机械设计考研练习题_齿轮传动
齿轮传动
一 选择题
(1) 一般参数的闭式硬齿面齿轮传动的主要失效形式是 B 。
A. 齿面点蚀
B. 轮齿折断
C. 齿面磨损
D. 齿面胶合
(2) 在闭式齿轮传动中，高速重载齿轮传动的主要失效形式是 C 。
A. 轮齿疲劳折断
B. 齿面疲劳点蚀
C. 齿面胶合
D. 齿面磨粒磨损
E. 齿面塑性变形
(3) 对齿轮轮齿材料性能的基本要求是 A 。
A. 齿面要硬，齿心要韧
B. 齿面要硬，齿心要脆
C. 齿面要软，齿心要脆
D. 齿面要软，齿心要韧
(4) 已知一齿轮的制造工艺过程是：加工齿坯、滚齿、表面淬火和磨齿，则该齿轮的材料是 B 。
A. 20CrMnTi
B. 40Cr
C. Q235
D. ZCuSn5Pb5Zn5
(5) 对于一对材料相同的软齿面齿轮传动，常用的热处理方法是 D 。
A. 小齿轮淬火，大齿轮调质
B. 小齿轮淬火，大齿轮正火
C. 小齿轮正火，大齿轮调质
D. 小齿轮调质，大齿轮正火
(6) 对于齿面硬度大于350HBS 的钢制齿轮，其加工的工艺过程一般为 C 。
A. 加工齿坯——淬火——切齿——磨齿
B. 加工齿坯——切齿——磨齿——淬火
C. 加工齿坯——切齿——淬火——磨齿
D. 加工齿坯——淬火——磨齿——切齿
(7) 斜齿轮和锥齿轮强度计算中的齿形系数Fa Y 和应力校正系数Sa Y 应按 B 查图表。
A. 实际齿数
B. 当量齿数
C. 不发生根切的最少齿数
(8) 一减速齿轮传动，主动轮1用45钢调质，从动轮2用45钢正火，则它们齿面接触应力的关系是
B 。
A. 2H 1H σσ<
B. 2H 1H σσ=
C. 2H 1H σσ>
D. 可能相等，也可能不等
(9) 一对标准圆柱齿轮传动，已知50,2021==z z ，它们的齿形系数是 C 。
A. 21Fa Fa Y Y <
B. 21Fa Fa Y Y =
C. 21Fa Fa Y Y >
齿根弯曲应力是 A 。
A. 2F 1F σσ>
B. 2F 1F σσ=
C. 2F 1F σσ<
(10) 提高齿轮的抗点蚀能力，不能采用 D 的方法。
A. 采用闭式传动
B. 加大传动的中心距
C. 提高齿面的硬度
D. 减小齿轮的齿数，增大齿轮的模数
(11) 对某一类型机器的齿轮传动，选择齿轮精度等级，主要是根据齿轮的 A 。
A. 圆周速度的大小
B. 转速的高低
C. 传递功率的大小
D. 传递转矩的大小
(12) 在齿轮传动中，为了减小动载系数v K ，可采取的措施有 A D 。
A. 提高齿轮的制造精度
B. 减小齿轮的平均单位载荷
C. 减小外加载荷的变化幅度
D. 降低齿轮的圆周速度
(13) 直齿锥齿轮传动的强度计算方法是以 C 的当量圆柱齿轮为计算基础。
A. 小端
B. 大端
C. 齿宽中点处
(14) 直齿圆柱齿轮设计中，若中心距不变，增大模数m ，则可以 B 。
A. 提高齿面的接触强度
B. 提高轮齿的弯曲强度
C. 弯曲与接触强度均不变
D. 弯曲与接触强度均可提高
(15) 一对相互啮合的圆柱齿轮，在确定轮齿宽度时，通常使小齿轮比大齿轮宽5~10mm ，其主要原因是 D 。
A. 为使小齿轮强度比大齿轮大些
B. 为使两齿轮强度大致相等
C. 为传动平稳，提高效率
D. 为便于安装，保证接触线承载宽度
(16) 闭式软齿面齿轮传动的设计方法为 B 。
A. 按齿根弯曲疲劳强度设计，然后校核齿面接触疲劳强度
B. 按齿面接触疲劳强度设计，然后校核齿根弯曲疲劳强度
C. 按齿面磨损进行设计
D. 按齿面胶合进行设计
(17) 下列措施中 D 不利于提高齿轮轮齿抗疲劳折断能力。
A. 减轻加工损伤
B. 减小齿面粗糙度值
C. 表面强化处理
D. 减小齿根过渡圆半径
(18) 材料为45号钢的齿轮毛坯加工成6级精度的硬齿面直齿圆柱外齿轮，该齿轮制造的工艺顺序是
A 。
A. 滚齿一表面淬火一磨齿
B. 滚齿一磨齿一表面淬火
C. 表面淬火一滚齿一磨齿
D. 滚齿一调质一磨齿
(19) 一对圆柱齿轮传动中，当齿面产生疲劳点蚀时，通常发生在 D 。
A. 靠近齿须处
B. 靠近齿根处
C. 靠近节线的齿顶部分
D. 靠近节线的齿根部分
(20) 设计一般闭式齿轮传动时，齿根弯曲强度计算主要针对的失效形式是 B 。
A. 齿面塑性变形
B. 轮齿疲劳折断
C. 齿面点蚀
D. 磨损
K。
(21) 下列 B 的措施，可以降低齿轮传动的齿向载荷分布系数
β
A. 降低齿面粗糙度
B. 提高轴系刚度
C. 增加齿轮宽度
D. 增大端面重合度
(22) 设计一传递动力的闭式软齿面钢制齿轮，精度为7级，如欲在中心距a和传动比i不变的条件下，提高齿面接触强度，最有效的方法是 C 。
A. 增大模数(相应地减少齿数)
B. 提高加工精度
C. 提高主、从动轮的齿面硬度
D. 增大齿根圆角半径
(23) 在圆柱齿轮传动中，材料与齿宽系数、齿数比、工作情况等一定情况下，轮齿的接触强度主要取决于 D 大小。
A. 模数
B. 齿数
C. 压力角
D. 中心距
(24) 对于闭式硬齿面齿轮传动，宜取较少齿数以增大模数，其目的是 C 。
A. 提高齿面接触强度
B. 减小轮齿的切削量
C. 保证轮齿的抗弯强度
D. 减小滑动系数，提高传动效率
(25) 设计斜齿圆柱齿轮传动时，螺旋角β一般在8ο~25ο范围内选取，β太小斜齿轮传动的优点不明显，太大则会引起 C 。
A. 啮合不良
B. 制造困难
C. 轴向力太大
D. 传动平稳性下降
(26) 斜齿圆柱齿轮齿数、模数不变，螺旋角加大，则分度圆直径 A 。
A. 加大
B. 减小
C. 不变
D. 不一定
(27) 对于圆柱齿轮传动，当保持齿轮的直径不变而减小模数时，可以 A 。
A. 改善传递的平稳性
B. 提高轮齿的弯曲强度
C. 提高轮齿的接触强度
D. 提高轮齿的静强度
(28) 对于闭式软齿面齿轮传动，在润滑良好的条件下，最常见的失效形式为 C 。
A. 齿面塑性变形
B. 齿面磨损
C. 齿面点蚀
D. 齿面胶合
(29) 在下面各方法中， C 不能增加齿轮轮齿的弯曲强度。
A. 直径不变，模数增大
B. 由调质改为淬火
C. 齿轮负变位
D. 适当增加齿宽
(30) D 是开式齿轮传动最容易出现的失效形式之一。
A. 齿面点蚀
B. 塑性流动
C. 胶合
D.磨损
(31) 齿轮表面的非扩散性点蚀一般出现在 A 。
A. 跑合阶段
B. 稳定磨损阶段
C. 剧烈磨损阶段
(32) 与同样的直齿轮传动的动载荷相比，斜齿轮传动的动载荷 B 。
A. 相等
B. 较小
C. 较大
D. 视实际运转条件，可以大也可以小
(33) 两个齿轮的材料、齿宽、齿数相同，模数mm m 21=，mm m 42=，它们的弯曲强度承载能力
B 。
A. 相同
B. 第二个比第一个大
C. 第一个比第二个大
D. 承载能力与模数无关
(34) A 、B 两对齿轮传动，齿面硬度和齿宽相同,A 对齿轮对称布置，B 对齿轮悬臂布置，它们的齿向载荷分布系数βK 的关系是 B 。
A. B A ββK K >
B. B A ββK K <
C. B A ββK K =
D. A βK ≥B βK
(35) 选择齿轮的结构形式和毛坯获得的方法与 B 有关。
A. 齿圈宽度
B. 齿轮直径
C. 齿轮在轴上的位置
D.齿轮的精度
(36) 斜齿圆柱齿轮，螺旋角取得大些，则传动的平稳性将 B 。
A. 越低
B. 越高
C. 没有影响
D. 没有确定的变化趋势
(37) 低速重载软齿面齿轮传动，主要失效形式是 B 。
A. 轮齿折断
B. 齿面塑性变形
C. 齿面磨损
D. 齿面胶合
(38) 齿轮因齿数多而使其直径增加时，若其他条件相同，则它的弯曲承载能力 B 。
A. 成线性增加
B. 不成线性增加
C. 成线性减小
D. 不成线性减小
(39) 双向运转的硬齿面闭式齿轮传动，其主要失效形式是 A 。
A. 轮齿疲劳折断
B. 齿面点蚀
C. 齿面磨损
D. 齿面胶合
(40) 设计一对齿轮传动时，若保持传动比和齿数不变而增大模数，则齿轮的 A 。
A. 弯曲强度提高，接触强度提高
B. 弯曲强度不变，接触强度提高
C. 弯曲强度不变，接触强度不变
D. 弯曲强度提高，接触强度不变
(41) 一标准直齿圆柱齿轮传动，在传递的转矩、中心距和齿宽不变的情况下，若将齿轮的齿数增加
一倍，则齿根的弯曲应力F
σ'与原来的F σ比较，有 D 的关系。 A. F F 21σσ=' B. F σ'接近于F 2
1σ C. F F 2σσ=' D. F σ'接近于F 2σ (42) 锥齿轮传动中，两轴线之间的交角用得最广泛的是 C 。
A. 60ο
B. 75ο
C. 90ο
D. 120ο
(43) 直齿锥齿轮的标准模数是 A 。
A. 大端模数
B. 小端模数
C. 平均模数
D. 求出平均模数后圆整所得的模数
(44) 直齿锥齿轮的当量齿数v z 等于 B 。
A. z/sin δ
B. z/cos δ
C. z/tan δ
D. z/cos δ3
(45) 锥齿轮的接触疲劳强度按当量圆柱齿轮的公式进行计算，这个当量圆柱齿轮的齿数、模数是锥齿轮的 B 。
A. 实际齿数，大端模数
B. 当量齿数，平均模数
C. 当量齿数，大端模数
D. 实际齿数，平均模数
(46) 锥齿轮的当量齿数 C 实际齿数。
A. 小于
B. 等于
C. 大于
D. 可能大于或小于
(47) 在闭式减速软齿面锥齿轮传动中，若载荷平稳，则应以 C 作为齿轮的设计准则。
A. 齿根弯曲疲劳强度
B. 齿根弯曲静强度
C. 齿面接触疲劳强度
D. 齿面接触静强度
(48) 锥齿轮传动与圆柱齿轮传动相比，具有 B 等特点。
A. 制造容易，安装复杂
B. 制造、安装都复杂
C. 工作时噪声小
D. 齿轮尺寸较小
(49) 下列锥齿轮传动的传动比计算公式中，不正确的计算公式是 D 。 A. 12d d i = B. 12z z i = C. 12sin sin δδ=i D. 1
2cos cos δδ=i (50) 在正交直齿锥齿轮传动中，其传动比i 与其当量圆柱齿轮的传动比v i 之间的关系为
C 。
A. i i v =
B. i i v 1
= C. 2i i v = D. 21i i v = (51) 图10-1所示为一锥齿轮传动系统，锥齿轮1为主动轮，单向转动，转向如图所示。那么，在传递力的过程中，锥齿轮2工作面上的接触应力为 B 变应力，齿根弯曲应力为 A 变应力。
图10-1
A. 对称循环
B. 脉动循环
C. 不对称循环
(52) 在开式齿轮传动中，齿轮模数m 应依据 A 条件确定，再考虑磨损适当增大。
A. 齿根弯曲疲劳强度
B. 齿面接触疲劳强度
C. 齿面胶合强度
D. 齿轮工作环境
(53) 依据渐开线齿轮正确啮合条件，一对标准渐开线圆柱齿轮实现正确啮合，它们的
A 必须相等。
A. 模数m
B. 齿数z
C. 分度圆直径d
D. 轮齿宽度b
(54) 齿轮传动中，动载系数v K 主要是考虑 A 因素对齿轮传动的影响。
A. 齿轮自身制造精度引起的误差
B. 载荷沿齿宽分布不均
C. 双齿啮合时的载荷分配不均
D. 齿轮以外的其它
(55) 下列 A 传动属平面相交轴传动。
A. 直齿圆锥齿轮
B. 直齿圆柱齿轮外啮合
C. 直齿圆柱齿轮内啮合
D. 蜗杆传动
(56) 齿轮传动与蜗杆传动、带传动及链传动相比，其最主要优点在于 C 。
A. 适用于大中心距传递
B. 单级传动比大
C. 传动效率高
D. 瞬时传动比准确
(57) 斜齿轮不产生根切的最少齿数为 B 。
A. 大于17
B. 小于17
C. 等于17
D. 没有限制
(58) 齿轮设计中，采用负变位的主要目的之一在于 B 。 -
A. 提高齿轮抗弯曲强度
B. 配凑中心距
C. 避免根切
D. 减少啮合干涉
(59) 一斜齿圆柱齿轮传动，已知法向模数mm m 4n =，齿数20=z ，螺旋角22314'''=ο
β，齿宽mm b 801=，mm b 752=，则该传动的齿宽系数d φ等于 D 。
A. 0.852
B. 0.88
C. 0.8
D. 0.907
(60) 直齿圆锥齿轮的标准模数是 B 。
A. 小端模数
B. 大端模数
C. 齿宽中点法向模数
D. 齿宽中点的平均模数
(61) 设计开式齿轮传动时，在保证不根切的情况下，宜取较少齿数，其目的是
C 。
A. 增大重合度，提高传动平稳性
B. 减少齿面发生胶合的可能性
C. 增大模数，提高轮齿的抗弯强度
D. 提高齿面接触强度
(62) 齿轮接触强度计算中的材料弹性系数E Z 反映了 A 对齿面接触应力的影响。
A. 齿轮副材料的弹性模量和泊松比
B. 齿轮副材料的弹性极限
C. 齿轮副材料的强度极限
D. 齿轮副材料的硬度
(63) 因发生全齿折断而失效的齿轮，通常是 C 。
A. 人字齿轮
B. 齿宽较大、齿向受载不均的直齿圆柱齿轮
C. 齿宽较小的直齿圆柱齿轮
D. 斜齿圆柱齿轮
(64) 下列措施中，不利于减轻和防止齿轮磨粒磨损的是 D 。
A. 降低滑动系数
B. 减少齿面粗糙度值
C. 经常更换润滑油
D. 降低齿面硬度
(65) 在齿轮热处理加工中，轮齿材料达到 D 状态时，将有利于提高齿轮抗疲劳强度和抗冲击载荷作用的能力。
A. 齿面硬、齿芯脆
B. 齿面软、齿芯脆
C. 齿面软、齿芯韧
D. 齿面硬、齿芯韧
(66) 材料为20Cr 的齿轮要达到硬齿面，适宜的热处理方法是 C 。
A. 整体淬火
B. 表面淬火
C. 渗碳淬火
D. 调质
(67) 除了调质以外，软齿面齿轮常用的热处理方法还有 B 。
A. 渗碳淬火
B. 正火
C. 渗氮
D. 碳氮共渗
(68) 齿轮计算载荷中的使用系数A K 不包含 A 对齿轮实际承受载荷的影响。
A. 齿轮制造及装配误差
B. 工作机性能