第一辑 旅客列车火灾爆炸事故案例

第一辑旅客列车火灾爆炸事故案例

一、由“三品”引发的旅客列车火灾、爆炸事故案例

（一）夹带油漆上车造成272次列车重大火灾事故

1988年1月7日由××段担当的广州开往西安的272次列车重大火灾，给人民生命财产造成重大损失的罪犯郭中奇，2月13日下午在长少被判处无期徒刑，剥夺政治权利终身。判处同案犯聂春华有期徒刑3年。

郭犯现年24岁，原为铁路临时工。1月7日，该犯从聂春华处要来约2.7公斤用松节油调好的油漆，非法夹带乘坐广州开往西安的272次列车，途中油漆外溢起火，造成重大火灾，当场烧死34人，烧伤30人，毁坏客车两辆。起火后，郭既不报告，又不积极灭火，却跳窗逃离现场。

被告人郭中奇无视国法，置人民生命财产于不顾，非法携带易燃物品乘车，酿成火灾后，采取放任态度，导致人民生命财产遭到重大损失，危害极大，已构成以携带易燃易爆物品乘车的方法危害公共安全罪。聂春华违反易燃品的管理规定，向郭犯提供油漆，后果特别严重，已构成违反危险品管理规定发生重大事故罪。广州铁路运输中级法院根据两犯的犯罪事实，依法对郭中奇及同案犯聂春华作出判决。

272次客车发生重大火灾事故铁道部召开紧急电话会议部署查堵“三品”工作

1月8日是，铁道部召开紧急电话会议，通报了272次旅客列车发生重大火灾事故的初步调查情况，要求大力开展宣传，查堵易燃、易爆和危险品进站，上车工作，确保旅客列车的绝对安全。

事故发生后，铁路部门、当地政府和驻军积极组织人力进行扑火抢险工作。正在京广线检查工作的铁道部副部长孙永福和广州局负责同志立即赶赴现场，进行调查处理。

在紧急电话会议上，铁道部负责同志要求，从现在起，全路立即紧急动员和行动起来，严格查堵易燃、易爆和危险品进站上车，确保旅客列车绝对安全。并提出六点要求：一、各铁路局、分局、站段领导，必须高度重视安全，把查堵易燃、易爆、危险品的工作作为铁路安全的头等大事来抓。二、各铁路局、分局和基层有关站段，要在当地政府的领导和帮助下，对易燃、易爆、危险品生产和使用单位进行一次调查，掌握产、运、销、用情况，堵塞漏洞，防止流失。三、各有关站、段要抽调力量和铁路干警一起查堵“三品”。并在当地政府的领导下，由铁路、地方公安部门和厂、矿组织联防。四、要大张旗鼓地开展宣传工作。各有关单位要充分利用一切宣传工具向旅客宣传国家有关规定，宣传携带“三品”进站上车造成的血的教训。五、铁路职工、家属要带头不携带“三品”进站、上车。六、路内各部门对在查堵“三品”和确保安全工作做出贡献的职工要及时给予表扬和奖励，对工作中不负责任，造成漏洞或事故者，要追究当事人和领导的责任。

272次火灾事故引起沈阳站高度警惕4天查获“三品”44起

1月7日广州至西安的272次客车重大火灾事故引起沈阳站高度警觉，他们在春运到来之前提早加强对防止旅客携带易燃品、爆炸品、危险品进站乘车的查堵，从8日到11日4天中，已查获“三品”44起。

272次火灾事故后，沈阳站迅速组织科室干部和休班职工，形成250多人的“三品”检查队伍，会同公安部门派到车站的人员一起，昼夜进行宣传和查堵。他们在检查中发现，今年携带“三品”的旅客有两个突出特点。一是行动提前了，特别是贩运烟花鞭炮的商贩，知

道铁路每年春运都加强对“三品”的查堵，今年便抢先进行贩运，又都巧妙了夹带的包装。10日这天，四平市一青年女子，就这样携带7200张发令纸来沈阳站乘车，被及时发现。二是，随着注重居室装饰和制做家具的人增多，携带油漆、胶水等易燃品旅客多了。从8日到11日上午，沈阳站堵获的香蕉水、调合漆、氯丁胶、801胶水等极易燃烧的化学制品多起，这些东西者是从单位拿出来或索要来的，有的装在瓶子里，有的装在铁桶里，还有装在塑料袋里，总重量达120多公斤。还有一些旅客，不了解自己携带的东西，特别是某些新产品属于危险品，如指甲油、冷烫精等。对此，沈阳站除加强宣传外，在处理上也采取了一些易于被人接受的灵活措施。外地两位从事个体烫发工作的妇女，到沈阳用90元买了2公斤冷烫清，被沈阳站检查出来后，她们方知这是易灼灼的危险品，后悔不及。车站帮助她们到商店退了货，使其免遭了损失。

11日晚，记者在沈阳站遇上一件事情，令人触目惊心。193次列车交到车站两麻袋双响爆竹，共计是11200支。这些易爆炸品都是安徽一个农村青年带到车上的，他从砀山站带着这些爆竹乘慢车到济南，又转乘193次快车去佳木斯，直到列车在山海关开车后验票时才被发现。由此可以看出，一些站车对“三品”的检查、堵卡还存在不少漏洞。

接受272次列车发生火灾事故的惨痛教训纠正对路外严、对路内松的倾向一律要检查“三品”

1月16日晚23点，记者从广州站乘坐244次列车，只见每节车厢门口一名列车员立门岗验票，另一名臂戴红袖章，边宣传禁止携带易燃、易爆和危险品进站上车的规定，边检查旅客行李。一批油漆、“立时得”等易爆品被堵在车下，消除了事故隐患。

272次列车火灾事故后，××段引以为戒，查找本队漏洞，还分析了沿线特点，将正在进行复线施工的广州至衡阳和素称鞭炮之乡的浏阳、许昌等三个地段作为“三品”查堵的重点，制订了查堵措施。这个车队第4组列车长田志发介绍说，车班采取了“三车一联”（三节车厢列车员组成一个查堵小组）办法，把住了两个关（即库内不准上客，车门严格检查），做到“三不放过”。一是列车人员的亲戚、朋友不放过。12号车列车员肖某某的舅舅胡某某乘车到衡阳，身边有两个黑提包。检查时，有人说：“他是列车员小肖的舅舅。”“是亲戚也要严格检查”，老胡主动地打开提包，接受检查。二是持免票的内部职工不放过。当检查到冬瓜铺采石场工人蒋达伟时，他出示免票说：“我是铁路职工！”结果从队行李中查出2公斤硝酸，连人带物一同交给了英德车站处理。三是军人、干部不放过。13号车内，一位军人接受了开包检查。接着，广州局机关、长沙车务段、株洲桥梁厂几位干部和一名民警，都主动开包接受了检查。

不能叫去年的悲剧重演

------写在西安至郑州的272次快车火灾事故一周年之际

历史虽然翻开了另一页，但留下的脚步声却时刻在人们脑海里回响。

“火，救火！”××段的列车员刘某某突然在梦中惊喊起来。丈夫被惊醒，轻轻摇摇她。她醒来，出了满身的冷汗。她依偎在丈夫的肩膀上说：“我刚做了个梦，列车上失火子，烧了很多人……”

1988年1月7日23时，刘某某值乘的272次快车离开湖南郴州站不久。“着火了！”由

于有人把油漆偷带上车，列车员又没发现，结果一个烟头引燃了“三品”。第6节车厢内一片火海，老人、妇女、孩子……30多个在烈火中倒下。

担心、压力，心有余悸。刘某某的心态只是××段3000多名职工的缩影。

在这个不幸事件一周年将临的日子里，记者冒雨访问了西安客运段。

段机关大院里被各式各样的大标语覆盖着。设计新颖的黑板报、墙报布满了墙壁：“不要忘记血的教训”、“记住‘1.7’这个悲痛的日子”、“决不让悲剧重演”。记者发现，机关每个办公桌的台历上，都提前翻到了元月7日这一页。因为这一页上有铅字印刷的《272次快车发生火灾》的绿色字体，介绍了事故的概况。这是他们专程从北京买来的“铁路知识台历”。

还是让我们把思路引向去年“1.7”事故发生之后的日子吧！

出事故就是犯罪，不是他杀就是自杀------这个平时讲百遍也无法被人接受的真理，去年“1.7”事故之后，却像凉水一样自然地流入到每个职工的心田。

“昨天虽然不幸，毕竟过去了。重要的是今天。过好每个今天，才是聪明人。亡羊补牢虽不高明，但如果亡羊之后仍不补牢，那是真正的蠢人。”段党委书记在职工大会上反复这样讲。

一场“亡羊补牢”的活动在全段展开了-----

段队领导查找了3条教训：领导思想麻痹：“三品”没堵在车下；“三品”上车后，列车员没及时巡视，及时发现及时处理。他们列举了领导思想麻痹的表现：安全工作上级检查什么就抓什么，不检查的就不抓；抓安全总强调重点，忽略了一般，而问题有时恰恰出在一般上；重视大站，忽视小站；重视白天，忽视黑夜；重视快车，忽视慢车……

段决定把“1.7”这一天定为“段耻日”，每年1月7日都要召开职工大会，重新回顾历史的教训。

段上举办了“牢记血的教训图片展览”，人人都要参观，连休病假、吃劳保的职工也不例外。

段长一连签发了3个命令，每个命令都是为防止客运事故制订的硬性措施。

以“火灾发生后，列车长怎么办”为醒目，集中培训车长，不经过培训的不能当车长。

全段列车员进行模拟操作，在车库学习使用灭火器，练习拉制动阀；在车上学会用眼、鼻、耳、手辩别“三品”的技巧，考试合格后才能走车。

每个列车员坚持做到“五个一”，即列车每开出一个站后，列车员必须倒一次水，扫一次地，整一次行李，查一次“三品”等。

每个包乘组建立了3道防线：旅客上车前，列车员严格把好车门关，坚决把“三品”堵在车下，不让上车；车上由车长、乘警、安全员、供水员组成“三品”检查队，通过眼看，手摸，鼻闻，开包等方法仔细查堵上车的“三品”；每个车队制订了“保安全的10条卡死制度”，建立了防火管理网络，每个包乘组成立了灭火消防队；每个列车员写了“安全保证书”。过去每到车站，列车员习惯打开离乘务室最近的车门。现在段上规定：旅客上下车，列车员必须打开远离乘务室的车门，目的是增加列车员在车厢内的巡视次数。

该段“亡羊”后“补牢”整整一年了。他们体会到：牢要补得扎实，就必须动真的，敢奖敢罚，决不故息迁就。

段上制订了“十奖十罚”规定。

该段一位列车员违反了检查“三品”的规定，结果受到开除路籍、留路察看一年的处分。

安全员孟某某用鼻闻查出包装严密的“三品”，段上不但通报表扬了他，并给予得奖。

从去年“1.7”事故至今，该段未发生任何火灾及危及旅客安全的事故。

车队的干部对记者说：“事故往往出在思想麻痹的一瞬间，我们要使‘1.7’事故的警钟在行车的每一瞬间长鸣。”

“警钟长鸣”精神是可贵的，然而仅仅在一个列车、一个车站长鸣是不够的。如果全国

每趟列车、每个站都能做到警钟长鸣，那才能对得起因火灾丧生的30多个灵魂！

请记住吧，“1.7”这个悲痛而又使人醒悟的日子！

（二）违章携带的摔炮突然爆炸！

这是发生在1980年2月19日春运期间的事情。南阳开往郑州的410次旅客列车刚刚停在郑州站，突然，3号车厢里一声巨响，顿时三十几块车窗玻璃炸坏，1名旅客被炸死，8名旅客被炸伤，车厢也被炸坏。

事故发生以后，经过公安和铁路有关部门调查，原来，这一重大爆炸事件的发生，是一旅客违反规定私带危险品所造成的。河南省郸城县汲冢公社鲁庄大队鲁颂华、鲁颂恒等四外旅客无视国家规定，不听铁路交通部门工作人员劝告，把35000多个摔炮分装在提包里，准备到长治去贩卖。车到郑州站时，鲁颂华等人听到车站广播宣传严禁旅客携带危险品乘车，心中胆怯，在郑州站准备下车时，鲁颂华当场被炸死，其队旅客也跟着倒了霉，使国家也受到损失。

许多旅客会问，为什么小小的摔炮能把人炸死和把车厢炸坏呢？因为各种鞭炮是由磷、硫黄、砂酸钾等成分制成的。它遇到高温或撞击即可爆炸，爆炸时产生很大的能量和有毒气体。冬季，特别是春运期间，旅客乘车人数很多，车厢里温度比较高，旅客携带的行李包裹又多，加上互相挤、压、推、撞、鞭炮极易爆炸。因此，国家规定旅客不许携带危险品是完全有科学根据的，这是党和政府对人民的关怀。

当前，正是繁忙的春运，旅客乘车时，一定要吸取这个教训，认真遵守乘车规定，愉快、安全地施行。

（三）抱起冒烟的编织袋甩出车窗

1月15日18时12分，由××段担当的湛江开往南宁的505次列车满载旅客到达长岗岭车站。突然，6号车厢中部传出噼噼啪啪的响声，车厢内一阵骚动，旅客争先恐后挤向两头车门。正在5号车车门立岗的列车员何某某，发现6号车厢窗户冒出浓烟，立即跑过去，从车窗跳进车厢。他发现71、72号座位旁的边道上，放着4个满鼓鼓的编织袋，其中2个包内传出爆炸声并喷出呛人的黑烟。车上一些携老带幼的旅客急得不知所措。见此景，何某某不顾一切，抱起冒烟的编织袋就往列车反面窗口扔出去。4个编织袋全丢到了路基外，列车脱离了险境。与此同时，其他同志也闻讯扛着灭火器赶来，把刚燃着的车厢地板的火苗扑灭。旅客无一伤亡。

经调查，这次险情是由于两名旅客违反铁路规定，携带4袋易爆品-----甩炮而发生的。这两名旅客准备下车时，搬动易爆品发生碰撞引起爆炸燃烧。

（四）老汉“弄巧”藏响炮裤裆突传爆炸声

1991年3月11日19时40分，501次列车停在郭家店站。在下车的旅客中，一位老汉左侧裤筒里忽然往外冒黑烟，老汉疼痛难忍，在站台上呼喊乱跳。正在值勤的民警高志强和车站职工孙晓东迅速赶到，把老汉领进派出所屋里时，老汉的裤裆里又噼啪地响了起来，烧得老汉拚命喊叫。高志强又急忙把老汉的裤带解开，从裤裆里和左右小腿处拽出4袋玩具手枪用的响炮。此时，老汉的两条小腿内侧及裆部均被响炮烧伤，棉裤也被烧着。

原来，这位老汉在沈阳玩具批发市场买了35支玩具手枪、2960枚响炮，为逃避“三品”

检查，他把响炮藏到身上。因在站台走得匆忙，腿部摩致使响炮燃烧爆炸，才引起开篇的那一篇。

（五）17次特快行李车起火

北京开往哈尔滨的17次特快列车行李员史静秀和同志们发现火警，及时扑救，防止了一次列车火灾。

1987年7月12日，凌晨4点16分，17次特快列车通过山海关，运行到沙后所站时，当班行李员史静秀，突然闻到一股难闻的气味，她急忙来到货仓，发现货位底下往外冒烟，当她拉开一件货查看时，马上冒起火苗。小史毫不怠发电量，立即跑到门头向着宿营车高喊：“起火了！起火了！”正在休息的列车乘务人员听到喊声后，马上奔到行李车。列车长王庆忠、检车员张福庆提起泡沫灭火器首先冲进货仓进行扑救。值班列车长焦连义、乘警张润贵组织列车员、检车员、乘警等迅速将500余件货物搬到安全处所。火终于被扑灭了。

经查，起火的货件是广州接待站7月8日从广州车站发往哈尔滨的两箱500袋发令纸混在折叠伞内，装入货箱，列车运行时由于震动、摩擦而冒烟起火。哈铁公安分处现在将越龙滨依法拘留。对其他有关人员进行了严肃处理。

（五）电发水、发胶外溢，列车起火！

1988年11月22日上午，广州客运段召开表彰大会，给予防止50次特快列车火灾重大事故的有功人员晋级奖励。

11月17日16时19分，广沪四组值乘的50次列车行至乐昌站北头时，11号车内突然浓烟滚滚。这时，正在车厢连结处搞卫生的11号列车员郑金河发现险情，用力推开涌出来的旅客，果断使用紧急制动阀，使列车停车。随即打开车门，疏散旅客。有个旅客在向外跑时对郑金河说：“你怎么不跑”郑金河回答：“我的岗位在这时进而，死也不能离开。”并立即取下灭火器投入灭火。

列车紧急停车后，列车长夏桂江、副车长王友生、乘警史诗龙很快赶到现场指挥旅客疏散和灭火。由于车内浓烟有强烈的刺激性，人无法进入。炊事员黄明主动搭人梯，让别人用灭火器从窗口朝车内灭火。各车厢的20多个灭火器很快集中到11号车投入灭火。在全体乘务员的努力下，只用15分钟，就将火扑来，避免了一起列车火灾重大事故。由于措施得当，扑救及时，车厢没有造成损坏，除一名旅客开窗跳车造成轻伤外，没有发生旅客伤亡及财物丢失。车厢经过清理，组织旅客重新上车，然后继续北上。

乘警史诗龙根据现场情况分析，及时向旅客查问，把携带易燃物品乘车的旅客罗映荣当场抓获。经公安部门分析，造成车内带有强烈刺激性的浓烟，是罗某携带的电发水、发胶等易燃液体处溢，产生化学作用而引起的。罗某现已被公安部门收审。

为表彰防止事故的有功人员，广州客运段决定，给予列车员郑金河奖励晋升一级工资，资金1000元。给予车长夏桂江、副车长王友生、炊事员黄明各奖励晋升一级工资，资金各500元。给予乘警史诗龙奖励500元。给予广沪四组全体职工奖励5000元。对段股室和广沪车队的有关人员也分别给予了奖励。

（七）300克铝粉血的代价

震动全局的415次旅客列车爆燃事故，经公安部门立案侦破，真相大白：旅客贺洪才

违反规定携带铝粉上车，行车途中，铝粉与化纤物品磨擦产生静电火花后引起爆燃。公安机关已依法将贺洪才收审。

1988年7月1日晨5时43分，广东海上韶关市饲料总公司停薪留职人员贺洪才，返乡途中持高邑至新乡客票在高邑车站登上415次客车。上车后，贺将装有300克铝粉（属二级易燃固体）及尼龙乡纤织物等物品的旅行包放置在33号和42号座席上方的行李架上。11时26分，当列车运行到安阳至莲花寺站间时，该旅行包突然爆燃起火，酿成了伤亡旅客25人（其中死亡、重伤各6）、报废客车一辆，直接经济损失达59万地名的重大事故。

由铝粉造成的列车爆燃事故目前尚不多见。为了对此案负责，郑州铁路公安局、郑州铁路公安分局在经现场勘查、侦察调研获得大量证据的基础上，依法聘请了化工、轻工、物理静电等方面的专家，与公安机关技术人员一起组成技术鉴定委员会，对此案进行认真论证。经对送检的现场遗留物和贺洪才包内模拟物品进行检验及各种模拟测试，证实了上述结论。贺洪才也供认了将铝粉带上车的事实。

（八）皮夹克油起火酿成一起大祸！

1987年2月18日17点18分，同往常一样，由三棵树开往加格达奇的373闪旅客列车就要离开肇东车站了。突然袭击然，车下有人高喊：“着火了！”

只见6号车厢的车窗玻璃纷纷被砸碎，滚滚浓烟夹带着火苗从车窗里喷涌而出，旅客们正不顾一切地从车窗往外跳。

“快通知乘务员组织旅客下车，报火警！休班乘务员快拿灭火器！”发现险情，车长史顺江一边往6号车厢跑，一边对身边的另一位车长郭振江下达命令。随后，他两手抓住6号车厢门扶手，使尽全身力气，用双脚踹开车门，救出了堵在门口的旅客，然后一头冲进了车厢，从乘客车室抱出两个灭火器，同列车员周立忠一起，扑向火场。

就在这时，添乘干部王文治、李兴国也赶到了6号车厢外。车上扔下的行李物品砸在了他们身上，碎玻璃溅到了他们脸上，他们全然不顾，坚持接援跳窗的旅客。一个跳窗的旅客把王文治撞了一个趔趄，他爬起来，又去救援别的旅客。

车窗玻璃全部被打碎了，强烈的空气对流，更加助长了火势，车厢的地板着了，四壁和棚顶着了，坐席也着了，烈焰飞腾，一片火海。

“妈妈，妈妈！”

刚刚报完火警赶回来的郭车长，见站台上站着一个男孩，正在对着车厢哭喊，他透过浓烟定睛一看，只见车上还有几个人影晃动。

“快救旅客！”他和行李员张学礼奋不顾身地冲进车厢。这时，一名旅客已吓得不知所措，男孩的妈妈还在一个劲地往下扔行了。郭车长和张学礼飞身向前，抓住他们，从窗户把他们一个个抱到了车下。

火势越来越大，6号车厢眼看保不住了。为了其他车厢的安全，在本务机车的配合下，乘务员们钻到车下，用石头砸，手板，终于提开车钩，将6、5号车厢分离开了。接着车站职工配合调车机，把7号车厢也分离开了。此时，餐车主任艾志敏额头已被烧伤，他忍着疼痛，带领餐车人员，扑灭了邻近一辆货车上的大火。

5号车厢门头处，烈焰还在逞威，乘务员们鏖战正急。列车员王士伟、李忠冒着危险，爬上车厢接养活上，挥动着手套、帽子扑打火苗；帽子、手套烧着了，他们又脱下棉衣扑打。门窗的密封胶条燃烧后，形成了一个个通红的小火球，掉在烧水员高志华和曾来春的脖子、手上，立刻烫起了水泡，可他们仍然咬牙坚持着，谁也不肯后退。

在车站和地方消防队积极支援下，一场列车火灾终于扑灭了。但是仍然造成了很大损失：6人重伤，7人轻伤，一节车厢大破，列车中断运行一个多小时。

这起火灾事故是怎样引起的？原来是两瓶不到二两重的皮夹克油酿成这场大祸。当日，旅客刘秀芬（女）和范友余从哈尔滨乘坐373次客车去嫩江，随身携带两瓶由哈尔滨日用化学四厂生产的皮夹克油，列车运行到肇车站时，瓶里的油溢洒在车厢地板上，一名旅客吸烟扔掉的火柴将易燃的皮夹克油点燃，随即导致了这场火灾。

（九）列车长果断处理化险为夷

沈阳列车段464次列车，认真堵卡“三品”防止了一起可能发生的火灾事故。、

1985年的一天，464次列车从沈阳开车后，11号车厢列车员马淑艳在巡视车厢时闻到一种异常气味。经认真地查找。发现有一个黑色提兜，里面装有锌钠水七瓶，其中有一个大瓶已碰破，锌纳水外流。正在这时列车长郎宝华及时赶到，采取果断措施，向旅客强调“不准吸烟打火柴”，指挥列车员用墩布把地面上滴落的锌钠水擦净。经查实该旅客是营口县高坎乡毕家村社员。

一个身上绑着炸药的亡命之徒对乘警说：“我是来自杀的，谁过来我就爆炸！”说着示威似地露出攥在两手中的电线……请看发生在174次列车上------

（十）惊心动魄的一幕

在飞驰的列车上，面对身绑炸药一触即爆的亡命徒，客车乘务人员毫无惧色，机智周旋，终于将歹徒生擒。这是发生在襄樊客运段值乘的174次客车上惊心动魄的一幕。

7月29日7时许，由柳州开往襄樊的174次客车从罗依溪站开出不久，车长张新生同几名列车员验票到8号车厢，当验至尾部时，只见一位青年旅客神色紧张，拿起毛巾就往洗脸间走。张车长急忙上前将他挡住：“你的车票呢？”“我僮一块儿的。”那青年顺手向身边的几位旅客一指。“我们可不认识他。”一位解放军旅客连忙告诉车长。张新生顿时警觉起来，仔细打量，这人衣着短袖衬衣，里面显得鼓鼓囊囊的，挂着脖子上的背带从领口处露出。“走，咱们到餐车去谈谈吧！”高度警惕的车长，出口的话语却显得格外轻松。

来到餐车，那青年见乘警在场，更加紧张起来，双后连忙插到上衣里面，惶恐地嚷道：“我是来自杀的，身上捆着炸药，谁过来我就爆了！”说着便显露出攥在两手中的电线。张车长和乘警李化东机智地缓和了口气：“心里有啥事别憋着，慢慢说吧！”餐车领班员吕关键在关键时刻灵机一动，端出了饭菜说：“先吃点东西！”双方周旋了大约40分钟，那青年的情绪似乎稳定了些。待他双手刚一离开腰间，张车长和吕关键便一拥而上，扭住了对方的双手，李化东连忙上前取下炸药包及其缠在腰间的引爆装置。

据查，此人叫李建新，19岁，系四川省黔江县力湾乡职业中学学生，因家庭问题而引发对社会怨恨，企图在174次列车上制造爆炸事件。现正由公安部门收审。

（十一）烟盒里装有32个雷管

丁阿炎是杭州站已退休的安全检查员，因为他有实际经验，北京站发生爆炸事件后，车站又请他回来担当检查危险品的工作。由于他认真负责，善于细心观察，运用讲、看、闻、摸、查、处的有效方法，能识破巧妙的伪装。从去年11月17日重新走上安全检查岗位到12月底，已发现旅客夹带危险品41批共693件，其中有雷管493个，炸药132斤，引火线67米，以及拉炮、鞭炮几万响。

去年12月的一天，旅客在站前广场排队候车。丁师傅在熙熙攘攘的人群中来回巡视。当他看到一位旅客手中的扁担，一头裂开处用细电线缠着，以上上关细看，结果发现是雷管引线。他一面宣传携带危险品乘车的危害，一面向这位旅客查问。这个人拒不承认带有危险

品。丁师傅就对他携带的物品可进行检查。查出在一个塑料香烟盒里装有32个铜雷管。这时，丁师傅察觉，另一个人有些慌张，他继续作宣传，坚持检查，又从这个人的一双球鞋、几件旧衣服里查出210个雷管。

（十二）一根特殊火柴

德州站货场监装卸货运员、共产党员张士迎工作认真细致，防止一起可能发生的爆炸事故。

10月26日深夜，张士迎在核对清点卸下来的货物时，发现车底板上有一根样子特殊的火柴，拾起一看，是一根高温火柴（也称燃烧棒）。他想这种火柴肯定是被混在普通货物中装上车的，便果断地让装卸工人停止作业，邻着人对货物进行逐件检查。当检查到一件木箱包装品为缝纫机的货物时，他在木箱缝隙中又发现了那种火柴。他立即报告有关领导。经会同驻场公安人员开箱检查，结果发现箱里装的是432个雷管、5盒温火柴、4发子弹和其它一些军用器材。人们说：多险啊！这些东西若是检查不出来，说不定要出大事故。亏张士迎工作细心。

（十三）米粉底下是40筒炸药

1月30日下午15点钟左右，玉林站开始对旅客的行李进行开包检查。在候车室，客运员李木刚在检查3、4个人的包裹之后，发现离他约有20多米处的一个旅客拿起提包准备走出候车室。李木刚离他约有20多米处的一个旅客拿起提包准备走出候车室。李木刚立刻想到，那个人一开始检查就想溜，必须注意。于是，他马上走过去拦住准备溜的旅客，说：“我们要开包检查，你等一下再出去。”还未检查，同那个人带到客运室，请铁路派出所的同志协助检查。一查，发现那个人的包里上面覆盖着一层米粉，下面是40筒炸药。

李木刚又想到，有炸药必有雷管、导火索，便问那个人：“雷管、导火线呢？”“没有”。李木刚说：“老实交出来，这样对你才有好处。”说完后，李木刚又到那个人的同伴那里查问：“你们是不是还带有雷管？”另外的那两个人说：“好象没有”。李木刚看到他们不想交，便对他们说明私带危险品上车会给个人、广大旅客、国家财产带来严重的后果。在政策威力的感召下，那两个人终于又把雷管、导火线交了出来。

（十四）私带打火纸引起的重大火灾事故

1957年2月4日21时16分，由××段担当汉口站开往北京的64次直达客车8号车厢突然起火，烧死旅客30人（包括当事人1人）伤10人，旅客财产损失5万5千多元。是一起重大火灾事故。

原因：系车站临时杂工冯某某，杨某某等人私运打火纸而引起的，他们将210合打火纸分成6包，共用两个竹篓、一个纸箱、一个白皮箱、两个包袱，分别从列车的4号、7号上车后集中在9号车，由于包袱里的打火纸与车门、而所门撞擦多次，引起燃烧而导致了火灾事故的发生。

（十五）赌博输公款，携带炸药自杀

1984年12月18日，由××段武昌开往广州担当的247次列车行至湖南境内的吴家湾站至黄秀桥站间时，{京广线1460分里+500米处}，4号硬席第三、四档处突然发生爆炸。造成死1人，伤8人，一车窗处层玻璃炸烂。

原因：系湖南省宁乡县花明楼乡，虾公塘村张松桥生产队农民杨某某所为。杨因借用公款400余元赌博全部输掉，想自杀，在当地弄到炸药雷管后在列车上用两节干电池引爆。

（十六）蓄意破坏，引爆炸药

1986年1月15日，由××段担当的武昌开往广州247次，列车运行在白石渡至坪石间，晚上22点15分，在硬席5号车厢运行前方第3档短凳走道中间（列车停在桥上）列车发生爆炸。后经公安部门鉴定，罪犯点燃10根导火索（在厕所内）引爆5公斤炸药。造成死亡8人，重伤9人，轻伤27人，总计伤亡44人的重大事故。

原因：罪犯，男29岁，对计划生育不满，怀着对社会的报复在列车上作案。

1994年7月3日，由××段担当的290次，列车运行至顺昌站前时，13号车厢发生爆炸，造成29人死亡，重伤20人，轻伤43人，死伤共计92人。

原因：系不法份子报复社会所致。乘务员未坚守岗位不能及时发现爆炸事故，延误抢救时间扩大事故伤亡程度。

案例综合分析

通过上述旅客列车火灾爆炸的主要吸取教训和整改措施，归纳主要有以下几个方面：第一：缺乏“安全第一”的意识，未能执行各项安全卡死制度。

第二：未能认真执行乘务作业标准。如巡视车厢落实不到位，对旅客坐卧行李架没有严厉制止。

第三：对列车安全设备不会使用。如：紧急自动阀、灭火器。

第四：对非正常情况下应急处理办法掌握的不熟练。如：四十字的应急预案中，安全检查孔发现有烟雾式明火，及时用茶杯的水先扑灭，用手掏净已燃物品即可，特别是在启动预案时，未能在第一时间赶到现场处理。

第五：未能认真执行查堵“三品”制度。首先没有把“三品”堵在车下。其二在运行中没有认真组织查验车票时，没有注意异常动态，发现问题，特别对不法分之的破坏赢得时间，有效的处理。

第六：发挥三级教育网络作用。定制定责进行安全意识，安全设备，乘务作业标准，职业道德的培训，提高职工的整体素质。

二、由“香烟”或“火苗”引发的旅客列车火灾、爆炸事故案例

（一）“8.24”旅客列车火灾重大事故

1、事故概况

1998年9月24日，××段担当的襄樊一宜昌的675次旅客列车，运行到小烟墩至当阳站间，餐车内台值班人员违章炸鱼导致起火，由于扑救不及时导致餐车烧毁报废。所幸无旅客和乘务人员伤亡，直接经济损失160多万元。构成旅客列车火灾重大事故。

2、原因分析及教训

①、炊事员违章违纪。当天，值夜班炊事员刘××运行中加工油炸全鱼时，不坚守岗位，油锅未离火时，刘离开餐车到邻岗软卧车与其他乘务员聊天，忘记炉子还在油炸鱼，由于时间过长锅内食油烧干起火，当发现时内台火焰已窜出外台。

②、处理火灾事故的应变能力差。火灾事故发生后，列车紧急停车位置不佳，列车长、

乘务员、乘警长等列车工作人员用尽全列灭火机奋力扑救无济于事。119消防车赶到时，因停车位置不靠水源，消防车自带水用尽后大火仍未扑灭，眼看大火就要向前后两头客车蔓延。列车长、乘务员、运转车长及时分离着火餐车，火势才未蔓延到邻车厢。

③、全列当班人员大部分违章违纪。事发当时近凌晨5时，正是夜班疲管之时，列车长未卡控住关键时间的安全作业，坐软卧包房休息，车厢部分列车员在岗上睡觉。当火烟窜入尾座车时，引起旅客骚动，惊醒餐车领岗列车员冲过餐车到软卧车报告列车长。当工作人员赶到餐车时，列车上的灭火机已经无法扑灭熊熊大火了。

（二）车体夹缝当烟缸险隘酿成火灾

3月8日，济南至哈尔滨的183次列车以每小时100公里的速度疾驶在沈阳局得胜台至铁岭站闻。3号车厢列车员董俊芳刚打扫完车内卫生，又清理独暖炉，正要用毛巾抽打身上的炉灰，忽见一位旅客忽忽忙忙前来告知：“这节车厢33号、34号座席中间窗户的夹板缝里往外冒烟。”董俊芳马上赶去察看。只见列车运行方向右侧的墙壁夹缝里，一股股青紫色的烟雾不住地冒出来，他急忙向列车长王桂秋汇报。

王车长闻讯后，迅速赶来，此时3号车厢已经烟雾弥漫。“来不及了”王车长边判断边命令列车员刘顺儒立即使用紧急制动。紧接着，他来到车厢大声呼喊：“我是列车长，请旅客们听从指挥！”吸烟中旅客们坐不住了。

“不要慌乱，不准跳车！”看到车内旅客惊恐的样子，王车长又命令道：“前面千万别开窗，后边打开车窗，抓紧排烟。”

列车“嘎”的一声停了下来，这一切发生在一分钟之内，浓烟中，对面看不见人。

检车乘务员冒着浓烟敲开墙壁上的夹板，明火出现了。乘务员们手持灭火器开始喷射，餐车厨师徐长林带邻餐营人员端着饭锅、水盆、各种器皿将水一齐泼了过去……

气温在零下8摄氏度的东北大地，乘务员一个个成了泡沫白人、冰人，有的挤掉了帽子，有的跑掉了鞋……一切都顾不得了！

与此同时，日勤列车长张心德，果断命令列车分解，并组织500多名旅客携带行李有秩序地迅速下车。这里是干线，平均每5分钟就有一列车通过，添乘的车队长越东顺命令乘务员监护列车背面，张心德、休班列车长石洪刚指挥旅客从有列车通过的右侧移向左边，防止意外事故发生……

火被扑灭后，列车广播员及时发出通告，乘务员们抓紧时间组织旅客让车，各复其位，并清查人数、物品。据调查，这起火灾是4名旅客把烟头塞在墙洞引起的。整个灭火时间只用了6分钟。旅客无一伤亡，无一漏乘，物品无一件丢失。

（三）乱扔烟头造成繁忙的津浦线中断运输2个多小时

1991年4月23日21时03分，行进在津浦线程家庄至兖州站区间的46次特快，发生了一起火灾事故。

列车从程家庄站通过时，车站人员主岗接车，没有发现列车有什以异状。但开出不久，运输车长发现，第14号车厢冒出滚滚浓烟。

他很有经验，立即拉紧急制动阀，使列车停下来。但是火势已经很旺，把相邻的两节车厢也烧着了。

事后查明，这起火灾是列车员造成的。14号车厢值班列车员万某某、12号车厢当班列车员李某某，不坚守在岗位上，他们在14号车厢的乘务室内，与女旅客马凤玲谈天说地，聊得火热，边聊边吸烟，乱扔烟头，星星之火，烧毁了两节车厢，使另两节车厢中破与小破，

虽然人员没有伤亡，但使繁忙的津浦线中断了2小时32分钟，仅直接经济损失就达25万元。由于这起事故，福州分局的党政领导都到处分，福州客运段的段长书记，还有车队长、车队书记，都被撤职，肇事者列车员万某某、李某某被追究刑事责任。

（四）包房里竟着起火来

1986年2月8日11时半，银川开往北京的170次客车运行到京包线东园至南口区间，软席卧车一号包房着火，经列车乘务人员奋力扑救，将火熄灭。大火烧毁毛毯、被子等物品以及墙壁、棚顶等外，经济损失达1157元。

软包车厢为什么能起火呢？原来，本次列车当班副车长李某在包房里吸烟，把未熄灭的烟头放在烟灰缸中，但没有盖上盖。人离车后烟头引燃杂物和大绒窗帘一角，顺势蔓延，造成大灾。

某铁路分局对肇事者李某给予开除路籍留路察看两年、降一级工资、撤销行政职务、调离客运段的处分。

（六）小小烟头为何酿成一场117次列车重大火灾事故剖析

5月14日，由济宁开往三棵树的117次直快列车，行至沈山线方家至大红旗区间发生重大火灾，旅客死6人、伤22人。烧毁硬座客车两辆、小破1辆，中断下行政线1小时14分。

火是这样着起来的

对这场重大火灾的起因，人们曾经有过种种猜测。但现场勘查的结果，却简单得出乎人们的意料。原来是个小小的烟头的星星之火，引燃了装鸭雏的旅客孙某某携带四个扣在一起的竹筐，放在83号座席附近的通道上，12点05分，列车以每小时90公里的速度行驶，孙某某坐在筐上吸烟，擦掉的烟丝落在竹筐下角。筐内糊着报纸，还装有塑料布、席片和木板，以及一条7米长的秸编茓子。不一会，一位旅客发现筐底冒烟，孙某某等人将竹筐翻过来扑打，接着又使起着火的竹筐从车窗往外扔。四个筐用铁架扣在一起高于车窗，不但没扔出去，反而被风一吹，火势更旺。他在慌忙中把筐扔到了72至79号座席外，火烧着了座席，进而烧到行李架。顿时，7号车厢烟火弥漫，向后蔓延到6号车厢、向前危及8号车厢。一场大火就这样烧起来了！·

强烈鲜明的对照

公安消防部门勘查，发现起火点的火苗只有7厘米。这小小火源为啥能酿成大火呢？请看当时乘务人员所作所为就清楚了！117次列车由大虎山开车后，7号车厢列车员室里。车内起火，旅客惊慌，他还一点不知道。直到有旅客跑来喊“着火了！”他才出来，但并没有组织旅客救火，而是转身去取灭火器。因车内拥挤，他还没走到起火处，灭火器就被碰倒，泡沫喷向了旅客。这时，他急忙拉下了紧急制动阀。12点45分，起火的列车停在方家至大红旗区间的89公里920米处。

列车刚停下不到2分钟，附近守桥武警部队的14名战士赶到了。他们爬上浓烟滚滚的车厢去开6号车、7号车的南侧门。但车门紧锁，他们只好用拳头打碎门窗玻璃，从窗口抢救旅客。

在这紧急关头，列车员为什么不开门？负责这两处车门的6号车厢的列车员白某某，大虎山一开车就离开了工作岗位，到4号车向一个卖鸡蛋的旅客勒索了四个鸡蛋，此时正在2号车的乘务员室里吃。这样，两个车厢连结处的四化上车门一个也没有打开。当时在这里烧死5人、烧伤10余人！

当班的副列车长于某某，这时正在行李车里闲聊，紧急停车时，才慌忙跑到宿营车去取帽子。广播室就设在宿营车，但他并没有通过广播安定旅客，通知列车员打开车门，疏散旅客组织救火，下了车，也是惊慌失措、东奔西跑。列车长石某某也没有起到应有的组织指挥作用。

可是，附近红中村的广播喇叭响了：“全体民兵赶快集合，到铁路线上救火！”不到15分钟上，七八十人拿着救火用具赶到了。两个运输专业户也开着汽车赶到了。大红旗站站长妙焕林得到消息，从3公里外骑着自行车来到现场。武警战士许宪国用胳膊撞坏锁的车门，皮肉划破流血，骨头劈裂，忍痛救旅客。一位名叫朱红心的解放军旅客，拿起旅携带的铁锹，砸碎车门玻璃，先后救出10余名旅客，一直到被火烧伤，昏迷过去，才被人们背走。

“奇怪的是，你们列车上乘务人员没有一个烧伤、碰破的，没有一个冲上去抢救旅客，个个安全无恙！”这是一位参加抢救的医务部门领导同志对记者说的。

原因分析

1、官僚主义害死人

2、消防组织形式

3、乘务组纪律长期

4、责任心不强

正如公安局主要领导同志5月30日在列车段职工大会上所说的那样：“这次重大火灾事故，问题在下边，责任在领导，反映出我们领导上的严重官僚主义。”

早在1982年，117次列车在长春站附近发生过由于旅客吸烟险些造成火灾的事，从分局到段领导，都没有认真分析，追究责任，采取有力措施，加强防火工作。发生这次火灾的117次列车第五包乘组，有一个7人组成的消防组成员。列车长是消防组的组长，也说不全这个组的成员都有谁。列车段的领导在查找教训时说：“我们安全第一的思想不牢固，消防组织流于形式，措施不落实、制度不落实、责任不落实。”

117次列车前身是191/192次慢车，在旅客中早有“埋汰”之称。这趟车经常不清扫、不送水、不送饭、不报站、不开厕所。分局党委领导在检查中痛心的说：“上车后听好的多，认真检查少。确实有喊得凶，抓得松的不扎实作风。”列车段的领导承认有官僚主义的糊弄作风。晕趟车全程1700多公里，段领导每次添乘，只从济宁到济南坐118公里就完事。列车员说：“领导一看就干，一走就散。”后来段领导有所觉察，又采取姑息迁就态度说：“超员多，服务难，你们把车门看好就行了。”这就难怪济南列车段去看至今，乘务人员中违章违纪的竟有六十九人。白某某这样平时吊儿郎当、时常擅离职守的列车员，还被评为1983年的“青年突击手”呢！

血的教训要吸取，官僚主义害死人！

（七）检查控作烟缸，酿成旅客伤亡事故

1991年8月18日，由××段担当的247次，列车运行至大瑶山隧道内，17号车厢行李架上部板壁内发现火苗，有明火和烟雾，列车员张某某接以旅客报警后，到16号找到供水员张某某、张某某挤到17号查看了检查孔，并于0：01分使用了紧急制动阀停车，停车后，张某某将紧急制动阀复位，司机用电台与运转车长联系，运转车长说无事，司机充风后列车重新启动。张克俭拿了灭火机还未使用，见列车启动又挤到16号准备再次拉制动阀时，已接到报警的副车长李某某、乘警王某某在8号车拉阀停车，这时是0：08分。三乘人员用5个灭火机将火扑灭。在一片混乱中17号、16号及其它车厢约三到四百旅客从车窗等部位跳出。列车长、乘务员全力组织下车旅客上车，0：18分上行线1766次货车开过来，造成了一起重大旅客伤亡事故，死10人，重伤16人（男9人，女7人），轻伤4人。

原因：系旅客宁某某躺在行李架上吸烟，将烟头塞到车厢检查孔里引起燃烧所致。

第二辑旅客意外伤害案例

一、由车门车窗引起的旅客意外伤害事故（责任性）

案例1：95年7月18日由××段担当的武昌开往成都的215次4：42分在胡家营站临时停车，10号车列车员李某某误认到白河县站，开站让旅客下车，一名男青年旅客从未开翻板的车门跳下后，一名10岁的男孩也顺着扶手滑下车，其母亲准备下时列车已经启动，但该妇女被本次列车轧断双脚。女旅客邢××，郧西县小学教师，其善后处理惊动部、局和国家教委，时间长达近2年，牵扯了各级领导的大量精力。

原因：乘务员误开车门造成的。

教训：

①应熟悉本次列车停点站的站况；

②应及时向列车长汇报发生的情况，以便处善后。

案例2：95年1月1日，由××段担当的94次列车到达信阳站时，乘降完毕列车启动约2：46分时，11号车旅客蓄某某，男，21岁，系武汉体院的举重学生。因专心做试题，未听到列车员通报到站名，（该旅客持武昌到信阳车票，票号A0709）列车启动后不顾工作人员劝阻，将车门拉开跳车受伤。

事故的主要责任人为旅客蓄某某。

列车员负一定责任。

分析：①旅客邢××跳车的方位是车站北头979公里处，列车即将出站了，从车门跳车。那么我们车门是否锁了，是否执行了车门制是问题的关键，如果已锁好，旅客就不可能拉开车门跳车。②是否落实作业程序，夜间是否通报了站名，对双层客车车门门锁的性能是否掌握，正因为该江管道的未落实，该掌握的未掌握，导致一起不应发生的事故未得到防止。

教训：干部职工缺乏安全生产意识，作业程序落实不力，宣传力度不够，未严格岗位前培训，对新型列车的性能掌握不够，造成缺乏安全常识的旅客意外伤害。

案例3：96年6月26日，由××段担当的291次行至向塘西站时，旅客吴某某，女，26岁，持进贤至向塘的客快常备票，票号为5128，列车在向塘西停车时，该旅客误以为是向塘站，因而翻窗跳下车摔伤。

事故主要责任者为旅客吴某某。

关系责任者为班组。

分析：旅客跳车应负主要责任，但通过该事故，同时也暴露了班组在管理上的漏洞：①旅客在跳车前曾要求列车员开门，因为旅客并不知道列车是临时停车；②当时有很多旅客要下车，列车员不开门，说明列车员知道是临时停车。

教训：未执行作业程序，临时停车未在岗位坚守岗位，宣传力度不够，未及时通报站名。

原因：

①列车长对即将发生的事故未采取强有力的措施，制止不力。

②对已经发生的事故未按规章程序进行一系列的工作，即：未使用紧急制动阀，未取

得确凿证据，说不清事故原因。

③列车长对工作，对旅客生命财产安全缺乏应有的责任感和人道主义，对此事故的发

生视而不见，因此，在事故的后事处理上使铁路处于非常被动的局面，列车应负一

定的责任。

案例4：客车边门开门运行，旅客跳车轧断双腿。

一、事故概况

1998年1月12日，由×××段担当的173次旅客列车，在靖县城（现靖州站）开车后，旅客沈××，男，26岁，从列车4号车厢第二位敞开的边门跳车将双腿膝盖以下轧断。

二、原因分析

1、4号硬坐车厢当班列车员违章作业。173次在靖州站未开车即提前离岗坐到乘务室，列车开车后忘记关门，致使二位侧门开门运行。

2、靖州站停车时，4号硬卧通过门未加锁

3、列车治安情况不好。受伤旅客在车上受到其他旅客威胁，想躲避便从原乘坐的9号硬座车转移到6号硬座车厢。不一会几位威胁旅客又在6号车厢走动，为此造成沈××心慌害怕，当173次靖州启动时，沈××又往尾部走至4号硬卧风档处见二位侧门敞开着，便跳车滚入站台将双腿轧断，被值乘运转车长发现使用紧急制动阀停车。

三、事故责任：责任单位内部分析定××段。

四、吸取教训：

1、职工“两纪“松驰，作业过程不落实，当班脱岗。

2、自控、互控制度不落实。邻岗、安全员、列车长巡视检查车厢不到位。

3、列车治安不好。乘警、列车员对车内旅客发生纠纷不知道。

案例5：到站开门不及时，旅客跳车导致伤亡。

一、事故概况

1991年7月23日，××段担当的武昌至宜昌的363次旅客列车胡集停车时，10号车厢列车员不开门组织旅客乘降，坐在乘务室关门休息，当听见了有旅客喊要下车时才从乘务室出来挤到车门口，当日363次超员75%左右，车门口风档处坐满旅客，等疏通车门时，列车已启动，列车员开车门让两名旅客快下车。旅客何××，女20岁从半开的车门跳下站台当即摔死，后面跟着跳下的旅客胡××，女，18岁摔成重伤。

二、原因分析和教训

1、列车员安全意识淡薄。当时列车已启动，按章列车员不得开门让旅客下车，但由于列车员缺少安全第一的意识，对旅客跳车会产生的恶果毫无考虑，严重违章将车门打至半开让旅客挤出门外跳车。

2、安全管理制度不落实，现场作业卡控不到位。当天363次武昌站开车至事故发生，车内严重超员，武昌站开车到胡集站列车长未巡视检查硬座车厢各岗位列车员工作情况，事故发生时当班列车长在包房看小说，为此导致车厢各工作失控。

3、职工“两纪”松驰，作业过程不落实。根据事故分析，当日列车严重超员，列车长又不巡视检查车厢，列车员也不到车厢巡视作业，而是长时间坐乘务室关门休息，中间小站旅客上下翻窗。

案例6：列车临时停车，列车员脱岗，旅客从漏锁车门下车，被通过列车撞重伤。

一、事故概况

1993年10月8日，××段担当的293次21：50在胡家营站三道临时停车（车站一道停留有货车），等会二道通过的10次旅客列车。停车后由于8号硬座车四位侧门漏锁，一旅客正好要在该站下车，听其他旅客讲车门没锁便打开车门自行下车，该旅客下车后背上背篓拿上其他物品准备越过二道时，被正进站通过的10次旅客列车撞至重伤。

二、原因分析及教训

1、列车员违反劳动纪律、脱岗。

当日293次8号硬座车缺岗一人打日勤已休息，值乘9号硬座车厢列车员代为管理，但9号车厢当班列车员违反劳动纪律，十堰开车后脱岗到餐车聊天，胡家营站293次临时停

车也没回岗，事故发生后被发车的车站外勤值班员发现。

2、作业过程不落实，开车后四门不检查，车门漏锁。

293次十堰站开车后，9号车厢当班列车员只锁好该车厢旅客乘降的车门，岗上其他三个车门未落实检查。据8号车厢风档处旅客反映四位侧门在十堰站停车时有二名男青年开门下车后没锁，只是车门口旅客将门关闭后坐在翻板上，开车后也没见列车员检查。

3、列车长当班不巡视车厢，安全作业不落实。客观上由于293次硬座车厢长年严重超员，给工作人员巡视车厢带来很大难度。主观上列车长工作不到位，对车班的惯性违章习惯了，看惯了，为此疏于各项工作的管理，导致车班违章违纪，旅客跳车事故频频发生。

分析：从以上几起旅客意外伤害中，可以看出：①乘务员未尽到职责，有的是不巡视车厢，掌握不了车内的情况，有的是发生事故后不向列车长汇报，②个别列车长缺乏责任感和处理事故的能力。

教训：①乘务员必须执行作业程序，坚守岗位，加强车厢巡视，掌握旅客动态。②列车长必须掌握处理旅客意外伤害的有关规定，按章处理，防止扩大事态，凡发生重大旅客乵外事故，应及时向段汇报，请求指示。

三、由突发性精神病引起

案例1：1994年8月31日，由××段担当的75次列车运行至白沙至平等间394公里+400米处时，3号车旅客方某某（男，43岁，四川成都人）从餐车窗口跳车，摔成重伤。

事故主要责任为旅客方某某。

分析：方某某因坐车疲劳过度，列车超员空气污浊和心理素质差，产生幻觉，说有人要杀他，于是从餐车窗口跳车致伤。

关系责任为班组

分析：方某某在列车上的种种表现，如说话语无伦次，还要求到餐车政治避难等，根据经验，应可判定该旅客由于高度紧张，造成精神恍惚，是典型的突发精神病患者，列车应对其进行监护，但列车未采取任何措施，导致该旅客从餐车厨师的眼底下跳车，而该工作人员又未及时将情况向列车长汇报，使事故没有得到及时处理，对事故负有一定责任。此事故2年后才结案，根据旅客意外伤害有关规定，由铁路部门一次付给方福详人民币九千元整。

案例2：1996年6月9日由××段担当的77次运行至流场下行640kl+950m处，旅客扬某某（男，23岁，系四川红寿县付加庄人，无票旅客），从餐车过道第三个窗口跳车死亡。

事故主要责任人为旅客扬某某。

班组负一定的关系责任。。

分析：死者扬某某一行6人乘车，由于列车超员，天气炎热，造成昏倒在车内，随行人将其送到了餐车，列车长、乘警知情后，采取了一些措施，使扬某某稍有好转，不一会儿又开始说糊话，乘务员应加大监护力度，采取得力的措施，但车长并没有这样做，导致扬洪卫病情恶化后从餐车第三个窗口跳车死亡事故的发生。

案例3：1998年2月3日，由××段担当的439次临客列车在兴国站开车约25分钟，坐在餐车中部的旅客罗某某（男，22岁，系江西南昌县广福乡人）突然冲进厨房，在工作人员采取劝阻措施过程中手持菜刀威胁工作人员并扒掉餐车边门安全护栏，跳车受伤。

主要责任人为旅客罗某某。

列车应负一定责任。

分析：通过旅客从上车后找到工作人员谈话，并要求补办客快卧票及茶座的情况看，并无异常现象，但旅客为什么跳车不十分清楚，旅客是当着列车工作人员跳车的，列车工作人员未采取措施进行妥善处理。导致了这起事故的发生，同时给处理工作造成较大的难度。

二、由非正常情况下引发的

临客列车晚点、中间小站滞留时间长，导致旅客群死群伤，构成乵外伤亡得大事故。

一、事故概况

2002年3月5日14时24分，由××段担当的宜昌至广州的L357次旅客列车，晚点7个小时到达广铁集团长沙总公司石湾站滞留时，由于晚点加该站滞留时间过长，部分旅客情绪激烈，纷纷下车进入邻线股道企图拦停列车，因躲避不及，被通过的天津开往广州的K253次旅客列车撞刮，当场死亡6人、伤6人，送往医院途中死亡1人，经抢救无效死亡1人，共死亡8人，伤4人。构成旅客意外伤亡重大事故。

二、事故责任：“3.5”事故的责任属旅客自身

三、事故原因剖析

“3.5”事故的发生虽属旅客自身责任，但从铁路内部中各个层面上分析，从事故发生的过程，反映了在临客站车管理、行车调度组织、公安工作和行车设备及旅客安全意识等方面存在诸多问题。

（一）L357次存在的问题：

仓库火灾事故案例

仓库火灾事故案例 一、天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库特别重大火灾爆炸事故 调查报告 8月18日，依据《安全生产法》《危险化学品安全管理条例》和《生产安全事故报告和调查处理条例》等有关法律法规，经国务院批准，成立国务院天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库特别重大火灾爆炸事故调查组（以下简称事故调查组），事故调查组由杨焕宁同志（时任公安部常务副部长，现任安全监管总局局长）任组长，公安部、安全监管总局、监察部、交通运输部、环境保护部、全国总工会和天津市人民政府为成员单位，全面负责事故调查工作。同时，邀请最高人民检察院派员参加，并聘请爆炸、消防、刑侦、化工、环保等方面的专家参与事故调查工作。 调查认定，天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库火灾爆炸事故是一起特别重大生产安全责任事故。 一、事故基本情况 （一）事故发生的时间和地点。 2015年8月12日22时51分46秒，位于天津市滨海新区吉运二道95号的瑞海公司危险品仓库（北纬39°02′22.98″，东经117 °44′11.64″。地理方位示意图见图1）运抵区（“待申报装船出口货物运抵区”的简称，属于海关监管场所，用金属栅栏与外界隔离。由经营企业申请设立，海关批准，主要用于出口集装箱货物的运抵和报关监管）最先起火，23时34分06秒发生

第一次爆炸，23时34分37秒发生第二次更剧烈的爆炸。事故现场形成6处大火点及数十个小火点，8月14日16时40分，现场明火被扑灭。 （二）事故现场情况。 事故现场按受损程度，分为事故中心区（航拍图见图2、示意图见图3）、爆炸冲击波波及区（示意图见图4）。事故中心区为此次事故中受损最严重区域，该区域东至跃进路、西至海滨高速、南至顺安仓储有限公司、北至吉运三道，面积约为54万平方米。两次爆炸分别形成一个直径15米、深1.1米的月牙形小爆坑和一个直径97米、深2.7米的圆形大爆坑。以大爆坑为爆炸中心，150米范围内的建筑被摧毁，东侧的瑞海公司综合楼和南侧的中联建通公司办公楼只剩下钢筋混凝土框架；堆场内大量普通集装箱和罐式集装箱被掀翻、解体、炸飞，形成由南至北的3座巨大堆垛，一个罐式集装箱被抛进中联建通公司办公楼4层房间内，多个集装箱被抛到该建筑楼顶；参与救援的消防车、警车和位于爆炸中心南侧的吉运一道和北侧吉运三道附近的顺安仓储有限公司、安邦国际贸易有限公司储存的7641辆商品汽车和现场灭火的30辆消防车在事故中全部损毁，邻近中心区的贵龙实业、新东物流、港湾物流等公司的4787辆汽车受损。 爆炸冲击波波及区分为严重受损区、中度受损区。严重受损区是指建筑结构、外墙、吊顶受损的区域，受损建筑部分主体承重构件（柱、梁、楼板）的钢筋外露，失去承重能力，不再满足

(完整)地铁火灾事故分析解析

(完整)地铁火灾事故分析解析 编辑整理： 尊敬的读者朋友们： 这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（(完整)地铁火灾事故分析解析）的内容能够给您的工作和学习带来便利。同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。 本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为(完整)地铁火灾事故分析解析的全部内容。

摘要 随着经济的发展和人口的增多，地铁作为人们出行的交通工具的重要性越来越被 人们所重视.但是，地铁火灾的发生率及严重的损失同样令人担忧. 地铁火灾事故的发生不但会造成大量的人员伤亡,而且还会造成城市的大面积交 通堵塞,因此对地铁火灾事故的分析及预防有着重要的现实意义。 本文在详细分析国内外地铁火灾案例的基础上，从扑救难度大、疏散难度大、火 灾烟雾中的潜在危险性三大方面剖析了地铁火灾特点，从地铁管理、列车材料等方 面分析了地铁火灾的成因。通过对国外预防地铁火灾措施的学习，再针对我国地铁 现今存在的消防问题，从控制可燃材料、加强消防设施、保证火灾时地铁的通风以 及地铁火灾预案的设计、地铁管理制度等方面对我国地铁预防火灾提出了一些建议。 关键词：地铁火灾;事故分析;预防对策地铁火灾事故分析Abstract With economic development and population increase， the MTR as a means of transport people to the importance of travel is increasingly important to people。 However， the incidence of subway fire and severe loss of the same cause for concern。 Subway fire accident will not only result in a large number of casualties， but also resulted in large cities, traffic congestion，subway fires and therefore the analysis and prevention of important practical significance。 Based on the detailed analysis of subway fire at home and abroad， this paper studies the characteristics of a subway fire from three aspects： difficult to fight, difficult to evacuation, and the potential risk in fire smoke ; analyses the cause of a subway fire from two aspects such as subway management and the train materials. By learning from fire

上海“11.15”特别重大火灾事故案例分析

上海“11.15”特别重大火灾事故案例分析国务院上海市静安区胶州路公寓大楼“11·15”特别重大火灾事故调查组，经调查取证，查清了事故原因、性质和责任，提出了对有关责任人员的处理建议和防范措施，完成了《上海市静安区胶州路公寓大楼“11·15”特别重大火灾事故调查报告》。国家安全监管总局《关于上海市静安区胶州路公寓大楼“11·15”特别重大火灾事故调查处理意见的请示》，已经国务院批准同意。 一、事故回放 上海市静安区胶州路728号公寓大楼所在的胶州路教师公寓小区于2010年9月24日开始实施节能综合改造项目施工，建设单位为上海市静安区建设和交通委员会，总承包单位为上海市静安区建设总公司，设计单位为上海静安置业设计有限公司，监理单位为上海市静安建设工程监理有限公司。施工内容主要包括外立面搭设脚手架、外墙喷涂聚氨酯硬泡体保温材料、更换外窗等。 上海市静安区建设总公司承接该工程后，将工程转包给其子公司上海佳艺建筑装饰工程公司(以下简称佳艺公司)，佳艺公司又将工程拆分成建筑保温、窗户改建、脚手架搭建、拆除窗户、外墙整修和门厅粉刷、线管整理等，分包给7家施工单位。其中上海亮迪化工科技有限公司出借资质给个体人员张利分包外墙保温工程，上海迪姆物业管理有限公司(以下简称迪姆公司)出借资质给个体人员支上邦和沈建丰合伙分包脚手架搭建工程。支上邦和沈建丰合伙借用迪姆公司资质承接脚手架搭建工程后，又进行了内部分工，其中支上邦负责胶州路728号公寓大楼的

脚手架搭建，同时支上邦与沈建丰又将胶州路教师公寓小区三栋大楼脚手架搭建的电焊作业分包给个体人员沈建新。 2010年11月15日14时14分，电焊工吴国略和工人王永亮在加固胶州路728号公寓大楼10层脚手架的悬挑支架过程中，违规进行电焊作业引发火灾，造成58人死亡、71人受伤，建筑物过火面积12000平方米，直接经济损失1.58亿元。 二、原因查明 由国家安全生产监督管理总局、监察部、公安部、住房和城乡建设部、全国总工会和上海市人民政府及有关部门人员组成的国务院事故调查组成立。最高人民检察院应邀派员参加。事故调查组经过调查取证，查清了事故原因、性质和责任，提出了对有关责任人员的处理建议和防范措施。 国务院事故调查组查明，该起特别重大火灾事故是一起因企业违规造成的责任事故。 直接原因：在胶州路728号公寓大楼节能综合改造项目施工过程中，施工人员违规在10层电梯前室北窗外进行电焊作业，电焊溅落的金属熔融物引燃下方9层位置脚手架防护平台上堆积的聚氨酯保温材料碎块、碎屑引发火灾。 间接原因：一是建设单位、投标企业、招标代理机构相互串通、虚假招标和转包、违法分包。二是工程项目施工组织管理混乱。三是设计企业、监理机构工作失职。四是上海市、静安区两级建设主管部门对工程项目监督管理缺失。五是静安区公安消防机构对工程项目监督检查不

2018事故案例分析：某化工厂爆炸事故原因分析

2018事故案例分析：某化工厂爆炸事故原因分析 一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意） 1、物体打击、机械伤害、火灾和高出坠落类似事故的分类依据是__。 A．事故危险的严重程度 B．导致事故的直接原因 C．事故类别 D．职业健康的标准 2、[2011年考题]锅炉结渣是指渣在高温下黏结于受热面、炉墙、炉排之上并越积越多的现象。结渣会使受热面吸热能力减弱，降低锅炉的出力和效率。下列措施中能预防锅炉结渣的是。 A：控制炉膛出口温度，使之不超过灰渣变形温度 B：降低煤的灰渣熔点 C：提高炉膛温度，使煤粉燃烧后的细灰呈飞腾状态 D：加大水冷壁间距 E：立即转移账户上的资金 3、某商厦1993年10月竣工投入使用。商厦共6层，其中地下2层、地上4层，耐火等级为二级，占地面积3 500平方米，建筑面积8 200平方米，高20．4米。商厦地下2层是家具商场和货物仓库。家具商场主要经营红木家具、沙发、席梦思床垫、办公桌椅等。地下1层主要经营副食品、百货等。地上1层主要经营小五金、小家电、文体用品、服装、日用品等；2层主要经营服装；3层仅有一些货架摊位；4层东侧和南侧为办公区，北侧有一间会议室，西侧为某歌舞厅KTV 包间，中部为某歌舞厅大厅。火灾当晚歌舞厅内有400余人。2008年12月25日20时许，员工王某在地下1层中部进行焊接操作时，电焊火花顺着钢板上的孔洞掉落到地下2层中部，引起楼梯上的沙发塑料泡沫等物品起火。王某等人发现起火后，用室内消火栓通过孔洞向1层浇水扑救，但火势没有得到有效控制，反而越来越大，他就同其他职工一起逃离现场。21时35分公安消防支队接到报警后，相继调集31辆消防车、200多名消防人员赶赴火场，随后又请调公安、武警等单位协同作战。由于这次火灾起火部位在该商厦的最底层，东北和西北两个楼梯间上下贯通，着火后形成烟囱效应，在风压的作用下，大量有毒烟雾很快扩散到整个大楼。火灾发生后，该商厦有关人员盲目采取了全楼断电措施，楼内又未设置消防应急照明灯，致使全楼漆黑一片，给扑救火灾和人员营救带来了极大的困难。公安消防部队在火灾扑救中，共营救遇险人员106人。22时50分将火控制，26日0时37分将火彻底扑灭。这起火灾事故造成309人死亡、7人受伤，直接财产损失275．3万元。手提式灭火器宜设置在挂钩、托架上或灭火器箱内，其顶部离地面高度应小于m。 A：1．00 B：1．50 C：2．00 D：2．50 E：3．00

地铁火灾事故中乘客安全逃生设计探讨

地铁火灾事故中乘客安全逃生设计探讨 0 前言 地铁交通在城市公共交通中的优势不言而喻,但历史告诫我们,近 20 年来 ,国内外发生的地铁火灾事故,都以其惨痛的教训给我们以深刻警示。 广州市地下轨道交通建设已全面展开,从地铁一号线到三号线 ,不到 8年的时间内 ,3 条线路先后投入使用 其投资规模、速度可谓国内空前。未来10 年,广州地铁将形成以地铁一、二、三号线为基本骨架,北连广州新 国际机场 ,南抵南沙港 ,加上科学城到大学城之间的四号线,约 170km 左右的轨道交通网。 作为广州最早投入使用的地铁一、二号线,从消防安全设计及施工方案而言,两条线路仍存在一定的缺陷。 对此 ,通过分析影响乘客安全逃生的客观因素和现行地铁设计中存在的缺陷,进而对消防部队在处置地铁火灾事 故时如何有效实施救助进行初步的探讨。 1 影响乘客安全逃生的客观因素分析 地铁是构筑于地下的大容量轨道交通系统,由于地铁运营环境的特定性等因素,地铁突发火灾事故 ,乘客紧 急逃生极其困难 ,群死群伤的可能性极大。 1.1 客流量大 广州地铁一、二号线目前建成的总长已超过41km,据有关资料显示，2005年十一”黄金周，一、二号线总客 流达 68.8 万人次 ,其中一号线 41.2 万人次 ,二号线 27.6万人次。在地铁突发火灾事故情况下,这么大的客流量 组织有序疏散很难 ,若要确保所有乘客在安全允许的时间内全部逃生,难度更大。 按《地铁设计规范》第条规定: “出口楼梯和疏散通道的宽度,应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况 下,6min内将一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台”。

石油 化工企业火灾爆炸事故案例及其引发原因

石油、化工企业火灾爆炸事故案例及其引发原因(1) ?这里只列举部分发生在国内外石油、化工企业的已发事故（限定在生产作业期间及生产作业准备阶段发生的事故）以及个别未遂事故，并对事故发生的直接原因进行粗略划分。 这里只列举部分发生在国内外石油、化工企业的已发事故（限定在生产作业期间及生产作业准备阶段发生的事故）以及个别未遂事故，并对事故发生的直接原因进行粗略划分。 1、工程设计失误 1)、设计单位对设计任务认识不深 某沿海企业在海边建设油罐，设计单位因无经验在设计中未对罐底外壁采取防腐措施。由于地处海边，化学腐蚀现象严重，若不对罐底外壁采取防腐措施，则油罐建成后罐底将很快被腐蚀穿透，不仅油罐将报废，若油品大量漏失，还会引发严重的次生事故（如火灾、爆炸、环境污染等等）。建设单位在最后一次审查时发现了这个问题，并予以纠正。 某厂在建设一套采用了新技术的装置时，由于企业技术人员没有搞清新技术到底新在什么地方，向设计单位提供了过时的物料数据（对于老技术来说，这些数据仍然可用），设计单位也没有进行认真审查。装置建成投产后，核心设备每天都处在超温工况下工作。不到一年就将该核心设备烧坏，只好再花5000多万元进行改造。 辽阳石聚乙烯新线工艺是按老线工艺照搬过来的，而多处设计错误是导致2002年2月23日发生爆炸的直接原因。A、设计单位擅自将悬浮液接收罐的安全阀开

启压力从MPa，改为MPa。视镜是在MPa时破裂后引发爆炸事故的。如果设计不改变新线安全阀的起跳压力视镜很可能不会破碎，爆炸事故也就不会发生。B、原化学工业部《压力容器视镜》设计要求规定：视镜最大直径为150mm，最大公称压力为MPa。而设计部门违反规定擅自选择直径为200mm，公称压力为MPa 非标视镜，这种视镜目前国内尚无法生产。C、厂房是封闭的，这也不符合国家的规范要求；d、将沸腾床引风机的入口设置在聚合釜的上方，设计上也是错误的。 2)、工艺过程设计不合理 1982年、1993年，分属两个企业的两套催化裂化装置的中间罐先后于发生了爆炸，1993年1月1日的那次爆炸还引发大火。两次事故相隔近10年，且分别是两个设计单位作的设计。但这两个设计单位都没有处理好中间罐的工艺设计，都存在若阀门关不严，不同性质物料发生串通的可能性。结果，由于阀门关不严，造成不同性质物料的相互混合，致使中间罐压力急剧升高而发生爆炸。 某合成氨装置，设计时在原料天然气管线与压缩空气管线之间设计了一个连通阀，导致天然气窜入空气管线中，发生爆炸。 3)、总图布置设计不合理 有一个企业把乙烯装置的紧急放空口设在空分装置的上风位置，结果在乙烯装置紧急放空时，空分装置将从乙烯装置放出的烃分子吸入。经压缩后烃和纯氧在空分装置内相遇，发生剧烈氧化而爆炸。造成3人死亡、31人受伤，其中1人是被飞出200米外的一块钢板砸死。 2、由于操作人员的违规操作或各种原因造成的误操作 在化工生产中，由于人员的违章作业、违章指挥、违反劳动纪律而发生的各类事故所占比率很高。据有关统计，在已经发生的各类事故中，由于人员“三违”引

案例家具厂火灾爆炸事故分析完整版

案例家具厂火灾爆炸事 故分析 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

案例42某家具厂火灾爆炸事故分析某家具厂厂房是一座四层楼的钢筋混凝土建筑物。第一层楼的一端是车间，另一端为原材料库房，库房内存放了木材、海绵和油漆等物品。车间与原材料库房用铁栅栏和木板隔离。搭在铁栅栏上的电线没有采用绝缘管穿管绝缘，原材料库房电闸的保险丝用两根铁丝替代。第二层楼是包装、检验车间及办公室。第三层楼为成品库。第四层楼为职工宿舍。 由于原材料库房电线短路产生火花引燃库房内的易燃物，发生了火灾爆炸事故，导致17人死亡，20人受伤，直接经济损失80多万元。 1．按照《中华人民共和国安全生产法》的要求，该厂负责人接到事故报告后，应当做什么、不得做什么? 参考答案 该厂负责人接到事故报告后应当做的是： (1)应当迅速采取有效措施组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失。 (2)立即如实报告当地负有安全生产监督管理职责的部门。 该厂负责人接到事故报告后不应当做的是： (1)不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报。 (2)不得故意破坏现场、毁灭有关证据。 2．该事故调查组应由哪些部门组成调查组的主要职责是什么

参考答案 (1)事故调查组应包括安全生产监督管理部门、公安部门、监察部门、工会。 【《生产安全事故报告和调查处理条例》第二十二条规定，根据事故的具体情况，事故调查组由有关人民政府、安全生产监督管理部门、负有安全生产监督管理职责的有关部门、监察机关、公安机关以及工会派人组成，并应当邀请人民检察院派人参加。 事故调查组可以聘请有关专家参与调查。】 (2)该事故调查组的主要职责 ①查明事故发生的过程、人员伤亡、经济损失情况。 ②查明事故原因。 ③确定事故性质。 ④确定事故责任。 ⑤提出事故处理意见。 ⑥提出防范措施。 ⑦写出事故调查报告。 【《生产安全事故报告和调查处理条例》第二十五条事故调查组履行下列职责： （一）查明事故发生的经过、原因、人员伤亡情况及直接经济损失； （二）认定事故的性质和事故责任；

地铁火灾事故分析解析

摘要 随着经济的发展和人口的增多，地铁作为人们出行的交通工具的重要性越来越被人们所重视。但是，地铁火灾的发生率及严重的损失同样令人担忧。 地铁火灾事故的发生不但会造成大量的人员伤亡,而且还会造成城市的大面积交通堵塞,因此对地铁火灾事故的分析及预防有着重要的现实意义。 本文在详细分析国内外地铁火灾案例的基础上，从扑救难度大、疏散难度大、火灾烟雾中的潜在危险性三大方面剖析了地铁火灾特点，从地铁管理、列车材料等方面分析了地铁火灾的成因。通过对国外预防地铁火灾措施的学习，再针对我国地铁现今存在的消防问题，从控制可燃材料、加强消防设施、保证火灾时地铁的通风以及地铁火灾预案的设计、地铁管理制度等方面对我国地铁预防火灾提出了一些建议。 关键词：地铁火灾；事故分析；预防对策地铁火灾事故分析Abstract With economic development and population increase, the MTR as a means of transport people to the importance of travel is increasingly important to people. However, the incidence of subway fire and severe loss of the same cause for concern. Subway fire accident will not only result in a large number of casualties, but also resulted in large cities, traffic congestion, subway fires and therefore the analysis and prevention of important practical significance. Based on the detailed analysis of subway fire at home and abroad, this paper studies the characteristics of a subway fire from three

地铁火灾事故分析

地铁火灾事故分析 摘要 (1) 前言 (2) 第一章：地铁火灾事故的特点 (3) 1.1地铁发生火灾时的特点 (3) (3) 1.1.2 氧含量急剧下降 (5) 1.1.3 发烟量大 (5) 1.1.4 排烟排热差 (6) (6) 1.1.6 人员疏散困难 (7) 第二章：地铁火灾事故原因分析 (8) 2.1 地铁发生火灾的原因 (8) 2.1.1 可燃物因素 (8) 2.1.2 管理因素 (9) 2.1.3 人为的因素 (9) 2.1.4 其他因素 (10) 2.2 我国地铁在消防上存在的问题分析 (10) 2.2.1 地铁设计方面 (11) 2.2.2 消防管理方面 (12) 2.3 国内外地铁火灾案例分析 (12) 2.3.1 国内地铁火灾案例分析 (12) 2.3.2 国外地铁火灾案例分析 (13) 第三章：地铁发生火灾事故应急措施 (14) 3.1发生火灾时人员的安全疏散 (14) 3.1.1 合理的疏散出口和路线 (15) 3.1.2 逃生方式 (15) 3.2 发生火灾时防排烟方式 (16) (17) (17) 3.3发生火灾时其他消防设施的应用 (18) (18) (19) (19) 3.4加强安全教育 (20)

摘要 地铁是现代化城市立体化交通网络的组成重要部分，因其运量大、速度快、正点、低耗能、污染少、乘坐舒适方便等优点，被称为“绿色通道”，越来越受人们的青睐。 地铁车站及地铁列车成为人流密集的公众聚集场所, 但却存在一个突出的问题, 地铁隶属隧道交通工具, 因此有时存在建筑结构复杂、出入口少、疏散路线长、通风照明条件差、电器设备种类多、人员高度集中等弊端, 因此一旦发生火灾, 扑救困难大, 往往会造成巨大的人员伤亡和财产损失，社会影响也很大。地铁火灾事故的发生不仅会造成大量的人员伤亡,还会造成城市大面积的交通堵塞,因此对地铁火灾事故的分析及预防有着重要的现实意义。 本文在详细分析国内外地铁火灾案例的基础上，从扑救、疏散、火灾烟雾中的潜在危险性三大方面剖析了地铁火灾的特点，从地铁管理、列车材料等方面分析了地铁火灾的成因。通过对国外预防地铁火灾措施的学习，针对我国地铁现今存在的消防问题，从可燃材料的控制、消防设施的强化、保证火灾时地铁的通风以及地铁火灾预案的设计、地铁管理制度等诸多方面对我国地铁火灾的预防提供相关的应急措施。 关键词：地铁火灾；地铁现状；火灾事故特点；应急措施；地铁火灾事故分析

大庆石化火灾事故案例分析

大庆石化火灾事故案例 分析 文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

一、事故经过 2005年3月3日，大庆石化分公司炼油厂装运车间3名员工进行污油回收作业，操作过程是：将污油桶内的污油，回收到汽车槽车，然后倒入直径4.2米、罐体切线高度4.73米、容积60立方米的Z-4污油罐。10时05分，操作人员在四栈桥站台西侧从汽车槽车向Z-4污油罐倒装污油时，Z-4污油罐突然发生爆燃，此后，汽车槽车后部爆裂烧毁，相邻的Z-3罐也发生爆炸。污油流入装车栈桥地沟，引起地沟着火。事故发生后，我公司立即启动了事故应急预案并立即向总部汇报，在消防部门、铁路部门的配合下，及时将火场附近已装满油品的45节罐车牵引到安全地带，用泡沫对地沟进行控制封堵，防止事故扩大。10时45分火被扑灭。在这次事故中，汽车槽车司机及在Z-4罐顶作业的操作工当场死亡，另一名操作工烧伤，直接经济损失249791元。 二、事故原因 经现场勘查和目击者取证，排除了衣物静电、汽车静电和手机信号等引爆因素。现场实测，检测油孔距离罐底高度为5米，槽车至Z-4污油罐罐壁最近距离为1.5米，检测油孔距离罐顶为0.3米，距离罐壁

为0.9米，罐顶护栏高度为1.3米。根据伤者刘春江叙述，确认从泵出口到Z-4罐共接了两根软胶管，总长10米。经计算，输油管口距离罐底为2.22米，此时Z-4罐内液位低于2.22米。即，输油管口没有插入罐底，也没有插入液面以下。 （一）事故的直接原因 经过认真的调查和分析，调查组确认，这起事故发生的直接原因，是作业人员违反国家《防止静电事故通用条例》、大庆石化公司《防雷、防静电安全管理规定》和车间《汽车油罐车收／倒油工作指导卡》的要求，在用车载泵向污油罐倒污油时，倒油胶管出口未插入污油罐液面，就喷溅卸油，导致污油与空气摩擦产生静电，引燃罐内气体，发生爆炸。 （二）事故的主要原因 这起事故暴露出大庆石化分公司部分基层单位安全生产基础管理工作还存在薄弱环节，特别是辅助生产环节在安全生产操作规程执行

石油、化工企业火灾爆炸事故案例及其引发原因

编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 石油、化工企业火灾爆炸事故案例及其引发原因 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-4846-33 石油、化工企业火灾爆炸事故案例 及其引发原因 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 ·这里只列举部分发生在国内外石油、化工企业的已发事故（限定在生产作业期间及生产作业准备阶段发生的事故）以及个别未遂事故，并对事故发生的直接原因进行粗略划分。 这里只列举部分发生在国内外石油、化工企业的已发事故（限定在生产作业期间及生产作业准备阶段发生的事故）以及个别未遂事故，并对事故发生的直接原因进行粗略划分。 1、工程设计失误 1)、设计单位对设计任务认识不深 某沿海企业在海边建设油罐，设计单位因无经验在设计中未对罐底外壁采取防腐措施。由于地处海边，化学腐蚀现象严重，若不对罐底外壁采取防腐措施，

则油罐建成后罐底将很快被腐蚀穿透，不仅油罐将报废，若油品大量漏失，还会引发严重的次生事故（如火灾、爆炸、环境污染等等）。建设单位在最后一次审查时发现了这个问题，并予以纠正。 某厂在建设一套采用了新技术的装置时，由于企业技术人员没有搞清新技术到底新在什么地方，向设计单位提供了过时的物料数据（对于老技术来说，这些数据仍然可用），设计单位也没有进行认真审查。装置建成投产后，核心设备每天都处在超温工况下工作。不到一年就将该核心设备烧坏，只好再花5000多万元进行改造。 辽阳石聚乙烯新线工艺是按老线工艺照搬过来的，而多处设计错误是导致20xx年2月23日发生爆炸的直接原因。A、设计单位擅自将悬浮液接收罐的安全阀开启压力从0.3 MPa，改为0.58 MPa。视镜是在0.5 MPa时破裂后引发爆炸事故的。如果设计不改变新线安全阀的起跳压力视镜很可能不会破碎，爆炸事故也就不会发生。B、原化学工业部《压力容器视镜》设计

国内外典型地铁事故案例分析及预防措施

国内外典型地铁事故案例分析及预防措施 全国青年科技论坛安全评价理论与方法创新论文集20；国内外典型地铁事故案例分析及防范措施：戴、、王彤；(北京劳动保护科学研究所；[摘要]地铁安全是国内外著名的研究领域。[关键词:]；导言；地铁是城市快速轨道交通的一部分，它导致交通量和速度。2.地铁火灾事故的特点；2.1疏散困难；RLJ垂直高度深度；(2)逃脱的方法很少； (3)单一救援路线；2.2很难保存 《全国青年科技论坛安全评价理论与方法创新论文集》。2006年9月西宁市国内外典型地铁事故案例分析及防范措施戴王彤 (北京劳动保护科学研究所 摘要)地铁安全问题是国内外熟悉的研究领域之一。地铁事故的发生不仅会造成大量人员伤亡，还会造成城市大面积的交通拥堵。因此，地铁安全管理具有重要的现实意义。本文分析了典型地铁事故的特点，统计分析了国内外地铁的主要敌人，分析了事故发生的原因，并给出了对策和建议以及较为先进的地铁安全管理方法。 [关键词] 1简介 地铁是城市快速轨道交通的一部分，具有交通便捷、速度快、停靠点少、能耗低、污染少、乘坐舒适等优点。它通常被称为“绿色交通”世界人口集中在城市，城市化步伐加快，中等城市普遍存在人口密度大、交通拥堵、环境污染严重、能源短缺等问题。经过150年的发展，地铁在机车车辆、自动控制、通信信号等技术方面取得了长足的进步。

发达国家的经验表明，地铁和轻轨是解决大中城市公共交通问题的根本途径。这对城市的可持续发展具有重要意义。典型的地铁事故；地铁系统；预防措施 2年地铁火灾事故特点 2.1疏散困难 RLJ垂直高度深度如果仅考虑地铁商业运营的特点，地铁一般建在地下15m左右，如上海地铁1号线的垂直深度为F7-25m；如果你考虑商业和战备的地铁，它通常建在大约F30-70米。例如，日本东京都江户地铁线有七层，深度为42.3米，有200级台阶。在发生突发火灾事故时，乘客只能依靠自己的体力从站台或站厅逃生到地面，而且他们对地铁环境不熟悉，因此他们很难保证安全逃生。 (2)减少逃生路线地铁运营环境的独特性决定了乘客安全逃生路线的单一性。除了安全疏散路线，既没有垂直乘客电梯(在一些地铁设计中只考虑残疾人电梯)，也没有紧急避难所。在突发火灾事故中，大量乘客同时涌向狭窄的通道和楼梯，可能会严重影响乘客的快速逃生。如果隧道里发生火灾，火车就不具备让大量乘客安全逃生的条件。 (3)单一救援路线消防员想进入地铁站或隧道进行救援。除了从乘客逃离的通道向相反的方向进入，没有其他捷径。这样，消防员必然会与逃生群体发生碰撞，人员救援的及时性和有效性无法得到保证。2.2扑救困难(1)火灾侦察困难，接近火点困难(2)地铁入口少，通道窄，疏散距离长？《 国家安全评价理论与方法创新青年科技论坛论文集》2005年9月西

校园火灾案例及分析

xx一高11-12学年度安全知识讲座 （10）-----校园火灾案例及分析 2008年11月14日早晨6时10分左右，上海商学院徐汇校区一学生宿舍楼发生火灾，4名女生从6楼宿舍阳台跳下逃生，当场死亡，酿成近年来最为惨烈的校园事故。宿舍火灾初步判断缘起于寝室里使用“热得快”导致电器故障并将周围可燃物引燃。这给寝室安全管理特别是防火安全敲响了警钟。火灾都是因为个别学生使用违章用火用电器而引发，给其他住宿学生造成了重大影响。学生宿舍是一个集体场所，是一个人口密度极大的聚居地，任何一场火灾都可能造成重大后果，带来无可挽回的财产损失和人身伤害。为了住宿同学的生命财产安全，宿舍内严禁使用违章电器、劣质电器、非安全电器器具、无3C认证产品及其他危害公共安全、不适宜在集体宿舍内使用大功率电器设备。 为了让同学们更深刻认识到寝室防火安全的重要性，现把一些事例汇总起来，希望能给大家带来一些警示。 一、寝室中违规用电物品尽毁 据《新闻晨报》报道， 2006年11月29日上午11时20分许，上海济光职业技术学院内一女生寝室突发火灾。室内物品几乎完全烧毁。所幸火灾并未造成人员伤亡。火灾原因疑与寝室内违规使用的电器有关，校方怀疑是拖线板或饮水机引发了火灾。 二、笔记本电脑爆炸，北师大宿舍起火女生身绑床单逃生 据《新京报》报道， 2006年10月16日下午1时30分，北京师范大学继续教育学院南院女生宿舍楼失火，五六名被困女生通过身绑床单逃下楼脱险。消防人员表示，起火原因为宿舍床铺上的一台笔记本电脑爆炸，随后将被褥引燃。 三、不关台灯，地大学生宿舍起火，四个床位烧毁两个据《楚天都市报》报道，

2006年10月8日上午九时，中国地质大学（武汉）北校区男生宿舍第22栋一寝室起火，校方保卫人员用灭火器及时扑救，四个床位烧毁了两个。起火时寝室里没人，台灯没有关闭，电线短路引发火灾。 四、插头未拔，宿舍电视爆炸起火 据《生活报》报道， 2006年7月20日17时50分许，位于哈市南岗区学府路7号的一所学校的男生宿舍突然起火。原来该宿舍学生离校时未将电视插头拔下，导致电视短路爆炸起火，大火将宿舍内物品烧毁。 五、充电器未拔，中国传媒大学宿舍起火，一名女生险困屋内 据《京华时报》报道， 2006年7月14日早晨，中国传媒大学中蓝大学生公寓一女生宿舍起火。起火时宿舍内一名女生被困屋内，女生说可能是对铺的一个充电器起火，该充电器已在插座上插了3天。 六、 2003年11月24日凌晨，莫斯科时间2：50（北京时间7：50），莫斯科俄罗斯人民友谊大学六号学生楼失火。 大火从203号宿舍烧起。这场大火是俄罗斯十年来最严重的一场火灾。消防局出动了50辆消防车，30辆救护车。直到凌晨5：45分，大火才被扑灭。经调查，失火原因是电线短路。这场火灾造成41名学生被烧死，100多人受伤，其中遇难的中国留学生11名。 七、 2001年12月17日，四川大学一研究生宿舍发生火灾，失火原因为台灯使用时间过长引燃床单。 八、"

国内外典型地铁事故案例分析及预防措施

全国安全评价理论与方法创新青年科技论坛论文集２０；国内外典型地铁事故案例分析及预防措施；代宝乾汪彤；（北京市劳动保护科学研究所；【摘要】地铁安全问题是目前国内外研究的熟点领域之；【关键词】；１引言；地铁是城市快速轨道交通的～部分．引起运量人、快速；２地铁火灾事故的特点；２．１疏散难度大；ｒｌＪ垂直高度深；（２）逃生途径少；（３）营救路线单一；２．２扑救难度大 全国安全评价理论与方法创新青年科技论坛论文集２００６年９月西宁 国内外典型地铁事故案例分析及预防措施 代宝乾汪彤 （北京市劳动保护科学研究所 【摘要】地铁安全问题是目前国内外研究的熟点领域之一，地铁事故的发生不但会造成大量的人员伤亡，而且还会造成城市的大面积交通堵塞，因此，地铁安全管理有着重要的现实意义．本文分析了地铁典型事故的特点，统计分析了国内外所发生的主要地铁事敌情况，对事故原因进行了分析，并给出了对策措施建议和较为先进的地铁安全管理方法。 【关键词】 １引言 地铁是城市快速轨道交通的～部分．引起运量人、快速、止点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便的优点。常被称为“绿色交通”。世界范围内人口向城市集中，城市化步伐加快，丈中型城市普遍出现人口密集、交通堵塞、环境污染严重以及能源匮乏等问题。地铁经过１５０年的发展机车车辆、自动控制、通信信号等技术方面有了很大的进步。发达国家的经验表明．地铁、轻轨是解决大中城市公共交通运输的根本途径。对城市实现可持续发展有非常重要的意义。典型地铁事故；地铁系统；预防措施 ２地铁火灾事故的特点

２．１疏散难度大 ｒｌＪ垂直高度深。如果仅考虑到地铁商业运营的特点，地铁一般建于地下１５ｍ左右，如上海地铁一号线的垂直深度为地Ｆ７—２５ｍ；如果考虑商业和战备兼顾的地铁，则一般建于地Ｆ３０—７０ｍ左右，如日本东京都营大江户地铁线，其中六本木车站共七层，深入地下达４２．３ｍ，仅台阶就多达２００级。一旦突发火灾事故后．乘客从站台或站厅仅凭自身体力往地面逃生，外加对地铁环境的不熟悉，安全逃生的把握性不大。 （２）逃生途径少。地铁运营环境的特定性，决定了供乘客安全逃生途径的的单一性．除安全疏散通道外，既没有供乘客使用的垂直电梯（部分地铁设计上仅考虑残疾人专用电梯），也没有紧急避难场所，突发火灾事故中，大量乘客同时涌向狭窄的通道和楼梯，可能严重影响乘客快速逃生。列车若在隧道内发生火灾，更加不具备大量乘客安全逃生的条件。 （３）营救路线单一。消防人员想要进入地铁站内或隧道内实施救援，无其它捷径，只能从乘客逃生方向的通道逆向进入。这样消防人员势必与逃生群体发生冲撞，人员救助的及时性和有效性就不能保证。 ２．２扑救难度大（１）火情侦察困难，难以接近火点。（２）地铁山入口少．通道狭窄．疏散距离长?地 全国安全评价理论与方法创新青年科技论坛论文集２００５年９月西宁下空间有限，视线不清，通信中断等原因，扑救进攻和撤离困难。（３）大型灭火设备无法进入现场，进入人员因烟热作用，不易接近起火部位，延眭扑救时间。（４）地铁密闭条件好．火灾发生后，热量不易散出，火势猛烈阶段．温度可达１０００℃以上，有时会造成气流方向的变化，对救援和逃生影响较大。（５）地铁隧道出入口少，与外界相连的孔洞少。隧道火灾多半是缺氧燃烧，产生大量烟雾以及一氧化碳等有害气体，烟气的蔓延速度和范围超过火势的蔓延，疏散不及时，将导致中毒或窒息危险。 ２．３允许逃生时间短 针对她铁火灾事故，日本消防部门曾做过试验，日本地铁的车厢虽教确认具有不易燃烧性，但起火后，快则１分钟，慢则８分钟之后就会出现对人体有害的

上海特大火灾事故调查报告图文稿

上海特大火灾事故调查 报告 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

目录 一．事故概况........................................................................................................ 1．事故工程概况................................................. 2．项目涉及单位关系与结构图..................................... 二．事故调查报告................................................................................................ 1.事故模型描述.................................................. 2.初起火灾发生点的确定 (2) 3.起火时间的确定................................................ 4.火灾经过的确定及事故再现...................................... 三．事故原因分析..................................................... 1.直接原因...................................................... 2.间接原因...................................................... 3.事故性质 (6) 四．结论及建议....................................................... 1．施工总包企业要建立健全安全质量管理制度并落实................. 2．监理单位切实落实履行监理职责................................. 3．政府主管部门加强监督管理的职能............................... 4. 高层逃生知识培训，让居民与工作人员了解逃生方法............... 参考文献............................................................. 附件................................................................. 附件1 问询记录 ................................................. 附件2 模拟实验报告 .............................................

伦敦地铁国王十字站火灾事故案例

伦敦地铁国王十字站火 灾事故案例 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

伦敦地铁国王十字站火灾事故案例 事故概况： 1987年11月18日，英国伦敦地铁国王十字车站因为一只未熄灭的丢弃烟头引发了重大火灾事故。国王十字地铁车站是伦敦地铁网络中最繁忙的车站，每天有25万多名乘客通过。此次事故共造成32人死亡，100多人受伤，另有1名消防员也在救火的过程中牺牲。 处置经过： 18:30，有乘客闻到异味并报告给地铁工作人员。 19:29，乘客发现国王十字车站内堆放有许多杂物的4号木质自动扶梯下起火，随即按下紧急停止按钮，并报告车站工作人员，工作人员试图用二氧化碳灭火器进行灭火，但无法接近火源。 19:35，工作人员向伦敦苏豪区消防局和距离国王十字车站最近的尤斯顿消防局报告火灾，消防局立即赶往救援。 19:39，警察决定疏散售票厅内的乘客，并通过电话要求调度员命令所有列车不要在国王十字车站停靠，车站也停止售票。 19:43，第一辆消防车到达事故现场，命令售票厅内所有工作人员撤离，但未将火警通知车站内所有员工。消防队长在不了解站内复杂空间结构的情况下进入车站内侦查火情，探明起火点后迅速派人封锁危险出口，随后消防队员未按要求佩戴防烟呼吸器就进入站内开始救援工作。而此时仍有列车进站和乘客上下车，并且售票厅内温度急剧升高，已经产生大量浓烟。 19:45，第一辆消防车刚抵达2分钟，尚未开始灭火工作，此时自动扶梯上端和售票厅内发生轰然，进入车站的消防队员携带的便携式无线电话又失效，导致与地面指挥中心失去联系，直至轰燃发生一小时后还没有制订出有效的灭火方案，消防队员只能自行带领部分乘客离开售票厅。此时地铁公司迅速组织危急调度，制订疏散方案，安排列车运送部分人员到达安全地带，其他乘客、部分警察和工作人员也紧急撤离现场。一些乘客盲目奔跑，导致站内出现严重的拥堵、碰撞、踩踏等冲突现象，有些人员已经被严重烧伤，并且被困于车站内的人员在撤离过程中发现疏散通道上的两扇折叠门是被锁死的，无法及时逃生，现场秩序十分混乱，30名乘客当场死亡。由于站内烟气浓度持续上升，消防队员要求地铁列

地铁火灾事故分析及消防安全对策实用版

YF-ED-J2241 可按资料类型定义编号 地铁火灾事故分析及消防安全对策实用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

地铁火灾事故分析及消防安全对 策实用版 提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全 等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设 备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 0前言 地铁是城市快速轨道交通的一部分，具有 运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐 舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。发 达国家的经验表明，地铁、轻轨是解决大中城 市公共交通运输的根本途径，对城市实现可持 续发展有非常重要的意义。 近年来, 为缓解城市交通压力, 各大城市 纷纷投入巨资建设轨道交通系统。目前已经有 北京、上海等 10多个城市建成了地铁。此外,

还有郑州、成都等 30 多个城市在建或拟建城市轨道交通。中国地铁正处在高速发展的阶段，若干年后，建成线路的运行里程将达到发达国家的水平。城市地铁作为便捷的交通工具已成为市民出行的首选，因此，地铁运行安全将是设计和运行管理最主要考虑的问题之一。地铁由于具有在单一轨道连续运行、客流量大，且客流在一定时间内封闭于有限的区域中，单位面积人数多等特点，一旦碰到突发事件，极易造成群死群伤、严重的经济损失和恶劣的社会影响。在诸多可能的灾难中，火灾又是危害最大的。地铁的火灾悲剧令所有乘客对地铁的安全性打上了一个大大的问号，进一步凸现地铁火灾研究的重要性和紧迫性。 本文在深入分析地铁火灾特点及原因的基