城市轨道交通行车组织

《城市轨道交通行车组织》复习题

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一、填空题

1. 两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为_____区间_____。

2. 道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为_____联锁_____。

3. 信号系统通常包括基础设备、联锁设备和___列车自动运行控制系统________三大部分。

4. ___战间闭塞_______就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。

5. 移动闭塞中_安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。

6. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为___路票___。

7. 控制中心ATS设备故障时，需要___行车调度_中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔，

办理列车进路。

8. ATO的最主要功能是__列车速度控制___。

9. 通过车站而不停车，车门不打开，叫做___跳停_。

10. 在联锁站联锁设备故障时需采用__电话闭塞法行车

11. 列车反向运行时车站需在路票左上角加盖_反方向运行_专用章。

12. 电话记录号码按___日循环_____编号。

13. 救援列车必须在就近站台进行___清客_____作业。

14. 列车推进运行的___限速_____要求按《行车组织规则》的规定执行。

15. 执行___放行_____命令时，应确认列车已停稳方可操作。

16. ___周计划_______由申报部门填写申请单，由归口单位收集并协调后，交到施工管理工程处，并在施工统筹会上统一批复。

17. 施工作业必须向行调____清点______生效后方可开始动工，施工完毕后线路出清必须向行调____销点______。

18. 一个封锁区内只准有____一_____列工程车运行。在区间或非联锁站作业后折返时，凭____调度命令______行车。

19. ____折返____是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业。

20. 调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表示__三、

二、一车距离信号______。

21. 参与调车作业的人员要做到三盯住、__三防止______。

22. __CATS_____是一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示盘、绘图仪等构成。

23. ___列车运行图_____是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式。

24. __区间运行时分______指列车在两相邻车站之间的运行时间标准。

25. 车轮挤过或挤坏道岔，即为___挤道岔______事故。

26. 新型轨道交通车站一般都安装有____屏蔽门______系统。

27. ___大客流_______是指车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。

28. 发生事故时，首要确保__乘客____及有关人员的安全。

29. 控制中心必须按照____先通后复________的原则组织指挥事故处理。

30. 人员死亡3人及以上的事故为___重大事故___。

二、判断题

1. 列车晚点是指运营列车在某一位置的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象。（错）

2. 信号机、信号类、手信号、信号旗、固定信号等显示的信号均是视觉信号。（对）

3. 我国目前所采用的行车组织方法有时间间隔法和空间间隔法。（错）

4. 安全距离是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。（对）

5. 在正线和试车线上，车载ATP接收装置接收到轨旁设备发送的报文后，车载ATP单元对列车的运行方向监督，不允许列车倒行，当列车倒行时，当列车倒行时，ATP产生紧急制动。（对）

6. ATP/ATO均涉及车门和站台屏蔽门/安全门的打开和关闭。（错）

7. 非车站行车人员需操作Low时，应征得车站行车值班员或值班站长的同意，并报告行调，经行调授权，在不影响行车的情况下以当前用户名进行操作。（错）

8. 开放引导信号前，列车须在关闭状态的进路防护信号机前停车。（对）

9. 采用站间电话闭塞法行车时，由车站负责办理接发列车和通过列车，各车站接车时须显示停车信号。（错）

10. 向封锁线路发出救援列车时，须填写路票，按电话闭塞法组织行车。（错）

11. 救援列车驾驶员必须确定故障列车已将故障切除，方可进行连挂作业。故障列车驾驶员必须确定故障部分已被切除，并通报有关情况给救援列车驾驶员。（对）

12. 无论任何情况，扣车放行都应坚持“谁扣谁放”的原则，执行“放行”命令时，应确认列车已停稳方可操作。（错）

13. 申请时日不够，须延日完工的施工作业应填报日补充计划。（对）

14. 一项作业多组作业人员请点的，所有请点都必须进行销点，当请点站数与销点站数相等时，行车调度员才能核销点，行车调度员核销点后该项作业结束。（对）

15. 工程列车开行时，挂有装载货物高度超过轨面3000mm的车辆时接触网必须停电。（错）

16. 任何不明确或不正确的手信号都应视为危险信号，驾驶员必须立即询问发出信号的人员。

（错）

17. 左手拢起的红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方上下小动或绿色灯光平举上下小动，当列车启动后立即显示停车信号表示连挂作业手信号。（错）

18. 在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完成、注销，线路空闲，无侵限。（对）

19. 在录音设备故障停用时，遇救援列车、反方向行车及ATP切除运行均需要发布书面命令。包含的内容有命令号、受令人住所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人姓名及复诵人姓名。（错）

20. 列车停站时间的长短取决于旅客乘降的需要，它与车站客流量的大小、客车车门数的多少、车站的疏导和管理有关。（对）

21. 站务员发现有乘客进入到轨道后迅速劝说乘客返回站台，若劝说失败则按下站台上距离自己最近的紧急停车按钮，同时通知行车值班员。（错）

22. 发生火灾的列车处于区间时，应尽量将列车驶入前方站，再进行处理。（对）

23. 列车若发生挤岔后仍停留在道岔，可指挥其逆尖轨方向后退，待退出道岔后交由线路维修部门处理。（错）

三、不定项选择题

1. 在ATC系统正常情况下正线驾驶采用（ B ）驾驶模式。 A. ATO B.AR C.RM D.URM

2. 行车指挥自动化时（ATC系统）列车运行调整的方法是（ D ）。

A. 自动列车运行调整和人工列车运行调整

B. 只能进行人工列车运行调整

C. 列车跳站停车可自动进行，不需人工干预

D. 列车运行图早晚点时间在一定范围内的图定列车不能自动进行调整，需人工干预

3. 对于列车跳站停车，正确的说法是（ A ）。

A. 图定首、末班车不办理列车调跳停

B. 同一车站允许连续两列车跳停通过

C. 无论客流大小均可办理跳停

D. 跳停只能由行车调度员在控制中心办理

4. 关于ATP子系统，正确的描述是（ C ）。

A. 当行车速度超过防护值时产生紧急制动

B. 测试装置属于ATP轨旁设备

C. ATP负责计算出安全停车点的速度——距离曲线，该停车点后行列车不得超过。

D. ATP不能进行列车开关门操作

5. 关于ATS，不正确的描述是（ AD ）。

A. ATS由控制中心、车载和车站ATS设备组成

B. 利用控制中心ATS设备可自动排列进路

C. ATS故障时，可由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整

D. ATS系统只能进行中央控制，不能实现车站现地控制

6. 下列情况下，车站不需要向行调报点的有（ A ）。

A. ATS功能正常，加开列车舒缓客流时

B. SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时

C. ATS不能监控工程车的运行位置时

D. 列车停站增晚超过30秒时

7. 需要立即显示的手信号有（ BC ）。

A. 停车信号 B紧急停车信号C减速信号D引导手信号E好了信号F道岔开通信号

8. 看见列车头部灯时显示的手信号有（ AD ）。 A. 停车信号 B. 紧急停车信号 C. 减速信号 D. 引导手信号 E. 好了信号 F. 道岔开通信号

9. 下列有关按照电话闭塞法接发列车作业程序中，说法错误的是（ C ）。 A. 发车站确保无论何时在同一区间内，只有一趟列车占用

B. 发车站必须确认‘接车线路空闲，接车进路准备妥当，方可发出承认闭塞的电话记录号

码

C. 在联锁设备正常情况下，在操纵台上理进路

D. 如果联锁设备失败，则采用人工手摇道岔准备进路，并加装钩锁器

10. 下列不是发出路票必要条件的是（ D ）。 A. 确认区间空闲

B. 取得接车站承认闭塞

C. 发车进路准备妥当

D. 接车进路准备妥当

11. 下列不属于救援故障列车前的准备工作的一项是（ C ）。 A. 清客

B. 建立无线通讯

C. 车站胜任员工添乘

D. 选择驾驶模式

12. 允许载客列车反方向运行的情况有（ ABC ）。 A. 降级运营时组织单线双向行车 B. 开行救援列车 C. 开行工程车 D. 客车推进运行

13. 当行调需扣车时，可以采用如下哪些方式直接扣车（ABC ）。 A. 在MMI上直接操作并通知驾驶员和车站 B. 指令车站操作 C. 通知驾驶员

D. 发布封锁区间命令

14. 夜间红色灯光作圆形转动后，上下摇动表示（ C ）。 A. 停车信号

B. 减速信号

C. 取消信号

D. 试拉信号

15. 单臂向列车运行方向上弧线作圆形转动表示（ D ）。

A. 停车信号

B. 减速信号

C. 取消信号

D. 好了信号

16. 每日运营前，出厂列车需具备以下哪些条件（ ABCD ）。

A. 列车无线电话和车厢广播设备使用功能良好

B. 车载ATC设备日检正常、铅封良好

C. 车辆设备良好

D. ATS表示正常

17. 下列哪些情况行调必须发布调度命令（ ABCD ）。

A. 列车反方向运行

B. 载客通过

C. 开行工程列车

D. 调试列车

18. 下列哪些情况行调必须发布调度命令（ ABCD ）。

A. 区间发生重大、大事故，对开入其邻线的列车

B. 列车反方向运行

C. 变更行车闭塞法

D. 封锁区间、开通区间

19. 列车运行图按照列车之间运行速度差异可分为（ AB ）。

A. 平行运行图

B.非平行运行图 C .连发运行图 D.追踪运行图

20. 下列哪项是按照行车事故的损失及影响划分的类别（ AB ）。

A. 特别重大事故

B. 一般事故

C. 责任事故

D. 非责任事故

四、名词解释

1. 联锁：道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系。

2. 战线：正线中车站两端墙间内方的线路为站内线路。

3. 区间：两相邻车站相邻端墙间的线路范围。

4. 列车延误：运营列车在某一位置（一般指车站）的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象。

5. 列车晚点：列车延误发生在本列次终点站时且符合列车晚点范围的现象。

6. 行车闭塞法：为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，痛过设备或人工控制，使连续发出列车保持一定间隔安全行车的办法，称为行车闭塞法。

7. 三显示自动闭塞：通过信号机具有三种显示，能预告列车前方两个闭塞分区状态的自动闭塞。三显示自动闭塞分两个速度等级，两个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离。

8. 调度集中：指挥列车运行的一种远程遥控设备。

9. 跳停：通过车站而不停车，车门不打开。

10. 巡航/惰行：为列车节能运行所设计的一种经济模式，是在已设定的到下一站的经路基础上，对列车运行轨迹的定义。

11. LOW：局域操作员工作站。LOW是信号系统网络的区域终端设备，每个联锁站都有一套LOW设备，由一台电脑和一台记录打印机组成。轨道区段占用、道岔位置、信号显示等信息均可在彩色显示器上以站场图形式显示，使用鼠标或键盘，在命令对话窗口上可以实现常规命令及安全相关命令的操作。所有安全相关命令的操作、操作员登录或退出操作、设备故障报警等信息将被记录存档。

12. 推进运行：在列车尾部驾驶室操纵列车运行或救援列车推送被救援客车运行为推进运行。

13. 列车退行：在非正常情况下，客车部分或全部车厢越过站台需退回站台内办理乘降作业，或列车从区间返回发车站为退行，可以推进或牵引运行。

14. 列车反方向运行：当上行方向列车在下行线运行或下行方向列车在上行线运行时，则称为列车反方向运行。

15. 调车：除列车在正线上的运行以外，凡因列车折返、转线、解体、编组和车辆摘挂、取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目的的调动，都属于调车。

16. 折返调车：列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业，其他种类的调车是列车和车辆在车辆段的牵出线、调车线、检修线和洗车线等线路上进行的调车作业。

17. CATS：一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示盘、绘图仪等构成。

18. 列车运行图：利用坐标原理来表示列车运行的图解形式，它规定个次列车占用区间的顺序，列车在区间的运行时分和在站停车时分，列车在各个车站的到达、出发（通过）时刻，折返站列车折返作业时间及电动列车出入厂时刻。

19. 挤道岔事故：车轮挤过或挤坏道岔，称为挤道岔事故。

20. 大客流：车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。

五、简答题

1. ATC列车自动控制系统由哪三个子系统组成？

答：ATP列车超速防护子系统、ATO列车自动驾驶子系统、ATS列车自动监控子系统。

2. 什么是信号系统？由哪些组成部分？信号如何分类？

答：信号系统是用于指挥和控制列车运行的设备系统，是安全行车的重要保证，也是列车通过能力和输送能力决定因素之一，影响着城市轨道交通的行车速度和行车间隔时间。信号系统组成部分：基础设备、联锁设备和列车自动运行控制系统。

3. 什么是移动闭塞？其基本要素是什么？各有何作用？答：（1）移动闭塞是一种采用先进的通信、计算机、控制技术相结合的列车控制技术，所以国际上习惯称之为基于通信的列车控制系统，移动闭塞是相对于固定闭塞而言的。移动闭塞取消了以通过信号机分割的固定闭塞分区，列车间的最小运行间隔距离由列车在线路上的实际运行位置和运行状态确定，闭塞分区随着列车的行驶，不断地向前移动和调整，所以称为移动闭塞。（2）其基本要素是：列车定位、安全距离和目标点（3）列车定位：为保证安全列车间隔提供依据，CBTC系统对在线的每一列车能计算出距前行列车尾部距离，或距信号点的距离，从而对它实施有效的速度控制；作为列车在车站停车后打开车门以及屏蔽门的依据。安全距离：该距离是基于列车安全制动模型计算得到的一个附加距离，它保证追踪列车在最不利条件下能够安全的停止在前行列车的后防不发生冲撞，是移动闭塞系统中的关键，是整个系统设置的理论基础和安全依据。目标点：目标点通常是设在列车前方一定距离的某个位置点，一旦设定，即表明列车可以安全运行至该点，但不能超过该点，移动闭塞系统就是通过不断前移列车的目标点，引导列车在线路上安全运行。

4. 在各种闭塞制式中列车占有区间的凭证是什么？

答：

5. 行车指挥自动化时（ATC系统）列车运行调整的方法是什么？答：《城市轨道交通行车组织》 P28

6. 列车折返由哪几种方式？有哪些折返模式？

答：列车折返方式：站前折返和站后折返。

模式：列车自动折返、ATPA监控的人工驾驶和人工折返。

7. ATP子系统有哪几部分组成？其工作原理和主要功能是什么?

答：（1） ATP系统总的来说一般由轨旁设备和车载设备两部分组成。

1）ATP轨旁设备组成 ATP轨旁系统主要由ATP轨旁单元和其相关的发送（接收）设备组成。ATP轨旁设备利用轨道电路发送数据信息到车上，对轨道电路双重利用，无需在轨道上增加设备。 2）ATP车载设备组成 ATP车载设备一般由ATP车载单元、测速装置和接收（发送）组成。ATP车载单元一般由计算机通道组成，有的采用二取二计算机系统，有的采用三取二计算机系统。测速装置是速度脉冲发生器，用以检测列车的速度，接收（发送）装置，不同ATP系统根据其具体情况，有的只有接收装置，有的接收、发送方式都有。

（2）ATP工作原理 ATP系统在城市轨道交通中承担确保列车行车安全的重要职责。它是ATC系统中最重要的一环。在ATP计算机内，储存了必要的线路固定工程数据，如区间的线路设置、坡度、轨道电路长度、限速等。ATP计算机根据已有的数据和当时的线路运行状况，按照一定的算法计算列车的最大允许速度。 ATP系统的主要功能有：

（1）防护区段和停车点的保护；（2）测距和测速；（3）列车追踪间隔；4）安全限被侵犯情况下的紧急制动；（5）运行方向的监督；（6）车门监控；（7）列车自动折返监控；

(8）列车故障信息和紧急制动的记录。

8. ATS子系统有哪几部分组成？其工作原理和主要功能是什么?

答：ATS系统结构 ATS子系统负责监视和控制整个线路中列车的运行状态。他由位于操作控制中心，监督控制全线情况的中央ATS和位于车站的进行区域控制的本地ATS组成。中央ATS之间通过通信设备不停地交换信息。信息的传输一般以光钎做媒介。中央ATS的设备之间及本地设备之间分别组成局域网。工作站采用相同的硬件和系统软件，操作员根据各自的操作权限可在任一工作站上对系统进行监督与控制。 ATS系统主要功能 1）进行调整 2）信息监控 3）排列进路

4）列车识别跟踪，传递和显示功能

5）列车计划与实迹运行图的比较和计算机辅助调度功能。 6）ATS中央故障情况下的降级处理。

7）在计算机辅助下完成对列车基本运行图的编制及管理

8）列车运行显示屏及调度台显示器，能对轨道区段，道岔，信号机和在线运行列车等进行监视，能在型掉工作站上给出设备故障报警及故障源提示

9）能在中央专用设备商提供模拟和演示功能，用于培训及参观。能自动进行运行报表统计，并根据要求进行显示，打印。

10）能在车站控制模式下与计算机连锁设备结合，将部分或所有信号机置于自动

模式状态 11）向无线通信，广播，旅客想到系统提供必要的信息。

9. 车站报点有何规定？

答：1）ATS能正常监控到列车运行位置时，各站不向行调报点，各站间也无需相互报点，

车站不需填写“行车日志”。加开列车时车站不向行调报点但需向邻站报点。2）SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时，故障联锁区各站要向行调报点；ATS 故障时各连锁站要向行调报点，客车在非折返站停站时分超过《行车组织规则》规定时分时，车站要向行调报告原因。

3）当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，各车站都要向行调报点。

4）列车停站增晚超过30S时，值班站长或行车值班员需向行调报点并说明原因，并填写“行车日志”；当发生意外事件时需向行调请示，经同意后暂不报点，但仍要写：“行车日志”并记录清楚。

10. 开放引导信号的规定是什么？

答：1）在排列进路时，当不能正常开放引导信号时需开放引导信号，如该进路的监控区段出现红光带或粉红光带时，车站派人到现场检查（如有杂物侵限立即清除）确认无杂物侵限后，开放引导信号。

2）列车在关闭状态的进路防护信号机前停车后，访客开放引导信号。①驾驶员应立即用无线电话向

11. 采用站间电话闭塞法行车时，接发列车有何规定？

答： 1）一个或多个联锁区SICAS故障时，由OCC主任调度员决定采用站间电话闭塞法组织行车，行车凭证为路票，以URM或RM模式驾驶列车运行，具体列车驾驶模式由各城市轨道交通公司《行车组织规则》规定。

2）采用站间电话闭塞法行车时，车站不能办理列车通过。 3）采用站间电话闭塞法行车，各车站接车时需显示停车信号。

4）接车站值班员确认站内接车路线及区间空闲，办理好接车进路后向发车站发出同意接车的电话记录号码。

5）发车站值班员接到前方接车站值班员同意接车的电话记录号码，确认发车进路准备妥当后，指示站台接发车人员可向驾驶员交付占用前方区间的行车凭证路票。

6）驾驶员确认路票正确后，依次关闭好屏蔽门、车门后，凭接发车人员显示的发车信号发车。

7）列车进入前方接车站停稳后，接发车人员应及时向驾驶员收回行车凭证并画“X”注销，路票需保存1个月备查。

8）在执行站间电话闭塞法行车中，当信号系统恢复正常时或客车进入正常连锁区时，客车凭车载信号转换为SM或ATO模式行车，驾驶员在前方站交回行车凭证。

12. 描述有关路票的填写及电话记录号码的编制内容。答：车站行车凭证和原始记录主要有路票（行车许可证）、调度命令（含固定格式类、传真类）、“调度命令登记簿”、“行车日志”及“施工检修作业登记簿”。

13. 手摇道岔“六部曲”程序是什么？

答：一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置；二开：切断电源，打开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器；三摇：摇道岔转向所需要的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止；四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”并和另一人共同确认；五加锁：另一人在确认道岔位置开通正

确后，用钩锁器锁定道岔尖轨；六汇报：向站控室汇报道岔开通位置。

14. 救援列车进入封锁区间的行车办法是什么？答:向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行车调度员的命令作为进入该封锁线路的许可。

15. 列车退行有何规定？

答:（1）在非正常情况下，客车部分或全部车厢越过站台需退回站台内办理乘降作业，或列车从区间返回发车站为退行，可以推进或牵引运行。

（2）列车因事故或其他原因在站间不能正常运行的情况下，为避免列车进行站间清客，行车调度员可授权列车驾驶员进行列车退行至最近的站台。

16. 应急扣车时的规定是什么？答：（1）当行调需扣车时，可在MMI上直接操作并通知驾驶员和车站，并指令车站，或指令车站操作或通知驾驶员。

（2）当车站需要扣车时，由车站值班站长（值班员）按压LCP控制盘上的扣车按钮，并及时报告行调，由行调通知驾驶员，遇紧急情况按紧急停车按钮。（3）扣车原则上是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。

（4）执行“放行”命令时，应确认列车已停稳方可操作。

17. 施工时请点和销点的规定是什么？

答：请点规定：施工负责人需持《施工作业令》原件（非作业请点站登记可用《施工作业令》复印件或传真件）到车站控制室或车厂控制楼填写“施工登记表“请点，经行调（或车厂调度）同意，请点生效后方可开始施工。如遇作业区域同时包含车厂线和临近车厂的正线时，施工负责人到车厂信号楼值班员处请点，车站值班员在审核批准该项施工作业时，还须电话报行车调度员批准，征得同意后，方可允许施工作业人员开始施工。运营时间临时抢修计划的请点规定是：抢修施工负责人接到抢修的命令后直接赶赴车站控制室（车厂信号楼），车站值班员（车厂信号楼值班员）登录系统，看到经行车调度员（车厂调度员）批准的可以施工的施工登记后，通知抢修负责人进入抢修地点抢修。

销点规定：所有施工作业都必须按计划规定的时间完成并销点，运营期间的抢修计划在作业完成并线路出清后应及时通知行车调度员（车厂调度员）销点。作业区域同时包含车厂线和正线的施工销点，施工负责人在作业区域出清后，到车厂信号楼销点，车厂调度员在办理销点手续时必须报告行车调度员施工结束。一项作业多组作业人员勤请点的，所有请点都必须进行销点，当请点站数与销点站数相等时，行车调度员才能核销点，行车调度员核销点后该项作业结束。

特别注意异地销点时，施工负责人（责任人）应在“车站施工登记表”备注栏中注明异地销点的地点和人数。登记进入施工的车站要及时通知异地销点的车站值班员。当施工作业结束后，施工负责人向登记的销点站登记销点，销点站经与施工负责人核对销点的施工内容、施工人数、地点，并向请点站核对无误后，准予销点，请点站负责向行调报告销点。

18. 调车进路的确认和取消有何规定？

答：调车进路的确认：在调车作业中，为了明确调车指挥人和调车驾驶员的职责，根据作业中所处的位置和所具备的瞭望条件，规定牵引车辆运行时，前方进路的确认由驾驶员负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。

调车进路的取消：办理调车进路力求正确、及时，不能随意取消，否则可能会造成脱轨等事故，危机行车安全。对排列好的进路一旦因故取消时（如错误操作导致调车进路排错或调车进路按计划排列好后需停止作业而取消调车进路），应先确认列车尚未起动，通知调车指挥人和调车驾驶员停止作业并得到应答后，方可

关闭调车信号，取消调车进路。

19. 调车作业人员守则是什么？

答：调车作业前：要执行“一想、二问、三看”的安全预想，即：一想有无接发列车和影响调车作业的各种施工；二问：一问基地当值调度有无临时施工或回段列车，二问作业时间；三看：一看揭示板确认车组号码、二看操作台显示确认是否与揭示板一致、三看现场有无异常，确认调车计划。

调车作业中：参加作业的人员要做到“三盯住”、“三防止”，即：盯住运行图，防止影响接发列车；盯住计划单，防止错挂、错摘；盯住道岔开通方向，防止在没有信号控制、没有光带显示的情况下允许车辆运行。遇非正常情况（如轨道电路突然出现红光带、信号非正常关闭、挤岔、控制台突然断电以及其他功能报警）应立即命令驾驶员停车，并及时通报信号工区、维修调度、基地当值调度。调车作业完毕后：信号楼值班员与基地当值调度重新核对列车及机车车辆停车位置，确认无误后信号楼值班员重新揭挂列车占线板，要做到“三准确”，即：股道位置准确、车组号码准确、数量准确。

20. 行车调度工作的基本任务是什么？

答:（1）负责组织各占及有关行车部门，按照列车运行行车，监督各站及其有关行车部门的执行情况，及时正确发布有关行车命令及指示。

（2）监督列车到发及运行情况，遇到列车晚点和突发事件时，及时采取运行调整措施，迅速恢复列车正常运行。

（3）遇到列车调整是，正确指导车站及有关行车部门进行工作。（4）负责入轨施工作业的管理。

（5）负责工程车、试验列车等上线车辆的调度指挥工作。

（6）当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，同时积极参与救援工作的指挥。

（7）建立、健全运行生产、调度指挥等各项原始记录台帐及统计，分析报表，并按规定向上级主管部门报告。

（8）密切注意可流动热爱，协同有关部门根据客流变化采取相应的组织方案。

21. 行调需要发布调度命令的情况有哪些？答：

1）区间发生重大、大事故，对开入其邻线的列车 2）列车反方向运行 3）变更行车闭塞法 4）封锁区间、开通区间 5）列车清客，区间下人 6）向封锁区间开行救援列车 7）临时加开或停运列车 8）后端驾驶列车

9）载客通过、开行工程列车、调试列车

22. 列车运行图的组成要素有哪些？

答：（1）时间要素：1）区间运行时分 2）停站时间 3）折返作业时间 4）列车出入停车厂的作业时间 5）车站间隔时间 6）追踪列车间隔时间 7）营运时间 8）停送电时间（2）数量要素：1）全日分时段客流分布 2）列车满载率 3）出入库能力 4）列车最大载客量

（3）其他相关要素：1）与城市其他交通方式的衔接 2）与其他城市公共设施的衔接 3）列车试车作业 4）列车检修作业 5）驾驶员作息时间安排 6）车站的存车能力 7）投运电动列车的数目

23. 列车运行图的编制需要哪些要素？

答：时间要素、数量要素和其他相关要素是前提和基础。

(1) 时间要素

1) 区间运行时间 2) 停站时间

3) 折返线作业时分

4) 列车出入停车场的作业时间

5) 车站间隔时间

a. 相对方向列车不同时到达间隔时间。

b. 会车间隔时间

6）追踪列车间隔时间

a.三显示自动闭塞式区段追踪列车间隔时间

b.四显示自动闭塞式区段追踪列车间隔时间

c.准移动自动闭塞式追踪列车间隔时间时间

d.移动自动闭塞式追踪列车间隔时间时间

7）营运时间 8）停送电时间

（2）数量要素

1) 全日分时段客流分布 2）列车满载率 3) 出入库能力

4）列车最大载客量

（3）其他相关要素

1）与城市其他交通方式的衔接 2）与其他城市公共设施的衔接 3）列车试车作业 4）列车检修作业 5）驾驶员作息时间安排 6）车站的存车能力 7）投运电动列车数量24. 常用的列车运行调整方法有哪些？

答：（1）提前或推迟发车始发站提前或推迟出发列车

（2）前高车速根据列车的技术状态、线路允许速度，改变列车等级，组织列车提高速度，恢复正点运行。

（3）缩短停站时间组织列车在车站快速作业，缩短停站时间。（4）跳停组织列车载客通过，又称为列车跳停。（5）加开备车当出现晚点、客流异常、列车故障、开行专列等情况是，可以加开备车。（6）列车清客

（7）列车反方向运行

25. 列车发生挤道岔时，应如何处置列车？

答:发生挤道岔事故后，要根据列车停留位置及道岔类别具体处理。

1）列车已全部挤过道岔。通知维修部门对道岔进行检查，并根据损坏情况处理。 2）列车停留在道岔。组织压在道岔上的列车顺道岔方向缓缓移动，待全部拉过道岔后，由维修部门处理。不要组织列车逆尖轨方向后退，因为后退很容易造成脱轨，扩大事故。必须后退时，应当将尖轨钉固后再后退。如果列车停留在复式交分道岔上，由于复式交分道岔结构复杂，挤岔后禁止移动，应由线路维修部门处理。

26. 列车在区间发生火灾时如何处理？答：《城市轨道交通行车组织》P166

27. 行车事故的处理规则是什么？

答：1）发生事故时，首要确保乘客及有关人员的安全。

2）发生事故时，要积极采取措施，迅速抢救，尽快恢复运营，尽量减少损失。 3）有关人员应尽力判明事故对行车服务的影响，以提高处理事故的效率。 4）控制中心必须按照“先通后复”的原则组织指挥事故处理。 5）发现或确认事故后，必须确保信息畅通，立即报告相关人员。

28. 什么是行车事故？行车事故是如何分类的？

答:1）凡在行车工作中，因违反规章制度，违反劳动纪律或因技术设备不良及其他原因造成人员伤亡，设备选坏，影响正常行车或行车安全的，均构成行车事故。 2)特别重大事故重大事故大事故线型事故

《城市轨道交通客运组织》教学大纲

《城市轨道交通客运组织》教学大纲 一、课程的性质与任务 课程的性质：专业基础必修课 课程的任务：本课程主要是为了在我国城市轨道交通快速发展的时期培养大量的轨道交通专业技术人才，更加系统、细致的，与专业岗位所需理论知识及操作技能联系紧密，使学生们在上学期间掌握好专业知识，毕业之后成为满足我国培养城市轨道交通发展的需要。 二、先修课程 城市轨道交通系统概论 三、课程的基本要求 知识要求：1. 掌握城市轨道交通线路车站位置设计、设备设施设计和信息服务系统设计；2. 掌握城市轨道交通自动售检票系统（AFC）和票务组织；3. 熟悉城市轨道交通车站各岗位职责及作业流程；4. 了解城市轨道交通车站客运工作组织和客运服务。 技能要求：1. 城市轨道交通客运市场营销；2. 城市轨道交通客运安全。 职业技能证书考核要求：无。 四、教学条件 理论教学教室，配备多媒体教学设备。 五、教学内容及学时安排 （一）教学内容要求： 本课程以城市轨道交通系统站务岗位所需的理论知识和操作技能为主，对城市轨道交通（主要是地铁和轻轨）客运组织进行了较详细、较全面的描述，内容包括掌握城市轨道交通线路车站、站车设备设施、站车信息服务系统设计；了解城市轨道交通自动售检票系统（AFC）；城市轨道交通票务组织；城市轨道交通车站各岗位职责及作业流程、车站客运工作组织、客运服务、客运市场营销及客运安全等。 （二）课堂理论教学安排： 序号单元教学内容 学时 备注 理论实验

1 单元1 1.1. 城市客运交通系统结构 2 2 单元1 1.2 城市公共交通客运管理 2 3 单元1 1.3 城市轨道交通系统 1 4 单元2 2.1 城市轨道交通车站概述 2 5 单元2 2.2 城市轨道交通车站设计 2 6 单元3 3.1 城市轨道交通行车设备 2 7 单元3 3.2 安全门系统 2 8 单元3 3.3 电梯系统 1 9 单元3 3.4 火灾报警系统 1 2 10 单元3 3.5 车站导乘设施0.5 11 单元3 3.6 电话系统0.5 12 单元3 3.7 闭路电视监视系统 1 13 单元4 4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述 1 14 单元4 4.2 自动售检票系统的终端设备 4 15 单元4 4.3 自动售检票系统的运行模式 2 16 单元5 5.1 车站行政管理 2 17 单元5 5.2 车站日常运作 2 18 单元6 6.1 城市轨道交通客流概述 1 19 单元6 6.2 城市轨道交通客流预测 2 20 单元6 6.3 城市轨道交通客调查 2 21 单元6 6.4 城市轨道交通客流分析 3 22 单元7 7.1 城市轨道交通客流组织概述 2 23 单元7 7.2 城市轨道交通车日常客流组织办法 2 24 单元7 7.3 城市轨道交通车换乘客流组织办法 2 25 单元7 7.4 城市轨道交通车大客流组织办法 2 26 单元7 7.5 突发事件客流组织办法 2 27 单元8 8.1 车站突发事件处理概述 2 28 单元8 8.2 车站突发事件应急处理办法 2 29 单元8 8.3 自然灾害车站应急处理办法0.5 30 单元8 8.4 车站站台应急处理办法 1.5 2 31 单元9 9.1 站厅服务 2 1 32 单元9 9.2 客服中心服务 1 1 33 单元9 9.3 站台服务 1 34 单元10 10.1 城市轨道交通市场营销基本概论 1 35 单元10 10.1 城市轨道交通市场营销组合 1 复习、考试8 合计学时58 6 总计64 六、教学方法 本课程是一门专业基础知识类课程，对学生在日后的工作、学习和生活中都非常重要，要求在教学过程中注重理论联系实际，在课堂教学活动中要多使用生

(完整版)《城市轨道交通行车组织》课程标准

《城市轨道交通行车组织》课程标准 （一）课程的地位与任务 《城市轨道交通行车组织》是理论联系实际的一门专业课程，作为轨道交通运输组织课程体系中的一个重要组成部分，是运输与管理专业的必修课。 本课程主要的教学目的是，使学生通过本课程的学习和实践，对轨道交通车站、车站管理、新线操作接管、车站设备设施管理、车站行车作业、车站客运作业、车站票务作业、车站施工管理、车站安全管理、车站综合管理有初步的了解。使学生在今后的工作中能够较好地胜任车站的各个工作岗位。 （二）课程简述 1.课程目标： 1）提高学生对城市轨道交通车站设备的熟悉度和认识度；掌握车站设施管理、车站施工管理、车站安全管理、车站综合管理的方法。 2）使学生初步树立起良好的设备安全观念；乘客的安全意识教育等。 3）培养学生理论联系实际的优良学风，注意补充反映教育规律的典型案例进行教学，注意课堂教学与实操演练相结合，培养学生运用教学理论知识解决实际问题的能力。 2.教学方法： 工学结合、项目教学、多媒体教学等。 （三）教学要求及时数分配 第一章城市轨道交通车站概述 教学内容： 第一节轨道交通发展简史 第二节轨道交通车站的设置 第三节轨道交通车站的功能 第四节轨道交通车站的结构 第五节轨道交通车站设备系统 教学要求： 1.了解我国轨道交通的发展历史。 2.理解轨道交通车站的设置原则。 3.掌握轨道交通车站的功能。 教学重点：轨道交通车站的设置原则 教学难点：轨道交通车站的结构 第二章轨道交通车站管理概述 教学内容：

第一节轨道交通运营管理概述 第二节轨道交通车站管理模式 第三节轨道交通车站组织架构及岗位设置 第四节轨道交通车站运作流程 教学要求： 1.了解城市轨道交通不同的运营管理模式； 2.理解轨道交通运营管理特点； 3.掌握轨道交通车站运作流程。 教学重点：轨道交通运营管理特点 教学难点：轨道交通车站运作流程 第三章轨道交通新线车站接管 教学内容： 第一节工程介入 第二节进驻车站 第三节车站三权移交 第四节车站开通运营准备 教学要求： 1.了解工程介入的目的； 2.理解新线筹备站务人员的工作职责； 3.理解三权移交的含义。 教学重点：车站三权移交 教学难点：新线筹备站务人员的工作职责 第四章轨道交通车站设备设施管理教学内容： 第一节轨道交通车站设备介绍 第二节轨道交通车站设施介绍 第三节轨道交通车站设备设施巡视 第四节轨道交通车站设备设施维护 教学要求： 1.了解车站设备设施的种类； 2.理解车站设备的保养维护； 3.掌握车站设备设施的巡视要求。 教学重点：车站设备的保养维护 教学难点：轨道交通车站设备设施巡视

教案9-城市轨道交通客运组织工作

教案头

项目四城市轨道交通车站和客运组织工作 任务二客运组织工作的基本要求 城市轨道交通客运组织工作必须遵循集中领导，统一指挥的原则，协调好车站与各部门岗位之间的关系，严格按照客运组织工作的宗旨和基本要求，努力组织好乘客的乘降和换乘等作业。 一、客运组织原则 客运组织工作必须实行集中领导、统一指挥的原则。 客流线的组织原则：1、避免各种流线相互交叉干扰2、最大程度地缩短乘客走行距离，客运值班员的岗位职责：及时安排TVM钱箱、票筒的更换、补币、补票工作及车票回，大客流是指车站在某一时段集中到达的、客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能大客流组织的主要措施：1、增加列车运能2、增加售检票能力3、启动大客流控制办法，突发事件客流组织的方法：疏散、清客、隔离 二、客运组织工作特点 ?（1）客运服务的对象是市内交通乘客，不办理行李包裹托运服务。 ?（2）全日客流分布在时间上有较为明显的高峰（一般为早、晚高峰）和低谷之分。 ?（3）全年客流分布在时间上按季、月、周或节假日有较大起伏。 三、客运组织工作宗旨 ?（1）安全 ?（2）准时 ?（3）迅速 ?（4）便利 ?（5）优质服务 四、车站客运组织工作的基本要求 ?（1）站容整洁 ?（2）导向标志完善 ?（3）服务质量第一 ?（4）严格按规章办事

?（5）掌握客流变化 ?（6）搞好联劳协作 ?（7）安全准时 ?（8）方便迅速 ?（9）热情周到 2. 车站客运组织 2.1 客流组织的总体要求。1）车站应根据节假日客流组织措施,做到及时、灵活、有效地组织客流。a) 准备好各种情况下的广播用语和告示，做好宣传工作。 b）维持购票秩序，组织乘客分散兑零、购票，避免排长队的现象。 c）加强对车站出入口、站厅、站台客流的监视，做好站厅、站台客流的疏导。 2）信息汇报流程 a）车站根据本站和列车上的客流情况，采取有效措施组织疏导客流，及时报告给OCC。 b）客车司机发现乘降拥挤影响关车门时，及时报告行调，并做好列车广播，引导乘客。 c）发生设备故障或客伤等特殊情况时，采取有效措施，及时报告给OCC。 2..2 组织乘客从员工通道入站的规定： 遇大型活动大批量乘客入闸，出现入闸机前排长队（15人以上），且不需要控制客流时，视情况可以开启员工通道进站。 2.3 组织乘客从员工通道出站的规定： 当出站客流大增，出闸机前排长队影响并到客流组织时，可以开启员工通道组织乘客出站；符合上述条件，车站站长（或值班站长）依据车站现场的条件自行决定，组织单程票的乘客从员工通道出站。（原则上持储值票的乘客除外） 2.4 客流控制。 应急方面 遇大客流时，车站须进行三级客流控制：站台客流控制、站厅付费区客流控制、出入口（站厅非付费区）客流控制。组织三级客流控制的基本原则和方法如下：三级客流控制的原则： 1）坚持由内至外的人潮控制原则，在车站的三个点控制客流，即车站出入口，车站入闸机，站厅与站台的楼梯（电扶梯口）三处控制客流量； 2）坚持点控和线控的原则，各站根据客运能力控制进站客流，组织乘客上车。

《城市轨道交通行车组织》2019期末试题及答案

《城市轨道交通行车组织》2019期末试题及答案 一、单项选择题l每小x2分，共20分，将正确答案选项的字母填入 括号内） 1.( )轨道交通规划使轨道交通建设落后于城市交通发展需求，造成城市交通发展 进入一个“恶性循环”，迫使轨道交通建设仓促上马，最终带来不良后遗症等。 A．追随型 B．满足型 C．导向型 D．复制型 2．《地铁设计规范》规定隧道内和路堑地段正线最小坡度一般不宜小于( )。 A．2‰ B．3%0 C．4%0 D．5%0 3．列车服务号为( )编码，与运营时刻表相对应。 A. -位 B．‘两位． C．三位 D．四位 4．只有在( )检查所有安全条件均已满足时，给出许可信号，车门才能被打开。 A．列车自动驾驶子系统 B．列车自动监控子系统 C．列车自动防护子系统 D．计算机联锁子系统 5．( )是城市轨道交通系统的综合性计划，城市轨道交通运营的各业务部门都需要根据列车运行图所规定的要求来安排工作。 A.列车行驶图 B．列车运行图 C．单线运行图 D．双线运行图 6．研究列车折返能力问题，只有在列车折返间隔时间( )列车追踪间隔时间时才有意义。 A．等于‘ B．小于 C．大于 D．大于等于 ． ~ 7．列车进路的办理主要是通过( )完成的，它是为保证行车安全而设置的重要信号

设备。 A．联锁设备 B．信号设备 C．交路设备 D．岔道设备 8．行车调度员、电调在开始行车前与各站（含车辆段）、各变电所（站）核对( )。 A．运营时刻表 B．日期和时钟时间 C．列车出库计划 D．首班车开行时间 9．恶劣天气主要对地面车站、地面线路造成较大影响，因此，恶劣天气期间对( )做出重点安排，保证行车安全。 A．线路 B．行车 C．运营。D．地面车站和线路 10.( )是指对周计划、日变更计划和临时抢修计划内已安排施工作业项目没有进行 过调整、增加、删减的件数与计划安排件数的比值。 A．计划准确率 B．计划兑现率 C．计划上报率 D．计划执行率 二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入 括号内．多选少选不得分） 1．以下对轨道交通运营生产方面相关专业的管理职能描述正确的是( )。 A．机电专业负责低压配电、照明、环控设备、电扶梯、屏蔽门的设备的维修保养 B．通信信号专业负责通信设备、传输设备、信号系统设备的维修保养 C．自动化专业负责BAS系统、门禁系统、火灾报警系统等设备的维修保养 D．车站管理专业负责车站行车组织、客运服务、票务组织等工作 E．土建专业负责轨道、房建等设备设施的维修保养 2．轨道是一个整体性工程结构，一般由( )和道岔组成。 A．钢轨 B．轨枕 C．道床

城市轨道交通行车组织试题

试卷代号： 陕西广播电视大学成人教育学院2013—2014年第一学期期末考试 城市轨道交通行车组织试题（90分钟） 2014年1月 一、选择题{每小题3分，共30分.将正确答案选项的字母填入括号内} 1. ( )是城市轨道交通系统的核心，通过控制中心行车调度员的实施，实行高度集中，统一指挥，使各个环节协调运作，保证列车安全、正点运行。 A. 行车组织指挥体系 B. 供电指挥体系 C. 应急指挥体系 D. 信号指挥体系 2. ( )世界上第一条用蒸汽机车牵引的地下铁道线路在英国伦 敦建成通车，全长6 . 2 km . A. 1763 年 B. 1813 年 C. 1863 年 D. 1913 年 3. 高运量轨道交通系统的高峰小时单向运输能力达到( )，属于该种类型的轨道交通 系统主要有重型地铁和轻型地铁。 A. 1000-5000人 B. 5000-15000 人 C. 人 D. 30000 人以上 4. ?地铁设计规范》规定了城市轨道交通正线的最大坡度不宜大于( )。 A. 25%0 B. 30%。 C. 35%0 D. 40%。 5. 在城市轨道交通中， ( )一般多用于车辆段线路的道岔段。

A.钢筋混凝土轨枕 B. 木枕 C. 复合材料轨枕 D. 高强度塑胶轨枕 6.城市轨道交通主要技术标准包括( )和其他标准。 A. 线路标准 B. 轨道标准 C. 车站标准 D. 车辆标准 E. 供电标准 7. 施工负责人除了负责办理该组作业请点及销点手续外，其职责还包括( ) A. 负责该组作业人员和设备的安全管理 B. 负责作业过程的组织指挥 C. 负责及时与车站或车辆段、控制中心等联系作业有关事项 D. 组织设置、撤销作业安全防护设施 E. 负责恢复施工所涉及设备的正常状态，并出清作业区域 8. 行车调度命令根据其发布形式分为( )。 A. 口头命令 B 书面命令 C. 信号命令 D 数字命令 E. 文字命令 9. 长交路具有( )等优点，但如果各区段客流量不均衡，则会产生运能的浪费。 A. 对中间站折返线路要求不高 B. 行车组织运行方式简单 C. 乘客无需换乘 D.且换乘方便 E. 运营经济 10. 一般对于列车正常运行影响较大的设备故障包括( ) 、供电泵统故障、通信系统故障及其它设备设施故障。 A.列车故障 B. 信号系统故障 C. 轨道线路故障 D. 电路故障 E. 冷气设备故障

城市轨道交通车辆的机械组成部分

广州华夏职业学院教案首页

广州华夏职业 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分 一、复习提问 城市轨道交通车辆有哪些类型 城市轨道交通车辆的选用要素 二、讲授新课 般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架, 车钩及缓冲装 置，制动系统和空调通风系统。 车辆总体布置的基本原则: 1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机 组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安 装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短， 尽量减少风道弯曲， 并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信 信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车 辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。 （一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 以上海地铁为例 采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂, 有电气制动和空气制动作用， 牵引电机用斩波器进行无级调速， 车辆连接采用密接式车钩进 适性较好 上海地铁车辆：A 车一带驾驶室的拖车 B 车一带受电弓的动车 C 车一不带受电弓的动车 牵引供电方式：架空触网受电；供电电压: DC1500V 制动 行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有 ATC 自动控制和人工操纵两种，容量大，舒

(二)、城市轨道交通车辆的机械组成部分 (1)车体 A、车体的特征 车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划; 座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施

城市轨道交通行车组织总结

时磊5说- 单元1:城市轨道交通行车组织概述 1.1城市轨道交通行车组织的特点 一城市轨道交通的特点 1. 城市轨道交通有别于城市道路交通的特点：容量大，准时、快速，安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故 时，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。 2. 城市轨道交通有别于铁路的特点：如运营范围，运行速度，服务对象，线路与轨道，车站, 车辆段，车辆，供电，通信信号，运营管理等方面。 二城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。 三城市轨道交通行车组织的特点：①具有完善的列车速度监控功能，②联锁关系较简单，但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备，④行车调度自动化水平高。 1 . 2城市轨道交通行车组织基础 一列车运行的基本概念 1. 列车：是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组。 2. 运营时刻表：是行车组织工作的基础，也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。 3. 最小行车间隔时间：有利于减少旅客在站候车时间，利于提高服务质量，增大对乘客的吸引力，利于减少列车编组辆数，节省工程投资。 4. 停站时间：主要取服从旅客需要，取决运营需要。 5. 折返方式与折返时间：站前折返，站后折返以及综合式折返，一般折返的时间都是不同的。 6. 列车运送速度：有运行速度，技术速度和旅行速度。 7. 行车通过能力：可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式。 8. 列车编组和车辆配置等。 二列车运行的调度指挥：行车调度员可以采取的运行调整方法有 1. 始发站提前或推迟发出列车。 2. 加开停运列车，备用列车替换或变更列车运行交路。 3. 组织列车加速运行，恢复正点。 4. 组织车站加速作业，压缩停站时间。 5. 组织列车不停车通过某些车站。 6. 组织列车在具备条件的中间站折返运行。 7. 扣车。 8. 调整列车运行时间间隔。 三主要行车人员：包括行车调度员，列车驾驶员，车站行车值班员和车辆段、停车场人员。 单元2：行车组织基础 2. 1列车运行图 一列车运行图的意义 1. 列车运行图是列车运行的基础。

完整word版,《城市轨道交通行车组织》题库

《城市轨道交通行车组织》题库 一、填空题 1.两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为_____区间_____。 2.道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为_____联锁_____。 3.信号系统通常包括基础设备、联锁设备和___列车自动运行控制系统 ________三大部分。 4.___站间闭塞_______就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔 为一个站间。 5.移动闭塞中_安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍 物之间的一个固定距离。 6.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为___路票___。 7.控制中心ATS设备故障时，需要___行车调度_中心人工控制所管辖线 路上的信号机和道岔，办理列车进路。 8.ATO的最主要功能是__列车速度控制___。 9.通过车站而不停车，车门不打开，叫做___跳停_。 10.在联锁站联锁设备故障时需采用__电话闭塞法行车。 11.列车反向运行时车站需在路票左上角加盖_反方向运行_专用章。 12.电话记录号码按___日循环_____编号。 13.救援列车必须在就近站台进行___清客_____作业。 第1页，共29页

14.列车推进运行的___限速_____要求按《行车组织规则》的规定执行。 15.执行___放行_____命令时，应确认列车已停稳方可操作。 16.___周计划_______由申报部门填写申请单，由归口单位收集并协调 后，交到施工管理工程师处，并在施工统筹会上统一批复。 17.施工作业必须向行调____清点______生效后方可开始动工，施工完毕 后线路出清必须向行调____销点______。 18.一个封锁区内只准有____一_____列工程车运行。在区间或非联锁站 作业后折返时，凭____调度命令______行车。 19.____折返____是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的 调车作业。 20.调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表 示__三、二、一车距离信号______。 21.参与调车作业的人员要做到三盯住、__三防止______。 22.__CATS_____是一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子 计算机、工作站、显示盘、绘图仪等构成。 23.___列车运行图_____是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式。 24.__区间运行时分______指列车在两相邻车站之间的运行时间标准。 25.车轮挤过或挤坏道岔，即为___挤道岔______事故。 26.新型轨道交通车站一般都安装有____屏蔽门______系统。 27.___大客流_______是指车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运 第2页，共29页

城市轨道交通行车组织

城市轨道交通行车组织 单选题 本站为办理货运手续站，货车于07：00到达本站，08：00按调车作业调入区间卸车，又于10：00调往邻站，11：00由邻站出发，本站统计( )货物作业停留时间。 表示货车在站停留时间的单位是( )。 登记今日运统8时，应首先登记( )的货车。 货车出入较少的中间站，一般采用( )统计货物作业停留时间。 填记18点现在重车去向报表时，重车到站不明时，按到达列车运行方向前方( )径路统计。 货物作业车是指在车站进行( )作业的货车。 中转车是指在本站不进行( )作业的运用货车。 本站办理区间装卸作业的货运手续，货车于13：00到达本站，15：00再由小运转列车发往区间，16：30装卸作业完了，并于16：45由邻站通过，本站统计( )货物作业时间。 本站办理区问装卸作业的货运手续，货车于08：30由邻站随同小运转列车发往区间，09：30装卸作业完了到达本站摘下，11：00由本站发出，本站统计( )货物作业时问。 邻站办理区间装卸作业的货运手续，货车于07：00到达本站，08：00挂人摘挂列车发往区间，于09：00装卸作业完了到达邻站，09：30由邻站发出，本站统计( )中转作业时间。 18点统计时，车站现在车中，( )应按运用车统计。 18点统计时，车站现在车中，( )应按运用车统计。 18点统计时，现在车按运用情况分为( )两种。 18点现在车按空重状态分为( )两种。 18点现在车统计时，( )应按非运用车统计。 18点现在车统计时，车内货物已卸完，但未清扫，还不能用以装车或排空，应按( )统计。 18点现在车统计时，对卸车作业未完的货车，应按( )统计。 18点现在车统计时，货物已装完，正在苫盖篷布的货车，应按( )统计。 18点现在重车去向报表，按统计报表名称编号为( )。 本站为办理货车手续站，若货车07：00到达本站，08：00调入区间装卸车，装卸完了调往邻站，于10：00到达邻站，12：00由邻站发出，邻站统计( )中转停留时间。 本站为办理货运手续，若货车10：00到达本站，1l：00调入区间进行装车作业，装车后又于13：00返回本站，14：00由本站出发，本站统计( )货物作业停留时间。 本站为办理货运手续站，若货车10：00到达邻站，11：00调入区间进行装车作业，又于13：00返回邻站，14：00由邻站发出，邻站统计( )中转时间。 本站为办理货运手续站，若货车07：00到达邻站，08：00由邻站调入区间卸车，卸后返回本站，并于10：00到达本站，11：00由本站发出，则本站统计( )货物作业停留时间。 货车停留时间按作业性质分为( )停留时间。 货车停留时间报表，按统计报表名称编号为( )。 货车出入较少的中间站，利用运统8主要统计( )停留时间。 利用号码制货车停留时间登记簿统计时，只结算( )的货车停留时间。 在中间站摘下在本站( )的货车，应统计中转停留时间。 一次货物作业车是指在车站只进行( )作业的运用货车。 推算班计划停时指标中，被除数是本站货物作业车停留车?h，除数是( )。 采用非号码制推算班计划中转时间所采用的中转车数等于( )。 编制车站班计划时，本班办理车数等于( )之和。 编组、区段站值班员在每次列车到发后，应将到发时分、占用股道通知( )。

城市轨道交通行车组织课程标准

城市轨道交通行车组织课程标准 1．课程定位和设计思路 1.1 课程定位 表1.1 -1 课程定位表 1.2 课程性质 本课程是城市轨道交通运营管理专业的一门核心课程，主要介绍正常情况下的行车指挥与调度、施工行车组织、列车运行图的编制及常见事故分析等。通过本课程的学习，使学生了解行车组织基本原理、ATC系统组成及作用、与车站有关的行车组织作业，掌握运行图的编制法等知识。 1.3 课程教学目标 1.3.1能力目标 A1.会进行正常情况、设备故障情况下的行车组织作业； A2.会进行各种情况下的调车、行车指挥和调度； A3.会及时妥善处理行车过程中的事故处理工作。 1.3.2知识目标

K1.掌握轨道交通行车组织的基本知识； K2.掌握设备故障情况下的的行车组织法； K3.掌握行车指挥和调度工作的法，会编制列车运行图； K4.熟悉调车作业的基本要求。 1.3.3素质目标 Q1.培养学生良好的职业道德和行为规，能够爱岗敬业、吃苦耐劳、知理守信； Q2.培养学生与人合作，具有较强的团队合作精神和协调沟通能力； Q3.培养学生较敏锐的问题识别与处理能力； Q4.注重遵章守纪、具有较强的安全意识和岗位责任感。 1.4 课程设置与设计思路 1.4.1课程设置、课程目标、课程容确定的依据 随着地铁、轻轨等城市轨道交通在全国各地的迅速发展，无论是新线开通还是企业自然裁员的补充，都需要大量高素质的一线行车组织人员。首先，城市轨道交通是技术密集型行业，要求从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能；其次，轨道交通应用技术发展速度快，生产一线职工理论储备需不断更新；最后，轨道交通运营企业实施现代管理手段后，各岗位之间的简单分工已被打破，从业人员在本专业围的岗位群中关联融通能力要求提高，这些都要求采用规的教育培训手段，使新增人员和现有职工得到系统学习。 1.4.2课程容选择、设计的思路 其总体设计思路是，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以工作任务为中心组织课程容，并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务，并构建相关理论知识，发展职业能力。课程容突出对学生职业能力的训练，理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行，同时又充分考虑了高等职业教育对理论知识学习的需要，并融合了相关职业书对知识、技能和态度的要求。项目设计以典型的工业产品来进行。教学过程中，要通过校企合作，校实训基地建设等多种途径，采取工学结合、半工半读等形式，充分开发学习资源，给学生提供丰富的实践机会。教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的式，通过理论与实践相结合，重点评价学生的职业能力。 1.5 教学资源开发与利用 1.5.1 教材与参考资料 教材的选用可以为教学提供参考，本课程应致力编写适合项目驱动的特色教材。

《城市轨道交通行车组织》复习题.docx

《城市轨道交通行车组织》复习题 一、填空题 1. 两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为区间。 2. 道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为联锁。 3. 信号系统通常包括基础设备、联锁设备和_________ 列车自动运行控制系统_____________ 三大部分。 4. 战间闭塞_________ 就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。 5. 移动闭塞中安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。 6. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为—路票—。 7. 控制中心ATS设备故障时，需要行车调度—中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔， 办理列车进路。 8. ATO的最主要功能是_列车速度控制___。 9. 通过车站而不停车，车门不打开，叫做跳停。 10. 在联锁站联锁设备故障时需采用一电话闭塞法行车。 11. 列车反向运行时车站需在路票左上角加盖—反方向运行—专用章。 12. 电话记录号码按日循环_ 编号。 13. 救援列车必须在就近站台进行清客_______ 作业。 14. 列车推进运行的一限速_____ 要求按《行车组织规则》的规定执行。 15. 执行—放行 _______ 命令时，应确认列车已停稳方可操作。 16. —周计划 __________ 由申报部门填写申请单，由归口单位收集并协调后，交到施工管理工程师 处，并在施工统筹会上统一批复。 17. 施工作业必须向行调清点_______ 生效后方可开始动工，施工完毕后线路出清必须向行调 销点______ 。 18. 一个封锁区内只准有 ______ 二______ 列工程车运行。在区间或非联锁站作业后折返时，凭______________ 调度命令_______ 行车。 19. ____折返_____ 是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业。 20. 调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表示—三、二、一车距离 信号_______ 。 21. 参与调车作业的人员要做到三盯住、三防止。 22. __CATS 是一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示 盘、绘图仪等构成。 23. —列车运行图 ________ 是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式。 24. 一区间运行时分 ________ 指列车在两相邻车站之间的运行时间标准。 第1页，共13页

城市轨道交通客运组织教案(新编)

幻灯片1 城市轨道交通客运组织 客运组织教研组幻灯片2 项目一城市轨道交通客运基础 ●任务一城市轨道交通车站概述 ●任务二城市轨道交通客运设备设施 ● 幻灯片3 城市轨道交通车站概述 教学目标： 1、了解城市轨道交通车站配置原则 2、了解轨道交通车站的作用和分类 3、掌握一般轨道交通车站的组成以及作用 4、了解轨道交通车站的布局原则和基本布局 幻灯片4 何为城市轨道交通？ 根据《城市公共交通分类标准》(CJJ/T114-2007)和《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)，城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 幻灯片5 城市轨道交通 ●地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435mm。主要在 大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也可穿出地面，在地上或高架桥上运行。 ●轻轨系统是一种中运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435mm，主 要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨。 幻灯片6 城市轨道交通 ●单轨系统是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量轨道运输系统，轨道梁不仅 是车辆的承重结构，同时也是车辆运行的导向轨道。单轨系统的类型主要有两种，一种是车辆跨骑在单片梁上运行的方式，稀之为跨座式单轨系统，另一种是车辆悬挂在单根梁上运行的方式，称之为悬挂式单轨系统。

幻灯片7 城市轨道交通 ●有轨电车是一种低运量的城市轨道交通系统，电车轨道主要铺设在城市道路路面上，车 辆与其他地面交通混合运行。目前有多个城市正在规划和建设现代有轨电车系统。 幻灯 片8 城市轨道交通 ●磁浮系统在常温条件下，利用电导磁力悬浮技术使列车上浮，因此，车厢不需要车轮、 车轴、齿轮传动机构和架空输电线网，列车运行方式为悬浮状态，采用直线电机驱动行驶，现行标准轨距为2800mm，主要在高架桥上运行，特殊地段也可在地面或地下隧道中运行。 幻灯片9

《轨道交通行车组织》课程标准

《轨道交通行车组织》 学习领域课程标准 制定院校：云南工程职业学院人文学院制定时间：2018年8月2日

目录 一、学习领域定位 二、学习领域目标 三、学习情境设计 四、学习单元设计 五、考核方案 六、教学资源

《轨道交通行车组织》课程标准 一、学习领域定位 1、《轨道交通行车组织》是轨道交通运输组织的重要组成部分，是轨道交通综合运用各种技术设备、合理组织列车运行、实现旅客和货物运输过程的计划和组织工作。其主要内容包括：车站工作组织、接发列车工作、列车运行图及铁路区间通过能力、车站通过能力及改编能力、技术计划及运输方案等。 2、学生熟练掌握轨道交通行车组织能力，对于学生毕业之后就能上岗具有重要的作用。 3、本课程是高速铁路客运乘务专业必修的专业核心课程，是在《城市轨道交通概论》课程基础上，开设的一门理论与实践相结合的核心课程，其任务是让学生掌握行车组织和调度指挥等基本知识和基本技能，为后续《城市轨道交通车站运作管理》课程学习奠定基础。 二、学习领域目标 《轨道交通行车组织》本课程是城市轨道交通运营管理专业的一门核心课程，主要介绍正常情况下的行车指挥与调度、施工行车组织、列车运行图的编制及常见事故分析等。通过本课程的学习，使学生了解行车组织基本原理、ATC系统组成及作用、与车站有关的行车组织作业，掌握运行图的编制方法等知识。本课程的学习目标按专业能力目标、方法能力目标、社会能力目标分别进行描述： 1．专业能力目标 （1）掌握城市轨道交通车站和车辆基地行车作业流程及相关制度。 （2）能识读并编制列车运行图，能进行施工检修作业管理，具备行车事故分析能力。 （3）能规范完成正常情况和非正常情况下的行车作业组织。 2．方法能力目标 （1）能自主学习轨道交通新知识、新技术； （2）能通过各种媒体资源查找所需信息； （3）能独立制定工作计划并进行实施； （4）能不断积累工作经验，从个案中寻找共性； （5）能优化工作过程，节约时间，降低成本。 3．社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、人际沟通能力； （2）具有团队精神和协作精神；

城市轨道交通行车组织

《城市轨道交通行车组织》复习题 第1页，共13页 一、填空题 1. 两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为_____区间_____。 2. 道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为_____联锁_____。 3. 信号系统通常包括基础设备、联锁设备和___列车自动运行控制系统________三大部分。 4. ___战间闭塞_______就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。 5. 移动闭塞中_安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。 6. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为___路票___。 7. 控制中心ATS设备故障时，需要___行车调度_中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔， 办理列车进路。 8. ATO的最主要功能是__列车速度控制___。 9. 通过车站而不停车，车门不打开，叫做___跳停_。 10. 在联锁站联锁设备故障时需采用__电话闭塞法行车 11. 列车反向运行时车站需在路票左上角加盖_反方向运行_专用章。 12. 电话记录号码按___日循环_____编号。 13. 救援列车必须在就近站台进行___清客_____作业。 14. 列车推进运行的___限速_____要求按《行车组织规则》的规定执行。 15. 执行___放行_____命令时，应确认列车已停稳方可操作。 16. ___周计划_______由申报部门填写申请单，由归口单位收集并协调后，交到施工管理工程处，并在施工统筹会上统一批复。 17. 施工作业必须向行调____清点______生效后方可开始动工，施工完毕后线路出清必须向行调____销点______。 18. 一个封锁区内只准有____一_____列工程车运行。在区间或非联锁站作业后折返时，凭____调度命令______行车。 19. ____折返____是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业。 20. 调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表示__三、 二、一车距离信号______。 21. 参与调车作业的人员要做到三盯住、__三防止______。 22. __CATS_____是一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示盘、绘图仪等构成。 23. ___列车运行图_____是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式。 24. __区间运行时分______指列车在两相邻车站之间的运行时间标准。 25. 车轮挤过或挤坏道岔，即为___挤道岔______事故。 26. 新型轨道交通车站一般都安装有____屏蔽门______系统。 27. ___大客流_______是指车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。 28. 发生事故时，首要确保__乘客____及有关人员的安全。 29. 控制中心必须按照____先通后复________的原则组织指挥事故处理。

城市轨道交通概论总结

城市轨道交通概论总结 (1) 项目 1 城市轨道基础 (1) 任务 1 概论1项目 2 城市轨道交通设备系统介绍 (3) 任务 1 线路及车站3 任务 2：车辆基础4 任务 3 供电系统5 任务 4 信号系统7 任务 5 通讯系统10 任务 6 机电设备11 任务 7 自动售检票系统14 任务 8 自动化系统15项目 3 城市轨道交通运营组织 (19) 任务 1 正线行车组织19

城市轨道交通概论总结 项目 1 城市轨道基础 任务 1概论 定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。 缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。 城市轨道交通的分类 1：高峰小时单向运输能力划分： （ 1）高运量系统（高峰小时 4.5 万— 7 万人） （ 2）大运量（高峰小时 2.5万— 5 万人） （ 3）中运量（高峰小时 1.5万— 3 万人） 2：按轨道交通空间位置划分 （1）地下轨道 （2）地面铁路 （3）高架铁路 3：按轨道形式划分 （1）重轨铁路 （2）轻轨铁路 （3）独轨铁路 4：按支撑导向制式划分 （1）钢轮双轨系统 （2）胶轮单轨系统 （3）胶轮导轨系统 5：按线路隔离程度划分 （1）全隔离 （2）半隔离 （3）不隔离

6:按服务区域分类划分 （1）市郊铁路 （2）市内铁路 （3）区域快速铁路 7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行 （2）按视线可见距离控制列车运行主要形式： （1）地下铁路 （2）有轨电车 （3）轻轨铁路 （4）市郊铁路 （5）独轨铁路 （6）磁悬浮交通等

城市轨道交通行车组织考卷A含答案

城市轨道交通行车组织 考卷A含答案 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-

8、列车具备列车自动驾驶模式（ATO模式）、自动折返模式（ATB模 式）、ATP监控的人工驾驶模式（SM模式）、限制人工驾驶模式（RM 模式）、非限制人工驾驶模式（URM模式）等多种驾驶模式。 9、客车的制动模式主要有以下几种：常用制动、快速制动、紧急制 动、保持制动和停放制动等。 10、客车车次一般用4位编码表示，前2位代表列车服务号，后2 位代表行程，单数行程代表下行，双数行程代表上行。 11、信号系统本身正常工作时能保证行车安全，系统发生故障时 也不应危及行车安全，此为故障-安全原则，它是轨道交通信 号安全系统必须贯彻的基本准则。 12、ATC系统根据其闭塞制式的不同分为固定闭塞式、 准移动闭塞式和移动闭塞式。 13、牵引网由接触网和回流网组成，接触网为正极，回流 网为负极，分别通过上网电缆和回网电缆与牵引变电所连接。 14、通信系统是确保城市轨道交通正常运营的中枢神经，为运营 各系统、各部门和控制中心间相互传递信息提供传输手段和通 道，以便确保整个系统正常运营。 15、突发公共事件的处理应遵循以下原则：预防为主、以人为 本、反应迅速、先通后复等。 二、选择题（每题2分，共30分） 1、参照国内外轨道交通建设的经验，在出入口处宜设置平台，平台高 度以高于地面 C 个台阶为宜。 A.五 B.四 C.三 D.二 2、站台上的人行楼梯和自动扶梯沿纵向均匀设置，同时还应满足站台计 算长度内任一点距最近梯口或通道口的距离不得大于50米，其通过能力满足事故疏散时间不大于 C 分钟的验算。

城市轨道交通客运组织课程标准(优选.)

最新文件---------------- 仅供参考--------------------已改成-----------word文本 --------------------- 方便更改 赠人玫瑰，手留余香。 城市轨道交通客运组织课程标准 课程编码:0501061 课程类别：职业技能课 学时：72学时 适用专业：适用于三年制高职城市轨道交通运营管理专业 一、前言 1、课程性质 《城市轨道交通客运组织》是理论联系实际的一门专业课程，作为轨道交 通运输组织课程体系中的一个重要组成部分，是运营管理专业的必修课。 2、课程内容及基本要求 本课程分为三篇，第一篇为大铁路客运组织，介绍铁路旅客运输组织方面 的基本原理与方法，占6 学时，第二篇为城市轨道交通客运组织，介绍城市轨 道交通客运经营管理的原理与方法，占14 学时，第三篇为城市轨道交通票务 管理，主要介绍城市轨道交通售检票系统，占10学时。 （一）大铁路客运组织概述 1 / 161

1、了解铁路旅客运输的特点和任务；了解铁路客运的地位、作用及生产管理系统内容。 2、掌握铁路客流的分类及旅客列车种类及铁路旅客运输工作的主要指标。 3、理解旅客运输产品的质量特性。 （二）城际与城市客运交通系统 1、理解工业革命后，伴随城市化，城市交通出现的问题及理解现代机动化对城市规模等的影响。 2、了解城际客运在我国的发展。 （三）城市轨道交通客运系统 1、了解轨道交通车站客运设备。 2、掌握导向系统的设计与车站布置。 （四）城市轨道交通客运组织 1、了解城市轨道交通客流特征。 2、掌握城市轨道交通多种客流预测方法，结合实例应用多种客流调查方法。 3、了解城市轨道交通客运经营管理的基本原理与方法，重点掌握换乘站客运组织。 4、掌握大客流、失电、道床伤亡以及火灾等情况下的客运组织。 （五）客运服务 1、了解城市轨道交通客运服务的基本理念和基本服务项目。 2、重点掌握 2 / 162

城市轨道交通行车组织教学大纲

《城市轨道交通行车组织》课程教学大纲 一、课程性质与任务 （一）课程性质 本课程是城市轨道交通运营管理专业的一门专业核心课，108学时，6.5学分，考试课。 （二）课程任务 通过本课程的学习，能正确识别列车运行图；掌握车站行车作业标准；熟悉接发列车作业及折返作业；编制调车作业计划及调车作业。通过学习，使学生掌握列车运行组织方式、行车组织原则；掌握城市轨道交通行车组织与调度的基本方法；基本具有非正常情况下的行车组织的能力等城市轨道交通行车组织的操作技能和相关理论知识，达到车站值班员、行车调度员、站务员职业标准的相关要求。同时培养学生具有诚实、守信、善于沟通和合作的品质，忠于职责的工作作风，树立安全意识，发展学生的职业能力打好基础。根据以上岗位工作任务进行职业能力分析,明确了本课程所需要知识、技能以及职业素养的要求。 二、课程教学目标 （一）知识目标 1、熟悉轨道交通行车组织所涉及到的车站、车辆、信号等知识； 2、熟悉轨道交通行车组织原理、过程； 3、掌握车站行车值班员、行车调度员调的行车组织工作。 （二）能力目标 1、具备各行车工作岗位的基本操作技能； 2、强化行车计划编制、行车调度、行车安全保障等技能； 3、能在上级部门的指挥下正确操作车站相关行车设备，这是学生学习完本课程之后应该具备的基本素养与技能，对未来职业生涯有很大帮助，在学习中我们采取多种实训的方式，帮助学生培养这方面能力； 4、能根据已知资料编制列车运行图，并能够进行分析；列车运行图运营工作的综合计划，也是行车组织的核心知识。在教学中，要求学生会读图识图，并要求学生根据已知资料绘制列车运行图，不仅要会用电脑生成列车运行图，而且