船舶应急反应须知
船舶应急反应须知
Ship emergency response instruction
1.目的Objective
本须知规定了当船舶发生紧急情况时船上有关人员应采取的正确有效的应急措施，旨在最大限度地减少人员伤亡，财产损失和对环境的危害。
This notice provisions when vessel in the emergency situation, the relevant personnel on board should adopt a correct effective emergency measures which designed to maximize reduce casualties and property losses and environmental hazards.
2.适用范围Applicable scope
本须知适用于船舶紧急情况的反应。
This notice apply to vessel emergency response.
3.职责Obligation
3.1.船长是应急总指挥，有权采取一切必要措施进行抢险处置，并可请求公司岸基或第三
方援助。
The captain is the emergency commander-in-chief, has the right to take all necessary measures to rescue disposal, and may request the aid from company shore-based or third party
3.2.大副是应急现场指挥（除机舱应急外）也是船长的替代人。
Chief Officer is emergency on-site command (except engine cabin emergency)who is also the captain's replacement.
3.3.轮机长是机舱应急现场指挥，并负责保障船舶动力。
The chief engineer is engine cabin emergency on-site command, and is responsible for the security vessel power.
3.4.所有人员在油污应急中的行动，按《船上油污应急计划》和《船舶溢油应变部署表》
执行；消防、弃船/救生和人员落水应急时的具体职责，详见本船“应变部署表”；船体进水、舵机失灵、主机失灵、船舶失电、碰撞、搁浅/触礁/浪损、恶劣天气、人员重病伤亡/传染、中毒、海盗袭击/失去联系、走锚、货物移位等应急时的具体职责，详见“船舶应变部署分工”。
All personnel in the action of smeary emergency should execute according to “Shipboard Oil Pollution Emergency P lan” and “Ship Oil Spill Strain Deployment T able”; the specific duties of fire, abandon ship/lifesaving and personnel fall into water emergency should follow as the “Strain Deployment Table”; hull bilging, steering gear failure, main engine failure, ship losing electricity, collision, stranding/waves struck/loss, heavy weather, personnel ill casualty/infection, poisoning, pirate attacks/lost contact, dragging, goods shift etc, the specific duties for such emergency should follow as the Ship Emergency Arrangement Division ".
3.5.火灾/爆炸Fire/Blast
3.5.1.船员发现火灾应立即发出消防警报，就近使用灭火器材进行灭火。
The crew shall immediately send the fire alarm and drew near to use fire extinguishers to extinguish when he discovered the fire.
3.5.2.全体船员听到警报后，应立即就位并按“应变部署表”的分工进行灭火。
The crew should immediately be in position and as the division of Emergency Arrangement Chart to extinguish.
3.5.3.在大副或轮机长的指挥下，组织相关人员进行探火迅速查明火源，掌握燃烧物名称、
特性、火烧面积、火势蔓延方向等。
In witness whereof the master or under the command of the chief engineer, they should organize relevant personnel to carry out fire to identify fire quickly, and to grasp the combustion name, characteristics, fire area, the fire spread direction, etc.
3.5.
4.如有人在火场受威胁，应立即采取抢救措施，如确定火场无人应关闭通风筒和其他
开口，停止通风并切断电源，然后控制火势。
If someone in the fire threatened whom should immediately take rescue measures, such as such as to determine there is unmanned and should shut air funnel and others, stop ventilation and cut off the power supply, then control the fire.
3.5.5.在港外或航行时，应注意操纵船舶使火区处于下风方向，并按《避碰规则》和《中
华人民共和国交通部沿海港口信号规定》的要求显示号灯或号型。
When the vessel is outside harbour or sailing, personnel on board should pay attention to control the vessel to sail in leeward of fire area, and to display the line lamp or navigation shape according to “Collision Avoidance Rules”and “the People's Republic of China Coastal Ports Signal Prov ision”.
3.5.6.在港池发生火灾，应立即停止装卸货作业，视情做好拖带出港准备，备车待命。
If there is a fire at the harbor pond, the relevant personnel should stop handling cargo loading and discharging operations, preparing towing departing based on situation, and prepared with engine for awaiting orders.
3.5.7.船长应根据具体情况决定灭火方案，并对是否可能引起爆炸作出判断；消防人员应
根据“应变部署表”的分工和船长的指示全力扑救。
The captain should decide fire-extinguishing scheme according to the specific circumstances and draw conclusions to whether the fire may cause blast; fire fighters should put out the fire according to Emergency Arrangement Chart and the captain’s instructions.
3.5.8.如火势严重，有外援帮助救火时，应详细介绍火场情况，并予以配合。
If the fire was serious and had outside help to put out fire, the crew on board should give detailed introduction of fire and cooperate with them.
3.5.9.如采取封闭窒息方法灭火，必须经过相当时间，并组织足够的消防力量做好各种扑
灭再燃的准备，才能逐步打开封闭舱室，再缓慢予以通风。
If take seal off suffocation method to extinguish, the fire fighters must complete the extinguish reburning preparation based on pass a considerable amount of time and organize enough fire fighting power, to complete such works than they should gradually open enclosed cabin and slowly ventilate.
3.6.弃船/救生Abandon ship/Life-saving
3.6.1.船舶发生海事后受损严重，处于沉没、倾覆、爆炸等严重危险情况，经抢救确属无
效时，经船长最好的专业判断后可做出弃船决定。但时间和情况允许，船长应电告公司。
If the vessel was severely damaged in the sink, ruin, blast etc serious dangerous situation after maritime accident, after the rescue when it is invalid, the captain of the best professional judgment can make decision to abandon ship. But if time and situation allows, the captain shall inform or report in a telegram the company.
3.6.2.船长下达弃船命令后，GMDSS操作员必须在电台值守，按《船舶遇险与紧急通信
处置细则》的有关规定，发送船长交发的遇险电文直至必须离开时。
After the issued the order to abandon ship, the GMDSS operator must in radio station to send the SOS message which captain handed over to him, according to the concerned regulations of “Emergency Communication Disposal Rules”.
3.6.3.全体船员按应急部署表的分工完成各自的弃船准备工作，离船前应携带国旗、船舶
证书、重要文件等，备足食品、毛毯等物品。
All crew should finish their respective abandon ship preparation according to the division of emergency deployment, before leaving the vessel they should carry national flag, shipping certificate, important documents etc., stocked up food, blankets and other items.
3.6.
4.放救生艇筏人员应在艇长指挥下将艇筏放至水面。全体船员在船长的统一指挥下登
上救生工具。
The personnel who are responsible for releasing lifeboats should under the command of coxswain to let it on the water. All crew should under the captain's unified command ascended life-saving tools.
3.6.5.船长离船前应检查每个人所带物品，尤其是通信设备、淡水、药物和食品等，并将
彼此联络信号通知各艇艇长。
The captain should check what everyone takes with when before he leaving the vessel, especially communication equipment, fresh water, medicine and food, etc., and notify the coxswain of signal for their contact.
3.6.6.船长检查全船确无人员后，最后离船。
The captain should finish checking the whole vessel had no person then become the last one to sign-off.
3.6.7.在外援救助时，船长应按船岸联合应急反应、“海上救助须知”的规定决定取舍。全
体船员应听从船长的统一指挥，有序地登上外援工具。
In outside salvation, the captain shall determine choices according to the provisions of Ship and Shore Jointly Emergency Response, Salvage Salvation Notice. All crew should follow the captain’s should under the captain's unified command ascended life-saving tools.
3.7.人落水/搜救Falling water/Search and Rescue
3.7.1.船员发现人落水，应立即发出警报，值班驾驶员应立即停车，并向人落水一舷操满
舵，摆开船尾，防止车叶触及落水者。鸣放人落水报警信号，立即定出人落水概位。
附近船员应立即抛下带有自亮灯浮的救生圈。
When the crew found some one fall into water who should raise the alarm immediately, the crew on sailing duty should stop engine immediately and hold full rudder to the broadside of fallen person for spread out the stern to prevent rudder blade touch fallen person. Sending the alarming signals for falling water and appoint the place where the person was fallen. Near crew shall left with self-igniting light of life buoy immediately.
3.7.2.船长上驾驶台指挥，轮机长下机舱协助用车。
The captain shall command on bridge and chief engineer should assist for controlling engine in the engine cabin.
3.7.3.确定落水者已过船尾，应立即倒车、掉头驶向落水者附近施救。
Confirm the fallen person has passed the stern, the vessel should be back-off and turned around sail to help the fallen person.
3.7.
4.其余人员按“应变部署表”规定的分工进行放艇救助。
The remaining personnel should according to the division which stated in Emergency Arrangement Chart to release lifeboat for rescuing.
3.7.5.船上应作好急救准备，根据具体情况进行急救。
The vessel shall be prepared emergency preparation, according to the specific circumstances give first aid treatment.
3.8.油污Oil pollution
3.8.1.船舶发生油污时，按《船上油污应急计划》和《船舶溢油应变部署表》执行。
If oil pollution happen, ship would execute according to Vessel Pollution Emergency Plan and Vessel Oil Spill Strain Deployment Form.
3.9.碰撞（包括进水）Collision (including inflowing water)
3.9.1.发生碰撞后，船长应指示大副或轮机长迅速查明碰撞部位损坏情况、是否进水、是
否有人受伤等，并判明是否需要救助。
After a collision, the master shall instruct chief officer or the chief engineer to indentify collision parts quickly, whether inflowing water, having a injured person, and determine whether need assistance.
3.10.如发生人员严重受伤，应按本须知3.9节“人员重病伤亡/传染、中毒”措施进行抢救。If there is a serious personnel injured, the vessel should rescue according to the measures of 3.9 section Personnel Ill Casualty/Epidemic and Poisoning.
3.10.1.当一船嵌入另一船体时，船长应视情采取慢车顶推或倒车等措施。
When a vessel within another’s hull, the captain shall inspect situation to adopt slow engine pushing or reversing engine.
3.10.2.如船体破损漏水，船长应立即组织人员排水、堵漏，如进水严重，可选择适当的浅
滩进行抢滩。
If there is inflowing water into hull breakage, the captain shall immediately organize personnel to drain water\plugging, as there is a serious situation he can choose the appropriate shoal for beaching.
3.10.3.因碰撞发生油污，立即按《船上油污应急计划》采取行动。
If there is an oil pollution cause a collision, the vessel should take action according to V essel Pollution Emergency Plan.
3.10.
4.轮机长应坚守机舱，组织轮机部人员保证主副机正常，对机器和设备的受损情况，
立即进行检查和抢修。
The chief engineer should stick to the engine cabin and organize the engine department personnel to keep main\vice engine normally, check and repair the machine and equipment immediately.
3.10.5.船长应指示当值人员做好现场抢险的各项记录，并保存好原来的海图作业及相关海
图，以便于事故的处理。
The captain should instruct the on duty officer to record rescue and relief work scene, meanwhile preserve the original chart operation and relevant charts in order to the treatment of accident.
3.10.6.如对方船舶处于危急状态，而本船并无严重危险时，应使用本船救生设备，尽力抢
救对方船员。
If the opposite side vessel in imminent dangerous situation but own vessel with no serious danger should use own vessel survival equipment, try to save the other crew members.
3.10.7.如情况紧急，船长可请求第三方的救助，参见“海上救助”。
If there is an emergency situation, the captain could request the third-party salvation, please pay respects to Maritime Salvage.
3.10.8.当碰撞损失严重且确属无力抢救时，船长可决定弃船。
When the collision cause severe losses and it is unable to rescue, the captain could decide to abandon vessel.
3.11.主机/舵机失灵、船舶失电Main engine/steering gear failure, vessel losing
electricity
3.11.1.航行中发生主机/舵机失灵、电源损坏的紧急情况时，轮机部全体人员应立即进入机
舱。轮机长为现场指挥，向船长报告机器设备故障情况，并组织人员迅速抢修，排除故障。
If there is main engine/steering gear failure, power damaged, all engine department should enter the engine cabin immediately. The chief engineer is on-site command, and responsible for reporting machine equipment failure situation to the captain and organize personnel to repair and trouble-shooting immediately.
3.11.2.在进出港航行时发生主机失灵，船长利用船舶余速和采取拖锚来控制船速、航向。
如发生舵机失灵，应根据情况命令停车或减速，立即改用应急舵，设法使船舶驶往安全地区抛锚。如发生电源中断，保证应急电源及时供电，确保舵机、消防设施、助航仪器和电台等重要设备的供电。
If occurred main engine malfunction while sailing as inward and outward the captain may make the use of leaving velocity and dragging anchor to control the vessel speed and course. In case of steering gear failure, the captain should according to the situation command parking or slowed down, immediately switching to emergency, try to make the ship sails to safe area to anchor. In case of power down, the vessel should guarantee emergency power supply, ensure the power supply of steering, fire control facilities and helps the navigation instruments and radio and other important equipment in time.
3.11.3.当值驾驶员和水手应加强了望，以防与其他船舶发生紧迫局面，并应按《避碰规则》
和《中华人民共和国交通部沿海港口信号规定》的要求显示号灯或号型。
The pilots on duty and sailors should strengthen the oversee, in case with other vessels in urgent situation and should display the line lamp or navigation shape according to the requirements of Collision Avoidance Rules and The People's Republic of China Coastal Ports Signal Provision. 3.11.4.当值驾驶员应在VHF上发布通告，以提醒来往船舶注意。
The pilots on duty should send notice on VHF in order to remind attentions of vessels around.
3.11.5.根据公司指示采取进一步抢救和抢修措施。
To adopt further rescue and repair measures according to the instruction of company.
3.12.搁浅/触礁/浪损Stranding/Striking on rocks/Wave loss
3.12.1.船舶发生搁浅/触礁/浪损后，船长应立即指派有关人员测量船舶前后左右四面水深。
了解搁浅/触礁/浪损部位情况。测量船体有无倾斜和双层底是否进水。
When vessel have stranding/striking on rocks/wave loss, the captain shall promptly appoint relevant personnel to measure vessel around. Grasp the situation of the situation for stranding/striking on rocks/wave loss.
3.12.2.如已进水，首先应组织力量堵漏排水，同时应作出判断是否立即动车脱险。
If the vessel has water inflow, first, should organize leaking stoppage and dewatering, meanwhile making a judgment whether needs to start engine immediately for out of the danger.
3.12.3.轮机长应立即进入机舱，指挥有关人员检查机器有无异常状态，及车叶艉轴、推力
轴承等有无异常，并报告船长。同时根据需要备妥主副机。
The chief engineer shall immediately into the engine cabin, and command relevant personnel to
check the machine and stern shaft\ thrust bearing etc without anomalies, meanwhile report the captain. Simultaneously prepare the main\vice engine according to the need.
3.12.
4.船长应指挥全船积极采取起浮措施，根据情况可先用本船动力自行脱险。如不成功，
可根据需要抛弃、卸载或侧移部分货物和物料进行脱险。
The captain shall command the whole ship take active measures of floating, try to use own vessel power to out of danger. If not success, the captain could unload or lateral move part of goods and materials according to the need for escaping danger.
3.12.5.当值人员应记录船舶出险的时间、概位和船舶所触海底结构、涨落潮的艏艉水尺，
并按《避碰规则》和《中华人民共和国交通部沿海港口信号规定》的规定显示号灯或号型。
The pilots on duty shall record the time\position\seabed structure\tide in the fore and aft draft as the vessel was in danger, and display the line lamp or navigation shape according to the provisions Collision Avoidance Rules and the People’s Republic of China Coastal Ports Signal Regulations. 3.12.6.搁浅/触礁/浪损发生油污，应按《船上油污应急计划》处理。
The oil pollution which cause of stranding/striking on rocks, should handle according to the provisions of Vessel Oil Pollution Emergency Plan.
3.12.7.如采用上述办法无效，可请示公司联系有关部门，申请安排外力脱险。
If the aforesaid methods were failing, the vessel could contact company relevant department for external force out of danger.
3.13.恶劣天气Heavy weather
3.13.1.船舶遇恶劣天气,应随时收听气象台发布的天气预报，通过NA VTEX、EGC接收气
象信息。
If vessel was in heavy weather the crew should listen to the weather forecast, receive the meteorological information by NA VTEX, EGC.
3.13.2.船长应综合分析天气情况作出判断，及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶
的损害，并采取果断措施驶离恶劣天气中心。必要时可以改变航线或驶入避风港。The captain should comprehensive analysis of weather conditions, adjust the course and speed, in order to reduce the damage cause of the heavy weather and take resolute measures off heavy weather center. Change route or sail into a heaven of refuge if necessary.
3.13.3.轮机长应下机舱指挥，保证主辅机和舵机的正常运转。
The chief engineer should go to the engine cabin to command, guarantee the normal operation of main/vice engine and steering engine.
3.13.
4.大副应安排水手检查并关闭所有水密门窗，以保证水密和排水畅通，并安排人员绑
扎加固活动物体和重大货物。
Chief officer shall arrange sailor to check and close all watertight doors and windows to ensure watertight and drainage unblocked meanwhile arrange personnel to bind movable object and heavy cargos.
3.13.5.如初稳性不大时，大副可通知轮机长或有关人员把各水舱及燃油舱尽可能并舱作业，If the vessel is not stabile, the chief officer can inform the chief engineer or relevant personnel to combine each water cabins and fuel cabins to operate
3.13.6.以减少自由液面保持稳性要求。
In order to reduce free liquid surface maintain stability of the request.
3.13.7.恶劣天气造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按本须知相应的情况处理。
The collision, stranding, and fire accident cause of the heavy weather should deal with this notice.
3.1
4.人员重病伤亡/传染、中毒Personnel ill casualty/epidemic, poisoning
3.1
4.1.发生船员严重受伤/传染、中毒事故，不论情况如何，均应按《训练手册》采取紧急
抢救措施。
When the crew had severely injured/epidemic, poisoning accidents, they should take emergency rescue measures according to the Training Manual no matter what happens.
3.1
4.2.时间允许时，船长应尽快报告公司，请求医疗咨询或支援。
If time allows, the captain shall report to company request medical consultation or support as soon.
3.1
4.3.按公司的指示采取进一步的抢救措施。情况危急，除应进行抢救外，船长应立即电
告公司联系安排靠港、派直升飞机或快艇送岸治疗。
The vessel should according to the instructions to take further rescue measures. In critical condition, besides should undertake rescue outside, the captain should send the helicopters or speedboat for shore treatment.
3.15.海盗袭击/暴力行为/失去联系The pirate attacks/violence/lose touch
3.15.1.发生海盗袭击/暴力行为情况时，船长应迅速集合全体船员，占据有利位置。情况危
急时应及时发出求救信号。
When there are pirate attacks/violent behavior, the captain should gather all the crew rapidly to occupy vantage point. If it’s an emergency situation, the captain should promptly sent a signal for help.
3.15.2.在船长的指挥下，使用水龙和其他器械与其周旋，设法将其驱赶下船，但不要伤其
生命，更不要抓人，以防报复。
Under the command of captain, the crew shall use water and other devices fight with them, try to driven them out of the vessel but can’t hurt their life also can’t catch a person in case of revenge. 3.15.3.注意保护船员的人身安全，尽量避免与其冲突，防止被其伤害。
Pay attention to protect the crew of the personnel safety and avoid conflict, prevent the damage. 3.15.4.如与公司失去联系,船长应尽可能早地与过往船舶联系，请求代为向公司报告，若可
能，与过往船舶伴航，或航至就近港口修复通讯设备。
If the captain lose touch with the company he should contact with around vessels as soon as possible, request to report with the company, if possible, sailing with the around vessels or sail to nearest harbour repair communication devices.
3.15.5.发生海盗袭击/暴力行为情况应记入航海日志，并书面报告公司有关部门。
When there are pirate attacks/violent behavior, such situations should log to the deck logbook and written report company relevant departments.
3.16.走锚Dragging
3.16.1.发生走锚时，当班驾驶员应立即抛下另一锚，并报告船长。船长亲自上驾驶台，通
知机舱紧急备车、通知大副和水手长继续松链，用松链、顶车等方法，制止走锚。
再根据当时的实际情况，确定是否需要重新选择锚位。
While dragging, the on-duty pilots should throw another anchor immediately, and report to the captain. The captain shall on bridge by himself inform engine cabin to emergency preparing, notify the chief officer and the boatswain continue to loose chain, with loosing chain and pushing to stop dragging. According to the actual situation to confirm whether need to choose new anchorage berth.
3.16.2.走锚造成搁浅、碰撞或触礁、溢油，则按相应搁浅、碰撞或触礁、溢油措施执行。If dragging caused stranding, collision or reef, oil spill, then take measures according to relevant provisions.
3.16.3.走锚制止后，船长应将走锚情况记录于《航海日志》中。
After stopping the dragging, the captain should record the dragging situation in deck logbook.
3.17.货物移动失稳性
Cargo remove instability
3.17.1.货物移动有多种原因构成；
Cargo remove was constituted by many reasons;
3.17.1.1.由于船舶碰撞、搁浅等致使船舶倾斜导致货移，大风浪，货物堆装、绑扎不合理，
船舶横摇过大致使货物移动，货物自身的原因，如含水量超标致使货物表面液化导
致货移，散装谷物易于流动等等。
Due to the ship collision, stranding, etc, the vessel tilt lead to move, the big waves, cargo goods pile of outfit, binding unreasonable, ship horizontal excessive cause goods movement, shake their own reasons, such as goods exceeds bid cause water surface liquefaction lead to move cargo, cargo in bulk grain flows easily, etc.
3.17.2.无论什么原因发生货移船长及主要领导干部应保持冷静，在自救的同时立即以最快
最直接的方式报告公司指定人员。
Whatever the reasons led the cargo moved, the captain and main leading cadres should keep calm, in the meanwhile immediately to save the most direct way fastest report company designated personnel.
3.17.3.在开阔水域，应避免向倾斜一侧相反的方向上大角度用舵，可向倾斜一侧用舵逐步
加到满舵、全速，利用船舶大角度转向向外侧倾斜的道理使船舶减少倾斜的角度，同时加紧时间压、排压仓水和调整货物。
In the open waters, the vessel should avoid to tilt side opposite direction on a large angle with rudder, but to tilt side with rudder gradually add to full helm, full speed, employing ship large Angle steering laterally tilt truth make the ship reduce tilt Angle, and intensify time pressure and exhaust pressure storehouse water and adjust goods.
3.17.
4.调整航向使倾斜一侧略偏上风，保持偏顺风的态势抓紧时间调整压仓水和货物。Adjust heading to tilt side slightly prevailed, keep partial downwind trend, adjust the ballast water and cargo.
3.17.5.在狭水道和/或浅水区，如货移导致船舶过大倾斜，为了不使船舶倾覆，也可以采用
有意坐浅的方法，但要充分了解地质，避免使船底造成重大损坏。
In the narrow waterway and/or shallow waters, if cargo ships moved cause excessive tilt, in order not to make vessel capsized, also can adopt deliberately sat shallow method, but should fully understand the geological, avoid to cause great damage to the vessel.
3.17.6.在调整压载水的同时应充分考虑到船舶自身的载重量。
At the same time in adjusting ballast shall give due consideration to the vessel itself loads.
3.17.7.船舶脱险后应记入航海日志，并填写《SMP-0910-1》报公司。
After the vessel was out of danger, the situation shall be logged in the deck logbook, and fill the
4.记录Recording
《航海日志》、《轮机日志》
Deck Logbook\ Engine Logbook
5.相关文件Relevant Documents
5.1.船岸应急准备、反应及演习的程序
Procedure for Emergency Response Training and maneuver ashore/onboard
5.2. 不符合规定情况、事故和险情的报告、分析和纠正程序
Reporting\Analysis and Rectification Procedure for Non-Conformities, Accidents and Miss Risk
船舶各种应急预案及应急计划(样本)
For personal use only in study and research; not for commercial use 船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。 主机失灵、电力中断应急计划 职务负责部位应急/应变职责 船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。 项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。 值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。 值班水手驾驶台按舵令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。 大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。 三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。 水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。 轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。 大管轮机舱现场抢修。 二管轮机舱现场抢修，并负责发电机/应急发电机。 三管轮机舱现场抢修，并注意泵、阀情况。 电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。 机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。 值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。 其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。 其他人员待命，做好援助准备。 操舵系统故障应急计划 职务负责部位应急任务
(完整版)船舶失控应急反应须知
船舶失控应急反应须知 1. 目的 旨在规范船舶失去自航动力处于漂航状态时所应采取的应急措施，防止事故恶化并争取尽早恢复正常状态。 2. 适用范围 适用于公司船舶失控漂流航行时的应急操作。 3. 职责 3.1值班驾驶员负责了望、通信联络和传令。 3.2 轮机长为现场指挥，并负责组织有关人员排除故障。 3.3船长为应急行动总指挥。 4. 定义 4.1 船舶失控系指船舶在航行中，因主推进系统故障、操舵系统故障、全船失电 等引起的船舶漂航情况。 4.1.1 主推进系统故障指船舶在航行时发生主机设备故障、螺旋桨脱落、传动系 统故障等引起的船舶漂航情况。 4.1.2 操舵系统故障是指船舶在航行操舵中发生失控的现象，如舵机失电、液压 泵故障、油缸泄漏、严重的滞舵、跑舵、冲舵现象、舵柄舵叶的故障等。 4.1.3 全船失电是指船舶在航行时，发生的因发电原动机故障、发电机故障、负载 过大跳闸、逆功率、配电板故障等原因引起的主供电源失电。 5. 应急行动 5.1主推进系统故障轮机部应急措施 5.1.1值班轮机员在发生主推进系统故障时，应立即向轮机长和驾驶台报告，并请 示要求停车修理；但在下列情况时，轮机员可先停车后报告： 1) 柴油机运转已危及人身安全时； 2) 滑油燃油管系破裂、大量油类外泄，造成严重污染并危及柴油机安全时； 3) 曲轴箱爆炸时； 4) 确认柴油机继续运转将引起重大事故时。 5.1.2 轮机长接到报告后，应迅速下机舱查明主机设备故障产生的原因，并判断 继续运行可能会产生的后果； 5.1.3 轮机长应把可能产生的后果告知船长，但必须无条件的执行船长的命令；
5.1.4 在得到船长允许停车修理后，轮机长作为现场指挥，应迅速组织轮机部成员 开展抢修工作，并安排专人与驾驶台的联系，必要时可要求甲板部成员配合到机舱抢险； 5.1.5 抢险结束后，应仔细检查系统情况，确信可运行后，重新启动主机继续航行， 并把详细经过写入《轮机日志》。 5.2主推进系统故障驾驶台应急措施 5.2.1船长应向轮机长询问故障的原因、可能引起的后果、抢修时间并结合当时的 海况/通航环境等迅速作出停车漂航的命令和组织船员的应急抢修工作； 5.2.2同时要利用一切有效手段控制船位、航速，避免发生其他险情和事故，如有 搁浅危险，利用余速及舵效，尽可能远离危险区，并做好抛锚或拖锚准备； 5.2.3 如主机失灵发生在狭水道或其他通航密集区有可能产生船舶碰撞危险时，船 长有权作出“舍机保船”的命令（按下驾控台“越控”按钮），但必须将这一动作在航海日志上作出记录； 5.2.4 应迅速把自动操舵改为手动操舵，并按船长的命令实施操作； 5.2.5 驾驶员应按船长的指示，通过望远镜、雷达等设备加强对船舶周围环境的观 察，并按《1972年国际海上避碰规则》和《中华人民共和国交通部沿海港口信号规定》的要求显示号灯或号型（白昼垂挂两黑球，夜晚垂直显示两红灯），用VHF频道告知来往船舶本船失控情况，以防与其他船舶发生紧迫局面。 5.3 操舵系统故障轮机部应急措施 5.3.1 值班轮机员在接到驾驶台的操舵故障后，应立即向轮机长报告并按驾驶台的 命令正确操纵主机（降速或停车）； 5.3.2 轮机长获报后，应迅速到达舵机房，同轮机员一起查找系统故障的原因，并 按故障的原因制定相应的抢险措施； 5.3.3 轮机长应把故障的原因、目前的情况（有无能力修理）、修理可能需要的时 间向船长汇报； 5.3.4 在得到船长实施应急操舵的命令后，轮机长应带领相关人员立即启动应急舵 机或手操舵并与驾驶台保持联系，按驾驶台的命令操纵舵机。 5.4 操舵系统故障驾驶台应急措施 5.4.1 水手在操作舵机时，若发现舵机无法正常操作或有异常现象应立即向值班驾 驶员报告； 5.4.2 值班驾驶员应迅速查看操舵台的电源供应情况并作出最初的反应；
船舶消防安全管理规定标准范本
管理制度编号：LX-FS-A67255 船舶消防安全管理规定标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
船舶消防安全管理规定标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1船舶消防安全工作方针、消防安全责任制： 1.1船舶消防安全工作贯彻执行“预防为主、防消结合”的方针。 1.2船舶实行防火安全责任制：船长为船舶防火责任人，对船舶防火安全负全面的责任；大副、轮机长、管事对其部门防火安全负责（管事缺编船舶由政委负责）；船员对其工作场所和居所防火安全负责。 1.3船舶领导有责对船员进行遵章守纪、消防安全的宣传教育、消防演习、消防培训、提高船员消防知识、灭火技能和安全防范意识。 2监督
船舶进水堵漏应急预案(预案-009)上课讲义
【安全管理须知】 船舶进水堵漏应急预案 版号：1 编写：机务主管批准：指定人员 文件修改记录 [本文件共11页] 1目的 本预案旨在船舶进水时，能迅速作出应急反应并采取排水和堵漏措施，防
止船舶沉没，或尽可能延长船舶沉没时间以利于实施救助。 2本预案适用于公司船舶发生进水时的应急反应。 3职责 3.1船长是船舶进水时的船上应急总指挥。 3.2大副是船舶进水（除机舱外）时的现场指挥，轮机长是机舱进水时的现场 指挥。 3.3全体船员服从指挥，按本岗位的职责做好各自的工作。 3.4公司应急小组提供技术指导、资源保障，协助联系外围救援力量。 4特征 船舶进水（指船体破损进水，或其它情况造成的大量进水）可发生在任何时间、任何水域，可能导致船舶沉没。船体水密存在缺陷，或大风浪袭击，或发生碰撞、搁浅/触礁事故等，可导致船舶进水。船舶少量进水可能造成货损或机舱不能正常运行，大量进水又不能控制时易发生沉没事故。5应急原则 船舶进水时，应遵循： .1控制进水速度，保持船舶浮态，防止或延缓沉没； .2人命安全第一，注意环境污染，避免或减少损失。 6船舶应急反应 6.1船员发现船舶进水后，应立即报告驾驶台或船长。驾驶台接到报告后立即 向船长报告。 6.2船长接到报告后立即了解进水原因和程度，并发出全船警报(两长一短，连 放一分钟)，指挥船员采取适当而有效的应急措施。航行中，要备车、改自动舵为手动舵。 6.3除值班需要坚守岗位的人员外，所有船员迅速到指定位置或相关岗位，听 从指挥，积极投入抢救工作。二副还应负责通信联络，作好记录。 6.4现场指挥指派船员迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，报告船长。 6.5船长在了解船舶进水的实际情况后，会同大副、轮机长并根据破损控制图 确定抢救方案，同时应尽快向公司调度报告。抢救措施通常要考虑： .1阻止或减少进水最直接有效的措施是堵漏，阻止或减少进水量增加最直接有效的措施是排水； .2隔离相邻舱室能有效阻止进水的漫延，但应注意舱壁的强度； .3受损部位相邻舱室的水密情况，本船的堵漏器材和排水能力。 .4降低船速能减少船体破洞进水的流量；
消防应急预案及流程
XXXXXX 消防应急预案及流程 6月是全全生产月，为了加强消防安全管理，强化消防安全意识，提高全体员工对火灾等突发事故/件的应急响应能力。使广大员工在发生突发性火灾时，能迅速科学组织自救、互救。切实保护作业人员的生命财产安全，特制定本应急预案及演练。 一、组织机构 （一）成立应急小组 1、应急小组由项目总经理XXX担任总指挥，兼职安全员XXX担任副指挥，机修人员、化验人员以及其他相关人员组成。 2、监控值班人员发现火警情况后，应立即赶赴火警现场，并通知警戒保卫组到场，并通知相关领导，启动火警应急预案。 （二）应急小组包括监控抢险组、人员疏散和救护组、警戒保卫组、后勤保障组、1、监控抢险组 组长：XXXX 成员：XXX XXX XX XX 负责：实施事故现场抢险救援工作，接到抢险救援指令后，迅速赶赴现场，组织抢险控制事态的发展和扩散，及时抢救受伤人员。 2、人员疏散和救护组 组长：XX 成员：XX XXX XXX 负责：事故现场人员疏散和救护工作，阻止非工作人员进入现场。 3、警戒保卫组 组长：XX 成员：XX 负责：事故现场的治安保卫工作，保护事故现场和维护事故治安秩序，对事故现场进行有效隔离和做好周边交通管制工作。 4、后勤保障组 组长：XX 成员：XX XXX XX . .
负责：事故抢险救援交通工具、器材和物质的供给，抢险救援人员的生活保障，抢救事故伤员。 （三）应急火警小组职责： 1、根据火情及时制定相应对策，向各部门下达救灾指令。 2、根据火情确定是否疏散人员。 3、立即组织秩序维护应急抢险组参加灭火，并保证消防用水的供应。 4、在火势难以控制时，及时下达向“119”报警的指令。 5、根据火势情况，成立疏散组、抢险组、警戒组，组织救人，抢救和保管重要物资及档案，维持现场秩序，并对最近消防补水点准备开启状态。 6、根据火势情况决定是否启用紧急广播进行报警。 7、根据火势情况决定是否采用部分或全部断电、断气、打开排烟装置等措施。 8、消防队到达后，及时向消防队领导准确地提供火灾情况和水源情况，引导消防队进入火灾现场，协助消防队灭火，并协助维持现场秩序，安顿疏散人员。 10、火灾扑灭后，组织各部门员工进行善后工作。 二、火警预警形式 （一）监控室报警 1、监控室值班人员：XX XX 2、监控室值班人员一旦发现消控设备报警或接到现场人员火警报告后，应立即赶赴火警现场确认，并通知警戒保卫组到场。 3、火情确认后立即通报相关领导。并迅速召集抢险组人员前往现场灭火、警戒、维持秩序和组织疏散。 4、立即将火情向分管领导及总公司领导反应。 5、值班人员坚守岗位，密切观察火警附近区域的情况，如有再次报警，应立即再次派人前往查看确认。 6、接到现场总指挥部下达的向“119”报警的指令时，立即按要求报警，并派人前往路口接应消防车。 7、详细记录火灾扑救工作的全过程。 （二）目击报警 . .
船舶火灾爆炸应急处理须知实用版
YF-ED-J4970 可按资料类型定义编号 船舶火灾爆炸应急处理须 知实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
船舶火灾爆炸应急处理须知实用 版 提示：该操作规程文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1. 责任 1.1 船长是船舶火灾紧急情况应急反应的 总指挥，负责发布命令。 1.2 大副、轮机长分别是甲板部、轮机部 的现场指挥，负责执行船长的命令。 1.3 各职船员服从命令，听从指挥，按应 急部署投入应急反应。 2. 反应措施 2.1 船员发现火情时，应立即用附近灭火 器材进行扑救，并大声呼喊和按动火警报警
钮，值班驾驶员或轮机员在组织前期施救的同时派人员向船长报告。船长接报后即发出全船火警信号，全体船员按部署进行自救行动。 2.2 除因电机本身起火或必须停止电机外，切不可盲目停止电机，如电气设备失火，则应先关闭该路电源。 2.3 船长尽快电告公司，说明事故发生的时间、地点、目前的状况，如需外援可通过公司或附近港口搜救中心向航行于附近的船舶简述本船所处的环境，救援要求等，GMDSS操作员（或船长指定的驾驶员）做好一切准备，按船长指示选择使用适当的通讯向岸上汇报，并在灾情未解除之前坚持守听。 2.4 航行中船长或驾驶员在火灾发生后应首先考虑和着火部位，可能的话迅速将船艏转
船厂修理期间应急预案
仅供参考[整理] 安全管理文书 船厂修理期间应急预案 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
船厂修理期间应急预案 一、火灾应急预案 1、值班人员发现火情，应该立即大声呼叫“着火了”，并就近利用灭火器灭火； 2、船长接到报告，应该发出火警信号，并及时将情况报告修船项目经理、厂方； 3、在船长统一指挥下，按应变部署表组织人员关闭相关舱室通风门窗、舱盖、风机应急开关、燃油速闭阀，防止火情进一步蔓延；同时启动消防泵或使用灭火器或、厂方消防皮龙灭火，实施灭火自救； 4、油类火灾必须使用泡沫、CO2、干粉灭火器灭火，不能使用消防水灭火；电气火灾首先应该切断电源，然后使用干粉、CO2灭火器或者消防水、沙类灭火； 5、如火情得到控制，应利用探火组探火，防止死火复燃。 6、如果火情太大，无法控制，危及人员生命安全，船长应该发出弃船信号。 二.、防污染应急预案 1、值班人员发现溢油污染时，应马上通知船长发出溢油警报，按 溢油应急部署表采取措施，如驳油过程中应立即通知对方停泵，关闭相关管系阀门、接头；防止污染扩大.对于一般溢油情况应马上通 知船长发出溢油警报，按溢油应急部署表采取措施，关闭相关管系阀门、接头；防止污染扩大. 2.及时向修船经理，厂方报告. 3.在船长的统一指挥下，启动防污染应急程序，利用船舶有关设 第 2 页共 4 页
备回收溢油，清除污染. 4.向修船经理.安质部报告污染处理情况.三.防进水应急预案 1.当船舶发生进水时，马上发出应急报警信号. 2.组织船员执行应急部署进行查漏.利用船舶堵漏设施如堵漏棉胎， 堵漏毛毯，堵漏水泥，木塞实施堵漏. 3.立即向修船主管.厂方报告. 4.根据进水情况，计算浮力和稳性，尽可能保持船体平衡. 5.必要时借助厂方力量进行堵漏. 四.工伤应急预案 1.如发生工伤事故，船医应立即实施救治和护理， 2.对于船医处理不到的工伤应立即报告公司医疗所、修船经理、厂 方及时进行工伤处理。 3.情况严重的，应及时报120送医院救治. 五.防盗应急预案 1.平时加强船舶值班，如发生盗窃等治安方面的事件，要采取谨慎有 效的措施应对.避免不必要的伤亡事故。 2.及时向修船主管.厂方报告. 3.必要时报水上派出，进行处理。 第 3 页共 4 页
火灾、落水应急预案
《火灾爆炸事故专项应急预案》 一、事故类型和危害程度分析 公司办公楼及码头办公场所的办公设备多数为可燃物，办公室内可能由于人为因素或电器故障产生火源，从而引起火灾。 船舶在运营过程中由于船体或船用设备损坏，可能导致燃料柴油泄漏。若遇明火、高热或与氧化剂接触，有引起燃烧爆炸的危险。船舶内部场所存在可燃物，可能由于人为因素或电器故障产生火源，从而引起火灾危险。 二、组织机构 三、危险源监测监控方式、方法。 为了能够发现火灾、爆炸事故，公司采取下列监控预防措施对危险源进行监控和管理，预防事故发生。
（1）码头装设24小时监控器，可通过码头值班室和公司应急救援监控中心（含分中心）观察到室外现场情况。 （2）船舶内部设自动火灾报警系统。 （3）实行监控机制，公司实行每月检查，部门周查，操作部门日查，班组定时巡查的检查监控方式，及时发现问题并及时整改。 四、技术性预防和管理措施。 （1）建立和健全易燃易爆物品使用、储存、运输设备设施的管理措施，并定期对设备设施进行检查维护和保养。 （2）制定并严格执行动火等危险作业的审批和监督制度，对动火现场的要求要严格按照相关规定执行，确保符合动火条件，使作业安全。尤其是在船舱等相对密闭空间内动火时，必须确保船舱内没有易燃易爆物品，防止发生火灾爆炸事故。 （3）作业中要严格遵守设备完好标准、作业规程的相关规定，严禁野蛮作业、野蛮施工。 （4）消防设施定期维护，保证完好有效。 （5）重视人员岗前培训，特种作业人员均持证上岗。 （6）设臵安全警示标志。 （7）针对不同设施、设备等制订火灾爆炸事故应急预案，要将发生事故时的灭火方案和信息传递进行明确。 五、响应分级。 本专项应急预案应急响应分为三级应急响应，即：三级（现场级）应
船舶应急反应
船舶应急反应 船舶碰撞 一、碰撞前得紧急操船 由于现代船舶得大型化与高速化,在航行中如两船发生碰撞,其后果都就是灾难性得。因此,最理想得情况就是相遇得两船在进入紧迫局面之前,让路船就采取大幅度避让措施,使两船安全通过。 如果让路船没有及时采取避让行动使两船继续接近,则当直航船发觉单凭让路船得行动已不能导致两船在安全得距离上驶过时,直航船就可以独自采取避让行动。如当时环境许可,这种行动不应对在本船左舷得船采取向左转向。 当不论何种原因两船接近到构成紧迫危险时,即单凭让路船得行动已不能避免碰撞时,每一船舶均应采取最有助于避免碰撞得行动,以避免碰撞得发生。根据《规则》得规定与良好船艺得要求,最有助于避碰行动就是指尽可能抓住最后机会避免碰撞或减少碰撞损失得行动。从良好船艺得角度讲,在交叉相遇局面得某些态势下,两船即将发生碰撞时,其中一船用朝着对方转向,往往就是在这种紧迫危险中最有效、最有助于避碰得行动、这种行动能够争取最后一线希望来避免碰撞得发生,或者争取到两船擦碰以减小碰撞损失。 当碰撞不可避免时,每一船舶也应运用良好得船艺采取最有效得行动减小碰撞得损失,诸如采取紧急倒车刹减船速,减小碰撞得动能、避免船中或机舱附近被她船船首撞入、减小碰撞角等等。 二、碰撞后得应急操船:
1、当我船船首撞入她船船体时 不论在碰撞前就是进车或就是倒车状态,在撞入后都应立即停车,并据情微速进车顶住对方船,待对方船采取堵漏应急等措施,并征得对方同意后方可倒车退出。退出前应检查能否顺利退出,以防退到一半卡住造成危险;退出后,应滞留在附近,一方面检查本船得损伤情况,另一方面随时准备给予对方各方面得救援,当确信对方已经脱离危险可以继续航行时,本船方可离去。 碰撞后,为使本船能与对方船体靠紧以减少进水量与防止滑出,有时可互用缆绳系住,并使用车舵配合使两船保持咬合状态。如情况紧急而附近又有浅滩,经对方同意后,可顶向浅滩搁浅、 ２、我船船体被她船撞入时 应立即采取措施使本船得运动态势与来船得运动态势相协调,以使两船保持咬合状态,减少进水量与防止滑出。及时与对方船联系,协调双方得行动;关闭破损舱室前后得阀门与水密装置,当各项堵漏器材准备妥当并确认本船无倾覆危险后方可同意对方船倒车退出、３、碰撞后两船弹开时 应立即减速、停车,并尽可能操纵船舶使破损部位处于下风、下流一侧以减少进水量。立即采取堵漏应急措施,若破损严重本船有倾覆、沉没危险,则应择机抢滩搁浅或做好弃船准备。 三、船舶发生碰撞后得应急行动 1、船长在船舶发生碰撞后得应急职责 1)担任应急行动得总指挥,组织船员按体系文件或综合应急计划中
船舶火灾、爆炸处置措施
编号：SM-ZD-25612 船舶火灾、爆炸处置措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
船舶火灾、爆炸处置措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员 之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整 体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅 读内容。 1．立即发出火情警报，启动船上火灾应急反应程序，组织自救。 2．应立即用各种可行的手段发出求救信号，以便附近和过往船舶尽速前来救援。 3．电告公司调度室有关的情况，包括是否需要援助。 4 停止相关作业，关闭火灾现场附近的通风口、透气孔、门窗，切断通向火灾现场的电路、油路，设法使起火部位处于下风方向。靠码头船舶应隔断和拆开与岸上的有关连接。 5．迅速侦察火情，查明以下情况：（1）火灾部位；（2）是否有人员伤亡、被困；（3）燃烧物品名、性质、数量等情况；（4）火场附近有无危险品或其它燃烧物处于火灾威胁中。 6．迅速采取灭火行动，根据火源性质采取水喷淋或施放二氧化碳灭火剂或封舱等措施。 7．当火灾威胁到周围船舶、设施、岸基的人员、财产安
片粉状硫磺卸船消防救灾应急预案
片粉状硫磺卸船船舱火灾事故救援应急预案 （讨论稿） 一、目的 针对片粉状硫磺在卸船作业过程中粉尘大，易起火，尤其船舱内相对封闭，起火爆炸更易中毒、窒息，为了保证的安全，规范硫磺火灾等重大事故的应急处置，以便科学有效的应对事故，最大程度地减少人员伤亡及财产损失，特制定本预案。 二、片粉硫磺的特性以及卸船作业消防安全管理规定 1、硫磺：英文名：sulfur，别名硫、胶体硫、硫黄块。危险货物编号：41501，UN编号：1350，包装标志：8。外观为淡黄色脆性结晶或粉末，有特殊臭味。分子量为32.06，蒸汽压是0.13kPa，闪点为207℃，熔点为119℃，沸点为444.6℃，相对密度（水=1）为2.0。硫磺不溶于水，微溶于乙醇、醚，易溶于二硫化碳。燃烧性：易燃，引燃温度：232℃。危险特性：与卤素、金属粉末等接触剧烈反应。硫磺为不良导体，在储运过程中易产生静电荷，可导致硫尘起火。粉尘或蒸气与空气或氧化剂混合形成爆炸性混合物。燃烧分解产物是氧化硫，大量吸入可导致硫化氢中毒。 2、按卸船作业消防安全管理规定作业其间码头船上必备使用消防设施工具，如下表： 粉片状硫磺卸船码头船上必备使用消防设施工具
应急救援移动屋物品清单： 注：1、下舱单斗机司机、卸船机司机每人各配一台对讲机。 2、下舱单斗机必须必备氧气袋、防毒口罩、防风眼镜以及配备一个8KG干粉灭 火器和一桶水（用25公斤塑料桶盛装水）。 3、每个舱口配备一个民工洒水，码头前沿配备一个民工负责开关接水。 三、事故应急救援的基本任务 （1）控制危险源：及时组织灭火，有效控制火情蔓延，同时及时有地效抑制硫磺粉尘，降低粉尘浓度以及降低船舱内气温，防止事故的继续扩展，是应急救援工作的首要任务。 （2）抢救受害人员：抢救受害人员，防止船舱内作业人员中毒、窒息是应急救援的重要任务，在应急救援行动中，应及时、有序、有效地把船舱内作业人员安全转移出船舱，并对伤员实施急救，同时确保船舱内设备机械等财产安全。尽可能降低伤亡率和事故损失。 （3）指导作业人员防护，组织作业人员撤离：事故发生后及时指导和组织作业人员采取各种措施进行自身防护，并向上风方向迅速撤离出危险区或可能受到危害的区域。在撤离过程中应积极组织开展自救和互救工作。 （4）做好现场清消，消除危害后果：对事故产生的有毒有害物质和可能对人和环境继续造成危害的物质，及时组织人员予以清除，消除危害后果，防止对人的继续危害和对环境的污染。 四、事故应急救援的基本形式、分级和应急网络 （一）事故自救 发生事故时，要全力组织自救，特别是尽快抢救舱内作业人员防止中毒窒息以及控制危险源。操作队长成立应急救援小分队，负责发生事故时的应急救援。 （二）事故的社会救援 事故发生时，在自救的同时，船舶指导员及时求助船方，操作队长根据现场
船舶沉没事故应急处置预案
船舶沉没事故应急处置预案 撰写人：___________ 部门：___________
船舶沉没事故应急处置预案 1 定义 1.1 船舶沉没是指船舶因外来原因使舱内进水、失去浮力，导致货舱或驳船的甲板、机动船最高一层连续甲板浸没二分之一以上的一种状态。 1.2 事故特点 （1）船舶沉没后一般全部或部分没入水面，有可能随水流发生位移。这一特点造成沉船在海上的位置难以确定，将会严重影响通航环境，阻碍船舶的安全航行，影响港口企业的正常生产，容易造成二次事故的发生； （2）船舶装载货物不同，也会因船舶沉没带来不同的影响； （3）沉没的船舶一般从发现到打捞，需要一段时间，会给其它船舶航行带来影响； （4）船舶因装有危险货物或本身油料及管路的状态，很有可能会造成污染或其它事故。 2 应急处置重点 （1）尽快搜寻和确定沉船在海上的位置，及时发布航行通（警）告，并进行警戒或设标； （2）沉船位置不明时，应对相关区域进行扫海搜寻； 第 2 页共 2 页
（3）船舶在航道、锚地等通航水域及附近沉没时，应考虑对相关水域实施封航，并做好现场警戒工作和防止二次事故的发生； （4）应注意做好人员防护和沉船防污染工作。 3 相关职责 3.1 搜救领导小组 负责险情应急工作的统一组织、指挥和协调。 3.2 海事部门 负责事故应急工作的现场组织、指挥和协调，实施交通管制。 3.3 有关搜救单位 按照搜救领导小组的要求协助做好相关事项。 4 处置方案 4.1 险情核实和评估 （1）核实事故船舶基本数据，以及险情发生的时间、地点、事故情况，油料情况，所装载货物的种类和数量，在船上的装载位置等； （2）掌握事故船联系人和联系方式、船东基本信息和联系方式等； （3）进行海图标绘。 4.2 应急反应 第 2 页共 2 页
船舶火灾应急须知标准版本
文件编号：RHD-QB-K4055 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 船舶火灾应急须知标准 版本
船舶火灾应急须知标准版本 操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1. 船舶发生火灾，无论火灾大小，发现人员必须首先击发火警报警或大声呼叫报警，并立即报告驾驶台或船长。立即使用附近的灭火器材进行扑救。。 2. 船长应按照《船舶应变部署表》的分工，组织全体船员进行灭火，并及时报告公调度室。报告内容：A）火灾发生的部位；B）火灾发生的时间、船位、海况；C）应急灭火的措施、效果及火灾情况；D）根据实际情况是否需要救助；E）人员伤亡情况；F）污染情况。 3. 关闭所有通往火场的通风，切断通往火场的
电源。机舱失火时还要关闭油料进出空阀门，对受火势威胁的高压气罐采取降压排压措施。 4. 应视火情，派出熟悉现场情况的探火员，携带必要的消防用具，探明火源的位置、 火势和火的性质。 5. 在施救过程中，如有人在火场生命受到威胁，应立即采取抢救措施。 6. 如在港外或航行时，应注意减速操纵船舶，使火区处于下风处。用水扑救时要充分考虑船舶稳性和浮性。 7. 在港池发生火灾，应立即停止装卸作业，船长应迅速报告港口当局。根据火情决定是否对外发出火警救援请求。 8. 在释放二氧化碳前，须通知在舱、室内的所有人员撤离，清点人数，确认舱、室无人。关闭通
风，切断电源。向舱、室内释放二氧化碳灭火剂时要一次性放足，并随时检查舱、室的封闭情况，防止二氧化碳泄露。 9. 如须救助，船长应及时发出救助的请求并报公司。救助人员登船后，应介绍火情、 火场位置；以采取的措施和接近火场的路线；向救助方提出进一步灭火的方案，以 便其救助设备和人员尽快进入火场。 10. 灭火后，组织探火员对火场进行检查，确认火已彻底熄灭，严防死灰复燃。及时清点施救人数并救护伤员。 11. 注意保护火灾现场，保留现场必要的实物、照片或录象带等有效证据。 这里写地址或者组织名称 Write Your Company Address Or Phone Number Here
船舶各种应急预案及应急计划
船舶各种应急预案及应 急计划 Document number【980KGB-6898YT-769T8CB-246UT-18GG08】
船舶遭遇恶劣天气/自然灾害应急预案? 船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全构成威胁时应：1．发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。? 2．迅速报告报告就近港口当局或海上搜救中心。? 3．根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况，作出判断。及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。必要时择就近安全港口避难。? 4．船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的安全使用。并做好应急舵的随时转换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保持船舶良好稳性。? 5．船舶遭遇自然灾害或临近自然灾害威胁时，大副听从船长命令，协助船长工作。安排水手长、木匠检查并关闭所有水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正常使用。? 6．对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货安全。? ??船舶丧失操纵能力应急预案? 1.船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，
召集应急，应立即采取滞航（大洋及远离海岸航行）及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。? 2.在采取应急行动的同时迅速报告厂安全质量经理或其替代人及厂调度室，并可据船位报告就近港口国主管机关或海上搜救中心（对船舶、船员生命安全构成威胁时）? 3 .在狭水道航行时，条件允许可向就近港口机关申请拖轮予以协助。? 4.进出港时，可通过引水、代理、或直接向港口主管机关申请派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。? 5.当值驾驶员和值班水手应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72避碰规则》的要求显示号灯、号型。? 6?.当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置，提醒来船注意，并做好各项记录。? 7?.船长应积极配合引水，征求引水意见（进出港时），沉着指挥。? 8?.轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。? 9?.求得岸基支持，按厂相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。? 10.船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，
集团船舶火灾爆炸应急预案指南 安全生产规范化资料
集团船舶火灾爆炸应急预案指南 1目的 为提高船舶及海工修造火灾、爆炸事故和海面、江面溢油火灾事故的应急救援、应对突发事故/事件的快速反应和处置能力，预防和控制次生灾害的发生,保障安全环保生产和企业员工及公众的生命安全，最大限度地减少财产损失、环境污染和社会影响,促进船务集团全面和谐可持续发展，特制定本预案汇编。 2适用范围 适用于集团所属各企业船舶及海工修造火灾、爆炸事故和海面、江面溢油火灾事故的扑救。 3内容 3.1单位概况(略） 3.2危险目标及其危险特性 3.2.1危险目标 a.机舱； b.生活区； c.泵舱； d.液货舱; e.燃油舱； f.艏尖舱物料间等。 3.2.2危险特性 a.舱室空间有限且结构复杂; b.作业人员密集； c.燃烧速度快，烟雾大,有毒; d.灭火难度大； e.威胁相邻舱室及船舶。 3.3应急资源情况 3.3.1人员(略）； 3.3.2设备、器材（略）。 3.4应急救援组织机构、组成人员和职责
3.4.1应急救援组织机构及组成人员。 a.领导小组; b.设应急救援现场总指挥，**＊担任,由＊＊＊替任; c.设应急救援现场副总指挥，***担任，由***替任; d.设救护、灭火、保卫、协作、后勤等若干小组。 3.4.2职责 a.领导小组职责 ●负责应急救援工作组织领导工作; ●发出重要应急救援指令和最高决策; ●负责对外联络救援相关事宜； ●负责人员、资源配置、应急队伍调动; ●对不服从命令，影响应急救援工作的人员当即做出处理决定; ●组织制定事故救援预案，组织应急救援预案训练。 b.救护组职责 ●医生应立即携带急救用品乘救护车赶到现场; ●现场对伤员进行适当处置，根据伤情送往相应的医院(医院名录附后)，并与 院方联系,协商有关抢救、治疗事宜,办理相关医疗手续； ●本公司有关资源不能满足需要时，及时与地方医疗机构联系请求援助; ●门机司机应停止作业，配合现场救援。 c.灭火组职责 ●向现场人员了解火灾、爆炸事故现场的具体情况； ●迅速做好灭火准备工作； ●按照灭火程序展开灭火工作； ●监控现场,防止二次复燃。 d.保卫组职责 ●维护事故现场秩序； ●协助引导疏散人员快速撤离现场； ●保护事故现场。 e.协作组职责 ●向灭火员提供事故现场具体情况; ●负责协调船方及相关方配合灭火工作;
船舶各种应急预案及应急计划1
船舶遭遇恶劣天气/自然灾害应急预案 船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全构成威胁时应： 1．发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。 2．迅速报告报告就近港口当局或海上搜救中心。 3．根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况，作出判断。及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。必要时择就近安全港口避难。 4．船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的安全使用。并做好应急舵的随时转换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保持船舶良好稳性。 5．船舶遭遇自然灾害或临近自然灾害威胁时，大副听从船长命令，协助船长工作。安排水手长、木匠检查并关闭所有水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正常使用。 6．对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货安全。 船舶丧失操纵能力应急预案 1.船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航（大洋及远离海岸航行）及就地抛锚（沿岸
航行，水深适宜）等措施。 2.在采取应急行动的同时迅速报告厂安全质量经理或其替代人及厂 调度室，并可据船位报告就近港口国主管机关或海上搜救中心（对船舶、船员生命安全构成威胁时） 3 .在狭水道航行时，条件允许可向就近港口机关申请拖轮予以协助。 4.进出港时，可通过引水、代理、或直接向港口主管机关申请派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 5.当值驾驶员和值班水手应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72避碰规则》的要求显示号灯、号型。 6.当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置，提醒来船注意，并做好各项记录。 7.船长应积极配合引水，征求引水意见（进出港时），沉着指挥。 8.轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 9.求得岸基支持，按厂相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 10.船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 11.船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。
集团船舶火灾爆炸应急预案指南
集团船舶火灾爆炸应急预案指南 1 目的 为提高船舶及海工修造火灾、爆炸事故和海面、江面溢油火灾事故的应急救援、应对突发事故/ 事件的快速反应和处置能力，预防和控制次生灾害的发生，保障安全环保生产和企业员工及公众的生命安全，最大限度地减少财产损失、环境污染和社会影响，促进船务集团全面和谐可持续发展，特制定本预案汇编。 2 适用范围 适用于集团所属各企业船舶及海工修造火灾、爆炸事故和海面、江面溢油火灾事故的扑救。 3 内容 3.1 单位概况（略） 危险目标及其危险特性 3.2 3.2. 危险目标 1 机舱； a. 生活区； b. 泵舱； c. 液货舱； d. 燃油舱； e. 艏尖舱物料间等。 f. 3.2. 危险特性 2 舱室空间有限且结构复杂； a. 作业人员密集； b. 燃烧速度快，烟雾大，有毒； c. 灭火难度大； d. 威胁相邻舱室及船舶。 e. 应急资源情况 3.3 3.3. 人员（略）； 1 3.3. 设备、器材（略）。 2 3.4 应急救援组织机构、组成人员和职责
3.4.1 应急救援组织机构及组成人员。 a. 领导小组； b. 设应急救援现场总指挥，*** 担任，由*** 替任； c. 设应急救援现场副总指挥，*** 担任，由*** 替任； d. 设救护、灭火、保卫、协作、后勤等若干小组。 3.4.2 职责 a. 领导小组职责 负责应急救援工作组织领导工作； 发出重要应急救援指令和最高决策； 负责对外联络救援相关事宜；负责人员、资源配置、应急队伍调动；对不服从命令，影响应 急救援工作的人员当即做出处理决定；组织制定事故救援预案，组织应急救援预案训练。b. 救护组职责 医生应立即携带急救用品乘救护车赶到现场；现场对伤员进行适当处置，根据伤情送往相应 的医院（医院名录附后）院方联系，协商有关抢救、治疗事宜，办理相关医疗手续； ，并与本公司有关资源不能满足需要时，及时与地方医疗机构联系请求援助；门机司机应 停止作业，配合现场救援。 c. 灭火组职责 向现场人员了解火灾、爆炸事故现场的具体情况；迅速做好灭火准备工作；按照灭火程序展 开灭火工作；监控现场，防止二次复燃。 d. 保卫组职责 维护事故现场秩序； 协助引导疏散人员快速撤离现场； 保护事故现场。 e. 协作组职责 向灭火员提供事故现场具体情况； 负责协调船方及相关方配合灭火工作；组织疏散船上作业人员；切断供船风、电、氧乙炔（天 然）气；提供临时照明。 f. 后勤组职责 联络各施工队伍并清点下船人数； 将清点人数结果报告现场指挥员；负责组织人员指引外援车辆及时赶到现场；根据指挥员命 令做好其他供应保障工作。
船舶各种应急预案及应急计划模板
船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。 主机失灵、电力中断应急计划 职务负责部位应急/应变职责 船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。 项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。 值班水手驾驶台按舵令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。 大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。 三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。 水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。 轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。 大管轮机舱现场抢修。 二管轮机舱现场抢修，并负责发电机/应急发电机。 三管轮机舱现场抢修，并注意泵、阀情况。 电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。 机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。 值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。 其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。 其他人员待命，做好援助准备。 操舵系统故障应急计划 职务负责部位应急任务 船长驾驶台总指挥，指挥船舶操纵，发布船舶相关命令，对外联系。 值驾驾驶台发出失控通报或警报，通知机舱变速航行，传达舵令至舵机间，核测船位。驾助驾驶台协助驾驶员工作，显示号灯、号型，传令，内部联络。 值班水手驾驶台悬挂信号，传令，内部联络。 下一班值驾舵机间携带VHF对讲机（或使用驾驶台/机舱直通电话）按驾驶台舵令指挥操