DSG双离合自动变速器认知学习任务书(工作页)

DSG双离合自动变速器构造学

习任务书

组号：

组员姓名：

DSG双离合自动自动变速器结构学习工作页

◆学习任务描述：学习DSG双离合自动变速器波箱构造与控制原理

◆ DSG双离合自动波变速器常见故障现象案例展示：

1、转速迟钝

有消费者反应转速无法上升，低速换挡时有顿挫感或者异响。在刚刚起步时能明显的感觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感，平路起步以及坡路起步时现象相同。

2、卡死

尤为引起关注的是出现卡死现象，这让消费者对行驶安全产生担忧。将发动机转速保持3000转以上才能实现奇数挡：1、3、5换挡，而偶数2、4、6挡无法接合，甚至导致车辆卡死。

3、熄火

首先是车辆运行和启动时发生熄火。有的消费者反映：头一次，经销商称是油品质量差，导致车子积炭，然而换了高质量的油问题依旧，第二次，4S店宣称可以免费检测，但是处理故障还得收钱，清洗发动机的积炭和提高发动机的怠速，这是自动档车熄火故障的处理办法，但是，问题依然没有解决。

4、无法升档

还有听起来更严重，即会出现无法升档，消费者不知所措。低速行驶时，发动机转速忽然升高，车速保持不变。停车后仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。熄火后，稍后启动行车，DSG变速器保持在1挡，无法正常升挡，并且无法实现倒挡。

◆学习目标：

完成本学习任务后，你应当能：

（1）认知双离合自动变速器的构造和控制原理

（2）能分析双离合自动变速器档位传递路线图

（3）能按照维修手册正确的拆装双离合自动变速器

（4）分析双离合自动变速器简单故障

（5）逐步培养良好的职业素养及沟通协作能力

（6）进一步加强安全和环保意识

一、获取信息

◆ DSG双离合自动变速器知识介绍

1、设计起源

DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通轿车所用。

直接换档变速器（Direct Shift Gearbox）缩写为DSG或者双离合变速器（Double-clutch Gearbox）缩写为DCG，它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。 DSG是从连续手动档变速器SMT（Sequential Manual Transmission）发展而来的，从本质上来说SMT 是一款全自动电控离合的手动变速器。

SMT拥有手动档的操控，自动档的便捷。虽然SMT也在少数轿车上出现，但它主要应用于国产奇瑞QQ。配备SMT的车辆都没有离合器踏板，离合器是自动离合的。大多数SMT都是可以自动和手动换档，手动换档由换档杆或位于方向盘上的换档拨片实现。SMT的优点在于它采用固力联接而非传统自动、手自一体变速器所采用的液力联结（液力变矩）.当作为手动变速器时，SMT使发动机和传动系直接相连，从而保证动力百分之百的传递到车轮上。SMT以其更快的响应来保证在驾驶员松开油门踏板的瞬间发动机转速不会像自动变速器那样马上掉下来，从而实现更精确的动力控制。

SMT还可以进行降档转速匹配。当驾驶员降档时SMT自动摘掉离合进入空档，随后松开离合。其间SMT会根据当前的车速计算低档时的发动机转速，将发动机调整到相应的转速。然后离合再次摘掉换入低档后离合器咬合，降档换档成功。整个换档过程平滑顺和，没有猛推和突然加速的现象。但SMT也像其他手动变速器一样有个很大的缺点就是整个换档过程中动力会中断。

DSG就是没有中断的SMT，也就是说它是基于手动而非自动的变速器，DSG 消除了SMT固有的滞后缺点。DSG实质上就是由两个离合器联结的两个3档变速

器，当车辆发动时1号变速器处于一档而2号变速器处于二档，离合器咬合1号变速器接入一档起动车辆。当需要换档时DSG运用离合交换变速器，咬合2号变速器并松开1号变速器，这个过程中两个离合器的动作是同时进行的，没有动力中断的感觉。此时2号变速器工作而1号变速器则迅速进入三档，如果还有换档那么就1号变速器工作而2号变速器马上进入四档，两者交替换档。DSG用智能控制器来计算下一个可能要换入的档位从而将空闲的变速器拨到相应的档位，可根据驾驶员的驾驶习惯进行换档。其优势在于换档的速度：相比法拉利Enzo的SMT 150毫秒的加档时间DSG可以在大约8毫秒的时间内完成加档，这也意味着比手动换档更快。以奥迪A30到60英里的加速时间为例，6速手动档要6.9秒而6速DSG则是6.7秒。像SMT一样DSG可以进行双离合减档和跳跃减档，如从6档直接换到4档3档等。

DSG采用传统的P-R-N-D-S档位设置，可以自动切入D档常规模式或者S 档运动模式。在常规模式下，DSG会提前加档以减少发动机噪音提高燃油经济性。而在运动模式下变速器在低速档会停留较长时间以保证有足够的动力。而这特别适用于有涡轮增压装置的车辆如奥迪A3、大众GTI以及大众捷达GLI，因为涡轮增压机都工作在较高的转速下。在运动模式下只要轻点油门就可以迅速减档。

手动模式可以通过推动换档杆或位于方向盘上的换档拨片进入，一旦进入手动模式就可以用换档杆或换档拨片进行换档。如果在手动模式下用换档拨片操纵时，拨动加档拨片并停住，变速器会切入自动档状态，驾驶员可以瞬间减档，然后松开拨片又可以手动控制变速器了。

DSG双离合自动变速器工作原理

1：如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1 工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。

AMT的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器踏板，令不同挡的齿轮作出啮合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。

由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选啮合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。

在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程几乎感觉不到顿挫或推拉，仅仅从转速表上可以反映出挡位在变动。并且油门踩到底时，DSG变速箱不进行换挡操作，一直到6000转才进行换挡，提供更高的驾驶安全性和乐趣。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短。有些车型，驾驶员还可以通过拨动换挡杆或利用方向盘上拨片随时切换自动模式或者手动模式，提供富有动感激情的驾驶方式。方向盘两边的换挡拨片能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下随意进行加挡或减挡的操作，技术来源于F1赛车。在复杂的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。

DSG双离合自动变速器分类

DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”。“湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6档DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。在中国市场，迈腾1.8TSI和2.0TSI两款国产车型以及大众汽车CC、R36、EOS、Scirocco、迈腾3.2FSI等大众汽车进口车型都装备了6档DSG。

“干式”双离合器，其双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。因为它的“双离合器”不是像6档DSG那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合器。“干式”双离合器结构简单，但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。7档DSG可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机。由于生产成本更低，生产者认为，“干式”是较“湿式”更为“先进”。

简单概括二者的长处就是：“干式”双离合器结构简单，因而更经济。相对结构稍复杂的“湿式”而言，故障率较高。而“湿式”则显得动力更为强劲。虽然最基本的“双离合”原理是一样的，但实现的方式却相差甚远。

DSG双离合自动变速器的优点

DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。

第一部分：学习准备

引导问题一：DSG变速器和其他变速器相比有什么不同？根据培训课件、教材及网络查询以下信息并回答问题

1、AMT是波箱的缩写，CVT是波

箱的缩写，DCT是波箱的缩写。

2、DSG自动变速器按照结构原理分为和两种类型，大众奥迪一般6速自动变速器采用结构，一般7速自动变速器常采用结构。

3、DSG双离合自动变速器和其他有什么优点？

DSG和MT波箱相比优点主要在。DSG和AT波箱相比优点主要在。DSG和CVT波箱相比优点主要在。DSG和AMT波箱相比优点主要在。引导问题二：DSG自动变速器内部构造特点是什么？档位路线传递图如何表示？

1、离合器K1和轴连接，主要负责档位的动力传递，离合器K2和轴连接，主要负责档位的动力传递，停车锁止机构控制实现对驻车锁止。。

2、根据图标回答以下零部件名称

①该部件叫。

②该部件叫。

③该部件叫。

④该部件叫。

⑤该部件叫。

⑥该部件叫。

⑦该部件叫。

3、输入轴和K1连接，其轴上分布的齿轮有，其轴上还有一个G501的转速传感器，该传感器采用霍尔效应原理。

4、输入轴和K2连接，其轴上分布的齿轮有，其轴上还有一个G502的转速传感器，该传感器采用霍尔效应原理。

5、画出6档DSG自动变速器档位路线传递图。

5、列出一档传递路线部件和路线图。

引导为题三：DSG自动变速器是如何实现对换挡控制的？

1、认知电磁阀名称和作用，N215电磁阀名称叫，作用是

，N216电磁阀名称叫，作用是

，N217电磁阀名称叫，作用是

，N215电磁阀名称叫，作用是

，N218电磁阀名称叫，作用是

，N88电磁阀名称叫，作用是

，N89电磁阀名称叫，作用是

，N890电磁阀名称叫，作用是

，N91电磁阀名称叫，作用是

，N92电磁阀名称叫，作用是

。

2、认知传感器名称和作用，G19

3、G194传感器名称叫，作用是， G195、G196传感器名称叫，作用是，G501、G502传感器名称叫，作用是，G182传感器名称叫，作用是。G93、G510传感器名称叫，作用是

。G487、G488、G489、G490传感器名称叫，作用是

。

引导问题四：DSG常见有哪些故障？如何根据故障现象分析故障原因？

1、根据现象分析问题，仪表上档位指示灯出现以上闪烁，该现象说明。

2、根据现象分析问题，仪表上档位指示灯出现以上闪烁，该现象说明。

3、根据现象分析问题，仪表上档位指示灯出现以上闪烁，该现象说明。

4、转速在1000-1500转/分游动，怠速车辆不走，分析可能出现的原因。

引导问题五：如何进行维护和保养？

1、说明更换变速器油的步骤

第二部分：制定工作计划

◆机修标准作业着装

按照劳动要求，规范穿着，不得带手表和相关首饰。

◆ 1、需要准备的工具：

通过观察DSG自动变速器实物及查阅维修手册，大概确定所需准备工具，在工作过程中可不断补充和完善。

在选择工具时要注意工具的优先级，同时要考虑到实际的工作条件，如能用套筒的不选用梅花或套筒，但是在工作条件不允许套筒的情况下只能选用梅花或套筒或继续往下选用工具。

所需仪器、工具表表1

◆阅读维修手册，制定DSG自动变速器分解流程和步骤:只需要简要步骤，但要全面，步骤与步骤之间用箭头指示例如下图所示。

第三部分：实施工作计划

◆ DSG自动变速器相关信息填写

DSG铭牌型号。

任务一：用示波器测量霍尔轮速传感器信号并画出波形图

任务三：检查并判断离合器K1和K2是否完好

第四部分：评价反馈

1、自我评价：按照评价项目由各学员填写是否能或不能

2、组内评价：小组长完成，小组讨论通过

组员的综合职业能力评价情况：评价为A/B/C/D四个等级

3、教师评价：

教师签名：

日期年月日

学习拓展：（课后完成）

观看视频7速DSG双离合器构造原理视频，学习7速干式双离合自动变速器的构造原理，说明干式和湿式变速器有什么不同。

实训项目一 离合器的拆装与调整

赤水市中等职业学校专业课程实训教学计划表 2016年春季学期 2016年3~4月 实训项目一离合器的拆装与调整 一、教学目标 知识目标： 1.掌握离合器的总体结构以及其零部件的结构特点。 2.掌握离合器操纵机构的结构和特点。 3.掌握离合器踏板自由行程的概念及其调整的必要性。 技能目标： 1.具备离合器总成拆装的技能。 2.掌握离合器踏板自由行程的调整方法。 二、教学准备 1.典型车型的离合器总成装置。 2.结构完备的离合器操纵机构。 3.拆装专用工具、卡簧钳、一字螺丝刀、常用拆装套筒、直尺 等。（如下图）

三、操作步骤及工作要点 1.离合器的拆卸（图5~3） （1）离合器总成的拆卸与分解 1>.拆下离合器时，首先要拆下变速器。 2>.在离合器盖与飞轮上做装配记号。 3>.以对角拧松并拆下压盘与飞轮的固定螺栓，取下压盘总成、 离合器从动盘。 4>.在离合器盖与压盘之间及膜片弹簧之间做对合标记，进行 分解。 5>.拆下膜片弹簧装配螺栓，分离压盘及膜片与离合器盖。 （2）分离叉轴的拆卸 1>.松开螺栓，拆下驱动臂传动杆7。 2>.拆下分离轴承。

3>.松开螺栓分离轴承3的紧固螺母取下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧。 4>.用尖嘴钳取出卡簧9和分离轴承3后，分离叉轴即可取出。 2.离合器的装配 离合器的装配应大致按拆卸相反顺序进行，但应注意以下几点： （1）离合器盖与压盘及膜片弹簧的对合标记要对齐。 （2）各支点和离合器表面以及分离轴承（轴承和套都是钢制的）在组装时应涂以锂基润滑脂。 （3）离合器从动盘有减振弹簧保持架的一面应朝向压盘方向安装。 （4）安装离合器压盘总成时，需用导向定位器或变速器输入轴进行中心定位，使从动盘与压盘同心，便于安装输入轴。（5）压盘须与飞轮接触才可拧紧螺栓。紧固时应按对角线方向逐次拧紧，紧固力矩25N.m。 （6）分离叉轴10两端衬套必须同心。 （7）离合器驱动臂13的安装位置与固定拉索螺母架距离a=200mm正负5mm。 （8）将离合器踏板的自由行程调到15mm。 3. 离合器的调整 （1）离合器分离杠杆高度的调整 离合器分离杠杆的内端与分离轴承必须同时接触，汽车才能

3、汽车离合器拆装

任务引入 以离合器操纵机构的故障引入所学知识。 知识链接 一、离合器的操纵机构 离合器操纵机构有机械式、液压式和助力式等。目前汽车离合器广泛采用的是机械式或液压式操纵机构。 1.机械式操纵机构 杆系传动式离合器操纵机构包括踏板组件、调整推杆、调整螺母、分离叉、分离推杆、横轴、回位弹簧等。 2.液压式操纵机构 液压式离合器操纵机构主要由离合器主缸（又称总泵）、液压管路和离合器工作缸（又称分泵）组成。 （1）主缸的结构和工作原理 离合器主缸具有以下功能：使油液通过管路流至离合器分泵，通过使用进油孔和补偿孔对温度变化和最小油液损失进行补偿，以维持正确的流量；通过储油箱补偿孔排出流体，补偿了离合器从动盘和压盘的磨损，从而无需进行周期性调整。 （2）工作缸的构造

工作缸内装有活塞、皮碗、推杆和放气螺钉等。 （3）液压式操纵系统的自动调整机构 近年来一些车型的液压操纵系统中采用了自动调整机构。 二、离合器的主要设计要求 1.具有合适的储备能力，既能保证传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。 2.接合平顺柔和，保证汽车平稳起步。 3.分离迅速、彻底，便于发动机起步和变速器换挡。 4.具有良好的散热能力。由于离合器接合过程中，主从动部分间存在相对滑转，在频繁使用时会产生大量的热，如不及时散热，会严重影响使用寿命和工作的可靠性。 5.操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 6.从动部分的转动惯量应尽可能减小，以减小换挡时的冲击。 （一）技术标准及要求： 1 ．离合器踏板自由行程15~25mm ，总行程150 ± 5mm ； 2 ．离合器摩擦片外径210mm 。 （二）EQ1092型汽车离合器的拆装 分解（1）在离合器盖和压盘上做好记号； （2）利用离合器专用压具将压紧弹簧压缩，拆下分离杠杆支架螺栓； （3）放松压力，取下离合器盖、压紧弹簧及隔热垫圈；

汽车底盘1 离合器的结构及原理

课时授课计划 授课日期 科目底盘班级 课题：离合器的构造及工作原理 课及程目要的求在1.掌握离合器的作用 2.掌握离合器的结构、工作原理及特点 3.了解离合器的类型及应用 教参具考及书《汽车构造》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车新技术》东风EQ1092汽车离合器及拆装所需工具 教重 学点 离合器的作用、结构 教难 学点 离合器的工作原理 教方 学法 理论讲解，书本引导，示范操作，巡回指导 教学过程1、课堂组织： 3 分钟清点到课人数，卫生，作业 2、复习旧课： 4 分钟 提问内容： ①汽车的组成由那几部分？ ②底盘的组成？ ③传动系的动力传递路线？ 3、讲解新课：70 分钟

教学过程一．离合器的作用及位置 离合器安装在发动机与变速器之间，固定在飞轮上，作用主要有三点： 1.保证汽车平稳起步 2.便于变速器平顺换挡 3.防止传东西过载 二．离合器的类型 1.按照工作环境可分为：湿式、干式 2.按照操纵机构的不同分为：机械式、液压式 3.按照从动盘数目分为：单片、双片、多片 汽车上常用的是摩擦式干式离合器，该离合器按照弹簧的不同又可以分为很多种，但是最常用的是周布单片螺旋弹簧离合器（简称螺旋弹簧离合器）和膜片弹簧离合器。 三．离合器的结构及工作原理 结构组成：主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构。主动部分是动力输入部件，主要由飞轮、离合器盖和压盘组成。从动部分是动力输出部件，主要是指从动盘。压紧装置是主、从动部分接触面间贴紧产生摩擦作用的机构，指压紧弹簧，操纵机构则是离合器分离以中断动力的传递机构，包括离合器踏板、分离套筒、分离轴承、分离拨叉等。

教学过程 工作原理：自由状态为接合，踩下踏板为分离状态，松开踏板又成为接合状态。 1.膜片式离合器的工作原理 膜片弹簧采用优质的薄钢板冲压制成，形状为碟形，其上开有若干条径向切槽构成分离杠杆。膜片弹簧两侧用钢丝环为支点支撑，在踩下踏板时产生变形。 2.摩擦片式离合器的工作原理 最常见的有单片和双片两种，螺旋弹簧只能用作压紧装置，所以又单独设立了分离杠杆，使离合器整体结构复杂，轴向尺寸加大。高速时离心力产生的作用力使弹簧产生弯曲变形，导致压紧力下降而使离合器打滑，影响汽车动力性，所以大多轿车和轻型汽车都不再采用螺旋弹簧离合器，只有在少数载重汽车上使用。 特点： 1）膜片式离合器既起压紧弹簧的作用，又起分离杠杆的作用结构简单，质量减轻。 2）膜片弹簧与压盘在整个圆周上接触，使压力分配均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。 3）膜片弹簧具有非线性弹性特性，在摩擦片磨损后仍能可靠的传递发送机的转矩。

离合器认识与拆装

离合器认识与拆装 【任务描述】 本任务主要介绍离合器的种类和作用，离合器的结构与工作原理以及拆装方法。 【学习目标】 通过本任务的学习，能够正确描述离合器的种类和作用；能够正确描述离合器的结构与工作原理。【能力目标】 能够正确选择与使用工具、设备，并规范进行离合器的拆装。 任务： 1、在你拆装摩擦式离合器之前，你能分辨它们的类型吗？ （1）按操纵方式可分为、和； （2）按摩擦片数目可分为、和；（3）按压紧弹簧的形式可分为、和。 2、标出图中零件的名称。 1、2、3、 4、5、6、 7、8、9、 10、11、 3、指出下图中： 为飞轮；为离合器壳；为分离杠杆；为压盘；为从动盘；为压紧弹簧；分离轴承；为分离叉；为飞轮中心孔轴承。

东风EQ1090E型汽车单盘离合器4、写出下图中各标号的名称，并写出图示机构的工作原理。（1）；（2) ； (3) ；（4）； （5）；（6）。 工作原理： 5、利用所学知识，解释以下现象： （1）驾驶员开始踩下离合器踏板时，有踩空的感觉，为什么？ （2）从动盘上摩擦片上的铆钉为什么沉入摩擦片平面以下？

6、下图所示零件是，它的作用是 7、指出桑塔纳轿车的离合器四大组成部分： （1）主动部分包括：、、和。（2）从动部分包括：、、和。（3）压紧机构包括：、、和。（4）操纵机构包括：、、和。 桑塔纳轿车型离合器 其中桑塔纳轿车的离合器按其压紧弹簧的形式应属于式离合器。 8、汽车离合器从动盘的传力路线：→→。

东风EQ1090E汽车离合器从动盘 9、机械式操纵机构，按所用传动装置的形式又有和两种。 10、离合器液压操纵系统操纵机构主要由、和 组成。 桑塔纳2000型轿车离合器液压操纵系统 11、离合器液压式操纵机构中的真空助力器的作用是 。

3、汽车离合器拆装

枯藤老树昏鸦，小桥流水人家，古道西风瘦马。夕阳西下，断肠人在天涯。任务引入 以离合器操纵机构的故障引入所学知识。 知识链接 一、离合器的操纵机构 离合器操纵机构有机械式、液压式和助力式等。目前汽车离合器广泛采用的是机械式或液压式操纵机构。 1.机械式操纵机构 杆系传动式离合器操纵机构包括踏板组件、调整推杆、调整螺母、分离叉、分离推杆、横轴、回位弹簧等。 2.液压式操纵机构 液压式离合器操纵机构主要由离合器主缸（又称总泵）、液压管路和离合器工作缸（又称分泵）组成。 （1）主缸的结构和工作原理 离合器主缸具有以下功能：使油液通过管路流至离合器分泵，通过使用进油孔和补偿孔对温度变化和最小油液损失进行补偿，以维持正确的流量；通过储油箱补偿孔排出流体，补偿了离合器从动盘和压盘的磨损，从而无需进行周期性调整。 （2）工作缸的构造

工作缸内装有活塞、皮碗、推杆和放气螺钉等。 （3）液压式操纵系统的自动调整机构 近年来一些车型的液压操纵系统中采用了自动调整机构。 二、离合器的主要设计要求 1.具有合适的储备能力，既能保证传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。 2.接合平顺柔和，保证汽车平稳起步。 3.分离迅速、彻底，便于发动机起步和变速器换挡。 4.具有良好的散热能力。由于离合器接合过程中，主从动部分间存在相对滑转，在频繁使用时会产生大量的热，如不及时散热，会严重影响使用寿命和工作的可靠性。 5.操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 6.从动部分的转动惯量应尽可能减小，以减小换挡时的冲击。 （一）技术标准及要求： 1 ．离合器踏板自由行程 15~25mm ，总行程150 ± 5mm ； 2 ．离合器摩擦片外径 210mm 。 （二）EQ1092型汽车离合器的拆装 分解（1）在离合器盖和压盘上做好记号； （2）利用离合器专用压具将压紧弹簧压缩，拆下分离杠杆支架螺栓； （3）放松压力，取下离合器盖、压紧弹簧及隔热垫圈；

第三章膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理

第三章膜片弹簧离合器 第一节膜片式离合器的结构与工作原理 陕汽新 M3000系列重卡选用膜片弹簧离合器。所谓膜片弹簧离合器就是用一个 整体式的膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。WP10系列发动机选装直径φ 430毫米的膜片弹簧离合器， WP6、WP7系列发动机选装直径φ 395毫米的膜片弹簧离合器，就是说新 M3000重卡的离合器的从动盘（摩擦片）直径为φ 430毫米或φ 395毫米。 图3-0 离合器操作系统整体空间布局图 踏板紧固螺栓拧紧力矩为： 21-25Nm，分泵安装螺栓拧紧力矩为： 41-51Nm。 一、膜片弹簧离合器结构和工作原理膜片弹簧离合器有两种操纵形式，一种是推式，另一种是拉式。所谓推式离合器，就是与常规离合器相同，离合器分离轴承向前推动膜片弹簧使离合器分离，而拉式离合器是分离轴承向后拉动膜片弹簧使离合器分离。图3-1 就是推式离合器的压盘总成，图 3-2 所示为拉式离合器压盘总成。

图3-1 推式离合器压盘总成 图3-2 拉式离合器压盘总成1、推式离合器

1. 从动盘 2. 飞轮 3. 压盘 4. 膜片弹簧 5. 分离轴承 6. 分离拐臂 7. 压盘壳 8. 分离轴承壳9. 飞轮壳10. 离合器工作缸（分泵）11. 推杆 图3-3 推式离合器结构示意图 图3-3和3-4分别给出推式离合器结构和原理简图。如图 3-3 ，推式离合器与常规的螺旋弹簧离合器结构相近，只是用一只膜片弹簧代替了螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。膜片弹簧 4是一个鼓形弹簧，在内圈圆周上开有若干槽，它一方面起到将压盘 3紧紧地将从动盘 1压紧在飞轮 2上的作用，同时又起到分离杠杆的作用。 如图3-5 ，与常规螺旋弹簧离合器不同的是，膜片弹簧离合器在圆周上布置有四片联接压盘壳和压盘的传动片。每个传动片都是由四片弹性刚片组成。它的作用是将发动机旋转的动力传递给压盘，从而使压紧的压盘和飞轮共同带动从动盘摩擦片共同旋转。

2离合器拆装实验

实验二 离合器拆装 一、实验项目 1、膜片式离合器总成拆装 2、离合器液力操纵机构拆装 3、膜片式离合器的组成分析 二、实验课时 2课时 三、目的和要求 1、掌握膜片式离合器的结构组成和工作原理。 2、掌握离合器液力操纵机构的组成和工作原理。 四、试验器材 1、工具：常用工具1套，高度游标卡尺。 2、设备：膜片式离合器总成，液力操纵机构总成，已分解的膜片式离合器 五、试验原理及内容 （一）膜片式离合器的拆装 1、膜片式离合器的组成 下图为膜片式离合器的示意图。对照实物，弄清其结构及压紧和分离过程。 2 、离合器的拆卸 （1）拆下飞轮壳。 图1 膜片式离合器的组成

（2）用专用工具，将飞轮固定（如图2所示）， 然后逐渐将离合器压盘的固定螺栓对角拧松（按五角星画法顺序，别一次性拧脱，尽量保持压盘在拧脱时在同一平面，注意观察压 盘和飞轮的装配标记），取下离合器盖及压盘总成，并取 下离合器从动盘。 （3）用内拉头拉出分离轴承. （4）拆下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧。 （5）用尖嘴钳取出卡簧及衬套座，取出分离叉轴。 （6）仔细观查各零部件的结构特点和相互连接关系，熟悉零件名称。 3、离合器的安装 （1）用专用工具将飞轮固定。 （2）如图3所示，用专用工具将离合器从动盘定 位于飞轮和压盘中心（利用定位销孔与飞轮定位销定 位）。 （3）装上紧固螺栓，并对角逐渐旋紧。 （二）离合器液力操纵机构的拆装 1、组成及原理 下图为离合器液力操纵机构示意图液压式离合器操纵机构由离合器踏板、总泵、储液室、分泵及油管等机件组成。下图是该操纵机构的原理图，当踏下离合器踏板1时，离合器踏板推动总泵2活塞，将液压油推出总泵，沿着油管进入分泵内，推动活塞将分泵推杆带动分离叉将分离轴承将离合器压下，离合器分离。当放开离合器踏板时，回位弹簧带动分泵推杆将液压油推回总泵内，在离合器踏板回位弹簧和总泵液压油的作用下，离合器踏板回位，这就实现了离合器的接合。 图3 离合器的安装 图2 用专用工具固定飞轮

离合器拆装实验

实验二离合器拆装 、实验项目 1、膜片式离合器总成拆装 2、离合器液力操纵机构拆装 3、膜片式离合器的组成分析 、实验课时 2课时 、目的和要求 1、掌握膜片式离合器的结构组成和工作原理。 2、掌握离合器液力操纵机构的组成和工作原理。 四、试验器材 1、工具：常用工具1套，高度游标卡尺。 2、设备：膜片式离合器总成，液力操纵机构总成，已分解的膜片式离合器五、试验原理及内容 (一)膜片式离合器的拆装 1、膜片式离合器的组成 下图为膜片式离合器的示意图。对照实物，弄清其结构及压紧和分离过程。 导向轴承 分离抽祇 放松套圏 分?2 飞轮 离合褂片 图1膜片式离合器的组成 2、离合器的拆卸 (1)拆下飞轮壳。

(2)用专用工具，将飞轮固定(如图2所示)， 然后逐渐将离合器压盘的固定螺栓对角拧松 (按五角星画法顺序，别一次性 拧脱，尽量保持压盘在拧脱时在同一平面，注意观察压 盘和飞轮的装配标记)，取下离合器盖及压盘总成，并取 F离合器从动盘。 (3)用内拉头拉出分离轴承. (4)拆下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧。 (5)用尖嘴钳取出卡簧及衬套座，取出分离叉轴。 (6)仔细观查各零部件的结构特点和相互连接关系，熟悉零件名称。 3、离合器的安装 (1)用专用工具将飞轮固定。 (2)如图3所示，用专用工具将离合器从动盘定 位于飞轮和压盘中心(利用孔与飞轮定位)。 (3)装上紧固螺栓，并对角逐渐旋紧。 图3 离合器的安装(二)离合器液力操纵机构的拆装 1、组成及原理 下图为离合器液力操纵机构示意图液压式离合器操纵机构由离合器踏板、总泵、储液室、分泵及油管等机件组成。下图是该操纵机构的原理图，当踏下离合 器踏板1时，离合器踏板推动总泵2活塞，将液压油推出总泵，沿着油管进入分泵内，推动活塞将分泵推杆带动分离叉将分离轴承将离合器压下，离合器分离。 当放开离合器踏板时，回位弹簧带动分泵推杆将液压油推回总泵内，在离合器踏 板回位弹簧和总泵液压油的作用下，离合器踏板回位，这就实现了离合器的接合。

离合器的拆装检测与检测

任务二离合器的拆装检测与检测 任务编号 dpjx02 一、工作内容及目标： 1．了解离合器的功用、构造； 2．掌握离合器的拆装顺序及其踏板自由行程的调整要领。 二、技术标准及要求： 1．离合器踏板自由行程 15～25mm ，总行程150 ± 5mm ； 2．离合器片铆钉头沉人摩擦表面的深度大于0.30～0.50mm。 3．压盘表面不平度不得超过0.12mm。 三、主要工具与设备： 1 ．捷达轿车一台，离合器总成一个； 2 ．离合器拆装作业台、压力机一台； 3 ．常用工具、量具各一套，捷达专用工具一套； 四、工作步骤及要点： 1．离合器的拆卸： （1）拆卸离合器时，首先要拆下变速器； （2）用大众专用工具（10-201），将飞轮固定，然后将离合器的固定螺栓对角拧松（注意观察压盘和飞轮的装配标记）。取下压盘总成，离合器从动盘； （3）用 A=78.5 － 23.5 的内拉头拉出分离轴承； （4）拆下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧； （5）用尖嘴钳取出卡簧及衬套座，取出分离叉轴。 2.离合器各零件的检修 （1）从动盘(离合器片)的检验； （2）压盘的检验与修理 （3）分离轴承的检查； （4）飞轮上导向轴承的检查。 3．离合器的装配： （1）将从动盘装在发动机飞轮上，用定芯棒定位。从动盘上减震弹簧突出的一面朝外； （2）装上压板组件，用扭力扳手间隔拧紧螺栓，力矩为25N·m ； （3）用专用工具将分离叉轴套压入变速器壳上； （4）将分离叉轴的左端装上回位弹簧，先穿入变速器壳左边的孔中，再将分离叉轴的右端装入右边的衬套孔中，然后再装入左边的分离叉轴衬套和分离叉轴衬套座，将衬垫及导向套涂上密封胶，装到变速器壳前面，旋紧螺栓，力矩为15N·m ； （5）在变速器的后面旋紧螺栓，力矩为15N·m ，将分离叉轴锁住；检查分离叉轴应能灵活转动，但不能左右移动； （6）用专用工具将分离轴承压入分离轴承座内。 3．离合器的调整： （1）离合器踏板自由行程的调整，自由行程标准： 15~25mm ，调整方法为螺母调整，改变拉索长度。 （2）离合器踏板总行程的调整，总行程的标准：150 ± 5mm ，调整方法为驱动臂的调整。

汽车离合器的拆装与调整实验

汽车离合器的拆装与调整实验 一、实验的目的和要求 1.掌握离合器拆装步骤及技术要求； 2.熟悉离合器主要零件部件的名称，作用及相互装配关系； 3.掌握周布弹簧式和膜片弹簧式离合器的工作原理，搞清他们动力传递路线； 4.掌握离合器的调整部位及其调整方法； 5.熟悉各种拆装工具的使用。 二、实验使用工具、设备器材 1.EQ1090螺旋弹簧离合器总成4个，膜片弹簧离合器总成4个； 2.专用离合器夹具，工作台1套； 3.常用汽车维修工具套筒、扳手，若干套。 三、拆装注意事项及观察要点 1.严格按照程序进行操作 2.正确使用工具和量具 3.注意观察各部位的相互关系和自由行程的调整。 四、实验内容 1．实验原理 （1）膜片弹簧式离合器工作过程； 将压盘总成和从动盘放到飞轮上面，并将膜片弹簧离合器装置到飞轮上拧紧螺栓后，使离合器盖移向飞轮，钢丝支撑圈，压膜片弹簧使之发生锥角变小的弹性变形，对压盘产生压紧力，使离合器处于结合状态，当分离离合器时，操纵机构通过分离轴承将默片弹簧内芯部位压向前方，使默片弹簧在钢丝支撑圈上呈反锥形的变形状态，外缘通过分离勾拉压盘轴向移动撤消对从动盘的压力使离合器分离。 （2）周布弹簧离合器的基本组成 周布弹簧离合器主要由离合器盖、压盘、分离杠和压紧弹簧等组成： 1）离合器盖装配离合器总成，其上有分离杠杆连接的不同结构。 2）压盘和中间压盘，压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转距时和飞轮一起带动从动盘转动。 3）压紧机构由若干根螺旋弹簧组成，螺旋弹簧沿压盘周向对称布置，装在压盘与分离盖之间。 4）分离杠杆，其材料有钢板冲压重叠的，也有铸铁铸造而成的，与压盘和离合器盖有不同的连接方式。 2．实验问题及解决 （1）离合器片常见损伤有哪些？ 1）摩擦衬片的磨损、烧蚀、表面龟裂、硬化、油污； 2）铆钉外露或松动； 3）从动盘钢片翘曲、破裂； 4）从动盘毂花键磨损； 5）使用不当时，还会出现扭转减振器弹簧折断、钢片与花键毂铆钉松动等现象。

离合器装配实训

实验室______________离合器实训成绩评定表

实训心得

实训一：离合器的检修 一、实训目的与要求 1、会进行离合器及其操纵机构的拆卸、解体； 2、能够认识离合器主要零件的结构及相互装配关系； 3、掌握离合器及其操纵机构的装配、安装与检修的方法和技术要求。 二、实训内容 1、离合器及其操纵机构的拆装及零部件认识。 2、离合器及其操纵机构的拆卸、解体； 3、离合器及其操纵机构的装配、安装与检修。 实训以EQl092系列货车或桑塔纳2000系列轿车离合器为对象。 三、实训器材 1、离合器拆装常用工量具若干套。 2、EQl092系列货车或桑塔纳2000系列轿车(也可用离合器总成)数辆(套)。 四、结构简介 离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。 图6-1 离合器从动盘图6-2 离合器

五、实训方法及步骤 以EQl092汽车离合器为例 1、离合器及操纵机构的解体 (1)从发动机上拆下离合器总成 1)先从发动机上拆下变速器总成，再拆下离合器外壳(连同分离叉和分离轴承一同拆下)。 2)在拆卸离合器外壳时，首先应检查有无拆装标志。如无拆装标志，应在离合器盖和飞轮上做好装配对合标志。这样在组装后能尽量保持离合器与曲轴组件的动平衡。 3)拆下离合器盖紧固螺栓，此时应在对角线方向上，以交叉顺序把各螺栓均匀拧松。 4)拆下离合器盖后，即可拆下从动盘及离合器总成。 (2)离合器总成的解体 分解离合器总成时，为防止离合器内的零件弹出，必须用专用工具压紧离合器盖后才能分解(如图6-l所示)。 图6-1 拆装离合器专用工具及使用方法 a）离合器拆装专用工具；b）使用方法 1)在离合器盖总成的离合器盖和压盘上做好装配对合标志。 2)用专用工具压紧离合器盖，拆下离合器分离杠杆的4个调整螺母和紧固传动片的4个螺栓。 3)缓慢放松专用工具，依次拆下离合器盖、离合器弹簧、离合器压盘等，并按原位套好，同时，摆放好压盘、摩擦片等零部件。 2、离合器及操纵机构的装配与调整 (1)离合器盖和压盘总成的装配 装配前，应将检验合格的零件清洗干净。 ①用四只传动片铆钉将8片传动片分成四组，在专用夹具上与离合器盖铆合在一起。

07-离合器的检修(三)离合器的拆装检修(教案).doc

离合器的检修（三）离合器的拆装检修 学习目标：掌握离合器的拆装调整与检修；掌握离合器的零部件的检修；学会判定离合器的常见故障原因。 一、离合器的拆装调整与检修（运用离合器结构实体与拆装工具过程讲解） 干摩擦式离合器在汽车行驶的过程中,较高频率的接合与分离,造成技术状况的变化,产生打滑、分离不彻底、发抖和发响故障现象。 离合器上述故障说明在使用过程中,离合器各组成部分,如压盘、从动盘、压紧弹簧、分离机构和操作机构都有可能出现损伤,需要进行维修才能恢复其技术状况。那么首先我们就需要将离合器从汽车上拆卸下来。 在拆卸过程中,要根据具体车型采取不同的拆卸方法,下面以桑塔纳2000的膜片弹簧离合器为例说明离合器的具体拆装过程。 ⑴离合器的拆卸：首先拆下变速器。用专用工具将飞轮固定,然后逐渐将离合器压盘的固定螺栓对角拧松,取下离合器盖及压盘总成,并取下离合器从动盘。然后分解离合器各部件。 需要注意的是,在拆卸离合器上设有定位装置的离合器盖时,要做一个拆装标记,另外对有平衡块的要注意其位置,以便安装方便,不至于破坏动平衡。 ⑵离合器的安装：用专用工具将飞轮固定。用专用工具将离合器从动盘定位于飞轮和压盘中心。装上紧固螺栓,并用25N·m的力矩对角逐渐旋紧。 二、离合器零部件的检修（运用离合器结构实体与拆装工具过程讲解） 1 飞轮的检修 首先进行目视检查,检查齿圈轮齿是否磨损或打齿,检查飞轮端面是否有烧蚀、沟槽、翘曲和裂纹等现象,磨损沟槽深度超过0.5mm,检查飞轮后端面平面度误差,平面度误差超过0.12mm,应修平平面。如果有裂纹则应修理或更换飞轮。 再检查飞轮上轴承。如图2-21所示用手转动轴承,在轴向加力,如果有阻滞或有明显间隙感,则应更换轴承。 图2-13 飞轮上轴承的检查图2-22 飞轮端面圆跳动的检查 飞轮摆差过大会影响离合器的正常工作,在大修发动机时应检查以下飞轮摆差,看是不是在规定范围内。一般它的最大值不得超过0.2mm。当飞轮工作面摆差超过极限值时需要进行修理或更换飞轮,并且要注意修理或更换后需对曲轴总成做一下动平衡试验。它的检查可以用一个带架的百分表进行端面测试（如图2-22所示）。 2 从动盘的检修 从动盘是传递动力的主要部件,它的损坏频率也是相当高,为例减缓从动盘的损坏,延长其使用寿命,在使用中需注意正确的操作方法。 先目视检查,看从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减振器弹簧断裂等情况,如果有则更换从动盘。 再检查从动盘的端面圆跳动。在距从动盘外边缘2.5mm处测量,离合器从动盘最大端面圆跳动为0.40mm,测量方法如图2-23所示。如果不符合要求,可用板钳校正或更换从动盘。 图2-23 从动盘端面圆跳动的检查 最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量,如图2-24所示。铆钉头埋入深度应不小于0.30mm。如果检查结果超过要求,则应更换从动盘。 图2-24 摩擦片磨损的检查图2-25 压盘平面度的检查 3 压盘和离合器盖的检修 对于压盘,它的主要损伤是刮伤、不平或烧蚀等,不严重时可用油石打磨光滑。对于刮伤比较严重的或变形的要予以更换。压盘的平面度检查方法如图2-25所示,压盘表面平面不超过0.12～0.20mm。压盘平面度或表面光洁度超过要求可用平面磨床磨平或车床车平,但磨、车的厚度应小于2mm,否则应更换压盘。 离合器盖与飞轮的接合面的平面度应小于0.5mm,如翘曲、裂纹、螺纹磨损等应更换离合器盖。 4 膜片弹簧与螺旋弹簧检查 图2-26 膜片弹簧磨损的检查图2-27 膜片弹簧变形的检修

离合器的拆装与调整实训指导书

离合器的拆装与调整 一、布置任务 1）、项目要求 （1）项目名称：离合器的拆装检测与调整 （2）计划课时：6 （3）器材及工具准备（根据学生分小组情况准备） 1．常用工具、量具各6套。 2．膜片弹簧式离合器总成6套，装备膜片弹簧式离合器整车6台。 3．周布弹簧式离合器总成6套，装备周布弹簧式离合器整车6台。 2）、教学主要内容及目的 1．观察分析离合器在汽车上的布置位置和操纵机构的连接关系。 2．能正确拆装调整离合器； 3．能正确检测离合器从动盘、压盘、膜片弹簧和分离轴承； 4．掌握离合器的踏板自由行程的调整要领。 3）、相关知识准备 离合器的构造与工作原理、离合器的拆装检测与调整方法 二、制定计划 教师辅助学生以小组方式，根据课时、人数及教学任务，由学生自己进行信息收集，讨论并制定出本项目的工作计划。 （一）膜片弹簧式离合器的拆装检测与调整 1．膜片弹簧式离合器组成 该型离合器的组成如图1所示。 2.离合器的拆卸 ⑴首先拆下变速器（详见本章变速器拆卸与安装部分）。图1 膜片式离合器的组成 ⑵用专用工具，将飞轮固定（如图2所示），然后逐渐将 配标记），取下离合器盖及压盘总成，并取下离合器从动盘。 ⑶用 A=78.5 － 23.5 的内拉头拉出分离轴承. ⑷拆下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧。 图2 用专用工具固定飞轮

⑸用尖嘴钳取出卡簧及衬套座，取出分离叉轴。 2.离合器的安装 ⑴用专用工具将飞轮固定。 ⑵如图3所示，用专用工具将离合器从动盘定位于飞轮和压盘中心。 ⑶装上紧固螺栓，并用25N· m的力矩对角逐渐旋紧。 3.离合器踏板自由行程的调整 ⑴桑塔纳轿车离合器的调整主要就是离合器踏板自由行程的调整。离合器踏板自由 行程应为15～20mm。绳索式操纵装置的离合器踏板自由行程的调整是靠离合器拉索的调整来进行的，具体可通过图4箭头所示的调整螺母来进行。 ⑵离合器踏板总行程的调整，总行程的标准：150 ±5mm ，方法为驱动臂的调整。 2.离合器的检测 ⑴检修注意事项 ①衬垫：应更换纸质密封垫圈，更换Ｏ形环。 ②调整垫片：用千分尺多点检测调整垫片，可以精确地测出所需垫片的厚度。检查调整垫片边缘是否有损坏，只能装入完好的调整垫片。 ③挡圈、锁圈：调整挡圈及锁圈不能拉开过度，必须将其完全放在槽内。 ④螺栓、螺母：固定盖和罩壳的螺栓和螺母应交叉拧紧和拧松（特别是易损件），并且应按规定的拧紧力矩拧紧螺栓和螺母。 ⑤轴承：将有标志的一面的滚针轴承（壁厚较大）朝向安装工具，在轴与轴承之间涂一层润滑油。所有的轴承和接触表面均使用白色ET-Nr.AOS126 000 图3 离合器的安装图4 离合器踏板自由行程的调整

离合器拆装实验

离合器拆装实验 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT

实验二离合器拆装 一、实验项目 1、膜片式离合器总成拆装 2、离合器液力操纵机构拆装 3、膜片式离合器的组成分析 二、实验课时 2课时 三、目的和要求 1、掌握膜片式离合器的结构组成和工作原理。 2、掌握离合器液力操纵机构的组成和工作原理。 四、试验器材 1、工具：常用工具1套，高度游标卡尺。 2、设备：膜片式离合器总成，液力操纵机构总成，已分解的膜片式离合器 五、试验原理及内容 （一）膜片式离合器的拆装 1、膜片式离合器的组成 下图为膜片式离合器的示意图。对照实物，弄清其结构及压紧和分离过程。 2、离合器的拆卸 （1）拆下飞轮壳。 （2）用专用工具，将飞轮固定（如图2所示），

然后逐渐将离合器压盘的固定螺栓对角拧松（按五 角星画法顺序，别一次性拧脱，尽量保持压盘在拧脱时在 同一平面，注意观察压盘和飞轮的装配标记），取下离合 器 盖及压盘总成，并取下离合器从动盘。 （3）用内拉头拉出分离轴承. （4 ）拆下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧。 （5）用尖嘴钳取出卡簧及衬套座，取出分离叉轴。 （6）仔细观查各零部件的结构特点和相互连接关系，熟悉零件名称。 3、离合器的安装 （1）用专用工具将飞轮固定。 （2）如图3所示，用专用工具将离合器从动盘定 位 于飞轮和压盘中心（利用孔与飞轮定位）。 （3）装上紧固螺栓，并对角逐渐旋紧。 （二）离合器液力操纵机构的拆装 1、组成及原理 下图为离合器液力操纵机构示意图液压式离合器操纵机构由离合器踏板、总泵、储液室、分泵及油管等机件组成。下图是该操纵机构的原理图，当踏下离合器踏板1时，离合器踏板推动总泵2活塞，将液压油推出总泵，沿着油管进入分泵内，推动活塞将分泵推杆带动分离叉将分离轴承将离合器压下，离合器分离。当放开离合器踏板时，回位弹簧带动分泵推杆将液压油推回总泵内，在离合器踏板回位弹簧和总泵液压油的作用下，离合器踏板回位，这就实现了离合器的接合。 图3 离合器的安装 图2 用专用工具固定飞