当前位置：文档库 › 既有涵接长施工方案20110115

既有涵接长施工方案20110115

新建山西中南部铁路通道瓦塘至

汤阴东段ZNTJ—7标

K584+300～K588+750

既有线接长涵

施工方案

编制单位：中铁十一局集团有限公司山西中南部

铁路通道ZNTJ-7标项目经理部

编制日期：二0一一年一月

一、工程概况······················ - 1 -

二、编制目的······················ - 1 -

三、工期计划安排···················· - 1 -

四、组织机构······················ - 2 -

五、施工准备...................... - 3 - （一）技术准备.. (3)

（二）材料准备 (3)

（三）机械及施工器具准备 (3)

六、作业流程······················ - 4 -

七、施工方案...................... - 4 - （一）涵洞接长处路基边坡防护. (4)

（二）接长段施工 (6)

（三）涵背回填 (6)

八、施工安全保障措施.................. - 6 - （一）建立安全生产管理组织机构 (7)

（二）应急预案 (7)

1、应急组织机构··················· - 8 -

2、事故应急处置措施················· - 8 -

3、应急物资准备··················· - 9 -

4、现场保护与警戒.................. - 9 - （三）既有线设施的防护措施.. (9)

（四）机械设备安全保障措施 (10)

（五）材料和机具的管理措施 (11)

（六）施工人员的安全保障措施 (12)

九、附件........................- 13 - （一）接长涵防护示意图. (13)

既有线涵洞施工方案

一、工程概况

新建山西中南铁路通道瓦塘至汤阴东段ZNTJ-7标既有线施工地段为既有南同蒲铁路赵城-洪洞区间K584+300～K588+750（DK351+180- DK355+320），涉及到6座接长涵。6座接长涵详细情况见下表。

既有涵接长情况统计表

里程

既有涵情况接长情况

类型孔径孔高涵长

覆土厚

度

类型孔径孔高覆土厚度左侧接长右侧接长K585+397.3 盖板涵1-4.0 5 16.9 2.8 框架涵1-5.0 5.3 2.49 17.8 12.8 K585+817.9 盖板涵1-2.5 1.5 58.6 13.6 盖板涵1-3.0 2.6 13.6 9.09 14.15 K586+026 圆管涵2-1.0 8.06 0.95 框架涵1-2.0 2.5 0.95 14.1 13.08 K586+076.2 框架涵1-4.0 4.0 13.0 1.3 框架涵1-4.0 4.7 1.3 11.08 11.08 K586+887 圆管涵1-1.0 14.1 1.1 框架涵1-2.0 2.5 1.09 10.06 11.08 K587+026 盖板涵1-2.0 1.0 14.1 1.1 框架涵1-2.0 2.5 1.1 10.06 11.08

二、编制目的

为铺设施工便线，实现11月辛堡站提前开站创造条件。切实抓好现场安全防护措施，确保既有线设施及行车安全。

三、工期计划安排

工期安排计划表

序号工程名称施工日期备注

1 K585+397.3(1-5.0)框架涵两

侧接长、K586+076.2(1-4.0)

框架涵两侧接长

2011年02月15日～2011年03月05日既有涵防护、

2011年03月06日～2011年04月14日基础、涵身、涵顶施工

2011年04月15日～2011年05月15日附属设施施工

2011年05月15日～2011年05月30日涵背回填

2 K585+817.9(1-3.0)盖板涵两2011年02月15日～2011年02月20日既有涵防护

侧接长、K586+026(1-2.0)框

架涵两侧接长、K586+887(1-2.0)框架涵两侧接长、K587+026(1-2.0)框架

涵两侧接长

2011年02月21日～2011年03月30日基础、涵身、涵顶施工

2011年03月31日～2011年04月15日附属设施施工 2011年04月16日～2011年04月30日

涵背回填

四、组织机构

既有线接长涵工程由中铁十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-7分部经理部三分部负责施工。 (一)组织机构详见“组织机构框图”

组织机构框图

(二)施工队伍安排

涵洞一工班（60人）：负责K585+397.3(1-5.0m)框架涵两侧接长、K585+817.9(1-3.0m)盖板涵两侧接长；

涵洞二工班（60人）：负责K586+026(1-2.0m)框架涵两侧接长、K586+076.2(1-4.0m)框架涵两侧接长、；

涵洞三工班（20人）：负责K586+887(1-2.0m)框架涵两侧接长、

分部经理万日平分部书记张建新

副经理刘晓磊

副经理张吉平总工程师杨勤安质环保部陈永堂计划财务部吴江华、王翠仙物资设备部彭华求综合办公室魏宪洪

工程技术部葛涛施工队

安全总监陈善东

项目经理部

K587+026(1-2.0m)框架涵两侧接长。

五、施工准备

（一）技术准备

根据设计文件及施工现场调查情况，编制施工方案报批。

（二）材料准备

既有涵洞接长施工前需做好施工场地的三通一平工作，同时备足涵洞正常施工所需的原材料；准备好既有涵防护用品，如挖孔桩材料、草袋、钢筋锚杆材料；

（三）机械及施工器具准备

1、既有涵接长施工拟投入主要施工机械、设备具体见主要施工机械、设备表。

主要施工机械、设备表

序号名称型号单位数量来源备注

1 空压机台 5 自备

2 柴油发电机台 5 自备

3 抽水泵台 3 自备

4 电焊机台 4 自备

5 挖掘机台20 租赁

6 吊机32t 辆 2 租赁

7 钢筋加工设备套 1 自备

8 振动棒Ф50 台12 自备

信号备品配备数量表

序号名称单位数量序号名称单位数量

1 作业标个

2 6 喇叭个 2

2 减速信号牌个 2 7 响墩个 6

3 减速信号牌个 2 8 红色信号旗面 2

4 减速地点标个 2 9 黄色信号旗面 2

5 火炬只 2 10 通讯对讲机台 6

六、作业流程

既有涵接长施工作业流程图

施工前的现场调查，技术准备工作：

1、控制桩复测，放线；征地拆迁；

2、收集相关资料，编制施工方案；

3、对线路中桩、水平桩、曲线桩等的施工复测。

既有涵端路基防护、既有涵翼墙拆除

接长涵基础施工

同时做好沉降

缝和防水层

接长涵涵身施工

接长涵涵顶施工

涵洞台背回填

七、施工方案

（一）涵洞接长处路基边坡防护

涵洞接长施工需要拆除既有涵洞的翼墙及其他附属结构，不同程度地影响既有路基边坡稳定。我部将根据接长涵不同的结构形式和部位，结合施工现场实际，采取三种防护方法对既有路基边坡进行加固，保障边坡稳定，保证行车安全。

1、对既有路基边坡稳定影响较小的接长涵，如覆土厚度较大、距既有路肩较远的盖板涵等，采用草袋加固防护。

具体有K585+817.9(1-3.0m)盖板箱涵两侧接长，该涵最大填土高度13.6m，涵洞净空1.5m。

2、对既有路基边坡稳定影响较大的接长涵，如净高在1m-3m范围且覆土厚度较小框架涵等，接长框架涵主体施工时只需凿除既有涵洞的

部分翼墙面层20-30cm保证框架涵涵身厚度即可，采用钢筋混凝土锚杆支护挡墙防护。

具体有K586+026(1-2.0m)框架涵两侧接长，该涵最大填土高度0.95m，K586+887(1-2.0m)框架涵两侧接长，该涵最大填土高度 1.1m，K587+026(1-2.0m)框架涵两侧接长，该涵最大填土高度1.1m。

以下简述其防护法：

⑴路基打入锚杆：在开挖好的部分按照要求布孔，孔的间距为50cm(横向和纵向)，锚杆（应设置倒刺）为φ22，长度2.0m；按照孔的位置与水平夹角（俯角）20°打入既有路基，且预留外露长度25cm。

⑵锚杆上挂网：按照要求在锚杆上挂网，网片纵向和横向钢筋的间距为12.5cm，网片的钢筋为φ8，网片的长度视所需要的防护长度和高度而定，特别要注意挂网时保证网片能深入下层混凝土中，并与外露锚杆绑扎或焊成一体。

⑶支护挡墙第一层挡墙的上端宜比既有路肩低50cm，并与既有路基面密贴，避免既有线基床换填渗水土接合部水沿挡墙渗入路基，增大墙背静水压力及冬季冻胀而加大支护挡墙的压力。

⑷支护挡墙的厚度宜为30cm，边坡的坡度为1：0.3，其每段外露台阶20～30cm应作成4%向外排水坡，高度为60～100cm。挡墙前应有15cm的重叠，保持了挡墙整体受力。挡墙最下部应设置50cm厚的混凝土基础，且基础应比挡墙底边宽10～20cm。

3、对既有路基边坡稳定影响很大的接长涵，如距既有路肩高差小且净高大、孔径大的涵洞等，因接长涵主体施工时需凿除既有涵洞全部翼墙，需提前在既有涵洞两侧设人工挖孔桩防护，同时桩与既有涵间加设锚杆挡墙加固防护。

具体有K585+397.3(1-5.0m)框架涵两侧接长，该涵最大填土高度2.8m，涵洞净空5.0m；K586+076.2(1-4.0m)框架涵两侧接长，该涵最大填土高度1.3m，涵洞净空4.0m。

以上三种防护方法详见“接长涵防护示意图”。

既有边坡加固防护后拆除既有涵洞翼墙等附属工程，根据设计要求对涵洞进行接长施工。

（二）接长段施工

接长段施工前，施工地段设标识牌，施工现场设置专职安全员，进行安全防护。施工时设置临时便道或水管，以供过往车辆或绕道而行，避免灌溉、排水影响施工。以下详述其步骤：

⑴基础、涵身施工

确定既有设备走向后，采用机械与人工相结合的方法开挖基础土方。基础、涵身应分节分段循环施工，浇筑前应仔细检查钢筋、模板、伸缩缝设置无误后方可浇筑。浇筑过程应严格控制，确保浇筑质量。

施工时应注意预埋墙身接茬筋和妥善处理好伸缩缝等易忽视的工序。

⑵涵顶施工

涵顶浇筑前应提前立好底部支撑钢管架，底模立好后绑扎涵顶钢筋，然后安装涵顶侧模，模板及其加固应具备足够的强度和刚度，确保支撑牢固。

涵顶浇筑完后应注意养护，保证混凝土外观。

⑶防水层施工

伸缩缝处理完毕后随即按设计要求进行防水层铺设。

总体施工原则：涵洞两侧同时施工，优先考虑左侧先期完成。施工期间加强材料、机具、人员的管理以及涵洞周边既有边坡的沉降观测，保护既有设备，保障既有行车安全。

（三）涵背回填

涵洞圬工强度达到设计强度后，涵背过渡段两侧采用小型机具对称分层施工，既有路肩1m范围内拆除防护砼圬工。

八、施工安全保障措施

对既有线施工的全体参建人员进行岗前学习、培训与交底，提高认识，严格执行太铁师【2008】275号关于转发铁道部《铁路营业线施工安全管理

办法》、太铁师【2008】297号关于公布《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》等条文规定，严格落实“八不准一卡死”规定：

没有制定周密的施工方案和有效的安全措施不准施工；没有签订施工合同和施工安全协议不准施工；没有召开技术交底会不准施工；

施工相关人员没有进行培训和持证上岗不准施工；施工负责人不明确和包保盯控干部没有到岗不准施工；施工配合人员没有到岗不准施工；施工防护人员不到位不准施工；

安全监察（督）和质量监理人员没有到岗不准施工；卡死施工开通前的确认及点后整修和检查关。（一）建立安全生产管理组织机构

安全生产管理组织机构图

（二）应急预案

分部安全领导小组

分部副经理安全总监

队专职安全员

班组兼职安全员

安质部项目经理部安全领导小组分部专职安全

1、应急组织机构

既有线涵洞接长施工可能存在施工机械、机具、物料侵入既有线限界，挖方时对既有线地下管线认识不清而造成损坏，既有路基开挖造成的坍塌等影响行车和人身安全的施工行为。

鉴于此情况，项目经理部成立应急指挥中心，配备充足的应急资源。按照“以人为本”和“快速有效救援”的原则，分部成立以分部经理为组长，分管副经理为副组长，各施工班长及专职安全员为成员的应急救援领导小组。详见“应急救援组织机构图”。

应急救援组织机构图

2、事故应急处置措施

接到突发事故报告后，应急指挥中心根据险情性质、现场情况、险情级别判断是否启动应急预案，确定启动应急预案情况下，由通讯联络组负责通过内线、对讲机、手机等联系方式组织自救组、救援组、疏导组、保

善后组

分部经理万日平

宋长庆刘晓磊

杨勤

张建新

自救组

救援组

疏导组

调查组保障组

项目经理部应急指挥中心

障组、调查组、善后组等各小组进入应急状态，同时立即拨打相应求助电话，说明事故发生地点、时间、伤亡情况等。同时根据事故的类别和大小逐级上报。

应急指挥中心对突发事故发生迅速作出响应，立即制定实施方案展开救援，确保参与应急处理的人员、车辆、物资材料在较短的时间内到达事故现场；由通讯联络组协调各应急处理小组的现场处置、抢救工作；各应急小组应在应急指挥中心的统一指挥下相互协作，迅速开展各项工作。

3、应急物资准备

施工现场提前预备编织袋3000个、长木桩200个、道碴200m3、木枕200根、钢轨4根，扣配件100套，挖掘机1台，备足铺轨整道、坍塌等使用的机具及救护器具。

4、现场保护与警戒

事故发生后，安质部应立即派人赶赴事发现场，负责事故、事件现场保护，立即开展收集证据工作，需要移动现场物件时，要做好标志、标记，并绘制现场简图，写出书面材料，妥善保存现场重要痕迹、物证。

根据应急救援需要，由项目部或地方铁路公安部门在事故与现场周边建立警戒区域，实施交通管制，维护好现场治安秩序，防止无关人员进入事故现场，保障救援队伍、物资运输和人群疏散等迅速进入现场，并避免发生不必要的伤亡。

现场警戒措施包括：危险区边界警戒线为黄黑带，警戒哨佩带臂章，警车鸣警灯和警笛，用扩音喇叭警告，警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。

（三）既有线设施的防护措施

1、营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全

2、严格执行《铁路工务安全规则》第2.1.1条规定，根据不同的工作内容和影响行车的施工，指定专人担任施工总指挥。

3、既有线防护人员安排责任心强，经过培训，并持有防护员证的职工担任。防护人员必须身着防护服、衣帽整齐，正确显示防护标志，显示位置准确，未设好防护不准开工，无论开工和收工，均及时通过驻站联络员与车站保持联系。

4、施工时，对既有线设施进行防护，并经常监视既有设备，发现异状立刻停工加固处理。一旦发生损坏，马上组织抢修。

5、采取有效措施防止道床污染。

6、不向电杆、电线、横担、信号机柱等设备上抛掷杂物，或搭挂各种临时电力线、广播线、电话线。

7、严禁在电力线路及设备上擅自接引电源。

8、因施工造成原有信号、通信、供电、设备损坏，或使设备不能正常使用时，迅速通知车站和电务、车务、供电及相应单位派人抢修。

（四）机械设备安全保障措施

1、所存放和停留的机械设备及施工机具必须满足铁路界限规定及要求。

2、使用机械施工作业时，设置标志明显的界限桩。界限桩高度为0.8～1.0m，间距为10～20m，并选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点，机械转头或交会时不得侵入建筑限界、临近既有线20m范围内配合施工时，必须实施“一机一人”防护。既有线来车时必须停止作业，机具熄火，臂头顺线路方向落地。

3、在场地狭窄，施工机械有可能侵入既有铁路建筑限界的地段作业时，禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆、铲斗向既有线一侧作圆周形转动。向既有线外侧摆动作业时，须注意防止机械尾部侵入限界。

4、使用挖掘机、装载机等机械装料、汽车运输时，严禁超载和偏载。紧靠既有线的便道要设专人维修养护并及时平整，防止偏载或在坑洼地陷车造成车辆向既有线倾斜而侵入限界，危及铁路行车安全。

5、既有线有列车通过时，紧靠既有线的施工运输车辆都必须停止作业，保持静止状态，待列车通过后再恢复作业。

（五）材料和机具的管理措施

1、机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。其中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理，在未确认故障已得到处理的情况下，不得继续使用。

机具应由专业组或专业人员负责使用、检修、保养、登记工作日志。

2、现场砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应由符合设计图纸规定的防护措施。转动部件应标有旋转方向指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设置有反转自锁装置。

3、机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。机具应按规定安装漏电保护装置。

4、使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。

7、多台机械配合作业时，应明确施工负责人与安全责任人之间，机械与机械之间的联系方式，并由施工总指挥负责现场指挥。在时间允许的情况下，任何一台机械的起动或停机，都应提前通知施工总指挥和安全负责人，并及时通知相关机械的操作人员。

8、材料、机具装载应稳固，不得偏载、超载和超限；装载危险品时，应有可靠的安全措施。

9、路肩上堆放的砂石料，我部应经常检查、整理，严禁侵入限界（见材料堆放示意图）。

靠近线路材料堆放示意图

长度单位:mm不小于810不陡于1：

（六）施工人员的安全保障措施

1、发挥安全管理体系的监督作用，对全体施工人员进行施工安全教育，真正牢固树立“安全第一、预防为主”的安全群控意识，同时，必须坚持“谁主管谁负责、抓生产必须抓安全”的安全生产责任制。

2、指派的防护员必须是责任心强、具备安全生产知识、熟知防护办法、必须经过培训考试合格并持证的职工担任。

3、施工前、中、后，按审定的施工方案做好各项工作，严格执行营业线施工安全管理的规定和施工安全交底制度。施工总指挥随时掌握施工的进度与施工的质量，做到周密计划、精心组织、合理安排，确保施工安全。

4、施工前对全体人员进行既有线拨接施工专项安全教育、培训，安全把关人员随时检查施工过程中的安全问题及隐患，限时进行整改，并将责任落实到人头，使安全检查纳入规范化、制度化。

5、施工作业人员，必须穿着规定的黄色防护服。

6、一切防护设施、安全标志和警示牌不得擅自拆除、移动，需拆除、移动的必须经施工负责人同意后方可进行施工。

7、使用机械设备时，严格遵守有关操作规程，施工机械不得带病和超负荷工作，一有异常，应立即停车检查。

8、一切施工人员，在横跨铁路时必须执行“一站、二看、三通过”制度，上下班时，必须集队行走路肩。

9、在区间作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于800m下道避车。同时人员、设备等应撤至距离钢轨头部外侧2m以外，施工机械物料

堆码必须放置牢固。作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。

10、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态。

九、附件

（一）接长涵防护示意图

明盖板涵施工方案.docx

施工方案 K5+145明盖板涵为正交，孔数-跨径1-2*1m，涵长12M，盖板涵基础采用C15砼、台身采用M12.5浆砌块石，台帽及帽石采用C25砼浇筑，盖板为 C30钢筋砼，涵底采用M7.5浆砌石，八字翼墙、端墙、隔水墙均采用M7.5浆砌片石，抹面及勾缝砂浆采用M10（抹面仅限翼墙顶面，翼墙侧面外露部分勾缝处理）。一、基坑开挖基坑开挖前，首先由测量人员进行施工放样，经监理工程师复核无误后，方可施工。基坑四周设排水沟，汇于集水坑，用水泵将水抽出，保证基底不让水浸泡。基坑底部四周至少预留50cm宽工作面，以方便施工。基坑开挖时严禁超挖，挖至将近设计标高时，采用人工进行清理。基坑开挖完毕对基底进行承载能力检验，防止基底承载能力不足引起构造物下沉或不均匀下沉，检验方法为标准贯入度试验，容许地基承载力不小于0.2Mpa。如基底承载力达不到设计要求，应立即报告监理工程师，按监理工程师同意的方案进行处理。二、基础及涵台身砌筑、台帽砼 1、砌体中的石块应以砂浆粘结，砂浆拌和严格执行配合比要求，砌块间要求有一定厚度的砌缝，在任何情况下不得互相直接接触。 2、石料要进行选择，块石强度，平面尺寸要检验确定，台身面墙用人工凿面，修整成有面、有角的方块石。 3、施工时要挂线砌筑，上层石块应在下层石块上铺满砂浆后再砌筑，竖缝可在先砌好的砌块侧面抹上砂浆，所有砌缝要求砂浆饱满。 4、分层砌筑时，宜将较大石块用于下层，并应用宽面为底铺砌。 5、砌筑上层时，应避免震动下层砌块。砌筑工作中断后重新开始时应先将原砌层表面清扫干净，适当湿润，再铺浆砌筑。 6、砌筑成型的墙体要做到线直、面平、浆满、错缝。 7、沉降缝施工要符合图纸和技术标准要求。 8、基础、涵台帽砼施工模板可采用竹压板，应具有足够的强度、刚度，防止变形，并符合结构尺寸、线形及外观的要求。尽量减少模板拼缝，保证接缝不漏浆。突出部分作成倒角，以利脱模。安装时应严格按监理工程师复核无误的放样进行施工，采用顶柱和拉杆相结合的方式进行固定，并经监理工程师认可后，方可进行下道工序。浇筑砼前，模板内应干净，无污物、砂浆及其他杂物，脱模剂易于脱模，并使砼颜色一致，不变色。

(完整版)箱涵专项施工方案.doc

安徽淮南平圩电厂三期2×100 万千瓦燃煤发电机组工程环厂道路工程箱涵专项施工方案一编制依据 1.《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2008； 2.《城镇道路工程施工与质量验收规范》 JJC1-2008； 3.施工图纸及有关设计文件二工程概况箱涵计划施工计划2012 年 9 月 4 日开始至 2012 年 10 月 10 日完成，共计 37 天。本工程内共有钢筋混凝土箱涵 4 处，坐标分别为 K1+350、K1+670、K1+960、K2+218,总长共计 60 米；箱涵基础采用 C15混凝土，箱涵主体采用 C30混凝土。三施工准备（ 1）材料情况 a. 施工前根据图纸算出各类材料理论用量，乘以消耗系数大致推算施工用量，据此备足施工所需的各类检验合格的材料。 b.采用的原材料①水泥： P.O42.5 水泥；②砂子：中砂；③碎石： 5~31.5 （mm）；④钢材：热轧螺纹钢⑤水 : 饮用水；（ 2）施工现场人员、设备配置箱涵施工共 4 处分别是 K1+350、K1+670、K1+960、K2+218,总长

安徽淮南平圩电厂三期2×100 万千瓦燃煤发电机组工程环厂道路工程箱涵专项施工方案共计 60 米，每处 1 个负责人和 2 个现场管理技术员，共 12 人，同时每个班需配备2 人辅助机械进行平整工作，共8 人。专兼职安全人员4 人，共需投入人员为 24 人。（ 3）箱涵施工拟投入设备如下：机械设备配置表序号机械名称型号单位数量 1 挖掘机日立 220 台 2 2 自卸汽车15T 台 6 3 振动夯实机台 4 4 插入式振捣器 2.2kw 台 4 5 潜水泵 2.2kw 台 4

框架涵施工工艺设计

13.1 框架桥（涵）施工工艺标准 13.1.1工艺概述框架桥（涵）指采用整体式基础，涵身、底板和框架采用钢筋混凝土整体浇筑结构形式的涵洞，一般作为过水涵洞或人行通道。在涵洞顶面无填土时，也称为框架桥，框架桥桥面系结构形式同一般客运专线桥面系。框架涵明挖作业适用于地下水位较低，基坑开挖后基底及坑壁透水较小的地质。涵洞施工前，原基底或经处理后基底承载力满足设计要求，有一定的施工作业场地和材料运输条件。框架涵结构要素见图13.1.1。图13.1.1 框架涵结构要素 13.1.2作业内容框架桥（涵）施工主要作业内容有：基坑开挖、基础施工、钢筋加工及安装、涵底板施工、涵身及涵顶板施工、防水层施工、涵背回填、桥面系施工（框架桥）、出入口铺砌施工等。 13.1.3质量标准及验收方法 1、框架涵各部位偏差，应符合表13.1.3-1的规定，混凝土和砂浆强度应符合设计要求。防水层允许偏差及检验方法应符合表13.1.3-2的规定。 2、涵身直顺，顶板平直，混凝土表面平整坚实，无蜂窝、麻面。沉降缝直顺、整洁无渗漏。涵洞沉降缝端面应竖直、平整，上下不得交错搭压影响沉降。填缝材料应具有弹韧性、不透水性和耐久性，并应连续填塞密实。 3、进、出口流水顺畅，整洁美观。防水层类型应符合设计要求，应具备防水、耐久、粘结牢固和必要的弹韧性，应按铁道部现行桥涵施工标准的有关规定施工。

检验数量：施工单位每座涵全部检查。 13.1.4工艺流程图框架涵施工工艺流程见图13.1.4。施工准备测量放样基坑开挖基础施工涵底板施工材料准备桥面系施工涵背回填出入口顺接防水层施工涵身及顶板施工端翼墙施工图13.1.4 框架涵施工工艺流程图 13.1.5工序步骤及质量控制说明一、施工准备 1.技术准备

接长涵施工方案

达成铁路扩能改造工程三遂段第三标段涵洞接长施工方案涵洞接长施工方案一、编制依据 1、达成线扩能改造工程施工图纸及相关标准图。 2、现行铁路桥涵设计及施工规范。 3、本工程投标书及建筑施工合同有关条款的规定。二、工程概况本标段为达州至成都线扩能改造工程ZQSG-3标，DK72+700～DK100+900，标段线路长度约27.8km；全管段设计涵洞总数为86座，现已到图纸82座，其中接长涵洞14座。三、主要施工方法根据涵洞的地理位置，地质特征及涵洞的工程特点，根据现场实际情况，主要施工方法如下：涵洞所在既有线，行车密度较大。施工时，确保既有线行车安全，必须做好安全防护工作。施工涵洞前插打钢轨进行边坡防护；施工时先拆除旧端翼墙，然后接长涵身，另新砌新端翼墙。为防止新旧基础发生不均匀沉降，两者之间设沉降缝，并做好接茬处的防水层。涵洞基坑采用机械开挖人工配合清底，基坑开挖后，不得长期暴露，防止土质风化及雨水浸泡，经监理工程师检查合格后及时进行底板施工。框构模板采用组合钢模板，确保工程创优。根据设计的砼等级，经试验确定施工配合比，机械拌合，振动棒振捣。砼灌注分两次，第一次灌注底板；第二次灌注边墙和顶板。砼入模采用16t汽车吊，边墙砼灌注采用溜槽串筒入模。

涵洞接长施工工艺流程见下图涵洞接长施工工艺流程

1、既有线加固措施为保证路基边坡稳定，翼墙拆除前在涵洞两侧路堤中打入钢轨桩，钢轨桩平面连线与路基中心线成45°角。桩顶高出路基坡面0.2m ，桩间距离0.8～1.0m ，桩的入土深度至少在原地面以下2～3m 。拆除翼墙时，在桩后逐步插板挡土，详见图图3.4.2.8-3。并设专人观察路基边坡及线路变化情况，发现问题及时采取措施处理。地面 5cm木板图3.2.9 钢轨桩路基防护示意图 5cm木板 P43轨 P43轨轨底线线路加固防护示意图 2、基坑施工本涵与线路斜交20度,本涵置于软弱地基上,采用旋喷桩地基加固。本涵旋喷桩为加固基底以下软弱土层而设计，加固后复合地基承载力物征值f spk ≥150Kpa 。设计平均桩径d=0.5m ，单根桩长入口为5米，进口为6米。旋喷桩顶和基础之间

钢筋混凝土箱涵专项施工方案

K1+980箱涵工程施工方案一、工程概况箱涵位于K1+980处，箱涵横断面为单箱两室，每室净空尺寸（B ×H）为4×3.5m，涵总宽度8.36m，箱涵全长69.71m, 本箱涵与道路斜交60o角。本工程所处地段为基础下部采取CFG桩基处理，并且地下水位较高，同时基槽开挖难度大。采用现浇钢筋砼整体式框架结构,涵体强度等级为C25砼,设置沉降缝2道, 分别为22m/道，沉降缝缝隙宽 0.03m。二、施工部署 (1)施工原则：我方拟投入一批建筑经验丰富的施工技术管理人员，合理安排劳动力，提高机械使用率，一如既往地贯彻“创一流质量，争最佳服务”的质量方针，精心组织施工，提早或按进度完成工程施工任务，争创优质工程。三、施工工艺及具体施工方法基坑开挖—施工放样—基底垫层施工—放样—底板钢筋绑扎—底板模板支设—底板砼浇筑—侧墙钢筋绑扎—墙身模板支设—顶板模板支设—顶板钢筋绑扎—墙身、顶板砼浇筑—砼养护—模板拆除—防水处理、沉降缝处理。（1）技术准备：开工前做好施工资料的准备工作，组织技术人员认真熟悉施工图

的弃土石充填河沟形成施工平台、材料般运便道、施工便道，材料堆放在右边南岸，改河沟方向意向简图。 (4)严格控制平面位置、断面尺寸和标高，严禁扰动基底。土质基坑开挖放坡1：0.5，采用挖掘机开挖，人工配合，预留30cm厚人工清基，挖掘机配合人工开挖。弃土石、材料及机具堆放设置在距坑顶边缘1.0～2.0m外的地方，且不小于基坑深度，以减少压力振动，保证基坑边坡稳定性。基槽底部必须留置300mm×300mm的排水沟，以便排出沟底存在的地下水和雨水，保证基础开挖符合设计图纸要求及规范有关规定。 (5)根据现场踏勘并结合设计图纸，由于箱涵施工面全线都设计有直径为φ400mmCFG桩，并且已经全部施工完毕。然而CFG桩桩顶高程为15.50m，而箱涵涵底高程为14.75，即在对箱涵基础进行施工前，必须对其高出的土方进行挖除和CFG桩突出部分进行破除处理。为保护CFG桩，我施工方将采取反铲挖掘机对高出桩顶部分沟槽进行开挖，桩底部分土方则利用人工配合机械进行开挖。由于桩基施工队在打桩（CFG桩）浇筑砼时，在桩头周围留置了大量的砼料，并且未做任何清理，导致桩头周围形成了一层砼块层，对此我施工队将利用机械破除砼并与下面土方一并挖除，外运至指定地点。基坑开挖时，若两侧存在软土、淤泥则必须用木桩进行支护，防止边坡土方塌陷或淤泥滑坡导致箱涵基础施工作业面受到影响。当基坑开挖至设计高程时，对基底进行地基检测，如实际基底与设计不符，及时与设计单位和监理取得联系，采取适当措施进行处理，当达到设

框架涵施工工艺

13、1 框架桥（涵）施工工艺标准 13、1、1工艺概述框架桥（涵）指采用整体式基础，涵身、底板与框架采用钢筋混凝土整体浇筑结构形式得涵洞，一般作为过水涵洞或人行通道。在涵洞顶面无填土时，也称为框架桥，框架桥桥面系结构形式同一般客运专线桥面系。框架涵明挖作业适用于地下水位较低，基坑开挖后基底及坑壁透水较小得地质。涵洞施工前，原基底或经处理后基底承载力满足设计要求，有一定得施工作业场地与材料运输条件。框架涵结构要素见图13、1、1。图13、1、1 框架涵结构要素 13、1、2作业内容框架桥（涵）施工主要作业内容有：基坑开挖、基础施工、钢筋加工及安装、涵底板施工、涵身及涵顶板施工、防水层施工、涵背回填、桥面系施工（框架桥）、出入口铺砌施工等。 13、1、3质量标准及验收方法 1、框架涵各部位偏差，应符合表13、1、3-1得规定，混凝土与砂浆强度应符合设计要求。防水层允许偏差及检验方法应符合表13、1、3-2得规定。 2、涵身直顺，顶板平直，混凝土表面平整坚实，无蜂窝、麻面。沉降缝直顺、整洁无渗漏。涵洞沉降缝端面应竖直、平整，上下不得交错搭压影响沉降。填缝材料应具有弹韧性、不透水性与耐久性，并应连续填塞密实。 3、进、出口流水顺畅，整洁美观。防水层类型应符合设计要求，应具备防水、耐久、粘结牢固与必要得弹韧性，应按铁道部现行桥涵施工标准得有关规定施工。表13、4、3-1 框架涵允许偏差与检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法 1 边翼墙，中墩距设计中心线位置20 测量检查不少于5处

检验数量：施工单位每座涵全部检查。 13、1、4工艺流程图框架涵施工工艺流程见图13、1、4。施工准备测量放样基坑开挖基础施工涵底板施工材料准备桥面系施工涵背回填出入口顺接防水层施工涵身及顶板施工端翼墙施工图13、1、4 框架涵施工工艺流程图 13、1、5工序步骤及质量控制说明一、施工准备 1、技术准备

(钢板桩防护)接长涵工程施工组织设计方案

净空大于3.5m涵洞接长施工方案(钢板桩防护) 一、施工目的 1编制依据、原则及目的 1.1编制依据 1）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规）和《验标》、有关方针政策和规章制度等 2）铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知（铁建设函【2009】1170号） 3）局加强临近供电设备施工安全管理办法[机供函［2009］155号] 4）关于进一步规施工安全管理的通知（上铁运函【2009】409号） 5）局关于进一步规施工方案审查步骤和流程的通知（2009【1774】号） 6）铁路局关于公布《铁路局临近营业线施工安全管理办法》的通知（上铁运发【2009】451号） 7）铁路局关于印发《铁路局突发公共事件总体应急预案》的通知（上铁办发【2009】455号） 8）铁道部、铁路局有关营业线施工的相关文件 9）《铁路营业线施工安全管理方法》（铁办[2008]190号） 10）《铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2008]316号） 11）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规》（TB10424-2003，J283-2004） 12）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008） 13）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004） 14）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003） 15）铁路局“2009年第一号局长令” 16）《铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发【2010】117号） 17）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》 18）上铁建发（2009）83号《关于公布〈铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》

箱涵施工施工方案

南阳市梅溪河、三里河综合整治工程第二标段（项目编号：NZGC2015165-1号）箱涵施工专项施工方案批准：审核：编制：中国水利水电第十一工程局有限公司南阳市三里河综合整治工程项目经理部 2016年9月7日

目录 1工程概况 (1) 1.1工程概况 1 1.2现场概况 1 1.3地质报告 1 2编制依据 (3) 3施工过程 (4) 2 (4) 3 (4) 3.1钻孔灌注桩施工 4 3.2施工工艺流程 4 3.3测量定位 5 1. (5) 2. (5) 3. (5) 3.1. (5) 3.2. (5) 3.3. (5) 3.3.1.长螺旋钻孔压灌桩施工 (5) 3.3.2.旋挖成孔灌注桩施工 (7)

3.2箱涵施工 (8) 3.2.1箱涵施工工艺流程 (8) 3.2.2箱涵施工前准备 (8) 3.2.3垫层及箱涵底板施工 (9) 3.2.4侧壁及顶板的施工 (11) 3.2.5伸缩缝处理 (12) 3.3台背填土 (12) 3.4箱涵的细部构造施工 (12) 四、质量保证措施 (13) 4.1人员组织 (13) 4.2加强管理制度 (13) 4.3施工质量控制 (14) 4.3.1钻孔灌注桩 (14) 4.3.2钢筋工程 (15) 4.3.3模板工程 (16) 4.3.4混凝土工程 (17) 五、雨季施工措施 (19) 六、安全保证措施 (19) 6.1健全保证体系、加强安全管理 (19) 6.2加强思想教育工作、提高全员安全意识 (20) 七、文明施工 (20) 八、环境保护措施 (20)

1工程概况 1.1工程概况南阳市三里河综合整治工程位于河南省南阳市境内，工程起点位于罗洼水库下游，终点位于三里河与白河入河口处，全长约8.76km。施工项目主要包括截污工程、河道工程、桥梁工程、景观工程。其中截污工程采取“沿河截污，超量溢流”的工程方案，根据河道断面型式采取“管道截污＋箱涵截污”相结合的方式。主要实施工程内容：新建三里河截污箱涵11.64km，顶管2.474km，开槽埋管3.29km。 1.2现场概况三里河贯穿南阳市境内，河周边房屋密集，部分建筑侵占原始河道，施工条件较为复杂，且箱涵桩基在施工的时候，由于地质条件的原因和桩基施工平台的需求，钻孔灌注桩实际钻孔的标高要高于桩顶的设计标高，具体以现场实测值为准。 1.3地质报告（1）土层分布三里河流域内出露的地层岩性主要为第四系松散覆盖层。现由新至老描述如下：第①层杂填土（rQ）：浅黄、灰褐、青灰、灰黑、杂色，主要成份为建筑垃圾、生活垃圾及淤泥等，该层结构松散，属中等透水，分布不均匀，主要分布于河流两岸，层底埋深0.5-6.7m，层厚0.5-6.7m。第①-1层素填土（rQ）：浅黄、灰褐、青灰、灰黑色，稍湿，主要成份为重粉质壤土及砂土，偶见少量砖碎屑等，结构松散，中等透水，主要分布于河流两岸，层底埋深0.5-8.5m，层厚0.5-6.0m。第②粉质粘土（Q4al+pl）：灰黄、灰褐、青灰、黄褐色，主要成份为粉粒、砂粒，可塑状态，含铁锰质氧化物薄膜，水平薄层理发育，弱透水，主要分布于一级阶地上部，层底埋深2.1-9.3m，层厚0.2-7.4m。

箱涵施工总结

首件小结一、箱涵首件施工简述本标箱涵首件为K18+216.00箱涵，于2009年8月17日施工浇筑完毕。该箱涵长42.13米，结构型式为1-2.50×2.20。二、设备、材料使用及检查情况 1、本次箱涵投入如下主要施工机具设备： 2、材料方面（1）、材料产地及配合比水泥采自常州盘固，黄砂采自江西长江中砂，石子采自溧阳戴埠。以上材料自检和抽检均合格。砼由拌合楼集中拌和。本次箱涵首件的砼在浇筑现场测得坍落度15CM，每方砼材料用量如下：

三、施工工艺 1、施工工艺流程图 2、施工放样按设计图纸要求，先用全站仪放出路中线及各轴线，根据洞口地形严格核对箱涵轴线坐标，斜交角度，洞口高程，以保证洞口与道路或沟渠连接顺畅，并埋设轴线和施工控制桩，桩位偏差控制在5cm 内，现场施工技术负责人对所放样控制桩的间距等进行尺量复核后，

向测量监理工程师报验，报验合格后，方可进行基坑开挖。 3、基坑开挖基坑开挖前，首先要在路基上放样，把中心桩及边桩在实地放出来，然后根据施工图中基础平面尺寸在路基上用白线画出开挖范围。先采用挖掘机开挖，在距基底20-30cm 时采用人工开挖并进行修饰整理。开挖高程由项目部现场质检人员进行控制，现场施工技术负责人对所控制开挖高程进行复核后，向测量监理工程师报验，报验合格后，方可进行碎石垫层回填。 4、基础及底板进行碎石垫层回填中，回填标高由项目部现场质检人员进行控制和对中心桩位进行复测，并由现场施工技术负责人对所控制基础底部高程进行复核后，向测量监理工程师报验，报验合格后，方可进行基础施工，在洞身端部铺筑80cm、在洞身中部铺筑50cm碎石垫层，确保厚度及顶面标高及平整度，10cm砼垫层浇筑好后，即可安装基础模板，模板采用木模，模板安装时必须保证模内尺寸，及中线偏位，并保证支撑牢固防止跑模，特别要注意沉降缝模板的固定。砼浇筑至底板内壁以上30cm处，为保证后浇混凝土的结合，砼顶面要进行凿毛清理处理，并对凿毛的部位进行冲洗。 5、洞身、翼墙钢筋砼基础浇筑完毕后，在砼底板上用墨斗线弹出各部件放样线，绑扎钢筋骨架，钢筋骨架加工时要注意钢筋规格、下料尺寸、钢筋焊接质量。

涵洞工程施工组织设计方案(最终)

目录 1编制依据、编制范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 2工程概况 (1) 2.1线路概况 (1) 2.2主要技术标准 (3) 3建设项目所在地区特征 (3) 3.1自然特征 (3) 3.2交通运输情况 (3) 4施工进度计划 (3) 5临时设施布置 (4) 5.1施工用水 (4) 5.2施工用电 (4) 5.3施工便道 (4) 5.4砼拌合站 (4) 6施工工艺流程 (5) 6.1框架涵施工工艺流程 (5) 6.2盖板涵施工工艺流程 (5) 7施工方案 (6) 7.1总体施工方案 (6) 7.2框架涵施工方法 (6) 7.2.1基础施工 (6) 7.2.2涵身施工 (7)

7.2.3涵洞沉降缝 (10) 7.2.4涵洞防水层 (10) 725翼墙施工 (11) 726出入口铺砌 (11) 7.3盖板涵施工方法 (11) 7.3.1基础施工 (11) 732涵身施工 (12) 733盖板施工 (14) 734涵洞沉降缝 (15) 7.3.5涵洞防水层 (15) 7.3.6翼墙施工 (15) 7.3.7出入口铺砌 (16) 8涵洞进口集水井施工 (16) 8.1集水井施工流程 (16) 8.1.1测量放线 (16) 8.1.2基坑开挖 (17) 8.1.3垫层铺筑 (17) 8.1.4钢筋加工 (17) 8.1.5模板安装 (17) 8.1.6混凝土浇筑 (18) 9涵洞与路基过渡段施工 (18) 10劳力组织 (19) 11物资供应情况 (20) 12机械设备配置 (20) 13雨季施工安排 (20) 14质量保证措施 (21)

涵洞接长施工方案

312国道346国道南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程涵洞接长施工方案编制：复核：审核： 312国道、346国道南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程投资建设项目SG-1标段项目经理部二○一五年十二月十八日

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工组织和施工安排 (1) 1. 资源配置计划 (1) 2. 工期及施工进度计划 (2) 3. 施工组织体系 (3) 四、施工准备 (3) 五、涵洞接长施工原则 (3) 六、施工工艺 (3) 七、施工方法及主要工序操作要点 (4) 1. 箱涵施工技术要点 (4) 2. 圆管涵施工技术要点 (8) 3. 盖板涵施工技术要点 (8) 八、实体质量保证措施 (9) 九、外观质量保证措施 (12) 十、安全保证措施 (16) 1. 管线保护措施 (16) 2. 架空线路安全防护措施 (17) 3. 吊装安全措施 (17) 4. 用电设备安全措施 (18) 5. 机械设备安全管理措施 (18) 6. 雨季施工安全措施 (19)

涵洞接长施工方案一、编制依据 1.《南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程施工图设计》 2.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012） 3.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 4.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 5.既有涵洞的坐标、高程等测量数据二、工程概况本项目涵洞接长共分为箱涵、圆管涵和盖板涵三种形式。具体工程数量详见下表：三、施工组织和施工安排 1.资源配置计划 1)主要施工人员配置为保证涵洞接长施工的顺利进行，随着工程的进展变化情况，各施工队伍将根据工程需要增减作业人员，人员进行弹性编制，动态管理。初步计划每个箱涵接长施工作业点投入的主要人员数量不少于20人，圆管涵、盖板涵接长施工投入的人员根据工作量酌情增减。详见下表：

粉喷桩首件工程施工方案.doc

粉喷桩首件工程施工方案1 粉喷桩首件工程施工方案一、工程概况本标段起讫桩号为K52+600～K63+760，全长11.16公里，全线共有大桥2坐、分离立交5座、公铁立交1座、匝道桥1座、通道20座、箱涵箱通7座、圆管涵12座，共计48座。本标段大部分路段地基土层下部为，砂质粘土层和未胶结的砂砾层，上部为粘性大不渗水的砂质黄土，其中砾石较少，近地表沉积多为河滩淤积和冲积层。对于采用强夯处理对周围建筑物影响较大的桥头和挡墙段，采用粉喷桩处理。我标段粉喷桩总计175634延米。长桩每根10m，短桩每根7m，桥头加固土桩分为ABC三个区加固，等边三角形布置,A区桩间距为 1.2m,B区桩间距为1.5m,C区桩间距为1.8m。桩径为0.5m。二﹑编制依据 1、《粉体喷搅法加固软弱土层技术规范》（TB10113-96） 2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）以及其他现行技术规范 3、济南至徐州高速公路施工技术规范。 4、现场踏勘调查所获得的有关资料三、试桩目的通过试桩，确定粉喷桩的最佳工艺及钻进速度、提升速度、

搅拌速度、喷气压力、单位时间喷入量等施工参数。进而科学的指导粉喷桩的全面施工，保证粉喷桩施工操作在受控状态下按规定程序和要求进行施工。粉喷桩常用施工工艺参数表1 四、工程地质调查本标段地处山东省西南部，所经区域为鲁西南平原区，多由构造运动、剥蚀堆积、黄河冲积作用而形成的稳定的工程地质区。线路所经区域，地形为平原地貌，地势平坦，土壤深厚。第四系冲积物以亚砂土，砂土，未胶结砂砾，为主。多层结构居多，上层多为砂质黄土。地面线以下0-7.4m为砂质黄土、粉土，承载力120KPa，7.4-9.6m为可塑性砂质粘土, 承载力140KPa。地下水埋深平均3.5m 五、粉喷桩首件工程的选择根据我标段整体部署，拟选取K59+043～K59+083.5段内的5根粉喷桩作为试验桩，其单桩长为10m,桩距为1.2m，桩径为0.5m。固化剂采用普通硅酸盐42.5水泥。本段地质均匀场地开阔，交通便利受影响小能够在短时间内完成试验。对后续施工有较好的指导性。六、施工准备 1.现场准备粉喷桩施工前，查明强夯范围内地下的构造物和各种地下管线的位置及标高等。提前进行施工人员、机械、设备的进场；施

暗涵施工方案

钢筋砼盖板暗涵施工方案一、编制依据 1、×××工程合同文件及施工设计图。 2、交通部颁发的有关现行的技术规范、规程及质量检验评定标准。 3、项目总体施工组织设计、管理部及总监办各类文件。二、工程概况 K38+500钢筋砼盖板暗涵，单孔1-1.0×1.5m，交角90°，涵洞全长18.25m。设计要求承载力250Kpa，基础为分离式基础。主要工程量有基础C20砼21.9m3 ；涵身C20砼 21.17m3 ，盖板C30砼5.6m3 ；台帽C20砼11.28 m3 ；Ⅰ级钢筋255.3Kg；Ⅱ级钢筋566.15Kg。三、施工准备和临时设施 1、盖板涵测量放样工作已完成，并经测量监理工程师检查合格。 2、盖板涵施工所用的场地已平整。 3、施工需要的机械(发电机、搅拌机、电焊机、弯曲机、切割机、挖掘机等)已进场。 4、施工用模板，支撑钢管、木材等已准备齐全。砂、砾石、水泥、钢材等已进场，并经试验检验合格。 5、施工用水采用附近河水，水质良好，可以用于混凝土拌合、养护等。 6、施工人员已全部到场安排就绪。四、施工组织和计划安排该项工程计划投入人员20人，项目部机械、人员投入情况详见进场设备一览表及进场人员一览表。施工工期安排计划于2008年4月5日开工，于2008年5月24日完成盖板涵施工。五、施工技术方案

施工工序见附图工艺流程图 1、施工测量由测量班根据设计图纸和变更图纸，负责对涵洞的轴线，基础边线，台身轴线等的施工放样，还负责基础、台身、盖板的主要标高测量。在施工中，测量班要对基础、台身等的模板进行检查，确保模板尺寸、位置准确。 2、基坑的开挖及支护开挖前准确放出基坑的平面位置，并报经监理工程师检验认可后进行基坑的开挖，基坑采用机械开挖，由人工配合清底刷坡。开挖前应作好排水措施，防止地表水流入基坑内，减少水对基坑的危害。挖掘机挖基时应预留工人作业面，每侧约1米，边坡根据土质情况按一定坡度进行放坡。同时开挖过程采取必要的支挡措施，防止基坑边坡坍塌和滑坡。机械挖至设计标高以上20～30cm时，改用人工清基。清基时注意基坑边坡的稳定和排水，基坑支护可采用砂袋、木桩、木板等支护坑壁，基坑四周开挖排水沟用以排水，并在坑角（地形下坡方向）挖集水井，集水井的大小应能够满足排水水泵的需要。开挖至设计标高后，报监理工程师检查基底承载力，如果基底承载力满足设计要求，整平基坑，抹5～10cm 砂浆作为工作面,然后可以进行下一工序施工。如果承载力不能满足设计要求，应尽快申报变更方案进行地基处理。基坑开挖严禁超挖回填虚土，只能使用监理工程师批准的材料回填。 3、浇注基础砼基础施工按照沉降缝分段浇注，沉降缝处用泡沫板填塞。根据基础放样点，拉线立基础模板，基础模板用钢管或方木进行加固，设有拉杆和顶托，间距不大于1米，确保模板稳固，模板之间用密封条和密封胶密封，防止漏浆。模板安装完成后，先由质检员检查标高、支撑稳定性、模板的垂直度、模内尺寸等，合格后报监理工程师检验，检验合格后进行砼浇注。浇注过程中发现模板有超过允许偏差变形值时，应及时调整纠正。混凝土进行

箱涵施工方案

成县城区道路工程第三标东河西路 K0+737.30箱涵箱涵专项施工方案编制：审核：编制日期：2012年9月18日施工单位：江西省地质工程（集团）公司

一、工程概况 K0+737.30排水箱涵位于东河西路第三标段，箱涵总长45.37米，宽6米，结构形式为单孔6×4米，顶、底板主筋均为Φ22，箱涵主体结构采用C30砼现浇；每6米一节标准单元节，两节间设置沉降缝，缝宽2厘米，缝内填塞橡胶止水带。垫层厚20cm砂砾石垫层：采用60cm C20混凝土基础，50cm钢筋砼箱体，混凝土钢筋保护层厚度均为3cm。锥坡材料均采用M7.5浆砌片石，片石强度不低于30Mpa，洞口铺砌采用C25砼。主要工程项目为：沟槽土方开挖；铺砂砾石垫层；砼垫层；钢筋砼底板；钢筋砼壁板；钢筋砼顶板；接缝处理；施工缝处理；洞口八字墙；回填；路基水泥稳定石屑；沥青路面；清理、竣工。详见施工图: 二、编制依据 1、工程设计图纸： 2、国家规范和行业标准： 3、施工调查及现场踏勘； 4、公司拥有的科技成果、施工工艺、施工方法成果、管理水平及多年积累的类似工程施工经验等。 5、相关法律法规对水土保持、环境保护、安全管理的规定；三、编制原则 1、根据工程实际情况，制定切实可行的施工方案，确保施工目标的圆满实现。 2、合理布置施工现场、尽量减少工程消耗，降低生产成本。

四、施工组织计划 1、人员配置 1.1现场配备足够的试验、技术、质量管理人员，已经到位。姓名性别职称工作岗位备注宋明智男高级工程师现场技术负责冯艳霞女技术员测量员李伯红男技术员质检员陈爱峰男技术员现场质检员李邦来男技术员现场负责人施工人数37 1.2施工队伍安排领工员：3人钢筋工：8人模板工：9人砼工：8 人浆砌工：5人杂工：4人 2、机械配备序号设备名称单位数量备注 1 混凝土搅拌运输车辆 6 商砼运輸 2 电焊机台 3 钢筋加工 3 钢筋砌割机台 2 钢筋加工 4 钢筋变曲机台 1 钢筋加工 5 钢筋调直机台 1 钢筋加工 6 插入式振捣器台 5 7 全站仪台 1 8 水准仪台 2 9 挖机台 3 基坑开挖 10 18mm厚木模板平方1300

预制箱涵安装首件施工方案

目录一、编制依据 (2) 二、首件制的实施原则和目的 (2) 三、工程概况 (2) 四、施工准备 (4) 1、人员配置 (4) 2、机械设备配置 (5) 3、原材料准备 (5) 4、技术准备 (5) 五、预制钢筋砼箱型涵洞施工方案 (6) 1、施工工艺流程图 (6) 2、测量放样 (6) 3、基坑开挖、排水及检验 (7) 4、砂砾或碎石垫层施工 (8) 5、底基层施工 (8) 6、预制箱涵节段及预制八字墙运输 (10) 7、预制箱涵节段及预制八字墙吊装 (11) 8、箱涵预制节段的现浇底板施工 (12) 9、洞口铺砌（含隔水墙） (15) 10、箱涵防水施工 (15) 六、质量检验 (16) 七、质量保证措施 (19) 八、安全保证措施 (19) 九、环境保证措施 (21)

CK0+087.5预制箱涵安装首件工程施工方案一、编制依据 1、XXX工程项目两阶段施工图纸； 2、XXX工程项目招投标技术文件； 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）； 6、本单位在同类工程项目的施工经验。二、首件制的实施原则和目的 1、超前控制，做好首件；典型示范，带动全面。 2、确定最佳施工工艺，树立示范工程，以指导后续工程批量生产，预防后续批量生产中产生的质量问题，有效减少返工损失，缩短施工工期。 3、通过首件制，验证各分项工程施工配备的设备、人员是否科学，能否满足施工要求。 4、控制钢筋保护层工前合格率大于90%，工后合格率不小于85%；控制立模后内部尺寸允许偏差±30mm，模板轴线偏位允许偏差15mm，模板相邻两板表面高低差允许偏差2mm，模板表面平整度允许偏差5mm。 5、控制砼在不作何装饰下，达到表面平整、接缝饱满、轮廓分明、色泽一致、平顺光洁、自然美观的外观效果（即“清水砼”效果），自然光下，距砼5m处肉眼看不到砼明晃色差。三、工程概况 1、涵洞、通道设计方案 XXX高速公路涵洞通道结合检测报告制定改扩建方案，对满足继续使用要求或加固后能满足使用要朱的原有涵洞方可进行拼接接长，否则原有涵洞拆除重建。在拼接路基中的涵洞通道结合原有涵洞形式，改扩建方案分为盖板涵

框架涵施工工艺

图13.1.1 框架涵结构要素 13.1.2作业内容框架桥（涵）施工主要作业内容有：基坑开挖、基础施工、钢筋加工及安装、涵底板施工、涵身及涵顶板施工、防水层施工、涵背回填、桥面系施工（框架桥）、出入口铺砌施工等。 13.1.3质量标准及验收方法 1、框架涵各部位偏差，应符合表13.1.3-1的规定，混凝土和砂浆强度应符合设计要求。防水层允许偏差及检验方法应符合表13.1.3-2的规定。 2、涵身直顺，顶板平直，混凝土表面平整坚实，无蜂窝、麻面。沉降缝直顺、整洁无渗漏。涵洞沉降缝端面应竖直、平整，上下不得交错搭压影响沉降。填缝材料应具有弹韧性、不透水性和耐久性，并应连续填塞密实。 3、进、出口流水顺畅，整洁美观。防水层类型应符合设计要求，应具备防水、耐久、粘结牢固和必要的弹韧性，应按铁道部现行桥涵施工标准的有关规定施工。表13.4.3-1 框架涵允许偏差和检验方法

表13.4.3-2 防水层允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法 1 基层平整度 3 1m靠尺检查 2 卷材搭接宽度-10 尺量检查检验数量：施工单位检查不少于5处。 13.1.4工艺流程图框架涵施工工艺流程见图13.1.4。

箱涵施工施工方案

箱涵施工施工方案 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】

Ⅴ标箱涵施工方案

钢筋混凝土箱涵施工方案第一章、工程概况第一节、工程概况龙华二线扩展区新区大道市政工程（Ⅴ标段）《钢筋混凝土排洪箱涵》为雨水钢筋混凝土箱涵，分横向排水及纵向排水两种，横向为跨路箱涵，净空尺寸为3.1×2.5m内墙厚0.5m，外墙、底板及顶板各为0.5m厚，二孔连体位于K5+740~K5+580路段斜跨新区大道，本标段施工全长152.55米。单孔雨水钢筋混凝土箱涵5m×3m横跨新区大道，箱涵中线位于白龙路K5+027.5处，全长132.94米。第二节、施工范围二孔连体钢筋混凝土箱涵施工、单孔钢筋混凝土箱涵施工、沟槽挖土方、灌砂桩、铺6%水泥石粉渣褥垫层、浇筑C10混凝土层、箱涵底座支模、加工钢筋、现场绑扎钢筋、浇筑C25混凝土、养护、填筑石粉渣至管顶50Cm、回填土分层压实；箱涵施工时首先施工底部、由底部向顶部施工，两边雨水管道同时交叉施工。单孔雨水钢筋混凝土箱涵5m×3m=132.94m长；双孔雨水钢筋混凝土箱涵3.1m×2.5m=152.55m长。第二章、钢筋混凝土箱涵主要施工方法第一节、测量放线由于本工程地理位置复杂，施工时先做好测量定位放线工作，根据建设单位提供的桩点坐标以及本单位测设的控制点、并经监理工程师确认的导线坐标点和水准点，定出箱涵的中心轴线位置及开挖标高，同时，根据图纸给出的具体尺寸，放出箱涵的长宽尺寸。根据现场情况，在距离箱涵内侧外墙边3m处，设置原地面控制桩。

第二节、基础开挖开挖基础时要清除底层淤泥段，基础施工采用机械施工配合人工修整的施工方法，开挖时应密切注意坑底的土质变化情况，若发现基底土与设计要求不符合时，立即停止开挖，并及时报告监理工程师及设计单位；采取经监理工程师及设计单位共同认可的有效措施后，方可继续开挖。当机械挖至设计基底标高以上200mm时，应停止机挖，采用人工开挖，人工开挖时应尽量避免扰动基底土。基础开挖完毕后进行自检，核对图纸尺寸及标高无误后，报监理工程师申请验收，并做好基坑开挖检查验收记录，验收合格后方可进行下一道工序。第三节、砾石施工施工前应清除坑底浮土淤泥，根据地基情况，报请监理工程师同意后，并采用抛石挤淤，用一定级配的砾石进行铺砌，大块石放在底面，小块石填塞缝隙，做到密实、稳固。第四节、垫层施工垫层采用商品混凝土或自拌混凝土，自拌混凝土施工前，应对施工使用的材料进行检验；使用的材料经检验合格后，方可投入使用。根据质检部门设计配合比配制混凝土，配制时，严格控制每盘的砂石重量及水泥用量，并严格控制水灰比。捣筑时，应注意垫层的平整度及坡度，采用平板震动器进行捣实。第五节、箱涵钢筋施工用于箱涵的钢筋应符合图纸设计要求，所购进的钢筋应有出厂合格证及检验报告，钢筋进场后应报监理工程师并提前对所购进钢筋进行试验，试验不合格的钢筋不得存放于施工现场。钢筋经试验合格后，应经监理工程师同意并取得允许使用书面文件后，方可使用该钢筋，钢筋制作时需焊接的，焊接过程中要及时清渣，焊缝表面光滑平整，加强焊缝平缓过渡，弧坑应填满。根据钢筋级别、直径、接头形式和焊接位置，选择适宜的焊条直径和焊接电流，保证焊缝与钢筋熔合良好。焊条尺寸、坡口角度、钢筋端头间隙以及钢筋轴线等应符合有关规定，保证焊缝尺寸符合要求，本工程采用单面搭接焊，搭接长度不得小于钢筋直径10d。应按要求抽查一定数量的焊接件进行抗拉及抗弯试验，经试验合格后方可

既有涵接长施工方案20110115

明盖板涵施工方案.docx

(完整版)箱涵专项施工方案.doc

框架涵施工工艺设计

接长涵施工方案

钢筋混凝土箱涵专项施工方案

框架涵施工工艺

(钢板桩防护)接长涵工程施工组织设计方案

箱涵施工施工方案

箱涵施工总结

涵洞工程施工组织设计方案(最终)

涵洞接长施工方案

粉喷桩首件工程施工方案.doc

暗涵施工方案

箱涵施工方案

预制箱涵安装首件施工方案

框架涵施工工艺

箱涵施工施工方案

Ⅴ标箱涵施工方案

最新首件工程施工总结