齐齐哈尔铁路机车车辆有限

齐齐哈尔铁路机车车辆有限(集团)公司为铁道部生产提速机车，原定的合同是今年6月份开始投产，由于市场需求突然发生变化，客户要求提前到3月份交货，而且提速标准也有所变化，可原来从美国定购3种零部件的合同期限是5月份.但是，该公司仍然做到了确保200辆机车在3月份进入市场。

---- 该集团总工程师徐国明说：“由于我们的企业进入了Internet时代，使用了一套很好的基于互联网的管理软件，大大提高了在国际同行业中的竞争力。”

---- 1999年，该集团为澳大利亚开发货运机车，产品从设计、制造到销售仅仅用了4个月时间，这在过去根本无法想象。徐国明说：“我们通过Internet把远在澳洲的客户、美国的供应商和我们公司联系起来，随时根据客户需求改进设计，并与零部件供应商进行协调，效果非常明显。”

---- 在企业界，正要开始一场变革——

基于Web的协同

——个性化定制时代的企业电子商务

●胡明沛

---- 现在，企业经营管理领域正酝酿着一场全新变革。这场变革的起因在于，计算机网络和通信技术的飞速进步使得人们之间相互沟通的方式发生了重大变化，人们获取必要的信息变得更加容易。所以，消费者越来越希望得到完全个性化的产品和服务，而商家则“被迫”提供这种个性化定制的产品或服务。真正以客户为中心的电子商务时代正在向我们走来。

---- 一直以来，企业家、管理学者都在不断地探索，试图通过越来越现代化的技术手段，结合适当的管理理念或方法，改进企业运营，提高整体的效率。尤其是计算机被应用到商业管理领域，企业管理系统得到了很好的发展。比如，业界领先的企业通过使用产品数据管理系统(PDM)优化产品的设计和生产；通过使用企业资源计划系统(ERP)降低内部成本；通过使用供应链管理系统(SCM)提高上下游整个供应网络的效率；通过使用客户关系管理系统(CRM)拓展市场并巩固客户忠诚度；等等。那么，下一步该怎么走？企业已经应用的很多计算机系统片断产生的“信息孤岛”问题如何解决？来自客户的快速变化的多样化需求又如何满足呢？

---- 由于市场竞争的日趋激烈，从原材料、中间件、制成品到销售、服务全部自己做的大而全、小而全的企业几乎绝迹，所有的企业都Focus(专注)于自己的核心能力上，哪怕它只生产一些小小的螺丝钉。所以，如今任何的产品或服务的提供，往往都需要很多企业携起手来、彼此通力合作才能顺利实现。显然，厂商与客户之间、相互协作的厂商之间、每个企业内部的员工之间、部门之间，都需要进行沟通，需要交流信息，只有这样，客户的需求才能传达，协作的步伐才能加快，企业内部的效率也才能提高。这也就是说，必须做到让相关的各方都能够非常方便地在统一的平台上进行实时的交互。而Internet恰恰提供了这样的平台，推动了沟通方式的最重大的革命。

---- Gartner集团、Aberdeen集团和CIMdata等行业分析家一直在观察和分析最近的商业动态，他们一致认为，的确有一种全新的商业软件市场在崛起。在已经到来的互联网时代，在“只为你生产”的个性化定制时代，企业的经营管理呼唤一种基于Web协作的电子商务方案。全球第六大软件供应商PTC公司认为，20世纪90年代后期出现的一类全新的企业管理方案——产品协同商务(Collaborative Product Commerce，简称CPC)——正是人们所追求的。据PTC公司北亚区副总裁苏玉龙先生介绍，CPC是Aberdeen、Gartner

等国际知名的IT咨询顾问公司提出的概念，是指一些基于Web的解决方案，它们利用Internet，让员工、客户和供应商能在整个产品生命周期中，协同开发、生产和管理产品。

---- 苏玉龙说：“随着世界进入Internet时代，PTC公司对自己的产品和市场战略进行了重新定位。如今的PTC将全面提供B2B(企业间)产品协同商务解决方案。哈佛商学院教授、著名的竞争力大师迈克尔·波特先生是PTC公司的董事，他为我们规划了很好的产品。”苏玉龙认为，应用CPC带来的好处在于，把产品提升为企业的一种财富，充分利用整个生命周期中的产品信息，促进经营创新；通过建立一种环境，让产品信息跨企业共享和交换，允许跨企业的协作；CPC管理整个产品生命周期，使企业一直在不失时机地调整他与客户、合作伙伴之间的关系，能够更加灵活地应对市场变革。对于我们每个人来讲，这样的商业经营无疑会更好地满足我们各具特色的需求，从而改进生活的质量。“根据美国信息分析公司Forrester的估计，全球的CPC市场规模大约为400亿美元，PTC将力争在这块巨大的市场上保持领先优势。”苏玉龙如是说。

---- 全世界已经有很多企业采用CPC来进行产品协作。比如本文开头列举的齐齐哈尔铁路机车车辆有限(集团)公司的例子中，具体的做法就是，客户的需求一发生变化，马上通过Internet通知所有涉及到的各方。客户、零件供应商以及产品设计生产方实时地在网上进行协商，确认产品改进方案，修改各种合同，掌握产品实施进程，从而确保产品按时、保质、保量地交货。

---- PTC公司认为，CPC通过重点解决企业与企业之间的业务流和信息流，为企业B2B电子商务提供了推动力，成为企业电子商务的有机组成部分。根据Aberdeen集团的调查报告，CPC将与ERP、SCM以及CRM等系统共同构成制造业的电子商务解决方案。而国家CIMS工程研究中心总工程师熊光楞教授则认为，CPC将在一个更高的层次上整合PDM、ERP、SCM以及CRM等原有的系统。

---- 而SDRC公司中国区市场经理赵敏先生却并不完全认同以上的观点，他认为，CPC(赵敏更习惯于译为“协同产品商务”)其实只是产品数据管理PDM的一个发展方向。从产品整个生命周期——概念、创新设计、分析/仿真、试制、投产、组装、发货/库存、市场/销售、维护、报废、设计再循环——来看，在每一个阶段都已经有分立的计算机系统。以前，很多系统都是在企业内部使用的，很少有企业之间的交互。但是，互联网的出现为企业之间、企业与客户之间的交互提供了可能，而电子商务的发展也要求更多的交互。于是，PDM逐步向两个方向发展：在企业内部深化应用方面，发展为PKM(Product Knowledge Management，产品知识管理)，主要作用在于提升企业产品创新能力；而在企业与外协厂商、客户关于产品协作方面，发展为CPC，侧重于提升企业的生产力，是PDM在广度上的发展。“外协厂商很多时，如何跨企业、跨系统去获取信息，这就是CPC。”

---- 赵敏非常赞同Intel公司高级副总裁欧德宁先生关于‘第三代电子商务’的论述。他认为，应该从电子商务的角度来考察企业的信息化进程。企业电子商务的第一代应用主要是展示功能，只是把企业的信息发布到主页上让网民看，没有互动功能，从产品生命周期分析，第一代电子商务基本上只涉及市场/销售到维护阶段；第二代电子商务增加了网上定购的功能，但是，消费者只能购买制成品，这是以企业为中心的，产品生命周期向前可以拓展到组装的阶段；而第三代电子商务则允许消费者定制产品，甚至直接参与产品的设计，消费者完全可以买到“独一无二”的东西，这才是真正的按需生产，真正的以客户为中心，第三代电子商务贯穿了产品生命周期的全过程。

---- “Internet带来的全新沟通方式，使得企业与客户、企业与协作企业之间的互动可以上溯到产品概念设计阶段。而企业现有的基于Web的各种应用，如CAX、PDM、CPC、ERP等，都将成为企业第三代电子商务的有机组成部分。”赵敏说，“将来，说不准还会产生‘归一化’的企业信息化方案，显然，这种方案

是要建筑在Internet之上的。”

---- 无论是PTC公司所支持的产品协同商务，还是SDRC公司赵敏先生所设想的“归一化”方案，显然，在个性化定制的时代，企业必须要很好地把握住Internet带来的巨大商机，通过开展基于Web的协作，开展与客户、与合作伙伴之间的互动，满足客户的各种需求，从而获得持续的竞争力。

---- 对于某一种产品，哪怕客户只要一件，你也得照单生产！

交联聚烯烃绝缘铁路机车车辆用电缆

交联聚烯炷绝缘铁路机车车辆用电缆 GB 12528。1——1990 补充件1一一XXXX 交联聚烯姪绝缘铁路机车车辆用电缆（电线） Cross-linked polyolefin insulated cables（wires）for railway vehicles （报批稿）

xxxx-xx-xx 公布XXX X-X X-X X 实施

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局公布 目次 前言 .................................................. II 1范畴. (1) 2规范性引用文件 (1) 3使用特性 (2) 4产品型号、名称和规格 (2) 5技术要求 (2) 6试验方法 (8) 7检验规则 (9) 8标志、包装............................................ 9GB 12528.1—1990 补充件

GB 12528.1—1990 补充件 前言 本补充件是对GB 12528O 1-1990 ?交流额泄电压3KV及以下铁路机车车辆用电缆（电线）第1部分一样规立》的补充。用以补充GB 125280 1-1990不包括的关于交联聚烯炷绝缘铁路机车车辆用电缆（电线）规定。 本补充件由全国电线电缆标准化技术委员会归口。 本补充件起草单位：上海南洋电材有限公司、天津金山电线电缆股份有限公司。本补充件要紧起草人：张国平、郑国俊。

GB 12528.1—1990 补充件交联聚烯坯绝缘铁路机车车辆用电缆（电线） 1范畴 本补充件规定了交流额泄电压3KV及以下交联聚烯炷绝缘铁路机车及车辆用电缆型号、规格、技术要求和试验方法、标志、包装。 本补充件适用于额立电压3KV及以下的冬种机车车辆及都市轨道车辆的配电系统、操纵系统、信号系统等电器装苣用交联聚烯坯绝缘电缆。专门适用于窄小空间以及对低烟、无卤、阻燃有要求的场合。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本补充件的引用而成为本补充件的条款。凡是注日期的引用文件其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本补充件，然而，鼓舞依照本补充件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本补充件。 GBAT2951。1 电缆绝缘和护套材料通用试验方法第1部分：通用试验方法第2 厚 度和外形尺寸测量一一机械性能试验 GBAT2951。2电缆绝缘和护套材料通用试验方法第1部分：通用试验方法第2 *I'J：热老化试验方法 GB&951。4电缆绝缘和护套材料通用试验方法第1部分：通用试验方法第4节：低温试验 GB/295K 5电缆绝缘和护套材料通用试验方法第2部分：弹性体混合料专用试验方法第1节：耐臭氧试验一一热延伸试验一一浸矿物油试验 GB&951。6电缆绝缘和护套材料通用试验方法第3部分：聚氯乙烯混合料专用试验方法第1节：高温压力试验一一抗开裂试验 GBfT3048a 4电线电缆电性能试验方法导体直流电阻试验 GBfT3048° 5电线电缆电性能试验方法绝缘电阻试验检流计比较法 GB门3048 ° 8电线电缆电性能试验方法交流电压试验 GBfT3048a 9电线电缆电性能试验方法绝缘线芯工频火花试验 GB门3956电缆的导体 GB/T4909。1裸电线试验方法尺寸测量 GBAT4910镀锡圆铜线 GB6995o 1电线电缆识不标志一样规立 GB6995。3电线电缆识不标志电线电缆识不标志 GB12528o 1交流额立电压3KV及以下铁路机车车辆用电缆（电线）一样规立 GBfT 17650 （所有部分）取自电缆或光缆的材料燃烧时释岀气体的试验方法

铁路机车车辆作业第2部分

铁路机车车辆作业第2部分

动车组 X2000是瑞典在上世纪80年代研发的高速摆式电力动车组。在 1996 年 11 月，广深铁路向瑞典 ADTranz 租用一列 X2000 ，租期两年，以提高广深线上的列车服务质素和运行速度，同时也尝试以最短时间及最快速度掌握到 X 2000 的 摆式技术，及测试摆式列车在中国的可行性。列车于 1998 年初运抵中国天津，被命名为“新时速”。与在瑞典的 X2000 列车相比较，这列车辆种类和编组与在瑞典的大为不一样，除了涂装以外，中国版的列车上并没有配置餐吧车，列车编组为一动 6 拖；而且采用的工作电压为 25kv。新时速以 X2K 型为原型的列车。列车到达后就被送往北京环铁进行试跑。同年的 8 月，列车在广深铁路开始了为期约 10 天的正线试 验运行，试验完毕后，随即在当月展开商业运营。并担负广州，深圳和九龙的客运服务。租期届满后，广深铁路把整组 X2000 买下，并继续为广深九线服务直至 2007 年。 X2000 在广深线上运行期间，除了香港的 KTT 列车以外，曾是内地铁路线上运行等级最高的客运列车；其商业运营速度和技术含量也是最高的。当时也有不少乘

客为了能享受这些高等级的服务和享受，出门时还特地挑选这列车来乘坐。当然也有不少外地火车迷特地到广州或者深圳来感受这列全国独一 无二的列车。纵使当时广深线上还有 8 组国产“蓝箭”动车组配合其运行，但其独特的地位一直没有被削弱。 蓝箭电力动车组是为了铁路客运的提速而研制 的客运型列车。是我国自行设计、研制的具有自主知识产权的电力动车组，产量只有8 列。该车是株州机车车辆厂的产品。列车动力分配为 1 动 6 拖。动车轴式为： Bo-Bo。由于该列车的

中国铁路历史发展史

中国铁路历史发展史 中国有铁路始于清朝末期。然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。 1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。 1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。 然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。 另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。 由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中国火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良，怎么能和由废旧料制造的“怪物”等而观之？ 2003年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与“中国火箭号”合影的照片。通过比较，可以看出这张照片上的“中国火箭号”与中国保存的那张照片上“中国火箭号”有明显地不同之处：机车的烟囱一个细而高，一个粗而矮；机车两侧水柜前，一个有鞋形块，一个没有；司机室上，一个是№1的标记，一个是圆形标记……由于年代的久远，资料的缺少，中国制造的第一台机车之谜依然扑朔迷离，一时难以真相大白。 目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专家考证后认为唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0—2—0式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。”被认为是中国进口的第一辆机车。 自1881年建成唐胥铁路至1911年清政府垮台的30多年间，是中国铁路的首创阶段。这一阶段内，清政府由于洋务派和国内有志之士的不断建议和提倡，不但改变了修建铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”的认识，而且接受战争失败的教训，又进而从加强海防上认识到“铁路开通可为军事上之补救”，终于确定兴建铁路的方针，建立铁路公司，开始有筹划地修建铁路了。30多年时间里，中国的18个省市修筑了铁路计9137.2公里。这些铁路有的是官办，有的是商办，有的是官商合办，还有一部分是中外合办，或者干脆就是外国人修的。 世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。因此，各国铁路根据各自的具体情况，采取不同的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的这些发展，成为铁路新发展时期的突出特点。

浅谈高速铁路机车车辆技术

浅谈高速铁路机车车辆技术 【摘要】高度铁路机车车辆技术主要包括牵引传动技术、高性能转向架技术、外形空气动力学设计技术以及车辆间密接式连接技术等，涉及电子、机械、材料、计算机以及数控等多个领域，在研究上存在一定难度。本文阐述了我国高速铁路机车车辆发展过程，并针对重点技术进行了分析。 【关键词】高速铁路；机车车辆；关键技术 高速铁路行业的快速发展，促进了社会经济的发展以及人们生活质量的提升。高速铁路机车车辆技术的存在，对保证机车车辆运行安全的重要保证，其牵引系统是否能够正常运行，发挥其所具有的功能与性能，又或者是外型空气动力学设计是否合理，都影响着列车运行安全[1]。因此，必须要加强对高速铁路机车车辆技术的研究，提高列车运行的稳定性与安全性。 一、高速铁路机车车辆技术发展概述 随着科学技术的发展，我国高速铁路机车车辆发展快速，逐渐实现了由传统蒸汽机车牵引向内燃、电力牵引的转换。高速铁路机车车辆牵引传动多为电力牵引传动方式，即便有采用内燃牵引的高速列车也是电传动方式。而所谓的电传动方式就是将外部输入的电能或者是自身产生的能源通过一整套的电能转换与传递装置，实现电能与机械能之间的转换，以此来完成驱动牵引机车前进[2]。以电传动装置所采用的牵引电动机类型可以将电动机车分为两种，即直流电传动方式和交流电传动方式，其中交流电传动方式有可分为交流同步电传动方式与交流异步电传动方式两种。早期投入运行的高速铁路机车车辆基本都是直流电传动方式，随着大功率可控硅变流技术的发展，三相交流传动技术逐渐得到了应用，此后相继出现交通同步传动方式、交流异步传动方式等，推动了我国高速铁路机车车辆技术的发展。 二、高速铁路机车车辆技术研究分析 1.牵引传动技术 高速列车与普通车辆相比，其牵引传动装置需要大额定输出功率，牵引电机重量轻，能够在恶劣的环境中正常运行，并且要易维修。同时还可逆空转，提高高速下粘着利用，电机无换向，不会引起电气、机械损耗。交-直-交变流系统是高速列车应用最多的牵引传动技术，其主要是将单相交流电转变为可调频调压的三相交流电，以此做为牵引电机牵引动力[3]。高速列车的交流传动系统与工业行业交流装置相比，无论是调速范围还是控制特性方面都有更高的提升，具有良好的快速动态响应特征，牵引与再生制动可以频繁转换，系统运用效率高，并且防震性能比较好。 2.复合制动技术

铁路相关重点企业排名

铁路相关重点企业排名

资料来源：国家统计局、智研咨询整理

资料来源：国家统计局、智研咨询整理 2008年中国铁路局年度排行榜公布 名次企业名称营业收入(万元) 92 北京铁路局 4820470 97 沈阳铁路局 4559139 104 太原铁路局 4287034 107 上海铁路局 4222921

121 广州铁路(集团)公司 3938245 154 郑州铁路局 3258146 166 济南铁路局 3093483 175 成都铁路局 2943738 196 哈尔滨铁路局 2579973 200 武汉铁路局 2516106 220 西安铁路局 2184456 242 呼和浩特铁路局 1986960 251 兰州铁路局 1908467 252 南昌铁路局 1907824 287 南宁铁路局 1622309 358 昆明铁路局 1307471 中国建筑企业百强风云榜 来源：北京建筑业人力资源协会等级：默认等级 发布于2007-05-28 13:16 被读7005次【字体：大中小】 序号企业名称 1 中国铁路工程总公司

2 中国铁道建筑总公司 3 中国建筑工程总公司 4 中国交通建设集团有限公司 5 中国冶金科工集团公司 6 上海建工集团 7 中国水利水电建设集团公司 8 中国太平洋建设集团 9 广厦控股创业投资有限公司 10 中国化学工程集团公司 11 北京城建集团有限责任公司 12 北京建工集团有限责任公司 13 中国海外集团 14 浙江省建设投资集团 15 广州市建筑集团 16 中铁四局集团有限公司 17 中国建筑第三工程局 18 湖南省建筑工程集团总公司 19 中建国际建设公司 20中国建筑一局集团 21中铁三局集团有限公司 22中国建筑第八工程局 23中铁二局集团有限公司

铁道机车车辆论文1

铁道机车车辆专业自考论文 铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展 摘要介绍了应用于铁道机车车辆上的液压制动机的原理、特点和关键技术,对国内外铁道机车车辆采用液 压制动机的应用进行了分析,并阐述了液压制动机的发展趋势。 关键词液压制动;铁道车辆发展 列车运行速度越高,对车辆设备小型化、轻量化 及制动系统的性能及可靠性要求越高。采用液压制动 机来代替传统的空气制动机,可以在确保具有与空气 制动装置相同可靠性的条件下实现小型化、轻型化, 同时由于液压系统具有快速响应的特点,可取消防滑 器,并比空气制动系统具有更好的防滑性能。 为了适应高速机车车辆以及城市轨道交通车辆整 体技术的发展,世界上许多国家都对液压制动方式进 行了研究,成为铁路机车车辆制动技术发展的趋势之 一。 目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、 现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的 蓬勃发展,液压技术有了很大的发展。密封材料性能 的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都 给机车车辆制动系统采用液压技术创造了条件。 1 液压制动的组成及基本原理

液压制动系统一般是由油泵,蓄能器,电磁控制 阀以及基础制动装置等部件组成。液压系统原理图一般如图1所示。 由液压系统原理图可以看出,整个液压制动系统 按照功能来分,可以分为微机制动控制器(MBCU)、 电液制动装置及基础制动装置。 微机制动控制器(MBCU)的工作原理与空气制动 机基本相似,以接收常用制动指令、紧急制动指令、 电气制动反馈、ATC信号等输入,经过计算机处理, 输出常用制动指令、紧急制动指令来控制相应电磁阀, 完成制动力的控制。除此之外,它还要控制液压系统 的驱动和控制,如油泵的起停控制,以及整个液压系 统的状态检测等,如液压系统的各种传感器反馈信息。电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常用制动 压力控制、紧急制动压力控制和油箱组成。各部分工作原理如下。 (1)电机、油泵及蓄能器 电机、油泵将电能转变为液压能源,给整个制动 系统提供制动能量。由于机车车辆的制动系统是间隙性工作的,因此采用了蓄能器装置,可有效减少电机

铁路机车发展历史及技术研究概述

铁路机车发展历史及技术研究概述 机车：机车是铁路运输的基本动力。由于铁路车辆大都不具备动力装置，列车的运行和车辆车站内有目的移动均需机车牵引或推送。1804年，英国工程师特里维雪克研制出一台单缸蒸汽机车。因为当时使用木材烧火作燃料，所以叫“火车”。1825年9月27日，英国人斯蒂芬森制造的“运动号”蒸汽机车在世界上第一条铁路——英国的斯托克顿～达林顿的线路上行驶。 从原动力来看，机车分为：蒸汽机车、内燃机车及电力机车。 按运用分为：客运机车、货运机车和调车机车。客运机车要求速度快，货运机车需要功率大，调车机车要有机动灵活的特点。 热效率百分比：蒸汽机车5~9%内燃机车20~30%电力机车30%以上内燃机车:是以内燃机作为原动力的一种机车。一般说来，内燃机车由动力装置(即柴油机)传动装置、车体与车架、走行部、辅助设备、制动装置和车钩缓冲装置等主要部分组成。 根据从柴油机到动轮之间采用传动装置的不同，内燃机车可分为两种类型：①电力传动内燃机车②液力传动内燃机车 电力传动内燃机车:它是由柴油机驱动主发电机，然后向牵引电动机供电，并通过牵引齿轮驱动机车轮对转动。能量装换：机械能—电能—机械能 根据牵引发电机和牵引电动机所用电流方式的不同，电传动内燃机车又可分为三类：直—直流，交—直流，交—直—交流电传动

内燃机车的构成：柴油机（原动力）--传动装置--机车车轮--柴油机--交流发电机--整流装置--直流电动机 电力机车：电力机车的牵引力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力，通过机车上的牵引电动机驱动机车运行。采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部分组成。电力机车在运营上有良好的经济效果，表现如下： 1、可制成大功率机车，运输能力大； 2、启动快，速度高，爬坡性能好； 3、不污染空气,劳动条件好； 4、运营费用低； 5、可利用多种能源。 电力机车本身不带发电机，靠其顶部升起的受电弓从接触网上取得电能，并转换成机械能牵引列车运行。电力机车由电气设备、车体与车架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等主要部分组成。 电力机车特点：电力机车功率大，获得能量不受限制，因而能高速行驶，牵引较重列车，起动加速快，爬坡性能强，容易实现多机牵引，更适用于坡度大，隧道多的山区铁路和繁忙干线 电气化铁道按接触网供给机车的电能性质不同，可分为两种：①直流制电力机车②交流制电力机车 直流制电力机车：它的电能是以工频三相交流电的形式，由高压输电线传到沿线牵引变电所，通过变电所内的整流装置将交流电变为直流电，再输送给接触网。因而机车从接触网上获取的是直流电。 直流制的缺点：主要是接触网电压低(一般为3000V)，直流转换在线路变电所完成且难以提高，因此要消耗大量有色金属，投资大。

中国铁路机车发展史

中国铁路机车发展史 蒸汽机车&内燃机车人民型蒸汽机车人民型蒸汽机车，现用代号RM。机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。模数牵引力177千牛，轴式2-3-1。1958年起由四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。上游型蒸汽机车上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。1960年在唐山诞生，代号SY。机车全长21519毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。前进型蒸汽机车前进型蒸汽机车是中国第一种自主设计的 干线货运机车。1956年9月诞生于大连，当时各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。1988年停止生产，共制造4708台。建设型蒸汽机车1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车改进设计，于1957年7月试制成功，机车出厂时，毛泽东主席曾亲自登乘。经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS，并于同年9月投入批量生产，成为中国铁路干线货运用主型机车。胜利型蒸汽机车国产胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车，于1959年停产，期间共计生产了151台。国产胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩

大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。和平型蒸汽机车代号HP的和平型蒸汽机车，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)，机车空重119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里每小时。反帝型蒸汽机车1961年，前苏联无偿援助我国的反帝型蒸汽货运机车，车名由苏联语“佛得”音译而来，诞生于捷尔仁斯基机车制造厂，经由满州里入境配属给武汉江岸机务段。该机车的最大特点是五动轮、汽缸直径大、牵引力大，适合干线运行。工建型蒸汽机车工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车，多用于调车，由大连机车厂设计，太原、成都机车厂于1958年开始生产，1961年停产，共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。跃进型蒸汽机车1958年济南机车厂在PR2(ㄆㄌ2)型机车的基础上改进设计并制造，命名为跃进型，代号YJ。1961年停产，唐山、牡丹江、武昌、济南等工厂共制造202台。机车全长18326毫米，构造速度每小时60公里，模数牵引力137千牛，轴式1—3—1。星火型蒸汽机车星火型蒸汽机车由大同工厂1960年设计，长春工厂试制成功，代号XH。1961年停产，长春、牡丹江工厂共制造48台。机车全长13480毫米，构造速度每小时25公里，模数牵引力75千牛，轴式0—4—0。“巨龙”号电传动

(完整版)铁道机车发展史

世界机车发展史 1804年，英国人理查德·特里维希克改进瓦特的蒸汽机，造出了一台货运 蒸汽机车。这台蒸汽机车，在结构上初步具备了早期蒸汽机车的雏形。后来， 他又把这种蒸汽机装在铁路马车上，于是，出现了最早的蒸汽机车。他的这一 发明，被称作世界交通运输史上具有开创性意义的发明创造。 理查德·特里维希克 1810年，英国人乔治·斯蒂芬森开始自己动手制造蒸汽机车，到1814年 他的“布鲁克”号机车开始运行，这台机车有两个汽缸、一个 2.5米长的锅炉，装有凸缘的车轮可以拉着8节矿车载重30吨，以6.4千米/时的速度前进。在 以后的10年中，史蒂文生造了12辆与“布鲁克”号相似的火车头，虽然在设 计上没有突破前人的成就，但他以经预见到火车时代即将到来。 “布鲁克”号 1825年9月27日，乔治·斯蒂芬森亲自驾驶自己设计制造的“动力”1号 机车，拉着550名乘客，从达灵顿出发，以24千米/时的速度驶向斯托克顿， 这被认为是人类历史上第一列用蒸汽机车牵引，在铁路上行驶的旅客列车。 乔治·斯蒂芬森

1878年, 河北开滦煤矿开工, 为了运输煤炭, 清政府决定修建唐胥铁路, 并于1880年动工, 1881年通车, 铁路全长10千米, 后来, 有凭借英国人的几 分设计图纸, 利用矿厂的起重机锅炉﹑长井架等设备, 装配制成中国第一台蒸 汽机车──“龙”号机车。 “龙”号蒸汽机车 蒸汽机车虽然得到广泛应用, 但也存在着许多难以克服的缺点, 比如他运 送的煤的1/4被他自己“吃掉”了, 他每行驶80千米~100千米就要加水, 行 驶200千米~300千米就要加煤, 行驶5000千米~7000千米还要洗炉；他在行驶中要排放黑烟, 污染环境, 尤其是在过山洞时, 浓烟难以散出去, 影响旅客和 车上工作人员的健康…… 正是由于这些原因, 曾经辉煌一时的蒸汽机车开始退出历史舞台, 逐渐被新一代的电力机车和内燃机车所取代。 1879年, 德国人西门子制造出一台小型电力机车, 由150负直流发电机供电，能运载20名乘客，时速12千米，同年在柏林贸易展览会上，西门子驾驶 这辆电力机车首次成功运行。这台“不冒烟”的机车引起人们极大的兴趣, 电 力机车从此发展起来。1890年, 英国的电力机车正式用于营业; 美国于1895 年开始将电力机车应用于干线运输; 以后德国、日被相继研制出了实用的电力 机车。 1879年西门子在柏林展示第一辆小型电动机车 1903年7月8日，德国首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2 节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。 1904年, 瑞士又架设了单向交流电压1.5万伏的高压电线, 为500马力的BB型电力机车供电, 从此, 电气化铁路迅速发展起来。 20世纪出，美国通用电气公司组装了一辆汽油机车，用内燃机带动发电机，在通过发电机带动电动机，推动机车前进。柴油机发明后，由于它的经济性好，很快在铁路上得到广泛应用。1925年，美国新泽西州的中央铁路使用了第一辆

火车地发展史(英语)

火车的发展史 很久以前，只有马车，没有火车，人类的生活节奏很慢，所能到达的地方很近，世界的流动性很小。 PART 1 蒸汽时代 18世纪初，随着社会生产力的发展，人们急需一种比马车装得多、跑得快的新型车辆。在这种情况下，英国人瓦特发明了蒸汽机。这种机器比马的力气可大多了，它一问世就引起了人们的注意。 1814年，英国人史蒂芬·孙发明了世界上第一台蒸汽机车，从此开始，人类加快了进入工业时代的脚步，蒸汽机车成为这个时代文化和社会进步的重要标志和关键工具。 1876年7月3日，中国第一条铁路——“淞沪铁路”（窄轨）建成通车，那台英制名曰“先导号”的蒸汽机车（机车总重量1420kg）时速为24—32公里，为我国第一台外国蒸汽机车。 1881年11月8日，建成了中国第一条自办铁路——“唐胥铁路”（唐山至胥各庄）。

第二次世界大战以后,蒸汽机车由于热效率低,已大部分被热效率高的柴油机车和电力机车所代替。1952年，四方机车车辆厂制造出了中国第一台“解放”型蒸汽机车。其后，四方、大连、唐山、大同等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车。蒸汽机车一度成为中国铁路运输的主要牵引动力。1988年12月21日，大同机车厂停止蒸汽机车生产，标志着中国蒸汽机车制造史的结束。随着科学技术的进步，蒸汽机车已被内燃、电力机车、动车组取代。中国制造的蒸汽机车主要有： 解放型 胜利型

FD型 前进型 上游型

PART 2 内燃机时代 “巨龙号”内燃机车 制造年份：1958年火车时速：100公里/小时 中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联T3型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。 “东方红”1型内燃机车 制造年份:1964年设计时速:120公里/小时 东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。 “东风”是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4系列、东风5系列、东风6、东风7系列、东风8系列、东风9、东风10系列、东风11系列、东风12、东风21米轨。

铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展

铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展 摘要介绍了应用于铁道机车车辆上的液压制动机的原理、特点和关键技术,对国内外铁道机车车辆采用液 压制动机的应用进行了分析,并阐述了液压制动机的发展趋势。 关键词液压制动;铁道车辆;发展 列车运行速度越高,对车辆设备小型化、轻量化 及制动系统的性能及可靠性要求越高。采用液压制动 机来代替传统的空气制动机,可以在确保具有与空气 制动装置相同可靠性的条件下实现小型化、轻型化, 同时由于液压系统具有快速响应的特点,可取消防滑 器,并比空气制动系统具有更好的防滑性能。 为了适应高速机车车辆以及城市轨道交通车辆整 体技术的发展,世界上许多国家都对液压制动方式进 行了研究,成为铁路机车车辆制动技术发展的趋势之 一。 目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、 现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的 蓬勃发展,液压技术有了很大的发展。密封材料性能 的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都 给机车车辆制动系统采用液压技术创造了条件。 1液压制动的组成及基本原理 液压制动系统一般是由油泵,蓄能器,电磁控制 阀以及基础制动装置等部件组成。液压系统原理图一 般如图1所示。 由液压系统原理图可以看出,整个液压制动系统 按照功能来分,可以分为微机制动控制器(MBCU)、 电液制动装置及基础制动装置。 微机制动控制器(MBCU)的工作原理与空气制动 机基本相似,以接收常用制动指令、紧急制动指令、 电气制动反馈、A TC信号等输入,经过计算机处理, 输出常用制动指令、紧急制动指令来控制相应电磁阀, 完成制动力的控制。除此之外,它还要控制液压系统 的驱动和控制,如油泵的起停控制,以及整个液压系 统的状态检测等,如液压系统的各种传感器反馈信息。 电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常用制动

【实习报告】铁路机车车辆实习报告

铁路机车车辆实习报告 导言 我在乌鲁木齐铁路局哈密运用车间进行了铁路行车的具体实习工作。在实习中，我在车间各位司机师傅的热心指导下，积极见习行车有关的日常工作，注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。简短的实习生活，既紧张，又繁忙，收获也很多。通过实习，使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的认识。 实习报告 实习的基本要求 [报告人]潘翔北京交大铁路机车车辆网络教学XX级 [实习期间]20xx年4月16日至7月5日 [实习地点]乌鲁木齐机务段哈密运用车间 [实习目的]通过在乌鲁木齐机务段哈密运用车间的认识实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初等调研。通过实习，使本人对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为机务运用工作组织创造一个良好的基础。 [实习内容] 折返车间机车运用交路及线路坡道的熟悉，一次乘务员作业标准执行和实践列车运行中机车操纵能力。 实习项目：实习单位及岗位介绍

乌鲁木齐机务段哈密运用车间概况 1、乌鲁木齐机务段哈密折返车间位置、机车运用区段、、运用车间历史及概况。 乌鲁木齐机务段哈密折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处,东有西北著名的安西风库,西有举世闻名的百里风区,自然环境十分恶劣。它座落在新疆维吾尔自治区哈密市新市区北侧，占地面积249100平方米，房屋建筑面积61519.47平方米，生产房屋建筑面积50003.16平方米，绿化面积68000平方米，段内道路全部实现硬化。配属内燃机车138台，主要担当东至嘉峪关至西至乌鲁木齐1122公里客运列车及柳园至乌鲁木齐825公里货运牵引任务。柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4b、东风4c、东风8b、东风11型机车的中修、辅小修和东风4c机车的大修任务。 哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车间和部门，有技术、验收、安监、段办、党办、经营策划、人事、教育、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室，全段共有68个生产班组。 乌鲁木齐机务段哈密折返车间是乌鲁木齐铁路局最大的运输生产站段和内燃机车中修基地,也是兰新铁路主要枢纽站段之一。 乌鲁木齐机务段哈密折返车间原称哈密机务段始建于1920xx年11月，四十五年的风雨历程，铸就了哈机人“艰苦奋斗、勤俭立业、励精图治、开拓创新”的四种精神。从1920xx年艰苦创业，开始建段，哈密机务段经历了蒸汽、内燃和复线建设三个历史发展阶段。

铁道百科——机车车辆

基波电流 非正弦周期电流信号按照傅里叶级数展开为多项正弦分量的线性叠加，这些正弦分量中频率最低的分量的频率与非正弦周期电流信号的频率相同，称为基波电流。 一个周期信号可以通过傅里叶变换分解为直流分量c0和不同频率的正弦信号的线性叠加： 其中，c m表示m次谐波的幅值，其角频率为mω，初始相位为φm，其有效值为cm/√2。 当m=1时， 为基波分量的表达式，其角频率为ω，初始相位为φ1，其方均根值c1/√2称为基波有效值。 ω/2π为基波分量的频率，称为基波频率，基波分量的频率等于交流信号的频率。而m次谐波的频率为基波频率的整数倍（m倍）。 机车等效干扰电流（回流线的作用） 机车等效干扰电流（equivalentdisturbingcurrentoflocomotive）等于基波电流、各次谐波电流分量有效值乘以其杂音干扰系数Sn后的均方根电流值。 若在空中架设的导线中流过交流电流，那么在其邻近并与其平行的导线中，由于交变电磁场的电磁感应作用，将感应出电压。这种电磁感应的作用结果，将影响通话的清晰度，甚至对人身安全构成危险。

供电给电力机车的接触导线中流过的电流除基波电流外，还有各次谐波电流（见机车等效谐波电流），这些电流经钢轨和大地回流至变电所。它们在与接触导线平行布设的通信导线中继应出不同频率的电压。这种电磁感应作用称为对通信线的杂音干扰。 由于人耳与电话听筒对不同频率声音感受的灵敏度不同，其中以频率1000Hz左右最甚。为评价不同频率产生杂音的程度，国际电话电信咨询委员会（CCITT）制订出杂音干扰系数Sn，把800Hz干扰规定为1,其他频率折合到800Hz的干扰水平上。Sn 与频率的关系见下表。 电话线中感应出电压的大小与干扰源电流大小、干扰源的距离等因素有关，电力机车是一个干扰源，可用等效干扰电来评价其影响程度。等效干扰电流Jp定义为： 运中，Sn为杂音干扰系数；In为n次谐波电流有效值。以此来预测通信线中感应的干扰电压的数值。 为了减小等效干扰电流的数值，在接触网的一定间隔安装吸流变压器（BoosterTransformer，BT）或自耦变压器（AutoTransformer，AT）将大地中流失的电流，集中到与接触导线比较近的回流线中。回流线中的电流与接触导线中的电流方向相反，因而使电话线中感应的电压因方向相反而几乎抵消。 如果电话和通信线采用屏蔽电缆或者光缆则可将干扰减到最低低程度。（赵叔东）

铁路机车车辆论文

我国电力机车及动车组 主要特点、技术参数介绍我国的铁路牵引方式有三种:蒸汽牵引、内燃牵引、电力 牵引，与此对应的我国铁路使用过的机车有蒸汽机车、内燃 机车、电力机车。 电力机车 1.电力机车的工作原理及主要特点 电力机车的工作过程 牵引变电所输出的高压交流电送到接触网以后，由机车受电弓和接触线接触引入机车，机车电流经过主断路器、高压电流互感器，到机车变压器高压绕组，再经过低压电流互感器、车体、接地电刷、车轴、车轮到轨道，然后经轨道、大地等流回牵引变电所。其中，机车变压器将高压交流电变为低压交流电，再经过整流器组整流后变为直流电，供给牵引电动机，牵引电动机得电旋转，其转轴输出的机械功率通过齿轮传动装置传递给轮对，轮对作用于轨道，轨道以大小相等、方向相反的力作用于轮对，从而形成牵引力，牵引列车运行。电力机车的主要特点 (1)可广泛利用多种一次能源 如可以由热力、水力、天然气甚至于地热、原子能、太阳能等转换而来，只要有相应的发电站，便可以利用相应的能量。

(2)功率大 由于在电力机车上没有产生能量的装置，也没有燃料储备，因而在同样的机车重量下，其功率要比自给式机车大。机车按单位重量所具有的功率称为机车的比功率，这是衡量机车技术水平的一个标志。目前电力机车的比功率一般达到40-60kW/t。 (3)速度高 由于电力机车功率大，因而可以获得较高的速度。目前，一般客运电力机车运行速度已达160-200km/h，货运电力机车也达到 120-140km/h。随着新型机车的不断出现，电力牵引的高速动车运行速度已达到300-400km/h。 (4)效率高 电力机车本身的效率为80%-85%o但考虑到整个电力牵引系统，其平均效率则不是固定的，它与供电系统的电能来源有关，在由水力发电站供电的情况下，电力牵引的效率可达到60%-70%。 (5)过载能力强 机车在起动、牵引重载列车和通过困难区段时，具有一定的过载能力是十分重要的。对于非自给的电力机车，其能量是来自较强大的供电系统，因此机车的过载能力仅受牵引电机的限制，而牵引电机的过载能力是较高的。

铁路机车车辆实习报告doc

铁路机车车辆实习报告 导言—— 我在乌鲁木齐铁路局哈密运用车间进行了铁路行车的具体实习工作。在实习中，我在车间各位司机师傅的热心指导下，积极见习行车有关的日常工作，注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。简短的实习生活，既紧张，又繁忙，收获也很多。通过实习，使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的认识。 实习报告 实习的基本要求 [报告人]潘翔北京交大铁路机车车辆网络教学XX级 [实习期间]XX年4月16日至7月5日 [实习地点]乌鲁木齐机务段哈密运用车间 [实习目的]通过在乌鲁木齐机务段哈密运用车间的认识实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初等调研。通过实习，使本人对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为机务运用工作组织创造一个良好的基础。 [实习内容]

折返车间机车运用交路及线路坡道的熟悉，一次乘务员作业标准执行和实践列车运行中机车操纵能力。 实习项目：实习单位及岗位介绍 乌鲁木齐机务段哈密运用车间概况 1、乌鲁木齐机务段哈密折返车间位置、机车运用区段、、运用车间历史及概况。 乌鲁木齐机务段哈密折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处,东有西北著名的安西风库,西有举世闻名的百里风区,自然环境十分恶劣。它座落在新疆维吾尔自治区哈密市新市区北侧，占地面积249100平方米，房屋建筑面积平方米，生产房屋建筑面积平方米，绿化面积68000平方米，段内道路全部实现硬化。配属内燃机车138台，主要担当东至嘉峪关至西至乌鲁木齐1122公里客运列车及柳园至乌鲁木齐825公里货运牵引任务。柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4b、东风4c、东风8b、东风11型机车的中修、辅小修和东风4c机车的大修任务。 哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车间和部门，有技术、验收、安监、段办、党办、经营策划、人事、教育、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室，全段共有68个生产班组。 乌鲁木齐机务段哈密折返车间是乌鲁木齐铁路局最大

工作总结之铁道机车车辆毕业总结

铁道机车车辆毕业总结 【篇一：铁道机车车辆专业毕业环节总结】 天津铁道职业技术学院 铁道机车车辆专业毕业环节总结 系部铁道动力班级机车车辆1205 姓名万帆 完成日期 2015.06.30 铁道机车车辆专业毕业总结 万帆 一、工作概况，总结评价 实习培训工作经历了两个主要的过程，先是理论与安全教育阶段， 然后是现在的跟车实践学习阶段。回顾这两个月的实习工作，感触 很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。 二、参与实践的具体做法与效果 （一）理论与安全教育 在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。教育科的老师对我们进行了安全教育， 在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都 是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件 件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我 们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵 守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规 章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现 场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印。（二）机车乘务员一次乘务作业程序标准 1.出勤 我们在出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定 时间到达机车调度室准时出勤。我们出勤时必须按规定整洁着装， 佩带标志，持证上岗，并携带ic卡及“非正常行车办法”、“汛期水害 地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等 有关资料。认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及 行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组

高铁飞速发展 电线电缆商机无限

高铁飞速发展电线电缆商机无限 我国政府对基础设施的投入，必将带动相关的电气产品需求，分得很大一块蛋糕。高速铁路建设的加快无疑给相关企业带来了巨大的利益，具体到电气行业又惠及哪些领域?吕长清指出，国务院出台的发展高速铁路的措施，体现了扩大投资与优化结构并举。电气行业属于基础建设投资，对于电气行业、中小电气企业而言，每次政府对基础设施的投入，必将拉动相关的电气产品需求，分得很大一块蛋糕。问中国企业如何与外国企业竞争高铁订单?吕长清表示，与进口设备相比，国产设备不仅具有价格优势，在服务和配件供应上中国制造商也占有地域优势。假如国产设备的质量稳定，能够满足高铁技术要求的，那么国产设备的市场竞争力是很大的。技术创新应该是中国生产商走进高铁的惟一途径。铁道部运输局处长莫志松认为，高速铁路的建设，产业链涵盖基建、铺轨、车辆和配套设施购置、运营和维护几个阶段。 从受益的时间顺序、市场容量、利润率等三个维度出发，按现阶段受益程度排序的子行业依次为：铁路信息化设备制造，轨道交通装备及零部件制造，高铁建设等。信息化设备投资是铁路投资的重要部分，其中信号设备又是最相关的环节。伴随高铁投资的展开，将衍生出各种新型信号系统，使得铁路信号设备投资增速显著大于铁路投资增速。特别是自动化技术将在高铁建设中得到长足的发展。近几年来，作为基础建设范畴的中国铁路和城市轨道交通行业发展迅猛，既有铁路电气化改造、新线建设、客运专线建设，又有各大中城市轨道交通的规划和建设如火如荼。高速铁路建设需要最新的技术和最好的产品来支持，自动化行业首当其冲。根据财富证券策略报告，高铁投资分为三大块：铁路建设(土建)，车辆设备(动车组)，控制系统

铁路机车车辆及动车组制造行业现状以及未来发展趋势分析

目录 CONTENTS 第二篇：铁路机车配件实行产品认证制度保障铁路运输安全畅顺 ------------------------ 2第四篇：铁路机车及动车组招标大蛋糕近在眼前 ---------------------------------------- 6第五篇：中国铁路机车车辆配件制造行业产销需求与投资预测分析报告.----------------- 7 本文所有数据出自于《2015-2020年中国铁路机车车辆配件制造行业产销需求与投资分析 报告》 第一篇：铁路机车制造业走上环保高速线未来铁路机车行业发展趋势分析 最新报告发布： 据“十一五”规划分析：预计到2010年全国的机车保有量将达到1.9万台左右，而同期货车保有量更将达到70万辆。由此可见，铁路车辆制造的环保后续发展空间巨大。

近期，全球最大的工业涂料供应商威士伯公司推出了AQUAGUARDTM铁路货车用水性防腐涂料，不但“环境友好”，而且在防腐性能等方面更是达到了相当高的水准。 我国目前铁路机车行业的实际使用量看，我国轨道车辆新造和翻修大约每年需要15,000吨涂料。如果全部换用水性涂料，每年可减少7000吨左右的有机溶剂消耗及排放，这不但对改善全球范围内的环境问题，如大气污染、酸雨、臭氧破坏、能源短缺等，具有积极的推动作用，而且与我国在“十一五”期间节能减排的政策目标不谋而合。 相对于传统溶剂型涂料而言，水性防腐涂料的优势不仅仅体现在环保、防腐性能等方面，在涂装生产的过程中，用户更能进一步缩减成本、提高投入产出比，从而有效增强产品的竞争力。 根据我国《铁路“十一五”环境保护规划》，“十一五”期间铁路要确保完成主要污染物减排10%。 根据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国铁路机车车辆配件制造行业产销需求与投资分析报告》分析：水性防腐涂料将成为我国铁路机车“环保高速线”的强大推力，而步入大规模应用的春天。 第二篇：铁路机车配件实行产品认证制度保障铁路运输安全畅顺 前瞻产业研究院摘要：铁路机车车辆及其他专用设备产品的制造企业自行发现或者通过其他渠道获知已投入使用的相关产品由于设计、制造、标识等环节存在缺陷，导致某一批次、型号或者类别的产品出现同一性质量问题，危及人身、财产安全和铁路运输安全的，应当立即停止生产缺陷产品并主动召回。 铁路建设工程施工单位对工程施工质量负责。工程施工实行总承包的，总承包单位应当对全部建设工程质量负责。工程勘察、设计、施工及建设物资设备采购的一项或者多项实行总承包的，总承包单位应当对其承包的建设工程或者采购的物资设备质量负责。