空气动力学期末复习题
第一章
一：绪论；1.1大气的重要物理参数
1、最早的飞行器是什么？——风筝
2、绝对温度、摄氏温度和华氏温度之间的关系。——9
5)32(?-T =T F C 15.273+T =T C K
6、摄氏温度、华氏温度和绝对温度的单位分别是什么?——C F K 二：1.1大气的重要物理参数
1、海平面温度为15C 时的大气压力为多少？——29.92inHg 、760mmHg 、
1013.25hPa 。
3、下列不是影响空气粘性的因素是(A)
A 、空气的流动位置
B 、气流的流速
C 、空气的粘性系数
D 、与空气的接触面积
4、假设其他条件不变，空气湿度大(B)
A 、空气密度大，起飞滑跑距离长
B 、空气密度小，起飞滑跑距离长
C 、空气密度大，起飞滑跑距离短
D 、空气密度小，起飞滑跑距离短
5、对于音速．如下说法正确的是: (C)
A 、只要空气密度大，音速就大
B 、只要空气压力大，音速就大
C 、只要空气温度高．音速就大
D 、只要空气密度小．音速就大
6、大气相对湿度达到（100％）时的温度称为露点温度。
三：1.2 大气层的构造；1.3 国际标准大气
1、大气层由内向外依次分为哪几层？——对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层。
2、对流层的高度．在地球中纬度地区约为(D)
A 、8公里。
B 、16公里。
C 、10公里。
D 、11公里
3、现代民航客机一般巡航的大气层是（对流层顶层和平流层底层）。
4、云、雨、雪、霜等天气现象集中出现于（对流层）。
5、国际标准大气指定的依据是什么？——国际民航组织以北半球中纬度地区大气物理性质的平均值修正建立的。
6、国际标准大气规定海平面的大气参数是(B)
A 、P=1013 psi T=15℃ ρ=1、225kg ／m3
B 、P=1013 hPA 、T=15℃ ρ=1、225 kg ／m3
C、P=1013 psi T＝25℃ρ=1、225 kg／m3
D、P=1013 hPA、T＝25℃ρ=0、6601 kg／m3
7. 马赫数-飞机飞行速度与当地音速之比。
四：1.4 气象对飞行的影响；1.5 大气状况对机体腐蚀的影响
1、对飞机飞行安全性影响最大的阵风是:(A)
A、上下垂直于飞行方向的阵风
B、左右垂直子飞行方向的阵风
C、沿着飞行方向的阵风逆着
D、飞行方向的阵风
2、飞机起飞和着陆应尽量利用（逆风）条件。
3、对飞机起飞降落的安全性威胁最严重的气象条件是（低空风切变）。
4、大气相对湿度超过临界值时，机体腐蚀会由（化学）腐蚀变为（电化学）腐蚀，腐蚀速度将变快。
第二章
2.1流体运动的基本概念
1、飞机相对气流的方向与飞机（ D ）方向相反。
A、机头
B、机身
C、机翼
D、运动
2、利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是(B)
A、连续性假设
B、相对性原理
C、牛顿定理
D、热力学定律
3、关于流管的选项不正确的是：（ C ）
A、流线不可能交叉
B、流管内的流体不会流出
C、流管的粗细不会发生变化
D、流管外的流体不会流入
4、流管内流体速度为v，密度为ρ，取某横截面A，求在时间t内流过A的流体质
量。
q
m
=ρvtA
2.2 流体运动的基本规律
1、连续性定理和伯努利定理分别是（质量守恒定律）和（能量守恒定律）在流体流动中的应用。
2、当理想流体连续流过一个收缩管道时．己知其截面积A
l =3A
2
则其流速为(C)
A、V1=9V2
B、V2＝9V1
C、V2=3V1
D、V1=3V2
3、当空气在管道中低速流动时．由伯努利定理可知(B)
A、流速大的地方，静压大。
B、流速大的地方，静压小。
C、流速大的地方，总压大。
D、流速大的地方，总压小。
4、下列(D)的叙述与伯努利定理无关:
A、流体流速大的地方压力小，流速小的地方压力大
B、气流稳定流过一条流管时，气流的总能量是不变的
C、气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之和等于常数
D、气流低速流动时，流速与流管横截面积成正比
5、对于任何速度的气流，连续性方程是(C)
A、流过各截面的气流速度与截面积乘积不变
B、流过各截面的体积流量相同
C、流过各截面的质量流量相同
D、流过各截面的气体密度相同
2.3 机体几何外形和参数
1、机翼的翼弦是从（机翼前缘）到（机翼后缘）的长度。
机翼的翼展是从（左翼尖）到（右翼尖）的长度
2、机翼的展弦比是(D)
A、展长与机翼最大厚度之比。
B、展长与翼根弦长之比。
C、展长与翼尖弦长之比。
D、展长与平均几何弦长之比。
3、民航飞机常用翼型的特点(C)
A、相对厚度20％到30％
B、相对厚度5％到10％
C、相对厚度8%到15％
D、相对厚度15％到20％
2.4 作用在飞机上的空气动力
1、机翼空气动力受力最大的是(C)
A、机翼上表面压力
B、机翼下表面压力
C、机翼上表面吸力
D、机翼下表面吸力
2、迎角为相对气流与（翼弦）的夹角。
4、机翼的压力中心: (B)
A、迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点
B、翼弦与机翼空气动力作用线的交点
C、翼弦与最大厚度线的交点。
D、在翼弦的l／4处
3、根据升力公式，飞机在高原地机场起飞比在平原机场所需跑到长度（长）。
4、飞机的升力方向垂直于：（C）
A、机身方向
B、翼弦方向
C、来流方向
D、驻点切线方向
5. 迎角—相对气流与翼弦的夹角
6. 压力中心
飞机机翼总升力的着力点，在临界迎角内，随迎角增大前移；超过临界迎角，随迎角增大后移。
2.4 作用在飞机上的空气动力
1、飞机上不同部件的连接处装有整流蒙皮，它的主要作用是: (B)
A、减小摩擦阻力。
B、减小干扰阻力。
C、减小诱导阻力。
D、减小压差阻力。
2、下列哪种说法是正确的? (C)
A、当攻角达到临界攻角时，升力会突然大大增加
B、气流变为杂乱无章，并且出现旋涡流动的附面层称为层流附面层
C、附面层的气流各层不相混杂而成层流动，称为层流附面层
D、当攻角达到临界攻角时，阻力会大大减小
3、下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的? (A)
A、增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。
B、把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。
C、在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力。
D、提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。
4、下列关于阻力的哪种说法是正确的?(D)
A、干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。
B、在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。
C、诱导阻力是由空气的粘性引起的。
D、干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。
5. 临界迎角范围内，随迎角的增大，机翼压力中心的位置逐渐_ 前_ 移，升力增大；一旦超过临界迎角，压力中心位置急剧__后__移，升力陡降。
6. 在机翼表面的附面层沿气流方向 ( C)
A、由紊流变层流，厚度基本不变
B、由层流变紊流，厚度越来越薄
C、由层流变紊流，厚度越来越厚
D、紊流、层流交替变化，厚度变化不定
7. 附面层-由于空气粘性，在机翼表面形成的沿法线方向流速逐渐增加（0到正常流速99%）的空气层。
2.4 作用在飞机上的空气动力 2.5积冰对飞行的影响
1、表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比(A)
A、最大升力系数下降，阻力系数增大
B、相同升力系数时其迎角减小
C、同迎角下升力系数相同，阻力系数加大
D、相同迎角下升力系数。阻力系数都加大
2、在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力(C)
A、大于基本翼型升力
B、等于基本翼型升力
C、小于基本翼型升力
D、不确定
3、“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是(C)
A、飞机飞的最高时的迎角
B、飞机飞的最快时的迎角
C、飞机升力系数最大时的迎角
D、飞机阻力系数最大时的迎角
4、在临界迎角以内，随着迎角增大，升力系数（增大），阻力系数（增大）。
2.6 高速飞行的特点
1、关于激波，下列说法哪些正确? (A)
A、激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的、稠密的空气层。
B、激波是强扰动波，在空气中的传播速度等于音速。
C、激波的形状只与飞机的外形有关。
D、激波是超高速气流流过带有外折角物体表面时，形成的强扰动波。
2、从气流什么参数的变化可以判断激波对气流动产生阻力？(A)
A、通过激波后空气的温度升高
B、通过激波后气流的速度下降。
C、通过激波后空气的静压升高。
D、通过激波后气流的动压下降。
3、飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面 : (B)
A、首次出现局部激波。
B、首次出现等音速点
C、流场中形成局部超音速区。
D、局部激波诱导的附面层分离。
4、飞机进入超音速飞行的标志是(机翼表面流场全部为超音速流场)。
5、飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加,飞机飞行马赫数: (B)
A、保持不变．
B、逐渐增加
C、逐渐减小。
D、先增加后减小。
6、关于飞机失速下列说法哪些是正确的?(D)
A、飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。
B、亚音速飞行只会出现大迎角失速。
C、高亚音速飞行只会出现激波失速．
D、在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。
7、因为（音障）的存在，亚音速飞机不可能进行超音速飞行。
8、高速飞机机翼采用的翼型是(B)
A、相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠后的簿翼型。
B、相对厚度比较小．相对弯度比较小，最大厚度点靠后的薄翼型。
C、相对厚度比较小．相对弯度比较小，最大厚度点靠前的薄翼型。
D、相对厚度比较小，相对弯度比较大．最大厚度点靠前的薄翼型。
9、后掠机翼的失速特性不好的原因是 (和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离) 。
第三章
3.1飞机重心、自由度 3.2外载荷及平衡方程 3.3载荷系数
1、飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，则（作用在飞机上的所有外力）平衡，同时（所有外力矩）也平衡。
2、飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足(D)
A、升力等于重力，推力等于阻力。
B、升力等于重力．抬头力矩等于低头力矩。
C、推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩。
D、升力等于重力，推力等于阻力,抬头力矩等于低头力矩．
3、研究飞机运动时选用的机体坐标系，以（飞机重心）为原点，（纵轴和立轴）确定的平面为对称面。
4、飞机进行俯冲拉起时: (D)
A、轨迹速度越大．飞机的载荷因数n
越小。
Y
B、载荷系数小于1。
C、载荷系数等于1。
D、载荷系数只能大干1。
5、通常飞机的“载荷系数”即过载指飞机（立轴）方向上的载荷系数，该过载表示（升力）与（重力）之比。
6、影响飞机俯仰平衡的力矩主要是(D)
A、机身力矩和机翼力矩
B、机翼力矩和垂尾力矩
C、机身力矩和水平尾翼力矩
D、机翼力矩和水平尾翼力矩
7. 飞机在进行何种飞行时过载最大？（ D ）
A、起飞
B、盘旋
C、等速下滑
D、俯冲拉起
8. 飞机的三个平衡、六个自由度—俯仰平衡、方相平衡、横测平衡；
上俯、下仰、左滚、右滚、左偏、右偏
3.4巡航飞行
1、飞机平飞要有足够的升力来平衡飞机的重力，产生该升力所需的速度叫做(A)
A、飞机平飞所需速度
B、飞机平飞有利速度
C、飞机平飞最大速度
D、飞机平飞最小速度
2、飞机能获得航时最长的速度是（久航速度），飞机能获得航程最长的速度是(远航速度)。
的值为（1）。
3、飞机平飞时，过载n
Y
3.4 起飞和着陆
1、飞机起飞通常要经过的三个阶段是（地面滑跑、拉杆离地、加速爬升）。
2、飞机着陆的五个阶段是(下滑、拉平、平飞减速、接地和着陆滑跑五个阶段)。
3、飞机离地速度越小，则(A)
A、滑跑距离越短，飞机的起飞性能越好
B、滑跑距离越短，飞机的起飞性能越差
C、滑跑距离越长，飞机的起飞性能越好
D、滑跑距离长短与飞机的起飞性能无关
4、同架同样重量的飞机在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道（长）。
5、飞机起飞过程中抬前轮的目的是：（增大飞机迎角，增加升力，缩短滑跑距离）。
6、飞机着陆过程中拉平的目的是：（调整接地姿态，增加升力和阻力，减小接地速度）。
7. 飞机的起飞和着陆
8.飞机从滑跑到离地并上升到一定高度（25米）的过程，称为起飞。
飞机从一定高度（25米）下滑、平飘、接地直到滑停的过程，称为着陆。
3.5 水平转弯和侧滑
1、飞机定常水平转弯时，过载nY(C )
A、等于1
B、小于1
C、大于1
D、不确定
2、飞机水平转弯时，过载随坡度的增大而（增大）。
3、飞机水平转弯时的坡度越大，则转弯半径（越小）。
3．6等速爬升
1、飞机等速爬升时，推力与阻力的关系，速度是如何变化的：（ C ）
A、推力﹥阻力，速度增大
B、推力﹤阻力，速度减小
C、推力﹥阻力，速度不变
D、推力﹤阻力，速度不变
2、飞机上升角越大，上升率（越大），飞行速度（不变）。
3、飞机达到升限高度时的飞行状态为（平飞）。
4、水平风场对上升率的影响是：（ D）
A、增大上升率
B、减小上升率
C、根据风向而定
D、无影响
5、飞机等速爬升时，过载(B )
A、等于1
B、小于1
C、大于1
D、不确定
6. 飞机对流层等速爬升过程中，飞行马赫数逐渐___增大_____。
7. 飞机爬升过程中受到顺风影响，上升率将增大。（×）
8. 上升率--单位时间内上升的高度。
3、6 等速下滑
1、飞机等速下滑时，过载(B )
A、等于1
B、小于1
C、大于1
D、不确定
2、飞机等速下滑时，作用在机身上的外载荷有（重力、升力、阻力）。
3、什么是下滑率？
下滑率是指飞机在单位时间内下滑的高度。
4、飞机等速下滑时外载荷之间的关系为：
3、7增升原理和增升装置
1、下列哪种襟翼产生增升效果好: (C)
A、后退式襟翼
B、前缘襟翼
C、富勒襟翼
D、开缝式襟翼
2、前缘缝翼的作用为：（增加升力、增大临界迎角）。
3、富勒襟翼位于机翼（后缘），克鲁格襟翼位于机翼（前缘）。
4、飞机机翼上的增升装置分为哪几类？
1．前缘襟翼 2.前缘缝翼 3.后缘襟翼 4.控制附面层增升装置
5、飞机增升装置的增升原理有哪些？
1.增大机翼面积，增大升力；
2.增加机翼弯度，增大升力；
3.控制附面层分离，提高临界迎角。
第四章作业
4.1飞机运动参数 4.2飞机稳定性与操纵性
1、物体的平衡状态被破坏后，必须同时具有（静稳定性）和（动稳定性），才能恢复到平衡状态。
2、飞机平衡破坏后，机头向右偏转，我们称飞机（左）侧滑，机身向右倾斜，我们称飞机（右）侧滑。
3、飞机的主操纵面有：（ D）
A、升降舵、方向舵、襟翼
B、平尾、垂尾、副翼
C、平尾、垂尾、机翼
D、升降舵、方向舵、副翼
4、如果驾驶员左转驾驶盘并同时拉杆(B)
A、左边的副翼向上运动,升降舵向下运动。
B、左边的副翼向上运动,升降舵向上运动。
C、左边的副翼向下运动,升降蛇向上运动．
D、左边的副翼向下运动,升降舵向下运动。
5、飞机机体坐标纵轴与水平面的夹角称为（俯仰角），翼弦与来流方向的夹角称为（迎角）。
6. 三个姿态角和两个气流角姿态角：俯仰角、偏航角、滚转角
气流角：迎角、侧滑角
4.3 飞机的纵向稳定性
1、飞机机翼的焦点<气动力中心>指的是(B)
A、升力的着力点
B、附加升力的着力点
C、重力的着力点
D、阻力的着力点
2、为了使飞机保持纵向稳定性(A)
A、飞机的重心在焦点之前
B、飞机的重心在焦点之后
C、飞机的重心和焦点必须重合
D、飞机的重心和焦点的相对位置无关
3、飞机的纵向稳定性是指飞机绕（横）轴线的稳定性。
4、下列哪种变化情况肯定会增加飞机纵向静稳定性?(D)
A、增加飞机重量
B、增加机翼面积
C、增加垂直尾翼面积
D、增加水平尾翼面积
5. 焦点—由于迎角改变所产生的附加升力的作用点，叫做焦点。
重心-飞机各重力合力的作用点。
4.4 飞机纵向操纵性
1、焦点在重心之后，向后移焦点，纵向稳定性会（增强），纵向操纵性会（降低）。
2、使飞机绕横轴转动的力矩称为(B)
A、倾斜力矩。
B、俯仰力矩。
C、偏航力矩。
D、滚转力矩。
3、为保证飞机适当的纵向稳定性和操纵性，重心位置应处于（重心前限和重心后限之间。）
4、控制飞机绕横轴运动的舵面是?(C )
A、副翼
B、方向舵
C、升降舵
D、扰流板
5、如果驾驶员向前推驾驶杆，升降舵（向下偏转），飞机（低头）。
6. 纵向稳定性的定义--飞机受到扰动后，产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态的特性。
4.5 飞机的横侧向静稳定性 4.6 飞机的横侧向动稳定性
1、垂直尾翼影响飞机方向稳定性的因素是(C)
A、垂直尾翼的面积
B、垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离
C、垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离和垂直尾翼的面积
D、垂直尾翼的沿立轴到全机重心的距离
2、飞机方向稳定性是指飞机受到侧风扰动后，产生绕立轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态。
3、飞机横向稳定性是指飞机受到扰动后，产生绕纵轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态。
4、如果飞机短周期运动阻尼不足，在下述哪种飞行状态更危险 ? (A)
A、着陆
B、巡航
C、加速
D、下滑
5、使飞机绕纵轴产生侧倾的力矩称为(滚转力矩)，使飞机绕立轴作旋转运动的力矩称为(偏航力矩)。
6. 由于__交叉力矩__的作用，飞机发生倾斜时会产生偏航，偏航时也同时产生倾斜。
7. 下列机翼位置中，横向稳定性最好的是（ C ）
A、下单翼
B、中单翼
C、上单翼
D、无影响
8. 导致出现荷兰滚的原因是飞机的方向稳定性过大。（×）
9. 横向稳定性--飞机受到扰动后，产生绕纵轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态的特性。
10. 侧滑-飞机飞行方向与对称面不一致的现象。
4.7 飞机的横侧向操纵性
1、飞机正常飞行时，驾驶员蹬左侧脚蹬，机头（向左）偏转,飞机（向左）倾斜。
2、控制飞机绕纵轴运动的舵面是? (D)
A、方向舵
B、升降舵
C、地面扰流板
D、副翼
3、为克服有害偏航，可以采用的副翼为(费利兹副翼)和（差动副翼)。
4、造成副翼反逆的根本原因是(D)
A、副翼零位置校装时偏差过大
B、副翼偏转角度与操作输入不符左右
C、副翼偏转角度差偏离设计值
D、机翼刚度不足产生扭转
5、操作副翼时产生有害偏航的原因是:（下沉一侧机翼的阻力小于上升一侧机翼阻力）。
6、地面扰流板与飞行扰流板的区别是(B)
A、地面扰流板在机翼外侧，只在地面用，而飞行扰流板在内侧，只在空中使用
B、地面扰流板在机翼内侧，只在地面使用，而飞行扰流板在机翼外侧，空中地面都能使用
C、地面扰流板在空中，地面都可使用，飞行扰流板只在空中使用
D、地面扰流板只在起飞和着陆使用，飞行扰流板只在爬升或巡航时使
7. 为了克服有害偏航，飞机可采用____差动_____副翼和____弗莱兹_____副翼。选择：
8. 飞机在飞行过程中出现副翼失效的根本原因是机翼刚度不足引起的弹性形变。（√）
9. 地面扰流板不仅在地面使用，在空中也能使用。（×）
4.8 飞机主操纵面上的附设装置
1、在飞机升降舵上安装的随动补偿片的功用是: (C)
A、实现飞机的纵向配平保证
B、飞机的纵向安定性
C、减小升降舵的铰链力矩
D、驱动升降舵偏转
2、利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是(将舵面转轴向后移,减小转轴到舵面气动力的距离，以减小铰链力矩。
3、现代飞机副翼上常用的气动补偿的型式为(内封补偿 )。
4、配平调整片的作用是（消除铰链力矩）。
5. 下列哪一项是防止副翼颤振的措施？ ( c )
A、提高飞机的飞行速度
B、增加机翼厚度
C、在副翼上加配重，使副翼重心移到转轴之前
D、在副翼上加配重，使副翼重心移到转轴之后
6. 飞机的活动舵面—方向舵、升降舵、副翼、扰流板、襟翼
7. 气动补偿方式
1.轴式补偿
2.角式补偿
3.内封补偿
4.随动补偿片
5.弹簧补偿片；副翼通常采用内封补偿方式。
8.简述飞机的三种基本操纵方法？
1.俯仰操纵过程；
2.方向操纵过程；
3.横测操纵过程。
空气动力学复习题
3 流体的粘性系数与温度之间的关系：气体的粘性系数随温度的升高而增大。 4 在大气层内，大气密度随高度增加而减小 压强随高度增加而减小。 6影空粘性力要因素B速度梯度C空气温度 1于露点温度“相对湿度达100％时的温度是露点温度、“露点温度下降，绝对湿度下降” 13”对于音速、音速是空气可压缩性的标志B空气音速高，粘性就越大 1海平面的大气参数是. P=1013 hPa T=15℃ρ=1.225kg／m3 19音速随大气高度的变化情况是B在对流层内随高度增高而降低。C在平流层底层保持常数 2民机巡航的气层对流层顶层、平流层底层 25对起飞降落安全性造成不利影响的是A低空风切变C垂直于跑道的飓风 26影响飞机机体腐蚀的大气因素是A空气的相对湿度C空气的温差D空气污染物 27影响飞机机体腐蚀的大气因素是A空气的相对湿度C空气的温度和温差D空气污染物 36附面层? A层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度C附面层的气流各层不相混杂面成层流动,称为层流附面层。 3亚音速空气流速增加可有如下效果B气流分离点后移C阻力增加D升力增加 84机翼的压力中心B翼弦与机翼空气动力作用线的交点 2控制飞机绕横轴运动的舵面升降舵，绕立轴运动的舵面是方向舵。绕纵轴运动的舵面是副翼 1机翼展弦比是展长与平均几何弦长之比。 64相对湿度是指大气中所含水蒸气的量与同温度下大气能含有的水蒸气最大量之比‘相对厚度‘翼型的最大厚度与弦长的比值。相对弯度’翼型的最大弯度与弦长的比值、迎角‘机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称． 1连续介质——把空气看成是由空气微团组成的没有间隙的连续体。作用——把空气压强（P）、密度（ρ）、温度（T）和速度(V)等状态参数看作是空间坐标及时间的连续函数，便于用数学工具研究流体力学问题。 2．。流场——流体所占居的空间。定常流动——流体状态参数不随时间变化。非定常流动——流体状态参数随时间变化。3流线——在定常流动中，空气微团流过的路线（轨迹）。流线谱——用流线组成的描绘流体微团流动情况的图画。流管——在流场中取一封闭曲线，通过曲线上各点的流线所形成的管形曲面，流体不会穿越管壁流动。 6．说明气体伯努利方程的物理意义和使用条件？ p+1/2ρv2＝p0＝常数方程物理意义:空气在低速一维定常流动中，同一流管的各个截面上，静压与动压之和（总压）相等。在同一流管中，流速快的地方，压力小；流速慢的地方，压力大。 方程应用条件：1.气流是连续的、稳定的气流（定常流）；2.没有粘性（理想流体）；3.空气密度的变化可忽略不计（不可压流） 9．附面层是怎样产生的？ 空气流过物体时，由粘性作用，在紧贴物体表面的地方，就产生了流速沿物面法线方向逐渐增大的薄层空气。这薄层空气称为附面层。 11．什么是层流附面层、紊流附面层、转捩点？ 层流附面层——分层流动，互不混淆，无上下乱动现象，厚度较小，速度梯度小； 紊流附面层——各层强烈混合，上下乱动明显，厚度较大，速度梯度大； 转捩点——层流附面层与紊流附面层之间的一个过渡区，可看成一个点。 6机翼前缘线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的后掠角 6水平安定面的安袈角与机翼安装角之差称为纵向上反角 21．安装角？机翼弦线与机身中心线之间的夹角。23机翼的前缘半径、后缘角？翼型前缘处的曲率半径1翼型上下表面围线在后缘处的切线之间的夹角 28．简述飞机升力产生的机理 气流以一定的正迎角流经机翼，机翼上表面流管变细，气流速度增大，压力下降；机翼下表面流管变粗，气流速度减小，压力升高。机翼上表面负压，下表面正压，机翼总气动力在竖直方向的分量形成升力，在水平方向的分量形成阻力。 1.激波形成；参数变化；答：当气流以超音速流过带有内折角物体表面时，收到强烈压缩而形成的强扰动波。气流通过激波后：速度下降，压力、密度、温度上升。 63正激波：波面与气流方向垂直，波阻最大斜激波：波面与气流方向不垂直 64膨胀波答：当气流以超音速流过带有外折角物体表面时，气流速度增高、压力和密度
空气动力学期末复习题
第一章 一：绪论；1.1大气的重要物理参数 1、 最早的飞行器是什么？——风筝 2、 绝对温度、摄氏温度和华氏温度之间的关系。——9 5)32(?-T =T F C 15.273+T =T C K 6、摄氏温度、华氏温度和绝对温度的单位分别是什么?——C F K 二：1.1大气的重要物理参数 1、 海平面温度为15C 时的大气压力为多少？——29.92inHg 、760mmHg 、 1013.25hPa 。 3、下列不是影响空气粘性的因素是(A) A 、空气的流动位置 B 、气流的流速 C 、空气的粘性系数 D 、与空气的接触面积 4、假设其他条件不变，空气湿度大(B) A 、空气密度大，起飞滑跑距离长 B 、空气密度小，起飞滑跑距离长 C 、空气密度大，起飞滑跑距离短 D 、空气密度小，起飞滑跑距离短 5、对于音速．如下说确的是: (C) A 、只要空气密度大，音速就大 B 、只要空气压力大，音速就大
C、只要空气温度高．音速就大 D、只要空气密度小．音速就大 6、大气相对湿度达到（100％）时的温度称为露点温度。 三：1.2 大气层的构造；1.3 国际标准大气 1、大气层由向外依次分为哪几层？——对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层。 2、对流层的高度．在地球中纬度地区约为(D) A、8公里。 B、16公里。 C、10公里。 D、11公里 3、现代民航客机一般巡航的大气层是（对流层顶层和平流层底层）。 4、云、雨、雪、霜等天气现象集中出现于（对流层）。 5、国际标准大气指定的依据是什么？——国际民航组织以北半球中纬度地区大气物理性质的平均值修正建立的。 6、国际标准大气规定海平面的大气参数是(B) A、P=1013 psi T=15℃ρ=1、225kg／m3 B、P=1013 hPA、T=15℃ρ=1、225 kg／m3 C、P=1013 psi T＝25℃ρ=1、225 kg／m3 D、P=1013 hPA、T＝25℃ρ=0、6601 kg／m3 7. 马赫数-飞机飞行速度与当地音速之比。 四：1.4 气象对飞行的影响；1.5 大气状况对机体腐蚀的影响
空气动力学与飞行原理,基础执照考题
M8空气动力学基础及飞行原理 1、绝对温度的零度是(C) A、-273℉ B、-273K C、-273℃ D、32℉ 2、空气的组成为(C) A、78％氮，20％氢和2％其他气体 B、90％氧，6％氮和4％其他气体 C、78％氮，21％氧和1％其他气体 D、21％氮，78％氧和1％其他气体 3、流体的粘性系数与温度之间的关系是?(B) A、液体的粘性系数随温度的升高而增大。 B、气体的粘性系数随温度的升高而增大。 C、液体的粘性系数与温度无关。 D、气体的粘性系数随温度的升高而降低。 4、空气的物理性质主要包括(C) A、空气的粘性 B、空气的压缩性 C、空气的粘性和压缩性 D、空气的可朔性 5、下列不是影响空气粘性的因素是(A) A、空气的流动位置 B、气流的流速 C、空气的粘性系数 D、与空气的接触面积 6、气体的压力
、密度<ρ>、温度
(整理)《航空概论》试题库含空气动力学
<<航空概论>> 1、气体的物理参数压力（P）、密度（ρ）、温度（T）三者之间的变化关系可以用气体状态方程式（ D ）来表示； A、ρ=PRT B、T=PRρ C、P=Rρ/ T D、P=RρT 2、国际标准大气规定，海平面上的大气压力为（ B ）牛/平方厘米，大气温度为（）℃，大气密度为（）千克/立方米； A、1012 / 17 /1.225 B、10.12 / 15 / 1.225 C、10.12 / 15 / 122.5 D、10.12 / 0 / 1.225 3、飞机水平尾翼的最主要作用是（ B ）； A、产生升力 B、俯仰稳定性 C、横向稳定性 D、方向稳定性 4、下列（ A ）的叙述不属于平流层的特点； A、含有大量的水蒸气及其他微粒 B、温度大体不变，平均在-56.5℃ C、没有上下对流，只有水平方向的风 D、空气质量不多，约占大气层总质量的1/4 5、空气的物理性质主要包括（ C ）； A、空气的粘性 B、空气的压缩性 C、空气的粘性和压缩性 D、空气的可朔性 6、下列（ B ）的叙述属于对流层的特点； A、空气中几乎没有水蒸气 B、空气上下对流激烈 C、高度升高气温迅速上升 D、空气中的风向风速不变 7、流体的连续性定理是（ C ）在空气流动过程中的应用； A、能量守衡定律 B、牛顿第一定律 C、质量守衡定律 D、牛顿第二定律 8、下列（ D ）的叙述是错误的； A、伯努利定理的物理实质是能量守衡定律在空气流动过程中的应用 B、物体表面一层气流流速从零增加到迎面气流流速的流动空气层叫做附面层 C、空气粘性的物理实质是空气分子作无规则运动的结果
D、气流低速流动时，在同一流管的任一切面上，流速和流管的横切面积始终成正比 9、机翼翼弦线与飞机机体纵轴线之间的夹角是（ D ）； A、机翼的后掠角 B、机翼的上反角 C、机翼的迎角 D、机翼的安装角 10、下列（ D ）的叙述与伯努利定理无关； A、气流流速大的地方压力小，气流流速小的地方压力大 B、气流稳定流过一条粗细不等的流管时，气流的总能量是不变的 C、气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之和等于常数 D、气流流过流管时，流管粗的地方流速小，流管细的地方流速大 11、根据连续性定理和伯努利定理可知，稳定气流的特性为（ A ）： A、流管横截面积小的地方，流速就大，压力就小 B、流管横截面积小的地方，流速就小，压力就高 C、流管横截面积大的地方，流速就小，压力就小 D、流管横截面积大的地方，流速就大，压力就高 12、机翼升力的产生主要靠（ C ）的作用； A、机翼上表面压力 B、机翼下表面压力 C、机翼上表面吸力 D、机翼下表面吸力 13、测量机翼的翼弦长度是从（ C ）； A、翼尖到翼尖 B、机翼的连接点到翼尖 C、机翼前缘到后缘 D、最大上弧线到基准线 14、翼型中弧线的最高点距翼弦的距离与弦长的比值的百分数，叫做翼型的（ B ）； A、相对厚度 B、相对弯度 C、相对最大厚度位置 D、翼型弦长 15、在飞机机翼的展弦比里，包括（ B ）物理因素； A、机翼的厚度和翼弦 B、机翼的翼展和翼弦 C、机翼的上反角和迎角 D、机翼的后掠角和迎角 16、机翼翼弦线与相对气流之间的夹角是（ C ）； A、机翼的后掠角 B、机翼的上反角 C、机翼的迎角 D、机翼的安装角 17、机翼空气动力的方向（ A ）； A、与相对气流流速垂直 B、与相对气流流速平行 C、与翼弦线垂直 D、垂直向上
空气动力学期末复习题
空气动力学期末复习题 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
第一章 一：绪论；大气的重要物理参数 1、最早的飞行器是什么——风筝 2、绝对温度、摄氏温度和华氏温度之间的关系。——9 5)32(?-T =T F C 6、摄氏温度、华氏温度和绝对温度的单位分别是什么——C F K 二：大气的重要物理参数 1、海平面温度为15C 时的大气压力为多少——、760mmHg 、。 3、下列不是影响空气粘性的因素是(A) A 、空气的流动位置 B 、气流的流速 C 、空气的粘性系数 D 、与空气的接触面积 4、假设其他条件不变，空气湿度大(B) A 、空气密度大，起飞滑跑距离长 B 、空气密度小，起飞滑跑距离长 C 、空气密度大，起飞滑跑距离短 D 、空气密度小，起飞滑跑距离短 5、对于音速．如下说法正确的是:(C) A 、只要空气密度大，音速就大 B 、只要空气压力大，音速就大 C 、只要空气温度高．音速就大 D 、只要空气密度小．音速就大 6、大气相对湿度达到（100％）时的温度称为露点温度。 三：大气层的构造；国际标准大气 1、大气层由内向外依次分为哪几层——对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层。
2、对流层的高度．在地球中纬度地区约为(D) A、8公里。 B、16公里。 C、10公里。 D、11公里 3、现代民航客机一般巡航的大气层是（对流层顶层和平流层底层）。 4、云、雨、雪、霜等天气现象集中出现于（对流层）。 5、国际标准大气指定的依据是什么——国际民航组织以北半球中纬度地区大气物理性质的平均值修正建立的。 6、国际标准大气规定海平面的大气参数是(B) A、P=1013psiT=15℃ρ=1、225kg／m3 B、P=1013hPA、T=15℃ρ=1、225 kg／m3 C、P=1013psiT＝25℃ρ=1、225 kg／m3 D、P=1013hPA、T＝25℃ρ=0、6601 kg／m3 7.马赫数-飞机飞行速度与当地音速之比。 四：气象对飞行的影响；大气状况对机体腐蚀的影响 1、对飞机飞行安全性影响最大的阵风是:(A) A、上下垂直于飞行方向的阵风 B、左右垂直子飞行方向的阵风 C、沿着飞行方向的阵风逆着 D、飞行方向的阵风 2、飞机起飞和着陆应尽量利用（逆风）条件。 3、对飞机起飞降落的安全性威胁最严重的气象条件是（低空风切变）。 4、大气相对湿度超过临界值时，机体腐蚀会由（化学）腐蚀变为（电化学）腐蚀，腐蚀速度将变快。 第二章 流体运动的基本概念 1、飞机相对气流的方向与飞机（D）方向相反。 A、机头 B、机身 C、机翼 D、运动 2、利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是(B) A、连续性假设
大气科学模拟试题
模拟试题 模拟试卷一 一．填空题（每空1分，共15分） 1. 自由大气中常取 和 二力平衡，而在边界层中还需要考虑 力的影 响。 2. 大气边界层由下到上分为 、 和 三层。 3. 根据雷诺平均有：AB = ；A B ±= 。 4. 常用的稳定度参数有两类，一类是从 出发，以理查孙数Ri 为代表；另一类是 以 为基础，以Монии-Обухов(M -O) 的相似理论最为完整。 5. 由11()()K F K nS n =可以说明在给定时刻，测得的 与空间固定点测得的 相同。 6. 无量纲量*2L L μ∏==因含L ，可代表 。 7. 在近地层以上，风向随高度变化很大，地转偏向力的作用不可忽略，因而决定大气边界 层中湍流状态高度分布的参数除 外，还应加上一个 。 二．名词解释（每小题5分，共20分） 1. 大气边界层 2. 闭合问题 3. 中性层结 4. 通量理查逊数R f 三．简答题（每小题10分，共50分） 1. 边界层大气运动有哪些特征？ 2. 简述近地层主要物理特征。 3. 在强稳定层结中为什么z 不是控制变量，即无z 尺度？ 4. 湍流达到充分发展状态时，其能谱可分为哪几个区？ 5. 什么叫边界层的参数化问题？ 四．推导题（每小题15分，共15分） 1. 试根据基本方程，应用一定的假设条件，推导求解动量常值层的厚度h c 。 答案：（供参考） 一．填空题（每空1分，共15分） 1. 自由大气中常取 科氏力 和 气压梯度力 二力平衡，而在边界层中还需要考虑 湍流粘 性 力的影响。 2. 大气边界层由下到上分为 粘性副层 、 近地层（常通量层）和 Ekman 层（上部摩擦层） 三层。 3. 根据雷诺平均有：AB AB A B ''=+；A B A B ±=±。
最新空气动力学考试题与答案
(1~6) 一、概念 1、理想流体：忽略粘性的流体。 2、粘性：当流体各流层间发生相对滑移时，流体内部表现出阻碍这种相对滑移的性质。 3、完全气体：忽略气体分子的体积，忽略分子间引力和斥力，忽略碰撞完全弹性。 4、等温压缩系数：在可逆定温过程中，压力每升高一个单位体积的缩小率。 5、绝热压缩系数：在可逆绝热过程中，压力每升高一个单位体积的缩小率。 6、热胀系数：在准平衡等压过程中，温度每升高一个单位体积的膨胀率。 7、功率系数：风（空气）实际绕流风机后，所产生的功率与理论最大值P max=1/2ρV02A之比。 8、贝兹极限：功率系数的最大值，其数值为0.593。 9、弦长：前、后缘点所连接直线段的长度。 10、骨架线（中轴线）：风力机叶片截面上内切圆圆心的连线。 11、弯度、最大弯度：中轴线与几何弦长的垂直距离称为弯度；中轴线上各点弯度不同，其中最大值为最大弯度。 12、拱度、最大拱度：截面上弦的垂线与轮廓线有两个交点，这两个交点之间的距离称为拱度；截面上弦的垂线上的拱度不同，其中最大值为最大拱度。13、NACA4412：“NACA”，美国航空总局标志；第一个“4”，表示最大弯度出现在弦上距前缘点4/10弦长处；第二个“4”，表示最大弯度为弦长的4%；“12”表示最大拱度为弦长的12%。 14、简述绕流翼型产生升力的原因。 无穷远处均匀来流，绕流如图所示翼型，在尾部锐缘点处产生一个逆时针的漩涡，均匀来流无涡，因此在翼型表面形成一个与尾涡大小相当，方向相反，顺时针漩涡，使上表面流速加快，下表面流速减慢，由伯努利方程，上表面流速减慢，压力增大，上下表面压差产生升力。 15、写出理想流体的伯努利方程（不计重力），并说明其物理意义。 P+1/2ρV2=常数（P/ρ+1/2=常数） 物理意义:流体压力势能与动能之间相互转化，二者之和守恒。 16、简述风能本身及当前风力发电产业链的优缺点。 风能本身优点：清洁、可再生、无污染、分布广 缺点:过于分散、难于收集、稳定性差 风力发电产业链优点：可再生、分布广 缺点：过于分散、难于集中与控制、稳定性差、使用寿命短、成本高17、风力机叶轮转速是多少？20~50r/min 励磁电机转速是多少？1000r/min、1500r/min、3000r/min 如何实现变速？通过变速齿轮箱来实现 二、图表分析与简答。 1、P27 图4.4 推力系数C T关于a=0.5对称。当a=0.5时，C T取最大值，C Tmax=1;当a=0或1时，C T取最小值C Tmin=0;功率系数C p在a≈0.33时，取最大值，C pmax≈0.59
大气题库(有答案)
《大气污染控制工程》试题库 一、选择题（每小题4个选项中，只有1项符合答案要求，错选、多选，该题不给分） 1. 以下对地球大气层结构的论述中，错误的是（D）。从下到上对流平流中间 P63-65 A. 对流层的厚度随地球纬度的增加而降低。 B. 暖层空气处于高度的电离状态，故存在着大量的离子和电子。 C. 平流层的气温几乎不随高度变化。 D. 中间层的气温随高度的增加而增加，该层空气不会产生强烈的对流运动。 2. 目前，我国排放大气污染物最多的是（ B）。 A. 工业生产。 B. 化石燃料的燃烧。 C. 交通运输。 D. 生态环境破坏。 3. 烟囱上部大气是不稳定的大气、而下部是稳定的大气时，烟羽的形状呈（ D）。P77 A. 平展型。 B. 波浪型（翻卷型）。 C. 漫烟型（熏蒸型）。与d相反 D. 爬升型（屋脊型）。 4. 尘粒的自由沉降速度与（D ）的成反比。P150 5-79 A.尘粒的密度。 B. 气体的密度。 C. 尘粒的粒径。 D. 气体的粘度。 5. 处理一定流量的气体，采用（ A）净化时，耗用的能量为最小。 A. 重力除尘装置。 B. 惯性除尘装置。 C. 离心力除尘装置。 D. 洗涤式除尘装置。 6. 电除尘装置发生电晕闭塞现象的主要原因是（ D ）。P186 A. 烟尘的电阻率小于104Ω·cm。 B. 烟尘的电阻率大于1011Ω·cm。 C. 烟气温度太高或者太低。 D. 烟气含尘浓度太高。 7. 在以下关于德易希方程式的论述中，错误的是（ B ）。P188 A.德易希方程式概括了分级除尘效率与集尘板面积、气体流量和粉尘驱进速度
之间的关系。 B.当粒子的粒径相同且驱进速度也相同时，德易希方程式可作为除尘总效率的近似估算式。 C.当粒子的粒径相同且驱进速度不超过气流速度的10～20％时，德易希方程式可作为除尘总效率的近似估算式。 D.德易希方程式说明100％的分级除尘效率是不可能的。 8. 直接应用斯托克斯公式计算含尘气流阻力的前提是（ A ）。P146 A.颗粒雷诺数Rep ≤1，颗粒直径大于气体分子平均自由程。 B.1＜Rep ＜500，颗粒直径大于气体分子平均自由程。 C.500＜Rep ＜2×105，颗粒直径大于气体分子平均自由程。 D.颗粒雷诺数Rep ≤1，颗粒直径小于气体分子平均自由程。 9. 在以下有关填料塔的论述中，错误的是（ B ）。P400 A.产生“塔壁效应”的主要原因是塔径与填料尺寸的比值太小。 B.填料塔是一种具有固定相界面的吸收设备。 C.当烟气中含有悬浮颗粒物时，填料塔中的填料容易堵塞。 D.填料塔运行时的空塔气速一定要小于液泛气速。 10. 在以下有关气体吸附穿透曲线的论述中，错误的是（ C ）。 A.穿透曲线表示吸附床处理气体量与出口气体中污染物浓度之间的函数关系。 B.穿透曲线的形状取决于固定吸附床的操作条件。 C.穿透曲线表示吸附床床层厚度与出口气体中污染物浓度之间的函数关系。 D.穿透曲线斜率的大小可以反映吸附过程速率的快慢。 在以下石灰或石灰石湿式洗涤法烟气脱硫的化学反应式中，（ C ）是对吸收过程不利的反应。 ()()A Ca OH SO CaSO H O H O B CaCO SO H O CaSO H O CO C CaSO H O SO H O Ca HSO D CaSO H O H O O CaSO H O .?+→?+? ++ →? +??++→? ? ++→?2 2 3 2 2 322322 3 2 2 2 3 2 32224212 12 12 1 2 121 221 2 322 12. 对于高温、高湿烟气的烟尘治理工艺，在选择设备时拟采用（ D ）为宜。 A. 旋风除尘器。 B. 袋式除尘器。 C. 静电除尘器。 D. 湿式除尘器。 在以下关于除尘器电晕电场中的粒子荷电机理的论述中，错误的是（ C ）。 A. 直径dP ＞0.5μm 的粒子以电场荷电为主。 B. 直径dP ＜0.2μm 的粒子以扩散荷电为主。 C. 电场荷电过程的粒子荷电量与电晕电场的温度成正比。 D. 扩散荷电过程的粒子荷电量与电晕电场的温度成正比。 用甲烷CH4作还原剂时，选择性非催化还原NOx 的化学反应式中，（A ）式为副反应。
北航空气动力学试题2009(刘沛清)
北京航空航天大学 2008－2009学年第二学期 考试统一用答题册考试课程空气动力学（Ⅰ）（A卷）班级成绩 姓名学号 2009年6月18日
一、选择题（在所选括号内选择一个正确答案 ，每小题4 分，共16分） 1．流体具有以下那几个属性 a. 所有流体不能保持固定的体积（） b. 流体能保持固定的形状（） c. 在任何状态下，流体不能承受剪切力（） d. 在静止状态下，流体几乎不能承受任何剪切力（）2．流体微团的基本运动形式包括 a. 仅有平移运动（） b. 平移运动与整体旋转运动（） c. 平移运动、整体旋转运动和变形运动（） d. 平移运动、旋转运动和变形运动（）3．以下说法正确的是 a. 理想流体运动的速度势函数满足拉普拉斯方程（） b. 理想不可压缩流体的运动存在速度势函数（） c. 理想流体无旋流动的速度势函数满足拉普拉斯方程（） d. 理想不可压缩流体无旋流动的速度势函数满足拉普拉斯方程（）4．在边界层内 a. 流体微团所受的粘性力大于惯性力 ( ) b. 流体微团所受的粘性力大于压力 ( ) c. 流体微团所受的粘性力小于惯性力 ( ) d. 流体微团所受的粘性力与惯性力同量级 ( ) 二、填空题（在括号内填写适当内容，每小题4分，共16 分） 1．流动Re数是表征（）。根据其大小可以用来判别流动的（）。在圆管中，流动转捩的下临界Re数为（）。 2．沿空间封闭曲线L的速度环量定义为（），如果有涡量不为零的涡线穿过该空间曲线所围的区域，则上述速度环量等于（）。 3．写出在极坐标系下，速度势函数与径向、周向速度分量之间的关系。 （）
4.一维定常理想不可压流伯努利方程（欧拉方程沿流线的积分）写为（ ）；一维定常绝热流能量方程写为（ ）。 三、 简答题（每小题4分，共16分） 1．用图形说明理想不可压缩流体有环量圆柱绕流，随涡强Г增大时流线的变化图谱。 2．分别写出流体微团平动速度、旋转角速度、线变形与角变形速率的分量表达式。 3.简述绕流物体压差阻力产生的物理机制。工程上减小压差阻力的主要措施是什么。 4．试简要说明超音速气流通过激波和膨胀波时，波前、后气流参数（速度、压强、温度、密度）的变化趋势是什么，并说明是否为等熵过程。 四、 计算题（共52分） 1．已知流函数323ay y ax -=ψ 表示一个不可压缩流场。①请问该流动是 有旋的还是无旋的？如果是无旋的，请求出势函数。②证明流场中任意一点的速度的大小，仅仅取决于坐标原点到这点的距离。（10分） 2．为了测定圆柱体的阻力系数Cd ，将一个直径为d 、长度为L 的圆柱垂直放入风洞中进行试验，设风洞来流为定常不可压缩均匀流，在图示1-1和2-2断面上测得速度分布，这两个断面上压力分布均匀为大气压Pa ，上下远离柱体的流线处压强也为大气压。试求圆柱的阻力系数。Cd 定义为： 其中，D 为圆柱的阻力， 为空气密度， 为风洞来流速度。（10分） ∞V ρdL V D C d 22 ∞=ρ
空气动力学与热学基础试题一及答案
试题一 一、填空题 （每空1分，共30分） １、一个标准大气压= ㎜Hg ≈ Pa= bar，一个工程大气压= ㎜H O≈ Pa 。 2 2、完全气体是指的气体，一般情况下只要是压力不和温度不的气体都可以当作完全气体。 3、通用气体常数（μR）≈（J/mol·K）。 4、平衡状态必须满足的三个条件是、和。 5、热力循环中体系对外界所做的功?= dw。 6、马赫数的定义式为，它是气流的衡量指标。飞机飞行马赫数的定义为。 7、空速管是应用方程的原理制成的。 8、飞机机翼的迎角是指，在时为正，时为负。 9、后掠机翼由于后掠角的存在会产生效应和效应，其主要原因是。 10、在细长三角翼上产生的升力有和两部分，其中的变化与迎角成非线性关系。 11、飞机保持平飞所必须满足的两个运动方程是和。 12、在保持其它条件不变时，螺旋桨的拉力随飞机飞行速度的增大而，随发动机转速增大而。 二、判断题（每小题1分，共10分） 1、热量只能从温度高的物体传给温度低的物体。（） 2、各种完全气体在同温同压下的体积相等。（） 3、完全气体在等温变化过程中从外界吸入的热量全部用来对外界做功。 （） 4、所有工作于两个定温热源之间的热机，热效率相等。（） 5、变截面管流中，气流在管道面积小的地方流速快，而在管道面积大的地方流 速慢。 （） 6、气流的滞止参数就是气流速度为零的参数。（） 7、拉伐尔管的最小截面就是临界截面。（） 8、飞机的升力随着飞行速度的增大而增大。（）
9、在一定的高度和一定的迎角时，飞机只能以一定飞行速度平飞。（） 10、飞机具有速度稳定性的条件是：飞行速度增大时，升力增大，飞行速度减小 时，升力减小。 （） 三、简答题（每小题5分，共30分） １、请写出飞机极线图中A、B、C三点所对应的迎角及其定义。 2、什么叫做状态量和过程量？在我们学习过的参数中各列举两个状态量和过程量。 3、音速的定义是什么？写出音速的两种形式的计算公式，影响音速大小的因素有哪些? 4、激波形成的条件是什么？它按形状可以分为哪几种？它们的强度哪个最强？并示意地画出各自的形状.
空气动力学复习题
飞行原理空气动力学复习思考题 第一章低速气流特性 1.何谓连续介质为什么要作这样的假设 连续介质一一把空气看成是由空气微团组成的没有间隙的连续体。 作用一一把空气压强（P）、密度（P）、温度（T）和速度（V）等状态参数看作是空间坐标及时间的连续函数，便于用数学工具研究流体力学问题。 2.何谓流场举例说明定常流动与非定常流动有什么区别。 流场一一流体所占居的空间。 定常流动一一流体状态参数不随时间变化； 非定常流动一一流体状态参数随时间变化； 3.何谓流管、流谱、流线谱低速气流中，二维流谱有些什么特点 流线谱一一由许多流线及涡流组成的反映流体流动全貌的图形。 流线一一某一瞬间，凡处于该曲线上的流体微团的速度方向都与该曲线相应点的切线相重合。 流管一二通过流场中任一闭合曲线上各点作流线，由这些流线所围成的管子。 二维流谱一一1.在低速气流中，流谱形状由两个因素决定：物体剖面形状，物体在气流中的位置关 系。 2.流线的间距小，流管细，气流受阻的地方流管变粗。 3 .涡流大小决定于剖面形状和物体在气流中的关系位置。 4.? 5.写出不可压缩流体和可压缩流体一维定常流动的连续方程，这两个方程有什 么不同有什么联系 连续方程是质量守恒定律应用于运动流体所得到的数学关系式。 在一维定常流动中，单位时间內通过同一流管任一截面的流体质量都相同。方程表达式： P VA 不可压流中，P~常数， 方程可变为： VA=C （常数） 气流速度与流管切面积成反比例。 可压流中，P H常数， 方程可变为： m二p VA 适用于理想流体和粘性流体 6.说明气体伯努利方程的物理意义和使用条件。 方程表达式：P +斗0八+ P^h =常4（
空气动力学与飞行力学复习题10
】 《空气动力学与飞行力学》复习题 一、选择题 1．连续介质假设意味着。 (A) 流体分子互相紧连 (B) 流体的物理量是连续函数 (C) 流体分子间有间隙 (D) 流体不可压缩 2．温度升高时，空气的粘度。 (A) 变小（B）变大 (C) 不变 3．水的体积弹性模量空气的体积弹性模量。 （ (A) < （B）近似等于 (C) > 8．的流体称为理想流体。 (A) 速度很小（B）速度很大 (C) 忽略粘性力（D）密度不变 9．的流体称为不可压缩流体。 (A) 速度很小（B）速度很大 (C) 忽略粘性力（D）密度不变 10．静止流体的点压强值与无关。 (A) 位置（B）方向 (C) 流体种类（D）重力加速度 11．油的密度为800kg/m3，油处于静止状态，油面与大气接触，则油面下处的表压强为kPa。 — (A) （B） (C) （D） 12．在定常管流中，如果两个截面的直径比为d1/d2= 3，则这两个截面上的速度之比V1/ V2 = 。 (A) 3 （B）1/3 (C) 9 （D）1/9 13．流量为Q，速度为V的射流冲击一块与流向垂直的平板，则平板受到的冲击力为。 (A) QV （B）QV2(C) ρQV （D）ρQV2 14．圆管流动中，层流的临界雷诺数等于。 (A) 2320 （B）400 (C) 1200 （D）50000 15．超音速气流在收缩管道中作运动。 > (A) 加速（B）减速 (C) 等速 16．速度势只存在于 (A) 不可压缩流体的流动中（B）可压缩流体的定常流动中 (C) 无旋流动中（D）二维流动中 17．流函数存在于 (B) 不可压缩流体的平面流动中（B）可压缩流体的平面流动中 (C) 不可压缩流体的轴对称流动中（D）任意二维流动中 18．水的粘性随温度升高而 ， A . 增大； B. 减小； C. 不变。 19．气体的粘性随温度的升高而 A. 增大；Ｂ. 减小；Ｃ. 不变。
空气动力学经典题目
空气动力学基础及飞行原理笔试题 1绝对温度的零度是： C A -273℉ B -273K C -273℃ D 32℉ 2 空气的组成为 C A 78％氮，20％氢和2％其他气体 B 90％氧，6％氮和4％其他气体 C78％氮，21％氧和1％其他气体 D 21％氮，78％氧和1％其他气体 3 流体的粘性系数与温度之间的关系是? B A液体的粘性系数随温度的升高而增大。 B气体的粘性系数随温度的升高而增大。 C液体的粘性系数与温度无关。 D气体的粘性系数随温度的升高而降低。 4 在大气层内，大气密度： C A在同温层内随高度增加保持不变。 B随高度增加而增加。 C随高度增加而减小。 D随高度增加可能增加，也可能减小。 5 在大气层内，大气压强： B A随高度增加而增加。 B随高度增加而减小。 C在同温层内随高度增加保持不变。 C随高度增加可能增加，也可能减小。 6 增出影响空气粘性力的主要因素 B C A空气清洁度 B速度梯度 C空气温度 D相对湿度 7 对于空气密度如下说法正确的是 B A空气密度正比于压力和绝对温度 B空气密度正比于压力，反比于绝对温度C空气密度反比于压力，正比于绝对温度 D空气密度反比于压力和绝对温度 8 “对于音速．如下说法正确的是” C A只要空气密度大，音速就大” B“只要空气压力大，音速就大“ C”只要空气温度高．音速就大” D“只要空气密度小．音速就大” 9 假设其他条件不变，空气湿度大： B A空气密度大，起飞滑跑距离长B空气密度小，起飞滑跑距离长 C空气密度大，起飞滑跑距离短 D空气密度小，起飞滑跑距离短 10一定体积的容器中。空气压力 D A与空气密度和空气温度乘积成正比 B与空气密度和空气温度乘积成反比
北航空气动力学试题陈泽民
1．有一个矩形蓄水池，长100cm ，水高 80cm ，当蓄水池以等加速度 向右运动时，求角落A 点的表压。 2．已知),(),(2211b a b a 和分别点源Q 和点涡Г， 求壁面上的速度分布。 3．空气在管道中等熵流动。在截面A 马赫数为0.3，面积为0.001m 2，绝对压强及绝对温度分别为650kPa 及335.15K 。在截面B 的马赫数为0.8，求B 截面处的截面积、压强、温度、密度及总压。 4. 二维流动ｘ方向速度分量为by bx ax u +-=2。若该流动为定常的不可压位流，求ｙ方向的速度分量大小。 2 /5s m a =
判断题，在正确的后面画“√”，在错误的后面画“×” １．①只有在有势力作用下流体才能平衡。（）②在非有势力作用下流体也可以平衡。（）③在有势力作用下流体一定平衡。（）④以上均不正确。（） ２．经过激波后，①总压保持不变。（）②总温保持不变。（）③熵保持不变。（）④总密度保持不变。（） 经过膨胀波后，①总压保持不变。（）②总温保持不变。（）③熵保持不变。（）④总密度保持不变。（） ３．临界声速①大小取决于当地温度（）②大小取决于总温度（）③是流动中实际存在的声速（）④与管道的形状有关（） ４．激波是由无数微小的压缩扰动被叠加而成的强压缩波。①为了在一维管道内让后面的压缩波赶上前面的压缩波，活塞必须以超声速推进。（）②活塞的推进速度大于激波的推进速度（）③在二维或三维流场中物体必须以超声速运动才能产生激波（）④在定常的二维或三维流场中物体的前进速度和激波的推进速度相等（） ５．一维流动中，“截面积大处速度小，截面积小处速度大”成立的条件为①理想流体（）②粘性流体（）③可压缩流体（）④不可压缩流体（） 6. ①马赫数越大，表示单位质量气体的动能和内能之比越大（） ②方向决定的斜激波可以出现强波，也可以出现弱波（）③超声速气流内折同一角度时，分两次折转比折转一次的总压损失要大（）④斜激波后的气流速度一定是亚声速的（） 7．①若从某一初态经可逆与不可逆两条途径到达同一终态，则不可逆途径的熵增必大于可逆途径的熵增。（）②在圆柱体的有环量绕流中，圆柱体的表面一定存在驻点（）③二维理想不可压缩流体的绕流中，阻力一定为零（）④点涡所诱导的流场是有旋流场（）。 填空题
(完整版)汽车车身结构与设计期末考试试题
一、名词解释 1、车身：供驾驶员操作，以及容纳乘客和货物的场所。 2、白车身：已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。 3、概念设计：指从产品构思到确定产品设计指标（性能指标），总布置定型和造型的确定，并下达产品设计任务书为止这一阶段的设计工作。 4、H点：H点装置上躯干与大腿的铰接点。 5、硬点：对于整车性能、造型和车内布置具有重要意义的关键点。 6、硬点尺寸：连接硬点之间、控制车身外部轮廓和内部空间，以满足使用要求的空间尺寸。 7、眼椭圆：不同身材的乘员以正常姿势坐在车内时，其眼睛位置的统计分布图形；左右各一，分别代表左右眼的分布图形。 8、驾驶员手伸及界面：指驾驶员以正常姿势入座、身系安全带、右脚踩在加速踏板上、一手握住转向盘时另一手所能伸及的最大空间廓面。 9、迎角：汽车前、后形心的连线与水平线的夹角。 10、主动安全性：汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力。 11、被动安全性：汽车所具有的在交通事故发生时保护乘员免受伤害的能力。 12、静态密封：车身结构的各连接部分，设计要求对其间的间隙进行密封，而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的。 13、动态密封：对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封，称为动态密封。 14、百分位：将抽取的样本实测尺寸值由小到大排列于数轴上，再将这一尺寸段均分成100份，则将第n份点上的数值作为该百分位数。 二、简答 1、简述车身结构的发展过程。 没有车身——马车上安装挡风玻璃——木头框架+篷布——（封闭式的）框架（木头或钢）+木板——（封闭式的）框架（木头或钢）+薄钢板——全钢车身——安全车身。 2、车身外形在马车之后，经过了那几种形状的演变？各有何特点？ ①厢型：马车外形的发展②甲虫型：体现空气动力学原理的流线型车身③船型：以人为本，考虑驾乘舒适性④鱼型：集流线型和船型优点于一身⑤楔型：快速、稳定、舒适。 3、车身设计的要求有哪些？ 舒适、安全、美观、空气动力性。 ①结构强度足够承受所有静力和动力载荷；②布置舒适，有良好的操纵性和乘座方便性；③具有良好的车外噪声隔声能力；④外形和布置保证驾驶员和乘员有良好的视野；⑤材料轻质，减小质量； ⑥外形具有低的空气阻力；⑦结构和装置措施必须保护乘员安全；⑧材料来源丰富、成本低，易于制造和装配；⑨抗冷、热和腐蚀抵能力强；⑩材料具有再使用的效果；⑩制造成本低。 4、车身设计的原则有哪些？ ①车身外形设计的美学原则和最佳空气动力特性原则。②车身内饰设计的人机工程学原则。③车身结构设计的轻量化原则。④车身设计的“通用化，系列化，标准化”原则。⑤车身设计符合有关的法规和标准。⑥车身开发设计的继承性原则。 5、什么是白车身？它的主要组成有哪些？ 已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。 组成：车身覆盖件+车身结构件+部件。①车身覆盖件：覆盖车身内部结构的表面板件。②车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构零件。③部件：前翼子板、车门、发动机罩和行李箱盖。 6、简述车身承载类型的特点及适用车型。 （1）、非承载式（有车架式）：车架作为载体 1>特点：①装有单独的车架；②车身通过多个橡胶垫安装在车架上；③载荷主要由车架来承担。 ④车身在一定程度上仍承受车架引起的载荷。2>适用车型①货车（微型货车除外）②在货车底盘基础上改装成的大客车③专用汽车④大部分高级轿车。 （2）、承载式：去掉车架，由车身直接承载。 1>特点：①保留部分车架、车身承受部分载荷。②前后加装副车架。2>适用车型：基础承载式、整体承载式大客车。
空气动力学试卷及答案
空气动力学试卷A 选择题（每小题2分，共20 分） 1. 温度是表示一个（）的特性。 A. 点 B. 线 C. 面 D.体 2. 通常压强下，空气是否有压缩性（） A. 无 B. 有 C.不确定 D.以上都有可能 3. 升力系数的 表达式为（） A. B. C. D. 4. 矢量的和的矢量积（叉乘） 符合（） A. 左手法则 B. 右手法则 C. 左、右手法则都符合 D. 左、 右手法则都不符合 5. 下列哪种情况出现马赫锥：( ) 小扰动在静止空气中传 播小扰动在亚声速气流中传播小扰动在声速气流中传播小扰动在超声速气流 中传播 6. 膨胀波是超声速气流的基本变化之一，它是一种（）的过程： A. 压 强上升，密度下降，流速上升 B. 压强下降，密度下降，流速下降 C. 压强下降， 密度下降，流速上升 D. 压强上升，密度下降，流速下降 7. 边界层流动中， 边界层内流体的特性是：( ) A. 流速在物面法向上有明显的梯度，流动是有旋、 耗散的 B. 流速在物面法向上无明显的梯度，流动是有旋、耗散的 C. 流速在物 面法向上有明显的梯度，流动是无旋的 D. 流速在物面法向上无明显的梯度，流 动是无旋的 8. 低速翼型编号NACA2412中的4表示什么：( ) A. 相对弯度为 40% B. 相对弯度的弦向位置为40% C. 相对厚度为40% D. 相对厚度的弦向位置 为40% 9. 对于一个绝热过程，如果变化过程中有摩擦等损失存在，则熵必有 所增加，必然表现为：( ) A. B. C. D.不能确定10. 马赫数Ma的表达式为：( ) A. B. C. D. 二、填空题（每小题3分，共15分） 1. 流体的压强就是气 体分子在碰撞或穿过取定表面时，单位面积上所产生的法向力。定义式是：
空气动力学复习资料
空气动力学复习 一、基本概念 1 粘性 施加于流体的应力和由此产生的变形速率以一定的关系联系起来的流体的一种宏观属性，表现为流体的内摩擦。 以气体为例，气体分子的速度是由平均速度和热运动速度两部分叠加而成，前者是气体团的宏观速度，后者决定气体的温度。若相邻两部分气体团以不同的宏观速度运动，由于它们之间有许多分子相互交换，从而带来动量的交换，使气体团的速度有平均化的趋势，这便是气体粘性的由来。 2 压缩性 流体的压缩性是流体质点在一定压力差或温度差的条件下，其体积或密度可以改变的性质。其物理意义是：单位体积流体的体积对压强的变化率。 气体流速变化时，会引起气体的压强和密度发生变化。在低速气流中，由于气流速度变化而引起的气体密度的相对变化量很小，可以把气体看作不可压缩流体来处理；高速气流压缩性的影响不能忽略，必须按可压流体来处理。一般0.3Ma作为气体是否可压的分界点。 3 理想气体 忽略气体分子的自身体积，将分子看成是有质量的几何点；假设分子间没有相互吸引和排斥，即不计分子势能，分子之间及分子与器壁之间发生的碰撞是完全弹性的，不造成动能损失。这种气体称为理想气体。 严格遵从气体状态方程的气体，叫做理想气体(Ideal gas.有些书上，指严格符合气体三大定律的气体。）从微观角度来看是指：气体分子本身的体积和气体分子间的作用力都可以忽略不计，不计分子势能的气体称为是理想气体。 4 焓 热力学中表征物质系统能量的一个重要状态参量，焓的物理意义是体系中热学能（内能）再附加上PV（压能）这部分能量的一种能量。 5理想流体 不可压缩、不计粘性（粘度为零）的流体。欧拉在忽略粘性的假定下，建立了描述理想流体运动的基本方程。理想流体和理想气体是两个不同的概念，前者指流体没有粘性，后者指气体状态参量满足气体状态方程的气体。 6 音速 音速是介质中弱扰动的传播速度，其大小因媒质的性质和状态而异。在流动的气体中，相对于气流而言，微弱扰动的传播速度也是声速。在温度T不为常数的流场中，各点的声速是不一样的，与某一点的温度相当的声速称为该点的“当