控制燃油喷射系统按燃油喷射部位的不同，可分为缸内喷射系统和缸外喷射系统。（） 6、空气供给系统的功用是为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，不测量进入气缸的空气量。（） 7、进气温度传感器的作用是测量进气的温度，并输送给ECU作为基本喷油量的参考依据。（） 8、发动机运转时，喷油器的总喷油量由基本喷油量和修正喷油量组成。（） 9、爆震传感器用来检测发动机的爆震情况，并将信号传给ECU，ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，从而使点火提前角保持最佳。（） 10、闭合角即点火通电时间，是指点火线圈的初级电路的功率三极管导通期间发送机凸轮轴转过的角度。（）三、单选题，以下备选答案中只有一项最符合题目要求，不选、错选均不得分。（共10 题，每题2分，共20分） 1、缸内喷射系统喷入气缸的压力是（） A、0.3~0.4MPa B、0.3~0.4KPa C、0.3~0.4Pa 2、初始点火提前角角度为（） A、3~8度 B、6~12度 C、8~15度 3、电动燃油泵的阻值一般是（） A、0.1~0.2Ω B、0.4~0.5Ω C、0.2~0.3Ω 4、燃油压力调节器是调节喷油总管与进气歧管间的压力差，使其保持一恒定值，压力一般为（）