浅谈我国国际货运代理的现状及发展

第1章引言

研究背景及意义

随着世界各国经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动的增加，世界经济一体化进程的加快，国际货运代理行业在世界范围内迅速发展，国际货运代理队伍不断壮大，并已成为促进国际经济贸易发展，繁荣运输经济，满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。国际货运代理业作为现代物流产业、生产制造业和服务贸易的重要组成部分，涉及环节多、产业链长、行业规模大，对国际贸易依赖性大。2008年,世界经济遭遇金融危机重创,陷入长期低迷.自2015年下半年以来,伴随世界经济逐渐走出低谷，复苏态势趋强，国际贸易持续回暖升温。受此影响，与国际贸易紧密相关的货代业也随之回稳。世界经济的复苏以及我国进出口贸易的大幅增长，也带动了我国货代业的升温。与此同时，“一带一路”建设带来的互联互通加快以及消费升级和国内城镇化的兴起，又给我国国际货代企业的国际化经营和拓展国内物流业务带来了难得的机遇。

国际货运代理行业的发展并不平衡,总的来讲,发达国家的国际货运代理行业发展水平较高,制度比较完备,国际货运代理公司多数规模较大,网络比较健全,人员素质较高,业务比较发达,控制了世界国际货运代理服务市场。发展我国家的国际货运代理行业发展比较缓慢,制度不够完备,国际货运代理公司多数规模较小,服务网点较少,人员缺乏培训,以本国业务为主,市场竞争能力较差。

我国国际货运代理行业虽然起步较晚，历史较短, 但是由于国家重视,政策鼓励,发展十分迅速。国际货运代理对我国的对外贸易和国际运输事业的发展，乃至整个国民经济的发展做出了不可磨灭的贡献。然而与发达国家相比,我国国际货运代理行业还存在一定的差距.

所以，通过对比分析我国国际货运代理业的发展现状，找出其在地域分布，服务质量，业务流程等方面存在的问题及其原因，借鉴发达国家国际货物运输代理业发展的有益经验，结合我国国际货运代理业的发展前景，从国家，行业，企业三方面提出相关建议和对策，以推动我国国际货运代理业的进一步发展,具有重要意义。

第2章国际货运代理基础理论概述

据考证,从公元10世纪起,国际货运代理就开始出现.经过几百年的实践及发展,它也与时俱进地形成了自己独有的特征.为了更好地理解,我们有必要对其基础理论加以简要介绍,这主要包含国际货运代理的概念,性质,业务范围,运输范围及特点等

2.1国际货运代理的概念:

国际上对于货运代理没有一个统一的定义。国际货运代理协会联合会（FIATA）将其定义为：“根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身不是承运人。”货运代理也可以依据这些条件，从事与运输合同有关的活动，如储货（也含寄存）、报关、验收、收款等。

图1.1 货主，货代及承运人关系

在我国，国际货运代理具有两种含义，其一是指国际货运代理业；其二是指国际货运代理人。根据1995年6月29日国务院批准的《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》第2条规定“国际货物运输代理业，是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。”国际货运代理人：是指接受进出口货物收货人、发货人和承运人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的企业。我们通常所说的货代更多的是指国际货运代理企业。

2.2国际货运代理的性质:

国际货运代理的性质可从两个方面理解: 国际货运代理业角度和国际货运代理人角度.

(1)国际货运代理业的性质:国际货运代理业在社会产业结构中属于第三产业，性质

上属于服务行业。从政治经济学角度看，它隶属于交通运输业，属于运输辅助行业。

(2)国际货运代理人的性质: 国际货运代理从本质上属于运输关系人的代理，是联系发

货人、收货人和承运人的运输中介人。

2.3国际货运代理的业务范围

国际货运代理的业务范围相当广泛, 不仅包括传统进出口货物的揽货、订舱、托运、仓储、包装、监装/卸、中转、分拨以及办理报送报检、货物保险等与国际运输相关的一系列服务活动，还包括国际多式联运、会展与私人物品运输、国际快递、第三方物流等新兴业务。

2.4国际货运代理的运输方式

国际货运代理的运输方式一般包含以下4种:

1、水运代理:指提供水上货物运输服务及相关服务的国际货运代理。可以具体划分为海运代理和河运代理两种类型。

2、空运代理:指提供航空货物运输及相关服务的国际货运代理。

3、陆运代理:指提供公路、铁路、管道运输等货物运输服务及相关服务的货运代理。

4、联运代理:指提供公路、铁路、管道运输等货物运输服务及相关服务的国际货运代理。这种代理又可以进一步划分海空联运代理、海铁联运代理、空铁联运代理等类型。

2.5 国际货运代理的特点:

货运代理业从报关行发展而来已经有几百年的历史，承担着国际货运的组织工作。

随着全球经济一体化的趋势，跨国公司在全球范围内进行的物资交换活动日益频繁、国际货运代理业主要有以下几个特点：

(1)企业购并，规模扩大。

(2)由货运代理公司向第三方物流公司转型。

(3)先进信息技术的广泛应用。

第3章我国国际货运代理业的发展现状

国际贸易中少不了国际货运代理的存在,国际贸易的发展程度直接影响了国际货运代理的发展速度,我国国际货运代理业目前呈现以下特征:

3.1市场容量不断扩大

我国独特的经济形态给了货代和物流市场独特的投资机会。我国国内生产总值已经位居世界的第二位。到 2020 年，我国的国内生产总值将比 2000 年要翻两番，预计要达到四万亿美元。我国的外贸进出口总额也将翻两番，预计能够达到两万亿美元。我国的货代和物流也将随之同步增长。我国国内的巨大市场以及我国特有的比较成本优势决定了我国会发展成为世界加工厂，这样我国就会变成世界物流集散中心。

货代和物流市场仍将成为中外投资者追捧成为投资热点。中国产业信息研究网发布的《2015-2020年中国国际货代行业市场需求分析及深度调研咨询报告》数据显示， 2014年我国货运代理业市场规模为14267.03亿元，2015年市场规模为14309.06亿元，2016年市场规模为14452.15亿元，2020年将达到16693.05亿元。

图3.1 2016-2020年中国国际货代行业市场规模预测

3.2地域分布不均

我国作为领土和人口大国，同时也是最大的发展中国家，近些年的崛起使得各行各业都飞速发展。国际货代物流业发展速度更是突出，企业数量剧增，品质也不断提升,但地域分布不均.具备良好海运条件的沿海地区国际货运代理企业相比内陆数量较多,业务发展较为迅速,内陆无论是数量还是业务都较为缓慢.根据2016版<<中国货代公司名录大全>>,沿海省市企业占了近70%.随着沿海地区建立自贸区的增加以及”21世纪海上丝绸之路”的建设对货运代理的需求也会进一步上升.而内陆会更受”丝绸之路经济带””中欧班列”的实施推动,中西部地区的出口业务增长显著,带动内陆的国际货运代理业的成长,从而促进国际货运代理在我国沿海和内陆地区的分布情况达到有所缓和有一定的作用

3.3外资,国有和民营企业共同占据市场

随着我国政府对外开放的不断深入,越来越多地国外货代企业以独资,合资,合作的方式进军中国货运代理市场,在数量庞大的国际货代企业中,国有货代企业的比重大概在45%左右,其次是民营货代企业，占了约30%，最后的外商投资企业占了剩余的25%，在数量上已逐步呈现出三足鼎立的局面.但民营货代企业大多规模小,实力弱,相对而言外资货代企业拥有更强的经济实力和影响力,已经逐渐成为国有货代企业强有力的竞争对手.

3.4货代企业正经历重新整合,洗牌

2008年金融危机后世界经济处于长期低迷,复苏缓慢.国际货运代理行业竞争不断加剧,大型国际货运代理企业间资源的并购整合与资本运作已经上演.2015年底,中国航运业两大巨头中国远洋运输与中国海运合并重组为中远海运集团;中外运被招商局购买;上锦江航被上港收购.通过这些企业的重组,并购,整合可以使自身更能充分利用资源,经营范围也更加专业化,在其特定领域突出自身的竞争力.

第4章我国国际货运代理业发展存在的问题

我国国际货代行业经过多年的蓬勃发展,虽然已经具有了一定的规模和影响力,但仍然存在以下主要问题:

4.1业务范围窄,服务水平低

当前,全球的货代企业都在向现代物流业转变,要实现这种转型,必须根据自身条件,把握市场变化,不断挖掘潜力,开放不同层次的物流增值服务.但由于进入门槛低,我国货运代理企业大多数为中小企业,规模不大,经营管理理念落后,业务范围窄,服务方式单一, 局限于传统的单项服务，不能为客户提供增值服务，同质化现象严重,主要靠招揽业务，收取佣金等来取得收入，没有主动细分市场,没有研究市场变化,更没有依据客户需求心理进行市场定位,一直处于低层次的经营状态.

4.2信息化基础设施落后,专业人才缺乏

现代物流企业必须掌握先进的管理技术,沟通各有关单位全凭信息交换和信息处理的技术与设备,提供运输,仓储,包装,配送,流通,加工,信息处理等多种服务. 我国国际货运代理企业在管理技术上还不够现代化,过于传统,绝大多数货代企业信息化技术设备比较落后,业务服务网络与信息化服务系统不健全,虽然普遍导入了计算机,但大多只是停留在单个计算机的简单操作上,不能建立自己的局域网进行信息的收集,管理,存储等网络信息化集成管理,这严重阻碍着货代企业的发展

由于我国货运代理行业市场进入门槛低,传统货代企业的模式较为单一,工作繁琐,故从业人员总体素质相对偏低,文化程度普遍不太高,大部分人员不是受过高等教育但专业不对口或者专业理论知识和实务操作不熟悉,就是只是专门机构受过培训,因此缺乏精通有关业务的专业人才,这已经成为严重制约我国国际货代企业发展的重要因素

4.3缺乏核心竞争力,盈利方式不合理

我国传统国际货运代理企业，管理人员缺乏战略思想，对货运代理行业发展缺乏灵敏意识。在货运代理市场上，大多数国际货运代理企业依靠提供代理服务模式即为货主提供单一的代理订舱模式作为主要的盈利手段，形式单一，附加值低，缺乏核心竞争力,盈利空间易受货主压缩成本和承运人提高运价影响，发展空间有限，形成低端国际货运代理服务竞争激烈，高端国际货运服务模式缺乏创新，持续创新动力性不足，导致国际国际货运代理企业生存和发展面临困难。

4.4行业管理制度不完善,市场秩序不规范

当前,我国处于快速转型期,很多行业正发生着迅速,深刻的变化,而相应的管理制度的调整却跟不上时代变化的步伐,有待完善,货代和物流行业就居其中。目前，货代行业内存在很多未经政府相关部门正式批准的非法货代企业.而这些非法货代为了争夺客户资源,牟取最大化利益,常常采取不正当手段,恶意竞争,严重违背了行业内正常的经营原则,扰乱了市场秩序,破坏了整个货代行业的生态,使合法货代企业的生存空间遭到严重积压,此种乱像亟待整顿规范。

第5章我国国际货运代理业的发展对策

5.1合理配置基础设施以及物流资源

完善的物流设施和先进的物流技术是货代企业向现代物流发展的基础，也是为客户提供一流服务的保证。企业应根据顾客需求制定物流服务方案，合理地配置资源。通过向顾客提供合适的成本节约,高质量和服务为先的解决方案,使企业和顾客双方满意. 合理选择和布局国内、外物流网点，扩大国际贸易的范围、规模，以达到费用省、服务好、信誉高、效益高、创汇好的物流总体目标。采用先进的运输方式、运输工具和运输设施，加速进出口货物的流转。充分利用海运、多式联运方式，不断扩大集装箱运输和大陆桥运输的规模，增加物流量，扩大进出口贸易量和贸易额。

5.2加强物流专业性人才培养，营造有利的环境来吸引人才

对于货代企业而言，其从业人员必须具有国际贸易、国际货物运输与保险方面的专业知识，丰富的业务实践经验，并精通国际货物运输中各个环节的业务。这就要求货代企业保持合理的人力资源配置结构, 培养既懂国际货运又懂货主具体业务的复合型人才.一方面要加大对从业人员进行有计划的定期培训力度，严格按照国家职业资格标准，规范培训认证工作。不断提升既懂具体行业又懂国际货运从业人员的综合专业素质。另一方面，还要加强自治区内各大中专院校已开设的与国际货代有关的专业学科建设，加强应用型技能型人才的培养

同时，还要加快人才引进步伐，吸引社会上那些既懂具体行业又懂国际货运的复合型人才，高起点发展第三方物流业务。

5.3加强企业信息化建设，增强核心竞争力

我国国际货运代理企业发展要跟上时代的步伐,就必须要加强自身的信息化建设，完善物流网络化,以改善公司内部的交流与沟通，同时加强与客户的交流和沟通。电子信息技术在物流供应链上已经发挥了不可替代的作用,如GPS(Global Positioning System –全球定位系统),EDI(Electronic data interchange-电子数据交换),ITS(Intelligent Transportation System-智能运输系统)的应用,使得物流作业的效率大大提高,成本大大降低,而类似技术的应用在我国,尤其是中小货运代理企业中尚不普遍甚至少见,所以加强信息化建设是非常必要的,只有充分掌握有关的信息,货代企业才能利用这些信息对物流过程中的

各个活动进行有效的计划,控制,协调和管理.通过信息的不断传递,一方面应把不同层次的经济行为协调起来，一方面把各部门、各岗位的经济行为协调起来，通过信息技术处理人、财、物之间的关系，强化核心竞争力，提供低成本、高质量、高效率的物流服务。

5.4行业管理制度规范化，发挥货代协会作用

我国国际货运代理市场秩序的规范需要依靠政府有关部门的行政力量。政府部门应在货代业发展中要从政策法规方面提高保障，集中精力从事行业的宏观管理及政策指导，完善货代业的管理法规；加强国际货代市场的监管力度，加强对货主的管理，管住不法货代的源头，整顿非法货代的市场，制造良好的经营秩序，在加快对外开放步伐的同时，相关政策法规应促使我国货代企业向国外先进经验学习的同时，努力创新，走出适合自己发展的道路。同时政府应扩大权力下放给全国及各地方国际货运代理协会,使协会充分发挥职能,对行业准入标准严格把关,制定统一具体合理的标准来控制和保证货运代理企业的质量和实力,提高国际货运代理业务中所涉及订舱,报关等流程的规范化,对中小企业提供物流咨询或培训等相关活动,促进货运代理行业的规范发展

第6章我国国际货运代理业的未来发展方向

当前国际形势决定了我国对外经贸转型升级加快，航运电商、供应链管理趋势的增强使得传统货代企业的经营面临前所未有的压力。与此同时，“一带一路”建设带来的互联互通加快以及消费升级和国内城镇化的兴起，又给我国国际货代企业的国际化经营和拓展国内物流业务带来了难得的机遇。

我国国际货运代理业应抓住“一带一路”和自贸区建设的历史机遇,乘”互联网+”东风,迎难而上,发展方向定位干规模化、专业化、网络化、物流化。

6.1货运代理规模化

规模化作为中国货代企业发展的一项基本战略,是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。规模化是货运企业应对经济全球化挑战的必然选择。经济全球化的实质就是优化配置全球资源,由其引发的主要特征是世界范围内产业结构的调整和转移。其中的一个突出表现就是合并、收购、重组之势风起云涌,高潮迭起。随着货运市场的进一步开放,实力超群的外资货代将大显身手,相当一批势单力薄的货代将被淘汰出局。我国的货代企业如果仍按原路子走下去,前方只能是死路一条。出路之一就在于联合、重组,搞战略联盟。而从货源、资金、网络的规模化入手,走规模经营之路,正是实施这一战略必要而有效的一步。以资产和效益为纽带,打破地域、行业、企业等界限,在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理或指定代理、一程租船经营等方式,促进货源的规模化、集约化。在财务上,通过集中融资、吸纳外资、私营等民间资本,从资金上为推动规模经营提供保障。在管理上,通过经理层年薪、职工内部持股、竞聘上岗等机制创新,加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐,整合货代固有资源、推动其发展壮大。

6.2货运代理专业化

从完善服务功能、开展集约经营的角度出发,专业化服务是对货代企业的基本要求。

专业化也是培育货代企业核心竞争力的必然要求。企业的核心竞争力是指企业最擅长的业务,是企业品牌、主业、实力、创新能力等综合资源优势的外化。而专业化是培育和增强企业核心竞争力的重要途经,一个货代企业只有立足于专业化经营,才能将它区别于其它企业的地方淋漓尽致地表现出来,通过核心竞争力来凝聚利润,从而使其在激烈的市场竞争中立于不败之地。国际货运代理的业务范围十分广阔,专业化服务的内容就是要求货

运、仓储分拨、物流配送等业务上选择其中的一、两项作为主业,在市场开发、企业战略、人才选用、管理规范等资源配置方面采用密集性的营销策略,稳扎稳打,滚动发展,最终成为市场领导者,达到制胜的战略意图。

6.3货运代理网络化

网络化有三层递进含义,第一层含义,是指货代企业有形的国内外营运网点的建设。

货运代理作为国际运输的一项辅助服务,发展到成熟阶段就必须有一定的网络支撑,否则既缺乏滚动发展的后劲,也会使满足客户需求的理念流于形式。目前,除一些大型货代和一些合资货代拥有相对比较完善的网络设施外,中国其它货代企业普遍缺乏网络培育,这是导致中国货代企业竞争力不高的一个重要原因。第二层含义,是总部对货代企业营运网点的资源能统一调配,通过网络运作追求规模效益。这就要求各营运网点之间不能各自为政、自相残杀,而是根据业务和战略发展的需要联成一体,服从总部的集中指挥和管理协调。这正是泛亚班拿、辛克、联邦快递等跨国货代的经营之道。第三层含义是指货代企业这些星罗棋布的网点怎样联结的问题。信息化、网络化的时代特征决定了利用Internet、EDI、E-mail等先进的传输方式,构筑无形的信息管理系统,通过电子商务实现内部资源网络化运作,这是联结这些分割的有形网点的最快捷和最有效手段,唯有如此,才能达到提高效率、降低成本、共享资源的目的。

6.4货运代理物流化

第三方物流作为现代物流的核心思想之一,对于货代企业优化产业结构、提高竞争实力、培育新的利润增长点无疑具有重要意义。物流在中国还不是一种成熟的产业,国内外客户的需求又有很大不同,根据本国特色,确定符合我国国情的货代物流产品是适应市场的首要条件。另外,由于中国的货代企业长期处于低层次的粗放经营状态,系统组织能力很低,又缺乏有效的全球网络,提供全球供应链的管理服务有一定难度。所以,中国的货代企业首先要解决的是如何根据自己的条件,融入到全球物流体系之中,加速把过去传统的货代业提升为货代物流业,开发不同层次的物流服务,最大限度地在物流产业中受益。

规模化、专业化、网络化和物流化作为我国货代企业发展应确立的四项战略,规模化和网络化侧重企业的组织结构和经营方式,而专业化和物流化侧重企业的管理形态和经营内容,它们相互渗透,互为贯通,统一于我国货代企业发展的实践和战略部署中。其中专业化是基础,规模化是根本,网络化是必然,物流化是归宿。在这最核心的是专业化、规模

运网点的延伸提升经营规模;也必须运用信息管理系统将各支点对接起来才能真正实现满足客户需求的经营理念;货代企业打造特色品牌、加快网络建设的目的也无不是为了把市场蛋糕做大,实施这种战略的本身就隐含着推进规模化经营的过程;现代物流的两大核心思想是专业服务和系统整合,联系中国货代企业的现状,货代企业向现代物流经营转型的前提就是在培育核心竞争力和壮大网络规模两大任务上有所突破,这恰好反映了专业化和规模化思想的本质要求。

第7章总结

我国的国际货运代理行业虽然起步较晚,与发达国家还有一定的距离,但我们的企业积极进取,勇于探索,敢于直面外国国际货代企业的强大挑战,且得益于近几十年来我国经济的飞速发展,我国货代行业取得了长足进步.

十九大刚刚胜利闭幕,我国的自贸区建设, ‘一带一路’国家战略等必将深入推进,我们的国际货代企业要增强竞争忧患意识,补齐短板,立足国内,放眼整个国际市场,构建自己的全球化发展战略,努力增强我国货代企业在国际市场上的竞争力,体现出自己的品牌特色,提升我国在整个世界范围内国际货代行业内的地位,为中华民族伟大复兴助力。

铁路运输行业的现状和未来分析

浅谈铁路运输行业的现状及未来发展自从金融危机复苏以来，我国经济一直呈现稳步增长的趋势，据国家统计局发布的最新数据显示，今年第一季度我国GDP同比增长9.7%。而随着宏观经济的逐渐回暖，我国铁路客货运实现了恢复到往年的平稳增长趋势。 铁路是社会经济发展的基础，又是当前经济运行中的薄弱环节，发展铁路交通符合我国可持续发展的战略要求。因此，加快铁路发展已成为我国政府和社会各界的共识。 一、我国铁路的现状 1.我国铁路建设状况 截至2010年底，由于我国铁路建设投资迅速增长，全国铁路营业里程达到9.1万公里，比上年增加5660.7公里、增长6.6%，里程长度居世界第二位。仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。并且在高速铁路建设方面，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。 我国拥有移动设备数量也居于世界前列。全国铁路机车拥有量达到1.94万台，其中和谐型大功率机车3372台。铁路客车拥有量达到5.21万辆，其中空调车3.66万辆，占70.3%。国家铁路货车保有量也已达到622284辆。 2.我国铁路运输状况 “十一五”期间，我国铁路运输中无论是旅客运输量还是货物运输量，都呈现逐年走高的趋势。我国铁路旅客发送量已突破16.5亿大关，货运总发送量（含行包运量）也已完成364271万吨。而在运输量和运输效率提高的同时，运输安全也得到了有力保障。2010年全年消灭了责任重大及以上铁路交通事故，责任行车一般A类及以上事故同比下降33.3％，铁路交通事故路外死亡人数同比下降11.78％。

中国排名前10位的国际货运代理企业

中国外运长航集团有限公司 中国外运长航集团有限公司（简称中国外运长航）由中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司于2009年3月重组成立，总部设在北京。中国外运长航是国务院国资委直属管理的大型国际化现代企业集团，是以物流为核心主业、航运为重要支柱业务、船舶重工为相关配套业务的中国最大的综合物流服务供应商。 中国外运长航的物流业务包括：海、陆、空货运代理、船务代理、供应链物流、快递、仓码、汽车运输等；在物流领域，中国外运长航是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司。航运业务包括：干散货运输、石油运输、集装箱运输、滚装船运输、燃油贸易等，拥有和控制各类船舶运力达1300余万载重吨；在航运领域，是中国三大船公司之一、中国内河最大的骨干航运企业集团、中国唯一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企业。船舶工业形成以船舶建造和修理、港口机械、电机产品为核心的工业体系，在国内外享有知名声誉，年造船能力超过400万载重吨。 2010年，中国外运长航集团的营业收入为946.51亿元，截至2010年底，资产总额为1165.54亿元，企业员工总数7万余人。中国外运长航控股三家A股上市公司、两家香港上市公司，下属境内外企业730余家，网络范围覆盖了全国30个省、自治区、直辖市，以及香港、台湾、韩国、日本、加拿大、美国、德国等50余个国家和地区，与400多家知名的境外运输与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系。 中国外运长航是中国物流标准委员会审定的，中国唯一的集团整体5A级(中国最高级)综合服务型物流企业。中国外运长航将致力于成为服务全球、世界一流的中国综合物流企业。 中远国际货运有限公司 中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）成立于1995 年12月，是中国远洋控股股份有限公司的成员企业之一，是中远集装箱运输有限公司直属的大型国际货运及班轮代理公司。公司经营范围包括：国际、国内海上集装箱货运代理，国际、国内集装箱及其它船舶代理，沿海货物运输、拼箱、项目运输、多式联运、报关、供应链融资、货运保险等业务。 截止2011年8月，中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）共在中国各地设立了257家网点公司，形成了以北京为中心，以大连、天津、青岛、武汉、上海、厦门、华南为龙头，以全国主要城镇货运网点为依托的货运综合服务网络体系。在国际货运、集装箱船代、多式联运、拼箱、项目开发等方面，业务规模和综合实力均位居国内同业前列。 中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）被中国银行审定为AAA级资信企业；1997年，通过挪威船级社和中国进出口商品质量认证中心ISO9002质量保证体系认证。自2004年起，在全国货运行业各类大型评选活动中，连续多年获得多个奖项的桂冠，多次荣获“全国最佳物流企业”、“最佳货代公司”、“最佳船代企业”等荣誉称号。 中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）将秉承“以市场为导向，以客户满意为中心”的经营理念，不断拓展综合服务领域，满足客户多样化的服务需求，竭诚为客户创造更多价值。 敦豪全球货运（中国）敦豪全球货运（中国）有限公司 全球最庞大的快递与物流网络 DHL是全球范围内国际快递、陆地运输以及航空货运市场的领导者。它也是全球最大的海运与合同物流服务供应商。从文件快递到供应链管理，DHL提供全系列的定制化解决

《国际货运代理》课程标准江卫华

《国际货运代理》课程标准 课程负责人：江卫华编制时间：2017年3月1日 教研室主任：陈礼兴初审时间：2017年3月1日 系（部）主任：王峻审核时间：2017年3月1日 一、课程基本信息（以人才培养方案为准） 二、课程性质与定位 （一）课程性质 《国际货运代理》是高等职业院校国际经济与贸易、物流管理专业的专业必修课程，是一门专门研究国际货运安排合理化的学科，具有很强的实践性，涉及到国际贸易理论、物流管理实务、物流法律与惯例、报关实务、外贸单证缮制等多门课程知识及能力的综合运用。本课程的先修课程为：《物流管理基础》、《仓储与配送管理》等，后续课程《商品学》、《运输组织与管理》等。 （二）课程定位 本课程是国际经济与贸易、物流管理专业的专业必修课，在专业中处于中心地位，课程教学旨在培养学生具备基本的解决国际货运代理实务问题的方法和能力，充分了解本专业的特性，同时帮助学生获取国际货物运输行业及其他相关行业，如报关、报检、运输保险、海关、金融、世界贸易组织等多方位信息。本课程与其他诸多相关课程，如国际贸易实务、物流经济地理、海关通关实务等联系紧密。 三、课程设计思路 (一)总体设计原则

本课程的整体设计思路以国际货运代理职业岗位典型工作任务为主线，分析典型工作任务所需要的职业素质与职业能力，构建国际货运代理实务课程的教学内容与教学活动的组织与设计，突出国际货运代理实践能力的培养。 (二)课程设置依据 根据学院的办学定位和国际经济与贸易、物流管理专业的人才培养计划确定设置本门课程的必要性；确定本门课程为专业必修课。 (三)课程模块的编排 国际货运代理的主要学习模块及学时 (四)教学组织的思路 本课程采用项目化模式，根据国际货运代理的主要学习内容来设计完成学习所需要进行的项目和任务。通过项目、任务来训练职业岗位能力。体现“学生主体、能力本位、职业导向、工学结合、教学做一体化”教学理念。 (五)理论与实训比例 本课程总学时为48学时，其中理论学时48学时、课内实训学时为0学时。理论学时占100%，实训学时占0%。 (六)课时安排说明

浅谈中国航空货运现状及策略

浅谈中国航空货运现状及策略

总体来看，我国目前航空货运主要呈现一下特征： （一）、航空货运市场快速增长 北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的54.9%。全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占17.0%，东北地区占3.7%，华东地区占43.8%，中南地区占22.9%，西南地区占9.5%，西北地区占2.1%，新疆地区占1.0%。 另外，公报的数据显示，上海的浦东机场和虹桥机场以及天津、大连等机场的货运量比去年同期减少。相反，重庆、成都、武汉和郑州等机场得益于当地综合物流园区的建设和富士康等大型代工企业迁入的经济拉动，机场吞吐量呈现大幅度增长。 （二）、航空货运能力有较大提高 目前，我国有中国货运航空有限公司、中国货运邮政航空有限公司、扬子江快运航空有限公司、中国国际货运航空有限公司、长城航空有限公司等5家全货运公司和专门从事航空物流服

务的民航快递有限责任公司在运营,另有翡翠货运航空有限公司、上海国际货运航空有限公司、深圳东海航空有限公司、大唐奇力航空股份有限公司等一系列航空公司。 （三）、航空物流园区和货运中心建设正在兴起 目前，北京首都、上海浦东、杭州萧山、南京禄口、广州新白云、深圳宝安、天津滨海等许多机场已规划和建成了航空物流园区或货运中心，比如，广州市已经规划，在新白云机场北出口及其附近范围投资数十亿元打造国际航空物流园区，定名为广州航空港物流中心，该中心新货站的一期设计年货运能力为80万吨，远期规划达250万吨。 三、我国航空货运发展存在问题 （一）、航空货运的单向性与季节性 从中国航空运输的航线来看，东西部地区的航线差距较大。以沪宁杭为中心的长江三角洲和以广深为中心的珠江三角洲地区线路活跃。相比之下，西部省区运输市场发展就显得严重不足。

国际货运代理案例第九周学生版

国际货运代理案例第九周学生版

国际货运代理案例 案例一：选择承运人有误，货运代理承担责任 某货运代理作为进口商的代理人，负责从A 港接受一批艺术作品，在120 海里外的B 港交货。该批作品用于国际展览，要求货运代理在规定的日期之前于B 港交付全部货物。货运代理在A 港接收货物后，经过定期货运卡车将大部分货物陆运到B 港。由于定期货运卡车出现季节性短缺，一小部分货物无法及时运抵。于是货运代理在卡车市场雇佣了一辆货运车，要求于指定日期之前抵达B 港。而后，该承载货物的货车连同货物一起下落不明。 案例二：承运人施诈，货运代理受牵连承担责任 某香港出口商发运一批半成品礼服到孟买，交易价格为CFR 。她委托一货运代理代为履行发运事宜。按照信用证要求，必须在 1 月31 日前发货。该货运代理向一关系较好的班轮公司订舱，该船期为1 月26 日到达香港，28 日启航。但由于不可避免的原因，该船延误，于2 月2 日到达香港，船舶代理决定接受托运，但不同意货运代理的要求倒签提单以符合信用证的规定。然而，一个非班轮公司的船舶恰好在泊，同意接受该批运至孟买的货物，运费率很低，且同意倒签提单。这种承诺使货运代理很快接受，而且出口商也知道此情况，于是货物由该船装运。然而此船舶并未抵达孟买，且用任何方法也无法查到其去向。 案例三：多式联运经营人对全程运输负责 香港某出口商委托一多式联运经营人作为货运代理，将一批半成品的服装经孟买转运至印度的新德里。货物由多式联运经营人在其货运站装入 2 个集装箱，且签发了清洁提单，表明货物处于良好状态下接收的。集装箱经海路从香港运至孟买，再由铁路运至新德里。在孟买卸船时发现其中1个集装箱外表损坏。多式联运经营人在该地的代理将此情况于铁路运输前通知了铁路承运人。当集装箱在新德里开启后发现，外表损坏的集装箱所装货物严重受损；另一集装箱虽然外表完好、铅封也无损，但内装货物已受损。香港出口商要求多式联运经营人赔偿其损失。 问题：多式联运经营人对2 箱货损是否负责，如负责，其赔偿责任如何，可否享受责任限制？ 案例四：收取全程运费的货运代理须对全程负责 印度孟买某电视机进口商与日本东京一厂家签订了货物买卖合同。合同规定采用集装箱进行“门至门”的运输。负责运输的货运代理向卖方计收了全程运费，并签发了FIATA 的联运提单，承担合同承运人的义务。 货物是拼箱货，货运代理在其东京货运站装箱后，用卡车运至神户装船发运孟买。买方不愿意承担交货前的风险，卖方不愿意承担海运和在孟买的风险。此时，买卖双方选择何种价格条款为好？货运代理的风险应如何转移？

我国铁路货物运输的现状分析

我国铁路货物运输的现状分析： 1、铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾 经过20多年的体制改革，我国已经初步建立起宏观调控下的市场经济体制。在这一变革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。同时，公路运输发展迅速，特别是经济发达、公路密度大的地区，公路以其速度、灵活的优势，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。 铁路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调整、经济增长速度变化和其他运输方式的竞争等外在因素的影响，与铁路运输自身发展的经济特征和服务水平也有密切关系。铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。 2、运输对象的变化 目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为继承化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。为此铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。 3、入世对铁路货运的冲击 按照我国加入世贸组织的承诺，铁路运输服务的开放包括铁路货运以及作为运输辅助的仓储和货物运输代理服务。中国入世使得国外企业有了进驻中国运输市场的政策环境，外国投资者可以直接在我国建立分支机构来参与我国运输市场的竞争，或者是通过提供技术设备投资于我国运输企业。在入世过渡期，外资企业直接进入铁路集装箱、冷藏、快运和多式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场，会给我国发展不成熟的铁路专业性运输带来较大冲击。

国际货运代理企业备案表(一)

国际货运代理企业备案表（一） （法人企业适用） 备案表编号： 业务类型范围 备案机关 签章 年月日

本人代表本企业作如下保证： 一、遵守《中华人民共和国对外贸易法》、《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》及其配套法律、法规、规章。 二、遵守与国际货物运输代理业相关的运输、海关、外汇、税务、检验检疫、环保、知识产权等其他法律、法规、规章。 三、服从主管部门对国际货物运输代理业的行业管理，自觉维护国际货物运输代理业的经营秩序。 四、不伪造、变造、涂改、出租、出借、转让、出卖《国际货运代理企业备案表》。 五、在备案表中所填写的信息是完整的、准确的、真实的。 六、按要求认真填写、及时提交与经营活动有关的文件和资料。 七、《国际货运代理企业备案表》上填写的任何事项发生变化之日起，30日内到原备案登记机关办理《国际货运代理企业备案表》的变更手续。 以上如有违反，将承担一切法律责任。 企业法定代表人 （签字、盖章） 年月日

国际货运代理企业备案表（二） （分支机构适用） 备案表编号： 业务类型范围 备案机关 签章 年月日

本人代表本企业作如下保证： 一、遵守《中华人民共和国对外贸易法》、《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》及其配套法律、法规、规章。 二、遵守与国际货物运输代理业相关的运输、海关、外汇、税务、检验检疫、环保、知识产权等其他法律、法规、规章。 三、服从主管部门对国际货物运输代理业的行业管理，自觉维护国际货物运输代理业的经营秩序。 四、不伪造、变造、涂改、出租、出借、转让、出卖《国际货运代理企业备案表》。 五、在备案表中所填写的信息是完整的、准确的、真实的。 六、按要求认真填写、及时提交与经营活动有关的文件和资料。 七、《国际货运代理企业备案表》上填写的任何事项发生变化之日起，30日内到原备案登记机关办理《国际货运代理企业备案表》的变更手续。 以上如有违反，将承担一切法律责任。 企业法定代表人 （签字、盖章） 年月日

国际货运代理课程标准

《国际货运代理实务》课程标准 （一）课程性质与任务 《国际货运代理实务》是国际经济与贸易专业的专业核心技能课程,也是国际货运代理员资格从业考试的参考资料。该课程在《国际贸易实务》、《外贸函电》、《报检与报关实务》等专业课程的基础上开设，具有较强的专业性、实践性与应用性，同修课程有《国际商法》、《航运函电》、《国际船舶代理实务》，因为开在第五学期，后续是顶岗实习。 本课程重点培养学生各项业务操作技能，专业知识以“够用为度”，以工作任务为导向，形成知识学习和职业技能训练的技能新模式。通过本课程学习，使学生熟悉一般货代企业普通货物海运的作业全过程，详细了解每一个环节的任务实施流程，使学生熟练掌握国际海运货物的流转过程，并能准确完成每一环的操作。同时有助于学生顺利地考取国际货运代理从业人员资格证书，为其将来从事国际货运代理及进出口业务工作打下坚实的基础，成为理论与实践相结合的高素质技能型专业人才。 （二）课程教学目标 （1）技能目标：准确掌握国际货运代理业务的经营范围；掌握国际货物运输过程的实务流程；掌握国际货运代理中各类信息、单据在公司内外流转的各种程序；能熟练登陆主要专业网站、自主查询各类服务的现行价格、供求关系等信息；能根据发货人、收货人的委托，制定客户订单；能正确接受货主、承运人等客户的咨询；能准确制作海陆空运等重要单证；能熟练代办租船订舱、保险等业务，并能协调处理货运货损事故等。 （2）知识目标：了解国际货运代理人的职责范围和服务对象；明确国际货运代理公司内部岗位的职责分工；了解海运、陆运、空运及多式联运等各种运输方式的基本特点及实务运作；熟悉海陆空运等重要单证的制

国际货运代理业现状及其对策分析

国际货运代理业现状及其对策分析 【摘要】长期以来，在我国的国际货代市场上十分缺乏一批拥有广泛经营网络、信息技术先进、营销能力突出、具备强大的国际竞争力的代表性企业，大部分的货代企业可以用四个字来概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。“小”表现在经营规模小，资产规模小；“少”是服务功能少，专业人才少；“弱”是竞争力弱，融资能力弱；“散”是服务质量参差不齐，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范。这一切，要求我们的国际货代业生存和发展的定位应向第三方物流企业转变。本文分析了中国货代的现状和问题，并提出具体可行的发展策略，希望能够对国际货运代理企业探索第三方物流的发展之路起到一定的借鉴作用。 【关键字】国际货运代理、现状、问题、对策 国际贸易中必然会产生运输、保管、加工和交易。因为过大的业务量致使承运商和大多数的货主不能全部应付，因此业务的发展很多都是通过代理来进行的。这样货运代理业务就这样形成了。随着90年代初改革开放和中国加入WTO，国际贸易不断扩大和发展，货运代理业自然迅速的发展并且逐步独立成一个具有专业性、联系广的企业，为不同的客户提供其所需要的服务。国际货运代理是国际贸易商品交易的不可或缺的重要组成部分。从国外大型货代的发展中出现的问题来了解中国货代市场的发展，虽然我国的货代企业发展迅速，但在传统的经营模式下，我国货代企业发展时间较短，人才比较稀少。货代企业发展存在着比国外货代企业更多的问题。 一、我国货运代理行业的发展现状 中国自1978年实行改革开放的新基本国策以来，中国物流业实现了30年的持续增长。主要特点有： （一）中国货代物流市场的基数大、发展快 据统计，1991年中国社会物流总额为3万亿人民币（约0.3万亿美元），到2007年已上升75.2万亿人民币（约10万亿美元），增长了23.8倍，年均增长22.2%，占当年中国GDP的18.4%。特别是进入21世纪以来到2007年，我国的进出口贸易持续高增长率，为货代企业的快速增长提供了很大的发展空间。一

提高铁路货运市场竞争力的浅析

提高我国铁路货运市场竞争力浅析 摘要：本文就如何提高我国铁路货运市场的竞争力，提出三点建议。第一，对自身的运输市场重新定位，压缩运送周期，改革完善保险赔偿制度；第二，与其它运输方式建立协作机制，吸引货流，巩固市场份额，发展集装箱多式联运，收购兼并公路货运公司，实现运输一体化；第三，实现货运物流化，利用微电子技术，自动化仓储和装卸系统，全球卫星定位系统(GPS)等，从而提高铁路货运的市场竞争力。 关键词：货运物流化协作市场定位 引言 随着我国对外改革开放的步伐日趋加快，随着人民生活水平的不断提高，特别是加入WTO 以后，中国的物流产业出现了加速发展的趋势，成为国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。但是，显然传统的铁路货运已经不能满足现代化物流发展的需要，而相对来讲，航空、公路等运输方式在竞争中的优势比较明显，使铁老大的地位产生了动摇。面对机遇和挑战，抢夺市场，收复失地，已迫在眉睫。 1．市场重新定位 1．1 满足客户需求是第一要素长期以来，铁路货物运输一直在中长途大宗货物(例如煤炭，钢铁，矿石等)的市场份额比较重。在未来的5O年里，随着经济发展，我国产业结构调整，各个产业的需求发生了很大的变化。消费市场客户需求以从“少品种，大批量，长周期”转变为“多品种，小批量，短周期”。比如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象9o％以上为代理商。因此，我们必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。 1．2 铁路自身发展的要求 为了企业自身发展，应该对客户提供全方位服务，老的经营思想和管理理念已远远不适应运输市场的变化要求。有资料显示在1987-1997年间，国铁系统的客货周转量仅增加62％。而运输总成本却上升了412％，但是，目前，铁路货运部门技术落后，不熟悉国际物流企业的运作模式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识准备不足，反应迟钝，和其他竞争对手相比，速度不如航空，灵活不如公路，价格不如水路和管道，在以产品定向和客户定向的服务市场，却不能满足日益增长的物流需求。 1．3 扬长避短 大力发展集装箱运输，整车运输市场，对于500kin以内的短途零担运输市场应该退出。对新兴的大型企业和港口建立专用线。与其签订长期运输合同，改革承运，交付手续，力争简化而有效。与车、机、工、电、辆各部门协调关系，压缩运送周期，保证运输质量，改革完善保险赔偿制度，提高信誉。与其耗费大量的人力物力在没有竞争力的市场，不如将其投入到其他市场，使人力资源的配置更趋合理化。 2．其他运输方式建立协作机制 从全社会的角度看，运输资源属于稀缺资源，合理利用，合理配置是当务之急。各种运输方式在竞争中求协作，在协作中求发展，互惠互利。铁路可以利用协作关系延伸、拓展服务领域，吸引更多的货流，巩固市场份额，提高竞争力。改进原有的铁路运输组织模式，降低服务成本，提高企业的经济效益。客户需要的是完整的运输产品，即无缝隙的运输服务，对运输的要求也越来越迫切。这种需求单靠一种运输方式是难以完成的。 2．1 与港口、公路建立联合运输方式 我国加入WTO以后，国际贸易运输将有很大幅度提高，而目前，在港口国际集装箱的集疏运中，铁路运输仅仅只占港口吞吐量的5％左右。这块大蛋糕大部分被公路吃掉了。事实上，铁路的专用线直接修到码头，不仅为客户减少装卸费用，而且节省装卸时间和承运交付过程，大大提高运输效率。通过与港口、公路签订联合运输合同书，把收货人、发货人与车站之间

对接世界技能大赛标准的货运代理课程改革

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/7f10135624.html, 对接世界技能大赛标准的货运代理课程改革作者：胡惟璇 来源：《科教导刊·电子版》2020年第06期 摘要世界技能大赛引领世界技能人才的培养标准和方向。在我国高素质技能人才培养过程中如何对接世赛标准，本文从世界技能大赛货运代理赛项对接专业、赛项对接课程体系、世赛技术标准对接课程标准、世赛项目转化为一体化教学课题、集训手段转化为日常教学手段、世赛考评方法转化为教学评价方法、世赛理念对接人才培养理念七个方面展开研究，希冀有助于促进国际货运代理专业技能系统专业性训练，进一步推动课程建设改革，优化专业教学，为提升学生竞争力创造条件，搭建与世界技能竞赛的舞台。 关键词世界技能大赛货运代理课程改革 中图分类号：G843 文献标识码：A 0引言 2018 年适逢课程百年及中国课程改革40周年。课程改革以20年为界，分为两个阶段， 即实验探索课程发展内在规律的阶段与课程改革全面展开的阶段。第一阶段主要基于学校的改革探索和国家课程计划的改革与调整，第二阶段主要表现为“新课改”的全面展开与反思深化。 世界技能大赛引领世界技能人才的培育准则及宗旨。在造就我国高素质技能人才过程当中如何对接世赛标准，培养大量专业技能和工匠精神兼备的高素质劳动者，完成技艺传承改进和决胜竞技赛场齐头并进，为推动中国制造向“中国智造”提供有力保障，是职业教育改革的一项重要课题，值得深入研究。 1世界技能大赛理念对接人才培养理念 传统技能型人才培养理念往往局限于狭隘的“应用观”和“专业观”，前者缺乏对职业拓展能力的培养，后者忽视现实工作流程的系统性和复杂性，并且仅触及到学校层面的文化形态，较少与专业素养、企业文化紧密结合。而世界技能大赛赛题来源于企业，但是高于企业，考核内容均为综合性任务，包含着专业的方方面面，竞技要求反映了当今世界对操作极高的精准程度，主要考核选手的技术应用能力、规范执行能力和任务完成能力。世赛没有专门的理论考试项目，对理论知识的理解渗透在操作之中，强调理论知识的学以致用和灵活应用。 1.1人才培养目标贴合世赛标准

国际货运代理业现状及其对策分析

国际货运代理业现状及其对策分析

国际货运代理业现状及其对策分析 【摘要】长期以来，在中国的国际货代市场上十分缺乏一批拥有广泛经营网络、信息技术先进、营销能力突出、具备强大的国际竞争力的代表性企业，大部分的货代企业能够用四个字来概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。“小”表现在经营规模小，资产规模小；“少”是服务功能少，专业人才少；“弱”是竞争力弱，融资能力弱；“散”是服务质量参差不齐，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范。这一切，要求我们的国际货代业生存和发展的定位应向第三方物流企业转变。本文分析了中国货代的现状和问题，并提出具体可行的发展策略，希望能够对国际货运代理企业探索第三方物流的发展之路起到一定的借鉴作用。 【关键字】国际货运代理、现状、问题、对策 国际贸易中必然会产生运输、保管、加工和交易。因为过大的业务量致使承运商和大多数的货主不能全部应付，因此业务的发展很多都是经过代理来进行的。这样货运代理业务就这样形成了。随着90年代初改革开放和中国加入WTO，国际贸易不断扩大和发展，货运代理业自然迅速的发展而且逐步独立成一个具有专业性、联系广的企业，为不同的客户提供其所需要的服务。国际货运代理是国际贸易商品交易的不可或缺的重要组成部分。从国外大型货代的发展中出现的问题来了解中国货代市场的发展，虽然中国的货代企业发展迅速，但在传统的经营模式下，中国货代企业发展时间较短，人才比较稀少。货代企业发展存在着比国外货代企业更多的问题。 一、中国货运代理行业的发展现状 中国自1978年实行改革开放的新基本国策以来，中国物流业实现了30年的持续增长。主要特点有： （一）中国货代物流市场的基数大、发展快 据统计，1991年中国社会物流总额为3万亿人民币（约0.3万亿美元），到已上升75.2万亿人民币（约10万亿美元），增长了23.8倍，年均增长22.2%，占当年中国GDP的18.4%。特别是进入21世纪以来到，中国的进出口贸易持续

国际货运代理案例题

一、A公司向B公司按CIF条件，签订出口大米10 000吨的合同。规定装运期为5月1 日至10日。A公司与C公司签订程租船合同，规定受载期为5月1日至10日。B公司开来信用证的有效期为5月10日止。5月6日船抵受载港，5月12日装船完毕离港。5月10日A公司顺利结汇。问：在此案中存在什么问题?有何风险? 订的程租船合同上的受载期也不太紧迫。 (2)船方12日始装船完毕，却签发5月10日的提单，属倒签提单，这是侵权的违法行为。有可能遭到指控，风险很大。 二、某货主委托承运人的货运站装载1000箱小五金，货运站在收到1000箱货物后出具仓 库收据给货主。在装箱时，装箱单上记载980箱，货运抵进口国货运站，拆箱单上记载980箱，由于提单上记载1000箱，同时提单上又加注“由货主装箱、计数”，收货人便向承运人提出索赔，但承运人拒赔。根据题意分析回答下列问题： 答：不适用，因为是承运人的货运站代表承运人收货并装箱的，除非货运站代表货主装箱、计数。 （2）承运人是否要赔偿收货人的损失，为什么？是，提单在承运人与收货人之间是绝对证据，收货人有权以承运人未按提单记载数量交货而提出赔偿要求。 （3）承运人如果承担赔偿责任，应当赔偿多少箱？20箱 三、一批空运货物,其中有一包是易碎货。指运人在托运单上正确地描述了包裹中货物的 性质,但负责代为办理托运的空运代理在填写的航空货运单中,由于疏忽却未写明该包裹中易碎货物的性质。在目的地,卸货操作人员不知晓该包裹中货物的性质。至交货时发现该批货物已严重受损,收货人打算向责任方提出索赔。试回答如下问题: 1.承运人对此是否应承担责任,为什么? 2.收货人是否可以向空运代理提出索赔,为什么? 3.空运代理对此是否应承担责任,为什么? 4.空运代理是否有权享受国际航空货运公约所规定的条件和责任限额,为什么? 5.本案应如何正确处理,其法律依据是什么? 不正确性负责,还应对其代理人、雇员在货运单上所填货物的项目和声明的不正确性负责。本案正是由于托运人的代理人一一空运代理对货运单中货物描述的不正确而导致了货损,因而,承运人无须承担责任。 2.不可以。收货人与空运代理之间无合同关系,因而,收货人不能向空运代理提出索赔。 3.应该承担责任。空运代理有义务尽职尽责完成受托的代也业务,并应对自己的过失承担责任。 4.无权。此案中空运代理是货主的代理人,并非承运人的代理人,因而无权享受国际航空货运公约所规定的条件和责任限额。 5.此案的正确处理是:收货人根据买卖合同向托运人提出索赔或者在投保货物险的情况下根据保险合同向保险公司索赔；托运人赔偿收货人或保险公司(在保险公司赔偿收货人并取得权益转让书后也可向托运人提出追偿)之后,依据委托代理合同向空运代理追偿。 四、青岛某货主将一批价值USD10000，计10箱的丝织品通过A航空公司办理空运经北 京出口至法国巴黎。货物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空货运单一份。该货运单注明：第一承运人为B航空公司，第二承运人是C航空公司，货物共10箱，重250千克。货物未声明价值。B航空公司将货物由青岛运抵北京，1月3日准备按约将货物转交C航空公司时，发现货物灭失。为此，B航空公司于当日即通过A航空

我国铁路货运物流化的现状及未来发展建议

我国铁路货运物流化的现状及未来发展建议 铁路运输作为国民经济的重要组成部分，是我国经济社会发展的大动脉。铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点，具有运量大、运输成本低、连续性强的优势，适合于长距离、大宗可在途时间相对较长的货物运输。进入21世纪以来，在基础设施和运输能力方面得到了迅速的发展。随着铁路现代货运物流业的发展，提供传统的“站到站”铁路货运形式已经不能完全满足客户不同的需要。人们已经充分认识到现代物流服务的本质是商品生产在流通领域的继续，它创造了商品的日寸间效用和空间效用，增加了商品的价值，为消费者带来了客户价值，适应物流市场需求是铁路运输业向现代物流领域发展必由之路。一．国内铁路物流化现状 近年来，发达国家在物流管理理论和实践方面的发展，和它带给铁路运输业的巨大变革与进步，引起国内铁路运输界的密切关注。物流，被人们看做我国铁路运输业在下世纪发展的新领域，新的经济增长点，被人们称之为货物运输企业在经营方式发展上的高级阶段,将会怎样影响铁路运输业的发展对此，铁路运输业要在哪些方面作什么样的调整，以适应物流发展的需要。本文阐述了我国的铁路物流运输企业现阶段存在的问题，铁路货运向现代物流业拓展的必要性与迫切性，进而分析铁路物流运输向现代物流转变的优势和劣势，提出了我国现阶段铁路物流运输企业向现代物流的战略转型，以及我国铁路物流业的未来发展趋势。 中国铁路以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路24%的运输量，铁路平均运输密度居世界第一；中国铁路货代现有营业里程7.4万公里，发送货物25亿吨，货物发送量指标居世界第一。 开行国际集装箱专列，全程达9750公里。中国铁路大力发展铁路集装箱、冷藏、特种货物及多式联运等运输服务品类，组织开行时速120公里的货运快车，进一步优化运输组织，加快客流、物流、资金流和信息流的流动，满足现代物流对快捷运输的需求。目前，“智能化”铁路管理，营业里程达10万公里。铁路部门正在加快推进铁路实现行车指挥智能化、客货营销社会化、经营管理现代化等目标。据了解，从现在起到2020年，铁道部将逐步在省会城市及大中城市间，建设1.2万公里客运专线，客车速度目标值达到每小时200公里及以上；完善中东部铁路网结构，扩大西部路网规模，规划建设1.6万公里新线；加强既有铁路网技术改造和枢纽建设，建设大能力煤运通道，增建1.3万公里既有线二线，既有线电气化1.6万公里。到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里，主要繁忙干线将实现客货分线，复线率和电气化率均达到50%。培育物流服务市场，实施物流企业战略合作。目前，由中国铁路组建的中铁集装箱运输、中铁特货运输、中铁行包快递三大专业公司，作为新的市场主体，已跻身物流领域，进入中国现代物流企业30强行列。为进一步加快完善物流服务功能，中国铁路还将建设大型集装箱场站18个，以促进集装箱运输和多式联运的发展。目前上海、昆明等地的建设已启动，建成后将组织开行场站间的集装箱直达列车，形成适应现代物流要求的新型运输组织模式。 但是，目前与铁路货运、行包运输有关的装卸、仓储、包装和运输代理等物流项目还处于分散经营、极不规范的落后状态。铁路代理运输不仅处于无序、亏损状态，也不符合运输企业自身不准成立代理公司的国际惯例。与此同时，铁路货运物流市场已纷纷被地方仓储公司、交易中心和合资货场占领，造成了铁路物流市场的丢失和物流利润的流失，严重影响了铁路运输物流市场的拓展和利润增

国际货运代理企业的发展现状及转型分析

国际货运代理企业的发展现状及转型分析 【摘要】随着国际贸易和国际运输的不断发展，国际货运代理业逐渐从这两个关系密切的行业里分离出来，成为独立的行业。它在发展国民经济中所起的重要作用是别的行业不可替代的，被誉为是连接货主与承运人的纽带，是国际贸易运输的组织者和设计师。我国的国际货运代理业是一个新兴行业，本文首先归纳了目前我国国际货运代理市场的现状，找出目前市场上货运代理企业存在的问题，着重分析我国国际货运代理市场应该采取的对策，并讲述了国际货运代理业向现代物流转型的必要性。 【关键词】国际货运代理企业、现代物流、第三方物流 International freight forwarding business development and transformation of the status quo analysis 【Abstract 】With the continuous development of international trade and international transport, international freight forwarding industry gradually from these two closely related industry to separate and become an independent industry. The important role it played in the development of the national economy is irreplaceable in other industries, as the connecting link between shippers and carriers, international trade and transport organizers and designers. China's international freight forwarding industry is an emerging industry, this paper summarizes the current situation of the international freight forwarding market, currently on the market to identify problems in the freight forwarding business, focusing on the analysis of the international freight forwarding market countermeasures to be taken, and tells the need for international freight forwarding industry in the transition to a modern logistics. 【Keywords】international freight forwarding companies, logistics, third party logistics 一、国际货运代理企业概述 （一）国际货运代理企业概念 国际货运代理企业作为代理人从事国际货运代理业务，是指国际货运代理企业接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人的名义办理有关业务，收取代理费或佣金的行为；国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务，是指国际货运代理业接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，签发运输单证，履行运输合同并收取运费以及服务费的行为。

国际货运代理实务课程教学大纲

国际货运代理实务课程 教学大纲 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

《国际货运代理实务》课程教学大纲 课程名称：国际货运代理实务课程编码： 学时：40学时学分：学分 开课学期：第6学期 课程类别：选修 课程性质：专业成组选修课 适用专业：经济学（运输经济方向） 先修课程：经济学、管理学、国际贸易理论与实务 一、课程的性质与任务 《国际货运代理实务》是经济学（运输经济方向）专业教学计划中重要的一门专业基础课，是一门理论与实务相结合的课程。通过该课程的教学，使学生了解货运代理所涉及的概念、理论、流程、运作等，掌握货运代理企业的经营特点与策略，掌握货运代理工作流程、文件信息流转，旨在具备解决实际问题的工作能力的培养。 二、课程的基本要求 1.国际货运代理概述 了解国际货运代理行业现状；理解并掌握国际货运代理基本概念、特征等基础知识；了解现代国际货运代理及其业务的发展历程；掌握国际货运代理制度的法律规定。 2.水路货运代理基础 了解水路运输的特点；了解水路运输工具的特点；掌握国际货运代理的分类和主要业务范围；掌握国际货运代理企业设立程序与条件。 3.海运货运代理操作实务

了解国际海上运输经营方式和海运代理运作流程，掌握班轮业务操作流程，了解运费与各种附加费结构；掌握提单的主要种类、作用及主要内容；掌握海运运费的查询与计价制作规范的HOUSEB/L。 4.海运经纪操作实务 了解海运经纪人基本知识，理解租船合同与租船提单操作实务，掌握滞期费与速遣费的计算方法；理解租船合同的分析，掌握相关时间和费用的计算方法。 5.陆运货运代理操作实务 了解铁路货运及代理掌握公路运输代理方式，内河货运及代理；掌握公路运费计价。 6.空运货运代理操作实务 熟悉航空代理业务的基本知识，掌握空运运价的类型和运费计价，了解空运包舱包板、空运集中托运等业务；掌握空运运价的类型和运费计价。 7.国际多式联运操作实务 了解集装箱运输、大陆桥运输、国际多式联运的内容与方式，掌握国际多式联运单证与计费业务；了解国际多式联运方案的影响因素，掌握方案的设计技巧。 三、教学内容 1.国际货运代理概述 国际货运代理行业现状；国际货运代理基本概念、特征等基础知识；现代国际货运代理及其业务的发展历程；国际货运代理制度的法律规定。 2.水路货运代理基础 水路运输的特点；水路运输工具的特点；国际货运代理的分类和主要业务范围；国际货运代理企业设立程序与条件。 3.海运货运代理操作实务 国际海上运输经营方式和海运代理运作流程，班轮业务操作流程，运费与各种附加费结构；提单的主要种类、作用及主要内容；海运运费的查询与计价及制作规范的HOUSEB/L。 4.海运经纪操作实务

浅谈我国国际货运代理的现状及发展

第1章引言 研究背景及意义 随着世界各国经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动的增加，世界经济一体化进程的加快，国际货运代理行业在世界范围内迅速发展，国际货运代理队伍不断壮大，并已成为促进国际经济贸易发展，繁荣运输经济，满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。国际货运代理业作为现代物流产业、生产制造业和服务贸易的重要组成部分，涉及环节多、产业链长、行业规模大，对国际贸易依赖性大。2008年,世界经济遭遇金融危机重创,陷入长期低迷.自2015年下半年以来,伴随世界经济逐渐走出低谷，复苏态势趋强，国际贸易持续回暖升温。受此影响，与国际贸易紧密相关的货代业也随之回稳。世界经济的复苏以及我国进出口贸易的大幅增长，也带动了我国货代业的升温。与此同时，“一带一路”建设带来的互联互通加快以及消费升级和国内城镇化的兴起，又给我国国际货代企业的国际化经营和拓展国内物流业务带来了难得的机遇。 国际货运代理行业的发展并不平衡,总的来讲,发达国家的国际货运代理行业发展水平较高,制度比较完备,国际货运代理公司多数规模较大,网络比较健全,人员素质较高,业务比较发达,控制了世界国际货运代理服务市场。发展我国家的国际货运代理行业发展比较缓慢,制度不够完备,国际货运代理公司多数规模较小,服务网点较少,人员缺乏培训,以本国业务为主,市场竞争能力较差。 我国国际货运代理行业虽然起步较晚，历史较短, 但是由于国家重视,政策鼓励,发展十分迅速。国际货运代理对我国的对外贸易和国际运输事业的发展，乃至整个国民经济的发展做出了不可磨灭的贡献。然而与发达国家相比,我国国际货运代理行业还存在一定的差距. 所以，通过对比分析我国国际货运代理业的发展现状，找出其在地域分布，服务质量，业务流程等方面存在的问题及其原因，借鉴发达国家国际货物运输代理业发展的有益经验，结合我国国际货运代理业的发展前景，从国家，行业，企业三方面提出相关建议和对策，以推动我国国际货运代理业的进一步发展,具有重要意义。

我国铁路货运市场现状与发展潜力分析

我国铁路货运市场现状与发展潜力分析湖南铁路科技职业技术学院 毕业论文 课题：我国铁路货运市场现状与发展潜力分析 专业：客货运班级：复退大专班3班姓名：郭雯雯指导老师：杨琳完成日期:2009. 3. 29 我国铁路货运市场现状与发展潜力分析 摘要:本文结合我国当询经济社会发展的形势与特点，对影响铁路货运市场份额的主要因素进行了客观分析，以充分发挥铁路技术经济优势为LI标，评价和论证了我国铁路合理的货运市场份额，并提出了适合中国国情的铁路货运市场发展的相关政策、措施和建议。 关键词:铁路货运;市场现状;发展潜力;措施建议。 随着国民经济的迅速发展和对外开放的不断扩大，我国运输业获得了迅猛的发展。在运输数量与质量得到不断提高的同时，运输结构也发生着重大变化，公路和民航运输所占比重迅速增加，使得长期以来一直在我国交通运输体系中作为主力和骨干的铁路运输在货运市场中的份额有了较大幅度的下降，其传统的经营理念和管理模式，在激烈的市场竞争中正面临着严峻的挑战。一、铁路货运市场的现状 1、货运市场需求 随着我国多种经济的发展和经济结构、产业结构、产品结构的调整，货物运输市场需求发生了如下变化。 (1)运输服务对象在其外型、重量及特性上变得更加复杂多样。 (2)货物运输品类结构发生了很大变化。随着高新技术产业的发展，多品种、小批量、高附加值的货物运量不断增长。

(3)III于多种运输方式的激烈竞争，货物对运输方式的选择余地越来越大，对运 输服务质量的要求越来越高。 2、铁路货运市场供给 铁路货运供给市场主要有大宗货物运输和产成品货物运输。 (1)大宗货物运输。 在铁路货运总量的构成中，能源类物资的货运量比重一直保持在45%以上，货物周转量比重在60%以上，冶炼类物资货运量和货物周转量的比重也分别达到20% 以上。仅此两大类物资的货运量和货物周转量就占总量的65%和80%以上。随着路网规模的不断扩大，运输能力的不断提高，大宗物资的铁路运量还将继续保持平稳增长的趋势。 (2)产成品(适箱)货物运输。 随着我国产业结构调整和加入WTO,工业产品货物品类增加和技术含量增 大，高附加值、产成品货物增势加快，尤其是适箱货物增势加快。根据有关资料，90年代以来，全社会高附加值物资运量年平均增长速度达到7%以上，约占全社会运输量20%,但各种运输方式集装箱运输的发展不均匀。1996年、1999年，全社会集装箱运量年均递增速度为21.44%,其中公路为47. 50%,水运为12. 45%,而铁路为仅为9. 95%o 铁路在产成品货物运输市场中的份额大幅下降，是铁路不能及时满足货主对运输质量要求提高的直接结果。相比之下，公路运输较好地适应了这些要求，发挥了自身的优势，扩大了在这部分货物运输中的市场占有率，市场份额的这种变化，反映了其合理性的一面。与此相对应的是，铁路所具有的大批量、长距离优势尚未得到充分的发挥，致使在产成品货物运输市场中的份额持续下降，这显然是不符合经济、社会和生态可持续发展要求的。 二、铁路货运市场份额下降的原因 1、产业结构变动的影响