机务基础维修执照考试资料系列 M11

机械部分：

1．何谓飞机的使用载荷CD

A：使用载荷等于设计载荷乘以安全系数。 B：使用载荷等于设计载荷除以剩余强度系数。C：使用载荷是飞机使用过程中预期的最大载荷。 D：使用载荷等于设计载荷除以安全系数。2．下列哪些情况下会造成飞机的重着陆 BD

A：飞机单主起着陆。 B：飞机着陆重量过大。

C：飞机着陆是机头抬头使两主起着陆。 D：飞机着陆是垂直速度过大。

3．满足下列哪一组方程飞机才能进行匀速直线飞行 D

A：P0=D0,L0=W. B：MA=MB. C：MA=MB,L0=W. D：P0=DO,MA=MB,L0=W.

4．飞机水平匀速转弯时,飞机承受的升力的大小与什么因素有关。 C

A：只与飞机转弯时滚转角的大小有关。 B：只与飞机的重量有关。

C：与飞机转弯是滚转角的大小和飞机重量都有关。 D：只与飞机的飞行速度有关。

5．飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是 B A：集中作用的静载荷。 B：集中作用的动载荷。

C：分布作用的静载荷。 D：分布作用的动载荷。

6．用千斤顶将飞机逐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机结构上的载荷 A

A：集中作用的静载荷。 B：集中作用的动载荷。

C：分布作用的静载荷。 D：分布作用的动载荷。

7．飞行中飞机承受的气动升力等于 A

A：载荷系数nY乘以飞机重力。 B：载荷系数nY减1再乘以飞机重力。

C：载荷系数nY加减1再乘以飞机重力。 D：飞机重力除以载荷系数nY。

8．什么是飞机结构的极限载荷 BC

A：飞机结构在使用中允许承受的最大载荷。

B：飞机结构在静力试验中必须承受3s而不破坏的最大载荷。

C：飞机结构设计时用来强度计算的载荷。

D：飞机正常使用过程中可能出现的载荷。

9．关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的。 D

A：一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。 B：可以确保结构的使用安全。

C：可以充分的发挥结构的使用价值 D：只考虑无裂纹的寿命。

10．结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做 C

A：结构的强度。 B：结构的稳定性。 C：结构的疲劳性能。 D：结构的刚度。

11．结构的稳定性是指 C

A：结构抵抗破坏的能力。 B：结构抵抗变形的能力。

C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。 D：结构抵抗疲劳破坏的能力。

12．结构的刚度是指 B

A：结构抵抗破坏的能力。 B：结构抵抗变形的能力。

C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。 D：结构抵抗疲劳破坏的能力。

13．为了确定飞机结构位置所设置的基准水线是 C

A：通过机身纵轴的水平面。 B：通过飞机重心的水平面。

C：位于机身下面。距机身一定距离的是平面。 D：通过飞机机头的水平面。

14．为了确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是 B

A：参考基准面。 B：对称中心线。 C：水线。 D：纵刨线。

15．关于机翼钢轴的下列说法哪些是正确的。 CD

A：通过钢轴的外载荷会是机翼产生扭转变形。 B：钢轴的位置是由机翼的气动特性决定的。

C：通过钢轴的外载荷会是机翼产生弯曲变形。 D：不通过钢轴的外载荷会是机翼产生扭转变形。16．关于应力的说法哪些是正确的 BD

A：正应力是拉应力和剪应力的统称 B：正应力矢量沿截面的法线方向。

C：正应力矢量沿截面的切线方向。 D：剪应力矢量沿截面的切线方向。

17．在弯矩作用下，梁的截面上会产生 C

A：拉应力和剪应力B：压应力和剪应力。C：拉应力和压应力 D：拉应力，压应力和剪应力。18．飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有 A

A：剪切，扭转，拉伸，压缩和弯曲。

19．飞机机翼结构的弦向构件有 B

A：加强翼肋普通翼肋和纵墙 B：加强翼肋和普通翼肋 C：翼肋和蒙皮 D：翼肋纵墙和蒙皮。20．从几何形状和受力特点分析，起落架受力结构中撑杆属于哪种受力结构 C

A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构。

21．在飞机结构中，蒙皮，翼梁和翼肋的腹板属于 B

A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构。

22．机身隔框属于 B

A：空间薄壁结构 B：平面薄壁结构 C：杆系结构 D：空间桁架结构

23．杆系结构是由 A

A：杆件和梁元件组成。 B：杆件和板件组成。

C：梁元件和板件组成。 D：杆件梁元件和板件组成。

24．机翼，机身和尾翼是由 A

A：不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。B：在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。

C：杆件和梁元件组成的杆系结构。 D：不在同一平面内的杆件组成的空间桁架结构。25．从受力特点分析，起落架减震支柱属于哪种受力结构 A

A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构。

26．胶接连接技术的优点是 BC

A：抗剥离强度高 B：提高连接件的承压能力。

C：具有良好的密封性。 D：胶接质量容易得到保证。

27．被广泛用于飞机制造和修理并被称为（外场铆钉）的是 C

A：1100系列铆钉 B：2017-T系列铆钉 C：2117-T系列铆钉 D：2024-T系列铆钉。

28．进行钛合金结构蒙皮铆接应选用 B

A：1100系列铆钉 B：蒙乃尔合金铆钉 C： D：7075系列铆钉。

29．在列哪些表面上可以直接涂漆层 AD

A：阳极化表面 B：包覆铝材料表面

C：镀镉的钢结构表面 D：用阿洛丁处理的表面

30．在钢结构表面生成的镀镉层的特点是 C

A：比较坚硬 B：是阴极镀层。 C：均匀致密。 D：是淡黄色的闪光薄膜。

31．通过阳极化在铝合金表面生成的氧化膜有什么特点 C

A：硬度好 B：导电性能低

C：防水并且气密 D：防腐性能不如铝合金表面自然生成的氧化膜。

32．涂漆前对金属表面进行蚀洗的洛酸溶液的浓度是 A

A：百分之五 B：百分之十 C：百分之十五 D：百分之三

33．对飞机表面进行清洁工作时哪些方法是正确的 BCD

A：用清洗剂浸泡的方法清洗钢索。

B：机体上的排泄孔，瓣状活门等要保持打开状态

C：用清洗剂在机体表面保持湿润状态以便将各种污物浸透。

D：清洁工作完成后一定要将各种遮盖物取下来。

34．下列哪些情况下会造成飞机在地面滑行是承受较大的颠簸载荷 AD

A：轮胎充气压力过大 B：减震支柱灌充的油量小于规定值。

C：减震支柱充气压力小于规定值。 D：减震支柱充气压力大于规定值。

35．对机轮等橡胶制品进行清洗时应使用 D

A：汽油 B：清洁剂 C：煤油 D：肥皂水

36．用什么方法可以确定采用预载指示垫圈的螺帽已被拧紧到要求的程度 D

A：用工具不能拨动预载垫圈中上面的平垫圈 B：用工具不能拨动预载垫圈中下面的平垫圈。

C：检查螺杆外露的螺纹数 D：用工具不能拨动预载垫圈中间的外环。

37．铆钉采用干涉量适当的干涉配合，可以 D

A：提高铆钉抗腐蚀的能力。 B：提高铆钉连接的拉伸强度

C：防止应力腐蚀的发生 D：提高铆钉连接的疲劳强度。

38．如果完成铆钉的铆钉钉杆在孔中的填充量达不到要求 D

A：会减小铆钉的拉伸强度。 B：会降低铆钉抗腐蚀的性能

C：会降低铆钉的弯曲强度 D：会减小铆钉承受剪切的挤压强度

39．飞行中机翼蒙皮要承受分布气动载荷的作用 D

A：分布气动载荷不会引起蒙皮的破坏 B：分布气动载荷过大会使蒙皮发生剪切失稳。

C：分布气动载荷过大会使蒙皮产生受压失稳。 D：分布气动载荷过大会拉坏铆钉，撕裂蒙皮。40．垂直尾翼产生的侧向气动力对后机身产生的扭矩等于 D

A:气动力乘以气动力到机身中心线的距离 B：气动力乘以气动力到机身上蒙皮的距离

C：气动力乘以气动力到机身下蒙皮的距离 D：气动力乘以气动力到机身钢轴的距离

41．承受扭矩作用时，轴的哪部分材料起的作用最大 D

A：轴截面中性层上的材料 B：轴截面刚轴上的材料

C：轴截面外层和轴中心之间的材料 D：轴截面最边缘的材料。

42．在弯矩作用下，梁材料沿纵向产生的中性层是 D

A：最外面受拉伸的一层材料 B：最外面受压缩的一层材料

C：中间的一层材料 D：不产生拉伸或压缩变形的一层材料。

43．机体某部件的区域编号是4XX，这个部件在 D

A：左机翼 B：右机翼 C：起落架和舱门 D：动力装置和吊架

44．限制飞机的最大允许速压的目的是 D

A：防止飞机飞行的阻力过大 B：防止升力过大造成飞机结构的总体破坏

C：防止飞机发生大迎角失速 D：防止局部气动载荷过大造成飞机结构的局部破坏。

45．飞机直线爬升是，驾驶员承受的过载值与飞机重心过载ny的关系 D

A：大于飞机重心过载B：小于飞机重心过载 C：取决于飞机的爬升速度 D：等于飞机重心的过载。46．洛酸锌底层涂料的特点是什么 C

A：它的涂层均匀致密，不透气也不透水。

B：使用聚氨酸表面涂层必须使用洛酸锌底层涂料

C：涂层中的洛离子可以提高表面涂层的防电化学腐蚀的作用。

D：黄绿色的洛酸锌底层涂料比深绿色洛酸锌底层涂料性能更好。

47．在螺帽或螺栓头下面使用预载指示垫圈的目的是 C

A：防止螺栓松动脱落 B：调节螺栓无螺纹螺杆的长度

C：对螺栓施加一定的预紧拉应力。 D：防止螺栓腐蚀。

48．在承受较大的拉应力螺栓的螺杆和螺栓孔之间间隙中有腐蚀介质会导致 C

A：点腐蚀的发生 B：晶间腐蚀的发生 C：应力腐蚀的发生 D：层离腐蚀的发生。

49．操纵方向舵产生的气动力会在后机身中产生哪些应力 C

A：拉力剪力和弯矩 B：压力剪力和弯矩 C：剪力扭矩和弯矩 D：拉力扭矩和弯矩50．何谓扭转变形 C

A：使结构件两个相邻很近的截面发生相对移动错开的变形

B：使结构件轴线曲率发生变化的变形

C：使结构件两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形

D：使结构件两个相距很近的截面发生沿轴线相对分离的变形。

51．细长直杆件受压力时，杆件的轴线不能保持直线状态和载荷平衡，说明 C A：杆件失去局部稳定性 B：杆件抵抗压缩的承受强度不够

C：杆件失去总体稳定性 D：杆件抵抗弯曲的强度不够。

52． CCAR-25部对飞机结构的刚度要求是 C

A：在限制载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形

B：在极限载荷作用下飞机结构不能产生塑性变形

C：在直到限制载荷的任何载荷作用下，飞机结构产生的变形不得妨碍安全飞行。

D：在极限载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形。

53．关于安全系数，下列说法正确的是 C

A：安全系数是使用载荷和设计载荷之比。

B：安全系数应该略微大于1

C：安全系数是设计载荷和使用载荷之比

D：为使飞机结构具有一定的剩余强度而选用的不小于2的系数。

54．飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来 C A：只有包线所围范围以内各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。

B：只有包线边界上各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。

C：包线边界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件。

D：包线所围范围以外某些点所代表的飞行参数的组合也可能在正常飞行中出现。

55．限制飞机的最大使用载荷和最小使用载荷就是 C

A：限制了飞行中作用在机翼表面的局部气动载荷，保证了飞机的总体强度

B：限制了飞行中作用在机翼表面的局部气动载荷，保证机翼蒙皮的不发生局部破坏

C：限制了飞行中飞机承受的升力大小，保证了飞机的总体强度。

D：限制了飞行中飞机承受的升力的大小，保证机翼蒙皮的不发生局部破坏。

56．操纵副翼使飞机加速向右横滚时，左发动机承受的过载值与右发动机过载值ny的关系是 C A：左发动机承受的过载值小于右发动机过载。 B：左发动机承受的过载值等于右发动机过载。

C：左发动机承受的过载值大于右发动机过载。 D：取决于飞机滚转的角速度。

57．机翼安装角的检查方法是 B

A：使用安装角检查板沿机翼展向放置在飞机制造厂规定的位置。

B：使用安装角检查板沿机翼弦向放置在飞机制造厂规定的位置。

C：测量沿展向两个不同点到地面的距离。

D：测量飞机对称中心到机翼规定点的距离。

58．用阿洛丁修理铝合金结构表面被损坏的氧化膜时，正确的方法是 B

A：在表面涂上阿洛丁之后，要干燥2小时再用水清洗

B：在阿洛丁固化期间要保持阿洛丁薄膜的湿润。

C：对固化后出现裂纹的阿洛丁薄膜可以再涂一层阿洛丁

D：在阿洛丁固化期间要保持阿洛丁薄膜的干燥。

59．铆钉，螺栓或焊点等能为胶接提供破损—安全特性的原因是 B

A：为结构提供了止裂孔 B：有效地阻止胶层损伤的扩展

C：使胶层粘牢固 D：加强了接缝的密封性。

60．在安装高强度的抗拉螺栓时对螺栓施加的预载拉力为 B

A：螺栓弹性强度的75% B：螺栓屈服强度的75%

C：螺栓强度极限的75% D：螺栓屈服强度的70%

61．关于飞机结构中的板件，下列说法正确的是 B

A：板件承受垂直板平面集中载荷的能力比较强。 B: 板件承受板平面内分布载荷的能力比较强。

C：薄板承受拉压和剪切的能力都比较弱 D：厚板承受拉压的能力比较强，承受剪切的能力比较弱。62．何谓弯曲变形 B

A：使结构两个相距很近的截面发生相对移动错开的变形。

B：使结构件轴线曲率发生变化的变形

C：使结构两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形。

D：使结构两个相距很近的截面发生沿轴线相对分离的变形。

63．承受弯矩是结构中哪些材料在反抗弯曲变形中起的作用最大 B

A：中性层材料B：离中性层最远的材料 C：离中性层最近的材料 D：在中性层和最外边之间的材料。64．在损伤容限设计思想中，裂纹扩展寿命是什么概念 B

A：是从结构投入使用到结构出现宏观的可检裂纹时的寿命。

B：是从结构上的初始裂纹扩展到临界裂纹时的寿命。

C：是从结构投入使用到结构出现遍布损伤不能经济修理时的寿命。

D：是从结构投入使用到结构出现功能性损伤的寿命。

65．当飞机以大迎角，小速度和小迎角，大速度水平飞行时。 B

A：机翼产生的升力相同，机翼表面的局部气动载荷也相同。

B：机翼产生的升力相同，但机翼表面的局部气动载荷不相同。

C：机翼产生的升力不相同，机翼表面的局部气动载荷也不相同。

D：机翼产生的升力不相同，但机翼表面的局部气动载荷相同。

66．飞机俯冲拉起时，水平尾翼承受的过载值与飞机重心过载ny的关系 B

A：大于飞机重心过载。 B：小于飞机重心过载。

C：取决于飞机俯冲拉起的速度。 D：等大于飞机重心过载。

67．确定飞机保持水平姿态的方法是 A

A：将气泡水平仪放置在标记块上，看气泡是否在中心位置。 B：目视观察飞机的横轴是否水平C：下吊铅垂，观察铅垂线是否与飞机的纵轴垂直。 D：目视观察飞机的纵轴是否水平。68．应在厂房内对飞机进行校装检查原因是 A

A：避免气流影响飞机水平姿态的调整和测量数据的准确性。 B：防止气流在机体表面产生静电。

C：防止气流使飞机移动。 D：防止气流损伤飞机的舵面。69．清洁飞机风挡玻璃应使用什么清洁剂 A

A：肥皂水 B：玻璃清洁喷剂 C：酒精 D：丙酮

70．铆钉采用湿安装可以达到 A

A：密封的目的，也可以防腐。 B：提高铆钉抗拉强度的目的。

C：提高铆钉剪切强度的目的。 D：提高铆钉挤压强度的目的。

71．在载荷作用下，空间薄壁结构中的杆件要承受 A

A：轴向的力 B：弯矩和剪力作用。 C：弯矩和扭矩的作用 D：剪力，弯矩和扭矩的作用。72．安装在机翼上的主起落架机轮与地面之间产生的摩擦力在机翼结构中引起的弯矩等于 A A：摩擦力乘以地面到机翼刚轴的距离。 B：摩擦力乘以地面到机翼翼弦的距离。

C：摩擦力乘以地面到机翼前缘的距离 D：摩擦力乘以地面到机翼焦点的距离。

73．承受剪力时工字梁哪个部分反抗剪切变形的能力最强 A

A：腹板 B：上缘条 C：下缘条 D：上，下缘条。

74．按照ATA—100的规定，大型飞机区域划分的基本原则是 A

A：机体区域编号由3位数字组成，将机体由粗到细划分

B：机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：区域，分区，主区。

C：机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：区域，主区，分区。

D：机体区域编号由4位数字组成，将机体由粗到细划分

75．某型飞机机头的机身纵向站位为--97.0，表示飞机机头的纵向位置 A

A：在基准面之前水平距离为97英寸。 B：在基准面之后水平距离为97英寸。

C：在飞机重心之前水平距离为97英寸 D：在飞机重心之后水平距离为97英寸。

76．关于耐久性设计中飞机结构的经济寿命，下列哪些说法是正确 A

A：飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命

B：当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时，就到了结构的经济寿命

C：当结构上出现宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命。

D：当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了结构的经济寿命。

77．在损伤容限设计思想中，损伤容限是什么概念 A

A：保证结构安全可靠地工作到下次检查的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。

B：保证结构可以承受极限载荷的情况下，允许结构存在的缺陷和损伤。

C：满足经济修理要求的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤

D：不影响结构的使用功能的条件

78．对于强度相同的水平突风和垂直突风 A

A：垂直突风会产生比较大的过载ny,主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向。

B：垂直突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小

C：水平突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向。

D：水平突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小。

79. 机翼蒙皮的作用是 ACD

A：构成机翼的气动外形 B：承受并传递载荷垂直机翼表面的集中载荷。

C：承受并传递局部气动载荷。 D：与翼梁或纵墙腹板组成闭室承受机翼的扭矩。

80. 机翼结构的纵墙 D

A：是由很强的缘条和腹板支柱组成 B：主要用来承受弯矩

C：与蒙皮组成封闭的盒段承受剪力 D：是机翼的纵向受力结构。

81．梁式机翼的构造特点是 D

A：桁条较强，蒙皮较厚，有一根或数根较弱的梁 B：桁条较强，蒙皮较厚，纵向布置较多的墙。

C：桁条较弱，蒙皮较薄，有一根或数根较弱的梁 D：桁条较弱，蒙皮较薄，有一根或数根较强的梁。

82.机翼结构中普通翼肋和加强加强翼肋的区别是 D

A：普通翼肋较多采用腹板式结构，而加强翼肋都是桁架式结构

B：普通翼肋较多采用桁架式结构，而加强翼肋都是腹板式结构

C：普通翼肋腹板常压有凹槽加强筋，所以比加强翼肋的腹板强。

D：加强翼肋要承受和传递较大的集中载荷。

83.单块式机翼的特点是 C

A：机翼的弯矩主要由翼梁来承担 B：机翼上便于开口，机翼与机身的连接简单。

C：蒙皮较厚，局部刚度和扭转刚度比较大 D：生存力较差，扭转刚度低。

84.机翼腹板式翼梁是由哪些部件组成 C

A：上下缘条直支柱和斜支柱组成 B：上下缘条，腹板，直支柱和斜支柱组成。

C：上下缘条，腹板和支柱组成。 D：缘条，直支柱和斜支柱组成。

85.桁条式机身的特点 CD

A：结构重量大，扭转刚度小 B：适用于机身开口比较多的部位

C：在气动载荷作用下蒙皮的变形小 D：机身各段之间要用比较多的接头连接

86.组成硬壳式机身的结构部件有 D

A：框架隔框大梁桁条和蒙皮 B：环框隔框桁条和蒙皮

C：框架隔框纵墙和蒙皮 D：框架隔框和蒙皮

87.现代民航飞机增压座舱前后隔框一般采用 B

A：前部是球形加强框，后面是平板加强框。 B：前部是平板加强框，后面是球形加强框。

C：前部是球形普通框，后面是平板普通框。 D：前部是平板普通框，后面是球形普通框。

88.驾驶舱窗户的玻璃都是由几层不同材料制成的层合结构 A

A：风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层内层的化学强化玻璃组成，外层玻璃的内侧安装加热膜。

B：风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层内层的硬的强化玻璃组成，内层玻璃的外侧安装加热膜。

C：风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层内层的化学强化玻璃组成，内层玻璃的外侧安装加热膜。

D：风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层内层的硬的强化玻璃组成，外层玻璃的内侧安装加热膜。

89.梁式机身骨架的结构部件有 A

A：隔框，大梁和桁条 B：隔框大梁桁条和蒙皮 C：隔框纵墙和桁条 D：隔框纵墙大梁和桁条90.体上的开口分为大中和小开口 C

A：采用受力口盖补偿的叫大开口 B：采用直接补偿的叫大开口

C：应该按照开口尺寸与所在部件基准尺寸相比来区分 D：应该按照开口的绝对大小来区分

91.应在结构上采取一些措施对机体开口进行补偿 B

A：使用快卸口盖是直接补偿开口

B：用受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口

C：用非受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口。

D：改变开口区域的整个结构进行补偿的是直接补偿开口。

92．飞机的登机门通常分为主登机门和服务门 A

A：主登机门在机身的左侧，服务门在机身的右侧

B：主登机门在机身的右侧，服务门在机身的左侧。

C：在紧急情况下主登机门可以当作应急出口，服务门不行

D：在紧急情况下服务门可以当应急出口，主登机门不行。

93．在气动载荷作用下，副翼 B

A：在装有指点的横截面承受的剪力最小 B: 在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最大

C：在装有指点的横截面承受的扭矩最大 D：在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最小。94．飞机的主操纵面是 D

A：副翼扰流板和升降舵 B：副翼扰流板升降舵和方向舵

C：副翼襟翼缝翼升降舵和方向舵 D：副翼升降舵和方向舵

95．飞机的主操纵面的作用是 A

A：对飞机进行俯仰侧向和方向操纵

B：除了对飞机进行操纵外，还可以起增升作用

C：除了对飞机进行操纵外，还可以起增阻作用。

D：除了对飞机进行操纵外，还可以改善飞机的稳定性。

96.桁条是机翼机构的重要纵向受力构件 A

A：按制造方法分为板弯型材和挤压型材 B：按结构可分为腹板式和构架式

C：它是由缘条和腹板构成 D：它是由缘条和直支柱斜支柱构成

97.机翼的主要功用是 A

A：产生升力 B：安装起落架 C安装发动机 D：储存燃油。

98．发动机吊舱是由什么组成 A

A：吊架和短舱 B：防火墙和短舱 C：吊舱和整流罩 D：外涵道和整流罩

99．发动机防火墙是用什么材料制成的 A

A：不锈钢钛合金 B：铝合金 C：高强度合金钢 D：镁合金

100．民用运输机发动机在机体上的安装部位有哪些 BCD

A：前机身 B：机翼短舱吊挂 C：机尾安装 D：后机身短舱吊挂

101．在发动机与吊架之间采用结构保险销的目的是 D

A：防止由于震动导致发动机与吊架脱开

B：保证发动机产生的推力安全传递到机体结构上

C：防止发动机受力过大时与吊架脱开

D：当发动机遭到严重损伤时，保险销剪断，防止损坏机翼。

102．发动机吊舱的功用 ABC

A：改善飞机的空气动力特性 B：支撑和保护发动机及其附件

C：引导气流进入发动机 D：产生推力

103．一般固定的水平安定面 CD

A：是通过一个转轴铰接在机身上

B：左右安定面通过各自的转轴铰接在机身上

C：左右分离式安定面多采用坚固的侧边翼肋的结构形式

D：作成整体的安定面多采用坚固的中央翼肋的结构形式。

104．关于民用运输客机的应急出口，下列说法哪些是正确的 AD

A：客舱的应急出口一般位于机身的左右两侧，机翼的上方

B：只需推动窗户上部的推板即可从内部将应急出口的门窗打开

C：打开手柄罩，拉下松锁手柄既可以从外部将应急出口的门窗打开

D：所有的应急出口门窗都可以从飞机的内外打开。

105．现代民用飞机增压气密座舱需要密封的地方有 ABCD

A：操纵拉杆和钢索在座舱内的进出口处 B：座舱口盖和应急出口

C：舱口和窗口 D：蒙皮和壁板之间

106．在利用机翼内部结构形成的结构油箱中需要进行密封处理的部位是 BD

A：油箱的整个底部 B：检查口周围

C：油箱的整个内表面 D：接缝处，铆钉和螺母垫圈。

107．尾翼的功用是： ABC

A：保持飞机的俯仰和方向平衡 B：使飞机具有俯仰和方向安定性

C：对飞机进行俯仰和方向操纵 D：对飞机进行横向操纵

108．机身的主要功用是 AB

A：装载机组人员乘客和货物 B：作为飞机机体的中枢部件

C：产生升力 D：产生阻力

109．飞机的副翼通常采用两个以上的接头与机翼相连，目的是 D

A：改善飞机的侧向稳定性 B：使机翼受力均匀

C：减小副翼结构承受的扭矩 D：避免副翼产生过大的弯曲变形，并提高它的生存力。110．安装副翼的支臂连接在机翼的哪个部位 D

A：机翼普通肋与机翼后梁（或墙）的连接处 B：机翼加强肋与机翼前梁（或墙）的连接处。

C：机翼普通肋与机翼前梁（或墙）的连接处 D：机翼加强肋与机翼后梁（或墙）的连接处。111．飞机的登机门通常分为主登机门和服务门 D

A：主登机门可以从机身的内外打开和关闭，服务门只能从机身外打开和关闭。

B：主登机门可以从机身的内打开和关闭，服务门可以从机身外打开和关闭。

C：主登机门可以从机身的内部打开和关闭，服务门可以从机身内外打开和关闭。

D：主登机门和服务门都可以从机身的内外打开和关闭。

112．在拆卸尺寸比较大的受力舱口盖时，舱盖上的螺钉拧不动应该如何处理 D A：敲击口盖使它松动 B：用力强行拆下

C：在螺钉孔中加润滑油再用力强行拆下 D：检查在舱口附近是否已用托架将机体托住。113．飞机上的增升装置是 D

A：水平尾翼 B：垂直尾翼 C：升降舵 D：襟翼和缝翼

114．翼吊发动机是通过发动机上的前后安装点 C

A:直接安装在机翼的前后梁上

B：安装在吊架上，吊架再安装到机翼的前后墙上。

C：安装在吊架上，吊架再安装到机翼的前后梁上。

D：安装在吊架上，吊架再安装到机翼的普通翼肋上。

115．飞机的副翼通常采用两个以上的接头与机翼相连 C

A：所有接头沿展向都是固定的 B：所有接头沿展向都是可以移动的。

C：其中至少有一个接头是沿展向是固定的。 D：接头的固定形式与副翼的结构形式有关。116．安定面的结构与机翼基本相同 C

A：小型飞机的安定面一般采用单块式结构。 B：大型飞机的安定面大多采用梁式结构。

C：大型飞机的安定面大多采用单块式结构。 D：大型飞机的安定面大多采用桁架式结构。117．梁，肋腹板上的无口盖小开口 C

A：最好是椭圆形，在不同载荷作用下引起的应力集中系数最小

B：最好是椭圆形，它使腹板损失的材料最小

C：最好是圆形，在不同载荷作用下引起的应力集中系数最小

D：最好是圆形，它使腹板损失的材料最小

118．桁梁式机身结构中，承受弯矩引起的拉压应力的主要受力件是 C

A：蒙皮 B：桁条和蒙皮 C：大梁 D：框架和大梁

119．对飞机进行俯仰操纵的是 C

A：水平安定面 B：副翼 C：升降舵 D：方向舵

120．对飞机进行横向操纵的是 C

A：襟翼 B：缝翼 C：副翼 D：升降舵

121．发动机防火墙的作用是 B

A：安装发动机吊舱的整流罩

B：封堵火焰和有害气体，并对飞机起安全保护作用

C：加强机翼结构

D：防止飞机其他结构受到发动机燃气的腐蚀。

122．大多数现代飞机驾驶舱在正前方和两侧分布着六个窗户 B

A：一号和二号是固定的，三号可以从座舱内打开，允当应急出口。

B：一号和三号是固定的，二号可以从座舱内打开，允当应急出口。

C：二号和三号是固定的，一号可以从座舱内打开，允当应急出口。

D：一号是固定的，二号和三号可以从座舱内打开，允当应急出口。

123．桁条式机身结构中，承受弯矩引起的拉压应力的主要承受件是 B

A：蒙皮 B：桁条和蒙皮 C：纵梁 D：隔框和纵梁。

124．形成机翼结构油箱的结构部件是 B

A：翼梁缘条翼肋腹板和蒙皮 B：翼梁腹板翼肋腹板和蒙皮

C：桁条翼肋腹板和蒙皮 D：翼梁腹板桁条和蒙皮

125.机翼翼梁各构件在受力中所承受的主要应力是 B

A：上下缘条承受剪应力，腹板承受拉压应力。

B：上下缘条承受拉压应力，腹板承受剪应力。

C：上下缘条承受拉压应力，加强支柱承受剪应力。

D：上下缘条承受剪应力，腹板和加强支柱承受拉压应力。

126．在机身结构中加强隔框的主要作用是 A

A：承受机翼起落架发动机等部件传来的集中载荷

B：维持机身剖面形状，承受机身总体扭矩引起的剪应力

C：维持机身剖面形状，承受机身总体弯矩引起的正应力。

D：承受并传递局部气动载荷

127．飞行中作用在机翼表面上的气动载荷传递路线是 A

A：蒙皮—桁条翼肋---翼梁蒙皮—机身

B：桁条翼肋—翼梁蒙皮—机身

C：翼梁—桁条翼肋—蒙皮—机身

D：蒙皮翼梁—桁条翼肋—蒙皮—机身

128．起落架收放系统的信号指示通常包括哪些类型 A

A：机械指示器和信号指示灯 B：语音警告信息和信号灯指示系统

C：空地电门指示器和信号灯指示系统 D：震动指示器和电动指示器

129．刹车系统的液压保险，应装在 C

A：刹车储压器之前 B：刹车调压器之前

C：刹车调压器与刹车动作筒之间 D：流量放大器与刹车作动筒之间。

130．为机轮灭火的最安全的灭火剂是 C

A：二氧化碳 B：泡沫 C：干粉 D：水

131．在轮胎侧壁上的红色圆点表示 C

A：蠕变点 B：轮胎的较重一侧 C：轮胎的较轻一侧 D：通气孔位置。

132．对前轮转弯系统的操作可以用转弯手轮或者方向舵脚蹬，两者的使用场合是 BC A：转弯手轮只能在起飞或者着陆过程中使用

B：方向舵脚蹬只能在起飞或者着陆较高速度滑跑过程中使用

C：转弯手轮在飞机进行大角度转弯时使用。

D：脚蹬和手轮可在任何情况下自由使用。

133．在任何情况下，应对起落架收放系统进行收放试验 BD

A：起落架收放系统维修后，首次飞行中进行几次收放试验

B：更换有故障的部件并校准后，在地面进行收放试验

C：飞机每100次起落后，应进行收放试验

D：飞机发生重着陆。

134．飞机起飞后，飞行员将起落架手柄置于收上位，发现一起落架的红色指示灯长时间点亮的可能原因是 BC

A：起落架已经收上并锁定 B：该起落架地面机械销未拔下

C：该起落架上位锁传感器故障 D：飞机飞行高度过低。

135．当起落架手柄在放下位置，起落架放下锁好，对应的起落架位置指示红灯亮，可能的原因为 AC

A：放下锁定传感器故障 B：地面锁销未拔出

C：手柄位置传感器故障 D：空地传感器故障

136．消除刹车松软的有效措施是 D

A：更换刹车磨损块 B：用清洁剂清洁刹车块 C：润滑刹车块 D：刹车系统排气。137．下列哪一项不是电子式防滞系统的功能 D

A：接地保护 B：锁轮保护

C：控制机轮滑移率 D：控制刹车计量活门来调定来调节刹车压力。138．惯性防滞刹车系统中防滞传感器的功用是 D

A：减小刹车阻力 B：提高刹车效率 C：减小刹车压力 D：感受机轮的滞动情况。139．确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是 C

A：观察刹车脚蹬行程

B：观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止

C：连接排气管到刹车装置放气活门，实施刹车，直到流出的油液没有气泡

D：实施刹车时，观察刹车压力表是否平衡地向全刻度方向偏转。

140．外场检查多盘式刹车装置磨损量的方法是 C

A：用专用测量塞规测量刹车盘片间隙 B：松开停留刹车，观察磨损指示销伸出量C：设置停留刹车，观察磨损指示销伸出量 D：用探伤方法探测刹车片表面状态。141．电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是 C A：利用轮速传感器感受机轮的减速度

B：连续控制飞机的滑跑速度

C：连续控制机轮与地面之间的滑移率

D：在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压到最大刹车压力位置

142．造成停留刹车压力保持时间过短的可能原因是 C

A：刹车片组件磨损过量 B：自动间隙调节器失效

C：刹车储压器充气压力不足或漏气 D：管路中的液压油液中有空气。

143．现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油管路上安装一个 C A：回油限流阀 B：压力转换活门 C：关断活门 D：液压保险器

144．刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是 C A：单向节流阀 B：旁通活门 C：压力转换活门（往复活门） D：刹车压力释放活门145．民航飞机停留刹车时的动力源是 C

A：地面液压源 B贮气瓶 C蓄压器 D：机械压紧装置

146．前轮转弯系统中压力补偿器的作用为 B

A：提高液压供油压力 B：使转弯作动筒的低压腔保持一定的压力，实现中立减摆C：当供压系统失效时，作为应急动力源 D：拖行释压

147．轮胎充气压力过低，对轮胎磨损情况的影响是 B

A：不引起轮胎特殊损伤 B：引起胎肩过度磨损

C：引起整个胎面过度磨损 D：引起胎缘损伤

148．起落架前轮定中机构的作用是 B

A：保持飞机地面运动的安定性 B：在空中使前轮自动保持在中立位

C：防止前轮摆振 D：阻止减震支柱内外筒相对转动

149．液压刹车系统中的刹车作动筒的型式为 B

A：双向单杆式 B：单向单杆式 C：单向双杆式 D：双向双杆式

150．飞机前轮转弯系统中往往不设置独立的减摆器，那么实现减摆功能的部件是 A A：转弯计量活门和压力补偿器 B：转弯手轮 C：自动定中机构 D：压力补偿组件

151．前轮转弯系统中，拖行活门的作用是 A

A：切断高压油路，并使转弯作动筒两端油腔互通

B：提供拖行备用液压源

C：将作动筒两端油路与供压管路断开

D：拖飞机时操纵该活门，可将作动筒与前轮脱开。

152．操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不动，其控制活门处于 A A：中立位 B：使转弯作动筒释压位置

C：向偏转方向供油状态 D：向偏转方向返回油路供油状态。

153．在某些飞机机轮上装有热熔塞，其目的是 A

A：当机轮温度升到预定值时熔化，使轮胎放气

B：在刹车实施规定时间后熔化，防止轮胎因过热而爆胎

C：在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹车损坏

D：起防滞安全作用，在过渡滞动情况下高温熔化，自动解除刹车。

154．在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是 A

A：电液伺服阀 B：电磁换向阀 C：自动换向阀 D：两位三通电磁换向阀

155．电子式防滞刹车系统的主要组成附件有 A

A：轮速传感器防滞控制器和防滞控制阀 B：轮速传感器防滞控制器和刹车调压阀

C：轮速传感器温度监视器和防滞控制阀

156．电子式防滞刹车系统防滞控制的原理是 D

A：控制刹车压力达到预定值 B：控制机轮的减速度

C：控制飞机的减速度 D：控制机轮滑移率等于理想滑移率

157．关于起落架位置指示信号的说法正确的是 D

A：收上位置信号灯是绿色的，而放下位置信号灯是红色的

B：收上位置的指示灯应该是红色的但放下位置没有信号灯

C：起落架在放下位置时，红色警告灯亮

D：起落架处于收上或者放下位置并且可靠锁上后，红灯熄灭

158．大型飞机上使用小车式起落架的主要目的是 D

A：吸收大的着陆撞击动能 B：防拖胎

C：防锁轮 D：将飞机重量分散到更大的面积上

159．现代民航飞机起落架减震器的减震原理是 D

A：利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。

B: 利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。

C：利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。

D：利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。

160．导致轮胎错线的原因是 C

A：轮胎充气压力过高 B：轮胎停放时间过长 C：轮胎充气压力过低 D：轮胎超量磨损

161．某型飞机主起落架侧撑杆关节处涂红线的目的是 C

A：指示地面锁销位置 B：指示飞机最大转弯角度

C：指示下位锁是否锁定 D：作为侧撑杆的校装标记

162．现代飞机上起落架收放手柄设有超控机构的目的是 C

A：飞机着陆过程中需要复飞时，快速收起落架 B：用于地面试验

C：飞机起飞后正常收放手柄锁有故障时，解除锁的作用 D：提供收放起落架的备用能源

163．现代民用运输机起落架收放手柄锁是由（ C ）控制的

A：手柄锁操纵电门 B：手柄锁液控活门

C：空、地感应电门 D：主起落架防扭臂作动的机械传动机构

164．目前大多数民航飞机起落架放下的正常动作顺序是 C

A：开上锁—开舱门—放起落架锁—锁下锁

B：开上锁—开舱门—放起落架—锁下锁—关舱门

C：开舱门—开上锁—放起落架—锁下锁—关舱门

D：开舱门—开上锁—放起落架—关舱门—锁下锁

165．关于支柱套筒式起落架特点，叙述正确的是 C

A：结构简单重量轻但不易收放 B：承受水平撞击时，能很好地发挥减震性能C：结构简单易于收放但吸收水平载荷性能差 D：结构复杂重量较大不易收放

166．测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力的目的 C

A：确定减震支柱内部结构状态损坏情况 B：确定减震支柱内的充气量

C：确定减震支柱油气灌充的正确性 D：确定减震支柱内的液压油量

167．前轮稳定距指的是 C

A：前轮接地点到前起落架轮轴的距离 B：前轮轮轴到前起落架旋转轴线的距离

C：前轮接地点到前起落架旋转轴线的距离 D：前轮轮轴到前起落架旋转轴线的水平距离168．空、地感应装置在前轮转弯系统中的作用是 B

A：飞机离地面后前轮自动刹车以便收入轮舱 B：飞机离地后脱开脚蹬与前轮转弯系统的连接C：飞机离地后使脚蹬与方向舵操纵系统 D：飞机离地后使起落架下锁打开准备收上。169．如果飞机在着陆时减震支柱撞底，而滑行时却正常，最可能的原因是 B A：气压过低，油量正常 B：气压正常，油量不够

C：调节油针孔堵塞 D：防反跳活门不能使飞机反跳。

170．起落架收放系统中节流阀的作用是 B

A：限制收起落架收上速度 B：限制起落架放下速度

C：限制下位锁打开速度 D：限制上位锁打开速度。

171．可以使液压起落架收放系统按正确顺序工作的是 B

A：单向阀 B：顺序阀 C：转换阀 D：减压阀

172．关于飞机主起落架的上位锁和下位锁，叙述正确的是 B

A：上位锁为撑杆锁，下位锁为挂钩锁 B：上位锁为挂钩锁，下位锁为撑杆锁

C：上下位锁均为挂钩锁 D：上下位锁为撑杆锁

173．大型飞机的无内胎轮胎常与（ A ）配合使用

A：分离式轮毂机轮 B：可卸轮缘式机轮 C：整体式轮毂 D：固定轮缘式机轮

174．起落架收上刹车系统 A

A：在起落架收上过程中使机轮停止转动 B：起落架收上到位前减速防止撞击

C：收上后因阻力减小应该使飞机减速 D：在起落架收上过程中使飞机减速避免气流干扰起落架收上175．在着陆撞击过程中，飞机油气式减震支柱的缓冲原理是 A

A：支柱内的气体压缩 B：油液迅速压缩 C：油液被迫流经计量孔 D：支柱内油气进行混合176．飞机高速滑行时方向修正的控制输入机构是 A

A：方向舵脚蹬 B：转弯手轮

C：方向舵脚蹬配合转弯手轮 D：转弯手轮配合方向舵脚蹬

177．前三点式起落架与后三点式起落架相比 D

A：飞机气动阻力大，便于减速 B：方向稳定性差，容易打地转

C：着陆操作困难，易倒立 D：滑行的方向安定性好。

178．现代民航飞机主起落架的结构型式一般为 C

A：构架式起落架 B：张臂式支柱套筒起落架

C：撑杆式支柱套筒起落架 D：摇臂式起落架

179．连接主起落架减震支柱内外筒之间上下之间连接臂的作用是 C A：限制伸张程度 B：防止反跳 C：保持机轮的正确方向 D：对支柱起辅助支撑作用180．现代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为 A

A：石油基液压油 B：植物基液压油 C：磷酸酯基液压油 D混合液压油

181．民航飞机起落架应急放下系统的基本工作原理是 D

A：正常开锁，依靠备用动力放下。 B：应急开锁，依靠备用动力放下

C：正常开锁，依靠重力放下 D：应急开锁，依靠重力放下。

182．飞机落地后设置起落架地面机械锁的目的是 B

A：防止飞机移动 B：防止起落架意外收起

C：防止飞机拖行时损坏起落架结构 D：防止起落架支柱内筒缩入。

183．收起落架时，起落架收上并锁定后，现代民航运输机的位置指示系统显示为 D A：绿灯亮 B：红灯亮 C：绿红灯均亮 D：绿红灯均灭

184．发动机进气道的自动结冰探测器的工作方式是 B

A：自动报警，自动除冰 B：自动报警，人工控制除冰

C：人工报警，人工除冰 D：人工报警，自动除冰

185．大气中的过冷水是指 B

A：温度低于露点而高于零度的水 B：温度低于零度的液态水

C：温度高于零度的水 D：温度高于露点的水

186．为防止螺旋桨失去平衡，电热除冰时必须 A

A：对角桨叶同时加热 B：各个桨叶的不同部位同时加热

C：从桨叶根部开始加热 D：从桨叶叶尖开始加热

187．皮托管内的防冰方式是 A

A：电热防冰 B：发动机引气防冰 C：液体防冰 D：机械能防冰

188．空速管一般采用电热防冰，但须注意的是 C

A：必须在空速管中安装温度传感器，以进行过热保护

B：空速管中加温电路要设置功率控制组件，使电流逐渐升高

C：在地面时不能给空速管长时间加温，以免烧坏

D：空速管中加温电路中要设置过热继电器进行过热保护

189．为了保护风挡排雨液喷嘴通畅，操作时应注意 C

A：玻璃必须干燥 B：风挡玻璃温度必须高于零度

C：引气必须接通 D：风挡玻璃必须通电

190．压差式结冰探测器中的泄压孔的作用是 C

A：排除融化的水

B：当探头未结冰时，保持全压室和静压室之间的压差

C：当探头结冰时，保持全压室和静压室之间的压力相等

D：当探头结冰时，保持全压室和静压室之间的压差过大

191.压差式结冰探测器是根据（ C ）报警的

A：两根导线之间的电压之差 B：电阻上的电压大小

C：全压室和静压室之间的气压之差 D：发动机进气道的压力之差

192．防冰系统的工作原理是 C

A：融化已经结成的冰 B：震碎已结成的冰

C：降低水的冰点或使物体表面的温度超过零度 D：周期性地吹出少量已经结成的冰193．螺旋桨采用电热除冰时，电流引入的方法是 B

A：导线 B：电刷和滑环 C：定时器 D；除冰套

194．大气数据探头防冰一般采用 B

A：气热防冰 B：电热防冰 C：化学防冰 D：气动防冰

195．在风挡玻璃电热防冰系统中，为防止玻璃温度太高，必须 A

A：在风挡玻璃中安装温度传感器，以便进行过热保护

B：采用脉冲控制加温电路，使玻璃温度冷热交换变化

C：有功率控制组件控制加温电流逐渐升高

D：飞机始终高速飞行，由迎面气流冷却

196．飞机地面除冰时不能采用以下方法 A

A：喷气发动机的排气进行热气除冰 B：电热除冰

C：化学防冻液除冰 D：人工除冰

197．风挡排雨液操作时要注意 A

A：风挡玻璃上必须有足够的水 B：风挡玻璃温度必须高于零度

C：风挡玻璃必须干燥 D：风挡玻璃必须通电

198．不会导致液压泵供油流量减少的情况是 D

A：泵的容积率降低B：油泵气塞C：油箱油量不足D：用压系统内外漏严重

199.现代飞机的机翼防冰一般采用 A

A：气热防冰 B：电热防冰 C：化学防冰 D气动防冰

200．大气中的过冷水变为冰的条件是 C

A：大气温度低于零度 B：大气温度低于露点温度 C：遇到凝结核 D：有霜冻

201．在B747-400的飞机上。用来控制左边和右边同步汇流条连接在一起的装置是 D A：BTB B：GCB C：GCR D：SSB

202．在制作酸性电解液时，应按下述方法操作 A

A：将浓硫酸慢慢倒在蒸馏水中 B：将蒸馏水慢慢倒入浓硫酸中

C：将浓硫酸迅速倒入蒸馏水中 D：将蒸馏水迅速倒入浓硫酸中

203．大电流充电时，电池容易出现极化现象，其中浓差极化指的是 B

A：电解液的浓度（或密度）有变化 B：不同部位的电解液浓度不同

C：极板上的活性物质数量有变化 D：极板上不同部位的活性物质数量不同204．有关恒流与恒压充电的对比，下列哪些描述正确 C

A：恒压充电常用于电池在车间长时间充电，而恒流充电常用于满足快速充电的要求

B：铅酸电池常用恒流充电而镍镉电池常用恒压充电方式

C：恒流充电常用于电池在车间长时间充电，而恒压充电常用于满足快速充电的要求

D：恒流充电无法将电池充满，而恒压充电可以。

205．蓄电池的终止电压是指 C

A：蓄电池放电时所能达到的最低电压 B：蓄电池充电时所能达到的最高电压

C：蓄电池放电到能反复充电使用的最低电压 D：蓄电池充电到反复放电使用的最高电压。206．电瓶产生大量气体发生在 D

A：放电初期 B：充电初期 C：过放电 D：过充电

207．有关蓄电池内阻的结论，正确的是 D

A：极板的面积越大，内阻越小 B：极板的面积越大，内阻越大

C：极板之间的距离越大，内阻越小 D：极板之间的距离越大，内阻越大。

208．测量铅酸电池的电解液密度，可以判断蓄电池的 AB

A：放电程度 B：充电程度 C：活性物质的多少 D：极板间隙

209．反流隔断器在（ BD ）实现切断功能

A：发动机输出电压高于电瓶电压时 B：发动机输出电压低于电瓶电压

C：发动机输出电压高于电网电压 D：发动机输出电压低于电网电压

210．直流电源并联供电的条件包括发动机 AC

A：极性相同 B：电压频率相等 C：电压大小相等 D：电压相位相同211．炭片调压器中，电压升高时 D

A：炭柱被拉松，电阻减小，励磁电流减小 B：炭柱被压紧，电阻增大，励磁电流减小

C：炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流增大 D：炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流减小

212．在直流发电机并联电路中，均衡负载的方法是 C

A：调节发动机的正线电阻 B：调节调压器的精度

C：利用均衡电路调节发动机的励磁电流 D：以上方法都可以

213．交流-直流发动机的交流部分实际上是 C

A：交流发电机和直流发电机组成的机组 B：旋转磁极式的直流发电机

C：旋转磁极式的交流发电机 D：无刷直流发电机

214．铅酸蓄电池大电流或过量放电的隐患是 BD

A：内阻减小 B：极板硬化 C：自放电严重 D：容量下降

215．镍镉电瓶的固有特性是 D

A：自放电严重 B：极板硬化 C：活性物质脱落 D：热击穿

216．采用“先恒流后恒压”充电方式的电瓶充电器，充电曲线上的“电压转折点”由（ C ）控制A：充电电流 B：电瓶电压 C：电瓶温度和型号 D：充电器温度

217．在直流电源系统中，以下方法可以减小切换大负载时电网电压的波动 C A：采用精度高的调压器 B：采用晶体管稳压器

C：采用并联供电 D：采用单独供电

218．对镍镉蓄电池维护时，需要定期进行“深度放电”，其作用是 B

A：消除热击穿 B：消除单体电池的不平衡 C：消除容量失效 D：消除内部短路

219．在镍镉蓄电池充电过程中，电解液密度基本不变，所以 B

A：蓄电池容量基本不变 B：不能用测量电解液比重的方法来判断充电状况

C：蓄电池的活性物质基本不变 D：蓄电池温度基本不变

220．铅酸电瓶充足电的标志之一是 B

A：温度上升到规定值 B：电解液比重不再上升 C：电…………D：充电电流变为零

221．若镍镉蓄电池的电解液不足，应该 A

A：在充电结束时添加蒸馏水 B：在放电结束时添加蒸馏水

C：加温，使极板释放电解液 D：降温，使极板释放电解液

222．两台直流发电机并联供电，为了均衡负载，测量负载电流，可以 A

A：在发电机的负线接入一个小电阻 B：在发电机的负线接入一个大电阻

C：在发电机的正线接入一个小电阻 D：在发电机的正线接入一个大电阻

223．飞机上的交流电源由下列设备提供 ABC

A：引擎驱动的发电机和APU发电机以及地面电源车 B：应急发电机

C：静变流机 D：电瓶充电器

224．下列两组电源不能并联供电的是 AB

A：外部电源和APU电源 B：两台外部电源 C：主发电机之间 D：以上都正确225．为什么要求交流发电机并联供电前各自输出的频率相同？D

（1）频率不同，并联时的冲击电流及冲击功率可能超限

（2）造成交流发电机有功负载有较大不均衡

（3）造成交流发电机无功负载不均衡

A：（1）和（3）正确 B：（1）和（2）和（3）正确

C：（2）和（3）正确 D：（1）和（2）正确

226．CSCF交流电源并联供电后，需要采取措施解决以下问题 D

A：减小并联时的压差频率相位 B：使三相电源的相序一致

C：使并联电源的波形趋于一致 D：均衡有功和无功负载

227．当恒装出现滑油压力低或温度高时 D

A：恒装自动脱开，发动机运转时自动复位

B：人工按下脱开开关，恒装脱开，发动机正常运转时自动复位

C：恒装自动脱开，在发动机停车时人工复位

D：必须人工按下脱开开关，使恒装脱开，在发动机停车时人工复位

228．交流电源中的自动并联检测电流检测并联发电机之间的（D）差

A：波形相序电压 B：相序电压频率

C：相序电压频率相位 D：电压频率相位

229．一般飞机上的主发电机能产生（B）的电能

A：100W—1000W B：60KVA—90KVA C：1000KW—2000KW D：120Ah—200Ah 230．无刷交流发电机实现无刷的关键部件是采用了 B

A：交流励磁机 B：旋转整流器 C：永磁式副励磁机 D：直流励磁机231．飞机在空中正常飞行时，交流主电源来自 A

A：发动机驱动的交流发电机 B：APU发电机 C：外部电源 D：静变流机232．在PWM式晶体管调压器中，当交流发电机负载增加时，功率管的 D A：开关频率减小 B：开关频率增大 C：导通时间减小 D：导通时间增大233．电源系统中的差动保护可对以下部位的短路进行保护 D

A：永磁发电机电枢绕组 B：交流励磁机电枢绕组

C：旋转整流器 D：主发电机电枢绕组和输出馈线234．一个基本的PWM晶体管调压器有以下几个环节组成 D

A：检比滤波功率放大 B：检比解调整形

C：调制校正功率放大 D：检比调制整形功率放大

235．当三相交流电网发生开相故障时，则有 C

A：三相电流不相等 B：三相电压不相等

C：一相输出电流为零和其它两相正常 D：三相频率不相等

236．如果调压器稳定性不好，则发电机将会出现以下问题 C

A：发生过电压 B：发生欠电压 C：输出电压波动较大 D：输出电压不能达到额定值237．在电源系统中出现（）故障时，不需跳开GCB C

A：欠压 B：过压 C：欠速 D：差动保护

238．在电源系统保护电路中，实现反延时采用的电路 B

A：有运算放大器和LC组成的积分电路 B：由运算放大器和RC组成的积分电路

C：有运算放大器和RC组成的微分电路 D：由运算放大器和RC组成的比例放大电路239．在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是 B

A：防止损坏负载 B：防止误动作

C：防止发生故障时拒动作 D：防止发生更严重的故障

240．在三极式无刷交流发电机中，调压器的工作电源来自于 A

A：永磁式副励磁机 B：交流励磁机 C：旋转整流器 D：主发电机电枢绕组241．下述设备中属于应急电源的有 BCD

A：APU GEN B：RAT C：HMG D：BAT

242．以下哪种情况下，能使应急灯点亮 ABD

A：驾驶舱应急电门在“预位”位，客舱应急灯“正常”位，直流汇流条无电或电压低于12V时B：驾驶舱应急电门在“关断”位，客舱应急灯电门在“接通”位

C：驾驶舱应急电门在“关断”位，客舱应急灯电门在“正常”位

D：驾驶舱应急电门在“接通”位，客舱应急灯电门在“正常”位

243．应急照明电路中的软式启动电路的作用是 B

A：延缓电瓶充电 B：延长灯泡的寿命 C：延缓电瓶放电 D：加快点亮照明灯244．地面交流电源插座上的两个短插钉E ,F. AB

A：用于确保插头与插座接触良好 B：保证拔出电缆时先断开外部电源

C：作为三相四线制电源的零线 D：作为三相四线电源的三相输出线

245．地面电源可以向飞机的（ A ）供电

A：全部负载 B：重要负载 C：应急设备 D：通用设备

246．外电源面板上的琥珀色的“AC CONN”（连接）灯亮表明 A

A：外电源已连接到飞机上 B：外电源已连接到飞机上且质量良好

C：电瓶电门置“ON”位 D：外电源电门置”ON“位

247．由APU驱动的发电机提供的电源是 B

A：24Vdc B：115V的三相交流电 C：60KVA的单相交流电 D：28Vac

248．下列负载中，有哪些负载连接到热电瓶汇流条上 B

A：航行灯防撞灯 B：时钟灭火装置

C：自动驾驶仪大气数据计算机 D：备用陀螺地平仪

249．下述属于飞机二次电源的设备包括 BC

A：电瓶 B：静变流机 C：变压整流器 D：冲压空气涡轮发电机

250．PWM式晶体管调压器中，续流二极管的功用包括 BC

A：将发电机输出电压进行降压整流

B：防止功率管截止时，励磁线圈的感应电压击穿功率管

C：使励磁电流比较平稳，确保发电机的输出电压稳定

D：增加调压器的调压稳定性，减少超调量和调节震荡次数

251．在直流电源作主电源的飞机上，蓄电池的作用是 BC

A：用作主电源 B：用作辅助电源 C：用作应急电源 D：二次电源

252．在以交流电为主电源的航空器上，所需直流电源由（ ACD）提供

A：TRU B：SI(INV) C：BAT D：BAT CHARGER 253．二级无刷交流发电机的主要问题是 AC

A：起激不可靠 B：调节特性软 C：无强励磁能力 D：转速特性软

254．增加电瓶容量的因素包括 AC

A；增加活性物质的数量 B：减小极板的面积 C：增加电解液的数量 D：降低温度

255．出现（ ABD ）故障时，必须同时跳开GCR和GCB

A：过压 B：差动 C：欠速 D：开相

256．下述关于直流电源的缺点说法，正确的是 ABD

A：直流发电机高空换向困难 B：电压变换困难

C：不容易实现并联供电 D：功率/重量比小

257．下述关于交流—直流发电机的说法，正确的是 ABD

A：结构简单，重量轻 B：高空性能好 C：作为启动发电机用 D：过载能力较差258．飞机上的直流电来自 ABD

A：TRU B：飞机电瓶 C：静变流机 D：电瓶充电器

259．下述关于直流电源优点的说法，正确的是 ABC

A：直流电能可由电瓶储存，在飞机失去主电源后，能由电瓶供电而安全着陆

B：容易实现并联供电，提高供电质量

C：供电简单，只需一根导线，另一端接机体

D：电压变换容易

260．在双发单独供电系统中，当由外电源或APU.G向机上供电时，下面断路器必须闭合 D A：GCB和BTB B：BTB和GCR C：GCR和GCB D：BTB和EPC（或APB）261．飞机电网中，不受任何开关或继电器控制，始终保持有电的汇流条是 D A：转换汇流条 B：应急汇流条 C：电瓶汇流条 D：热电瓶汇流条

262．飞机上的汇流条按重要程度可分为以下三种 D

A：交流汇流条直流汇流条混合汇流条 B：正常汇流条转换汇流条通用汇流条

C：负载汇流条通用汇流条中央汇流条 D：正常汇流条转换汇流条备用汇流条

263．拔去外电源电缆的正确操作条件是 D

A：外电源上的ON灯灭 B：外电源上的ON灯亮

C：外电源板上的“NOT IN USE”灯灭 D：外电源板上的“NOT IN USE”灯亮264．为了防止拔出外电源插头时产生火花，应该首先 D

A：在触电上加装灭弧装置 B：在触电上加装灭火花电路

C：给外电源加载 D：给外电源卸载

265．关于应急照明电源的说法，正确的是 D

A：电瓶无须调压 B：电瓶无须充电 C：电瓶无欠压保护 D：电瓶设有低压保护266．飞机客舱的应急照明电源采用 D

A：主电瓶 B：APU电瓶 C：应急发电机 D：单独的小型电瓶267．提高电压整流器输出电压的脉动频率，可以减小LC滤波器的体积，这是因为 D A：频率越高，容抗和感抗越大 B：频率越高，容抗和感抗越小

C：频率越高，容抗越大，感抗越小 D：频率越高，容抗越小，感抗越大

268．当变压器整流器采用Y/Y△接法时，输出电压的脉动频率为 D

A：400HZ B：1200HZ C：2400HZ D：4800HZ

269．若PWM式晶体管调压器中的连续二极管开路，则可能出现以下后果 D A：发电机开相 B：发电机欠压 C：励磁绕组过载 D：功率管击穿

270．发电机具有强激磁能力指的是 D

A：永磁铁的剩磁要足够强

B：交流励磁机的剩磁要足够强

C：发电机输出端短路时，励磁电流随之迅速减小

D：发电机输出端短路时，励磁电流随之迅速增大

271．当交流电源并联时，如果电压不相等，则并联后 D

A：电网频率不稳定 B：电网电压不稳定 C：有功负载不均衡 D：无功负载不均衡272．晶体管调压器较震荡式调压器的改进之处是 D

A：励磁电流变为连续 B：励磁电流变为断续

C：功率放大倍数更大 D：采用无触点开关，无火花和干扰

273．在直流发电机和蓄电池并联供电系统中，反流故障的危害之一是 D A：发电机过压 B：发电机欠载 C：蓄电池过度充电 D：蓄电池过量放电

274．利用恒速传动装置可以组成 D

A：低压直流电源 B：VSVF交流电源 C：VSCF交流电源 D：CSCF交流电源

275．当飞机处于紧急状态时，重要汇流条ESS BUS由（ C ）供电

A：主交流汇流条 B：右交流汇流条

C：静变流器将主电池的直流电转换成交流 D：有四条交流汇流条同时提供

276．若飞机在地面，则使用电源的优先顺序是 C

A：外部电源 IDG APU发电机 B：APU发电机 IDG 外部电源

C：外部电源 APU发电机 IDG D：APU发电机外部电源 IDG

277．外电源面板上有两个指示灯，它们是 C

A：“ON”“AVAIL” B：“ON”“AC CONNECT”

C：“AC CONNECT”“NOT IN USE” D：“NOT IN USE”“ON”

278．RAT应急电源靠（ C ）驱动发电机工作

A：发动机压气机的压缩空气 B：发动机 C：冲压空气 D：电瓶

279．有关静变流器说法，正确的是： C

A 因为功率管工作在开关状态，所以没有消耗

B 因为功率管工作在开关状态，所以损耗较大

C 因为功率管工作在开关状态，所以损耗较小

D 因为功率管工作在放大状态，所以损耗较大280．差动保护只可以对两组电流互感器之间的区域起到保护作用，这是因为： C A其他部位发生短路时，短路电流不够大

B其他部位发生短路时，电流互感器中没有电流

C其他部位发生短路时，两组电流互感器中的电流相等

D 其他部位发生短路时，两组电流互感器中的电流不相等

281．当CSCF交流电源发生欠速故障时，应该： C

A将发动机与恒装脱开 B将发电机与恒装脱开 C将发电机输出切断 D 将发电机磁场断开282．为了组成一台无刷电流发电机，必须装有以下装置： C

A永磁式副励磁机 B 旋转磁极式交流励磁机 C 旋转电枢式交流励磁机 D 逆变器

283．交流电网上的无功功率是指： C

A无用的功率 B 负载实际消耗的功率 C负载与电网交换的功率 D电源的总容量284．三级无刷电流发电机中，旋转整流器位于：C

A永磁式副励磁机和交流励磁机之间 B永磁式副励磁机和主发电机之间

C 交流励磁机和主发电机之间 D主发电机和负载之间

285．当交流电源并联时，如果频率不相等，则并联后： C

A 电网频率不稳定

B 电网电压不稳定

C 有功负载不均衡

D 无功负载不均衡

286．恒速的制动点转速指的是： C

A 液压马达不动时恒装的输入转速

B 液压马达不动时恒装的输出转速

C 液压马达不动、且恒装输出转速恰好等于额定转速时的恒装输入转速

D 液压马达不动、且恒装输出转速恰好等于额定转速时的恒装输出转速

287.与VSVF交流电源相比，CSCF交流电源的功率/重量比： C

A 更大 B相等 C 更小 D 无法比较

288．当两台直流发电机并联供电时，必须设置 C

A：调压器 B：无功均衡环节 C：负载均衡环节 D：欠压保护

289．若交流—直流发电机采用三相全波整流器，当转子转速升高时，发电机的励磁电流 C A：保持不变 B：升高 C：下降 D：不能确定

290．在炭片调压器中，若电磁铁上的电压敏感线圈开路，则发电机电压 C A：为零 B：很低 C：很高 D：为额定值

291．在直流发电机中，电枢磁场与主磁场的关系是 C

A：两者方向相同 B：两者方向相反 C：两者互相垂直 D：两者方向平行

292．将电瓶与直流发电机并联，其作用是 C

机务维修人员试题库

机务维修人员试题库5米包括 15、安全信息的类型可分为：( ) A （1）一次信息（2）二次信息（3）三次信息（4）四次信息 A、1和2 B、2和3 C、1和3 D、1、2、3、4 16、企业安全的教育中的“三级教育”是指：( ) C A.法规教育、生产教育、技术教育 B．学徒教育、上岗教育、带班教育 C.安全生产的厂级教育、车间教育、班组教育 17、三级教育中的“班组安全教育”应由谁来进行? ( ) C A．企业安全技术人员 B．教育部门的专业教师 C. 班组长会同安全员及带班师傅 18、特种作业人员年审免试的条件是( ) A A．两个复审期内做到无事故 B．当年做到无事故 C．所在企业的管理部门同意 19、对于操作工人来说，下面哪一部分的安全教育内容最为重要：（） A A.安全生产知识、安全意识与安全操作技能教育 B．安全科学基本理论与教育 C．安全生产方针、法规与管理方法教育 20、离岗三个月以上六个月以下复工的工人，要重新进行。( ) A A、岗位安全教育 B．厂级安全教育 C．车间安全教育 21、下面人员中，需要接受安全培训。( ) C A、管理人员 B．工人 C．以上两类人员都同样需要 22、是提高职工安全技术素质的有效措施。( ) C A、实践锻炼 B．加强批评 C．加强安全教育和培训 23、根据安全理论进行系统科学地分析，事故的直接原因是：( ) A A．人的不安全行为，物的不安全状态 B．情绪不佳，技术不好 C。生产效益不好，无章可循 24、是企业最基本的安全制度。( ) D A．安全教育制度 B．安全检查制度 C．安全生产奖惩制度 D．安全生产责任 25、安全生产责任制，包括( ) A A．全员职责 B、安全生产管理机构设立 C、人员任命 D、履职考评情况 26、影响人的安全行为的环境因素是哪些?（） D A．气质、性格、情绪、能力、兴趣等 B．社会知觉、角色、价值观等 C．风俗、时尚等 D．光亮、气温、气压、湿度、风速、空气含氧量等 27、如下哪些心理现象是安全心理现象?( ) B A．侥幸心理、盲干心理、呈能心理、麻痹心理、好奇心理等 B．谨慎心理、认真心理、负责心理等 28、长时间单调、乏味、紧张的作业，持续的精神压力，对工作不感兴趣、工作中心情不愉快等因素，会促使作业时__疲劳的产生或加重。( ) B A．肌肉 B．精神 C神经 D．关节 29、系统的安全性评价是运用——的方法对系统中存在的危险进行评价和预测的过程。( ) C A．卫生工程 B．人机工程 C．系统工程 D．安全工程 30、下面哪一种危险源属于第一类危险源?( ) A A．有毒物质 B．集聚性人群 C．压力容器 D．高速公路上浓雾茫茫 31、我国一般将事故应急救援体系中将事故应急预案分为——级：( ) C A．3级 B．4级 C．5级 D．6级 32、安全管理必须要有强大的动力，并且正确地应用动力，从而激发人们保障自身和集体安全的意识，自觉地积极地搞

机务维修人员执照新考题

航空法规与出版物 1. 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有： Ａ、中国的国籍登记证Ｂ、公共登记证Ｃ、国籍登记证Ｄ、特许飞行证Ｃ 2. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》发布和实施的日期是: Ａ、1987年5月4日发布, 6月1日起施行Ｂ、1987年5月4日发布, 7月1日起施行 Ｃ、1987年6月1日发布, 7月1日起施行Ｄ、1987年7月1日发布, 1988年元月1日起施行Ａ 3. 民航局通过什么手续来通知飞机所有者及其他有关人员，说明不安全的状况并规定产品可继续使用的条件？Ａ、适航指令Ｂ、补充型号合格证Ｃ、故障或缺馅报告Ｄ、技术标准规定（TSO）Ａ 4. 哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则？ Ａ、CCAR23部Ｂ、CCAR21部Ｃ、CCAR25部Ｄ、CCAR39部Ｂ 5. 有关航空器识别标志的规定，可在下列哪一部中国民用航空规章（CCAR）中找到？ Ａ、CCAR21 Ｂ、CCAR39 Ｃ、CCAR45 Ｄ、CCAR25 Ｃ 6. 适航指令是用于： Ａ、提供临时的维修程序Ｂ、阐述航空人员的权限Ｃ、提供建议的维修程序Ｄ、排除不安全因素Ｄ 7. 对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章？ Ａ、CCAR23部Ｂ、CCAR25部Ｃ、CCAR39部Ｄ、CCAR66部Ｄ 8. 对飞机和动力装置维修执照申请人的要求包括在下列哪一部CCAR中？ Ａ、CCAR25 Ｂ、CCAR45 Ｃ、CCAR66 Ｄ、CCAR145 Ｃ 9. 中国民用航空局依据哪部中国民用航空规章对维修单位进行维修许可审查? Ａ、CCAR45部Ｂ、CCAR145部Ｃ、CCAR66部Ｄ、CCAR39部Ｂ 10. 铝合金的固溶热处理与退火相比 Ａ、两者加热温度相同，只是冷却方式不同Ｂ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较低 Ｃ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较高Ｄ、两者加热温度相同，只是保温时间不同Ｂ 11. 下列关于软管的说法哪一个是不正确的？ Ａ、异丁橡胶管适用于磷酸盐脂基液压油，但不适用于石油产品 Ｂ、丁腈橡胶管适用于石油产品，但不适用于磷酸盐脂基液压油 Ｃ、聚四氟乙烯软管可适用各种液压油Ｄ、氯丁橡胶管适用于芳香族汽油Ｄ 12. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是： Ａ、中国民用航空总局Ｂ、全国人民代表大会Ｃ、国务院Ｄ、全国人民代表大会常委会Ｃ 13. 适航性所指的对象是： Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人员Ｃ、民用航空器有关的组织机构Ｄ、军用航空器和民用航空器Ａ 14. 我国民用航空器的国籍标志是： 15. 适航证的有效期为： Ａ、自颁发或重新签发之日起１年有效Ｂ、自颁发或重新签发之日起２年内有效 Ｃ、自颁发或重新签发之日起，至下一年度12月31日 Ｄ、自颁发或重新签发之日起，至本年度12月31日内有效Ｃ 16. 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须携带什么证件？ Ａ、国籍登记证Ｂ、国籍登记证和适航证Ｃ、适航证Ｄ、国籍登记证、适航证、无线电电台执照Ｄ 17. 持续适航管理工作三要素是指： Ａ、维修机构、维修人员、民用航空器Ｂ、适航部门、设计部门、航空器营运人 Ｃ、设计部门、生产制造部门、航空器营运人Ｄ、质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统Ａ 18. 民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责？ Ａ、适航部门Ｂ、航空器设计部门Ｃ、航空器营运人Ｄ、制造单位Ｃ 19. 维修人员执照包括哪两个部分？ Ａ、维修人员执照和检验人员执照Ｂ、基础部分和机型（或专业）部分 Ｃ、Ｉ级维修部分和II级维修部分Ｄ、机体部分和发动机部分Ｂ 20. 适航部门要求哪些人员必须取得维修人员执照？ Ａ、直接从事民用航空器维修的人员Ｂ、检验人员和维修管理人员 Ｃ、放行人员、检验人员Ｄ、放行人员、检验人员、维修管理人员Ｃ 21. 我国适航信息网分为几级？ Ａ、１级Ｂ、２级Ｃ、３级Ｄ、４级Ｃ

民航机务维修专业培训协议通用版

协议编号：YTO-FS-PD350 民航机务维修专业培训协议通用版 In Order T o Protect Their Own Legal Rights, The Cooperative Parties Negotiate And Reach An Agreement, And Sign Into Documents, So As To Solve Disputes And Achieve The Effect Of Common Interests. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

民航机务维修专业培训协议通用版 使用提示：本协议文件可用于合作多方为了保障各自的合法权利，经共同商议并达成协议，签署成为文件资料，实现纠纷解决和达到共同利益效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 甲方：_________ 乙方：_________ 丙方（受训人员）：_________ 身份证号：_________ 甲、乙、丙三方经平等协商一致，就丙方参加甲方、乙方共同组织的民航机务维修专业培训相关事宜，达成如下协议： 一、培训期限 原则上为一年，自丙方通过甲乙双方组织的面试、体格检查，符合甲乙双方的录取条件，并办理相关受训手续之日起算，至丙方完成培训课程并取得相关培训证书，培训结束之日止。 二、培训费用 1．丙方在办理受训手续时，须一次性缴纳培训相关费用共_________（大写）元人民币（￥_________（小写）），甲乙双方在收取培训费用后，应向丙方开具合法票据。

2．选拔报名时、正式进入培训班前、正式入职前甲方对丙方进行三次体格检查。前两次体格检查费用、以及培训期间所需的生活费用等，均由丙方自行支付；入职前体检费用由甲方承担。选拔报名时和正式进入培训班前的两次体检按甲方新员工入职体检标准执行。 3．由于航空业的特殊性，丙方在培训期间需自费购买人身意外伤害保险，并建议购买相关医疗保险。 4．丙方在培训期间成绩优异、表现突出，甲方可以提供助学金、助学贷款等作为奖励。具体执行方法由甲方另行制订。 5．丙方因不可抗拒的非主观原因中断培训，可以退还部分培训费用： （1）在本协议生效后、培训开始实施前，甲乙双方按培训费用80%的标准退还； （2）在培训实施6个月内，甲乙双方按培训费用50%的标准退还； （3）在培训实施6个月后，甲乙双方不予退还培训费用。 三、培训安排 1．乙方负责安排丙方在乙方培训期间的安全管理、住宿及相关事宜。甲方负责安排丙方在甲方培训期间的安全管理、住宿及相关事宜。

机务维修人员试题库

机务维修人员试题库// 目录 第一章《安全生产法》试题 (1) 第二章《安全手册》试题 (6) 第三章《保留故障》试题 (9) 第四章《地面安全》试题 (10) 第五章《法规》试题 (14) 第六章《人为因素》试题 (22) 第一章《安全生产法》试题 一、是非题 1、劳动保护监察是一种国家监察。（） 答案：（√） 2、根据《安全生产法》规定从业人员在作业过程中，应当服从管理，所以对违章指挥仍要服从。（） 答案：（×）（从业人员应当服从的是正当、合理的管理，对违章指挥，从业人员有权拒绝。） 3、燃烧必须具备的三个条件是可燃物、助燃物、氧气。（） 答案：（×）（氧气是助燃物，第三个条件应为火种） 4、特种作业人员经过培训，如考核不合格，可在两个月内进行补考，补考仍不及格，可在一个月内再进行补考。（）答案：（×）（应重新进行培训，培训后重新考核） 5、从事两种特种作业的人员，只要参加其中一种的特种作业培训与考核，即可上岗操作两种特种作业。（） 答案：（×）（应要参加两种特种作业的培训和考核） 6、消防工作方针是“预防为主，防消结合”。（） 答案：（√） 7、氧气瓶和乙炔瓶工作间距不应少于5米。（） 答案：（√） 8、国家标准规定的安全色有红、蓝、黄、绿四种颜色。（） 答案：（√） 9、《危险化学品安全管理条例》所称危险化学品是指11类危险物品。（）答案：（×）（7类） 10、安全生产管理，坚持安全第一，预防为主的方针。（） 答案：（√） 11、国家实行生产安全事故责任追究制度。（） 答案：（√） 12、生产经营单位的主要负责人对本单位的安全生产工作负领导责任。（） 答案：（×）（全面负责） 13、危险化学品专用仓库的储存设备和安全设备应当定期检查。（） 答案：（×）（应为检测） 二、单选题 14、一个完整的应急预案包括的文件体系是：( ) E A．总预案 B．程序文件 C．说明书 D．记录表 E.全包括 15、安全信息的类型可分为：( ) A （1）一次信息（2）二次信息（3）三次信息（4）四次信息 A、1和2 B、2和3 C、1和3 D、1、2、3、4

民航机务工作总结范

民航机务工作总结范 各位读友大家好！你有你的木棉，我有我的文章，为了你的木棉，应读我的文章！若为比翼双飞鸟，定是人间有情人！若读此篇优秀文，必成天上比翼鸟！ 民航机务工作总结在过去的2012年里，在航站的正确领导下，在同志们的帮助下，我觉得自己在思想、工作、学习以及个人素质能力等各方面都进步、提高了许多，下面就从几方面简单谈谈一年来本人在各方面的表现情况。一、思想政治方面：我坚决拥护党的领导，拥护社会主义，维护祖国完整，特在思想上和航站党委保持一致，行动上在工作中落实各项安全制度，特别是北京奥运会期间，我作为一名基层工作人员，努力做好本职工作，以航站安保审计为契机，查找工作中的安全隐患和薄弱环节，完善各项规章制度和基础台帐工作，为航站的和-谐和维护稳定工作添砖加瓦。因为我始终坚信，干好自己的本职工作，就是对维护稳定工作最好的支持。二、一年来的工作表现：2、狠抓安全提高机务工作水平机务工作历来贯彻民航总局的“安全第一预防为主”的方针，针对民航总局这八字方针，2012年，机务工程队完成了以下工作：2)关注安全持续改进安全贯穿整个机务工作，2012年，结合航站和上级主管部门的通知和会议精神，机务完成了雷雨天气的特别检查措施、完善了冬季防冰雪措施，过去，我们在拉萨机场工作的时候，基本没有雷雨天气和飞机结冰条件，现在，由于本地温差大，湿度大，存在雷雨和结冰条件，

机务在总结过去2年经验的基础上，完善了各种检查和预防措施，结合本地机场的实际，制定了雷雨天气的特别检查措施;冬季的冰雪附着在飞机的表面，对飞行安全将会构成极大的危害，甚至造成机毁人亡的飞行事故，因此，在冬季来临时，我们加强对防/除冰的培训，结合防/除冰工作单，认真加强落实，把安全放在第一位，对不符合放行标准的飞机坚决不放行。针对场务队连续在跑道上发现飞机刹车片磨损指示杆，我们按照业务流程，通知成都维修基地，对当日本地返回成都航班进行检查，并将连续发生的几起情况向他们做了书面说明，成都维修基地对我们的认真细致的工作作风给予了肯定，我们针对此情况，制订了针对飞机起落架的特别检查措施，实行交叉检查制度，并报安全监察专员备案。总结一年来的工作情况，我觉得在今后的工作中，我要加强以下几个方面的工作：一是工作的积极主动性不够，很多时候都是等着领导安排任务，而不是自己主动做好工作计划，要多思考，多找问题;二是协助好部门正职，做好航务部全面工作，不要固步自封，要具有开拓进取精神，不怕得罪人，不怕丢面子，不要以为干好机务工作就我万事大吉了。三是提高业务水平，航务部专业化很强，各专业存在很大差异，只有努力提高自己业务水平，才能更好的发现问题和查找薄弱环节，并进行持续改进。民航机务工作总结一、思想政治方面：我坚决拥护党的领导，拥护社会主义，维护祖国领土完整，特在思想上和航站党委保持一致，行动上在工作中落实各项安全制度，特别是北京

民航特种车辆实操考试

除冰车安全使用手册 10.2.9. 除冰车操作程序 10.2.9.1按规定的时间、路线、速度到达现场。 10.2.9.2明确除冰车除冰/防冰路线，停靠航空器位置和除冰/防冰的要求。 10.2.9.3车辆接近飞机除冰/防冰时，听从机务人员指令。 10.2.9.4除冰车在进行航空器除冰/防冰作业时，驾驶员和机务人员应保持通讯设备畅通。 10.2.9.5除冰车在对航空器除冰/防冰时，车辆与飞机任何部位之间的距离不应小于2m。 10.2.9.6机务人员登上工作斗进行除冰前，驾驶员应监督系好工作斗拉链，安全带。 10.2.9.7启动辅助发动机，接合液压泵，启动液压泵，启动液压系统，锁紧板簧锁装置开始升降升降 1欢迎下载 。

臂，操作顺序为：外臂；飞臂；内臂；转盘。升降至所需高度。b5E2RGbCAP 10.2.9.8接合水泵，燃烧气开关，启动水泵加热循环系统。约5分钟后除冰液温度到达85oC左右。 10.2.9.9开启警示灯，戴上对讲机，按机务除冰人员的指令驾驶车辆靠近航空器。 10.2.9.10除冰车在靠近航空器除冰作业时，距飞机20m处，进行点试刹车，确认制动性能良好，距离飞机10m以内车速不得超过5km /h。p1EanqFDPw 10.2.9.11在有风，停机坪有积雪、冰时、距离飞机10m内车速不得超过3km /h，转向时严禁猛打方向盘，严禁猛踩刹车踏板。DXDiTa9E3d 10.2.9.12除冰作业结束，将车辆撤离航空器10m 后停车，待操作员完全收回升降系统后，机务除冰/防冰人员方可取下工作斗拉链，人身安全带，并走出工 2欢迎下载 。

作斗。RTCrpUDGiT 10.2.9.13松开板簧锁装置，关闭液压泵。 10.2.9.14关闭加热器开关2分钟，关闭水泵开关。 10.2.9.15关闭辅助发电机组。 10.2.9.16除冰车驶入车库，变速器置于空挡，拉起手制动，检查所有开关、车灯，并关闭车辆总电源。 10.2.9.17在除冰/防冰作业过程中，要注意观察，发现异常情况立即停止作业，并按除冰/防冰应急预案处置。5PCzVD7HxA 11.3.3除冰车应急操作程序 11.3.3.1 液压泵故障 1.启动应急液压泵。 2.操纵升降杆，使大臂降回支架。 3欢迎下载 。

机务员考试试题汇总

理论练习题： 1、目前移动通信系统中话音编码大致可以分成两大类，即波形编码和 编码 2、移动通信的工作方式有：方式、半双工方式和方式。 3、话务量的表达公式为：（Erl）。 4、GSM900的上下行频段分别是、935MHZ-960MHZ ，射频带宽为， 双工间隔为 MHZ，共分为个信道。 5、GSM系统中、信道是指某载频上的一个，每载频有其个信道。 6、自由空间的传播损耗Lbs= 。 7、移动业务信道主要传输话音和。 8、移动通信中由于业务区域的宽度已经确定，所以不能通过压缩水平面的波束宽度来提高天线增益，只能通信变窄垂直面的来提高天线增益。 9、无线子系统的物理信道支撑逻辑信道，以GSM系统为例，逻辑信道可分为业务信道 和控制信道两大类。 10、DCS1800M的上下行频段分别是1710MHZ-1785MH Z 、 双工间隔为 MHZ、信道序号为。 11、电池均充电压为、浮充电压为、充电限流值 = 。 12、移动GSM基地台主要有2个接口，一个是面向的Um接口，另一个是面向基站控制器BSC的接口 13、多径衰落是由于接收信号由和叠加而成，各信号到达接收点时幅度和相位都不一样，使接收信号电平起伏不定。 14、交直流保护地线的颜色是色。 15、三相交流电缺少一相或两相称为。三相交流电缺少一相时，交流配电箱面板亮个灯 16、基站主设备供电接在下电输出端，光端机应接在输出端 17、开关电源市电I接市电，市电II接。 18、电池均充电压为56.4V、浮充电压为（）、充电限流值= （）。 19、GPRS若使用8个时隙，数据速率最高可达（）。 20、WCDMA网络单元可分为（）和CN两部分。

航线维修技术员的岗位职责

航线维修技术员的岗位职责 今天有一位从事通航机务的读者和我联系，想要了解一下民航机务系统里：航线维修技术员的岗位职责。遂结合自己工作经历，并从网络上查找了些对于这个岗位的相关要求，总结了以下内容。希望对他和那些期待转行的年轻机务以及待业的民航学子有用吧！ 一、航线维修技术员 (一)主要职责： ◆负责航线飞机维修中例行/非例行工作的执行，协助航线放行 工程师完成飞机故障的排除，保证所执行的工作按照有效文件 资料完成，满足整机适航要求。 ◆负责生产工作中工具、器材及有效资料准备，工作后的物料归 还和整理，协助班组长完成维修现场“6S”实施。 (二)主要工作内容： 1)负责飞机与机场护卫的交接工作，监督指挥特种车辆与飞机的 接近和撤离； 2)负责完成航线维修中的工程指令（EO）、例行工卡（JC）、非 例行工作（NRC）、附加工作单等工作任务； 3)负责对维修工作单/卡执行时因工卡编写问题，提出反馈，； 4)负责航线工作中对于检查出或机组报告的故障、缺陷在放行工 程师的指导下进行排除，对于保留项目协助放行工程师完成 相关维护项目的实施；

5)严格按照自检、互检和必检三检制度的要求执行工作，完成飞 机勤务工作、润滑油添加等日常基本维护工作，保证维护工 作有序、有效； 6)负责完成各种技术文件规范填写，确保记录的完整性，对于 TLB、NRC、EO类需要及时录入系统； 7)协助放行工程师完成不正常事件报告的处理。负责工具设备的 领用，保管，归还。 8)负责常用工具的“三清点”管理原则； 9)负责导航数据库装载和QAR盘片的下载、上传、格式装载程序； 10)负责航材借件归还工作，执行拆换工作后经过航材检验开具 可用件挂签，及时按要求进行还件； 11)负责抢件维修的拆件实施，拆件位置需悬挂标签或标识明显 的飘带警示，并填写TLB； 12)协助航材管理部门进行基地与外站航材调拨的搬运，搬运航 材时需使用适当的航材搬运工具，尽量避免在地面拖、拽航 材； 13)负责完成的工作任务进行正确签署后，核实、录入并移交 MCC； 14)完成领导交办的其他工作。 (三)主要工作权限： 1)对维修工作中存在违章实施的任务有拒绝的权利； 2)对维修现场存在的风险有举报的权利；

浅谈机务维修作风建设 蔡恒志

浅谈机务维修作风建设单位：南航大连分公司飞机维修厂定检车间 作者：蔡恒志 摘要：本文以持续完善机务安全管理体系为研究重点，以本单位安全工作为具体实例，着重从“加强维修作风建设”的思路上对机务安全工作理论和实践进行研究分析，分别从民航机务现状分析、强调责任胜于能力、杜绝“我以为”的错误思想、强调诚实守信、按手册施工、坚持注重细节、坚决执行复查制度等六个方面，剖析实际工作存在的问题和风险，进一步阐述对维护作风建设重要性和必要性的认识，从源头管理、过程管理和系统管理的视角，提出作风建设、防止人为差错、消除安全风险的思路、方法和措施，优化系统改进能力，实现本质安全。 关键字：安全维护作风 一、民航机务现状分析 众所周知，随着民航事业快速发展，维修单位维修人员新员工增多，维修单位对他们业务培训抓得较紧，而维护作风的培养教育没有及时跟上，影响了整个机务队伍的素质。其次，由于改革的不断深入，个人利益的再调整使机务人员原来的优势和待遇变得不明显，在航空公司内部横向比较，机务维修行业责任重大、条件艰苦、待遇不高等特点也更加突出，一定程度地影响到了维修人员的积极性。 “作风优良，技术精湛”，作风建设必然摆在首位，没有踏实的工作作风，牢固的安全意识，安全工作就没有根本的保障。而优良的工作作风不是仅仅通过向员工灌输就可以形成的，只有在形成良好的工作习惯之后，才能形成优良的工作作风，安全意识才能逐渐养成，安全工作才有所保障。 二、强调责任胜于能力 一名合格的机务人，首先是对工作认真负责的人，无论是更换部件的排故工作还是清洁发动机风扇包皮的勤务工作，都不能有半点马虎，不能因为工作的重要性不同而采取不同的工作态度。细节决定成败，从小事就能看出一个人对待工作的态度，责任心不强的人，对事情随心所欲，对涉及机务工作的各种规章制度以及手册程序的执行力必然较差，即使思维再敏捷，动手能力再强，都难堪重用。只要有较强的责任心，工作能力是可以逐渐培养的，只是会因为悟性的差异时间长短不同而已。 三、杜绝“我以为”的错误思想 新员工在对待缺陷时会出现“我以为没有关系”的不安全想法，针对此不安全思想，对一些典型的不安全事件进行回顾和总结，发现很多不安全事件的思想根源都出自于“我以为”：我以为这点漏油没什么关系；我以为这个故障信息没什么问题；我以为他拔了跳开关；我以为他把工具还了；我以为打了力矩就是装好了，但安装方法错误了…“我以为这样没问题”的教训实在太多，小到HCU销子未插，大至换发动机。应坚决制止这种思想的产生，反复强调并制定严厉的处罚措施，将这种错误思想扼杀在萌芽阶段。但是人都容易犯主观主义错误，这种错误思想也很容易死灰复燃，必须时刻关注员工中存在的不正确的思想苗头，予以坚决制止，否则后患无穷。

1 CCAR66机务维修考题

1 CCAR66,CCAR145,CCAR121—R4各是？66部执照类型？ CCAR66《民用航空器维修人员执照管理规则》 CCAR145《民用航空器维修单位合格审定规定》 CCAR-121R4《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 66部执照类型： 1民用航空器维修人员执照 2民用航空器部件维修人员执照 3民用航空器维修管理人员资格证书 2以MSG—2为设计指导思想的航空器维修工作中使用了三种维修方式是什么 1定时方式：给机件规定一个时限，该机件使用到这个时限，就采取一定措施。 2视情方式：有计划定期检查机件的技术状态，根据机件本身的实际技术状况，确定翻修或更换的时机一级翻修工作的内容 3状态监控：不做预防性工作，当机件发生故障后再做修复或更换 3MSG—3分析是什么？ MSG—3分析：它是制定维修大纲的方法，它采用自上而下的分析方法，将工作的重点从零部件转移到航空器的各个功能系统。包括系统/动力装置分析和结构分析两部分，每一部分都有自己的解释内容和逻辑决断图 4对于以MSG—3为指导思想的航空器，维修工作是按维修任务来分类的 MSG—3将基本的维修工作分为七类，根据适用性和有效性原则确定重要维修项目的维修工作类型 5MSG—3分析中系统/动力装置分析和飞机结构分析是什么？内容，步骤？重点和关键点系统/动力装置分析 内容：制定系统/动力装置维修大纲的方法是应用一个连续的逻辑决断图，根据现有的技术数据来评定每个重要维修项目（系统，子系统，单元体，部件等）的维修方案 步骤：1鉴定重要维修项目 2鉴定每个项目的故障模式和影响后果 3鉴定维修大纲中须列的工作类型和内容 4确定工作周期 重点：在于确定使用并有效的维修工作类型，工作周期则主要根据航空公司的可靠性方案有工龄探索确定 关键点：关键关节是故障模式和影响后果分析 飞机结构分析 步骤：1区分重要构件和其他结构 2按结构分析逻辑图进行评定，选择实用的维修工作，应特别注意考虑三种损伤来源1偶然损伤2环境恶化3疲劳损伤 3确定检查等级及检查周期 重点：在于确定适用并有效的检查等级和检查周期 关键点：关键环节是结构损伤等级评定 6MSG--3检查等级 MSG—3将结构项目的检查分为五个等级 1巡视检查2外部检查3内部检查4详细检查5特殊检查

民航机务维修专业培训协议完整版

民航机务维修专业培训协 议完整版 In the case of disputes between the two parties, the legitimate rights and interests of the partners should be protected. In the process of performing the contract, disputes should be submitted to arbitration. This paper is the main basis for restoring the cooperation scene. 【适用合作签约/约束责任/违约追究/维护权益等场景】 甲方：________________________ 乙方：________________________ 签订时间：________________________ 签订地点：________________________

民航机务维修专业培训协议完整版 下载说明：本协议资料适合用于需解决双方争议的场景下，维护合作方各自的合法权益，并在履行合同的过程中，双方当事人一旦发生争议，将争议提交仲裁或者诉讼，本文书即成为复原合作场景的主要依据。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 甲方：_________ 乙方：_________ 丙方（受训人员）：_________ 身份证号：_________ 甲、乙、丙三方经平等协商一致，就丙方参加甲方、乙方共同组织的民航机务维修专业培训相关事宜，达成如下协议： 一、培训期限 原则上为一年，自丙方通过甲乙双方组织的面试、体格检查，符合甲乙双

中国民航机务维修系统资源分析报告

中国民航机务维修系统资源分析报告（2009） 中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）飞行标准司于2007年启动了国内维修资源评估项目，项目由民航局航空安全技术中心承办，目的是建立发布维修行业资源信息的权威平台，定期调查、统计、发布国内机务维修系统资源情况，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展提供数据支持，也为国内航空公司和维修企业开展规划发展工作提供参考。2008年项目组在首次调查的基础上，在中国民航报发布了《中国民航机务维修系统人力资源报告》和《中国民航维修行业能力与市场发展报告》，深度分析了截至2007年年底国内维修系统资源状况，在行业内引起较大关注。作为项目的延续，2009年项目组在国内机务维修系统开展了新一轮更加深入、广泛的调查工作，本报告发布该次调查的结果。本次调查数据截止日期为2009年10月31日，报告中若无特别说明，2009年的数据均为该截止日期。 1、国内航空公司和机队发展概况 截至2009年10月底，国内依据CCAR-121部运营的航空公司共34家，注册在用大型运输航空器共1399架；依据CCAR-135部运营的航空公司共10家，注册在用小型航空器74架；依据CCAR-91部运营的通用航空公司68家，注册在用通用航空器650架。 国内运输航空器机龄分布情况为整个机队的平均机龄为6.7年，其中0-5年（含5年）机龄的航空器数量为716架，占51%；20年以上的航空器数量为13架（主要波音737-300F、波音737-300QC和S-76A飞机），仅占1%，当前老龄飞机（通常指机身年龄超过15年的飞机）占比并不高，但是11-15年机龄的航空器（245架，占18%）未来5年将陆续进入老龄飞机状态，对机队的运营安全管理要求将越来越高。 国内运输航空器运行和备份的发动机总数量为3134台，其中CFM56系列发动机数量最多，占一半以上，主要安装在波音737系列、空中客车A320系列和空中客车A340系列飞机上。

(适航)民用航空器修理人员执照考试题库

民用航空器修理人员执照基础培训试题 （通用部分） 中国民航总局考管中心

第一章航空法规与维修出版物 1、适航性的引出是出于： A.科学理论的需要； B.设计、制造航空器的需要； C.为维护公众利益的民用航空立法的需要。 D.学术研究的需要。 C M 2、适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的 A.最低安全标准； B.最高安全标准； C.建议安全标准； D.通用安全标准。 A E 3、航空器必须满足以下条件方能称其是适航的： A.航空器必须始满足符合其型号设计要求； B.航空器及其部件要保证在飞行运行中必须始终处于无故障状态； C.航空器必须始终处于安全运行状态； D.航空器及其部件要保证在飞行前必须处于无故障状态。 A D 4、适航管理按照工作性质的不同可分为： A.培训和考核相关资格、颁发适航证件、监督检查； B.立法和定标、颁发适航证件、培训和考核相关资格； C.立法和定标、培训和考核相关资格、监督检查； D.立法和定标、颁发适航证件、监督检查； D M 5、《航空法》是： A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；

D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 A M 6、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》是： A. 对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章； D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 B M 7、《中国民用航空规章》是： A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章； D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 C M 8、适航管理程序是： A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章； D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 D M 9、咨询通告(AC) 是： A.是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术 问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件； B.是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、 制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式； C.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航 空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。

民航机务维修系统安全风险监测概述

民航机务维修系统安全风险监测概述 摘要近阶段，社会的快速发展，航空运输成为人们运输的重要工具，怎样确保民航安全有效的运行成为人们关注的焦点，由此民航机务维修系统应时而生。并且为确保民航的安全做出了非常大的贡献，从目前状况来看，民航机务仍然存在一定的问题，为此，作者对民航机务维修系统安全风险监测进行了分析，并做出了相关的措施。 关键词民航；机务维修；安全风险；完善措施 前言 目前，民航业的快速发展，使得民航机已然成为居民出行做好的交通工具之一，同时，安全问题也普遍受到居民的注重。近阶段，航空安全问题的事情频繁出现，严重威胁到居民的财产安全，为此，民航企业更注重加大对民航机务维修系统的安全风险检测，以此确保明航飞行安全。作者依据多年工作经验，简要解析了民航机务维修系统安全风险检测有关问题，旨在对我国航空发展提供一些帮助。 1 民航机务维修系统存在的问题 1.1 飞机数量持续上升和维修人员数量不够的问题凸显 为了进一步确保飞行安全，每个航空公司都有专业维修人员，以上人员旨在为民航的机务安全提出重要保护。目前，科学技术的发展，飞机的制造同样在提高，通时飞机的数量也在不断上升。依照有关数据显示，在近阶段，我国的民航会持续很高的速度，飞机的数量不断的增多，表明对应的飞机维修人员同样也要增多，以此确保民航的安全运行。近阶段飞机数量的增高，将会致使机务维修人员增加，对于这种情况，往后的几年内维修人员将会存在很大的缺口。随着飞机技术的快速更新，维修人员的培训需要时间，所以较难达到飞机数量的增多。另外，维修人员相对比较少，致使飞机数量增多和维修人员数量欠缺两者发生矛盾。 1.2 飞机自身存在的问题 飞机安全是左右维修系统安全风险的中心原因，当飞机本身存在一定的安全风险，那很多的维修方法都不会管用，同时，航空公司组建的安全风险系统一样会面临崩盘[1]。随着科学技术的不断变化，从另一个角度来看一样存在安全隐患，全新的技术未得到验证将无法确保安全。飞机安全性低以及技术滞后、飞机时间长、检测系统不完整等多会影响飞机安全。 1.3 管理系统欠缺 管理对飞行员的安全意识同样重要，如果不对飞行员加强其安全教育，不磨

机务考试 CCAR-121

维修管理人员资格证书培训模块5试题（选择题） 1. 维修工程管理是指航空器投入使用后，为保证其( )和对运行管理要求的( )而进行的管理. A.可靠性，符合性. B.持续适航性，符合性. C.可靠性，一致性. D.可维修性，一致性. 答案:B 2. 维修工程管理的范围一般包括( ) A.制定维修计划. B.维修质量管理. C.人员培训. D.其余全部. 答案: D 3. 民航当局一般通过对航空器进行( )检查来确认维修工程管理责任的落实. A.适航性. B.符合性. C.年度. D.内部 答案: A 4. 以下不属于商业非运输运营(取酬或出租)运营范围的飞行任务是( ) 农林喷洒作业飞行. 旋翼机外挂载荷作业飞行. 定期载客飞行. 空中游览飞行. 答案: C. 5. 根据CCAR121部的规定, 不定期载客运输飞行应使用载客座位数超过30座或者最大商载超过( )千克的多发飞机. A.3400. B.5700. C.12500. D.7000. 答案: A 6. 维修方案的基本内容包括( ). A.结构检查或者机体翻修. B.航空器非计划检查和维修工作. C.航空器计划检查和维修工作. D.其余全部. 答案: D. 7. 航空运营人应当建立完善的( )管理系统，以监督维修工作的实施，发现问题并及时提出改正要求. A.生产 B.质量 C.工程 D.培训. 答案. B

8. 以下关于维修方案时间转换的叙述中错误的是( ). A.当航空运营人的翻修时间间隔高于航空器原间隔时，应当采用时间限制转换的方法转到航空器运营人 的维修方案中. B.如果运营人采用时间限制转换方法，则必须对航空器机身，所安装的动力装置，螺旋桨和附件都必须 进行时间转换. C.有寿命的部件也必须进行转换. D.当航空器所安装的动力装置完成第一次翻修后，运营人所建立的基于时间限制转换的控制方案将被取 消. 答案: C. 9.以下关于维修方案偏离的叙述中正确的是( ). A.由飞行小时控制的项目，5000飞行小时(含)以内的维修间隔，最多可偏离500飞行小时. B.由日历时限控制的项目，1年(含)以内的维修间隔，最多可偏离10%和1个月中的大者. C.由起落/循环控制的项目，500起落/循环以上的维修间隔，最多可偏离10%和50个起落中的小者. D.由日历时限控制的项目，3年以上的维修间隔，最多可偏离10%. 答案: C 10. 航空运营人对于计划制定初始维修方案的航空器，要在其计划投入运营前至少( )天向相应民航地区管理局申请航空器初始维修方案的批准. A.90. B.30. C.60. D.120. 答案: A. 11. 以下关于MRBR中错误的是( ). A.MRBR是由制造国当局制定和批准的. B.MRBR是针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护/检查要求. C.MRBR中包含了航空器维修方案的初始最低维护/检查要求. D.MRBR给出了系统，结构，区域和独立的未装机发动机的维修要求. 答案: D 12. MSG-3的逻辑分析方法包括: A.飞机系统/动力装置的逻辑分析法 B.飞机结构检查逻辑分析法 C.区域目视检查项目的确定方法 D.其余全部 答案: D. 13. MPD的主要内容不包括( ). A.飞机尺寸. B.附件修理大纲. C.结构检查大纲. D.CPCP 答案: B. 14. 以下关于MSG-2和MSG-3主要区别的叙述中错误的是( ). A.制定时间不同，MSG-2是1980年以前设计，生产的航空器. B.逻辑分析方法不同. C.MSG-3中加入了目视检查内容. D.MSG-2的分析结果是三种维修方式，MSG-3的分析结果是具体的维修工作.

机务检修试题

一、填空题： 1、火力发电厂的三个主要设备是锅炉、汽轮机、发电机。 2、火力发电厂中能源转换的过程，首先是燃料的化学能转换成蒸汽携带的热能，然后是热能转换为机械能，最后是机械能转换为电能。 3、湿手不准去触摸电灯开关以及其它电气设备。 4、焊枪点火时，应先开氧气门，再开乙炔气门、立即点火，然后再调整火焰，熄火时与操作相反。 5、按化学成分，钢可分为碳素钢和合金钢两类。 6、在机械设备检修中常用的工具有扳手、手锤、虎钳、錾子、锯弓等。 7、机务检修中常用的测量工具有卷尺、塞尺、水平仪、百分表和千分表、游标卡尺、测振仪、温度表等。 8、起重工作中常用的工具有钢丝绳、麻绳、千斤顶、手拉葫芦、电动卷扬机、滑车等。 9、辅机设备在检修完成试运中要特别注意检查声音、振动、温升等。 10、滑动轴承的常见损坏形式主要是烧瓦和脱胎。 二、判断题： 1、电力生产的特点是高度的自动化和产供销同时完成。（√） 2、游标卡尺的读数是从尺身上读取的。（×） 3、手拉葫芦的传动部分及摩擦胶木片要经常上油以保证润滑，减少摩擦。（×） 4、铸铁也能较易的进行补焊。（×） 5、电厂检修中应尽量避免采用燃料汽油作洗涤剂，但可用煤油洗涤机件。（√） 6、在金属容器内工作时，应使用24V以下的电气工具。（√） 7、油箱内的油垢可用汽油清洗。（×） 8、机械设备拆卸时，应按照装配的顺序和方向进行。（×） 9、当管道温度变化时，活动支架能使按一定的方向移动。（×） 10给水泵的作用是将除氧器箱内具有一定温度的给水输送到锅炉。（×）二、 问答题：

1、工作负责人的安全责任是什么？ 答：1）正确安全的组织工作； 2）负责检查工作票所列的安全措施是否正确完备和工作许可人的安全措施是否切合现场实际条件，必要时予以补充； 3）工作前对工作班成员进行危险点告知，交代安全措施和技术措施，并确认每一个班成员都已知晓； 4）严格执行工作票所列安全措施； 5）督促、监护工作班成员遵守安全规程，正确使用劳动防护用品和执行现场安全措施； 6）工作班成员精神状态是否良好，变动是否合适。 2联轴器拆装应该注意的事项有哪些？ 答：1）拆装联轴器时，不可以直接用锤子敲打，而必须用紫铜棒，且不能敲打外缘，应打轮毂处； 2）对轮销钉，螺帽、垫圈、胶皮圈等规格大小应一致，以免影响联轴器的动平衡；3）拆装联轴器时，如有两个键槽的，应该注意键销的序号； 4）联轴器与轴一般采用过渡配合，如配太松，不能直接装上。 3、阀门检修前的工作有哪些？ 答：1）查清检修设备的台账，摸清设备的底子； 2）根据检修计划，提早提出备品、备件的购置计划，所用备品、备件应检验完好，做好标志，以便随时可用； 3）准备好锤子、剪刀、撬棍等各类工具； 4）准备好砂布、棉纱、盘根、机油等各种材料； 5）准备好堵板和螺丝、以便在设备停役后河其它连接系统的隔绝； 6）准备好检修所需要的场地（拆卸汇车间的除外） 4、水泵振动的原因有哪些？ 答：1）水泵与电机中心不正； 2）泵体与电机的地角螺丝松动或基础不牢固； 3）轴承盖紧力不够，使轴瓦在体内出现跳动； 4）转子质量不平衡；5）电机及由电机方面引起的振动。

机务人员维修压力

ⅥｎⅣｗ．ａｖｉａ“ｏｎｎｏｗ．ｃｏｍ．ｃｎ 主要分析机务维护人员工作压力的来源，并提出科学管理工 作压力的方法。 机务维护人员的工作压力与压力管理ＴｈｅＪＯｂＳｔｒｅＳＳＯｆＭａｉｎｔｅｎａｎＣｅａｎｄＩｔＳＭａｎａｇｅｍｅｎｔ ◎谭鑫周长春／中国民航飞行学院 机雾黧婴鉴高 航班延误、５０％的航班取消均是由维修中的人为差错引起的，同时维修差错也是诱发或直接导致飞行事故最重要的原因之一。 过高的工作压力是机务维护人员在工作中出现差错的一个重要诱因。ＦＡＡ推荐使用的维修差错判断辅助程序（ＭａｉｎｔｅｎａＩｌｃｅＥⅡＤｒＤｅｃｉｓｉｏｎ～ｄ，简称ＭｅＤＡ）列出的机务维护人员差错的１２个主要诱发因素中有５０％以上的条目涉及工作压力。另外高的工作压力还会使机务维护人员的生理、心理和行为产生一系列的异常反应，引起员工之间关系紧张、较差的组织气氛、低士气、工作中的敌对等问题。 因此，认识机务维护人员工作压力的来源，科学管理工作压力对于降低工作差错，提高工作效益具有十分重要的意义。 机务维护人员主要的工作压力机务维护人员工作压力可能来源于很多方面，主要包括：工作任务的压力、管理的压力、工作中的人际关系带来的压力。 １．工作任务的压力 机务维护人员所从事的工作比较特殊，任务通常比较多而且复杂，工作航空维修与Ｉ程２００６，５环境恶劣，还要承担工作失误造成的严 重影响。工作任务带来的压力是机务维 护人员最主要的工作压力，这些压力主 要有时间压力、工作环境的压力和工作 变化带来的压力。 （１）时问压力 有太多的工作去做而又没有足够 的时间和资源，就会产生时间压力，机 务维护人员经常处于时间压力中。时间 压力带来的结果是工作中的错、忘、漏 差错增加，例如，在发动机试车，液压系 统收放、系统增压、特设各专业的通电 检查和交联试验时，各类成品（机件）要 运转，往往又是交叉作业，人员的精神 状态较为紧张，生产周期相对很短。如 果准备工作不充分，计划欠周详，各专 业协作不够，精力又难于集中时，就容 易产生差错。 （２）工作环境带来的压力 恶劣的工作条件是机务维护人员 另一个重要的工作压力，极端的温度条 件（太热或太冷）、强噪声、光线不足、异 常的振动以及肮脏的工作表面都会给 机务维护人员带来压力。工作人员在工 作中经常处于对健康和安全问题的担 心，会分散工作注意力，造成人员犯错 误。有统计表明维修差错中有８％的事 件是由于环境和设施因素诱发的，突出 地反映在工作场所照明不良和恶劣天 气条件下，因无机库而在露天作业两个 方面。 （３）工作变化带来的压力 与以往的工作比较，近年来机务维 护人员的工作有了很大变化。首先，新 材料和电子系统的使用，对航空器维修 的要求增加了，机务人员必须具有更丰 富的知识和技能；其次，老龄化飞机增 多，维修工作量增加，同时老龄飞机存 在的故障和缺陷经常难以发现，需要机 务人员投入更多的精力，这些也增加了 机务维护人员的工作压力。 ２．管理方面的压力 毫无疑问，组织中个体的工作压力 与组织的管理行为密不可分。对机务维护 人员来说，管理方面的主要压力如下。 （１）人力资源激励机制尚不健全 在人力资源管理工作中，企业主要 是从建立人力资源管理体系、干部员工 日常管理、薪酬分配体系、奖惩制度等 方面进行的，但是在员工的个人激励机 制建立上尚不健全，例如，员工满意度 的掌握，个性化培训与发展等，还没有 完全跟上来，员工的发展与基地的发展 还不够协调。 （２）在薪酬分配上还存在某种程度 的平均主义 多数企业的薪酬分配制度是以平 衡记分卡为手段，以绩效考核结果为基 础进行的，即每个部门的员工的绩效工 资收入与考核结果相挂钩，业绩做得好 ５５ 　万方数据