JZ-7机车制动系统的组成及功能
JZ-7机车制动系统的组成及功能
1.空压机及其辅助设备
空压机及其辅助设备：产生和储备具有一定压力和清洁的压缩空气。它包括空压机组、止回阀、油水分离器、总风缸、安全阀、空气压缩机调压器及无负荷起动电磁阀等。
1.1 空压机组
1.2 止回阀：防止压力空气倒流。
1.3 油水分离器：清除压缩空气中的油、水。
1.4总风缸：储备压缩空气。
1.5安全阀：防止总风缸压力超出规定值。
1.6 空气压缩机调压器：将总风缸的空气压力转换为电讯号以控制空气压缩机电机的起动和停止。
1.7 无负荷起动电磁阀：装于空压机排气管上，使之在起动时，将排气管中的压力空气排出大气，以消除起动时的气体背压，减小机组的起动阻力。
2.自动制动阀（自阀或大闸）
自动制动阀：有7个作用位置，用来操纵全列车的制动、保压和缓解。它由七个部分组成：阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀、客货车转换阀。
2.1 阀体与管座
2.2 手柄与凸轮：自阀的操纵机构。
2.3调整阀：列车制动、缓解的控制机构。它控制机车均衡风缸的压力变化，并通过中继阀控制列车管的充气和排气，从而实现机车、车辆的制动和缓解。2.4放风阀：列车紧急制动时，直接把列车管内压力空气排到大气，达到快速制动的目的。
2.5 重联柱塞阀：主要作用有两点：第一，当换端操纵或机车重联时，切断均衡风缸与中继阀的联系，中继阀自锁，使该自阀不能控制全列车；第二，紧急制动时，使撒砂管接通总风，经撒砂压力开关的作用能自动撒砂。
2.6 缓解柱塞阀：主要作用有两点：第一，自阀在过充位时，总风经缓解柱塞阀流到中继阀的过充柱塞，使列车管压力高于规定压力25～40KPa，以便列车得到较快的
充气速度；第二，总风经缓解柱塞阀流到中继阀的总风遮断阀，以关闭总风源。
2.7 客货车转换阀：开启或关闭中继阀总风遮断阀的机构。在客车位时，总风遮断阀一直呈开启状态；在货车位时，自阀手柄在3～7位时，总风遮断阀呈关闭状态。
3.中继阀
中继阀：接受自阀的控制而直接操纵列车管的压力变化，从而完成全列车的制动、保压和缓解。它由管座、双阀口式中继阀和总风遮断阀三部分组成。3.1 管座
3.2 双阀口式中继阀：由主勾贝、膜板、排气阀、供气阀、阀座、阀体、过充盖、过充柱塞、顶杆及各作用弹簧组成。中继阀主要控制列车管的充气和排气；自阀在过充位时，使列车管压力超过均衡风缸所规定压力25～40KPa，以缩短列车初充气和再充气时间。
3.3 总风遮断阀：控制遮断阀口的开启或关闭。当机车牵引的列车是装用阶段缓解型制动机时，客货车转换阀的手柄应置于“客车位”，总风遮断阀一直呈开启状态；当机车牵引的列车是装用一次缓解型制动机时，客货车转换阀的手柄应置于“货车位”，自阀手柄在3～7位时，总风遮断阀呈关闭状态。
4.单独制动阀（单阀或小闸）
单独制动阀：主要用于机车的单独制动与缓解，并可实现自阀制动后机车的单独缓解作用。它主要由手柄与凸轮、调整阀、单缓柱塞阀及定位柱塞等组成。
4.1 手柄与凸轮
4.2 调整阀：主要用来直接把总风缸的压力空气供给作用阀使机车制动，或把作用阀勾贝下部的压力空气排向大气，使机车缓解。
4.3 单缓柱塞阀：它的作用是当列车制动时，单独缓解机车的制动作用，使列车的制动作用仍得到保持。
5.分配阀
分配阀：根据列车管压力变化，控制作用阀的供风和排气，使机车得到制动、保压和缓解。JZ-7型空气制动机的分配阀的基本原理属于二、三压力机构的混合形式，既能阶段缓解，又能一次缓解。它由主阀部、副阀部和紧急部三
部分组成，并用一个管座将此三部分连为一体。
5.1 主阀部
主阀部：由主阀、常用限压阀、紧急限压阀、工作风缸充气止回阀等组成。
5.1.1 主阀：主阀属于三压力机构阀，用于机车本身的制动、缓解与保压。主阀由大膜板、小膜板、主阀空心阀杆和一个供气阀组成。
5.1.2 常用限压阀：常用全制动时，限制作用风缸的压力。限压可通过螺钉调节，若列车管定压为500KPa，调为340～360KPa；若列车管定压为600KPa，调为420～450KPa。
5.1.3 紧急限压阀：紧急制动时，无论列车管定压如何，作用风缸均能得到420～450KPa的压力。
5.1.4 工作风缸充气止回阀：在缓解充气时，列车管压力空气经止回阀向工作风缸充气；而在制动减压时，能防止工作风缸压力空气向列车管倒流，以免引起不制动或制动压力不成比例的现象。
5.2 副阀部
副阀部的主要作用的三点：第一，通过副阀部把工作风缸及降压风缸的过充压力逐渐回流到列车管使之消失；第二，能加快主阀的缓解作用；第三，使列车管起局减作用。
副阀部由副阀、充气阀、保持阀、局减止回阀、一次缓解逆流止回阀及转换盖板组成。
5.2.1 副阀：二压力机构阀。副阀本身有四个作用：第一，控制降压风缸的充气和排气；第二，初制动时起局减作用；第三，与转换盖板配合使用使制动机起一次缓解或阶段缓解作用；第四，当副阀在缓解位时，能使工作风缸和降压风缸的过充压力，通过充气阀（转换盖板在阶段缓解位）到列车管去或通过转换盖板（转换盖板在一次缓解位）到列车管去。
5.2.2充气阀：充气阀有三个作用：第一，在完全缓解状态，列车管的压力空气经充气阀向充气，如有过充压力，还能经充气阀消除；第二，在局减时，能把列车管的一部分压力空气排向大气；第三，在阶段缓解时，能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向列车管逆流。
5.2.3保持阀：在列车管减压后的压力低于280～340KPa或在紧急制动后，保持阀
能使降压风缸压力保持在280～340KPa，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。
5.2.4局减止回阀：与工作风缸充气止回阀相同。它的作用是再制动时，能防止局减室的压力空气逆流到列车管，避免引起副阀的自然缓解。
5.2.5 一次缓解逆流止回阀：与工作风缸充气止回阀相同，仅取消了止回阀弹簧。若转换盖板处于一次缓解位，在常用制动后缓解时，工作风缸压力空气除向降压风缸充气外，还经转换盖板凹槽、一次缓解逆流止回阀下面的缩孔流到列车管；若转换盖板处于阶段缓解位，在常用制动后缓解时，工作风缸压力空气只向降压风缸充气，不能向列车管逆流。
5.2.6 转换盖板：主要用来沟通或切断工作风缸向列车管逆流的通路。在一次缓解位时沟通，除了能加快主阀缓解外，还能使工作风缸的过充压力空气经转换盖板流向列车管；在阶段缓解位时切断，此时工作风缸和降压风缸过充压力空气可经充气阀逆流至列车管。
5.3 紧急部：即紧急放风阀。在紧急制动时把列车管压力空气通过放风阀急速排向大气。
6.作用阀
作用阀：受分配阀或单阀的控制，控制机车制动缸的充气和排气，使机车得到制动、保压和缓解。
7.辅助阀类
7.1 变向阀：对于双端制动系统，一个变向阀用于转换自阀和单阀对作用阀的控制；另一个变向阀用于转换两端单阀对作用阀的控制。
7.2 机车无动力装置：由滤尘止回阀和截断塞门组成，连接在列车管与总风缸管之间。在机车无动力回送，空压机不运转时，须将机车无动力装置开放。
7.3 紧急制动阀：使列车管的压力空气通过该阀直接而迅速地排向大气，从而使机车和车辆发生紧急制动作用。
7.4 管道滤尘器：在通往制动阀、中继阀、分配阀的总风缸支管上，均装有管道滤尘器，防止压力空气中的机械杂质进入制动机，影响各阀正常工作。
（图一）JZ-7单端制动系统原理图
1 中继阀
2 风喇叭
3 风笛电磁阀
4 压力表
5 制动阀JZ-7
6 均衡、过充风缸(3.6L+9L)
7 紧急制动阀
8 分配阀
9 作用阀10 紧急、作用风缸(3L+2L) 11 工作风缸(15L) 12 降压风缸(8L) 13 空压机组ZV0.6/7 14 止回阀15 油水分离器16 折角塞门17 254×254旋压密封缸18 总风缸19 安全阀20 滤尘止回阀21 组合式集尘器22 变向阀23 截断塞门24 滤尘器
《电力机车制动机》练习册及答案
一、填空题 1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动 机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成 有用能）两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着） 制动。 5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真 空）制动机。 7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓 解）作用。 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三 通阀）而构成的。 二、问答题 1、何谓制动？制动过程必须具备哪两个基本条件？ 所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件： (1)实现能量转换； (2)控制能量转换。 2、何谓制动系统？制动系统由哪几部分组成？ 制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。 制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式？如何分类？ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动？ 制动力的形成是通过轮轨间的粘着来实现的制动，称为粘着制动；反之，不通过轮轨间的粘着来形成制动力的制动，则称为非粘着制动。
中南大学电力机车制动机作业答案
《电力机车制动机》作业参考答案 作业一 1.试简述自动式空气制动机的作用原理。 答：（1）缓解状态：司机将制动阀手柄置于“缓解位”，压力空气经制动阀向列车管充风，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向右的压力差，推动活塞带动滑阀、节制阀右移，一方面开通充气 沟，使列车管压力空气经充气沟进入副风缸贮备；另一方面开通制 动缸经滑阀的排风气路，使制动缸排风，最终使闸瓦离开车轮实现缓解作用。 （2）制动状态：司机将制动阀手柄置于“制动位”，列车管内压力空气经制动阀排风，即列车管减压，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向左的压力差，推动活塞左移，关闭充气沟使副风 缸内的压力空气不能向列车管逆流；同时，活塞带动滑阀、节制阀左移，使滑阀遮盖排气口 以关断制动缸的排风气路，并使节制阀开通副风缸向制动缸充风的气路，随着压力空气充入 制动缸，将推动制动缸活塞右移，最终使闸瓦压紧车轮产生制动作用。 （3）保压状态：司机将制动阀手柄置于“中立位”，切断列车管的充、排风通路，即列车管压力停止变化。随着制动状态时副风缸向制动缸充风的进行，副风缸压力降低，当降到稍低于列车 管压力时，三通阀活塞带动节制阀微微右移，从而切断副风缸向制动缸充风的气路，使制动 缸既不充风也不排风，即制动机呈保压状态。 作业二 1.什么是绝对压力和表压力？它们有什么样的关系？ 答：绝对压力是指压力空气的实际压力。表压力是指压力表指示的压力值。绝对压力等于表压力与大气压力之和 2.我国对制动管的最小及最大减压量是如何规定的？ 答：一般地，单机时，最小有效减压量选取40kPa；牵引列车时，最小有效减压量选取50kPa；牵引60辆以上时，最小有效减压量选取70kPa。 当列车管压力为500kPa或600kPa时，则其列车管最大有效减压量分别为140kPa或170kPa。 3.什么叫制动波？什么叫制动机的稳定性、安定性及灵敏度？ 答：这种制动作用沿列车长度方向由前向后逐次传播现象，人们把它叫作“制动波”。 当列车管减压速率低于某一数值范围时，制动机将不发生制动作用的性能，称为制动机的稳定性。常用制动时不发生紧急制动作用的性能，称为制动机的安定性。当列车管减压速率达到一定数值范围时，制动机必须产生制动作用的性能，称为制动机的灵敏度。 4.产生列车制动纵向动力作用的主要原因有哪些？ 答：（1）制动作用沿列车长度方向的不同时性，即列车前部制动力形成得早，上升得快，后部则晚而慢。 （2）全列车制动缸的压力都达到指定值以后，单位制动力沿列车长度方向的不均匀分布。这是由于列车中车辆类型和装载状态不同而造成的。 （3）各车辆之间的非刚性连接使由于前两种原因产生的纵向动力作用更加剧烈。 作业三 1.试画出SS4改型电力机车的风源系统。 答：
HD型电力机车制动机共性题库
HXD型电力机车共性题库 一、填空题 5.和谐型电力机车动力制动方式为( )。 答案：再生制动 8.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（）、故障 查询等功能的选择和应用。 答案：自检 9.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、( )、重联位、紧 急位。 答案：抑制位 10.和谐型电力机车自阀制动后需单独缓解机车时，单阀应在运转位向( )侧 压。 答案：右 11.ERCP发生故障时，自动由（）和13CP来代替其功能。 答案：16CP 19.自阀手把运转位时，16CP响应( )压力变化，将作用管压力排放。
答案：列车管 20.自阀手把常用制动区，BCCP响应( )压力变化，机车制动缸压力上升。 答案：作用管 16.和谐型电力机车制动机采用了( )气路的空气制动系统，具有空电制动功能。 答案：集成化 25.和谐型电力机车机车基础制动方式为( )制动(和谐2机车除外)。 答案：轮盘 https://www.wendangku.net/doc/7e13406812.html,BⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了（）制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的。 答案：紧急 32.和谐型电力机车单阀手柄移至制动区，（）响应工作，使制动缸产生0—300kPa作用压力。答案：20CP 33.和谐型电力机车侧压单阀手柄时，（）工作，可实现缓解机车的自动制动作用。 答案：13CP 36.和谐型电力机车采用了新型的空气干燥器，有利于（）的干燥，减少
制动系统阀件的故障率。 答案：压缩空气 38.20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为（）kPa。当侧压手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。 答案：0—300 39.和谐型电力机车换端前将大闸放置重联位，插上防脱插销，小闸置( )位。答案：全制动 41.和谐型电力机车制动系统采用的是克诺尔的( )型和法维莱制动机。 答案：CCBⅡ https://www.wendangku.net/doc/7e13406812.html,BⅡ型制动机主要由LCDM制动显示屏、EBV（）、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。 答案：电子制动阀 47.和谐型电力机车弹停装置动作，且弹停塞门（）关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走行部的(弹停风缸)上进行手动缓解。 答案：B40.06 https://www.wendangku.net/doc/7e13406812.html,BⅡ制动机在（）状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄漏，总风将不会自动给列车管补风。
HXD3C型电力机车高、低压试验程序及要求
H X D3C型电力机车高、低压试验程序及要求 一、低压试验前的准备工作 1、闭合控制电器柜控制接地自动开关QA59，蓄电池自动开关QA61，确认控制电器柜上电压表PV71显示不低于98V。 2、打开升弓风缸塞门U77和总风截断室门A24，确认总风缸风压不低于700kpa（否则需升弓打风）各风路塞门处于正常位置。 3、将试验开关S A75置“试验”位 二、低压试验目的程序及要求机车低压试验的目的是对机车各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关系正确与否作全面的检查，低压试验前应对机车上各种电气部件以及电气线路做一次一般性整备检查，并对某些电气和机械设备做必要的操作。 1、辅助压缩机动作试验按动控制电器柜上SB95开关（自复式）、KMC1闭合、辅助压缩机在控制管路风压低于650kpa时起动。观察空气管路柜处辅助风缸压力表，当气压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停止工作。注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打用时间应控制在10分钟内，若超过10分钟还未停机，应断开机车控制自动开关QA45和辅助设备自动开关QA51，检查相应空气管路是否泄漏。 2、钥匙开关试验插入钥匙并转动到位，将钥匙开关由0位打到合位，看微机正常、主断分、零位、欠压、辅变流器、水泵、信号指示灯亮。 3、故障显示屏自检试验
将故障显示屏控制按键选择手动档，按压自检键，确认所有的故障灯均点亮，否则故障指示灯坏。 4、主断路器动作试验合闸听主断路器闭合声，看主断分信号灯灭，微机屏显示主断合，分闸听主断路器断开声，看主断分信号灯亮，微机屏显示主断分。 5、主变流器接触器动作试验（换向手柄试验）分闸状态下，将微机屏画面由机器状态进入至主变流器，然后将换向手柄打至向前位，听主变流器充电接触器吸合声，然后断开，主变流器工作接触器吸合声，在微机屏画面看各主变流器充电接触器吸合，然后断开，工作接触器吸合，将换向手柄打至0位，听主变流器工作接触器断开声，看工作接触器断开，将换向手柄打至后位，试验要求同向前位。 6、调速手柄试验分闸状况下，换向手柄置“前”位，调速手柄离开“0”位到牵引*位，看微机显示屏，显示级位1.0级，牵引力上升至13KN左右，逐步增加牵引级位，微机屏上牵引力逐步增大，直至最高级位13.0级，牵引力上升至95KN左右，调速手柄回0位，看微机屏显示0级，牵引力降至0KN，换向手柄置“后”位，试验要求同向前位。 7、再生制动试验换向手柄置“前”位，调速手机离开“0”位至看微机屏显示11.9级，故障屏电制动信号灯亮，逐步增加制动级位，直至最高级位看微机屏显示 1.0级，调速手柄回“0”看电制动信号灯灭。将自阀和单阀置运转位，然后将自阀置全制动位，看制动缸压力由0升至420±15kpa，然后调速手柄离开0位至*位，看微机屏显示11.9级，故障屏电制动信号灯亮，制动缸压力7-9S缓解至0，调速手柄回“0”位，看制动缸压力由“0”位恢复至420±15k p a。 8、蓄能制动动作试验自阀和单阀置运转位，操作停放制动开关（自复式）置制动位，听空气制动柜停放制动起动声，看故障显示屏停车制动灯亮，微机屏开关状态第三页kp53绿灯灭。单闸上200kpa以上，听空气制动柜停
HXD型电力机车制动机共性题库
HXD型电力机车共性题库 ?一、填空题 ? 5.和谐型电力机车动力制动方式为( )。 ?答案：再生制动 ?8.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（）、故障查询等功能的选择和应用。 ?答案：自检 ?9.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、( )、重联位、紧急位。 ?答案：抑制位 ?10.和谐型电力机车自阀制动后需单独缓解机车时，单阀应在运转位向( )侧压。 ?答案：右 ?11.ERCP发生故障时，自动由（）和13CP来代替其功能。 ?答案：16CP ?19.自阀手把运转位时，16CP响应( )压力变化，将作用管压力排放。 ?答案：列车管 ?20.自阀手把常用制动区，BCCP响应( )压力变化，机车制动缸压力上升。 ?答案：作用管 ?16.和谐型电力机车制动机采用了( )气路的空气制动系统，具有空电制动功能。 ?答案：集成化 ?25.和谐型电力机车机车基础制动方式为( )制动(和谐2机车除外)。 ?答案：轮盘 ?https://www.wendangku.net/doc/7e13406812.html,BⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了（）制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的。 ?答案：紧急 ?32.和谐型电力机车单阀手柄移至制动区，（）响应工作，使制动缸产生0—300kPa 作用压力。答案：20CP ?33.和谐型电力机车侧压单阀手柄时，（）工作，可实现缓解机车的自动制动作用。 ?答案：13CP ?36.和谐型电力机车采用了新型的空气干燥器，有利于（）的干燥，减少制动系统阀件的故障率。 ?答案：压缩空气 ?38.20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为（）kPa。当侧压手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。 ?答案：0—300 ?39.和谐型电力机车换端前将大闸放置重联位，插上防脱插销，小闸置( )位。 ?答案：全制动 ?41.和谐型电力机车制动系统采用的是克诺尔的( )型和法维莱制动机。 ?答案：CCBⅡ ?https://www.wendangku.net/doc/7e13406812.html,BⅡ型制动机主要由LCDM制动显示屏、EBV（）、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。 ?答案：电子制动阀 ?47.和谐型电力机车弹停装置动作，且弹停塞门（）关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走行部的(弹停风缸)上进行手动缓解。
电力机车的传动控制技术
摘要：近年来, 为了适应“提速、重载”的要求, 功率大、性能技术先进的新型国产内燃、电力机车的投人运用, 成为我国铁路运输的主要牵引动力。自1995年以来, 我国铁路机车迅速更新换代, 不仅蒸汽机车迅速退出历史舞台, 而且国产第一代内燃机车和第二代内燃机车的早期产品也批量报废, 国产第一代电力机车早期产品已开始批量报废, 第二代国产电力机车正通过大修改造为第三代相控电力机车。近年来, 大批量生产的是适应“提速、重载”的第三代内燃、电力机车, 并在积极研制第四代新型内燃、电力机车。本文简要介绍了机车电力传动形式的转变历程，回顾了交流传动的发展历史，揭示出电力电子技术与电传动技术的密切关系，重点阐述了我国电力牵引技术的发展与现状，并展望了以交流传动技术为方向的我国铁路机车车辆装备制造业的发展前景。 关键词：电力机车传动，控制技术，发展与现状。
目录 1.电力传动形式的转变 (3) 2.交流传动技术 (4) 2.1 交流传动技术的发展 (4) 2.2交流传动技术的原理简介 (6) 3.我国机车电传动技术的发展 (6) 3.1 第一代电力机车控制技术 (6) 3.2 第二代电力机车控制技术 (7) 3.3 第三代电力机车控制技术 (8) 4.展望 (10) 参考文献： (11)
1.电力传动形式的转变 从很早的年代开始,人们就一直努力探索机车牵引动力系统的电传动技术。1879年的世界第一台电力机车和1881年的第一台城市电车都在尝试直流供电牵引方式。1891年西门子试验了三相交流直接供电、绕线式转子异步电动机牵引的机车, 1917年德国又试制了采用“劈相机”将单相交流供电进行旋转、变换为三相交流电的试验车。这些技术探索终因系统庞大、能量转换效率低、电能转换为机械能的转换能量小等因素,未能成为牵引动力的适用模式。 1955年,水银整流器机车问世,标志着牵引动力电传动技术实用化的开始。1957年,硅可控整流器( 即普通晶闸管) 的发明, 标志着电力牵引跨入了电力电子时代。大功率硅整流技术的出现，使电传动内燃机车和电力机车的传动型式从直-直传动(直流发电机或直流供电-直流电动机)，很自然地被更优越的交-直传动(交流发电机或交流供电-硅整流-直流电动机)所取代。1965年,晶闸管整流器机车问世, 使牵引动力电传动系统发生了根本性的技术变革, 全球兴起了单相工频交流电网电气化的高潮。随着大功率的晶闸管特别是大功率可关断晶闸管(GTO)的出现和微机控制技术等的发展，20世纪70年代以后出现了交-直-交传动(交流发电机或交流供电-硅整流-逆变器-交流电动机)，即所谓的交流传动，又很自然地取代了交-直传动。
《电力机车制动机》练习册及答案
习题一 一、填空题 1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成有用能）两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着）制动。 5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真空）制动机。 7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓解）作用。 # 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三通阀）而构成的。 二、问答题 1、何谓制动制动过程必须具备哪两个基本条件 所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件： (1)实现能量转换； (2)控制能量转换。 2、何谓制动系统制动系统由哪几部分组成 制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式如何分类 ？ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动
和谐型系列电力机车电气系统特点分析
和谐型系列电力机车电气系统特点分析 【摘要】文章以和谐1、2、3型电力机车的电气系统为研究对象，对机车的电气系统特点按照主电气电路、辅助电气电路、微机控制系统分类做了系统的比较分析。 【关键词】电力机车；主电气电路；辅助电气电路；控制系统 1 引言 和谐系列电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化技术，并国产化的新一代交流货运机车，型号有HXD1、HXD1B、HXD1C，HXD2、HXD2B、HXD2C和HXD3、HXD3B、HXD3C。和谐型系列机车电气系统的主、辅回路均采用了交流控制技术，系统的设计坚持起点高、技术领先的原则，采用先进、成熟、可靠的技术，按照标准化、系列化、模块化、信息化的总体要求进行全方位设计的。 2 主电气系统 机车主电气电路主要由网侧电路、主变压器、牵引变流器及牵引电机构成，如图1所示。其中和谐型系列电力机车网侧电路主要由受电弓、主断路器、台避雷器、高压电压传感器、高压电流传感器、高压隔离开关、主变压器原边、回流侧互感器和接地碳刷等组成。下面主要从主变压器、变流器和牵引电机三个方面进行比较。 图1 简化主电气电路 2.1 HXD1型电力机车主电路特点 （1）主变压器 采用EFAT6744型电力机车牵引变压器。其内除主变压器外，还装有两台100HZ滤波电抗器。它们装在一个邮箱内，共用一个冷却系统。主变压器是单相变压器，卧式结构，采取车体下悬安装方式。 （2）牵引变流器 每台机车由2节车组成，每节车设有1个牵引变流柜，每个牵引变流柜由2套相互独立的变流器组成。一个变流器包含2个并联的四象限整流器、1个牵引逆变器和1个辅助逆变器等。 （3）牵引电机
DC型电力机车高低压试验
H X D1C型电力机车高低压试验程序 一、低压试验 （一）准备工作 1.各自动开关和模式选择开关在正常运行位； 2．确认总风缸风压不低于700kPa，各风路塞门在正常工作位置。 3.确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。 4.自动制动阀“运转位”、单独制动阀均置“制动区”，机车制动缸压力300kPa，停放制动“制动位”。 5.确认换向手柄、调速手柄置“0”位，打开机械室门。 6.网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池“控制电源输出”自动开关，大闸 手柄置“重联位”、小闸手柄置“运转位”，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门； （二）试验顺序及要求 1.闭合蓄电池电源 （1）闭合控制电源柜“控制电源输出”自动开关32-F02，检查 DC110V、DC24V和电源模块相应工作指示是否正常（红灯故障，绿灯正常）； （2）检查控制电源柜上显示屏，蓄电池输出电压不低于88V，Ⅰ、Ⅱ端司机操纵台上控制电压表的电压指示应与控制电源柜上显示屏的指示相一致； （3）机车控制系统得电自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成，在此过程中，应禁止其他操作； （4）自检结束后，检查微机显示屏、监控显示屏、制动显示屏上电显示应正常。 2.闭合电钥匙开关 （1）插入机车电钥匙开关22-S01（22-S02）并转动到“闭合”位，司机室操纵权被选择，机车允许操纵，此时应从微机显示屏“主界面”上确认显示的各种信息及图标无异常； （2）网重联时，确认“机车配置”界面上显示识别的重联机车编号正确。 3.微机显示屏切换试验
（1）主要数据界面 按压微机显示屏“主界面”的【主要数据】按键，进入“主要数据”界面，确认显示的各种信息正确无异常。 （2）网络拓扑界面 按压微机显示屏“主要数据界面”的【网络状态】按键，进入“网络拓扑界面”，确认显示的各种信息无异常。 （3）受电弓状态界面 按压微机显示屏“主要数据界面”的【受电弓】按键，进入“受电弓状态界面”，确认机车满足升弓条件。 （4）主断路器状态界面 按压微机显示屏“主要数据界面”的【主断状态】按键，进入“主断路器状态界面”，确认满足合主断条件；按压【主界面】按键，返回“主界面”。 （5）列车参数界面 按压微机显示屏“主界面”的【列车参数】按键，进入“列车参数输入界面”，进行‘列车重量输入’、‘自动过分相装置切除/投入’及‘机车连挂速度范围设定’输入试验；试验后将以上各项数据设定到段定要求，然后按压【主界面】按键，返回“主界面”。 4．弹停装置试验 （1）按压司机台上“停放制动施加”按钮，检查微机显示屏显示的停放制动图标由绿色“停放制动缓解”变为红色“停放制动施加”； （2）确认走行部停车制动显示器由绿色状态变为红色状态； （3）按压司机台上“停放制动缓解”按钮，检查微机显示屏显示的停放制动图标由红色“停放制动施加”变为绿色“停放制动缓解”； （4）确认走行部停车制动显示器由红色状态变为绿色状态； （5）试验后按压司机台上“停放制动施加”按钮，施加停放制动。 5．撒砂试验 （1）换向手柄“前”位，脚踩撒砂脚踏开关开关，检查1、4轴的撒砂应正常； （2）换向手柄“后”位，脚踩撒砂脚踏开关开关，检查6、3轴的撒砂应正常。 6．警惕装置试验 （1）警惕按钮试验
电力机车控制复习题及参考答案
电力机车控制复习题及参考答案
《电力机车控制》课程复习资料 一、判断题： 1.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。 [ ] 2.为保持整流电流的脉动系数不变，要求平波电抗阻器的电感为常数。 [ ] 3.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。 [ ] 4.机车的起动必须采用适当的起动方法来限制起动电流和起动牵引力。 [ ] 5.SS 4改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R 和16R 同时投入，磁场削弱系数为0.3。 [ ] 6.SS 4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。 [ ] 7.机械联锁可以避免司机误操作。 [ ] 8.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。 [ ] 9.交流电机同直流电机相比，维修量可以减小。 [ ] 10.直流传动是我国电力机车传动的主要方式。 [ ] 11.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。 [ ] 12.机车故障保护的执行方式有跳主断路器、跳相关的接触器、点亮故障信号显示。 [ ] 13.交直交传动系统的功率/体积比小。 [ ] 14.当司机将牵引通风机按键开关合上后,不但能使通风机分别起动,还能使变压器风机和油泵起动。 [ ] 15.逆变器用于将三相交流电变为直流电。 [ ] 16.交直交系统具有主电路复杂的特点。 [ ] 17.压缩机的控制需要根据总风压的变化由司机操作不断起动。 [ ] 18.整流电路的作用是将交流电转换为直流电。 [ ] 二、单项选择题： 1.机车安全运行速度必须小于机车走行部的( )或线路的限制速度。 [ ] A.旅行速度 B.构造速度 C.持续速度 2.制动电阻柜属于( )电路的电器设备。 [ ] A.主 B.辅助 C.控制 3.SS 4改型电力机车固定磁场削弱系数β为 [ ] A.0.90 B.0.96 C.0.98
电力机车的制动方式及其原理
电力机车的制动方式及其原理 1、制动技术概念 列车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速、不加速或停止运行。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在机车、车辆、列车上的一整套设备，总称为“制动装置”。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸”。“列车制动装置”包括机车制动装置和车辆制动装置。不同的是，机车除了具有像车辆一样使它自己制动和缓解的设备外，还具有操纵全列车制动作用的设备。 2、机车制动方式 1）闸瓦制动：铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高,制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要，需要一种新型的制动装置以满足要求。 2）盘形制动：它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料或者粉末冶金制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。另外制动平稳，噪声小。盘形制动的摩擦面积大，而且可以根据需要安装若干套，制动效果明显高于踏面制动，尤其适用于时速120公里以上的列车，这正是各国普遍采用盘形制动的原因所在。但不足的是车轮踏面没有闸瓦的磨刮，将使轮轨粘着恶化；制动盘使簧下重量及冲击振动增大，运行中消耗牵引功率。踏面制动和盘形制动都要通过轮轨之间的粘着来实现，因此都属于粘着制动。 3）再生制动：是将牵引电动机变为发电机，将电能反馈回电网使用，从而产生制动作用。用于电网供电的电力机车和电动车组。 4）电阻制动：用于电力机车、电动车组和电传动内燃机车。在制动时将原来驱动轮对的牵引电动机改变为发电机发电，并将电流通往专门设置的电阻器，采用强迫通风，使电阻器发生的热量消于大气，从而产生制动作用。 5）线性涡流制动：是把电磁铁悬挂在转向架侧架下面同侧的两个车轮之间。制动时电磁铁不与钢轨接触。利用电磁铁与钢轨相对运动使钢轨感应出涡流，产生电磁吸力作为制动力，把列车动能转化为热能，消散于大气。线性涡流制动既不受粘着限制,也没有磨耗问题。 6）盘形涡流制动：是在车轴上装金属盘，制动时金属盘在电磁铁形成的磁场中旋转，盘的表面被感应出涡流，产生电磁吸力并发热消散于大气，从而起制动作用。盘形涡流制动要通过轮轨粘着才能产生制动力，因此也要受粘着限制。
(word完整版)HXD型电力机车高低压试验程序
附件2-4 HXD3型电力机车高、低压实验程序 一、低压实验 （一）准备工作 1．确认车顶门、控制电器柜柜门锁闭良好，高压接地开关在“运行”位（两把黄色钥匙插入）；蓝色钥匙插入制动控制柜锁孔，开通受电弓风路（蓝色钥匙呈垂直状态）。 2．确认各风路塞门在正常工作位置（空气制动柜：总风塞门A24、踏面清扫塞门B50.02、弹停塞门B40.06、撒砂塞门F41.02、制动缸塞门Z10.22在开放位；干燥器下：控制风缸塞门U77在开放位、总风缸排水塞门A12在关闭位；压缩机与Ⅰ端变流柜间侧墙：Ⅱ端受电弓塞门U98在开放位；压缩机与Ⅰ端变流柜间小地板下：弹停风缸排水塞门A14、控制风缸排水塞门U88均在关闭位；控制电器柜与Ⅱ端变流柜间侧墙：主断路器塞门U94、Ⅰ、Ⅱ端受电弓高压隔离开关塞门U95、Ⅰ端受电弓塞门U98均在开放位）。 3．确认总风缸风压不低于750kPa；机车控制电路电压不低于96V。 4．确认控制电器柜上的自动开关位置正确（除直流加热及自动过分相自动开关在“断开”位外，其余自动开关均在“闭合”位）。
5．实施弹停制动。 6．司机室各控制器在“0”位，打开机械室门。 （二）实验顺序及要求 1．机车照明实验 依次闭合仪表、司机室、走廊、车底、前（付）照灯、标志等照明灯开关，检查各照明灯照明良好、逻辑控制关系正确。 2．辅机系统实验 检查遮阳帘、风扇、刮雨器、工作状态良好，功能与控制开关指示位置相符合。 3．机车电钥匙实验 ⑴机车电钥匙置“合”位 观察制动显示屏启动正常，检查制动显示屏各数据、参数设置正确。 ⑵将自动制动手柄置“抑制”位1秒后回“运转”位、单独制动手柄置“全制”位 观察制动显示屏“动力切除”消除，制动显示屏均衡风缸、列车管风压显示600（500）kPa、机车制动缸风压显示300kPa。 4．微机显示屏实验 ⑴状态指示屏“微机正常”、“主断分”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”、“停车制动”灯亮。
SS4改型电力机车高、低压实验程序
韶山4改型电力机车高、低压电气试验程序 低压试验 一、试验前的准备工作： 1、确认车顶无人，锁闭两节车车顶门。 2、各管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700KPa，制动缸压力不低于300KPa，并放好止轮器。 3、确认各自动开关、隔离开关、各闸刀及转换开关位置正常。 4、闭合两节车闸刀开关667QS、666QS和全部自动开关，确认658PV、650PV显示不小于96V（92.5V），电流表显示正常。 5、将两节车电子柜转换开关置“A”组； 6、将逆变器电源选择开关置于“A”位或“B”位，确认逆变器电源插件板上48V、24V、15V指示灯亮，斩波器48V风扇转动正常，司机操纵台“前节车”、“后节车”、“主断”、“预备”、“零压”灯亮。 7、闭合412SK，确认司机台所有信号灯显示正常。 8、将两节车236QS、573QS、574QS、589QS、590QS置于“故障位”；591QS置于“手动位”；其余各开关、闸刀均置于正常位。 9、全车各司机控制器均置于“0”位，非操纵节电钥匙开关在断开位。 二、试验程序及要求 （一）、电钥匙570QS试验 1、闭合570QS 287YV得电，“零位”灯亮。 2、断开570QS 287YV失电，“零位”灯灭 3、重新闭合570QS；正常后570QS保持闭合位。 （二）、主断路器试验 1、闭合401SK 主断路器4QF闭合，看，“主断”灯灭。“零压”灯先灭后亮； 2、闭合400SK 主断路器4QF断开，“主断”灯亮； 3、重新闭合401SK （三）、劈相机试验 1、闭合404SK 213KM及201KM吸合，“劈相机”灯亮。 2、人为按压283AK试验按钮（LCU机车不做此项） 213KM失电，“劈相机”灯灭； 3、断404SK，201KM失电，闭合400SK,4QF主断断开。 4、劈相机自起试验 （1）将591QS置于自起位，重新闭合404SK、401SK,213KM、201KM吸合，“劈相机灯”亮 （2）人为按压283AK试验按钮（LCU机车不做此项）213KM失电，“劈相机”灯灭； （3）将591QS置于手动位 （四）辅机试验 1、空气压缩机试验 （1）闭合405SK（总风缸压力大于700Kpa时，不做此项），203KM吸合，延时3S后247YV失电。 （2）闭合408SK，203KM吸合，延时3S后247YV失电。 2、牵引风机试验 （1）闭合406SK 205KM吸合，“辅助回路”灯亮，“牵引风机灯1”灯亮；延时3秒后，206KM吸合，“牵引风机灯2”灯亮；延时3秒后 211KM、212KM吸合，“油泵”灯亮。 3、制动风机试验 （1）、闭合407SK 209KM吸合，“制动风机1”灯亮；延时3秒后， 210KM吸合，“制动风机2”灯亮。 4、断开各辅机板钮开关，保留404SK，407SK
电力机车控制重点
--电力机车的分类: 1.按用途分： 客运电力机车；货运电力机车；客车两用电力机车；：调车电力机车： ⑴具有个别传动的电力机车：⑵具有组合传动的电力机车： 3.按机车动轴数分 可以分为四轴、六轴、八轴等电力机车。 4 （1）直流供电-直流牵引电动机驱动的直直型电力机车 （2）交流供电-直（脉）流牵引电动机驱动的交直型电力机车 （3）交流供电-变流器环节-三相交流异步电动机驱动的交直交型电力机车 （4）交流供电-变频器环节-三相交流同步电动机驱动的交交型电力机车 --交流供电按接触网供电频率的不同可分为单相低频制和单相工频制 --我国电气化铁路始建于1958年，采用单相工频交流供电制，25KV 5.交直型整流器电力机车工作原理 --交直型整流器电力机车工作原理是将接触网供给的单相工频交流电，经机车内部的牵引变压器降压，再经整流器装置将交流转换为直流，然后向直流（脉冲）牵引电动机供电，从而产生引力牵引列车运行。 6.固定磁场分路电阻的定义 在电气线路中将牵引电动机励磁绕组两端并联磁场分路电阻，利用励磁绕组电流变化的滞后作用，将交流高频成分引入分路电阻支路，净化电机电流，减少电机换向的火花等级以改善牵引电机的换向 7.牵引电动机采用适合牵引的串励或复励电动机 8.交直交型电力机车各环节组成部分； （1）电源交流器;(2)中间回路;（3）电动机侧逆变器;(4)电抗器;（5）牵引电动机9.交流传动电力机车，由于应用了四象限脉冲整流器，使得机车在1/4额定功率以上是的功率因数接近于1.方便地实现再生制动。 10.列车的整个运行过程概括起来只有启动，调速，制动三种基本的运行状态，其本质都是速度的调节。 11.常用的机车调速方案有两种； (1).改变牵引电动机端电压的调压调速;（2）.改变磁通量的磁削调速 12.磁场削弱调速一般是在牵引电动机端电压已达到额定电压，而牵引电动机电流比额定值小时实施。这是一种辅助调速手段，磁场削弱的目的是扩大机车的速度运行范围，充分利用机车功率。 13.磁场削弱常用的方法是改变励磁绕组的电流。 14. 改变励磁绕组电流的方法； (1)电阻分路；（2）晶闸管分路 15.电阻分路是在励磁绕组的两端并联电阻对励磁电流进行分流。原理图在P29 16.SS4改型电力机车就采用三级磁削 17.磁场削弱深度是有限的，否则由于牵引电动机主极磁场过分削弱，在机车大电流、高速运行情况下会使牵引电机换向恶化，容易发生电机火花。 18.交直型电力机车的相控调压电路分为全控整流电路和半空整流电路 19.采用再生制动的电力机车，选择全控桥整流电路。 20.机车上常用的方法之一是应用多段整流桥顺序控制。
电力机车控制复习题及答案讲解学习
中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案 电力机车控制 一、判断 1.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。（） 2.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。（） 3.直流电力机车速度曲线比整流器电力机车的速度特性曲线下降更陡。（） 4.SS4改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为0.3。 ( ) 5.网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF 动作。 ( ) 6.SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。 ( ) 7.牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。 ( ) 8.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。 ( ) 9.劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，可将闸刀开关296QS 倒向253C，改用电容分相起动。 ( ) 10.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。 ( ) 11.控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。 ( ) 12.控制电源各配电支路均采用单极自动开关，它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。 ( ) 13.交直交传动系统的功率/体积比小。（） 14.交流电机同直流电机相比，维修量可以减小。（） 15.交直交系统具有主电路复杂的特点。（） 二、填空 1.主电路按电压级可分为网侧高压电路、调压整流电路和电路三级。
和谐机车分类
CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方(南车)庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。 CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路 第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。 铁道部先于2004年10月向南车四方及川崎重工签订60列CRH2型动车组订购合同，至2005年8月13日向南车四方、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2型动车组机电产品合同。 CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际 铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号” 另外长春轨道客车已于2009年3月获得西门子的授权，生产30辆16节编组的CRH3D型电力动车组，正式成为CRH3列车的其中一家生产商 CRH5型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。 CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道 部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国南车四方机车车辆股份在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。 四方机车车辆股份的时速380公里级别高速动车组研制项目名称为CRH380A(或称CRH2-350)，是在CRH2C(CRH2-300)第二阶段的基础上进行研发。持续运营速度为380公里/小时，最高运营时速为468公里，最高试验时速486公里以上。 CRH380B型电力动车组由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨
(完整版)SS4型电力机车高、低压试验程序要点
附件2-3 SS4型电力机车高、低压试验程序 低压试验 一、试验前的准备 1.确认车顶无人后锁闭车顶门； 2.各管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700kPa，机车闸缸压力300kPa； 3.各闸刀和自动开关均在正常工作位，控制电压不小于92.5V； 4.将零压保护隔离开关236QS，牵引风速故障隔离开关573QS、574QS及制动风速故障隔离开关589QS、590QS置于“故障”位，其它各故障隔离开关在正常工作位； 5.电子柜转换开关置于“A”档； 6.自起劈相机隔离开关置于“手动”位，司机控制器手柄置于“0”位，辅助司机控制器置于“取出”位。 二、试验程序与要求 （一）电源钥匙开关试验 1.闭合钥匙570QS （1）门联锁保护阀287YV吸合，门联锁动作。558KA、568KA、563KA、569KA及539KT、528KT吸合。看：“零位”灯亮。 （2）断开电源钥匙570QS
门联锁保护阀287YV释放，558KA、568KA、563KA、569KA及539KT、528KT释放。 看：“零位”灯灭。 2.闭合570QS（反复合断2-3次后正常，再合上570QS）。 （二）扳钮试验 1.主断路器试验（简称主断） （1）闭合“主断合”按键（401SK） 听：主断闭合声，恢复中间继电器562KA吸合声； 看：“零压”灯灭又亮； 听：时间继电器539KT释放声和继电器562KA释放声； 看：“主断”灯灭 （2）合“主断断”按键（400SK）听：主断断开声 看：“主断”灯亮。 （3）再合“主断合”401SK（现象同（1），反复合断2-3次正常后，合上主断）。 2.劈相机试验 （1）合“劈相机”按键（404SK） 听：劈相机中间继电器567KA吸合后，劈相机起动电阻接触器213KM和劈相机接触器201KM吸合，同时时间继电器523KT、526KT、527KT、535KT、536KT和压缩机放风电控阀247YV吸合； 看：“劈相机”灯亮。
HXDC型电力机车高低压试验
HXD1C型电力机车高低压试验程序一、低压试验 （一）准备工作 1. 各自动开关和模式选择开关在正常运行位； 2．确认总风缸风压不低于700kPa，各风路塞门在正常工作位置。 3. 确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。 4. 自动制动阀“运转位”、单独制动阀均置“制动区”，机车制动缸压力300kPa，停放制动“制动位”。 5. 确认换向手柄、调速手柄置“0”位，打开机械室门。 6. 网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池“控制电源输出”自动开关，大闸 手柄置“重联位”、小闸手柄置“运转位”，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门； （二）试验顺序及要求 1. 闭合蓄电池电源 （1）闭合控制电源柜“控制电源输出”自动开关32-F02，检查DC110V、DC24V和电源模块相应工作指示是否正常（红灯故障，绿灯正常）； （2）检查控制电源柜上显示屏，蓄电池输出电压不低于88V，Ⅰ、Ⅱ端司机操纵台上控制电压表的电压指示应与控制电源柜上显示屏的指示相一致； （3）机车控制系统得电自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成，在此过程中，应禁止其他操作； （4）自检结束后，检查微机显示屏、监控显示屏、制动显示屏上电显示应正常。 2. 闭合电钥匙开关 （1）插入机车电钥匙开关22-S01（22-S02）并转
动到“闭合”位，司机室操纵权被选择，机车允许操纵，此时应从微机显示屏“主界面”上确认显示的各种信息及图标无异常； （2）网重联时，确认“机车配置”界面上显示识别的重联机车编号正确。 3.微机显示屏切换试验 （1）主要数据界面 按压微机显示屏“主界面”的【主要数据】按键，进入“主要数据”界面，确认显示的各种信息正确无异常。 （2）网络拓扑界面 按压微机显示屏“主要数据界面”的【网络状态】按键，进入“网络拓扑界面”，确认显示的各种信息无异常。 （3）受电弓状态界面 按压微机显示屏“主要数据界面”的【受电弓】按键，进入“受电弓状态界面”，确认机车满足升弓条件。 （4）主断路器状态界面 按压微机显示屏“主要数据界面”的【主断状态】按键，进入“主断路器状态界面”，确认满足合主断条件；按压【主界面】按键，返回“主界面”。 （5）列车参数界面 按压微机显示屏“主界面”的【列车参数】按键，进入“列车参数输入界面”，进行‘列车重量输入’、‘自动过分相装置切除/投入’及‘机车连挂速度范围设定’输入试验；试验后将以上各项数据设定到段定要求，然后按压【主界面】按键，返回“主界面”。 4．弹停装置试验 （1）按压司机台上“停放制动施加”按钮，检查微机显示屏显示的停放制动图标由绿色“停放制动缓解”变为红色“停放制动施加”；