新建铁路给排水工程施工危险源辨识表

3.1.9 新建铁路给排水工程施工危险源辨识表

危险源辨识及管理守则汇编.doc

危险源辨识及管理制度汇编1 新建铁路长春（开安）至西巴彦花线铁路工程CX-VII标段危险源识别和管理制度 编制： 审核： 审批： 中铁二十二局集团有限公司 新建铁路长春（开安）至西巴彦花线铁路工程项目部经理部目录 第一章总则(1) 第二章危险源辨识(1) 第三章危险源风险评价(5) 第四章危险源的管理与控制(7) 危险源辨识和管理制度 第一章总则 第一条为了贯彻“安全第一、预防为主，综合治理”的安全生产管理方针，加强安全管理事前控制，强化对上万高速公路B3标段施工安全重大危险源的监控，提高工程项目安全生产管

理水平，杜绝重大生产事故发生，现就上万高速公路B3标段建设项目危险源辨识、管理和监控以及风险控制，制定本办法。 第二条本办法适用于上万高速公路B3标段。 第三条本办法所称危险源是指有可能引发上万高速公路施工人身伤害及设备、财产损失的各种危险因素和安全生产事故隐患。 第四条施工单位应当根据本标段工程项目特点、地质地貌、当地气候、周边环境等具体情况以及承担的施工范围和工程进展和开工情况，在工程项目大面积施工前，辨识出施工安全危险源，并对其进行风险评价。确定重大危险源，从而使安全生产管理工作做到突出重点、有的放矢。 第二章危险源辨识 第五条危险源辨识工作方法采用现场调查、工作任务分析和工作任务危险性研究结合的方法。 第六条危险源辨识的各项准备工作： 1、施工单位管理者要高度重视，在人员、时间、和其他资源上给予支持和保证； 2、必须由懂专业、有经验的人员组成辨识小组，如项目生产经理、项目总工、工程部长、专职安全管理人员、施工队长、专业工程师、技术员、安全员、班组长、物资部负责人、现场施工人员和机械操作手等；

铁路项目危险源辨识、风险评价和控制程序(改)

铁路项目 危险源辨识、风险评价和控制程序 l 目的 辨识及评价本在建工程项目施工活动、过程和服务范围内的危险源，评价对其职业健康安全风险程度，确认出重大危险源，从而进行安全风险的预防和有效控制。 2 范围 适用于本工程在建项目施工活动、过程和服务范围内的危险源辨识、风险评价和控制、更新和管理。 3 职责 3.l管理者代表负责危险源辨识及风险评价的组织领导工作，审批重大危险源。 3.2项目部安质部负责对各部门所辨识的危险源辨识、风险评价,进行确认、汇总，确定重大危险源，组织制定对风险的预防和控制办法。 3.3各部门负责对本部门的危险源进行辨识，参与风险评价及实施风险预防和控制。 4 工作程序 4.1危险源辨识的思路

4.1.1以在建项目铁路工程施工的一系列管理活动、过程和服务为辨识对象。依照相关的法律法规和其他要求，结合在建工程在建项目施工的特殊性，并考虑两类危险源的不同特点，综合评价确认危险源。 4.1.2在体系建立之前，应进行初始状态评审，了解在建项目的职业健康安全的危险源及风险现状,并考虑下述内容： 1）本在建项目所在地相关法律法规及其他要求的遵守情况； 2）辨识在建工程在建项目施工活动、过程/服务或运行条件中的职业健康安全的危险源； 3）对在建项目有关职业健康安全管理规章制度的调查； 4）对以往事件、事故和紧急状态调查资料进行评估。 4.2危险源辨识 4.2.1危险源辨识的顺序 1)铁路交通的区域/地理位置； 2)在建在建项目区域平面布局； 3)建构筑物； 4)工程在建项目施工过程； 5)有害作业部位，如施工扬尘、噪声、振动、毒物、高/低温、落石等； 6）各项制度，如女工劳动保护、体力劳动程度等；

地铁施工危险源分析以及防范措施.doc

第一节重大危险源控制要点 1、施工危险源 车站基坑施工危险源 序 危险源发生原因防范措施 号 1.按专家审查意见补充完善深基坑专项施工方 1.未严格按照经专家论证的深基坑专项方案施 案并严格执行； 工； 2.每天对基坑支护进行检查，加强轴力数据监 2.基坑支护不及时，轴力数据采集不准确； 测采集，进行数据分析； 基坑变 3.基坑支护体系拆除时未按拆除方案进行施工； 1 3、严格执行拆除方案； 形、坍塌 4.基坑临边堆放过载； 4、及时卸载周边过载物； 5.汛期基坑积水抽排不及时； 5、配备足够防汛物资，及时抽排积水； 6.基坑变形引起周边管线、构筑物及道路不均匀 6、对基坑周边管线、构筑物进行沉降监测，及 沉降。 时采取预防措施。 1.施工时发生的意外人体坠落； 1.基坑围栏高度不低于 1.2 米，严禁人员在钢支 2.安全网材质不符合要求； 撑上行走； 3.高处作业未系挂安全带或未高挂低用或违章作 2.选用合格的安全密目网及时进行封闭； 2 高处坠落 业； 3.严格按操作规程施工； 4.网喷施工时，架体支撑不牢固； 4.架体验收合格后，方能允许网喷施工； 5. “四口、五临边”防护不及时、不到位。 5.对“四口、五临边”及时防护到位。 1.严格按经专家论证的脚手架、模板施工方案 1.未按经专家论证的脚手架、模板施工方案进行 进行施工，经验收合格后方能投入使用； 施工，未经验收投入使用； 2.架子工持证上岗，定期对证件进行复审； 模板、脚 3 2.未使用持证架子工搭设脚手架、模板工程； 3.架管、架板、模板等材质必须符合要求； 手架工程 3.架管、架板、模板等材质不合格； 4.施工前对操作人员进行安全技术交底，班前 4.未对操作人员进行安全技术交底。 进行安全教育； 5.禁止模板、支架上集中堆放过载。 中、小型 1.机械设备状况不良，安全防护装置缺失； 1.定期检查机械设备，禁止带病作业，检测安 4 2.无证人员操作机械设备或操作人员违章作业； 机械的使全防护装置，保证其安全有效； 用 3.维护保养不及时。 2.坚持持证上岗，严格按操作规程施工；

铁路工程危险源管理制度

危险源管理制度 一、危险源辨识、评价目的 1、通过对施工生产过程和项目部办公场所的危险源进行识别和风险评价，制定安全防范措施，对危险源进行有效的控制，消除安全健康风险或将安全风险降到最小，防止安全事故的发生。 2、通过危险源识别与风险评价，使作业人员了解身边所存在的危险，自觉严格按要求作业，正确使用个人防护品，加强自我防范；使管理人员了解所管项目的不安全因素及其风险水平，开展有针对性的安全检查。 3、为进行有效的安全教育培训提供基础。 二、危险源辨识范围 危险源辨识范围：本项目实施过程中的所有场所、活动，包含： 1、场所：主要分为与施工生产有关的场所、生活场所和物资存储场所。 2、活动：(1)正常的施工生产活动； (2)非常规活动：包括异常活动(如施工设备维修、临时抢修活动 等)和紧急情况下的活动(如发生坍塌、火灾等情况下的抢救活动)； 3、所有进入现场、作业场所、各级机构办公场所及与办公区域难以划分的生活区的人员的活动等。 三、危险源辨识与风险评价程序与方法 1、项目部根据管段的实际(包含工程项目；作业人员的技能要求；作业场所的内、外部环境等)，采取定量或定性方法，参照公司发布的《危险源辨识评价汇总表》，确认并对本项目所包含的危险源进行风险评价，并填写《重大危险源清单》。 2、高、中度风险的控制策划。 确定高、中度风险，根据本项目的实际的控制方式。控制方式分为“管理方案”、“运行控制”“应急预案”三类。 (1)管理方案 对于需要加强或重点控制的高、中度风险，宜通过建立目标、制定管理方案来实现。 对于纳入“目标与管理方案”控制的，要填写职业健康安全管理方案”。管

理方案中措施的制定，要有针对性和可操作性。 (2)运行控制 所有的高、中度风险均实施“运行控制”。对于纳入“运行控制”的，要编写控制要求和方法。风险运行控制的要求和方法可从“人、机、料、法、环”等方面考虑。 (3)应急准备与响应 对于可能导致重大人员伤亡的重大危险源，除采取“运行控制”和/或“目标与管理方案”控制外，还应进行“应急准备与响应”控制，制定并落实应急预案，对预案进行培训、演练，储备必要的应急物资，并做好应急准备。 3、重大危险源清单的发布。 在确定高、中度风险及其控制方式后，应填写《重大危险源清单》，经项目经理批准后发布。各项目部应将《重大危险源清单》报公司主管部门备案。 四、危险源的管理控制 可采取以下的管理措施，对危险源实施控制： 1、建立健全危险源管理的规章制度 建立健全各种规章制度，包括危险源重点控制实施细则、安全操作规程、信息反馈制度、危险作业审批制度、异常情况应急措施、考核奖罚制度等。 2、明确责任、定期检查 应根据各危险源的等级，分别确定各级的负责人，并明确他们应负的具体责任。对危险源的检查要对照检查表逐条逐项，按规定的方法和标准进行检查，并作记录。专职安全人员要对各级人员实行检查的情况定期检查、监督并严格进行考评，以实现管理的闭合。 3、加强危险源的日常管理 要严格要求作业人员贯彻执行有关危险源日常管理的规章制度。搞好安全值班交接班，按安全操作规程进行操作等；领导和安监部门定期进行严格的考核，发现问题，及时给予指导教育，根据检查考核情况进行奖惩。 4、抓好信息反馈，及时整改隐患 要建立健全危险源信息反馈系统，制定信息反馈制度并严格贯彻实施。信息反馈和整改的责任要落实到人。对信息反馈和隐患整改的情况，主管领导和安监

施工现场重大危险源辨识与控制学习资料

施工现场重大危险源辨识与控制 1 危险源的辨识 建筑施工现场危险源是指导致事故发生的根源，是具有可能意外释放的能量和（或）危险有害物质的生产装置、设施或场所（包括各种专项施工）。 1.1 危险源辨识的依据各种安全法律法规和标准是进行危险源辨识的重要依据。要进行危险源辨识，首先应收集与本组织的活动、人员、设施有关的安全法律法规和标准。 1.2 危险源辨识小组要做好危险源的辨识，还应组建好辨识小组。辨识小组各专业人员都应有人参与。如安全、消防、动力、电气、设备、土建等专业。这样，辨识时可以尽量将各专业中存在的危险源辨识完全。 1.3 危险源辨识要求 a 考虑常规和非常规的活动； b 考虑所有进入施工现场及生活区的人员（包括合同人员和访问者）的活动； c 考虑施工现场及生活区的设施； d 考虑三种状态：正常（如生产）、异常（如停机检修）和紧急（如火灾）状态； e 考虑过去出现并一直持续到现在的（如由于技术、资源不足仍未解决的或停止不用但其危险依然存在）、现在的和将来可能出现的危害情况。

1.4 辨识方法 1.4.1 直接经验法，对照有关标准、法规、安全检查表（可以采用《安全性评价表》、《建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）》）或依靠分析人员的观察分析能力，借助于经验和判断能力直观地评价对象危险性和危害性的方法。经验法是辨识中常用的方法，其优点是简便、易行，其缺点是受辨识人员知识、经验和占有资料的限制，可能出现遗漏。为弥补个人判断的不足，常采取专家会议的方式来相互启发、交换意见、集思广益，使危险、危害因素的辨识更加细致、具体。 1.4.2 系统安全分析方法；即应用系统安全工程评价方法的部分方法进行危害辨识。系统安全分析方法常用于复杂系统、没有事故经验的新开发系统。 1.5 辨识类别 1.5.1 根据本企业及施工现场的特点，将危险源产生的事件或事故分为以下类别：坍塌、物体打击、机械伤害、高处坠落、触电、火灾、爆炸、中毒、粉尘、噪声、振动、车辆伤害等。 1.5.2 将活动/产品/服务项目可分为：基础工程、脚手架工程、临边工程、消防管理、模板工程、钢筋作业、砼作业、装饰装修、油料存放、回访维修、施工用电作业、物料提升机安装、拆除及作业、施工电梯、塔吊安装、拆除及作业、电气焊作业、手持电动工具作业、起重吊装作业、办公区域、木工机械作业、打桩作业、生活区域管理、管道安装等。

铁路施工安全风险(危险)源评价-铁路施工

风险（危险）源评价表 工程 二〇一*年*月

随着我国经济的飞速发展,我国铁路正进行着跨越式的发展,高速铁路、客运专线、专用线及地方铁路专用线线路都进行了大幅度的新建和更新改造。铁路施工在全国范围内展开。 铁路施工对运输组织影响较大,客观上存在运输与施工、安全与进度的双重矛盾,妥善处理好整体与局部、施工与安全、监督与配合的关系,全面铁路推行安全风险管理,是实现铁路科学发展、安全发展的战略举措。 安全风险管理在铁路工程施工过程中占有重要位置，各施工单位要确立牢固的安全风险意识加强管理积累经验完善管理措施撇到铁路施工安全高效完成交出质量合格的铁路保障人民群众生命财产安全。 作为一个规模巨大、错综复杂的铁路系统而言，随时随地都会面临内部、外部或其他不确定的因素和影响，这种不确定性的因素和影响就是一种安全“风险”。毫无疑问，这种“风险”不仅会给铁路安全带来极大的威胁，而且这种威胁也会随着铁路现代化进程的加速变得越来越严重和复杂。因此，从传统的安全管理模式转向先进的安全风险管理模式势在必行，充分利用标准化原理和标准化手段是推进和发展铁路安全风险管理的一个有效切入点。 危险源评估体系的角度出发，提出了安全风险评价方式和方法，重点阐述了的安全风险措施及方法，为使安全风险管理达到一个新水平，有效消除施工现场安全隐患，确保文明施工安全生产顺利进行提供研究基础。

编制说明 根据项目经理部及工区xx标各类施工及各类施工设施、机械设备和人员活动中的危险有害因素调查结果，依据公司E&OHSMS《管理手册》4.3.1——《危险源辨识、风险评价和风险控制措施的确定》、《程序文件》中《危险源辨识、风险评价和风险控制措施的确定管理控制程序》有关规定，运用“作业条件风险性评价法”（LEC法）对调出的危险、有害因素的风险程度进行了评价。 由于危险源辨识和风险评价均在工区大部分主体工程尚未正式开工的情况下进行的预辨识和预评价，工区制定的风险控制措施、应急措施暂未完全进行培训、演练，所以，在运用LEC法进行风险评价时，“发生事故可能性”（L）全部取值“1”，也就是假设所有风险控制措施按计划全部落实到位；“暴露于危险环境的频次”（E）大部分取值“6”，是因为当假设的危险情况出现的时候，工作人员均在处于正常施工的状态；“发生事故可能产生的后果”（C），是考虑该事故一旦发生，将会产生的后果程度。所以“风险值”（D）是在最佳管理状态下的风险，而不是工区的实际风险。当任何风险控制措施落实不到位时，“发生事故的可能性”（L）值至少发生3倍的变化，原“低风险”立即转化为“中风险”，原“中风险”立即转化为“高风险”，原“高风险”立即转化为“极高风险”；原“极高风险”工点必须停工整改。 本《危险源评价表》只供工区在制定危险性较大的分部分项工程安全方案时提供依据，为工区在风险管控及危险源事前控制方面提供参考，工区安质部将会在危险源实际监测过程中结合本单位管理制度、操作规程、安全专项施工方案、安全管理方案的编制和执行情况、队伍素质和现场实际，综合考虑“发生事故的可能性”（L）值，从而准确判断本单位各类危险、有害因素的风险度，以采取有针对性的风险控制措施，实现安全生产。 关于《危险源评价表》中风险分级说明： I级、II级为“低风险”危险源，III级为“中风险”危险源，IV级为“高风险”危险源，V级为“极高风险”危险源。

铁路危险源辨识清单

1 施工场地/ 临时工程施工场地及 临时工程 临时工程及附属生产生活设施设在不良地质处, 无消防等设施 坍塌 触电 火灾 施工前对当地地形、地质、气象、水电供应、交通 运输、施工环境及地下隐蔽物等作好调查，根据调 查情况对运输道路、材料堆放、生产生活设施及环 境保护作全面安排，并绘制场地平面布置图，避开 不良地质处所，场地内运输道路及通道设有照明设 备，保持排水畅通，设置消防、防洪、防雷、防风 等设施，符合安全卫生和环境保护要求 极小 可能性 严重 伤害 Ⅲ√√ 《建设工程安全生产管理条例》 《铁路工程基本作业施工安全 技术规程》 《铁路路基工程施工安全技术 规程》 2生产生活临设、易燃易爆仓库、动力通信线路间 无安全距离火灾爆炸 触电 生产生活临设、易燃易爆仓库、动力通信线路间的 安全距离在平面布置图中明确规定，符合规范要求， 临时设施竣工后经检验合格后方使用 几乎 不可能 灾难性 伤害 Ⅲ√√ 3施工栈桥施工栈桥搭设不符合要求坍塌 落江(海)淹溺栈桥基础有足够的承载力和抗洪能力，经检查验收 后方使用；栈桥桥面两侧设人行道和栏杆，按规定 在栈桥两侧交叉设置避车台；栈桥上铺设的管路、 电缆等不侵占人行道，不从栈桥柜面上通过，电线 电缆有良好绝缘 极小 可能性 严重 伤害 Ⅲ√√ 4材料堆放建筑材料未按规定堆放，摆放不整、超高坍塌建筑材料按品种、规格堆码整齐、稳妥，不乱堆乱 放和超高堆放，钢材、木材及构配件等的底部按规 定加设垫块；易于滑滚的材料堆放捆绑牢固，高度 不超过2m，片石堆放高度不超过1m，条石、块石堆 放高度不超过1.5m，砖块堆放高度不超过2m；用人 工堆放袋装材料时，其高度不超过1.5m,堆放钢板及 钢杆件时，其高度不超过1m，每层用垫木隔开 中等 可能性 中等 伤害 Ⅲ√√ 5 路基工程地基处理 施工影响毗邻的既有建（构）筑物和设备、管线 坍塌 触电 作业前了解影响范围内既有建（构）筑物和设备的 分布，探明地下和空中的管线并制定相应的安全措 施；地基处理时，对影响范围内的既有建（构）筑 物和设备进行监测，发现异常及时采取措施 极小 可能性 严重 伤害 Ⅲ√√ 6机械作业时倾覆机械伤害 物体打击机械进场前，调查行驶道路和作业现场情况，作业 场地及行走范围保持平整并满足相应的承载力 极小 可能性 严重 伤害 Ⅲ√√ 7机械现场组装和操作不当机械伤害 物体打击机械设备的管理与防护符合《铁路工程基本作业施 工安全技术规程》TB10301-2009的规定；机械系统 的能力与施工要求相匹配，现场装配由专业人员负 责，作业时严格按照操作规程操作；大型机械作业 或多机配合作业时，设专人统一协调指挥 极小 可能性 严重 伤害 Ⅲ√√ 8施工现场无防护措施，排水不通畅坍塌施工现场按规定设置防护设施和安全警示标志，并 由专人管理；施工前做好临时防、排水系统中等 可能性 中等 伤害 Ⅲ√√ 9大风等恶劣气候条件下人员和机械安全倒塌 触电大雾、暴雨、大风等气候条件下提前对现场机械采 取防护措施；情况特别恶劣时停止作业 几乎 不可能 灾难性 伤害 Ⅲ√√ 10原地面处理和 换填清淤作业时人员或机械陷入塌陷 清淤作业采取措施防止人员陷入，软土地段机械作 业考虑地基承载力能满足机械作业要求，不能满足 时采取必要的安全措施 极小 可能性 严重 伤害 Ⅲ√√ 11 路基 工程强夯作业强夯机械的性能不满足施工的要求，作业时倾覆 机械伤害 物体打击 强夯机械的性能满足施工的要求，并根据计算结果 设置必要的辅助门架或采取其他稳固措施；平整夯 机作业场地，门架底座与夯机触地部位保持水平， 当下沉超过100mm时，重新垫高并保持稳定；变换夯 位后，重新检查门架支腿，然后再将锤提升100～ 300mm，检查整机的稳定性，确认可靠后方可作业 极小 可能性 严重 伤害 Ⅲ√√ 《建设工程安全生产管理条例》 《特种设备安全监察条例》 《铁路工程基本作业施工安全 技术规程》 《铁路路基工程施工安全技术 规程》 12强夯施工违章作业机械伤害 物体打击对作业人员进行安全技术交底、安全教育和岗位操 作规程交底；施工前检查机械各部位的状态、钢丝 极小 可能性 严重 伤害 Ⅲ√√

危险源辨识和管理制度

新建铁路长春（开安）至西巴彦花线铁路工程CX-VII标段危险源识别和管理制度 编制： 审核： 审批： 中铁二十二局集团有限公司

新建铁路长春（开安）至西巴彦花线铁路工程项目部经理部 目录 第一章总则 0 第二章危险源辨识 0 第三章危险源风险评价 (2) 第四章危险源的管理与控制 (4)

危险源辨识和管理制度 第一章总则 第一条为了贯彻“安全第一、预防为主，综合治理”的安全生产管理方针，加强安全管理事前控制，强化对上万高速公路B3标段施工安全重大危险源的监控，提高工程项目安全生产管理水平，杜绝重大生产事故发生，现就上万高速公路B3标段建设项目危险源辨识、管理和监控以及风险控制，制定本办法。 第二条本办法适用于上万高速公路B3标段。 第三条本办法所称危险源是指有可能引发上万高速公路施工人身伤害及设备、财产损失的各种危险因素和安全生产事故隐患。 第四条施工单位应当根据本标段工程项目特点、地质地貌、当地气候、周边环境等具体情况以及承担的施工范围和工程进展和开工情况，在工程项目大面积施工前，辨识出施工安全危险源，并对其进行风险评价。确定重大危险源，从而使安全生产管理工作做到突出重点、有的放矢。 第二章危险源辨识 第五条危险源辨识工作方法采用现场调查、工作任务分析和工作任务危险性研究结合的方法。 第六条危险源辨识的各项准备工作： 1、施工单位管理者要高度重视，在人员、时间、和其他资源上给予支持和保证； 2、必须由懂专业、有经验的人员组成辨识小组，如项目生产经理、项目总工、工程部长、专职安全管理人员、施工队长、专业工程师、技术员、安全员、班组长、物资部负责人、现场施工人员和机械操作手等； 3、危险源辨识的专业技术知识和安全防护知识要全，要能基本覆盖本项目的所有工程项目和施工工序以及机械设备（设施）、工作场所等知识； 4、对参加辨识的员工进行专门的危险源辨识培训，使每个人能掌握辨识范围和类别的基本情况，了解本项目安全生产具体要求； 5、基础资料准备齐全，包括图纸、清单、施工组织设计、机械设备说明书、技术规范、安全技术规程等； 第七条危险源辨识工作具体操作步骤： 1、按照工程量清单章节，列出各清单细目包括的所有分项工程

危险源辨识与评价小组名单(项目部)

中交三航局青荣城际铁路工程施工指挥部第二项目部 危险源辨识与评价小组名单 一、危险源辨识与评价小组名单 组长：黄立新（项目经理） 副组长：华磊（副经理）、许明友（副经理）、陈爱民（总工）组员：王志永（工程部长）、向勤祥（安质部长）、陆瞿奇（物设部长）、刘峰（试验室主任）、赵飞（综合部部长） 二、职责 （一）组长职责 1、负责组织对标段内危险源的辨识，对辨识的危险源进行评价，确定重大危险源，对评价结果负责。 2、负责组织制定、审核重大危险源管理办法； 3、负责组织对重大危险源管理办法落实情况进行检查； 4、负责组织制定纠正和预防措施。 （二）副组长职责 1、负责监管现场重大危险源； 2、定期组织对现场危险源和重大危险源进行检查，形成检查记录或奖罚决定； 3、负责纠正和预防措施的落实，及时消除安全生产隐患。 （三）成员职责 1、安质部牵头组织建立危险源清单、重大危险源清单、制定重大危险源管理办法，且实施动态控制，分级管理，及时更新；

2、工程技术部牵头组织对工程防汛、不良地质等可能对安全造成重大影响的环境因素实施监督管理，督促、检查和指导控制措施的落实。对施工安全技术方案提供相应的技术保证；负责新技术、新工艺应用过程中的新增危险源的辨识、评价，提出相应控制措施并监督落实。 3、物资设备部牵头组织对大型起重机械拆装、运行、大件吊装及易燃易爆、有毒有害物资管理等重大危险源进行辨识、评价并监督管理。 4、综合办公室牵头组织对办公区域的危险源进行辨识、评价并监督管理 5、试验室负责本部门安全管理工作，对重大危险源应编制控制措施/作业指导书/技术交底书/管理方案等，并组织实施。 三、项目部安全风险管理领导小组和危险源辨识评价领导小组办公室设在安质部，负责日常事务的处理。 中交三航局青荣城际铁路工程施工指挥部第二项目部 2012年4月1日

轨道交通施工危险源

XX轨道交通XXXX监理公司监理部 所属工程项目危险源分类分析 一、安全管理基础类危险源： 1、施工单位、项目部的各级、各部门第一管理者没有牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的思想观念，没有把安全生产摆在第一的位置来抓紧抓好，是该单位最大的危险源。 2、没有系统的、完善的安全横向到边（涵盖各工种、各部门、各岗位、包括厨房、厕所、浴室等等不留死角）、纵向到人（从第一管理者、到每一个员工）生产管理体系、安全生产管控机制、规章制度、安全操作规程、安全作业程序，在安全生产留有空档。 3、安全生产、专、兼职管理人员技术业务素质低、在安全生产管理过程中没有见微知著的能力，履职能力不足、领导赋予安全监理人员的权力不够大，相关人员执法执纪力度不够。 4、员工招聘把关不严，三级教育没有人人达标、特殊工种没有持两证（健康合格证、操纵合格证）上岗或持假证上岗；低级高用（初级工、中级工干高级工的工作），跨工种用工（外线电工干设备电工的工作、普通电工干特种电工的工作）；入场教育走过场，个别人员对施工现场的最基本的安全管理制度、风险源、危险点不清楚，如：用火、用电制度、四口五临边，轨行区

等等。 二、施工作业现场危险源包括： 施工现场重大危险源按场所的不同，对危险和有害因数的辨识，从人、料、机、法（工艺）、环境五个方面入手，进行动态分析、识别、评价，我们监理的工程项目和施工单位基本上存在以下危险源： 1、施工现场重大危险源 存在于人的重大危险源主要是人的不安全行为即“三违”：即管理者（工班长）违章指挥、作业人员违章作业纪律，违反劳动纪律；安全员没有履职，没有启到应有的作用；或者安全员的权力不够，不能及时制止违章违纪行为，规避危险源、 2、施工机械设备、自轮行走设备、移动施工设备、运行过程中作业和特大型设备、物料的重大危险源： （1）轨道车辆、单轨道岔樑、大型变压供电供电设备的吊装、运输工具的安全质量。工地临时用电设备、手持电动工具、高温熔接设备、高压易燃易爆、有毒害气体储存罐。 （2）脚手架、起重塔吊，人工挖孔桩、基坑施工、电梯、电缆井道内施工等局部结构工程失稳，造成机械设备倾覆、结构坍塌。因安全防护不到位、人员未配系安全带等原因造成人员踏空、滑倒等高处坠落摔伤或坠落物体打击下方人员等意外。

地铁工程机电安装及装修危险源辨识与管理制度 (1)

xx地铁7号线工程机电安装及装修10标 危险源辨识与管理制度 编制人： 复核人： 批准人： xx集团机电设备安装有限公司 xx地铁7号线工程机电安装及装修10标项目经理部 年月日 （AQ3.1.1.20）危险源辨识与管理制度 AQ3.1.1.20 地下车站施工属于流动人员从事流动性作业、工序复杂、危险因素较多的行业，为防止安全事故的发生，针对地车站施工特性，结合本工程的建筑结构、类型、规模、高度、施工环境、施工季节等特点，从人、机、

料、法、环等因素综合分析，本工程有8类可能造成人员伤害、财产损失的重大危险源： （1）高处坠落；（2）物体打击；（3）机械伤害；（4）触电；（5）中毒；（6）火灾、（7）起重伤害、（8）轨行区车辆伤害。

对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制、施工过程控制。 （1）前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。 （2）施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照规定监督检查，认真落实整改。 13.2.2加强安全生产的综合管理。 （1）认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。 （2）加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。 （3）增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。 （4）严格加强各种危险源和管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。 13.2.3对现场存在的八个重大危险源的具体预防措施 （1）预防高处坠落事故的防护措施 ①为防止高处坠落事故的发生，在工程施工前对所从事高处作业的人员进行安全基本知识，安全注意事项等安全技术交底。 ②施工作业人员进场后，按不同层次（公司、项目部、班组）进行三级教育工作。 ③凡患有高血压、心脏病及不宜从事高处作业的人员，严禁参加高处作业工作。 ④对所有预留洞口，如短边超过25mm的预留洞口，加木盖进行防护，凡超过1000mm 的洞口应在上方铺设厚度不小于50mm 的木板，并在下方支

地铁站施工危险源辨识及控制措施

地铁站施工危险源辨识及控制措施 1.1危险源辨识 对本工程影响范围内的建(构)筑物及管线进行详细调查的前提下，结合本工程的地理位置、工程地质、水文等特点，按照住建部(建质【2009】87号文)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》与x地铁公司(成地铁建【2016】100号文)《x地铁建设工程重大危险源安全管理办法》的要求，识别出深基坑施工时存在的主要危险源有： （1）深基坑工程； （2）降水井工程； （3）4号线暗挖区间； （4）4号线既有换乘节点； （5）既有4号线1#出入口 （6）周边建构（筑）物； （7）周边管线； （8）一环路 （9）起重吊装； （10）高空作业； （11）临时用电； （12）机械伤害； （13）动火作业； （14）场内交通； （15）雨季汛期。 1.2危险源分析 1.2.1车站深基坑工程 地铁站基坑深度为25.1m～26.3m，车站围岩主要为砂卵石层。施工过程中地下水位不能得到有效控制和有效的进行支护极易造成基坑坍塌、土体塌方。 1.2.2基坑降水 施工范围地质为砂卵石地层，在降水井施工过程中，出砂率超标，可能引起周边建筑开裂、倾斜、倒塌及地面不均匀沉降，路面坍塌、管线破坏、隧道坍塌

造成人员伤亡。 1.2.3紧邻紧邻4号线暗挖区间 基坑开挖过程中，扰动土体，可能对既有4号线运营造成安全影响，停运、甚至造成人身安全。 1.2.4紧邻既有4号线车站 基坑开挖过程中，扰动土体，可能对既有4号线运营造成安全影响，停运、甚至造成人身安全。 1.2.5紧邻既有4号线1#出入口 基坑开挖过程中，扰动土体，造成1号出入口主体结构破坏，造成人身伤害。 1.2.6周边建构（筑）物 基坑开挖及降水过程中，支护结构变形或含砂率严重超标，导致周边建构（筑）物，发生沉降、倾斜、裂隙，甚至导致人身伤害。 1.2.7周边管线 基坑开挖及降水过程中，支护结构变形或含砂率严重超标，导致基坑发生坍塌，造成周边管线断裂；或保护措施不到位，造成周边管线损坏，造成断电、通讯中断，雨污水倒灌现象。 1.2.8一环路沉降 车站基坑位于一环路上，基坑开挖及降水过程中，支护结构变形及含砂率超标导致路面沉降、塌陷导致交通安全事故。 1.2.9起重吊装 车站采用汽车吊进行材料吊装、渣土吊装、钢支撑吊装安装，操作不规范、超荷载吊装、日常保养不到位导致机械故障、倾覆等，对周边车辆、管线、人员造成伤害。 1.2.10高空作业 车站基坑深达26m，人员车站基坑周边施工期间，车站周边防护不到位，人员施工未采取有效的防坠落措施，导致人员高空坠落。 1.2.11临时用电 基坑开挖支护施工期间，施工工序较多，各类机械电器设备安设多、使用较为频繁。施工高峰期，易潜伏各类用电、器械隐患，发生用电事故的几率较高。 1.2.12机械伤害

1浅议地铁施工危险源辨识及风险评价

浅议地铁施工危险源辨识及风险评价和风险控制文/xx 地下铁道有限责任公司xx 从地铁施工对危险源辨识及风险评价和风险控制角度出发，结合在西安地铁安全监督管理的实践，提出纠正施工中“重物轻人，重现象轻行为”的安全管理理念，这是贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针在西安地铁建设过程中的具体化，使西安地铁的安全监督管理工作步入科学、健康发展的良性轨道。 随着全国地铁建设的迅速发展，建设过程中的安全管理工作已成为全社会重点关注的焦点之 一。在西安地铁的建设实践过程中，作为建设单位的西安地铁公司从本质安全和预防原则的角度对安全管理思路不断进行创新、梳理，力求使安全管理措施更加合理、有效，制定了领导包片分抓工地制度、安全保证金制度、安全指标与招标挂钩、安全监督巡查制度等一系列制度和措施，为工程建设的顺利、安全开展奠定了扎实的管理基础。在新一阶段地铁建设大规模开展的背景下，西安地铁公司的安全监督管理者进一步创新安全管理手段，不断加强管理，为了确保工程建设安全在对各项目部指导下编制了风险控制手册。 西安地铁规划共有六条线，首先建设的二号线一期工程于2007年10 月全面开工建设。 近两年来，工程进展基本顺利。在工程建设过程中，各类安全事故偶有发生，给各施工企业也带来部分财产损失和一定的社会负面影响。如何更有效地预防和减少这类事件的发生，就成为目前我们急需研究探讨的问题。笔者通过在二号线的调研，从地铁工程的安全管理的本质安全和预防原理的角度提出一些思路和大家共同探讨。 危险源辨识 地铁施工是一个职业健康安全事故多发的行业。在大量看似偶然发生的事故，蕴含着必然的原因——要么危险源辨识不充分，要么风险评价不恰当，要 么控制措施不落实。如何才能做好以上几个环节的工作，以避免或减少职业健康安全事故的发生呢?那么就要求危险源辨识要充分。 危险源是指“可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态”。按照GB/T13861—1992《《生产过程危险和有害因素分类与代码》，危险源分为

施工现场重大危险源辨识与监控措施

目录 一、引言 二、危险源的辨识、评价与管理 1、危险源的辨识 2、危险源的风险评价 3、重大风险源与一般风险源的辨别 4、重大危险源的管理 三、监控措施 1、高处坠落、物体打击 2、坍塌 3、触电 4、火灾 5、起重伤害 6、脚手架工程 7、深基础土方工程 8、塔式起重机 9、外用施工电梯 10、起重作业 11、装饰工程的消防安全

一、引言 引言目前我国的建筑业持续快速发展，已成为国民经济的支柱产业，但其生产劳动密集型特点形成的安全生产条件使其成为高危行业；建筑业每年发生大量的工伤事故，造成重大的人力伤亡和财产损失，严重影响了建筑施工的顺利进行和行业形象，甚至影响了社会稳定和经济发展。近年来伴随着各类建筑物的构造形式、立面造型多样化，高、大、新、特、奇、难等特点的建筑越来越多，新材料、新工艺、新设备、新技术的不断涌现，对建筑施工安全生产的要求日益严格，国家也把以预防重大事故发生，而且要做到一旦发生事故，能将事故危害限制到最低程度为目的的重大危险源控制作为法律条文的形式写进了《安全生产法》：“生产经营单位对重大危险源应当登记建档，进行定期检测、评估、监控，并制定应急预案，告之从业人员和相关人员在紧急情况下应当采取的应急措施”。可见，重大危险源控制已成为建筑企业新时期安全生产工作的当务之急。重大危险源是指长期地或者临时地生产、搬运、使用或者储存危险物品，且危险物品的数量等于或者超过临界量的单元（包括场所和设施）。建筑施工生产的流动性、建筑产品的单件性和类型多样性、施工生产过程的复杂性都决定了施工生产过程中不确定性，施工过程、工作环境必然呈多变状态，另外建筑工程施工手工劳动的非标准化，使得繁重体力劳动多，而劳动者素质又相对较低，这些都决定了建筑施工现场重大危险源区别于其他行业，有其特殊性。建筑企业重大危险源控制是企业安全管理体系的重要组成部分，一般有以下几部分组成，危险源的辨识、危险源的评价、重大危险源的确定、重大危险源的管理等。 二、危险源的辨识、评价与管理 1、危险源的辨识建筑施工现场危险源是指导致事故发生的根源，是具有可能意外释放的能量和（或）危险有害物质的生产装置、设施或场所（包括各种专项施工）。 1.1、危险源辨识的依据各种安全法律法规和标准是进行危险源辨识的重要依据。要进行危险源辨识，首先应收集与本组织的活动、人员、设施有关的安全法律法规和标准。 1.2 、危险源辨识小组要做好危险源的辨识，还应组建好辨识小组。辨识小

重大危险源辨识表

（基坑开挖工程）重大危险源辨识表 施工单位（章）：日期：2014年 2 月 19 日工程名称石济铁路客运专线SJZ-6标二分部 重大危险源名称基坑开挖工程 重大危险源地点德平特大桥：49-52#、 59-62#、190-193#、 482-484#、265-267#、 229#、366#-377#墩 德州南下联：60#墩 预计施工 开始时间 2014年5月1日 预计施工 结束时间 2014年10月31日 重大危险源概况德平特大桥49-52#、59-62#、190-193#、482-484#墩基坑深度超过5m，需打钢板桩支护。 德平特大桥229#、265-267#、366#-377#墩是水中墩，需采取打钢板桩或围堰进行基坑开挖。 德州南下联60#墩是水中墩，需采取打钢板桩或围堰进行基坑开挖。 施工方案及主要安全控制措施根据现场实际情况和施工图纸编制安全专项方案。 安全控制措施：安全技术交底、安全培训、安全监控、基坑四周设置防护、安装安全标示标牌、对基坑稳定性进行量测、插打钢板桩或围堰防护。 辨识人（签字） 填报人：联系电话：负责人（签字）：

（模板工程及支撑体系）重大危险源辨识表 施工单位（章）：日期：2014年 2 月 19 日工程名称石济铁路客运专线SJZ-6标二分部 重大危险源名称模板工程及支撑体系 重大危险源地点德平特大桥47-94#、 110-232#、391-398#、 481-509#墩 德州南上联46-82#墩德 州南下联28-67#墩 预计施工 开始时间 2014年5月1日 预计施工 结束时间 2015年5月11日 重大危险源概况德平特大桥47-94#、110-232#、391-398#、481-509#墩，德州南上联46-82#墩，德州南下联28-67#墩墩身高度均超过8m，施工过程使用定型钢模板。德平特大桥49#墩-52#墩跨104国道（40+64+40）m连续梁、59#墩-62#墩跨马家河（72+128+72）m连续梁、190#墩-193#墩跨353省道（48+80+48）m连续梁、481#墩-484#墩跨315省道（40+56+40）m连续梁，德州南上联特大桥62#墩-65#墩跨104国道（40+64+40）m连续梁，德州南上联特大桥71#墩-74#墩跨马家河（40+64+40）m连续梁，德州南下联特大桥49#墩-52#墩跨104国道（40+64+40）m连续梁，德州南下联特大桥59#墩-62#墩跨马家河（40+64+40）m连续梁均使用挂篮施工。德平特大桥112#墩-122#墩10-32m现浇道岔连续梁搭设支架使用定型钢模板施工。 施工方案及主要安全控制措施根据现场实际情况和施工图纸编制安全专项方案。 安全控制措施：安全技术交底、安全培训、安全监控、对模板及支撑体系检算、浇筑混凝土之前对支撑体系进行检查、安装安全标示标牌。 辨识人（签字） 填报人：联系电话：负责人（签字）：

2019最新范文-地铁工程安全风险管理办法

地铁工程安全风险管理办法 第一章总则第一条为加强地铁建设工程的环境风险控制管理，规 范对环境风险的识别和预防行为，明确职责，减少施工过程中对环境 影响，制定本办法。第二条本办法适用于公司地铁建设工程。公司承 担的其他建设项目如涉及到类似的施工内容可参考本办法进行风险管理。第三条风险是指地铁工程在建设过程中，由于工程所处的特殊地 质环境和复杂的周边环境而导致施工现场及工程周边环境发生重大安 全事故的可能性。第二章环境风险管理工作程序风险管理工作程 序详见附件1。第三章设计阶段风险管理第四条在初步设计阶段，公司组织勘察单位对线路沿线工程地质、水文地质进行初勘，并对周边 环境进行调查。第五条设计单位应针对工程水文地质条件及周边环境，进行风险分析评估，确定降低或规避沿线重要工程风险的设计点，开 展设计方案比选，汇总风险源和风险等级，并制定处理措施，在施工 图中作单项风险设计。第六条施工图设计阶段应对Ⅰ、Ⅱ级风险源进 一步深化分析，进行专项设计。第七条在出正式施工图前，公司组织 专家进行环境风险评估报告论证。专家论证应重点审查一下内容一、 风险评估依据的合法性；二、风险评估方法的可行性；三、风险识别 的全面性和准确性；四、工程风险等级划分标准的合理性；五、风险 处置措施及建议的针对性和有效性；六、风险评估结论的可靠性。第 八条在进行设计交底时，设计人员应对环境风险源、风险源的控制指标、处理措施进行设计安全交底。参加的单位和人员包括：工程建设 项目负责人、运营项目负责人、总体设计单位、工点设计单位、监理

单位、第三方监测单位和施工单位等相关参建单位的技术负责人及相 关人员，对产权单位有特殊要求的环境风险工程，邀请产权单位参 加。第四章施工阶段风险管理第九条工程施工前，在设计单位所 作的环境风险源识别和评价基础上，施工单位应进行工程踏勘、环境 核查，仔细、全面地熟悉施工设计图纸，对工程周边建筑物、铁路、 桥梁、高架线、河流、地下建（构）筑物、地下障碍物、人防工程、 地下管线等做详细调查，深入识别风险因素，形成周边环境调查报告 和最终风险评估报告，报监理审查、工程建设项目部、公司工程部备案。 一、周边环境调查范围环境调查范围参考表 工法类别环境调查范围备注明（盖）挖法工程不小于基坑边缘两 侧各30m（或3H，取大值）H-基坑深度暗挖工程不小于隧道两侧各30m （或2Hi、3B，取大值）Hi—隧道设计顶板埋深；B—隧道设计开挖宽度。盾构法工程不小于隧道两侧各30m（或3Hi、3D，取大值）Hi--隧 道设计顶板埋深;D--盾构隧道设计外径城市轨道交通工程的地面线、 高架线工程的环境调查范围不小于线路外边线两侧各30m。 二、周边环境调查内容一般包括周边环境的名称、类型，平面位 置及与轨道交通工程的相对关系、使用现状、竣工图纸及特殊保护要 求等，调查内容详见《××市城市轨道交通工程重点建设环节质量安 全管理办法实施细则》（简称《516号文实施细则》），调查样表详见《516号文实施细则》附表1-1～1-10。环境调查成果及资料应当真实、准确、完整，满足城市轨道交通工程勘察、设计、施工、监理、监测 等的需要。当设计方案发生变更时，应根据工程实际需要，有针对性 地组织补充完善工程周边环境调查资料。

青岛地铁工程建设安全风险及管控措施

青岛地铁工程建设安全风险及管控措施 文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]

青岛地铁工程建设安全风险及管控措施 市领导： 下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报： 一、地铁建设基本情况 （一）规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。 （二）在建及拟建工程情况 目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 （一）工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。

1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM（盾构）法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2号线泰利区间、利台区间、台延区间采用TBM法施工；燕高区间采用盾构法施工。 4.高架段施工风险 包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如R1线高架段、R3线高架段等。 5.轨行区及机电安装施工风险 包括轨行区吊装、铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。交叉作业多、风险集中、管理协调难度大。如3号线轨道施工及机械设备安装。 6.其他施工风险 包括工程施工过程中（含施工前场地“三通一平”及房屋拆迁、管线迁改、临建搭建、临电架设等前期工作）可能造成设备倾覆、起重伤害、机械伤