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装载机湿式制动驱动桥

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发明人: 郑迎庆;李鹏;马焱;宗岩

摘要: 一种装载机湿式制动驱动桥，属于装载机驱动桥。包括有前桥和后桥，具体的技术方案如下：前驱动桥总成和后驱动桥总成均包括有轮边减速器、外半轴、湿式制动

器、内半轴、桥壳总成、主减速器，后驱动桥总成还包括后摆动架总成、前摆动架

总成，前驱动桥总成的外半轴与内半轴与花键套的连接处连接有湿式制动器；桥总

速比为24.0825；主减速器采用双曲面主传动齿轮，主减速比为4.875；轮边减速

比为4.94；后驱动桥总成的总速比为24.0825；主减速器采用双曲面主传动齿轮，

中央支承形式，与前摆动架相连，主减速比为4.875；轮边减速比为4.94。湿式制

动器工作时不受外界环境污染和影响；同时由于湿式制动器放在油中工作，所以制

动器的散热效果好，使用寿命长。

公开日: 2008.07.30

专利类型: 实用新型

湿式制动驱动桥

申请号/专利号：201020531617

本实用新型公开了一种湿式制动驱动桥，其属于工程机械中的传动、行走和制动系统。它解决了现有技术中驱动桥可靠性低、使用寿命较短和使用维护费用高的缺陷，其包括主传动总成和轮边湿式制动总成；主传动总成外侧设有桥壳；轮边湿式制动总成包括轮边湿式制动器，轮边湿式制动器包括轮边支撑轴和行星轮架，轮边支撑轴和行星轮架外部设有轮毂，轮边支撑轴外部设有制动壳体；轮毂与轮边支撑轴之间设有齿圈支架，制动壳体上设有回油孔和加油孔，制动壳体的一侧设有端盖，内部的轮边支撑轴上设有活塞；端盖上设有油封，活塞与轮毂之间设有回位弹簧；制动壳体与轮毂之间设有摩擦片装置。本实用新型主要用于工程机械中的传动、行走和制动系统。

申请日：2010年09月16日

公开日：

授权公告日：2011年05月11日

申请人/专利权人：山东临工工程机械有限公司

申请人地址：山东省临沂市经济开发区山东临工工程机械有限公司

发明设计人：支开印;卞维展;李书法;王新凤;赵士善;吴欣峰

专利代理机构：青岛发思特专利商标代理有限公司

什么是湿式制动器？

擦离合器一制动器

在锻压机械功能部件中，以其开发、生产和使用的成熟性而论，当首推机械压力机用摩擦离合器一制动器。摩擦离台器一制动器是机械压力机主传动的重要部件，其性能优劣直接影响整机的使用性、安全性、可靠性以及设备的开动率和维修量。

按摩擦离合器一制动器的结构形式分，有组合式摩擦离合器一制动器和分离式摩擦离合器一制动器；按摩擦副的工作状态分，有干式摩擦离合器一制动器和湿式摩擦离合器一制动器；按摩擦离合器一制动器的操纵系统分，有气动摩擦离合器一制动器和液压摩擦离合器一制动器。

组合式摩擦离合器一制动器结构紧凑，离合器的结合与脱开动作协调，既可安装在中间轴上，也可安装在曲轴上，广泛应用于1OO一1600千牛的开式压力机和高速压力机上。分离式摩擦离合器一制动器可有效地减少从动部分的转动惯量，以减少运动过程中发热，降低摩擦副的温升，提高摩擦片的使用寿命，{TodayHot}通常用于闭式压力机和较大规格的开式压力机。分离式摩擦离合器一制动器由于结构上的原因，一般由主机厂家自制，目前组织专业化生产尚有一定的难度。

当前，国内作为功能部件由专业厂生产的基本有两种，一种是组合式气动干式摩擦离合器一制动器(倘称干式摩擦离合器)，另一种是组合式气动湿式摩擦离合器一制动器(简称湿式摩擦离合器)。这两种离合器，按结构形式分，同属组合式；按摩擦副工作状态分，分属干式和湿式；按操纵系统分，又同属气动离合器。

国内自行开发或利用国外技术开发的干式摩擦离合器和湿式摩擦离合器，经历了漫长的市场开发阶段后已逐渐进入成熟期，不仅可批量生产供应主机厂使用，而且质量稳定，性能可靠。

参考资料：https://www.wendangku.net/doc/7810337670.html,/bst/8422/

湿式制动器

科技名词定义

中文名称：湿式制动器

英文名称：wet brake

定义：在有润滑条件下工作的制动器。

应用学科：机械工程（一级学科）；机械零件（二级学科）；制动器（三级学科）

工程车后桥湿式制动器

产品型号：BI

: BI---系列湿式液压制动器/工程车后桥湿式制动器

弹簧制动,液压释放,摩擦片在湿式状态下使用,专为矿用车辆设计制造,应用于车辆后桥,用于紧急制动和驻车制动,具有很高的安全性,常态下制动,可为客户特别设计

技术参数

制动扭矩（静态）38,800~57,600Nm

制动扭矩（动态）25,000~37,000Nm

弹簧释放油压25bar

最大工作油压50bar

最大允许转速100rpm16

工作时表面温度90°C

轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施示范文本

轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。驱动桥位于轮式装载机传动系统的末端，其主要功用是将传动轴传来的转矩传递给驱动轮，以降低变速箱的输出转速，增大输出扭矩，同时使两轮边具有差速功能，以实现轮式装载机的转向。除此之外，驱动桥还承担着支承整机重量和传力的作用。通常，干式驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成（含差速器）、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成。通过对２００５年和２００６年干式驱动桥外反馈来看，其故障主要表现为以下几个方面。一、主减速器总成（含差速器）部分：１、差速器坏

Ａ．通过对整桥进行放油，可发现桥内油液污染较为严重，油品颜色发黑，并有刺鼻气味，油液脏（内有杂质、磨屑等）；挚片、齿面出现磨损。这主要是由于驱动桥密封圈损坏，引起外部灰尘、杂质进入；同时，驱动桥内齿轮件的表面缺陷所产生的金属磨屑也会进入到油液之中。改进措施：（１）定期更换润滑油，保证油液清洁；（２）改进设计，将桥壳主传动放油螺塞设计为带磁性的油塞，以吸附磨屑。Ｂ．齿面出现早期缺陷，如磨损、点蚀、胶合等；齿面出现早期接触疲劳或齿根弯曲。点蚀一般发生在前桥。改进措施：（１）加强对主、从动螺旋锥齿轮、半轴齿轮、行星锥齿轮等齿面硬度、热处理以及齿形加工误差的控制。

6ZL20轮式装载机驱动桥设计最新

ZL20轮式装载机驱动桥设计摘要驱动桥是装载机传动系统的重要组成部件，其性能的好坏将直接影响整个装载机的工作能力与效率，为了充分理解装载机的驱动桥的结构与工作原理，特以ZL20型装载机为例来研究，设计其驱动桥。本次设计内容为ZL20装载机驱动桥设计，可分为主传动的设计、半轴的设计、差速器的设计、最终传动的设计四大部分。驱动桥是轮式装载机底盘的主要组成部分，其作用是将发动机的扭矩进一步增大，以适应车轮为克服前进阻力所需要的扭矩。驱动桥包括主传动器、差速器、半轴、最终传动、桥壳等部件。ZL20装载机为充分利用其附着重量，达到较大的牵引力，采用全桥驱动桥。其减速比一般为12～35，并按以下原则进行速比分配：在最终传动能安装的前提下，为了减小主传动及半轴所传递的扭矩，将速比尽可能地分配给最终传动，使整体结构部件尺寸减小，结构紧凑。其中主传动锥齿轮采用35o螺旋锥齿轮，这种类型的齿轮的基本参数和几何参数的计算是本次设计的重点所在。将齿轮的几个基本参数，如齿数，模数，从动齿轮的分度圆直径等确定以后，用大量的公式可计算出齿轮的所有几何参数，进而进行齿轮的受力分析和强度校核。了解了差速器，半轴和最终传动的结构和工作原理以后，结合设计要求，合理选择它们的形式及尺寸。本次设计差速器齿轮选用直齿圆锥齿轮，半轴采用全浮式，最终传动采用单行星排减速形式。在设计过过程中采用传统方法与当今流行的优化设计方法相结合，力求使设计出的驱动桥更优，从而更好地满足ZL20型装载机的使用需求。关键词： ZL20，装载机，驱动桥青海大学继续教育学院

目录绪论 (1) 1主传动器设计 (1) 1.1螺旋锥齿轮的设计计算 (1) 1.2 螺旋锥齿轮的强度校核 (8) 2 差速器设计 (11) 2.1圆锥直齿轮差速器基本参数的选择 (11) 2.2差速器直齿锥齿轮强度计算 (14) 2.3行星齿轮轴直径dz的确定 (15) 3 半轴设计 (16) 3.1半轴杆部直径的确定 (16) 3.2半轴强度验算 (16) 4 最终传动设计 (18) 4.1行星排行星轮数目和齿轮齿数的确定 (18) 4.2齿轮变位 (20) 4.3齿轮的几何尺寸 (22) 4.4齿轮的校核 (24) 4.5 行星传动的结构设计 (25) 5 各主要花键螺栓轴承的选择与校核 (28) 5.1 花键的选择及其强度校核 (28) 5.2 螺栓的选择及强度校核 (32) 6 驱动桥壳设计 (35) 7 润滑 (36) 结论 (37) 参考文献 (38) 致谢 (39) 青海大学继续教育学院

轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施通用版

解决方案编号：YTO-FS-PD286 轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施通用版使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。驱动桥位于轮式装载机传动系统的末端，其主要功用是将传动轴传来的转矩传递给驱动轮，以降低变速箱的输出转速，增大输出扭矩，同时使两轮边具有差速功能，以实现轮式装载机的转向。除此之外，驱动桥还承担着支承整机重量和传力的作用。通常，干式驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成（含差速器）、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成。通过对２００５年和２００６年干式驱动桥外反馈来看，其故障主要表现为以下几个方面。一、主减速器总成（含差速器）部分：１、差速器坏Ａ．通过对整桥进行放油，可发现桥内油液污染较为严重，油品颜色发黑，并有刺鼻气味，油液脏（内有杂质、磨屑等）；挚片、齿面出现磨损。这主要是由于驱动桥密封圈损坏，引起外部灰尘、杂质进入；同时，驱动桥内齿轮件的表面缺陷所产生的金属磨屑也会进入到油液之

轮胎式装载机总体方案设计及驱动桥结构设计(5吨)

ZL50 7

ABSTRACT The Graduation design is the last practice of the four years of university teaching and an important part of learning in school. It is our four-year college general overview of what they have learned. Loaders are used in today's construction of various projects. The main content of this design is to introduce ZL50 wheel loader design and drive the overall design of the bridge structure, which includes the loader of the original parameters, drive axle bevel gear design initiatives, differential design, wheel design and reducer Calculation of 7 parts. four drawings of the drawing. During this design, the guider teacher Mr. CHEN helps me and guides me patiently. Here, I am sincerely thickly for him. For Lack of experience and level of the limited, in this design errors are inevitable. I would urge teachers and students to criticize and correct. Key words: primary actuators, differential, wheel reducer

轿车驱动桥设计课程设计,过程以及计算

精品设计中南大学驱动桥课程设计说明书专业：班级：姓名：学号：指导教师：目录一、课程设计题目分析----------------------------------3主减速器设计--------------------------------------4

（一）减速器的结构形式---------------------------------------------4 （二）主减速器的基本参数选择与设计计算---------------------------- -5 （三）主减速器锥齿轮的主要参数选择----------------------------- ----7 （四）主减速器锥齿轮的材料------------------------------------ ----10 （五）主减速器圆弧齿螺旋锥齿轮的强度计算--------------------- -----11 （六）主减速器轴承计算及选择------------------------- -------------13 差速器的设计-------------------------------------18 （一）差速器结构形式选择----------------------------- -------------19 （二）差速器参数确定--------------------------------- -------------20 （三）差速器直齿锥齿轮的几何尺寸计算------------------ ------------22 （四）差速器直齿锥齿轮的强度计算---------------------- ------------23 半轴的设计---------------------------------------24 （一）半轴型式-----------------------------------------------------24 半轴参数设计及计算-------------------------------------------25 半轴花键的强度计算-------------------------------------------28 半轴其他主要参数的选择---------------------------------------28 （五）半轴的结构设计及材料与热处理---------------------------------29 五、桥壳及桥壳附件设计-------------------------------29 （一）驱动桥壳结构方案选择-------------------- ---------------------30 （二）驱动桥壳强度计算--------------------------------------------------------------------32（三）材料的选择---------------------------- -----------------------34参考文献- -------------------------------------------35 一、课程设计题目分析：本次设计题目为轿车驱动器，车型为Focus TD Sedan。具体参数如下：发动机转速：4000r/min 最大扭矩：汽车总重量：1620kg 主传动比：。设计开始之前，需准备《汽车设计课程设计指导书》、《汽车工程手册》等书籍，由于以前做过减速器设计，所以《机械设计》、《机械设计课程设计指导书》也会在此次设计中用到。设计要求：驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳。

轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施正式样本

文件编号：TP-AR-L2746 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本）编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施正式样本

轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施正式样本使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。驱动桥位于轮式装载机传动系统的末端，其主要功用是将传动轴传来的转矩传递给驱动轮，以降低变速箱的输出转速，增大输出扭矩，同时使两轮边具有差速功能，以实现轮式装载机的转向。除此之外，驱动桥还承担着支承整机重量和传力的作用。通常，干式驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成（含差速器）、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成。通过对２００５年和２００６年干式驱动桥外反馈来看，其故障主要表现为以下几个方面。

一、主减速器总成（含差速器）部分：１、差速器坏Ａ．通过对整桥进行放油，可发现桥内油液污染较为严重，油品颜色发黑，并有刺鼻气味，油液脏（内有杂质、磨屑等）；挚片、齿面出现磨损。这主要是由于驱动桥密封圈损坏，引起外部灰尘、杂质进入；同时，驱动桥内齿轮件的表面缺陷所产生的金属磨屑也会进入到油液之中。改进措施：（１）定期更换润滑油，保证油液清洁；（２）改进设计，将桥壳主传动放油螺塞设计为带磁性的油塞，以吸附磨屑。Ｂ．齿面出现早期缺陷，如磨损、点蚀、胶合等；齿面出现早期接触疲劳或齿根弯曲。点蚀一般发生在前桥。

毕业设计驱动桥设计计算说明书

1 绪论 1.1 课题背景及目的随着汽车工业的发展和汽车技术的提高，驱动桥的设计和制造工艺都在日益完善。驱动桥和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在结构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织专业化目标前进。应采用能以几种典型的零部件，以不同方案组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品的系列化或变形的目的，或力求做到将某一类型的驱动桥以更多或增减不多的零件，用到不同的性能、不同吨位、不同用途并由单桥驱动到多桥驱动的许多变形汽车上。本设计要求根据CS1028皮卡车在一定的程度上既有轿车的舒适性又有货车的载货性能，使车辆既可载人又可载货，行驶范围广的特点，要求驱动桥在保证日常使用基本要求的同时极力强调其对恶劣路况的适应力。驱动桥是汽车最重要的系统之一，是为汽车传输和分配动力所设计的。通过本课题设计，使我们对所学过的基础理论和专业知识进行一次全面的，系统的回顾和总结，提高我们独立思考能力和团结协作的工作作风。 1.2 研究现状和发展趋势随着汽车向采用大功率发动机和轻量化方向发展以及路面条件的改善,近年来主减速比有减小的趋势,以满足高速行驶的要求。[1] 为减小驱动轮的外廓尺寸,目前主减速器中基本不用直齿圆锥齿轮。实践和理论分析证明，螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的最小齿数少。显然采用螺旋锥齿轮在同样传动比下，主减速器的结构就比较紧凑。此外，它还具有运转平稳、噪声较小等优点。因而在汽车上曾获得广泛的使用。近年来，准双曲面齿轮在广泛使用到轿车的基础上，愈来愈多的在中型、重型货车上得到采用。[3] 在现代汽车发展中，对主减速器的要求除了扭矩传输能力、机械效率和重量指标外，它的噪声性能已成为关键性的指标。噪声源主要来自主、被动齿轮。噪声的强弱基本上取决于齿轮的加工方法。区别于常规的加工方法，采用磨齿工艺，采用适当的磨削方法可以消除在热处理中产生的变形。因此，和常规加工方法相比，磨齿工艺可获得很高的精度和很好的重复性。[4]

轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施(通用版)

轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施(通用版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0571

轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施(通用版) 驱动桥位于轮式装载机传动系统的末端，其主要功用是将传动轴传来的转矩传递给驱动轮，以降低变速箱的输出转速，增大输出扭矩，同时使两轮边具有差速功能，以实现轮式装载机的转向。除此之外，驱动桥还承担着支承整机重量和传力的作用。通常，干式驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成（含差速器）、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成。通过对２００５年和２００６年干式驱动桥外反馈来看，其故障主要表现为以下几个方面。一、主减速器总成（含差速器）部分：１、差速器坏Ａ．通过对整桥进行放油，可发现桥内油液污染较为严重，油

品颜色发黑，并有刺鼻气味，油液脏（内有杂质、磨屑等）；挚片、齿面出现磨损。这主要是由于驱动桥密封圈损坏，引起外部灰尘、杂质进入；同时，驱动桥内齿轮件的表面缺陷所产生的金属磨屑也会进入到油液之中。改进措施：（１）定期更换润滑油，保证油液清洁；（２）改进设计，将桥壳主传动放油螺塞设计为带磁性的油塞，以吸附磨屑。Ｂ．齿面出现早期缺陷，如磨损、点蚀、胶合等；齿面出现早期接触疲劳或齿根弯曲。点蚀一般发生在前桥。改进措施：（１）加强对主、从动螺旋锥齿轮、半轴齿轮、行星锥齿轮等齿面硬度、热处理以及齿形加工误差的控制。（２）调整主、从动螺旋锥齿轮啮合印痕，使其达到合理的齿面接触区域。（３）调整轴承游隙，使轮齿沿齿长方向磨损均匀，并减小冲

XG916Ⅱ轮式装载机后驱动桥设计

XG916Ⅱ轮式装载机后驱动桥设计本次设计内容为XG916Ⅱ装载机后驱动桥设计，大致上分为主传动的设计，差速器的设计，半轴的设计，最终传动的设计四大部分。其中主传动锥齿轮采用螺旋锥齿轮，这种类型的齿轮的基本参数和几何参数的计算是本次设计的重点所在。将齿轮的几个基本参数，如齿数，模数，从动齿轮的分度圆直径等确定以后，计算出齿轮的所有几何参数，进而进行齿轮的受力分析和强度校核。并结合差速器，半轴和最终传动的结构和工作原理及设计要求，合理选择它们的结构形式及尺寸。本设计的差速器齿轮选用直齿圆锥齿轮，半轴采用全浮式，最终传动采用单行星排减速形式。 1.1 国内轮式装载机发展概况我国装载机行业起步于50年代末。1958年，上海港口机械厂首先测绘并试制了67KW （90hp）、斗容量为1m3的装载机。这是我国自己制造的第一台装载机。该机采用单桥驱动、滑动齿轮变速。1964年，天津工程机械研究所和厦门工程机械厂测绘并试制了功率为100.57KW（135hp）斗容量为1.7m3的Z435型装载机。1962年国外出现铰接式装载机后,天津工程机械化研究所与天津交通局于1965年联合设计了Z425型铰接式装载机。柳州工程机械厂和天津工程机械研究所合作，在参考国外样机的基础上，于1970年设计试制了功率为163.9KW(220hp)、斗容量为3m3的ZL50型装载机。该机采用双涡轮变矩器、动力换挡行星变速箱的液力机械传动方式，Z形连杆机构的工作装置及铰接转抽，并自行设计了“三合一”的机构，以解决液力机械化传动式装载机的拖启动、熄火转向及排气制动问题。ZL50型装载机经过几年的实践考核，证明性能良好、结构先进，为后来我国ZL系列装载机的发展奠定了基础。在ZL50的基础上，后又设计发展了ZL100、ZL40、ZL30、ZL20装载机系列产品，并在这个系列的基础上发展了DZL50和DZL40型供地下矿坑和隧道施工用的地下装载机变型产品[6]。通过近40年的发展，我国装载机从无到有，产品种类及产量均有较大幅度的提高，已经形成独立的系列产品和行业门类。生产企业由1980年的20家增至现在的100余家，初步形成了规格为0.8-10t约19个型号的系列产品，并已成为工程机械主力机种。主要生产厂家为：厦工、柳工、龙工、徐工、常林、临工、山工、成工、宜工、郑工、武林、朝工、山河智能等，这些厂家有长时间的装载机生产经验、较强的实力、较高的市场占有率和较好的售后服务，在用户心目中一直树立着良好的形象，并保持其已有的地位和优势。其“八五”、“九五”技改的较大投入已逐渐发挥效力和作用，使企业焕发出生机和活力。“十五”期间，轮式装载机行业出现了井喷式的发展，2001-2004年装载机销量增长率平均为46.98%，大大超过前25年的均值17.86%；2006年中国装载机26家主要企业共销售119895台，同比增长13.3%(不含小装)，占据世界装载机的大半壁江山。中国市场大幅增长，已发展为世界上最大的市场[7]。国内各生产厂家所在地更加认识到装载机这一产品的巨大市场和效益，纷纷将其列为支柱产业加以扶持并在政策上给予优惠，像福建龙岩、山东蒙岭等一批新成员的加盟，发展势头迅猛，竞争更加激烈。国际一流公司小松、利渤海尔、沃尔沃、卡特彼勒等在国内成立合资或独资公司后，更加剧了国内装载机市场的竞争。

课程设计任务书(后驱动桥设计参数)

广西大学专业课程设计任务书题目后驱动桥设计学院机械工程学院专业交通运输班级 2010 级学号 1001250127 姓名学生名指导教师（签名）2013年 6 月1日专业责任教授（签名）2013年6月 1 日二O一三年六月一日

一、设计的任务与要求广泛查阅汽车传动轴资料，根据使用条件，确定驱动桥的结构，进行驱动桥的总体方案设计。要求对主减速器、减速器、半轴和驱动桥壳的主要部件进行设计计算和校核，运用UG软件对绘出主要部件的三维图。设计完成后，按照设计出的图纸进行加工，并按一定的装配工艺进行装配，不再需要任何其它的辅助工作，驱动桥就能正常使用。具体设计计算要求包括： 1.总体方案设计； 2.主减速器设计（结构方案分析、支承方案、锥齿轮设计、锥齿轮的材料、锥齿轮的强度计算、锥齿轮轴承的设计计算）； 3.差速器设计（结构形式选择、差速器齿轮设计、差速器齿轮强度计算）； 4.半轴的设计与计算； 5.驱动桥壳设计（结构型式、受力分析及强度计算）。二、设计的参数或数据驱动桥设计所需要的参数或数据参见表1。表1 驱动桥设计参数三、设计工作起始日期自2013 年6 月18 日起，至2013 年7 月 6 日止。四、进度计划与应完成的工作建议完成时间： 1.分析设计要求和性能参数（0.5周）； 2.确定结构方案，绘制整体设计布局图或方案图（0.5周）；

3.进行总成结构的选型及参数计算，绘制总成装配图的设计图样（0.5周）； 4.进行主要零部件的结构选型及设计计算，进行相关较核（1周）； 5.绘制零部件结构图（1周）； 6.撰写符合规范的课程设计说明书（0.5周）。完成设计后，要求每人提交以下材料： 1．总成总装配图1张（驱动桥装配图、差速器部件装配图，A0号或A1号图）；（并提供电子版文档） 2．二维零件（A2号或A3号图）或三维零件（半轴、半轴套筒、主减速器主动齿轮、主减速器从动齿轮、差速器行星齿轮、差速器半轴齿轮、差速器十字轴）至少一个；（并提供电子版文档）3．课程设计说明书1份。（并提供电子版文档）五、主要参考文献与书籍 1.王丰元.汽车设计课程设计指导书[M].北京：中国电力出版社.2009 2.王国权，龚国庆.汽车设计课程设计指导书[M].北京：机械工业出版社.2004 3.王望予.汽车设计[M].北京：机械工业出版社.2004 4.刘惟信.汽车设计（第4版）[M]. 北京：清华大学出版社.2012 5.王霄锋.汽车底盘设计[M]. 北京：清华大学出版社.2010 6.徐安石,江发潮.汽车离合器[M]. 北京：清华大学出版社.2005 7.陈家瑞.汽车构造（下册）(第3版) [M].北京：机械工业出版社.2009 8.余志生.汽车理论(第5版) [M].北京：机械工业出版社.2009 9.成大先.机械设计手册（第5版）[M]. 北京：化学工业出版社.2008 10.西北工业大学机械原理及机械零件教研室、濮良贵、纪名刚.机械设计（第8版）[M]. 北京：高等教育出版.2006 11.汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册(设计篇)[M]..北京：人民交通出版社，2001. 12.汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册(基础篇)[M].北京：人民交通出版社，2001.

驱动桥设计说明书

驱动桥设计说明书 1引言汽车驱动桥位于传动系的末端．其基本功用是增扭，降速和改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传采的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。要动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。设计驱动桥时应当满足如下基本要求， 1)选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性． 2)外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求． 3)齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小， 4)在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。 5)具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性． 6)与悬架导向机构运动协调， 7)结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。驱动桥的结构型式技工作特性分，可以归并为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两大类．当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥，称为非独立悬架驱动桥：当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥，称为独立悬架驱动桥独立悬架驱动桥结构较复杂，但大大提高了汽车在不平路面上的行驶平顺性． 2设计要求 2.1 车型载货汽车 2.2 设计基础数据 1.车型：载货汽车； 2.空载质量，4080kg 前，1930k8 后：2150kg； 3.满载质量前，2360kg 后：6930kg； 4.轮距：前：1810mm 后：1800mm； 5.最高车速：90km/h 最大爬坡度：大于30％； 6.传动系最小传动比， 7.31 主减速器传动比，6.33 7.额定功率，99kw （最高车速时 3000r/min） 8.最大转矩；353Nm（1200—1400r/min时）； 9.轮胎规格，G8516—8219设计要求。

重型货车驱动桥的设计

摘要本次设计的题目是重型车辆车桥设计。驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴及桥壳四部分组成，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；此外，还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。本设计首先论述了驱动桥的组成，再分析驱动桥各部分结构型式，确定总体设计方案：采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用单级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴采用全浮式型式，桥壳采用钢板冲压焊接式整体式桥壳。在本次设计中，主要完成了单级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴的设计和桥壳的校核及CAD绘图等工作。关键词：驱动桥；主减速器；差速器；半轴；桥壳；CAD；设计；校核

ABSTRACT The object of the design is The Design for Driving Axle of truck of Cellon Ⅱ CA1080. Driving Axle is consisted of Final Drive, Differential Mechanism, Half Shaft and Axle Housing. The basic function of Driving Axle is to increase the torque transmitted by Drive Shaft or directly transmitted by Gearbox, then distributes it to left and right wheel, and make these two wheels have the differential function which is required in Automobile Driving Kinematics; besides, the Driving Axle must also stand the lead hangs down strength, the longitudinal force and the transverse force acted on the road surface, the frame or the compartment lead. The configuration of the Driving Axle is introduced in the theses at first. On the basis of the analysis of the structure ,the developing process and advantages and disadvantages of the former type of Driving Axle, the design adopted the Integral Driving Axle, Single Reduction Gear for Main Decelerator’s deceleration form, Spiral Bevel Gear for Main Decelerator’s gear, Full-floating for Axle and stamp-welded steel sheet of Integral Axle Housing for Axle Housing. In the design, we accomplished the design for Single Reduction Gear, tapered Planetary Gear Differential Mechanism, Full-floating Axle, the checking of Axle Housing and CAD drawing and so on. . Key words: Drive axle；Main reducer；Differential；Axle；Bridge shell；CAD；Design； Check