中国重型汽车市场分析

重型汽车市场分析商业机密，非得允许请勿传阅复制

Confidential Material

2004.6

目录

一、我国汽车工业的概括

汽车工业是产业关联度高，规模效益明显，资金和技术密集的重要产业。党的十四大、八届人大作出振兴机械、汽车等产业，使之成为国民经济支柱产业的重大决策，确立了汽车工业在我国经济发展中的战略地位。通过《汽车工业产业政策》

的实施和汽车行业的共同努力，我国汽车工业取得长足的进步和发展。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》明确要求“发展经济型轿车，提高汽车及关键零部件的制造水平，积极发展高效节能低排放车用发动机和混合动力系统”。面对加入世贸组织的形势，我国汽车工业要坚持走开放竞争与自主发展相结合的道路，大力调整产业结构，促进优强企业加快发展，提高行业整体素质，增强国际竞争力，力争到2010年成为国民经济的支柱产业。

改革开放以来，我国汽车工业得到了较快发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解。我国已成为世界摩托车生产大国，形成了几家初具国际竞争规模的摩托车生产企业，品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。

据统计，到2002年底，全国汽车行业共有企业2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家；汽车行业拥有职工180万人，其中工程技术人员16.9万人；行业总资产5087亿元，其中固定资产原值2243亿元，净值1556亿元；国家批准的轿车建设规模为112万辆，其中国家已经验收或建成的轿车生产能力91万辆。1999年全行业实现总产值3411亿元(90年不变价)，销售收入3115亿元，工业增加值749亿元，利润总额106.5亿元。、2000年，全行业实现销售收入3911亿元，利润177亿元，比1995年分别增长80%和107%；生产汽车207万辆，其中轿车60.5万辆，比1995年分别增长43%和86%；生产摩托车1153万辆，占世界摩托车产量的44%，比1995年增长45%；汽车工业出口额为25亿美元，进口额为36亿美元

二、我国中重型载货汽车市场

1、我国重型汽车市场发展形势分析

（1）我国重型车生产状况

从1958年我国第一辆8吨重型载货车诞生至2003年，重型载货车的生产已颇具规模有生产厂家22家，年生产能力达到50万辆。生产能力超过5辆的有3家，分别是第一汽车集团公司、东风汽车公司、中国重型汽车集团。另外，包头北方奔驰重型汽车公司也具有一定的实力，这4家的生产能力合计达20万辆

2、重型车主要厂家的经营情况

（1）重汽集团

去年重汽集团赢利企业9个，亏损企业22个，总体负债率为83.1％，全年亏损控制在2亿元以内的目标难以实现。目前，重汽集团正在进行改革，据悉，四川汽车制造厂、陕西汽车制造厂有可能被分离出去。

（2）一汽集团公司

近几年一汽集团公司的重型载货车生产发展较快，市场占有率连续上台阶。1－6月份市场占有率跃居首位，达到47.82％，占重型载货车市场的近半壁江山，为一汽带来了较好的经济效益。但 5、6月份的销售量呈下降走势，其市场占有率从第一位跌至第二位。

（3）东风集团公司

去年东风集团的重货销售形势不尽人意，1-10月份市场占有率与98年相比下降了8.7％，销售量下降了4.84％。为了尽快抢回市场，东风公司陆续推出了几种新品种，并成立了东风公司重型车厂。东风公司重型车厂利用现有存量，除继续承担了公司原有的汽车运输职能外，更重要的是生产15吨以上的重型车、军用车、出口车及部分专用车，生产规模将达到年产1 万辆。重型车厂的成立，一改现有东风改装车品种单一、技术含量不高、质量保证体系差的现状，实现了东风牌重型车、专用车规模化，集约生产经营。去年 9、10月份重型载货车的销量首次超过一汽，这主要是因为东风公司推出了6X4EQ3162F6D8吨自卸车等新产品。

（4）包头北方奔驰

包头北方奔驰重型汽车有限公司去年1-10月份包头北方奔驰重型汽车有限公司共销售汽车346辆，同比下降了33.46％，市场占有率仅为0.96％，其年产6000辆的生产能力没能得到充分发挥。但在去年 6月份我国黄河水利委员会在郑州举办的黄河下游专业机动抢险队设备招标中，国内外共有 9家重型汽车公司参与50辆重型自卸车的招标，北方重型自卸车以其可靠的性能和适应性一举夺标44辆。

3、重型汽车市场情况分析

从我国重型汽车发展来看，20世纪60年代至80年代是非常缓慢的。改革开放后，通过走引进与自主开发相结合的道路，我国汽车工业“缺重”的局面逐步得到改观。但由于各方面因素的影响，重型汽车市场一直处于低迷徘徊的态势。直至1998年之后，在中、轻型货车市场一路下滑时，重货销量却有了可喜的回升。此后，在国家连续几年加大投资，实行积极的财政政策等一系列宏观调控措施的带动下，重货市场呈逐年走高态势，并进入全面发展时期，全局性增长成为目前重货市场的显著特性。从分车型的销售态势上看，重货继续保持去年以来的超高速增长，当月销量已经超过中型载货车，成为一个历史转折点。

（1）重型汽车市场继续保持快速增长

我国重型汽车市场在上年大幅增长的基础上继续保持着高速发展的状态，1—6月份，全国重型汽车销量达到220205辆，比去年同期增长43.9％增长速度在上半年同比增长30.2％的基础上又提高了4.6个百分点。重型汽车市场发展速度大大超过其它车型的增长速度，目前，市场强劲的增长势头尚未出现减弱迹象。促进重型汽车市场的主要原因是：

①积极的财政政策继续为国民经济发展提供了宽松的财政金融环境，融资和信贷更加便利，扩大了人们的资金来源。

②国民经济保持了较高的发展速度去年前6个月达到9.6％，公路运输业快速发展，西部大开发，基础设施建设，房地产业的繁荣进—步扩大了对重型汽车的需求。

③治理超限超载运输和严厉打击走私取缔非法拼装车的政策措施促进了重型汽车市场的健康发展。

④主要重型汽车生产企业以市场为导向，开发出一批适销对路的产品，带动了重型汽车市场的快速发展。

⑤今年是中重型汽车更新高峰年，大量车辆更新是重型汽车销量增长的一个重要因素。

4、重型汽车市场发展状况和竞争格局

（1）载重市场

10吨以上重型车市场份额迅速扩大,10吨以下重型车市场份额明显缩小。

1－6月，载重10吨位以下的重型汽车销售56550辆(低标重型车包括在内),同比增长30.9％；低于市场平均增长速度43.9个百分点；载重10吨以上至15吨的重型汽车销售36903辆，同比增长231.7％；高于平均增速156.9个百分点；载重15吨位以上的重型汽车销售8381辆，同比增长106.6％。高于平均增速31.8个

百分点。

在市场份额方面，10吨以下重型汽车为55.4％，同比减少18.6个百分点，10吨以上—１５吨的重型汽车为36.2％，同比增加17.1个百分点。15吨以上重型汽车为8.2％，同比增加1.3个百分点。

根据有关资料分析，进入三季度以后，载重10吨以上重型汽车的市场需求呈现加速发展的势头。预测在三季度，载重10吨以上重型汽车的销量为21241辆，占本季度总销量的58.4％，载重10吨以下重型汽车的销量为14932辆，占本季总销量的41.6％，10吨以上重型汽车的市场需求超过10吨以下重型汽车16.8个百分点，表明我国重型汽车市场正在加速向较大吨位重型车方向发展。

导致这种市场变化的主要原因，一是公路尤其是高等级公路的快速发展公路运输条件不断的改善，使大吨位重型汽车的技术性能得到发挥，大吨位汽车经济效益显著，吸引了用户；二是国家集中治理超载使低吨位重型汽车的经济效益大打折扣，严重影响了低吨位重型汽车的销售，扩大了市场对大吨位重型汽车的需求。

（2）牵引汽车销量在快速增长

从重型汽车品种结构上看，载货汽车销售48666辆，市场份额为47.7％，比去年同期减少3.1个百分点自卸汽车销售30618辆，市场份额为30.8％，比去年同期增加1.6个百分点；牵引汽车销售20233辆，市场份额为19.8％，比去年同期增加1.8个百分点。虽然，各类重型车的市场份额变化不大，但是从销售量增长速度上看，牵引汽车是今年重型汽车市场上发展最快的品种。１—6月，牵引汽车销量同比增长92.4％，高于市场平均增速17.6个百分点；自卸汽车同比增长84.5％，高于平均增速9.7个百分点；载货汽车同比增长64.1％，低于市场平均增速10.7个百分点，越野汽车同比增长18.9％，低于平均增速55.9个百分点。导致不同车型市场发展不平衡的主要原因是：

①随着我国公路建设速度的加快和高等级公路通车里程的迅速增加，以及公路物流管理技术的提高，牵引半挂运输和集装箱运输所具有的快速安全高效的优势显现出来，以普通载货汽车为主的传统公路运输工具，将逐渐向大马力牵引汽车为主

的集装箱专业运输和半挂运输方向发展。

②国家扩大固定资产投资规模，西部大开发和水利、交通、电力等基础设施建设进一步带动了自卸汽车市场需求。

④越野汽车属于军用产品，在和平时期，大吨位越野汽车的军队需求不会出现大的波动，同时，各生产企业尚未充分挖掘军品民用的市场，而越野汽车价格较高，对市场需求也起到了一定抑制作用。

（3）重型汽车市场份额进一步向一汽和东风两大公司集中

今年载重10吨以上—15吨重型汽车市场呈现猛烈发展的势头，与10吨以下重型汽车共同构成当前重型汽车的市场主体。今年前6个月，在载重15吨以下的汽车市场上，一汽和东风两大公司的市场占有率为65％，比去年同期增加了3个百分点，载重15吨以下的市场基本为两大公司所垄断：

①10吨以下重型汽车市场，两大公司市场份额达到70.2％；

②10吨以上—15吨重型汽车市场上两家份额为60％

③东风汽车公司在今年市场竞争中赢得主动

今年重型汽车市场竞争主要是在一汽和东风之间进行。从市场份额上看，1－6月一汽集团占43％，同比下降9.1个百分点，东风占31.5％，同比增长11.4个百分点。原因是东风公司在发展最快的10吨以上—15吨重型车市场上异军突起，掌握了市场主动权。年初，东风公司推出ＥＱ１２０８系列重型车，主要技术性能超过ＣＡ１２１０和ＣＡ１２３０系列重型车，投放市场后立即受到用户欢迎，前九个月销售15333辆，在10吨以上—15吨重型汽车的市场上，占有率从年初的不到1％迅猛发展到26％。一举超过一汽一汽为25.1％。

④15吨以上重型汽车市场争夺主要在中国重汽、重庆重汽和陕汽三家之间进行

今年前6个月，在15吨以上重型汽车市场上三家共销售19920辆重型车，占15吨以上重型汽车销量的67％，其中，重汽公司销售8667辆，市场份额为41.4％，同比增加13.4个百分点，川汽销售3885辆市场份额为22.5％，同比下降11.8个百分点；陕汽销售3940辆，市场份额为23.1％，同比增加3.3个百分点。

三家比较而言，重汽公司在牵引汽车和自卸汽车上占有优势，重汽ｌ一6月销售牵引汽车2053辆，同比增长392％，销售自卸汽车1177辆，同比增长4.8％；川汽牵引车销售1915辆，同比增长22.8％，销售自卸车731辆，同比增长29.6％；陕汽销售牵汽车1047辆，同比增长142.9％，销售自卸汽车270辆，同比增长59.8％。

川汽在载货汽车方面占有一定优势，１—6月销售2255辆，同比增长73.2％，重汽销售1502辆，同比增长49.9％，陕汽销售454辆，同比下降27.9％。

陕汽在重型越野汽车方面占优势，１—6月陕汽销售越野汽车1171辆，重汽销售41辆，川汽仅有1辆。

5、2003年重型汽车市宏观基本情况

交通状况的改善和消费结构的变化，将促进载货汽车需求结构的变化，载货汽车向重型和轻微型发展的趋势更加明显。

2003年中国中重型载货汽车市场受到三个冲击波的严重影响：一是进入４月，非典开始蔓延传播并持续３个多月，使中重型载货汽车市场的销售受挫，并且迅速下滑；二是非典过后，汽车业内普遍认为，被非典抑制的需求会在下半年释放，但预想并没有实现，原因是部分消费贷款用户由于停运而无法按月还款，保险业意识到车贷险的风险很大，开始全面暂停办理车贷险业务，并进行整顿，导致大家期待的销售旺季没有出现；三是９月份以后针对运输车辆超限、超载较为严重的状况，各省纷纷出台办法抓“双超”，使大量在用车辆停运，部分潜在购车用户等待观望，从而严重影响了载货汽车的销售。2003年重型载货汽车的销售增长率由前几年的约70%的规模迅速下降到 4.3%，其变化之大让人咋舌。而中型载货车的市场销售也加速下降，由01年的-0.25%到02年的-1.68%，03年更是下降17.17%。；然而，从宏观环境上看：2003年中国经济持续快速增长，GDP全年增长9.1%；国家继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策；国家加大了基础设施建设的投资力度；2003年国内公路货运量也是大幅度增加，等等因素都将对我国载货汽车市场的发展起到较强的拉动和支撑作用。因此，经过近几年的高速增长，重型汽车市场将进入相对平稳的增长阶段。由于国民经济将继续保持持续稳定增长，因此中重型载货汽车市场大

起大落的可能性不大。

2003年我国中重型载货汽车的总产量397,940辆，占我国汽车总产量的9.0%；总销量为391,927辆，占汽车总销量的8.9%。其中：重型载货车的产量为261,768辆，比02年增长3.62%；总销量为255,755辆，比02年增长4.3%；中型载货汽车的总产量为136,172辆，比02年下降17.09%；总销量为136,378辆，比02年下降17.17%。;通过分析重型、中型、轻型和微型四种车型的产销结构及变动情况发现：我国的载货汽车市场的产品结构极不合理，中重型载货汽车的比重（尤其是中型载货汽车的比重）还在下降，而轻型载货汽车的比重偏高。据有关专家介绍，国际上主要载货汽车的生产和使用国，其载货汽车轻、中、重型的比例一般为3：4：3。因此，我国的载货汽车市场需要多做“重”文章，向国际上较为合理的载货汽车构成靠近。

2003年中重型载货汽车月度销量曲线（见下图）显示：重型载货汽车市场的波动较大，而中型载货汽车市场相对平稳。说明，2003年我国重型载货汽车市场比中型载货汽车市场所受三大冲击波的影响更大。图3-1

2003中重型载货汽车分月销售统计

6、2003年重型汽车市场广告费用支持情况

根据北京慧聪国际资讯公司媒体广告监测系统提供的数据，2002年全国各重型载货汽车厂商在总共213家平面媒体上发布广告信息总计3,181条，费用总计

2,339.71万元。而2003年全国各重型载货汽车厂商在总共288家平面媒体上发布广告信息总计9,795条，费用总计7,822.97万元。可以看出，各厂商的广告投放范围扩大，投放金额大幅增加；各厂商的竞争范围不断延伸、竞争程度不断加剧。;按承揽广告额排序的前十家平面媒体总计承揽了2102.75万元的广告投放额，约为去年的3倍；占所有平面媒体承揽广告总额的26.9%，这个比例比2002年下降约7个百分点，广告投放的媒体集中度降低。原因在于03年重型载货汽车市场的需求增长放缓，各厂商都采取了一些市场渗透（增加广告投入）和开辟新市场（拓展广告投放范围）的市场竞争策略。;经过几年的迅速发展后，各厂商业已掌握了重型载货汽车销售的季节性波动特征。从广告投放情况来看，其月度波动基本上与市场销售的季节波动相一致（见下图）。
图5-1

2003年重型载货汽车市场广告费用月度统计图

200

400

600

800

1000

1200

1234567891011

12

华东、中南、华北仍然占居全国重型载货汽车市场广告投放的三大主要区域，这三大区域正好覆盖了我国经济三大发动机——长江三角洲、珠江三角洲和京津塘环渤海区域。可以这样理解，经济越活跃的地区，越需要强大的物流系统支撑，因此就对重型载货汽车的需求更大。随着我国经济的持续稳定增长和物流行业的迅速发展，这三大地区仍然会成为各重型载货厂商争夺的主要战场。另外，随着国家“振兴东北老工业基地”政策出台，各大厂商也加大了在东北地区的广告投放力度。

三、2003年市场分析

1、全国重型载车市主要厂商情况

增长速度大幅回落，市场需求拉动生产发展的作用下降，企业库存一直保持在较高水平上。

（1）市场需求继续保持专用化发展的方向，专用汽车市场份额进一步扩大。

①载货汽车（平板车）需求下降，１－９月销售５２４８４辆，同比减少１９．８％。主要原因：不适应专业化运输的要求，工作效率和使用效益与专用车相比处于弱势。载货汽车大部分以底盘形式出厂，载货车底盘大部分将改为专用车，

因此，实际载货车的销量还要低于统计数。

② 自卸汽车继续快速增长，销量超过载货汽车上升到第一位。

主要原因：①固定资产投资强劲增长，巨大的投资（建设）规模奠定了自卸车市场需求基础。②自卸汽车品种增加，不仅适应和满足施工需求，同时向运输市场发展。

③牵引汽车保持较快发展，已成为长距离公路运输的主力车型。

④厢式汽车在无裸露运输要求下快速发展，是今年市场的主要亮点之一。

（二）市场格局与形势分析

当前，重型汽车市场上以三大国产重型汽车即解放重型车、东风重型车和中国重汽斯太尔重型车为代表（除了北方奔驰等引进产品外，其他厂家的产品基本是对这三大品牌的衍生或模仿）。

为了便于分析，我们根据产品主要配置将重型汽车划分为中重型和重型两大类。中重型车后驱动桥的轴荷为１０Ｔ或１０Ｔ加强型，发动机功率在２６０马力

以下，主功率段在２１０马力—２４０马力，载重吨位一般在１５吨以下。重型车后驱动桥轴荷１３Ｔ，发动机功率在２６０马力以上，主功率段在３００马力左右，载重吨位一般在１５吨以上。

解放、东风及其模仿衍生产品基本属于中重型（重型汽车），中国重汽的斯太尔及其它用斯太尔技术生产的产品（以及北方奔驰等）属于重型车。我国重型汽车市场结构以较低吨位的中重型为主，中重型市场庞大，构成当前重型汽车市场的主要部分。在２０００年—２００２年重型车市场高速发展阶段，中重型销量从９９年的３５７３７辆发展到２００２年的２０８８７７辆，但是从２００２年下半年后，中重型市场需求降温，２００３年则处在下降中。

重型市场有所不同，市场启动时间比中重型晚一点，但在今年重型汽车整体市场走软的形势下，仍保持了强劲增长的势头，１－９月销量同比增长７２．８％。

2、主要厂家市场份额

（1）解放与东风拥有重型汽车市场最大的用户群体，今年虽然继续保持了市场上最大的份额，但是在中重型市场需求下降的形势下同时又受到市场新进入者的蚕食，与去年同期相比，两大产品销量下降，市场份额减少１１．３个百分点。

（2）在市场需求向大吨位重型车转化的过程中，中国重汽等生产大吨位重型车的厂家日子好过一些，重型车销量同比增长７２．８％，重型市场份额扩大，其中：中国重汽份额增加３个点，川汽增加１．３个点，陕汽增加１．６个点，其它

厂家增加５．４点。

3、市场格局

（1）总起来看，重型汽车市场的大格局并没有显著变化，中重型市场仍是主体，重型市场持续发展，部分中重型用户向重型转移。解放与东风两大家仍然主宰着中重型市场，中国重汽、川汽和陕汽继续掌握着重型车市场的大部分用户。但是解放和东风对重型汽车市场的主导作用在弱化，主要反映在，当市场需求向大吨位重型车转化的时候，两家都没有相应的重型车产品，只能通过对产品的改进或者加强提高性能去适应市场。

中国重汽因掌握着成熟的斯太尔重型车技术而成为今年实际的市场主导者，许多企业为了赶上市场需求向大吨位重型车发展的潮流，纷纷模仿斯太尔汽车，选用斯太尔汽车的主要总成来发展自己的品牌。斯太尔汽车（及其衍生产品）则进入市场大发展阶段，市场主要表现：①新进入者选择该技术；②提升产品者选择该技术；

③适应国情者选择该技术，如北方奔驰用斯太尔发动机和富勒箱，降低了成本，产销量迅速提高。

（2）中重型市场的主要变化是，①在东风的追赶下，解放占压倒优势的市场地位被动摇。５月份以前，一度被东风超越，６月份以后，解放虽夺回了中重型市场的头把交椅，市场优势已不明显。

② 中国重汽元气恢复实力大增后，开始向市场冲击。年初推出斯太尔王重型车，并对主销产品降价，带动同类产品的价格重心下沉，对中重型产品市场形成挤压，加速了中重型市场的分化，扩大了重型市场需求。

③受重型汽车现实市场和发展前景的吸引，不仅老企业加快改造扩大产能，重型汽车市场出现了许多新面孔。这些新加入者中有生产农用车和轻型车的北汽福田；有生产汽车零部件的湘火炬，有生产轻型车的江淮汽车厂，还有生产改装车的湖北三环专用汽车有限公司，以及生产摩托车和家电的春兰等等。重型汽车产能迅速扩大，卖方市场转为买方市场。

④我国加入ＷＴＯ后，汽车进口关税下降，重型汽车进口量增加，今年车辆总重≥２０吨的载货汽车进口关税为１８％，税率下降１４．２３％上半年我国进口车辆总重≥２０吨的载货车４０８１辆，比去年同期增长７０．４％。过去进口重型汽车多为国内缺少的专用车或专用车底盘，今年上半年重型牵引汽车进口８０８辆，同比增长３４％，世界名牌重卡奔驰和沃尔沃牵引车都有较大批量的进口。国际重卡巨头在中国市场采取两条腿走路的方针，一是通过合资途径与国内重卡企业合作生产重型车，一是针对国内大项目和大用户直接进口成车，占领高端重卡市场，国际重卡巨头对中国重型汽车市场的影响与日俱增。

4、中重型市场细分市场分析

（1）解放

在中重型市场需求下降形势下，作为市场份额最大的解放中重型汽车受到极大影响。在四大车型中有三个车型下降，其中载货汽车下降５７．６％，牵引汽车下降３８．６％，自卸车略有下降，只有厢式车增长了１９．２％。但厢式车增量弥

补不了载货车和牵引车的减量。但是解放对厢式车这一新兴市场的开发和市场运作是相当成功的，解放厢式车占厢式车总量的８８％，反映了解放对市场需求的把握和新的市场增长点的发掘引导的能力在重型汽车厂家中仍然是最强的。

（2）东风

重型汽车销量与去年相比基本持平，整体情况显得平淡，主要车型的销量变化不大，销量仍集中在自卸车和载货车两大车型中，较为薄弱的牵引车仍未产生大的突破，厢式车发展远不如解放，但载货汽车底盘会有很大一块改装为厢式车。

（3）中国重汽

中重型车是其新发展的车型，去年基数低，中重型汽车各车型都有一定增长。总量是十分有限的，主要原因是配置高于同类产品，价格也明显高于同类产品。

（4）欧曼

去年刚起步，中重型几个主要车型发展比较快。主要做法是通过跟踪市场主销车型发展产品。驾驶室给用户一个新鲜感，外观及舒适性较好。

5、重型市场细分市场分析

（1）重汽

在重型平台上，中国重汽仍掌握主动，突出优势表现在牵引车方面。在公路运输车型升级过程中，重汽牵引车一直走在其它品牌前面。斯太尔发动机是其核心技

术优势之一。今年市场的突出表现是３１０马力的牵引车的推广被用户迅速接受，带动牵引车市场进入３００马力以上的主功率段。

过去，自卸汽车是市场优势产品，近几年发展相对滞后。进入２００３年后，自卸车开始向上突破，价格与同类产品相比较高，总量仍较小，在２８０马力以上

自卸车市场上处领先地位。

（2）川汽

自卸车是其市场亮点，在重型平台上，红岩自卸销量最高，但产品主要集中在２８０马力以下的市场上，以相对较低的价格赢得了市场。从市场的实际情况看，红岩厢式车也是增长较快的车型，红岩牵引车销量同比下降１５．５％，在同类产品的牵引车都实现增长的情况下，红岩牵引车下降是个例外。

（3）陕汽

陕汽重型车的强势品种也是牵引汽车。由于产品同属重汽斯太尔，而价格定位较低，能赢得部分用户青睐，销量增长较快；但自卸车一直是陕汽较弱的一个品种，不过今年也有明显改观，销量与去年同期比增长１１１．８％。

中国重汽：关于中国重型汽车集团有限公司股权无偿划转的通知

关于中国重型汽车集团有限公司股权无偿划转的通知 致：中国重汽集团济南卡车股份有限公司 中国重型汽车集团有限公司（「本集团」）作为中国重汽集团济南卡车股份有限公司（「你公司」、「中国重汽」）的间接控股股东（本集团直接持有及间接控制中国重汽已发行股本约 64.55%股权），特就本集团股权无偿划转及信息披露等有关事宜（详见下文）通知如下： I. 概述 ( i) 根据 2019 年 9 月 25 日济南市人民政府国有资产监督管理委员会（「济南市国资委」）与山东重工集团有限公司（「山东重工」）间的《中国重型 汽车集团有限公司国有股权无偿划转协议》（「无偿划转协议」），济南 市国资委将向山东重工无偿划转本集团 45%股权，（「本次无偿划转」）；(ii) 根据 2019 年 9 月 27 日山东省国有资产投资控股有限公司（「山东国投」）与山东重工间的《国有股权授权行使并一致行动协议（》「股权委托协议」， 与无偿划转协议统称为「该等协议」），山东国投将无偿将附于其本集团 20%股权的除资产收益权外所有股东权利（包括表决权）授权委托予山东 重工（「本次股权委托」）； (iii) 于本通知日期，你公司已发行股本约63.78%的持有人中国重汽（香港）有限公司（「重汽（香港）」）为中国重汽（维尔京群岛）有限公司（「中 国重汽（维尔京群岛）」）的子公司，重汽（香港）已发行股本约51% 的持有人中国重汽（维尔京群岛）为本集团全资子公司，且上述持股关系 将不会在该等协议交割后改变； ( i v) 本次无偿划转和本次股权委托后，山东重工将直接持有本集团 45%的股权，并实际控制及支配重汽集团 65%的股权表决权，即山东重工通过重汽集团取得 并控制中国重汽64.55%股份权益，构成对中国重汽的间接收购（「本次收 购」）； (v) 本次收购完成后，中国重汽控股股东不变，山东重工通过重汽集团间接持有中国重汽 64.55%股份权益，中国重汽实际控制人由济南市国资委变更为 山东省国资委，最终受益人为山东省政府； (vi) 山东重工已向香港证券及期货事务监察委员会（「香港证监会」）企业融资部执行理事（「执行人员」，或其任何代表）申请一项山东重工并无于 香港《公司收购、合并及股份回购守则》（「收购守则」）第26.1 条项 下发出强制要约责任的决定，且执行人员已作出该决定；

重型汽车市场分析报告

重型汽车市场分析 目录 一、我国汽车工业的概括?３ 二、我国中重型载货汽车市场........................................................................................................... ４ 1、我国重型汽车市场发展形势分析?４ (１）我国重型车生产状况4?

2、重型车主要厂家的经营情况?５ (1）重汽集团 (5) （2）一汽集团公司 (5) (3）东风集团公司 (5) (4）包头北方奔驰 (6) 3、重型汽车市场情况分析6? (１)重型汽车市场继续保持快速增长 (6) 4、重型汽车市场发展状况和竞争格局 (7) （1)载重市场7? (２）牵引汽车销量在快速增长.......................................................................................... ８ （3）重型汽车市场份额进一步向一汽和东风两大公司集中 ......................................... ８ 5、20０３年重型汽车市宏观基本情况10? ６、２003年重型汽车市场广告费用支持情况...................................................................... １1 三、200３年市场分析 (12) 1、全国重型载车市主要厂商情况 (12) 2、主要厂家市场份额?１５ 3、市场格局 (15) 4、中重型市场细分市场分析................................................................................................... 1７ （1)解放 ........................................................................................................................... １７ (2）东风17? (3)中国重汽 (18) （4)欧曼18? 5、重型市场细分市场分析 (19) (1）重汽19? (２）川汽19? (3）陕汽 (20) （4)欧曼20? (5)解放................................................................................................................................ 2１ 四、中重型汽车市场发展趋势......................................................................................................... ２1 １、大吨位、高档化是发展方向 (21) 2、市场格局分化,呈发散状21? 3、众企业的产品攻略22?

重型汽车零部件项目投资计划书2020

重型汽车零部件项目投资计划书 投资计划书参考模板，仅供参考

摘要 该重型汽车零部件项目计划总投资14941.75万元，其中：固定资 产投资12167.92万元，占项目总投资的81.44%；流动资金2773.83万元，占项目总投资的18.56%。 达产年营业收入21229.00万元，总成本费用16151.51万元，税 金及附加257.49万元，利润总额5077.49万元，利税总额6035.32万元，税后净利润3808.12万元，达产年纳税总额2227.20万元；达产 年投资利润率33.98%，投资利税率40.39%，投资回报率25.49%，全部投资回收期5.42年，提供就业职位380个。 本文件内容所承托的权益全部为项目承办单位所有，本文件仅提 供给项目承办单位并按项目承办单位的意愿提供给有关审查机构为投 资项目的审批和建设而使用，持有人对文件中的技术信息、商务信息 等应做出保密性承诺，未经项目承办单位书面允诺和许可，不得复制、披露或提供给第三方，对发现非合法持有本文件者，项目承办单位有 权保留追偿的权利。 本重型汽车零部件项目报告所描述的投资预算及财务收益预评估 基于一个动态的环境和对未来预测的不确定性，因此，可能会因时间 或其他因素的变化而导致与未来发生的事实不完全一致。

重型汽车零部件项目投资计划书目录 第一章重型汽车零部件项目绪论 第二章重型汽车零部件项目建设背景及必要性第三章建设规模分析 第四章重型汽车零部件项目选址科学性分析 第五章总图布置 第六章工程设计总体方案 第七章项目风险应对说明 第八章职业安全与劳动卫生 第九章项目实施进度计划 第十章投资估算与经济效益分析

2017年面包糕点行业市场调研分析报告

2017年面包糕点行业市场调研分析报告 本调研分析报告数据来源主要包含欧立信研究中心，行业协会，上市公司年报，国家相关统计部门以及第三方研究机构等。

目录 第一节面包糕点行业千亿市场，未来可保持10%以上增长 (6) 一、量价齐升需求可持续，未来面包糕点行业仍可保持10%以上增长 (6) 1、面包糕点行业增速放缓至11%，仍是增长最快国家 (6) 2、量价齐升，未来仍可保持10%以上增速 (8) 二、面包糕点行业未来将受益于主食消费习惯转变和休闲食品快速发展 (13) 1、主食消费：年轻人群饮食习惯西化，推动面包主食消费增长 (13) 2、休闲性消费：休闲食品增长迅速，面包糕点食品受益 (15) 第二节对比日本，我国面包糕点行业增长可持续，集中度提升是主要趋势 (18) 一、对比日本，我国面包糕点行业处于量价齐升的稳定增长期 (18) 1、价格增长源自人均可支配收入增长带来的消费升级 (19) 2、日本面包主食化推动面包消费量提升 (22) 二、借鉴山崎，我国面包龙头企业处于全国性扩张期，集中度提升是主要趋势 26 1、山崎的扩张三部曲：国内布局，国外布局，并购 (26) 2、山崎面包的国内布局：优势区域建设+全国化布局+重点区域深耕 (28) （1）第一阶段：总部从千叶迁往东京，布局大本营关东地区（1948-1966 年） (28) （2）第二阶段：开启全国化进程，覆盖主要区域大城市+优势区域深耕 （1966-1980年） (28) （3）第三阶段：拓展落后地区市场+重点区域深耕（1980-2000年）. 29 （4）第四阶段：产能扩张，生产效率提高（2000年至今） (29) 3、对比山崎，我国面包龙头企业处于全国扩张阶段，集中度提升是主要趋势 (30) 第三节“中央工厂+批发”模式更适宜发展，连锁店模式遇瓶颈 (34) 一、“中央工厂+批发”模式统一生产，生产效率高 (35) 二、中央工厂批发以商超便利店渠道为主，连锁店模式自设专卖店销售 (36) 1、便利店、专卖店与商超渠道销售面包糕点食品具有优势 (37) 2、我国面包糕点集中在专卖店与超市，便利店占比远低于其他国家 (40) 3、未来便利店发展潜力大，“中央工厂+批发”模式有较大发展空间 (45)

汽车后市场现状分析

汽车后市场现状分析 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。

20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。2002年以来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，美国“胜牌”、日本“黄帽子”等国际大品牌都已相继举旗进入，其他的一些国际大品牌也在跃跃欲试。相信不久，我国的汽车后市场竞争将更为激烈。 二、汽车后市场的分类 汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪，

云南白药分析报告

云南白药股票分析报告 制作人： 班级：

目录 目录 (2) 1 宏观分析 (1) 1.1 我国经济形势分析 (1) 1.2 我国证券市场分析 (1) 2 行业分析 (4) 2.1 我国医药生物形势分析 (4) 2.1.1 发展现状分析 (4) 2.1.2 发展前景分析 (4) 2.1.3 发展困境分析 (5) 2.1.4 综合分析 (6) 3 公司分析 (7) 3.1 公司基本面分析 (7) 3.1.1 公司简介 (7) 3.1.2 公司总体经营状况 (7) 3.1.3 经营中出现的问题与困难及解决方案 (8) 3.1.4 公司未来发展规划及经营目标 (8) 3.2 公司财务状况分析 (9) 3.2.1 偿债能力分析 (9) 3.2.2 营运及盈利能力分析 (9) 3.3 技术分析 (10) 3.3.1 公司股票图形分析 (10) 3.3.2 医药行业股票图形分析 (13) 3.3.3 投资诊断 (14) 基本面风险 (14) 技术面风险 (15) 资金进出 (15) 4 综合分析 (15)

1宏观分析 1.1 我国经济形势分析 2011年第一季度，中国经济开局良好，继续朝宏观调控的预期方向发展。消费需求保持稳定，固定资产投资和进出口增长较快，农业生产形势向好，工业企业效益改善，居民收入稳定增加，但物价上涨较快。第一季度，实现国内生产总值(GDP)9.6万亿元，同比增长9.7%，居民消费价格指数(CPI)同比上涨5.0%。 初步测算，一季度国内生产总值96311亿元，按可比价格计算，同比增长9.7%。分产业看，第一产业增加值5980亿元，增长3.5%；第二产业增加值46788亿元，增长11.1%；第三产业增加值43543亿元，增长9.1%。从环比看，一季度国内生产总值增长2.1%。 根据2010年全国城乡居民家庭消费支出调查数据和有关部门调查数据，自2011年1月起，对CPI权数构成进行了例行调整。采用新权数计算的3月份CPI同比涨幅是5.383%，环比下降0.207%；采用旧权数测算的3月份CPI同比涨幅是5.415%，环比下降0.225%。 中国人民银行按照中央经济工作会议精神和国务院统一部署，坚持处理好保持经济平稳较快发展，认真落实稳健的货币政策，加强流动性管理和货币信贷总量调控，保持合理的社会融资规模，促进经济平稳健康发展。4次提高存款准备金率共2.0个百分点，2次上调存贷款基准利率共0.5个百分点。实施差别准备金动态调整机制，建立宏观审慎政策框架，促进金融机构自我调整信贷投放总量和节奏。引导金融机构着力优化信贷结构，执行好差别化房贷政策。 总体看，稳健货币政策促进货币信贷增长向常态回归。2011年3月末，广义货币供应量M2余额为75.8万亿元，同比增长16.6%，增速比上年末低3.1个百分点。人民币贷款余额同比增长17.9%，增速比上年末低2.0个百分点，比年初增加2.24万亿元，同比少增3524亿元。第一季度社会融资规模增加4.19万亿元，直接融资占比显著上升。金融机构贷款利率稳步上升，3月份非金融性企业及其他部门贷款加权平均利率为6.91%，比年初上升0.72个百分点。3月末，人民币对美元汇率中间价为6.5564元，比上年末升值1%。 2011年中国经济总的表现是，内在自主稳态平衡增长，高通胀趋缓保持高位运行，表现在总供给层面的优化抑制了通胀进一步升高，总需求层面的结构优化支撑了经济内在平衡稳态增长。货币流动性层面全年将保持在一个较为稳定的增长水平，经济逐步实现结构调整、发展方式转型和企业管理创新。 1.2 我国证券市场分析 作为资本市场的核心，证券市场在我国的建立和发展始于改革开放初期。1981年到1987年国债年均发行规模仅为59.5亿元，进入90年代以来国债发行数额年均达到亿元。而1997年已达到2412亿元。在股票市场上，迄今泸、深两地上市公司已达900余家，上市股票市价总值达2万亿元。我国资本市场短短十几年，达到不许多国家几十年甚至上百年才实现的规模，取得了不少成功经验；但也存在如下一些问题，严重制约了证券市场自身功能的发挥，阻碍了证券市场的健康发展。这些问题主要是： 1)证券市场规模过小。全世界参与股票投资的人数占总人数的比例为8%左右，我国不足 10%。双股市总市值占生产总会的比重来看，美、日、英等国均在80%以上，而我国为

2009中国重型卡车合资发展状况

2009中国重型卡车合资发展状况 A．合资+ 扩张 一、上汽红岩与依维柯（IVECO）成立合资公司 2007年上汽依维柯红岩商用车有限公司整车项目由上汽集团、意大利依维柯公司和重庆重汽集团三方合作。项目总投资30亿元，建设地址在重庆市北部新区，建成后将形成年产4万辆重型汽车的生产能力。上汽依维柯红岩商用车有限公司整车项目将引进依维柯先进的重型汽车技术，建设内容包括驾驶室车间、车架车间、油漆车间等。生产的产品具有高、中、低三个平台，除满足国内需求外，将逐步扩大在国际市场的份额。项目建成后，预计年销售收入将达到105亿元，年利润达6亿元。 新一代红岩重卡——“杰狮”GENLYON于2009年3月12日上市，该款新车是上汽依维柯红岩成立以来全新开发的第一款高品质重卡，由意大利依维柯STRALIS重卡研发团队与中国本土工程师联合，该车注重人本科技与传统文化的兼收并蓄，大部分技术与欧洲同步并进行了国内环境的适应性改进与提升，电子化水平达到国内最高水平。此次红岩杰狮上市，最先推出的车型将是基于物流市场的牵引车，从相对弱势的牵引车市场切入，也从侧面反映出新红岩上攻中高端市场的战略。据悉包括载重车、工程车在内的杰狮全系列车型将于6月以后陆续上市。 据笔者的同事、好友、高级工程师与重卡市场分析专家（）刘玮琪先生分析道：红岩杰狮GENLYON是在依维柯STRALIS平台上开发的一款车，市场定位中高端，通过该车的配置可以看出，该车是一款战术车型，与HOWO-A7、解放J6或华菱星凯马相比既没有空气悬挂也没有AMT变速箱或盘式制动器。该车型主要是提高市场占有率为目的，其产品使命与东风天龙相似，是公司绝地反击的武器。 在短短半年多时间内，红岩先后推出了低端产品红岩特霸与中高端产品杰狮GENLYON，相信不久的将来会推出依维柯车型以占领高端市场。经过3年的整合，红岩开始发力，这两款产品的推出，增强了消费者的信心，场占有率方面会有个很大的提高。

非公路自卸车市场现状分析及预测1

非公路自卸车市场现状分析及预测 一、非公路自卸车市场发展现状分析 非公路自卸车主要集中在20-360吨，且有刚性和铰接式自卸车以及机械传动和电驱动之分，这给用户提供了不同的选择，满足了市场需求。根据中国工程机械工业协会工程运输机械分会的统计数据，2010年，内蒙古北方重汽、中环动力、首钢重汽、湘电集团4家主机厂共销售非公路自卸车产品770辆，其中内蒙古北方重汽和中环动力为销售主力，二者销量均在150辆以上。出口方面，内蒙古北方重汽和中环动力共出口196辆，出口增幅达到155%，表现出较好的增长势头，同时也说明海外市场需求正成为企业关注的亮点。 2006-2010年四大主机厂销量走势情况 单位：辆 2006-2010年两大主机厂出口走势情况

单位：辆 1、内蒙古北方重汽（北方股份） 内蒙古北方重型汽车股份有限公司于1988年注册成立，是中国非公路矿用车行业的龙头企业，是中国非公路矿用车的研发中心和生产中心，是中外合资国家级高新技术企业，合作方是中国兵器工业集团公司旗下的内蒙古北方重工业集团有限公司和世界著名工程机械制造商——特雷克斯（TEREX）集团公司。公司拥有矿用自卸车、旋挖钻机、液压缸及备件、液压挖掘机四大产业板块，其中矿用车产品拥有25-100吨机械传动自卸车、120-360吨电动轮自卸车、23-42吨铰接自卸车及变型车二十多个品种，成为当前世界上唯一能够在同一工厂、同一条生产线生产全部矿车系列的工程机械制造商。产品遍布于冶金、煤炭、有色、化工、建材、水电、交通基础设施建设领域的300多个大型矿山和重点水利水电工地，特别是在国家重点建设项目长江三峡、黄河小浪底水电工程、北京奥运会场馆等建设中发挥了巨大作用。 从2007年到2010年，内蒙古北方重汽销售业绩以年均31%的速度快速成长，并且有40%以上的产品出口。2011年，内蒙古北方重汽的订单已经超过现有的生产能力。8月29日，占地24万平方米、年产1000台矿用车（以载重45吨矿车计算）的北方股份矿用汽车工业园生产全面通线投产，NTE260电动轮矿用车下线。该车载重240吨，长宽高分别为13.9米、8米、7.2米，采用康明斯发动机，最大连续缓行功率可达2800kW，主发动机及电驱系统由北方股份及西门子公司联合开发，在美国生产。该车可在海拔2400米的地区保持额定输出功率不变，可在-45℃-50℃的环境下正常运行，并具有自诊断功能。车上配有实时

2017年中国面包糕点行业市场分析报告

2017年中国面包糕点行业市场分析报告

目录 第一节面包糕点行业千亿市场，未来可保持10%以上增长 (6) 一、量价齐升需求可持续，未来面包糕点行业仍可保持10%以上增长 (6) 1、面包糕点行业增速放缓至11%，仍是增长最快国家 (6) 2、量价齐升，未来仍可保持10%以上增速 (8) 二、面包糕点行业未来将受益于主食消费习惯转变和休闲食品快速发展 (13) 1、主食消费：年轻人群饮食习惯西化，推动面包主食消费增长 (13) 2、休闲性消费：休闲食品增长迅速，面包糕点食品受益 (15) 第二节对比日本，我国面包糕点行业增长可持续，集中度提升是主要趋势 (18) 一、对比日本，我国面包糕点行业处于量价齐升的稳定增长期 (18) 1、价格增长源自人均可支配收入增长带来的消费升级 (19) 2、日本面包主食化推动面包消费量提升 (22) 二、借鉴山崎，我国面包龙头企业处于全国性扩张期，集中度提升是主要趋势 26 1、山崎的扩张三部曲：国内布局，国外布局，并购 (26) 2、山崎面包的国内布局：优势区域建设+全国化布局+重点区域深耕 (28) （1）第一阶段：总部从千叶迁往东京，布局大本营关东地区（1948-1966 年） (28) （2）第二阶段：开启全国化进程，覆盖主要区域大城市+优势区域深耕 （1966-1980年） (28) （3）第三阶段：拓展落后地区市场+重点区域深耕（1980-2000年）. 29 （4）第四阶段：产能扩张，生产效率提高（2000年至今） (29) 3、对比山崎，我国面包龙头企业处于全国扩张阶段，集中度提升是主要趋势 (30) 第三节“中央工厂+批发”模式更适宜发展，连锁店模式遇瓶颈 (34) 一、“中央工厂+批发”模式统一生产，生产效率高 (35) 二、中央工厂批发以商超便利店渠道为主，连锁店模式自设专卖店销售 (36) 1、便利店、专卖店与商超渠道销售面包糕点食品具有优势 (37) 2、我国面包糕点集中在专卖店与超市，便利店占比远低于其他国家 (40) 3、未来便利店发展潜力大，“中央工厂+批发”模式有较大发展空间 (45)

中国客车行业最新分析

我国客车市场在经历了从1998年到2002年的持续增长之后，进入2003年以来，在汽车行业形势一片大好的情况下，突如其来的非典将整个客车市场带入低谷，虽然在年底前有所好转。 在汽车保持高速增长的情况下我国客车行业也保持了一定的增长速度，2003年共生产客车1195210辆、销售1207794辆，同比增长分别为11.94%、15.15%，但相比2002年的增长率要差将近一半，也低于汽车行业的总体增长率：生产和销售中型客车分别为53666和53117辆，同比分别下降了13.07%和14.00%；生产和销售大型客车分别为19613和19003辆，同比分别增长了13.40%和14.01%。，增长速度逐渐趋缓；轻型客车2003年共生产443421辆，销售440240辆，产销同比增长分别为32.45%、 29.89%，高出2002年增长率近10个百分点，与整个汽车行业总体的发展速度相当，成为2003年客车行业发展中唯一的亮点。 表1：2003年产销量列前10位的客车企业 大鹏证券金融产品2004 中国客车行业最新分析 2004年7月26日 曾昕 大鹏证券

数据来源：中国客车统计数据网，统计数据只包括会员单位。 2004年5月份客车共生产10.71万辆，同比增长37.83%，比上月下降13.26%。除微型客车比上月下降外，其他车型均继续呈现增长态势。1-5月客车累计生产54.08万辆，同比增长18.39%，除中型客车同比下降9.70%外，大型客车、轻型客车、微型客车同比均为增长。 5月份客车共销售10.35万辆，同比增长24.94%，比上月下降16.55%。其中，大型客车本月销售0.19万辆，与上月相比，下降了29.99%，较去年同期增长了147.18%；中型客车本月销售0.38万辆，与上月相比下降了31.53%，同比增长21.11%；轻型客车本月销售4.06万辆，与上月相比，下降了16.40%，同比增长26.36%；微型客车本月销售5.72万辆，与上月相比，下降了14.90%，同比增长22.22%。1-5月，客车累计销售56.03万辆，同比增长14.32%。其中，大型客车累计销售0.93万辆，同比增长59.66%；中型客车累计销售1.88万辆，同比下降7.15%；轻型客车累计销售20.19万辆，同比增长17.80%；微型客车累计销售33.04万辆，同比增长12.87%。 除中型客车外，产销量双双突破去年同期水平，不是因为今年的情况好，而是由于去年客车市场的境遇太差。从市场表现来看，今年1-5月客车市场所受到的压力非常之大，而且这种影响持续的时间会很长，因此，客车企业目前所面临的困难是前所未有的。

地块分析报告

地块可行性分析报告 【引言】 地块是地质构造三重基本概念之一，是具有一定综合结构形态、属于一定构造体系的地质块体。它的存在常由地壳物质组成或地壳结构构造的均一性，以及具有明确的界线反映出来。其规模大小、影响深度、结构形态、活动强度都有差别：较活动的狭长带状地块，称褶皱地带；相对稳定的不规则地块，称为块垒地。在长期复杂的地壳运动中，褶皱地带和块垒地可相互转化。任何地块的发生和发展都受构造体系、运动性质和岩石性质所制约；反之，不同形态和不同类型地块的存在，构成一定的边界条件，也影响构造体系的形成和特征，决定地块边缘及其内部的形变特点。 地块是规划用地强度赋值的基本单位。 【目录】 第一部分地块项目总论 总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。 一、地块项目概况 （一）项目名称 （二）项目承办单位 （三）可行性研究工作承担单位

（四）项目可行性研究依据 本项目可行性研究报告编制依据如下： 1．《中华人民共和国公司法》； 2．《中华人民共和国行政许可法》； 3．《国务院关于投资体制改革的决定》国发（2004）20号； 4．《产业结构调整目录2011版》； 5．《国民经济和社会发展第十二个五年发展规划》； 6．《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》，国家发展与改革委员会2006 年审核批准施行； 7．《投资项目可行性研究指南》，国家发展与改革委员会2002年 8．企业投资决议； 9．……； 10．地方出台的相关投资法律法规等。 （五）项目建设内容、规模、目标 （六）项目建设地点 二、地块项目可行性研究主要结论 在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：（一）项目产品市场前景 （二）项目原料供应问题 （三）项目政策保障问题 （四）项目资金保障问题 （五）项目组织保障问题 （六）项目技术保障问题 （七）项目人力保障问题

中国重汽集团章丘工业园简介

中国重汽集团章丘工业园简介 中国重型汽车集团有限公司总部坐落于济南市，是国内主要的重型载重汽车生产基地，也是我国重型汽车工业的摇篮，以开发和制造中国第一辆重型汽车（黄河 JN150）、成功引进斯太尔重型汽车生产项目和与沃尔沃合资生产项目、自主研发HOWO产品是目前中国重型汽车产销量最大的企业而闻名，现为山东省国有资产监督管理委员会管理的省属大型企业。 中国重汽集团前身是原济南汽车制造总厂。原济南汽车制造总厂始建于1935年，主要生产汽车零部件。该厂于1956年开始自主研发设计制造汽车，步入汽车制造企业。1960年4月试制出了中国第一辆重型汽车-黄河牌JN150型8吨重型汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。2001年1月18日，中国重汽集团经过改革重组，对企业进行了再造，重新构架了企业运营机制，焕发了企业活力。 中国重汽集团在产品开发创新上下功夫，2001年开发出飞龙系列，2002年成功开发出了斯太尔王系列、20 03年成功开发出黄河王子系列、2004年成功开发出HOW O-7系列、黄河少帅和斯太尔Ш等系列整车产品，2005年成功开发出HOWO-8系列、斯太尔豪骏系列、金王子系

列、黄河将军系列，在整车开发的同时开发了具有世界水平的单级驱动桥、缓速器及重卡盘式制动器等重要总成，并在特种车、专用车、客车等方面不断实现新的突破，现拥有各类车型1200多个，成为国内驱动形式最全和吨位品种最多的重型汽车生产企业。特别是HOWO-7系列车的开发成功，在国内外重卡行业产生了巨大的影响，被业内人士誉为“重卡领袖”，拉开了与主要竞争对手的距离，巩固了中国重汽集团技术领先优势和市场地位。中国重汽集团已达到三个全国第一：牵引车全国销量第一，300马力以上大功率发动机全国销量第一，装备10升以上发动机的重型汽车全国销量第一。 中国重汽集团充分利用高新技术提升传统产业，实施技术改造项目100多项，总投资超过了40亿元。国家级技术中心提升改造项目全面展开。济南工业园、长清工业园和章丘工业园相继建成，代表国际水平的数控车架生产线、新总装线、HOWO焊装线、油漆线、面漆线等也已投入运行。投资近十亿元、设计与制造能力与国际重型汽车发动机水平接轨的济南动力有限公司于2006年4月成立，成为中国重汽集团发动机的生产基地。 中国重型汽车集团有限公司2009年宣布，公司与德国MAN公司签订的合作项目已获得中国政府批准，正式

国内重型汽车市场分析

重型汽车市场分析

林柯尔集团投资部 钟振发 商业机密，非得同意请勿传阅复制 Confidential Material 2004.6 目录 一、我国汽车工业的概括 (3) 二、我国中重型载货汽车市场 (4) 1、我国重型汽车市场进展形势分析 (4) （1）我国重型车生产状况 (4) 2、重型车要紧厂家的经营情况 (5) （1）重汽集团 (5) （2）一汽集团公司 (5) （3）东风集团公司 (5)

（4）包头北方奔驰 (6) 3、重型汽车市场情况分析 (6) （1）重型汽车市场接着保持快速增长 (6) 4、重型汽车市场进展状况和竞争格局 (7) （1）载重市场 (7) （2）牵引汽车销量在快速增长 (8) （3）重型汽车市场份额进一步向一汽和东风两大公司 集中 (8) 5、2003年重型汽车市宏观差不多情况 (10) 6、2003年重型汽车市场广告费用支持情况 (11) 三、2003年市场分析 (12) 1、全国重型载车市要紧厂商情况 (12) 2、要紧厂家市场份额 (15) 3、市场格局 (15) 4、中重型市场细分市场分析 (17) （1）解放 (17) （2）东风 (17) （3）中国重汽 (18) （4）欧曼 (18)

5、重型市场细分市场分析 (19) （1）重汽 (19) （2）川汽 (19) （3）陕汽 (20) （4）欧曼 (20) （5）解放 (21) 四、中重型汽车市场进展趋势 (21) 1、大吨位、高档化是进展方向 (21) 2、市场格局分化，呈发散状 (21) 3、众企业的产品攻略 (22) 五、国外重型汽车的进展趋势 (22) 1、更加安全 (22) 2、舒适性和信息联系上不断改进和提高 (22) 3、更加环保 (23) 4、可靠性和耐久性 (23) 六、高端重型车成为我国物流运输的竞争热点 (23) 1、快速进展大功率柴油机 (23) 2、大功率、大吨位、高时效 (23) 3、专用运输车 (23)

2018年中国股权衍生品市场专题分析报告

２０１８年中国股权衍生品市场专题分析报告

导读： 2018年8月11日，证券业协会公布场外期权业务交易商名单以及证券公司场外期权业务挂钩个股标的的公告。7家AA级券商，包括广发、国君、华泰、中金、招商、中信、中信建投获得场外期权业务一级交易商资格。5家AA级券商和4家A级券商，海通证券、申万宏源、银河证券、平安证券、东方证券、财通证券、东吴证券、国信证券、浙商证券均只获得二级交易商业务资格，需要和一级交易商进行对冲交易。交易商分级限制和标的名单限制促使场外衍生品市场更为规范的发展，标的名单的季度调整也为场外期权的创新留下了发挥的空间。在此背景下，我们探究了中国股权市场衍生品的整体概况，以及股指期货、收益互换、场外期权等产品的发展路径，有一定借鉴意义。 摘要： 我国股票市场波动剧烈，交易频率高。国内股市各类参与者持股周期短，个人投资者的持股周期低于机构投资者。股票博弈扰乱市场秩序归因于不当的投资者结构，“羊群效应”频现。基于此，高波动的股票市场对衍生品需求逐日上升。 大陆股票市场衍生品发展缓慢。在交易所上市交易的衍生品，主要是股指期货和期权。场外衍生品的交易主要发生在证券公司、银行、保险、私募等金融机构之间，金融机构和上市公司及其股东之间也进行收益互换、个股期权等形式的衍生品交易，此外还存在一些嵌入金融衍生品的结构化产品，如银行发行的挂钩沪深300指数的理财产品等。同时，境外交易所推行的以我国股票市场为基础资产的衍生品数量有限，影响力最大的是富时中国A50期货，A50期货与上证50、沪深300指数均有高度相关性，月平均成交量远大于国内上市期货合约。香港股权衍生品种类繁多，覆盖中国内地、香港、亚洲、金砖国家等多个市场，已构建多层次衍生品投资工具体系。港交所还上市交易大量个股衍生产品，包括股票期货、股票期权、涡轮、牛熊证等，在合约设定上也更为开放和灵活。 中国股权市场金融衍生品发展之困主要源于投资者结构不均衡、投机交易在市场交易中占比过大、资本项目尚未开放等因素，另外海外资金投资中国的路径有限，监管较衍生品发展相对滞后。 概览全球，欧美是股权类金融衍生品的主流市场，亚太市场股权衍生品近年来发展也取得一定突破，如印度的Nifty期权、韩国的Kospi200股指期货合约发展迅猛。衍生品市场依托交易所形成市场核心，逐步呈现交易所之间跨国、跨洲融合的趋势。 美国衍生品市场第一次高峰出现的直接原因是浮动汇率制代替固定汇率

蛋糕市场分析报告

芜湖蛋糕市场状况调查分析报告

目录 一、前言 (2) 二、调查概况 (3) 三、数据分析 (4) 四、调查总结 (10) 五、调查建议与对策 (11) 六、结束语 (12)

芜湖蛋糕市场状况调查分析报告 一、前言 随着社会发展节奏的加快和人们生活质量的提高，面包、西点、蛋糕以其便捷、营养、美味、时尚被越来越多的人所接受，逐步向主食化发展。可以预见，面包、西点、蛋糕行业正处于快速上升期，近几年将有更多人投入到其中淘金。据中国烘焙食品工业协会相关负责人介绍，近两年中国市场的西点蛋糕店呈现迅猛发展之势，各大超市、小区、车站内出现不同品牌、不同档次的西点蛋糕店，其中大部分以民营为主，经营灵活，市场发展快，平均年增长近10%。 很多专家们宣称中国烘焙市场刚刚起步，会有30年的春天！近些年来烘焙市场表现也很给专家面子，每年全国市场容量增长率近30%，在西部很多落后地区增长速度甚至达到了50%。烘焙行业目前还是三里不同天的绿林时代，还没有任何一个品牌能独领中国整个市场，就连全国最有影响力的某品牌，市场占有率也不到3%。 目前除了在北京、上海各品牌之间稍有竞争外，其余地区市场上，各品牌在终端销售上感受不到竞争的压力。烘焙市场上各品牌间体现的主流是“你好、我好、大家好”的局面。甚至很多独门独户前店后厂式的“山寨饼屋”也活得很滋润。 纵观各大城市的主要街道，各品牌西点蛋糕店林立，高昂的租金、豪华的装修、店内总是人来人往，其利润和市场行情不言面喻……那在安徽芜湖这个中小城市连锁加盟商又该如何把握商机，创造盈利窗口，走出自己的品牌呢？ 本项目的调查，是针对于芜湖蛋糕市场的调查，这对于想进军芜湖市场的连锁加盟商了解信息的第一手资料，对其有重要意义。糕点是我们日常生活中必不可少的食品，蛋糕也以其奇特的口味在市场中崛起，这里面有着巨大的商机。这次调查也为其提供资料。由此可看出探究本调查的重要性。

中国轻纺城市场调研报告

中国轻纺城市场调研报告 一、市场简介 中国轻纺城从80年代的一条“布街”起步，在绍兴县政府审时度势、因势利导、引摊入场的重要举措指导下，经过近二十年的发展，从全国第一家室内轻纺产品专业市场开始发展到亚洲最大的纺织品集散中心，已形成以建筑面积22万平米、商行6400余家的“东、西、北”三大交易区为核心区，拥有4大交易区19个专业市场，总占地面积52.3万平米，总建筑面积达76万平米，商行万余家，营业用房1.6万间的大型纺织品专业市场。其中纺织品市场12个，轻纺原料市场1个，纺机及轻工类市场5个。 二、市场的整体情况及行业内的地位情况 中国轻纺城是目前亚洲最大的轻纺专业市场，全球1/4的面料在此成交，全国近1/2的纺织企业与其建立了产销关系，市场成交额连续17年位居全国同类专业市场之首。 中国轻纺城位于绍兴县城中心区域，距离萧山国际机场仅28km，距离宁波-舟山港106km，北距杭甬高速公路8km、杭甬运河2km，连接嘉绍跨江通道、萧甬铁路复线，水、陆、空交通十分便捷，地理位置十分优越。 市场有4大交易区19个专业市场，其中纺织品市场12个，轻纺原料市场1个，纺机及轻工类市场5个。占地面积52.3万平方米，建筑面积208万平方米，营业用房1.6万间，注册经营户19085户，其中公司化经营的有3470家，有出口实绩企业674家，国(境)外企业常驻代表机构608家，外商投资商业企业41家，常驻境外代表机构

273家，常驻境外采购商2000余人，场内经营人员3万余人，中国轻纺城日客流量10万人次，经营纺织面料1万余种。产品远销187个国家和地区， 2008年，市场区及国贸区外贸出口合计12.85亿美元，实现市场成交额634.53亿元。 经国家工商局批准，1992年市场正式冠名为“中国轻纺城”，1993年中国轻纺城改组为股份制企业，成为全国首家大型专业批发市场改制的股份制企业，1997年2月轻纺城股票在上海证交所挂牌上市。1999年被省工商局评为“浙江省三星级文明规范市场”，同年被国家经贸委列入“全国重点市场”,2002年全国百强纺织品服装鞋帽市场交易额第一名；2003年，市场东交易区被浙江省工商局评为“四星级文明规范市场”。2007年10月，商务部正式授权发布“中国柯桥纺织指数”，成为全国第一个纺织指数；2008年10月，中国柯桥国际纺织品博览会（以下简称“纺博会”）升格为国家级展会。2009年“首届中国职业时装设计师创意设计大赛”在柯桥举办。全国十大专业市场第二位，成为目前全球规模最大、经营品种最多、成交额最高的纺织面料专业批发市场。 到2009年上半年，中国轻纺城内金融网点63个，日存款额20多亿元。市场已安装刷卡交易POS机10000余台，刷卡交易额450多亿元。 三、市场的会员情况、交易规则及资金结算规则 中国轻纺城电子商务，网上注册用户9300多家，专业网站4个，其中一类为提供信息网站，另一类为贸易操作平台。 1、《全球纺织网》：公司的盈利模式为卖信息，网站实行会员制，每条交易信息收取相应费用。

汽车零部件物流市场分析doc资料

汽车零部件物流市场分析 一、国内汽车产业的快速发展带动了国民经济发展，有效推动了汽车物流行业的增长 中国汽车工业经过几十年的发展，已经成为国民经济重要的支柱产业，汽车工业在拉动经济增长、增加就业、增加财税收入等方面发挥着重要作用。 2012年，我国汽车产销双超1900万辆，再度登上全球新车销量第一宝座，每年近2000万辆的市场增量使得汽车产业规模逐年增大。更加利好的是，工信部公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，在包括400多款候选车型的目录中，中国的自主汽车品牌产品占到绝大多数。释放政府意愿、引导社会价值取向，对于汽车产业来讲，这是一个值得关注的大事件。相信必将推动国产汽车企业的发展，改变当前中国汽车格局，同时这也是汽车物流业的机遇。通常汽车行业数据提取以轿车、轻型客车、中型客车、大型客户、微型货车、中型货车、重型货车为依据。 二、长三角区域汽车工业发展 长三角区域为我国规模最大、国际竞争力最强的经济中心和利用全球化资源，辐射长江流域，布局全国增长的动力引擎。在《长三角区域发展规划2010-2010》中，规划描述到：“积极推进上海、南京及浙江的轿车产业发展，形成区域性轿车生产与研发基地，加快形成以扬州为重点的国内主要客车生产基地，同时围绕汽车工业大力发展汽车零部件生产，形成零部件产业集群”。当前，长三角汽车企业数量超过全国汽车企业总数的三分之一，以上海为龙头的汽车产业，其零部件90%来自于江苏、浙江两地。 ?中国汽车行业50强（华东区域含安徽）

?世界知名汽车零部件生产厂商在华动态

三、汽车零部件行业状态物流模式简述 中国2012年汽车零部件产值达20877亿，过去五年保持了年均22%的增长速度，受汽车整车销量增长放缓的影响，未来5年将保持11%的增长速度，具有较高的吸引力。同时，外资主要汽车零部件企业基本都已经完成在中国的―生产本地化；中国汽车零部件销售主要供给国内整车企业。 当前，中国国内的汽车零部件的生产主要集中在长三角（51%）和珠三角（19%），此外在山东、京津、东北、成渝、湖北也有分布；预计未来成渝地区将崛起为第三个重要的汽车零配件生产基地。上海、广州、重庆、长春、北京、沈阳6个城市是我国主要的汽车生产基地，85%的汽车零部件被最终送往这6个城市进行生产 国内一线整车企业（主要指大型合资OEM），都具有系统内部的第三方物流企业。其中日韩系整车企业的排他性最强，很少采用除系统内3PL外的其他企业。美欧系整车企业主要依靠中方合资伙伴系统内的企业，但具有相对的开放性。二线整车企业（主要指国内独立品牌整车企业）基本都没有系统内的3PL，通过竞标或其他方式公开选择第三方物流伙伴。

国内汽车市场调研报告

国内汽车市场调研报告 调研报告是一份综合性的调查结果，这样的文件通常是最后形成的结论性资料，要知道几乎所有的公司企业单位在面对一个新事物的时候，都需要提前进行调研，即使是在原有的方案上进行优化处理和提高改善。下面是收集的国内汽车市场调研报告，希望对您有所帮助！ 一、市场概述 宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大，其他品牌受其影响市场关注份额有所减少，奥迪在本月上升较为明显。 厂商关注度方面，一汽奥迪和华晨宝马仍然是争夺冠军的两大热门厂商，但本月一汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差距，以较为明显的优势取胜。 3.0L排量和2.5L排量的中大型车市场关注份额有所回落，本月合计所占市场份额不足五成，宝马5系仍然是最受消费者关注的车系。 消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了AT(自动变速器)的中大型车身上，在各自的领域均有很高的市场关注份额。 二、研究的基本情况 (一)研究目的及内容 1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点 (1)、通过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等

(2)、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位 (3)、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境(经济的发展程 度及国家政策) 2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点 (1)、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径 (2)、消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系 3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度 (1)、对公司新产品的接受程度 (2)、被访者对汽车方面提出的要求与意见 (二)、调研进行情况 此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被 访者定义为已经取得机动车驾驶证，具有固定工作，年龄在25-45之间，月收入在3000元以上的人士，以男士为主，此次调研发放问卷100份，收回有效问卷90份，有效率为90%，调查进行了严格的审核，负荷等程序，保证了有效性。 (三)、被访者情况 被访者年龄在25-35之间的约占总量的65%，35-45岁之间的占35% 被访者职业以个体工商业和企业的管理人员为主，本次调查对 象的家庭平均收入相对较高，3000元的占85%，4000元以上的占15%