自适应制动器 (ABR), 部件位置221
P42.47-2037-79图示为车型 216.3, 截止到 2010 年 8 月 31 日
A1仪表盘L6/3左后转速传感器N80转向柱模块
A7/3牵引系统液压单元L6/4右后转速传感器N93中央网关控制单元
A7/7制动辅助系统 (BAS) 制动助力器N2/7防护装置控制单元S11制动液指示开关
A7/7b1制动辅助系统 (BAS) N3/10电控多端顺序燃料喷注/点火系统 S16/13选档开关直接换档 (DIRECT 膜片行程传感器(ME-SFI) [ME] 控制单元 SELECT)
(装配发动机 273 (中置), 发动机
A7/7s1制动辅助系统 (BAS) 释放开关S68/1
156, 275 (位于左侧))驾驶员座椅安全带锁扣和安全带警A7/7y1制动辅助系统 (BAS) 电磁阀
N10/1告开关
A13电动驻车制动器控制单元
带保险丝和继电器模块的前信号采S76/15电动驻车制动器开关
A80直接选档 (DIRECT SELECT)
集及促动控制模组 (SAM) S110左侧多功能方向盘按钮组智能伺服模块
控制单元S111右侧多功能方向盘按钮组
A85s1左旋钮
N10/2Y3/8n4全集成化变速箱控制 (VGS)
B24/15横摆率, 横向和纵向加速度传感器
带保险丝和继电器模块的后信号采控制单元 (装配变速箱 722.9)
B37油门踏板传感器
集及促动控制模组 (SAM)
L6/1左前转速传感器
控制单元
L6/2右前转速传感器
N15/3电子自动变速箱控制 (ETC)
控制单元 (装配变速箱 722.6)
N47-5电控车辆稳定行驶系统 (ESP)
控制单元
N49转向角传感器
N69/1左侧车门控制模组 (DCM)
N73电子点火开关 (EZS) 控制单元
P42.47-2043-79
图示为 2010 年 9 月 1 日以后的车型 216.3
(装配基本系统)
A1仪表盘L6/3左后转速传感器N73电子点火开关 (EZS) 控制单元
A7/3牵引系统液压单元L6/4右后转速传感器N80转向柱模块
A7/7制动辅助系统 (BAS) 制动助力器N2/7防护装置控制单元N93中央网关控制单元
A13电动驻车制动器控制单元N3/10电控多端顺序燃料喷注/点火系统 S9/1制动灯开关
A80直接选档 (DIRECT SELECT) (ME-SFI) [ME] 控制单元S11制动液指示开关智能伺服模块(装配汽油发动机, 发动机 157, 273, S16/13选档开关直接换档 (DIRECT
278 (中置), 发动机 156, 275
A85s1左前旋钮SELECT)
(位于左侧))
B24/15横摆率, 横向和纵向加速度传感器S68/1
N10/1
B37油门踏板传感器驾驶员座椅安全带锁扣和安全带警
带保险丝和继电器模块的前信号采告开关
B64/1制动器真空传感器 (装配 ECO
集及促动控制模组 (SAM) S76/15电动驻车制动器开关起动/停止功能/代码 (B03) 的车辆)
控制单元S110左侧多功能方向盘按钮组
L6/1左前转速传感器
N10/2S111右侧多功能方向盘按钮组
L6/2右前转速传感器
带保险丝和继电器模块的后信号采
Y3/8n4全集成化变速箱控制 (VGS)
集及促动控制模组 (SAM)
控制单元 (装配变速箱 722.9)
控制单元
N15/3电子自动变速箱控制 (ETC)
控制单元 (装配变速箱 722.6)
N47-5电控车辆稳定行驶系统 (ESP)
控制单元
N49转向角传感器
N69/1左前车门控制模组
P42.47-2024-79
图示为截止到 2010 年 8 月 31 日的车型
221.0 (装配基本系统)
A1仪表盘N3/9共轨喷射系统柴油机 (CDI) N73电子点火开关 (EZS) 控制单元
A7/3牵引系统液压单元控制单元 (装配柴油发动机, 发动机N80转向柱模块
629 (位于左侧, 发动机 642
A7/7制动辅助系统 (BAS) 制动助力器N93中央网关控制单元
(位于右侧)
A13电动驻车制动器控制单元S9/1制动灯开关
N3/10电控多端顺序燃料喷注/点火系统
A80直接选档 (DIRECT SELECT) S11制动液指示开关
(ME-SFI) 控制单元
智能伺服模块S16/13选档开关直接换档 (DIRECT
(装配汽油发动机, 发动机 272, 273
A85s1左前旋钮SELECT)
(中置); 发动机 156, 275
B24/15横摆率, 横向和纵向加速度传感器S68/1
(位于左侧))
B37油门踏板传感器驾驶员座椅安全带锁扣和安全带警
N10/1告开关
L6/1左前转速传感器
带保险丝和继电器模块的前信号采S76/15电动驻车制动器开关
L6/2右前转速传感器
集及促动控制模组 (SAM)
L6/3左后转速传感器
S110左侧多功能方向盘按钮组
控制单元
S111右侧多功能方向盘按钮组
L6/4右后转速传感器
N10/2
Y3/8n4全集成化变速箱控制 (VGS)
N2/7防护装置控制单元带保险丝和继电器模块的后信号采
控制单元 (装配变速箱 722.9)
集及促动控制模组 (SAM)
控制单元
N15/3电子自动变速箱控制 (ETC)
控制单元 (装配变速箱 722.6)
N47-5电控车辆稳定行驶系统 (ESP)
控制单元
N49转向角传感器
N69/1左前车门控制模组
P42.47-2042-79
图示为 2010 年 9 月 1 日以后的车型 221.0
(装配基本系统)
A1仪表盘L6/1左前转速传感器N10/1
L6/2右前转速传感器
A7/3牵引系统液压单元带保险丝和继电器模块的前信号采
集及促动控制模组 (SAM)
A7/7制动辅助系统 (BAS) 制动助力器L6/3左后转速传感器
控制单元
A13电动驻车制动器控制单元L6/4右后转速传感器
N10/2
A80直接选档 (DIRECT SELECT) N2/7防护装置控制单元
带保险丝和继电器模块的后信号采智能伺服模块N3/9共轨喷射系统柴油机 (CDI)
集及促动控制模组 (SAM)
A85s1左前旋钮控制单元 (装配柴油发动机, 发动机
控制单元
B24/15横摆率, 横向和纵向加速度传感器629 (位于左侧), 发动机 642
N15/3电子自动变速箱控制 (ETC)
(位于右侧), 发动机 651 (中置))
B37油门踏板传感器
控制单元 (装配变速箱 722.6)
N3/10电控多端顺序燃油喷注和点火系统
B64/1制动器真空传感器 (装配 ECO
N47-5电控车辆稳定行驶系统 (ESP)
(ME-SFI) [ME] 控制单元
起动/停止功能/代码 (B03) 的车辆)
控制单元
(装配汽油发动机, 发动机 157, 272,
N49转向角传感器
273, 278 (中置), 发动机 156, 275,
N69/1左前车门控制模组
276 (位于左侧))
N73电子点火开关 (EZS) 控制单元
N80转向柱模块
N93中央网关控制单元
S9/1制动灯开关
S11制动液指示开关
S16/13变速杆开关直接换档 (DIRECT S110左侧多功能方向盘按钮组Y3/8n4全集成化变速箱控制 (VGS) SELECT)控制单元 (装配变速箱 722.9)
S111右侧多功能方向盘按钮组
S68/1
驾驶员座椅安全带锁扣和安全带警
告开关
S76/15电动驻车制动器开关
机械零部件中英文对照
常用机械零部件中英文对照 天轴line shaft 可倾瓦块轴承tilting-pad bearing 成型填料密封shaped packing seal 曲轴crank shaft 自润滑轴承self-lubricating bearing 含油轴承oil-impregnated bearing 制动功率braking power 板弹簧leaf spring 油(气)膜振盪oil/gas whip 空气弹簧air spring 花键联接spline joint 活塞环piston ring 飞轮fly wheel 径向滑动轴承journal bearing 气体轴承gas bearing 浮环密封floating ring seal 粉末冶金轴承powder metallurgy bearing 迷宫密封labyrinth seal 带式制动器band brake 推力滑动轴承thrust bearing 液体动压轴承hydrodynamic bearing
液体静压轴承hydrostatic bearing 焊接welding 球轴承ball bearing 连桿link 嵌入离合器jaw clucth 胀圈密封piston ring seal 超越离合器overrunning clutch 塔轮step pulley 填料函密封packing box seal 块式制动器shoe brake 楔联接wedge joint 滑动轴承材料sliding bearing material 滑轮pulley 万向联轴器universal coupling 游丝hairspring 过盈配合联接interference fit joint 铆接riveted joint 电磁制动器electromagnetic brake 电磁轴承electromagnetic bearing 槓桿ganggan 滚子轴承roller bearing 滚针轴承needle bearing
汽车零件中英文对照表
汽车、汽车零部件、配件中英文对照表 汽车类 Automobile English 整车 Finished Automobile 轿车 Passenger Car 休旅车 Recreational Vehicle (RV) 小型商用车(3.5吨以下) Light Duty Commercial Car (Less Than 3.5 Tons) 大型商用车(3.5吨以上) Heavy Duty Commercial Car (More Than 3.5 Tons) 散装车 Bulk Truck 搅拌车 Mixer Truck 环境卫生车 Garbage Truck 液罐车 Refueling Truck 倾卸车 Dumper Truck 曳引车 Tractor Truck 消防车 Fire Fighting Truck 堆高机 Forklift 拖板车 Pallet Truck 运钞车 Armor Cash Carrier 冷气客车 Air-Conditioned Car 冷冻车 Freezer Car
拖车 Trailer 车体打造(改装) Car Body Building (Refitting) 瓦斯车 LPG Car 底盘车 Chasis Truck 引擎零件 Engine Parts 引擎 Engine 引擎波司 Engine Bush 引擎修理包 Engine Gasket Kits 引擎零件 Engine Parts 凸轮轴 Camshaft 凸轮轴链轮 Sprocket Camshaft 皮带张力器 Tensioner 曲轴 Crankshaft 曲轴皮带盘 Crankshaft Pulley 曲轴轴承片 Crankshaft Bearing 汽门 Valve 汽门座 Valve Seat 汽门摇臂 Valve Arm 汽门摇臂盖 Rocker Cover 汽门弹簧 Valve Spring 汽门导管 Valve Guide 汽缸头(盖) Cylinder Head
sbr设计要点参数
SBR设计要点、主要参数 2007-03-03 11:46 1、运行周期（T）的确定 SBR的运行周期由充水时间、反应时间、沉淀时间、排水排泥时间和闲置时间来确定。 充水时间（Tv）应有一个最优值。如上所述，充水时间应根据具体的水质及运行过程中所采用的曝气方式来确定。当采用限量曝气方式及进水中污染物的浓度较高时，充水时间应适当取长一些；当采用非限量曝气方式及进水中污染物的浓度较低时，充水时间可适当取短一些。充水时间一般取1～4ｈ。 反应时间（Tr）是确定SBR 反应器容积的一个非常主要的工艺设计参数，其数值的确定同样取决于运行过程中污水的性质、反应器中污泥的浓度及曝气方式等因素。对于生活污水类易处理废水，反应时间可以取短一些，反之对含有难降解物质或有毒物质的废水，反应时间可适当取长一些。一般在2～8h。 沉淀排水时间（Ts）一般按2～4h设计。 闲置时间（Td）一般按2h设计。 一个周期所需时间T≥Tv﹢Tr +Ts﹢Td 周期数n﹦24／Tc 2、反应池容积的计算 一般按BOD容积负荷率确定，即： V=n.Q.S0/Nv (或Nv= n.Q.S0/V) V---反应池有效容积。m3 n—在一日内的运行周期数。 Q—一个周期内进入反应器的废水量。m3 S0---原废水的平均BOD5值，kg BOD5/ m3 Nv -- BOD5的容积负荷率。kg BOD5/ m3 .d（此值介于0.1-1.3 kg BOD5/ m3 .d之间），为安全起见，一般限低值，即0.1 kg BOD5/ m3 .d左右。 专家建议：当S0 大于1000mg/l时，V=2Q.S0 当S0 小于1000mg/l时，V=2Q 3、最高水量与最低水量： 最高水量（Vmax）为在反应工序时的水量,也就是曝气池的容积：Vmax=V 最低水量（Vmin）为在排放工序后，在反应器残存的包括活性污泥在内的水量。 专家建议：Vmin=Vmax-Q 4、排水系统 上清液排除出装置应能在设定的排水时间内，活性污泥不发生上浮的情况下排出上清液，排出方式有重力排出和水泵排出。 为预防上清液排出装置的故障，应设置事故用排水装置。 在上清液排出装置中，应设有防浮渣流出的机构。 序批式活性污泥的排出装置在沉淀排水期，应排出与活性污泥分离的上清液，并且具备以下的特征： 1) 应能既不扰动沉淀的污泥，又不会使污泥上浮，按规定的流量排出上清液。（定量排水） 2) 为获得分离后清澄的处理水，集水机构应尽量靠近水面，并可随上清液排出后的水位变
盘式制动器中英文对照外文翻译文献
中英文对照外文翻译文献 (文档含英文原文和中文翻译) 外文： An Experimental Analysis of Brake Efficiency Using four Fluids in a Disc Brake System ABSTRACT The paper studies disc brake failure in Mini-buses using an experimental analysis to test the maximum braking force when different brake fluids such as clean, less dirty, dirty and soapy water solution were used in the braking system. The experimental results clearly showed that the soap solution appears to be the best fluid as far as low viscosity and stability of viscosity with increase in temperature are concerned. However, the soap solution is not compatible with other fluid which makes it difficult to be substitute as a clean brake fluid. The result of the Thepra Universal Brake Testing Equipment used for the braking efficiency test indicated that a pedal brake of 117 kN produce a brake force of 0.96 kN for clean brake fluid, 0.91 kN for the less dirty, 0.85 kN for dirty and 1.44 kN for
部分汽车零部件中英文对照
部分汽车零部件中英文对照 1上连杆瓦：Upper Connecting Rod Bush 2下连杆瓦：Lower Connecting Rod Bush 3喷油泵柱塞偶件：Pump PMP（Plunger and Bare of Injection Pump）4斯太尔飞轮齿圈Styer Flywheel Ring Gear 5曲轴瓦Crankshaft Bearing 6曲轴止推片Crankshaft Thrust Bearing 7联轴器钢片总成Shaft Joint Assembly 8偏心瓦Eccentric Bush 9高压油泵修理包High-pressure Fuel Injection Pump Repair Kit 10油底壳垫子Oil Pan Gasket 11全车垫子full-car Gasket 12活塞连杆Piston-rod 13缸盖垫子Cylinder Head Gasket 14排气管垫子Exhaust Pipe Gasket 15 连杆套Connecting Rod Bushing 16活塞连杆固定螺栓Piston-rod Fixed Stud 17缸盖螺栓Cylinder Head Bolt 18增压器Supercharger 19增压器Supercharger 20水泵Water Pump 21机油泵Oil Pump 22熄火开关Shut-off Switch
23高压油管280 High-pressure Oil Tube 280 24高压燃油管High Pressure Oil Fuel Pipe 25高压油管（直）High-pressure Oil Tube (straight) 26回油管Oil Return Pipe 27机油软管（短）Engine Oil Rubber Hose (short) 28机油软管（长）Engine Oil Rubber Hose (long) 29燃油管（从油箱到燃油）Fuel Pipe (from the tank to the fuel) 1. Cylinder Block 气缸体 2. Cylinder Liner 气缸套 3. Cylinder Head 气缸盖 4. Cylinder Head Gasket 气缸盖垫 5. Cylinder Head Fasteners 气缸盖螺栓 6. Cylinder Head Cover Gasket 气缸盖罩衬垫 7. Cylinder Head Cover 气缸盖罩 8. Pistons 活塞 9. Piston Pin 活塞销 10. Piston Ring Set 活塞环组 11. Cranks Haft 曲轴 12. Crankshaft Bearing 曲轴轴瓦 13. Camshaft 凸轮轴 14. Camshaft Sprocket 凸轮轴齿形皮带轮 15. Camshaft Bearings 凸轮轴轴承 16. Tappet 挺杆
汽车制动器论文中英文对照资料外文翻译文献
毕业设计（论文）外文翻译 AUTOMOTIWE FINAL DRIVE FINAL DRIVE A final drive is that part of a power transmission system between the drive shaft and the differential. Its function is to change the direction of the power transmitted by the drive shaft through 90 degrees to the driving axles. At the same time. it provides a fixed reduction between the speed of the drive shaft and the axle driving the wheels. The reduction or gear ratio of the final drive is determined by dividing the number of teeth on the ring gear by the number of teeth on the pinion gear. In passenger vehicles, this speed reduction varies from about 3:1 to 5:1. In trucks it varies from about 5:1 to 11:1. To calculate rear axle ratio, count the number of teeth on each gear. Then divide the number of pinion teeth into the number of ring gear teeth. For example, if the pinion gear has 10 teeth and the ring gear has 30 (30 divided by 10), the rear axle ratio would be 3:1. Manufacturers install a rear axle ratio that provides a compromise between performance and economy. The average passenger car ratio is 3.50:1. The higher axle ratio, 4.11:1 for instance, would increase acceleration and pulling power but would decrease fuel economy. The engine would have to run at a higher rpm to maintain an equal cruising speed. The lower axle ratio. 3:1, would reduce acceleration and
汽车零部件中英文对照表
汽车类Automobile English 整车Finished Automobile 轿车Passenger Car 休旅车Recreational Vehicle (RV) 小型商用车(3.5吨以下) Light Duty Commercial Car (Less Than 3.5 Tons) 大型商用车(3.5吨以上) Heavy Duty Commercial Car (More Than 3.5 Tons) 散装车Bulk Truck 搅拌车Mixer Truck 环境卫生车Garbage Truck 液罐车Refueling Truck 倾卸车Dumper Truck 曳引车Tractor Truck 消防车Fire Fighting Truck 堆高机Forklift 拖板车Pallet Truck 运钞车Armor Cash Carrier 冷气客车Air-Conditioned Car 冷冻车Freezer Car 拖车Trailer 车体打造(改装) Car Body Building (Refitting) 瓦斯车LPG Car 底盘车Chasis Truck 引擎零件Engine Parts 引擎Engine 引擎波司Engine Bush 引擎修理包Engine Gasket Kits 引擎零件Engine Parts 凸轮轴Camshaft 凸轮轴链轮Sprocket Camshaft 皮带张力器Tensioner 曲轴Crankshaft 曲轴皮带盘Crankshaft Pulley 曲轴轴承片Crankshaft Bearing 汽门Valve 汽门座Valve Seat 汽门摇臂Valve Arm 汽门摇臂盖Rocker Cover 汽门弹簧Valve Spring 汽门导管Valve Guide 汽缸头(盖) Cylinder Head 汽缸衬套Cylinder Liner 汽缸体Cylinder Block 波司垫片Washer 活塞Piston 活塞肖Piston Pin 活塞环Piston Ring 活塞衬套Piston Liner 飞轮Flywheel 飞轮环齿轮Ring Gear of Flywheel 时规炼条/皮带Timing Chain/Belt 连杆Connecting Rod 连杆轴承片Connecting Rod Bearing 摇臂轴Rocker Arm Shaft 汽门锁Valve Cotter 止推垫片Thrust Washer 共鸣箱Resonator 喷油嘴Injection Nozzle 燃料系统Fueling System 油箱Fuel Tank 油箱浮筒Gauge Fuel Tank 空气滤清器Air Cleaner 空气滤清器盖Air Cleaner Cover 空气滤清器导管Air Intake Tube 空气滤蕊Air Cleaner Element 消音器Exhaust Muffler 排气歧管Exhaust Manifold 排气管Exhaust Pipe 进气歧管Intake Manifold
{Z}SBR设计计算输入数据0324
SBR设计计算输入数据设计依据及参考资料 设计流量Q=230日最大变化系数Kz=1设计水温 T =15 最大流量Qmax=日最大变化系数Kz= 1）进水水质 BOD5=560COD=700SS=240TN=1500 NH4--=1500TP=12 2）出水水质 BOD5=30COD=60SS=20TN=10 NH4--N=15TP=0.5 1.硝化所需要的最低好氧污泥龄 θS.N (d) μ=0.47T=15fs=2 θS.N =（1/μ）×1.103（15-T）×fs= 4.26d 其中：μ— 硝化细菌比生长速率（d-1），t=15℃时，μ=0.47 d-1。 fs — 安全系数，取fs=2.3～3.0。 T — 污水温度。 2.系统所需要的反硝化能力（NO3-ND）/BOD5 kgN/kg BOD5 TN i — 进水总氮浓度。TN i=200mg/L TNe — 出水总氮浓度。TNe=15mg/L S0 — 进水BOD5浓度。S0=560mg/L NO3-N D=TNi-TNe-0.04×S0=162.6mg/L (NO3-N D)/BOD5=0.290357kgN/kgBOD5 3.反硝化所需要的时间比例tan/(tan+ta) 一般认为约有75%的异氧微生物具有反硝化能力，在缺氧阶段 微生物的呼吸代谢能力为好氧阶段的80%左右。 tan—缺氧阶段所经历的时间，h。 ta —好氧阶段所经历的时间，h。 tan/(tan+ta)= [（NO3-N D）/BOD5×2.9]/（0.8×0.75×1.6）=0.877121 4.各部分处理时间的确定 进水时间ti= tan=1.5h 曝气时间ta=3h 有效反应时间t R= ti+ ta= 4.5h 沉淀时间ts= 1.5h 滗水时间td=0.5h 除磷厌氧时间tp=0h 一个周期TN= 6.5h
SBR工艺设计说明书
前言 随着科学技术的不断发展，环境问题越来越受到人们的普遍关注，为保护环境，解决城市排水对水体的污染以保护自然环境、自然生态系统，保证人民的健康，这就需要建立有效的污水处理设施以解决这一问题，这不仅对现存的污染状况予以有效的治理，而且对将来工、农业的发展以及人民群众健康水平的提高都有极为重要的意义，因此，城市排水问题的合理解决必将带来重大的社会效益。 第一章绪论 1.1、本次课程设计应达到的目的： 本课程设计是水污染控制工程教学的重要实践环节，要求综合运用所学的有关知识，在设计中熟悉并掌握污水处理工艺设计的主要环节，掌握水处理工艺选择和工艺计算的方法，掌握平面布置图、高程图及主要构筑物的绘制，掌握设计说明书的写作规范。通过课程设计使学生具备初步的独立设计能力，提高综合运用所学的理论知识独立分析和解决问题的能力，训练设计与制图的基本技能。1.2、本课程设计课题任务的内容和要求： m/3，进水水质如下：某城镇污水处理厂设计日平均水量为20000d ⑴、污水处理要达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》中的一级B标准。
⑵、生化部分采用SBR工艺。 ⑶、来水管底标高446.0m.受纳水体位于厂区南侧150m。50年一遇最高水位448.0m。 ⑷、厂区地势平坦，地坪标高450.0m。厂址周围工程地质良好，适合修建城市污水处理厂。 ⑸、所在地区平均气压730.2mmHg柱，年平均气温13.1℃，常年主导风向为东南风。 具体设计要求： ⑴、计算和确定设计流量，污水处理的要求和程度。 ⑵、污水处理工艺流程选择（简述其特点及目前国内外使用该工艺的情况即可） ⑶、对各处理构筑物进行工艺计算，确定其形式、数目与尺寸，主要设备的选取。 ⑷、水力计算，平面布置设计，高程布置设计。
SBR反应池的设计计算解析
第3章设计计算 3.1 原始设计参数 原水水量Q=5000m3/d=208.33m3/h=57.87L /s，取流量总变化系数 K T=1.72，设计流量Q max= K T Q=0.05787×1.72=0.1m3/s。 3.2 格栅 3.2.1 设计说明 格栅一般斜置在进水泵站之前，主要对水泵起保护作用，截去生活水中较大的悬浮物，它本身的水流阻力并不大，水头损失只有几厘米，阻力主要产生于筛余物堵塞栅条，一般当格栅的水头损失达到10～15厘米时就该清洗。格栅按形状可分为平面格栅和曲面格栅两种，按格栅栅条间隙可分为粗格栅（50～100mm），中格栅（10～40mm），细格栅（3～10mm）三种。 根据清洗方法，格栅和筛网都可设计成人工清渣和机械清渣两类，当污染物量大时，一般应采用机械清渣，以减少人工劳动量。由于设计流量小，悬浮物相对较少，采用一组中格栅，既可达到保护泵房的作用，又经济可行，设置一套带有人工清渣格栅的旁通事故槽，便于排除故障。 栅条的断面形状有圆形、锐边矩形、迎水面为半圆形的矩形、迎水面背水面均为半圆的矩形几种。而其中迎水面为半圆形的矩形的栅条具有强度高，阻力损失小的优点。 3.2.2 设计参数 （1）变化系数：K T=1.72； （2）平均日流量：Q d=5000m3/d； （3）最大日流量：Q max=0.1 m3/s； （4）设过栅流速：v=0.9m/s； （5）栅前水深：h=0.4m； （6）格栅安装倾角：α=60°。
3.2.3 设计计算 （1）格栅间隙数： 13n ==≈ （3—1） Q max ——最大废水设计流量m 3/s ?——格栅安装倾角， 取60° h ——栅前水深 m b ——栅条间隙宽度，取21mm v ——过栅流速 m/s （2）栅渠尺寸： B 2=s(n-1)+nb=0.01×(13-1)+13×0.021=0.403m （3—2） s ——栅条宽度 取0.01m B 2——格栅宽度 m max 10.1 0.321m 0.780.4Q B v'h ===? （3—3） B 1——进水渠宽 m v’——进水渠道内的流速 设为0.78m/s 栅前扩大段： 21 10.4030.321 0.12m 2tan 2tan 20B B L α--===?? （3—4） α——渐宽部分的展开角，一般采用 20 栅后收缩段：L 2=0.5×L 1=0.06m （3—5） 通过格栅的水头损失h 1： 42 3 1423 )sin 20.010.9 2.42()sin 6030.097m 0.02119.6S v h =β(k α b g =?????= （3—6） 栅后槽总高度H ：设栅前渠道超高h 2=0.3m H =h +h 1+h 2=0.4+0.097+0.3=0.8m （ 3—7） 栅槽总长度L ：
制动器零件中英文对照讲解学习
CE-1 FRT BRAKE[breik]ASS'Y - LH/RH 前左/右转向节带盘式制动器轮毂总成KNUCKLE['n?kl]ASS'Y WITH HUB[h?b]BEARING['bε?ri?]- LH/RH 左/右转向节带轮毂总成 KNUCKLE M/C - LH/RH左/右转向节 KNUCKLE CASTING['kɑ:sti?]- LH/RH左/右转向节毛坯 BEARING - 1ST GEN双列球轴承 CIRCLIP ['s?:klip] 孔用弹性挡圈 HUB FLANGE[fl?nd?] 前轮毂 WHEEL[hwi:l] MT'G BOLT[b?ult] 前轮毂螺栓 SPLASH[spl??]SHIELD[?i:ld] 前防溅罩 BOLT - D/COVER 六角梅花头组合螺栓M6×14 DISC[disk] M/C 前制动盘 FLANGE BOLT 支架安装螺栓M12×1.25×28 FRT. CALIPER ['k?lip?(r)] ASS'Y-LH/RH 前左/右制动钳总成CYLINDER['silind?] M/C [PLATING['pleiti?]] -LH/RH 前左/右制动钳体CYLINDER CAST'G [PLATING] - LH/RH 前左/右制动钳体毛坯 BOOT[bu:t]PISTON['pist?n] ASS'Y 前钳体活塞防尘罩 RIM[rim] - BOOT PISTON 骨架 BOOT PISTON前活塞防尘罩 SEAL[si:l]PISTON 前活塞密封圈 PISTON M/C 前钳体活塞 CARRIER['k?ri?] M/C [PLATING] 制动钳支架 CARRIER CASTING 制动钳支架毛坯 GUIDE[ɡaid] PILLAR['pil?] SHIELD[?i:ld] 导柱防尘盖 GUIDE PILLAR CUSHION['ku??n] COLLAR['k?l?] 导柱缓冲套 GUIDE ROD[r?d] 导柱
SBR反应池的设计计算
. . 资 第3章 设计计算 3.1 原始设计参数 原水水量 Q =5000m 3/d=208.33m 3/h=57.87L /s ，取流量总变化系数 K T =1.72，设计流量 Q max = K T Q =0.05787×1.72=0.1m 3/s 。 3.2 格栅 3.2.1 设计说明 格栅一般斜置在进水泵站之前，主要对水泵起保护作用，截去生活水中 较大的悬浮物，它本身的水流阻力并不大，水头损失只有几厘米，阻力主要产生于筛余物堵塞栅条，一般当格栅的水头损失达到10～15厘米时就该清洗。格栅按形状可分为平面格栅和曲面格栅两种，按格栅栅条间隙可分为粗格栅（50～100mm ），中格栅（10～40mm ），细格栅（3～10mm ）三种。 根据清洗方法，格栅和筛网都可设计成人工清渣和机械清渣两类，当污 染物量大时，一般应采用机械清渣，以减少人工劳动量。由于设计流量小，悬浮物相对较少，采用一组中格栅，既可达到保护泵房的作用，又经济可行，设置一套带有人工清渣格栅的旁通事故槽，便于排除故障。 栅条的断面形状有圆形、锐边矩形、迎水面为半圆形的矩形、迎水面背 水面均为半圆的矩形几种。而其中迎水面为半圆形的矩形的栅条具有强度高，阻力损失小的优点。 3.2.2 设计参数 （1）变化系数：K T =1.72； （2）平均日流量：Q d =5000m 3/d ； （3）最大日流量：Q max =0.1 m 3/s ； （4）设过栅流速：v =0.9m/s ； （5）栅前水深：h =0.4m ；
. . 资 （6）格栅安装倾角：α=60°。 3.2.3 设计计算 （1）格栅间隙数： 13n ==≈ （3—1） Q max ——最大废水设计流量m 3/s ?——格栅安装倾角， 取60° h ——栅前水深 m b ——栅条间隙宽度，取21mm v ——过栅流速 m/s （2）栅渠尺寸： B 2=s(n-1)+nb=0.01×(13-1)+13×0.021=0.403m （3—2） s ——栅条宽度 取0.01m B 2——格栅宽度 m max 10.1 0.321m 0.780.4Q B v'h ===? （3—3） B 1——进水渠宽 m v’——进水渠道的流速 设为0.78m/s 栅前扩大段： 2 110.403 0.321 0.12m 2tan 2tan 20B B L α--===?? （3—4） α——渐宽部分的展开角，一般采用20 栅后收缩段：L 2=0.5×L 1=0.06m （3—5） 通过格栅的水头损失h 1：
sbr反应器设计计算
SBR 反应器的设计计算 一、 设计说明 经UASB 处理后的废水，COD 含量仍然很高，要达到排放标准,必须进一步处 理，即采用好氧处理。SBR 结构简单，运行控制灵活，本设计采用 4个SBR 反应 池，每个池子的运行周期为6h 二、 设计参数 (一) 参数选取 (1) 污泥负荷率 Ns 取值为 0.13kgBOD5/(kgMLSS?d) (2) 污泥浓度 和 污泥浓度采用 (3) 反应周期 SBR 周期采用 设计水质见下表2.3： 表2.3 SBR 反应器进出水水质指 三、设计计算 (一)反应池有效容积 V i = 式中: SVI 4000 mgMLSS/L,SVI 取 100 T=6h,反应器一天内周期数n=24/6=4 (4) 周期内时间分配 反应池数N=4 进水时间： 反应时间： 静沉时间： 排水时间： (5) 周期进水量 Q0= =156.25m 3/s (二) 设计水量水质 设计水量为：Q=2500m 3 /d=104m 3 /h=0.029m 3 /s T/N=6/4=1.5h 3.0h 1.0h 0.5h
- V 1 = 280.45 m 3 二) 反应池最小水量 3 V min =V 1-Q 0=280.45-156.25=124.2m 3 三) 反应池中污泥体积 Vx=SVI ? MLSS V i /106=100X 4000X 280.45/10 =112.18 m 3 V min >Vx, 合格 四) 校核周期进水量 周期进水量应满足下式： Qv(1-SVI ? MLSS /106 ) ? V 6 =(1- 100 X 4000 /10 6) X 280.45 3 =176.46m 3 而 Q 0=156.25m 3 <176.46m 3 故符合设计要求 五) 确定单座反应池的尺寸 SBR 有效水深取5.0m,超高0.5m,则SBR 总高为5.5m, SBR 的面积为 280.45/5=56.09m 2 设SBR 的长：宽=2: 1 则SBR 的池宽为：5.5m ;池长为：11.0m. SBR 反应池的最低水位为：1.97m SBR 反应池污泥高度为：1.24m 1.97-1.24=0.73m 可见，SBR 最低水位与污泥位之间的距离为 0.8m,大于0.5m 的缓冲层高度 符合设计要求。 六) 鼓风曝气系统 (1) 确定需氧量 O 2 由公式：Q=a ' Q(S-S e )+b / XvV 式中： 微生物对有机污染物氧化分解 过程的需氧率， kg 污水设计流量， m 3 /d 进水BOD 含量,mg/l 出水BOD 含量,mg/l 微生物通过内源代谢的自身氧化 Q 0 S 0 Ns 反应器一天内周期数 周期进水量 ,m 3 /s 进水BOD 含 量,mg/l 污泥浓度 ,mgMLSS/L - 污泥负荷率 Q S S b
SBR污水处理工艺和SBR污水处理设备原理
山东万青环保科技有限公司 SBR是序批式活性污泥法的简称，是一种按间歇曝气方式来运行的活性污泥污水处理技术。它的主要特征是在运行上的有序和间歇操作，SBR技术的核心是SBR 反应池，该池集均化、初沉、生物降解、二沉等功能于一池，无污泥回流系统。尤其适用于间歇排放和流量变化较大的场合。目前在国内有广泛的应用。滗水器是该法的一项关键设备 工艺形式/SBR 编辑 1、间歇式循环延时曝气活性污泥法（ICEAS—IntermittentCyclicExtendedSystem）是在1968年由澳大利亚新威尔士大学与美国ABJ公司合作开发的。1976年世界上第一座ICEAS工艺污水厂投产运行。ICEAS与传统SBR相比，最大特点是：在反应器进水端设一个预反应区，整个处理过程连续进水，间歇排水,无明显的反应阶段和闲置阶段，因此处理费用比传统SBR低。由于全过程连续进水，沉淀阶段泥水分离差，限制了进水量。 2、好氧间歇曝气系统（DAT-IAT—DemandAerationTank-IntermittentTank）是由天津市政工程设计研究院提出的一种SBR新工艺。主体构筑物是由需氧池DAT 池和间歇曝气池IAT池组成，DAT池连续进水连续曝气，其出水从中间墙进入I AT池，IAT池连续进水间歇排水。同时，IAT池污泥回流DAT池。它具有抗冲击能力强的特点，并有除磷脱氮功能。 3、循环式活性污泥法(CASS—CyclicActivatedSludgeSystem)是Gotonszy教授在ICEAS工艺的基础上开发出来的,是SBR工艺的一种新形式。将ICEAS的预反应区用容积更小，设计更加合理优化的生物选择器代替。通常CASS池分三个反应区：生物选择器、缺氧区和好氧区，容积比一般为1：5：30。整个过程间歇运行，进水同时曝气并污泥回流。该处理系统具有除氮脱磷功能。 4、unitank单元水池活性污泥处理系统是比利时SEGHERS公司提出的，它是SB R工艺的又一种变形。它集合了SBR工艺和氧化沟工艺的特点，一体化设计使整
SBR反应器的设计计算
SBR 反应器的设计计算 （1）由于SBR 为间歇进水，所以采用2个反应器。 （2）参数选择 污泥负荷Ls 取值0.1kgBOD/（kgMLSS ·d ）；污泥浓度采用X=3000mgMLSS/L ；进水COD=225mg/L,BOD=135mg/L ，反应池高H=4.0m ，安全高度ε=0.3m;排水比1/m=1/4；,B/C=0.48＞0.4，可生化性好。 （3）反应池运行周期各工序的计算 ①.曝气时间（T A ） 02250.490/B S COD mg L C ==?= 0242490 20.143000A s S T h L mX ?= ==?? ②.沉淀时间（T S ） 初期沉淀速度 4 1.264 1.26max 4.610 2.251036000.75/v X m h --=??=??= 则： max 113.50.5 420.75S H m T h v ε?? +?+ ???=== ③.排出时间（T 0） 排出时间为1h ，与沉淀时间合计为3.0h 计。 ④.进水时间（T F ） 设进水时间为 T=1.0h 。 一个周期时间为T=8.0h 。 （4）反应池池容计算 SBR 反应池涉及运行水位草图如图4.10 设f=0.85：SVI=150 故污泥沉降体积为 841 .085.0150 101353506=????-3m 采用周期为8h ，池个数为2个 每个池子的有效容积为
100421662 84 2428350=+=+??3m 选定每个池子尺寸为：长7m ，宽4m ，高4m 采用超高0.3m ，故池子全高为4.3m 各程序时间分配： 进水：1h 曝气：2h 静沉：2h 排水：1h 闲置：2h 排水口低高为 4-92.14 7166 =?>0.68（安全） 图4.10 SBR 反应池涉及运行水位草图 排水结束时水位h 2 211141 4.0 2.71.12541m h H m Q m V --=?=??=?+ 基准水位 3114.0 3.61.1251h H m Q V ==?=?+ 高峰水位 h 4=4.0m 警报，溢流水位 h 5=h 4+0.3=4.3m
SBR设计
目录 一处理原理 (3) 二工艺特征 (3) 三工艺流程 (4) 四构造特点 (5) 五设计参数 (5) 六 SBR计算 (5) 1.设计条件 (6) 2.设定参数 (6) 3.各工序所需时间的计算 (6) 1）曝气时间 (7) 2）沉淀时间 (7) 3）排出时间 (7) 4）一个周期所需时间 (7) 5）进水时间 (7) 6）反应器容积 (7) 7）进水变动的讨论 (7) 8）需氧量 (8) 9）供氧量 (8) 10）供风量 (9) 11）上清液排出装置 (9) 七参考文献 (9) 八教师评语 (10)
一处理原理 SBR法是污水生物处理方法的最初模式。由于进出水切换复杂，变水位出水、供水系统易堵塞及设备等方面的原因，限制了其应用和发展。当今，随着计算机和控制技术及相关设备的发展和使用，SBR法在城市污水和各种有机工业废水处理中越来越得到广泛的应用。SBR法基本工艺流程：预处理→SBR→出水，其操作程序在一个反应器内的一个处理周期内以此完成进水、生化反应、泥水沉淀分离、排放上清液和闭置等5个基本过程组成。这种操作周期周而复始进行以达到不断进行污水处理的目的。 SBR法的工艺设备是由曝气设备、上清液排出设备（滗水器），以及其他附属设备组成的反应器。SBR对有机物的去除机理为：在反应器内预先培养驯化一定量的活性微生物（活性污泥），当废水进入反应器与活性污泥混合接触并有氧存在 时，微生物利用废水中的有机物进行新陈代谢，将有机污染物转化为CO 2、H 2 O 等无机物；同时，微生物细胞增殖，最后将微生物细胞物质（活性污泥）与水沉淀分离，废水得到处理。 二工艺特征 SBR法不同于传统活性污泥法，在流态及有机物上是空间推流的特点。该法在流态上属完全混合型，而在有机物降解方面，有机基质含量是随时间的进展而降解的。 1.可省去初次沉淀池、二次沉淀池和污泥回流设备等，与标准活性污泥法比较， 设备构成简单，布置紧凑，基建和运行费用低，维护管理方便。 2.大多数情况下，不需要设置流量调节池。 3.泥水分离沉淀是在静止状态或在接近静止状态下进行的，故固液分离稳定。 4.不易产生污泥膨胀。特别是在污水进入生化处理装置期间，维持在厌氧状态 下，使得SVI降低，而且还能节减曝气的动力费用。 5.在反应器的一个运行周期中，能够设立厌氧、好氧条件，实现生物脱氮、除 磷的目的；即使在没有设立厌氧段的情况下，在沉淀和排出工序中，由于溶解氧浓度低，也会产生一定的脱氮作用。 6.加深池深时，与同样的BOD—SS负荷的其他方法相比较，占地面积较小。 7.耐冲击负荷，处理有毒或高浓度有机废水的能力强。
汽车制动系统中英文对照外文翻译文献
汽车制动系统中英文对照外文翻译文献 (文档含英文原文和中文翻译) Brake systems We all know that pushing down on the brake pedal slows a car to a stop. But how does this happen? How does your car transmit the force from your leg to its wheels? How does it multiply the force so that it is enough to stop something as big as a car? Brake Image Gallery
Layout of typical brake system. See more brake images. When you depress your brake pedal, your car transmits the force from your foot to its brakes through a fluid. Since the actual brakes require a much greater force than you could apply with your leg, your car must also multiply the force of your foot. It does this in two ways: ?Mechanical advantage (leverage) ?Hydraulic force multiplication The brakes transmit the force to the tires using friction, and the tires transmit that force to the road using friction also. Before we begin our discussion on the components of the brake system, we'll cover these three principles: ?Leverage ?Hydraulics ?Friction Leverage and Hydraulics In the figure below, a force F is being applied to the left end of the lever. The left end of the lever is twice as long (2X) as the right end (X). Therefore, on the right end of the lever a force of 2F is available, but it acts through half of the distance (Y) that the left end moves (2Y). Changing the relative lengths of the left and right ends of the lever changes the multipliers.
汽车零部件中英文对照
仪表板Instrument Panel 中央置物箱Console 孔塞Grommet Plug 地毯Floor Mat 安全带Seat Belt 车门扶手Door Armrest 车门把手Door Handle 车门锁Door Lock 车顶内衬Roof Lining 车窗升降摇柄Window Lifter Handle 车窗升降机Window Lifter 防水衬条Weather strip 油量表Fuel Gauge 门饰板Door Trim 室内镜Room Mirror 音响喇叭盖Speaker Cover (电动)座椅(Electric) Seat 顶蓬Headlining 烟灰缸Ashtray 各类隔音垫All Kinds of Silencer 饰板/饰条Garnish / Trim 仪表饰板Instrument Panel Garnish 遮阳板Sun visor 压条Moulding 点烟器Cigar Lighter 备胎板Trim for Spare Tire 天窗Sun Roof 后置物板Rear Parcel Shelf 后舱室饰板Rear Trunk Trim 仪表板支架 Instrumental Panel Mounting 其它Others 随车工具Tools
千斤顶Jack 尼龙绳、特多龙绳Nylon Rope 生产、检测及涂装设备 Production, Test & Painting Equipment 各类孔盖Cap、Cover 扣具Cargo Lash 夹片、管束Clamp, Clip 油土与基准模型 Clay Model and Master Model 油封Oil Seal 门铰链Door Hinge 故障标志Reflector 玻璃类Glass 修理业Repairing & Maintenance 粉末冶金Powder Metallurgy 轴承Bearing 塑料件Plastic Parts 隔热材Heat Insulator 电子件Electrical Parts 垫片类 Seal、Gasket、Washer、Packing 碳刷Carbon Brush 管类Pipe, Hose, Tube 铜套类Bushing 弹簧Spring 橡胶件Rubber Parts 帮浦类Pump 螺帽/螺栓/螺丝Nut/Bolt/Screw 锻造件(加工) Forging Parts (Processing) 滤清器类Filter 锁Lock 镜类> Mirror