扩建高速公路独柱墩桥梁的横向抗倾覆对策

文章编号:1671-7619(2019)03-0024-04DOI :10.19776/j.gdgljt.2019-03-0024-04

扩建高速公路独柱墩桥梁的横向抗倾覆对策

陈　云

(广东省高速公路发展股份有限公司佛开分公司,广东佛山528000)

摘要:近年来陆续发生的桥梁倾覆二垮塌事件揭示了独柱墩桥梁存在的巨大安全风险,在对这些独柱墩桥梁横向抗倾覆性能进行改造时,受结构构造及桥下净空二桥下道路布置等客观因素的影响,常用的加长横梁二增设盖梁二增设墩桩等方式往往不能完全解决相应桥梁的抗倾覆问题三结合扩建连续箱梁桥的结构构造特点,以佛开高速公路龙山跨线桥为例,介绍了对采用纵向伸缩缝进行扩建拼接的独柱墩桥梁采用增设墩桩以及在原建桥和扩建桥间墩顶箱梁处增设钢横梁进行横向抗倾覆性能改造的方法三关键词:公路桥梁;横向倾覆;理论分析;独柱墩;扩建桥梁

中图分类号:U443.22 文献标志码:B

作者简介:陈云(1984-),男,大学本科,工程师,主要从事高速公路桥梁养护管理工作,E-mail:387971389@https://www.wendangku.net/doc/7c8884741.html,三

0　引言

独柱墩桥梁因结构轻巧二桥下通透性好二适应

桥下道路及构筑物等复杂场地条件能力强二节约造价等优点,在公路匝道桥二跨线桥和城市立交桥梁中有着广泛的应用三但是近年来独柱墩桥梁因施工过程中施工作业不当或运营过程中超载车辆通行而倒塌的事故时有发生三

这些事故的发生往往没有明显的征兆,偶发性和破坏性强,带来了巨大的生命和财产损失,社会影响恶劣,是桥梁结构安全运营的一大隐患三

事故发生后,各地均相继展开了独柱墩桥梁安全排查工作,广东省在粤赣高速公路 6四19”事故后也启动了对高速公路和城市道路独柱墩桥梁抗倾覆安全性评估与结构加固工作三由于目前独柱墩桥梁横向抗倾覆评估的理论体系尚不十分完善,各省市采取的抗倾覆评估方法与准则不一三

佛开高速公路作为粤西地区的交通要道,是广东省内少数几条已经部分扩建至双向八车道的高速公路,本文结合佛开高速公路扩建段独柱墩桥梁的特点,介绍其横向抗倾覆评估的技术准则与改造对策三

1　扩建高速公路独柱墩桥梁特点

高速公路桥梁独柱墩多用于跨线桥和匝道

桥,其上部结构一般采用连续箱梁,其中主线跨线桥一般位于直线段,匝道桥一般位于曲线段三

在高速公路改扩建的过程中,匝道桥通常需

要拆除改造,其结构特征与一般的匝道桥无异,而主线桥通常采用两侧拼宽的方式,其结构特征与采用的拼宽方式有关三佛开高速公路扩建时主线拼宽采用了分离式路基和整体式路基两种方案:分离式路基段原建桥和扩建桥分离,结构受力相对独立,可按一般的独柱墩桥梁进行处治;整体式路基段原建桥和扩建桥拼接,对于连续箱梁桥,目前采用纵向伸缩缝的方式进行横向拼接三

2　独柱墩桥梁横向抗倾覆性能评估

2.1　独柱墩桥梁横向倾覆的机理[1-3]

典型独柱墩桥梁垮塌事故显示,独柱墩桥梁的横向倾覆依结构构造特点表现为两种形式:一种为上部混凝土或钢箱梁的整体倾覆,如包头市民族东路高架桥和哈尔滨阳明滩大桥;另一种为墩柱倾倒后的结构垮塌,如上虞春晖互通立交匝道桥和粤赣高速公路城南互通C 匝道桥三前者主要是由桥面汽车荷载偏载作用下梁体绕某一转动轴转动至某一角度后翻转或滑落至地面,后者则是在桥面汽车荷载偏载作用下梁体绕某一转动轴转动至某一角度后,支座失效或墩柱在梁体翻转产生的较大水平推力作用下断裂,从而导致上部结构垮塌三

独柱墩桥梁横向倾覆的上述机理相对明确,但由于缺乏理论分析数据和试验结果,关于影响梁体倾覆的关键性参数目前还缺乏深入研究三

四

42四2019年第3期

广东公路交通

Guangdong Highway Communications

Vol.45No.3Jun.2019

高速公路工程施工方案

高速公路工程施工方案 (一)路基工程 1、路堤填筑 (1)施工方案：本标分成两大路段，部署两个土石方工程队，配置相应施工机械，分别自K83+000向标段起、终点以300～500m为一区段展开连续均衡施工。 (2)施工方法：优化配备挖掘机、自卸汽车、推土机与平地机、压路机(以重型为主，辅以一定的中、轻型)按“四区段、八流程”组成装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。四区段即：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程即：测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路面整修、边坡整修。填筑采取横断面全宽、水平分层、由低到高的填筑方法，分层压实厚度≯40cm。 (3)施工工艺：见表5 (4)路堤填筑技术措施要点：利用挖方段或借土场填料不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害杂质；不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料总层厚≮0.5m，填至路床顶面最后一层的压实厚度≮100mm。路堤两侧超填30cm以保证边缘压实度。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。分段作业时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，先填段按1：1坡度分层留台阶以利搭接；如两段同时施工，分层相互交叠衔接，搭接长度≮2m。用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳压实含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如填筑上层，不要覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。 部分路段存在弱膨胀土或膨胀性土，针对其特性，按以下原则施工：①“分段、连续、快速”进行，雨季尽量避免施工，春秋抓住大好时节集中抢填；填筑部分及时碾压；压实部分及时回填封闭，以防由于天气变化造成填层的开裂。②施工前及时施作排水系统。③适当提高压实标准，加速填层的固结。④路基填筑完成边坡整修后立即施作防护，将坡面封闭起来，防止水浸破坏。⑤充分认识天气预报的重要性，根据天气特点及时调整工序。

4-《山东省高速公路桥梁养护管理工作制度》

山东省高速公路桥梁养护管理工作制度 第一章总则 第一条为加强和规范高速公路桥梁养护管理工作，保证高速公路畅通和桥梁运行安全，依据交通部《公路桥梁养护管理工作制度》等有关规定，结合我省实际，制定本制度。 第二条本制度适用于山东省交通厅公路局（以下简称省厅公路局）管养高速公路的桥梁养护管理工作。参（控）股公司参照执行。 第三条桥梁养护管理应贯彻“预防为主，安全至上”的工作方针，努力提高桥梁结构的耐久性和安全性。 第四条各级公路管理机构应高度重视桥梁养护管理工作，严格执行桥梁养护管理的各项规章制度，采取科学有效的管理手段和技术措施，对所管养公路桥梁及时组织实施检查、检测和养护维修，确保公路畅通和桥梁安全。 第二章职责划分 第五条高速公路桥梁养护管理实行“统一领导，分级管理”。 各级公路管理机构根据上级主管部门确定的职责，负责所管养公路桥梁的养护管理工作。上级公路管理机构对下级

公路管理机构具有监管职能。 第六条高速公路管理处对管养公路桥梁主要履行以下养护管理工作职责： 1、负责桥梁日常巡查，及时处置桥梁突发事件，保障桥梁运营安全。 2、负责桥梁经常检查工作，及时上报桥梁受自然灾害和其他因素损坏的情况。 3、负责桥梁的小修保养工作。上报桥梁养护工程建议计划。 4、负责桥梁技术档案的补充、完善和保密工作，以及桥梁养护管理信息数据的更新和维护工作。 5、负责桥梁养护人员的业务培训、考核工作。 第七条市公路管理局（以下简称市公路局）对辖区内桥梁主要履行以下养护管理工作职责： 1、制定本辖区桥梁养护管理工作制度，监督、考核高速公路管理处桥梁养护管理工作。 2、负责桥梁突发应急事件的处置工作。 3、负责桥梁定期检查与技术状况评定工作。组织实施桥梁特殊检查工作。 4、负责上报桥梁养护工程专项建议计划，组织实施桥梁中修、大修、改建工程。 5、负责超重车辆通过桥梁的有关工作。

高速公路桥梁冬季施工方案.doc

广甘高速公路G15标段冬季施工方案 一、工程概况及施工气候 本合同段为G15合同段，起于K50+235，位于宝轮镇龙泉村，路线从跨沟谷从龙泉水库南侧设徐家梁大桥通过后，设置宝轮服务区，再设置晏家河大桥跨越晏家河、深谷至晏家河北侧，再设置清江河特大桥跨越宝成铁路、G108线及气管、油管、地埋光缆和清江河，通过一段路基后，设置李家沟大桥跨河，至本标段终点 K55+696.627与罗家沟互通相接（绵广高速公路K242）。路线全长5.km（以右线贯通计）。 本合同段主要工程项目为：路基挖方66.58万方，路基填方67.32万方，路基弃方0.11万m3，清江河特大桥1704.55米/1座，大桥1042.93米/4座，跨线中桥28.0米/1座，分离式立交51.02米/1处，涵洞（通道）7座，宝轮服务区一处，晏家河改河、改路以及附属工程等。 工程区属亚热带湿润性季风气候，温和湿润、四季分明，年降雨量800～1000mm，年平均相对湿度在70～80%之间，日照数1300～1400小时，年平均气温17℃左右，七月至九月份最高，为33.9～36.4℃，十二月及一月最低，可达-6.6℃。工程区气候垂直差异明显，从山麓至山巅依次分布着中亚热带～温带～寒温带的完整气候带，小气候条件复杂。 依据广元地区的气候条件，冬季施工的主要时段为11月20日~次年的2月20日需做按冬季施工要求进行施工。 二、工程进度及冬季施工项目 本合同段桥梁基础及下部构造施工已经完成了90%，梁片预制完成21%。冬季施工主要施工项目有以下内容：

1、徐家梁1#大桥下部构造墩身、盖梁混凝土施工。 2、K318涵洞右侧滑坡处治抗滑桩混凝土施工。 3、李家沟大桥下部构造墩身、盖梁混凝土施工。 4、20m小箱梁、30m、40m T梁预制及架设施工。 5、桥梁上部构造、附属工程混凝土施工。 三、冬季混凝土施工方案 在施工时如在平均气温连续5d稳定在5℃以下或最低气温连续5d稳定在-3℃以下时，就要按低温季节施工。在冬季混凝土施工中，主要解决三个问题：一是如何确定混凝土最短的养护龄期，二是如何防止混凝土早期冻害，三是如何保证混凝土后期强度和耐久性满足要求。 冬期施工中要防止混凝土冻伤损坏强度，因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施上等有关环节做好充分的准备工作，才能保证混凝土结构施工顺利进行。根据本项目冬季施工项目内容，对各个环节有针对性的制定了相关的施工方案： （一）混凝土材料的选择与运用 1、水泥优先选用,提高混凝土的抗渗、防冬、早强能力。 2、粗骨料采用碎石,粒径5-40mm,含泥量不大于1%。选用粒径较大、级配良好的碎石配制的混凝土,和易性较好,抗压强度较高,同时可相应减少用水量及水泥用量,从而使水泥水化热减少,降低混凝土温升。 3、细骨料采用中粗砂,平均粒径大于0.5mm,含泥量不大于3%。选用平均粒径较大的中、粗砂拌制混凝土比采用细砂拌制混凝土可减少用水量10%左右, 并可减少混凝土的收缩。

高速公路施工布控安全要求

行业资料：________ 高速公路施工布控安全要求 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共7 页

高速公路施工布控安全要求 根据高速公路管理公司安全要求和我司机电维护作业特点，制定高速公路作业及布控安全要求，具体要求如下： 一、车辆U转要求：严禁任何车辆在高速公路自行进行U转（即隧道内车行横洞、隧道口、高速公路中间隔离带等）。只能在服务区进行U 转或收费征管所处U转。 二、高速公路因作业停车要求： （1）隧道内只能在紧急停车位（布控区域）停车，同时开启爆闪灯。 （2）若需在隧道出入口中间隔离区进行机电设备维护（如高杆灯等）停车时，必需先将车进入紧急停车带，车辆随行安全人员下车进行安全监护，在确保绝对安全情况下（无车辆通行），方可让作业车辆驶入场地。作业完毕清理施工场所，安全监护人员将作业场所恢复原位（中间隔离区插杆恢复），车辆随行安全人员进行安全监护，在确保绝对安全情况下（无车辆通行）车辆按原车道驶离现场。 （3）高空作业车进入特殊地带（凹凸或地基不实等）作业时首先进行车辆平稳调整方可施工。道路作业时必须开启暴闪灯。 三、正常情况下作业布控要求：一般情况下，距离作业场所1000米进行施工牌提示（施工牌不少4面），间距200米（第一面、前方施工、第二面、限速40、第三面、车辆慢行、第四面、左或右道封闭、第五面、导向牌施工区域前端），距离作业场所300米（控头）进行导向牌及路锥采用渐进式安全布控（路锥间距为1米-1.5-2-2.5-2.5），布控区域每隔200米中间位置放一个路锥进行场所封堵，作业区前100米 第 2 页共 7 页

高速公路桥梁施工质量控制

高速公路桥梁施工质量控制 摘要：在高速公路桥梁施工的过程中，应根据桥梁出现的问题进行施工控制和监督，防止因操作不当或错误影响桥梁的质量和使用寿命。应通过对桥梁在施工中出现的缺陷进行有效的质量控制，总结经验，提出预防措施。 关键词：桥梁施工；病害分析；质量控制 Abstract: In highway bridge construction process, the problems should be based on the bridge construction control and supervision to prevent improper operation or error affecting the quality and service life of the bridge. Through effective quality control of the bridge construction defects, sum up experience, and to propose preventive measures.Keywords: bridge construction; disease analysis; quality control 一座桥梁从建成到使用，牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面。公路工程质量问题的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，才能使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程。 一、高速公路桥梁常见的主要形式 在修建高速公路时，桥梁是必不可少的，常见的桥梁主要有：板式桥、粱式桥、钢筋混凝土立拱桥、斜拉桥、悬索桥等。 二、高速公路桥梁施工常出现的问题和主要病害分析 高速公路上的桥梁多为中小跨径的混凝土简支梁桥。在桥梁施工和使用过程中，常出现的问题和常见的病害有：裂缝、局部蜂窝、麻面和气泡、桥梁铺装开裂、伸缩缝损坏、钢筋锈蚀、支座破坏和桥梁墩台基础的病害等。 三、高速公路常见问题及施工质量控制 1、桥头伸缩和桥头跳车 坡桥的T梁预制时应考虑到由纵坡引起的梁长变化，伸缩缝宽度过大或过小，都会直接影响到伸缩缝的使用寿命。应在完工后对伸缩缝的宽度、顺直度仔细检查，不合格的要进行整改。伸缩缝宽度不足的一定要凿除，过大的则要设牛腿补足宽度或使用大一级的伸缩缝装置。 2、现浇梁施工支架问题 (1)地质方面。对于满堂支架，普通的原地面承载力一般是足够的，重要的

高速公路冬季施工安全专项施工方案

冬季施工安全专项施工方案 一、编制依据 (1)河北邢汾高速邢台至冀晋界段L11合同段合同文件、两阶段 施工图设计。 (2)《公路隧道施工技术细则》JTG/TF60-2009 (3)《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009 (4)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 (5)《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 (6)河北省高速公路管理局、河北省高速公路邢汾筹建处下发的关于本项目的有关文件.标准。 (7)河北省交通建设监理咨询有限公司、四川国际工程监理有限公司下发的关于本项目的有关文件、标准。 (8)《公路工程施工安全技术规范》 (9)本公司以往公路工程施工中积累的经验资料 (10)河北邢汾高速邢台至冀晋界段L11合同段招标、投标文件 (11)《中华人民共和国安全生产法》中华人民共和国主席令第70号 二、工程概况 XFLJ-11合同段起点位于小戈寥北与XFLJ-10合同段相接，起点桩号为K59+240，路线向西经过吕家沟、赵家沟等地，在牛豆台村南与XFLJ-12合同段相接，终点桩号为K62+270，本合同段全长3.03Km。

主线挖方30.9m3，填方34.6m3，桥梁508.5m/2座，涵洞4座，通道1座，隧道3147m/2座(单洞)，其中吕家沟隧道左线长1320m，右线长1240m；赵家沟隧道左线长252m，右线长335m。隧道形式都为分离式三车道隧道。主要工程内容为标段内的路基、桥梁、涵洞、隧道、排水及防护工程等。 三、冬季施工的特点 当室外日平均温度连续5天稳定低于5℃即是冬季施工。进入冬季施工阶段，天气干燥、多风多雪，不利于工程施工也是安全生产事故高发阶段。由于施工人员衣着厚重，行动不便易发生坠落滑落事故；取暖、砼养护加温过程中易发生火灾、中毒事故。项目部必须高度重视安全生产，积极定期、定岗、定人检查施工现场存在的安全隐患，并及时消除隐患。 四、施工准备 1、成立冬季施工领导小组 组长：于学辉 副组长：胡旭天刘林华王玉臣 组员：单连国闵怀林席钊勇申文发 王会祥雒永泉李天民陈洪涛 2、现场准备 ①根据实际的施工情况准备防滑、防寒劳动保护用品。 ②对各种加热的材料、设备要检查其安全可靠性。 ③当采用较多的大功率的电加热设备时，提前核对变压器容量，

公路桥梁工程养护措施

公路桥梁工程养护措施 高速公路桥梁质量直接影响高速公路的安全。随着通车时间越来越长，车流量增大，桥梁会受到不同程度的损坏。一些桥梁工程在建设期间，存在设计上的缺陷以及施工程序不规范等，给桥梁留下了病害隐患。 桥面铺装层病害及养护措施 1.沥青铺装面层 沥青混凝土铺装面层具有平整度好、噪声小、施工便捷等特点，在桥梁面层铺装中得到广泛应用。但沥青混凝土铺装层也有怕水浸泡，使用寿命短等缺点。 常见病害主要有：泛油、骨料松散、麻面、裂缝，局部面层铺装有坑洞、脱皮。对于各种不同的病害，在日常养护过程中采取相应的措施: (1)沥青罩面：对于大面积的沥青面层麻面、骨料松散等病害，可重新摊铺沥青罩面。若有泛油、油包现象，在罩面前，应先将泛油、油包部分铣刨，将多余的沥青油铲除之后，再进行沥青面层的罩面工作。部分小面积的麻面，可用沥青油沙在病害部分的表面

进行修补。 (2)沥青灌缝：对于沥青面层出现的裂缝，可用沥青油进行灌缝，这样可防止雨水渗入沥青底层，延长沥青面层使用寿命。 (3)沥青面层铺装的局部修补：对于沥青面层的局部坑洞、脱皮现象，可先将病害部分切割方正，清扫干净后，洒贴乳化沥青底油，用沥青料将坑洞补回。 2.混凝土铺装面层 混凝土铺装面层具有使用寿命长，维护工作量小等特点，但由于车流量增大、荷载增大以及施工质量等原因，混凝土铺装面层也存在相应的病害。主要病害类型有：磨光、裂缝、脱皮露筋、块板缺角、块板断裂、麻面等。 对于不同类型的病害在日常养护中采取不同的措施。 (1)局部修补：对于桥面混凝土铺装脱皮露筋、块板缺角等病害，可将存在病害部分切割方正，凿除已损坏部分并用清水冲洗干净充分润湿，用相同标号水泥混凝土或快速水泥修补。 (2)全部凿除，重筑铺装层：桥面铺装层如已严重损坏，或混凝土板块已严重碎裂，可采用全部凿除，重筑铺装层的方法修补。新铺的面层可采用普通水泥混凝土，也可采用钢纤维混凝土等其他材料。 (3)采用黑色路面改造桥面铺装：一部分桥面铺装混凝土由于受其桥梁结构自身特点的影响，损坏部分较多，局部修补无法解决，全部凿除又工期较长，影响交通，可采用沥青类材料修补桥面

高速公路桥梁施工方案

目录 第一节工程概况 一、编制依据 二、工程简介 三、自然条件 四、施工条件 第二节施工组织安排 一、施工组织原则 二、组织管理机构 三、资源投入计划 四、施工准备工作 五、临时设施 六、计划工期 第三节主要项目施工方案和施工方法 一、桥梁桩基础施工 二、下部结构施工 三、空心板梁的预制与架设 四、桥面系施工 五、台背填筑、锥坡及搭板施工 第四节质量、安全管理和工期保证措施 一、质量管理和保证措施 二、安全管理和保证措施 三、工期保证措施 第一节工程概况 一、编制依据 1、江西省交通设计研究院编制的蒋家新村大桥施工图设计。 2、交通部规范、规程及标准： (1)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) (2)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) (3)《公路工程水泥及水泥砼试验规程》(JTGE30-2005) (4)《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94） (5)《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005) (6)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) (7)《公路工程施工监理规范》（JTJ077-95）

(8)国家、行业相关设计、施工、试验规范与规程 3、项目总体施工组织设计 4、承包人拥有的科技研究成果、施工工法成果、质量管理水平、先进技术装备和长期积累的从事高速公路施工经验。 二、工程简介 蒋家新村大桥位于花桥镇茅桥村附近，里程桩号AK2+202.46～AK2+327.54，全桥长125.08m,交角90度。 （一）、设计标准 设计荷载：公路-II级； 桥面宽度：1×净11米； 设计洪水频率：1/100。 地震基本烈度：地震动峰值加速为0.05g，地震动反应谱周期为0.35s,相应地震烈度VI度。 （二）、结构形式 本桥采用6-20m预应力混凝土连续空心板梁；下部结构0#、6#桥台基础采用1.4m 桩基础。1#、2#、3#、4#、5#、墩采用Ф1.2m柱式桥墩，基础采用Ф1.4m挖孔桩基础。 （三）、主要工程量 全桥共6孔，共计54片预应力混凝土空心板梁，10根墩柱、14根桩基，桥面铺装1436平方米，全桥共计混凝土1623.6立方米，浆砌片石58.8立方米；挖土石方43.2立方米，主要工程材料：钢筋258.2吨、钢绞线21.5吨、夹片锚432套等。 三、自然条件 1、地形、地貌 桥位区位于河流冲盆地区，地形起伏不大，0#桥台位于河流阶地区，桥台均位于盆地区，桥间地势较平缓，坡角约15~25度，山体稳定，桥位区无滑坡、坍塌等不良地质现象。桥区zk4-zk6之间有一条河流通过，宽30左右，常年性流水，水量随季节变化，最大流量1800m3/h,水深1.5-3.0米. 2、气候、水文、地质条件 路线区地表水系发育，大小溪流遍布于沿线沟谷盆地，属于典型的山区树枝状水系，具有明显的山区河流特征，水量丰富，水流分布不均，随季节变化大。主要河流为李水和洎水的一、二级支流，均属乐安河水系。 路线区地处东南亚温带季风气候，气候温湿，雨量充沛，四季分明。降雨一般集中在4～6月，多以暴雨形式降落，年降雨量在1732～1782毫米之间。多年平均气温17.0～17.7℃，一月平均气温4.5～5.1℃，七月平均气温28.7～29.7℃，极端最低气温－8.5℃，极端最高气温41.8℃。全年无霜期245～280天。 四、施工条件 1、交通：本标段距德兴市城约20km，道路等级好、路况比较好、坡度小，运输条件相对较好。 2、筑路材料： （1）、片、块、碎石材料

高速公路占路施工安全方案

黄石高速公路增设声屏障工程施 工S P Z - 2标段 施 工 安 全 组 织 方 案 施工单位：中承国际工程有限公司 编制人：王涛 编制日期：2015年5月

一、工程概况 1、工程名称：黄石高速公路增设声屏障工程施工二标段 2、建设单位：黄石高速公路管理处 3、施工单位：中承国际工程有限公司 4、建设地点：河北省衡水市武强县、河北省石家庄市藁城县 5、本项目主要工程为桩号K173+600～K173+900、K175+750～K176+240、K176+250～K176+400北侧、K273+720～K274+300南侧范围内共1520m声屏障设立工程。 6、预计开工日期：2015年8月30日 预计竣工日期：2015年10月20日 7、施工步骤： 1）查看设计图纸，现场测量实地放样（8月30日） 2）工厂内制作特制H钢立柱（8月30日-9月10日） 3）工厂内制作金属隔音屏障（8月30日-9月15日） 4）施工现场加工砼基础及预埋件（8月30日-9月10日） 5）现场安装立柱与法兰连接、并安装金属隔音屏障 6）封口密封（10月15日） 7）竣工验收、退场（10月20日） 8、声屏障说明 声屏障产品由立柱、吸声屏、反射屏、隔声屏、锚固件等组成。 先将图纸设计的原材料经监理检验，符合设计要求后才可进厂加工制作。

立柱由9mm钢板依据图纸设计断焊成H型钢立柱，是产品的支撑结构，表面采用热镀锌处理，后用静电喷涂处理。 声屏障屏体上部内侧高80cm吸声板部分采用铝合金板，该板面采用热镀锌工艺处理后，表面采用静电喷涂处理，吸声屏外表彩色钢板厚度不小于； H型钢立柱壁厚不小于9mm。 反射屏体由透明的5+5复合夹层玻璃板镶制在铝合金框内，加工时保证整体无变形和摇晃现象。 隔音屏由夹心彩钢板加工成设计尺寸，此材料具有良好的隔音性能。 锚固件由后支撑条、法兰盘、顶盖组成，其尺寸规格严格按照图纸设计制作。 立柱为弧形钢结构，其技术条件应符合《低碳结构钢》（GB700-88）的规定。 反射屏应采用5+5㎜复合玻璃板，其质量要求应符合GB-9962-1999夹层玻璃检验标准的规定。 吸声屏采用1㎜厚铝合板，其质量要求应符合GB/T5237的规定。 吸声岩棉质量要求应符合GB/T9787的规定。 三角铁质量要求应符合GB/T9787的规定。 铝合金型材采用银白砂90光漆，质量要求应符合GTB/T5237的规定。 声屏障高度为，基础部分采用800mm混凝土桩基础，基础长3m,间距为2m，入土深度为。上部浇筑连系梁及立柱，采用C25钢筋混凝土结构。 连系梁上面和立柱之间采用2cm碎石填满，且每20m设置一道宽度为3cm 的伸缩缝。

高速公路桥梁拼宽施工

高速公路桥梁拼宽施工 摘要：近年来由于经济迅猛发展，运行车辆的增多，造成交通流量的加大，很多高速公路通行能力接近饱和或已经超饱和运行，服务水平随之降低，为保证高速公路的通行能力，本文介绍一种对桥梁采用“拼接加宽”来加大高速公路的交通能力的施工方法。 关键词：公路桥梁拼宽施工 桥梁拼宽的工程特点是工程量大、工艺复杂、技术质量要求高，所以施工前必须精心编制施工组织设计和各项施工技术方案。 第一章施工技术方案 一、总则 1.1根据桥梁拼接课题研究结果,桥梁拼接后沉降差控制在5mm以内，为此在施工中必须采取有效措施，减少差异沉降和混凝土的收缩徐变，满足设计要求，确保拼接质量。 1.2新拼桥梁的平面和高程控制必须满足老桥拼接要求。新拼桥梁的放线采取双控：即设计座标定位控制和老桥墩台帽沿纵向的实际定位相一致来控制。 1.3新拼桥梁的施工不得影响老桥的结构安全和桥台背路堤的稳定，确保老桥的结构安全。 1.4对于旧桥不同类型的病害，在拼接施工前应根据设计单位提供的维修加固设计文件及技术资料，认真组织桥梁病害的核查、维修和补强加固，然后再进行拼接施工。 1.5严格按照桥梁施工图设计规定和相关桥梁技术规范组织施工。 二、拼接新桥的平面和纵面控制 2.1桥梁拼接施工前需要复测老桥的坐标和高程，计算并复核其在图纸上的位置和标高是否正确。新拼接桥梁的平面控制要求：最终纵向和横向误差不大于2cm。分部控制如：桩位、柱位，盖梁中心线误差控制按桥梁规范执行，必须确保最终的平面位置偏差，满足拼接要求。 2.2高程控制，必须确保老桥沥青混凝土铺装层厚度偏差控制在0～2cm以内。 2.3为了确保 3.1平面控制的要求，新拼接桥梁桩位放样时必须双控：即按照施工图设计给定的桩位坐标放出桩位，然后将老桥墩台盖梁的边线延长，边线

(完整版)高速公路安全专项施工方案

目录 一、概述 (3) 二、安全目标 (4) 1、编制依据 (4) 2、危险因素及应对措施 (5) 2.1、重大危险源 (5) 2.2、危险性分析 (5) 2.2.1、施工人员的危险性 (6) 2.2.2、施工作业环境的危险性 (6) 2.2.3、施工设备材料的危险性 (6) 2.2.4、施工管理的危险性 (7) 3、危险源防护措施 (7) 三临时工程 (8) 1、施工便道 (8) 2、施工用水 (8) 3、施工用电 (8) 四、桥梁工程 (11) （一）、桥涵模板工程施工安全 (11) 1、模板作业 (11) 2、模板拆除 (11) 3、模板施工安全防护 (12) （二）、桩基施工安全事项 (13) 1、冲击钻孔桩施工 (13) 2、人工挖孔桩施工 (15) （三）、空心薄壁高墩、盖梁安全施工方案 (19) 1、施工方案 (19) 2、桥梁墩台、盖梁施工作业安全措施 (19) （四）、预应力张拉安全施工方案 (21) （五）、预制梁安装作业 (22)

2、安装过程安全措施 (22) （六）、现浇箱梁施工安全 (23) 1、安全施工准备 (23) 2、施工过程安全 (24) （七）、桥面系施工 (26) 五、隧道工程 (26) （一）、洞口、开挖、凿孔及爆破施工 (26) （二）洞内运输安全作业要点 (28) 1、对运输车辆和人员要求 (28) 2、装碴 (28) 3、洞内运输 (28) （三）、支护、衬砌作业中的安全要点 (29) 1、支护 (29) 2、衬砌 (30) 1、供风 (30) （四）、通风、防尘、照明、防火及防辐射施工中的安全要点 (31) 2、通风与防尘 (31) 3、施工照明及用电 (32) 4、辐射预防 (33) （五）、隧道施工的各项安全措施 (33) 六、高边坡开挖及不良地质防护措施 (35) 七、文明施工和安全技术对策 (36) （一）、安全文明施工 (36) 1、现场设置平面布置 (36) 2、材料、设备存放保管 (36) （二）、消防工作 (36) 1、消防器材的日常管理制度 (36) 2、材料仓库防火管理制度 (37) 3、木工作业棚（场）防火管理制度 (37)

高速公路桥梁养护维修工程施工组织设计

广州西二环高速公路2016 年度 桥涵 维修加固工程 施 工 组 织 设 计

广州市公路工程公司养护分公司 西片区养护工程项目经理部 二O 一六年七月 目录 第一章编制原则及依据 (1) 一、编制原则 (1) 二、编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工总体说明 (2) 一、施工组织机构 (2) 二、临时驻地建设 (2) 三、设备、材料进场 (2) 四、施工总体目标及进度计划安排 (4) 第四章主要病害和加固施工工艺及要点 (4) 一、桥梁常规病害修复内容 (4) 二、施工工艺要求 (5) 第五章工程质量和施工进度保证措施 (8) 第六章安全和文明施工保证措施 (9) 第七章环境保护措施 (10) 第一章编制原则及依据 一、编制原则

1、严格按照设计要求、施工规范和工期要求编制； 2、坚持以技术先进性、科学合理性、经济适用性与实际相结合； 3、采用先进的管理手段，优化施工进度计划，选择最优施工顺序，均衡安 排施工。通过对劳力、设备、材料、资金、技术和信息的优化配置，实现工期、质量、成本控制及社会信誉达到预期目标； 4、认真贯彻落实本公司ISO9001：2000 质量保证体系和职业健康安全 管理 体系，满足业主对产品质量的要求，以优良工程为质量目标，确保施工安全。 5、广州市公路工程公司以往桥梁加固工程的经验。 二、编制依据 1、《公路桥梁加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 2、《公路桥涵养护规范》( JTG H11-2004)； 3、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1-2004)； 4、《公路工程技术标准》( JTG B01-2003)； 5、《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041-2000)； 6、《公路桥涵加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 第二章工程概况 广州西二环高速公路于2004年12月动工，在2006年12月19日北段建成通车、2007年12月24日南段建成通车。北段东起广州市白云区江高镇茅山村，与北二环高速和广清高速相连，往西经广州市花都区西南部，佛山市三水区、南海区，止于南海区狮山镇小塘附近的广三高速。北段全长为42.087 公里，为双向6 车道，全程路灯照明、沥青路面及绿化，设计时速为100 公里。设和顺、茅山、炭步、乐平、官窑、小塘五个出入口，并于炭步设立服务区。 随着近年来交通量的增大和构建的老化，沿线桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损状况，为保证桥梁的结构安全，广州市西环高速公路有限公司委托我单位对相关桥梁进行加固维修，以

跨高速公路桥梁工程施工方案

盘县G320改造项目白泥凹大桥 跨G60高速公路桥梁工程 施工组织方案 重庆渝宏公路工程(集团)有限责任公司二〇一六年十月二十六日

一、工程概况 本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T形交叉，经五里牌、白泥凹、K2+690.18设置（24m+40m+24m白泥凹大桥）上跨G60高速公路镇胜段后，沿老G60高速公路旁经过，之后路线经大山丫（K4+000.000=K4+016.134短链16.134m）秧田沟、水草坪、口子头、两河，止于G60高速两河出口，及两河至红果快速通道（K0+000）顺接，及两河出口联络线呈T形交叉，终点桩号K9+556.433，路线全长9.540.299Km。 本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m装配式预应力混凝土T梁，采用先简支后桥面连接构造，桥墩采用三柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U型桥台，扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.00。及G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180=G60高速K2106+960,交叉角度90.3415°，交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738m，高差21.255m；1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速路基边缘 6.585m，桥梁的建成没有侵占高速的建筑界限，能保证道路的通行能力。 桥位处原有一跨拱桥跨越高速公路，为G320国道跨越G60高速而设，桥梁全宽8.5m，桥梁全长88m，为一跨50m钢筋混凝土箱形拱桥，设计时考虑减少桥梁施工对高速路运营的影响及节省投资，没有拆除原桥，而是利用原桥作为左幅桥梁的人行道。 二、准备工作 为了本跨桥梁架设施工的顺利进行，做好施工前的准备工作至关重

高速公路施工布控安全要求

机电高速公路作业及布控安全要求 根据高速公路管理公司安全要求和我司机电维护作业特点，制定高速公路作业及布控安全要求，具体要求如下： 一、车辆U转要求：严禁任何车辆在高速公路自行进行U转（即隧道内车行横洞、隧道口、高速公路中间隔离带等）。只能在服务区进行U转或收费征管所处U转。 二、高速公路因作业停车要求： （1）隧道内只能在紧急停车位（布控区域）停车，同时开启爆闪灯。 （2）若需在隧道出入口中间隔离区进行机电设备维护（如高杆灯等）停车时，必需先将车进入紧急停车带，车辆随行安全人员下车进行安全监护，在确保绝对安全情况下（无车辆通行），方可让作业车辆驶入场地。作业完毕清理施工场所，安全监护人员将作业场所恢复原位（中间隔离区插杆恢复），车辆随行安全人员进行安全监护，在确保绝对安全情况下（无车辆通行）车辆按原车道驶离现场。 （3）高空作业车进入特殊地带（凹凸或地基不实等）作业时首先进行车辆平稳调整方可施工。道路作业时必须开启暴闪灯。 三、正常情况下作业布控要求：一般情况下，距离作业场所1000米进行施工牌提示（施工牌不少4面），间距200米（第一面、前方施工、第二面、限速40、第三面、车辆慢行、第四面、左或右道封闭、第五面、导向牌施工区域前端），距离作业场所300米（控头）进行导向牌及路锥采用渐进式安全布控（路锥间距为1米-1.5-2-2.5-2.5…），布控区域每隔200米中间位置放

一个路锥进行场所封堵，作业区前100米处工具车进行作业场所封堵。防止其它车辆误闯入作业区，以确保我施工人员的安全。 四、特殊情况下施工布控（改控）要求： （1）弯道施工布控需延伸直线段，便于运行车辆及时知道作业信息，禁止在弯道起始处进行作业布控。 （2）下坡段延长施工场距离，放置施工牌（不少4面）提示，距离作业场所600米进行布控。 （3）隧道作业，无论施工距离长短都必须布控至隧道口300米，因情况地段特殊须延长距离。 （4）因作业需要进行道路（隧道）改控时，人员不得少于3人，作业机具及车辆人员全部撤至隧道进口紧急停车带并开启爆闪灯和警笛, 作业人员退回防护栏外。1、改控前先将隧道内所有红X更改为绿↑，而后进行车辆高音笛声警示，对路面车辆进行监视（长隧道需由我车辆进行沿线作业区倒车巡视，防止其它车辆停滞在原施工区），确保安全无车辆通行情况下方可进行道路改控。2、改控后施工区域随即红X。完工后（人员机械车辆撤离施工区）道路恢复绿↑通行状态。 五、下例情形不作业布控： （1）冰雪天、雨天、大雾天、路面湿滑等灾害。 （2）国家法定节假日、执法部门通知不得施工时间。 （3）无专项施工审批及夜间。 六、作业车辆及驾驶人员要求： （1）作业车辆上高速公路时必需开启爆闪灯。无特殊情况下不得随意开

高速公路桥梁施工安全与控制

高速公路桥梁施工安全管理与控制 在高速公路建设大规模向发展、建设难度不断增大的新形势下，施工安全面临更加严峻的形势。“进度、质量、安全、资金、环保”，是高速公路工程项目建设的五个核心问题，按照国家“安全第一，预防为主，综合治理”的方针和“安全发展”、“以人为本”的安全理念，施工安全管理更是重中之重。因此，如何确保公路工程特别是山区高速公路工程的施工安全，从而顺利实公路交通建设跨越式发展，是当前一项重大的现实课题。 高速公路桥梁施工安全事故产生的原因在施工中，由于地形的限制，高墩大跨桥梁凭借其适应性强应用较为普遍。而跨越深谷的桥梁，由于深谷本身的自然深度，桥面与地面的距离往往高达几百米。深沟悬崖地区，往往出现由于施工场地狭窄，而导致上下交叉作业较多高处坠落、物体打击事故发生的几率较大。工程事故往往是多种原因引起的，通过采用系统工程学的原理，分析出基本原因主要有以下几个方面： （1）施工单位的违章作业、违章指挥和安全管理不到位。 工程事故中有90%都不是因为技术解决不了造成的，

而是违 章所致，施工单位不制定安全技术措施、缺乏安全技术知识、 不进行逐级安全技术交底、安全生产责任制不落实、违章指 挥、违章作业、施工安全管理工作不到位，是导致建设工程 施工安全隐患、安全事故的主要原因。 （2）设计不合理与缺陷。据欧共体统计分析，63%的安全事故(施工过程中的安全事故和使用过程的安全事故)是因为前期工程项目设计策划和施工准备阶段就存在缺陷，因此，许多建设工程安全事故是设计原因造成的。设计原因主要包括：不按照法律、法规和工程建设强制性标准进行设计，导致设计不合理;未考虑施工安全操作和防护的需要，对涉及施工安全的重点部位和环节在涉及文件中未注明，未对防范生产安全事故提出指导意见；对采用新结构、新材料、新工艺的建设工程和特殊结构的建设工程，未在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议等。 （3）勘察文件有误。勘察单位未认真进行地质勘察或勘察时钻孔布置、深度等不符合规定要求，勘察文

高速公路隧道专项施工方案(专业版)

隧道专项施工方案 1、XX隧道概况 XX隧道位于淅川县西簧乡低山区，与209国道相邻，交通便利。隧道总体走向呈南北向曲线布置。隧道大埋深约117米，采用小净距（测设线间距：进口中24.87米，出口中16.92米），其中左线起始桩号为K29+730～K30+252，长522米；右线起始桩号为RK29+745～RK30+265，长520米。 设计时速80km/h，采用灯光照明，自然通风，设置1处人行橫通道，属中隧道。 隧道左线平面位于R=1785的圆曲线上，纵坡为-0.360%/850；隧道右线平面位于R=1520的圆曲线上，纵坡为-0.356%/864.893。 进口左右线洞门均采用端墙式洞门，出口左右线洞门采用端墙式洞门。 隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩受地质构造影响严重，节理（裂隙）发育，隧道施工过程中，极易沿软弱构造面产生整体滑动、坍塌、洞内冒顶，因而隧道工程施工是本标段的关键工程项目。 2、隧道工程总体施工方案 隧道采用“新奥法”原理组织各工序的施工（见图2-1施工方案框图）。施工遵循“早进晚出”的原则“短进尺、强支护、少扰动、弱爆破、勤观测、早封闭”的施工原则，紧凑施工工序。

图2-1隧道施工方案框图 施工进洞前先作好洞顶截水沟等排水设施，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定，按照设计要求做好仰坡的开挖，仰坡加固及防护。隧道洞口段土质或易坍塌的软弱围岩地段，采用辅助施工方进行超前支护，尽可能较少对岩体的扰动。 洞口明洞段采用明挖法施工，洞口段Ⅴ、Ⅳ级围采用台阶分部法开挖施工，洞身段Ⅴ级围岩采用超短台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用短台阶法开挖，Ⅲ级围岩根据地质及地段情况采用台阶法或全断面开挖，先行洞开挖面距后行洞开挖面不小于40m，采用自制凿岩台架配合气腿凿岩机打眼，拱部采用光面爆破边墙采用预裂爆破技术，以最大限度保护围岩稳定性，减少超挖量，提高初期支护的承载力。初期支护：Ⅴ级围岩段采用工字钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅳ级围采用格栅钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅲ级围岩采用喷锚支护。喷混凝土采用湿喷工艺，风钻打眼，人工安装锚杆，小导管注浆加固围岩。 施工中由测量组负责按照图纸及规范要求做好洞口浅埋段地表下沉观测、洞内监控量测工作。隧道防排水采用防、排、堵、截相结合的综合治理措施。下坡施工，洞内50m或100m设置集水井，抽水机抽水。 采用无轨运输，正洞、行车横洞使用侧翻装机及挖掘机装渣，人行横道用小型装载机装渣，全部采用自卸汽车运渣。 软弱围岩地段二次衬砌紧跟开挖，一般地段按监测信息尽早衬砌，按仰拱、铺底先行，拱墙紧跟的顺序施工。

高速公路桥梁科学养护

高速公路桥梁科学养护 摘要：本文通过分析高速公路桥梁养护管理的要点和存在的问题，并针对如何 加强高速公路桥梁养护措施进行了简述。 关键词：高速公路桥梁养护养护检查管理 目前我国经济发展快速，交通运输任务日益繁重，随之而来交通量的剧增和 车辆荷载加大，使高速公路桥梁的损害也日趋严重。进一步规范公路桥梁养护管 理工作，提高公路桥梁养护水平和公共服务能力，提高桥梁结构耐久性和安全性，对于适应交通运输快速发展和公路桥梁科学养护工作的需要，日益显得重要。 1桥梁养护检查的种类 1.1经常性检查。由路段检查人或桥梁养护人员经常性进行巡视检查，使结构能得到及时的养护和紧急处治，对一些重大问题作出报告，确保桥梁结构功能正常。 1.2定期检查。通常是依靠富有经验专职桥梁检查工程师，以目视观察为主，辅以必要的工具、常规测量仪器、照相机和其他器材等手段，对桥梁结构的质量 状况进行定期跟踪的全面检查，实地判断病害原因，作出质量状况评分，并估计 需要维修的范围及方法，或提出限制交通的建议。 1.3特殊检查。由专家们依据一定的物理、化学无破损检验手段，基于各种特殊原因对桥梁进行的全面察看、测强和测缺，以找出损坏的明确原因、程度和范围，分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给结构带来的危险。 2 桥梁养护检查的目的和意义 2.1检定现有桥梁的实际承载能力，为桥梁的使用、维修、加固提供必要的依据。近年来随着我国工业化进程的加快，特大型工业设备运输、集装箱运输、矿 山特种车辆及重型车辆的出现及使用量逐年增加，对现有桥梁的安全使用造成了 极大威胁。原来按旧标准规定的荷载等级设计建造的桥梁，由于交通量的不断增加，加之前述重型车辆的频繁出现，更是造成这些桥梁雪上加霜，桥梁的使用、 维修、加固等日常养护工作无疑具有重要作用。 2.2为桥梁养护数据库的建立，提供必要的技术资料。现有桥梁大多资料不全，尤其是年代久远的桥梁，更是缺乏资料，需要通过养护检查，可以系统地收集这 些桥梁技术数据，为建立桥梁数据库建立积累技术资料，为提高桥梁管养技术水 平提供必要条件。 2.3可以确定工程的可靠度，推动和发展旧桥评定及新结构的计算理论。通过对现有桥梁的检查，对于一些重要的大桥或特大桥梁，可评定其设计及施工质量，确定工程的可靠度；对采用新型结构的桥梁，可验证理论的实践性和可靠性，进 一步发现问题，总结经验，以便对结构设计理论及结构形式加以改进，使其更臻 完善；对经过维修加固的桥梁，可检验维修加固质量，并验证加固方案的合理性 与可靠性。 3桥梁养护施工的基本环节 3.1细化工作过程。细化养护工程的每一道工序、每一个工艺、每一项工作内容，将制度、目标、人员管理等要素细化。 3.2量化工作目标。通过目标、人员、材料、设备等要素量化，使养护管理任务精确化和可行化。 3.3施工流程化。将养护任务分解为若干工序单元，将工作过程分解、简化和改进，实施流程化作业。

高速公路施工安全注意事项

高速公路施工安全注意事项 1、原材料进场后不得缺人，在正常的施工中不得少于2人，不 得现场只有一人时进行作业。 2、若需拆除墙体或建筑构件的，应遵守“自上而下，先次后主”的顺序，没有稳固支撑的残存构件、砌块必须一次性拆除彻底，不 留安全隐患;拆除电线也必须彻底，确保没有电源连接。 3、听从现场施工员的指挥，服从分配，团结一致，共同完成好 生产任务。 4、严格执行操作规程(包括安全技术操作规程和质量的操作规程等)，不得违章指挥和违章作业，对违章指挥的指令有权拒绝，并有 责任制止他人违章作业。 5、正确使用个人防护用品，严禁喝酒及酒后作业，进入施工现 场必须戴好安全帽、扣好帽带，不得穿拖鞋，高跟鞋或光脚上班;不 得穿硬底和带钉易滑鞋上高空。 9、不得在工作地点或工作中开玩笑、打闹以免发生事故。 11、高处作业，不准上下抛掷工具、材料等物，不得在高空作业下方操作，如确需要上下交叉作业必须采取有效的隔离措施。 12、在没有防护设施的高处、悬崖和陡坡作业，必须系安全带。 13、遇有恶劣气候，应停止高处露天作业。 15、不得带小孩进入施工现场，不得叫小摊贩进入工地卖点心。 16、现场材料堆放要整齐稳固成堆成垛，搬运材料、半成品等应由上而下逐层搬取，不得由下而上或中间抽取，以免造成倒垛伤人 毁物等事故。

18、吊运零星材料或机械装备的，现场应有指挥员，以防意外发生。 21、现场电源开关、电线线路和各种机械设备，非操作人员不得使用。使用电动工具前要检查线路、插头、插座、接地、漏电保护 装置是否完好，有破损的不得使用。 22、使用手持电动工具，应穿戴好个人防护用品，电源线要架空。 22、起重机械在工作中，任何人不得从起重臂下或吊物通过。 23、砂浆机拌和机在运转时，机筒口的灰浆不准用铲、扫帚刮扫。 24、砼搅拌机在运行中，任何人不得将工具伸入筒内清料，进料斗升起时，严禁任何人在料斗下方通过或停留。拌和机料口的防护 栅要完好，不准站在拌合机的防护栅上倒水泥，以防工具或脚滑进 造成事故。 26、夜间施工应有足够的灯光，照明灯具应架高使用，路线应架空，导线绝缘应良好，灯具不得挂或绑在金属架上。 27、特种作业人员必须持证上岗。 28、做好防盗工作，严防施工队材料和自己财产的损失。 1、路基土石方采用机械化施工。路基施工前，先完成具备施工 条件的涵洞和通道，然后按整体式路基填筑。 2、本合同段以高填路基为主，填筑过程中严格控制填筑速度、 分层厚度、填料粒径和级配，加强碾压能力，减少工后沉降。施工 时根据具体土、石边坡性质制定与其对应的施工方法及边坡防护措施。 3、低填及填挖交界处按设计施工土工格栅，并对路槽底部做超 挖处理。填挖交界处处理见下图: 4、堑坡开挖自上而下，按2m左右分层开挖，及时施做边坡防护、锚杆、喷砼加固。路槽底面超挖50cm后碾压回填。 5、路基附属工程随土石方进度及时施工。