道路工程作业
路基排水设施
地面排水设备包括边沟?侧沟、排水沟、跌水沟‘天沟、倒虹吸、渡水槽、截水沟、急流槽和排水沟槽。地下排水设备包括明沟、排水槽、暗沟、渗水暗沟、渗水隧道洞、渗沟、渗井。
边沟一般设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤坡脚外侧，走向与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。平坦地面填方路段的路旁取土坑，常与路基排水设计综合考虑，使之起到边沟的排水作用。
截水沟又称天沟，一般设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受水流冲刷。
排水沟主要用于把来自边沟、截水沟或其他水源的水流（如边沟、截水沟、取土坑、边坡和路基附近积水）引至桥涵或路基范围以外的指定地点。
跌水与急流槽是路基地面排水沟渠的特殊形式，用于陡坡地段排水，沟底纵坡可达45°。
倒虹吸是借助上、下游沟渠水位差，利用势能迫使水流降落，经路基
下部洞身管道流向路基另一侧，再上升流入下游沟渠。
渡水槽相当于渡水桥，其作用是在路基上空将两侧沟渠连接起来，以保证水流畅通。
蒸发池气候干旱、路线穿越平坦地形地面排水困难地段，无法把地面水排走时，可在距离路基适当的地方设置蒸发池，引水入池，依靠自然蒸发或下渗将水排除。
拦水带为避免高填方边坡被路面水冲刷，可在路肩上设置拦水带将水流拦截至边沟或适当地点排离路基。设置拦水带路段的路肩宜适当加固，以免水流集中后冲刷
道路工程作业及试题
《道路工程》作业题01 一、判断题（20ⅹ1=20分） 1、道路中线在铅直平面上的投影形状称为道路的纵面线形。（×） 2、纵断面上的设计线是路基设计标高的连线。（×） 3、道路平面线形的基本线形要素是直线、平曲线及缓和曲线。（×） 4、道路纵面线形的基本线形要素是直线和竖曲线。（√） 5、长隧道内的纵坡不应大于3%，并不小于0.3%。（√） 6、路线平面线形中的直线段长度越长越好。（×） 7、长直线的尽头平曲线半径宜大。（√） 8、当平曲线半径小于不设超高的最小半径时，平曲线应设置最大超高。（√） 9、当平曲线半径采用最小值时，应设置规定的相应最大超高。（×） 10、路线里程是路线在其平面图上的长度。（√） 11、路线里程是路线在其纵断面上的长度。（×） 12、为使弯道超高和加宽缓和过渡，平曲线中应设置回旋线。（√） 13、二、三、四级公路的视距应不小于停车视距的2倍，并应在适当间隔内设置 满足超车视距的路段。（√） 14、断链桩之后的桩号实际里程=图标的里程+∑长链－∑短链。（√） 15、缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合最小坡长的规定。（√） 16、高原纵坡折减的原因是因为纵坡太大。（×） 17、高速公路及一级公路的路基设计标高为中央分隔带的外侧边缘标高。（√） 18、凹形竖曲线极限最小半径计算依据包括对离心加速度变化率的要求。（×）
19、凸形竖曲线极限最小半径的确定需满足离心加速度和行车视距要求。（×） 20、凸形竖曲线与凹形竖曲线的设计指标相同的是竖曲线最小长度。（√） 二、单选题（20ⅹ2=40分） 1、平面线形中同向及反应曲线间应避免插入短直线，当设计车速为100km/h，《规 范》规定同向曲线间的最短直线长度宜不小于（A） （A） 600m (B) 800m （C） 200m (D) 300m 2、平面线形中同向及反应曲线间应避免插入短直线，当设计车速为100km/h，《规 范》规定反向曲线间的最短直线长度宜不小于（A） （A） 200m (B) 600m （C） 100m (D) 800m 3、《规范》对平曲线最小长度限制值按设计速度的几秒行程计算并取整确定？（B） （A）3秒 (B) 6秒 (C) 5秒 (D) 9秒 4、设计车速为100km/h的一级公路的平曲线最小长度为(D)。 （A）340m （B）170m （C）680m （D）85m 5、路线转向处转角α＜7°时的平曲线最小长度指标与α≥7°时的平曲线最小长 度指标之差异为(C) (A)无差异 (B)后者大 (C)前者大 (D)无法确定 6、对于不设置超高的平曲线（或圆曲线），其半径计算公式中路面横坡i值应为 (A) （A）路拱横坡的负值（B）路拱横坡的正值 （C）0值（D）允许的最小超高值 7、《规范》对缓和曲线最小长度限制值按设计速度的几秒行程计算并取整确定？ (A)
道路工程毕业论文
摘要 本设计是都江堰至大邑段一级公路设计。设计部分的公路全长2928.063m，设计车速80km/h，双向四车道，有3个平曲线转角，3个竖曲线变坡点，两侧土路肩为0.75m，硬路肩为2.5m。 在本设计过程中，主要包括以下几方面的设计： 确定道路等级：依据相应技术规范，进行交通量分析，确定公路的等级以及设计需要的各种参数。 道路选线及线形设计：在地形图上选择两条合理的路线，分别进行平面、横断面、纵断面三方面的设计，比选确定符合技术、经济指标的最佳方案。 路基设计：主要内容是确定路基的边坡形状及坡度，选择合适的填料及压实标准。 排水设计：主要解决边沟和排水设施的形状和尺寸。 路面设计：通过计算车辆轴载设计两个路面方案进行比选，确定合理方案。 专题设计：挡土墙设计。 概预算部分：通过相关资料计算该公路造价。 关键词：选线；路线设计；路基；路面；挡土墙
Abstract The design is mainly a highway engineering design from DuJiangYan to DaYi section , the length of this road is 2928.063m,the design of the speed is 80km/h, it has 3 plane curve corner, 3 vertical curve, unpaved shoulder is 0.75 m, hard road shoulder is 2.5 m. The main aspects of the design of this process are like these: Ensure the grade of this road: The analysis of traffic, search corresponding technical specifications, to determine the levels of the road and the parameters of the design needed. Choose the road route and make linear design: Choose two right route in the topographic map, Then to design the layout, cross-sectional and longitudinal of the two routes in order to choose the best one. Which meets shun fitness requirements ,economy etc. Roadbed design: The main content of the roadbed design is to determine the roadbed slope form and it’s width, then to choose the appropriate packing and compacted standards. Drainage design: The design is mainly to determine the shape and the size of drainage facilities. Pavement design: Design two pavement program in order to selection based on the calculation of the axle load. The to determine the rational program. Special subject design: Retaining wall. Budget part: Mainly according to related data , calculating the cost of the road. Keywords: route route design subgrade road surface retaining wall
2011年春季学期结构设计原理第二次作业
2011年春季学期结构设计原理第二次作业 一、单项选择题（本大题共40分，共 20 小题，每小题 2 分） 1. 板通常不配置箍筋，因为（） A. 板很薄，没法设置箍筋 B. 板内剪力较小，通常混凝土本身就足以承担 C. 设计时不计算剪切承载力 D. 板内有拱作用，剪力由拱直接传给支座 2. 无腹筋梁随着剪跨比由小到大，其斜截面的破坏形态将由（） A. 斜拉转变为剪压，再转变为斜压 B. 斜拉转变为斜压，再转变为剪压 C. 剪压转变为斜压，再转变为斜拉 D. 斜压转变为剪压，再转变为斜拉。 3. 梁斜截面弯曲破坏与剪切破坏的根本区别在于（） A. 斜截面弯曲破坏时，梁受力纵筋在斜缝处受拉屈服而剪切破坏时纵筋不屈服 B. 斜截面弯曲破坏是由弯矩引起的，而剪切破坏是弯矩剪力共同作用的结果 C. 剪跨比较大时发生斜截面弯曲破坏，较小时发生剪切破坏。 4. 梁在斜截面设计中，要求箍筋间矩，其目的是：（） A. 防止发生斜拉破坏 B. 防止发生斜压破坏 C. 保证箍筋发挥作用 D. 避免斜裂缝过宽 5. 梁中决定箍筋最小直径的因素是：（） A. 截面宽度b B. 截面高度h C. 剪力V D. 混凝土强度fc 6. 适当提高梁的配箍率()可以（）0 A. 显著提高斜裂缝开裂荷载 B. 防止斜压破坏的出现 C. 显著提高抗剪承载力 D. 使斜压破坏转化为剪压破坏，从而改善斜截面破坏的脆性 7. 大小偏压破坏的主要区别是：（） A. 偏心距的大小 B. 受压一侧砼是否达到极限压应变 C. 截面破坏时受压钢筋是否屈服 D. 截面破坏时受拉钢筋是否屈服。 8. 大偏心受压构件的破坏特征是：（） A. 靠近纵向力作用一侧的钢筋和砼应力不定，而另一侧受拉钢筋拉屈 B. 远离纵向力作用一侧的钢筋首先被拉屈，随后另一侧钢筋压屈、砼亦被压碎 C. 远离纵向力作用一侧的钢筋应力不定，而另一侧钢筋压屈，砼亦压碎 9. 钢筋砼柱发生小偏压破坏的条件是：（） A. 偏心距较大，且受拉钢筋配置不多 B. 受拉钢筋配置过少 C. 偏心距较大，但受压钢筋配置过多
道路工程制图规范
道路工程制图规范 （修订本）
目录第一章总则 第二章一般规定第三章桥涵、隧道等结构物制图附录一钢筋弯钩增长表 附录二本标准规范用词
第一章总则 1.0.1为了统一我们的制图习惯，保证图面质量，提高工作效率，便于技术交流，特制定本标准。 1.0.2本规定说明 本规定中的要求均以A3图纸为基准； 字体高宽比一律为1：0.7； 所规定高度、长度、宽度等均为输出尺寸，实际作图时乘以相应比例即可。 1.0.3路桥工程制图，除应遵守本标准外，尚应符合国家有关现行标准规定。 本规定有未说详尽之处请查阅《道路工程制图标准》GB-50162-92。如本规范与其有冲突之处以《道路工程制图标准》为准，敬请指出以便日后改正。 规范中所有黑体字所述内容为设计室规定尺寸，设计室人员必须严格按其执行，有不对之处请指出及时改正。 第二章一般规定 第一节图幅及图框 2.1.1图幅及图框尺寸应符合表2.1.1规定（图2.1.1.）。 图幅及图框尺寸 表2.1.1 图2.1.1 2.1.2图幅短边不得加长，长边加长时，A0、A2、A4应为150mm的整数倍，A1、A3图应为210mm的整数倍。
2.1.3图标及会签栏：按国家有关标准，设计室每个项目统一绘制图框。如无特别要求则采用图2.1.2图框。 第二节字体及书写方法 2.2.1字体：设计室计算机统一设置字体，所有图纸一律选用Fsdb_e.shx字体，Big Font选用Hztxt.shx。每张图纸中尽量用同一种字体，一般不超两种字体。 图2.1.2 2.2.2字高：文字高度系列为2、2.5、3、 3.5、4、5、7、10、14、20mm。 A3图纸中“立面图”“侧面图”“大样图”等视图名称字高设置为5mm。若各视图比例不同，其比例可标注在视图图名的右侧，底部与视图字底部平齐，比例字高为3mm。视图图名下画双划线,上线为粗实线，距图名底部0.5~1mm；下线为细实线，距上线0.5~1mm，线宽以颜色定义。图中工程数量表及其他表格表名称字高为5mm，表中文字高度为3mm。表名称下部双划线同视图名称双划线。 附注中“附注”二字为5mm；正文文字为4mm。 图框中文字字高为5mm。(设计单位名称字高为5mm；日期、比例、图号中文字字高为5mm，数字及英文字母为5mm，签署栏 中字高为5mm。) 图中尺寸数字高度为2.5mm。同一列或行中的尺寸标注应严格对齐，不得参差不齐。 视图中用于说明的文字字高为3mm 剖面符号一律用“A--A”、“B--B”等大写英文字母，不得使用阿拉伯数字。 2.2.4图中汉字应采用国家公布使用的简化汉字，除有特殊要求外，不得采用繁体字。 2.2.5表示数量时，应采用阿拉伯数字书写。如120mm（不应为壹佰贰拾毫米）。
道路施工作业及交通组织方案
济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工 交通组织方案 二〇一八年八月
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、道路现状及交通状况 (3) 四、施工方案 (5) 五、施工工期和施工计划 (7) 六、施工期间的交通组织 (8) 七、安全管理制度........................ . (9) 八、交通安全引导员设置 (10) 九、现状交通安全设施处置意见 (10) 十、施工区域道路安全设施设......... .... . . . . . . . . . (11) 十一、文明施工措施........................ . (12) 十二、交通管理应急预案.................... .. (13)
一、工程概况 本工程为：济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程，根据规划图纸设计，需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口，作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米，施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。 二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求； 2、工程规划设计图纸； 3、施工标准规范及施工组织设计； 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况； 5、审批的方案要求； 6、城市道路施工作业交通组织规范（GA/T 900-2010） 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》 三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查 临近的纬十一路段为机非混行路段，为沥青面层，车道较窄。两侧为人行道，人行道宽为5m，面层为透水花砖，无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞，此路段机动车数量较少，主要为非机动车和人行通道。（现场见下图）
道路桥梁工程技术专业毕业论文68995
道路桥梁工程技术专业毕业论文 高速四标路基 施工组织设计 班级：建筑工程管理 姓名： 学号： 成绩： 指导老师： 土木工程
摘要 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件 施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 郑卢高速公路洛阳至洛宁段LNTJ-04标位于洛阳市宜阳县寻村镇及盐镇境内。沿线经过13个行政村。起点桩号K17+255，终点桩号K24+900，路线全长7.645Km。 关键词：施工组织设计路基施工方法施工方案
Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme
川大18春《道路工程》第二次作业
说明：每道小题选项旁的标识是标准答案。 一、单项选择题。本大题共50个小题，每小题2.0 分，共100.0分。在每小题给出的选项中，只有一项是符合题目要求的。 1.路基边坡稳定性分析与验算的方法有（）。 A.力学验算法与试算法 B.力学验算法与计算机法 C.力学验算法与工程地质法 D.数值解与图解法 2.路基边坡一部分土体在重力作用下沿着一定的滑动面滑动，这种现象称为（）。 A.剥落 B.碎落 C.崩坍 D.滑坡 3.路基常见的病害中，由于山坡陡，基底的摩阻力不足引起的病害是（）。 A.路堤的沉陷 B.路堤沿山坡滑动 C.路堤边坡滑坍 D.路堤边坡剥落 4.路基承受行车荷载作用，其应力作用范围一般深度是在路基顶面以下0．8m范围之 内,此部分路基称为（）。 A.路堤 B.路堑 C.路床 D.路面 5.路基的应力工作区范围指（）。 A.自重应力作用的土基范围 B.车辆荷载作用较大的土基范围 C.路面厚度的范围 D.车辆荷载作用影响较小的土基范围 6.路基干湿类型的划分指标是（）。 A.路基土的稠度 B.路基土的密度 C.路基的临界高度 D.路基的受力状况 7.路基施工基本方法中，工效最低的是（）。
A.人工施工 B.简易机械化施工 C.爆破施工 D.水力机械化施工 8.路基用土中，优先选用的填料为（）。 A.砂 B.粉性土 C.砂性土 D.粘性土 9.路面保持结构设计所要求的几何形态及物理力学性质的能力称为（）。 A.路面结构的强度 B.路面结构的稳定性 C.路面结构的刚度 D.路面结构的耐久性 10.路面的最基本的功能是（）。 A.为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行驶环境 B.给道路使用者留下美好的印象 C.防治路基出现滑坡、崩塌等病害 D.承受车辆荷载的垂直力，并下传给地基 11.路面抵抗变形的能力是指路面的（）。 A.强度 B.挠度 C.刚度 D.耐久性 12.路面结构层次中的承重层是（）。 A.面层 B.基层 C.垫层 D.防水层 13.路面结构层次中直接与行车和大气相接触的表面层次是（）。 A.面层 B.基层 C.垫层 D.结构层 14.路面结构整体及格结构层抵抗在各种荷载作用下产生的应力及破坏的能力是指路面 的（）。 A.强度
道路桥梁土木工程论文范文
道路桥梁土木工程论文范文 我国道路桥梁等基础设施建设随着经济的发展而也取得较大的进步，并且在逐步完善中。下面是 ___为大家的道路桥梁，供大家参考。 1道路桥梁工程路基施工过程中存在的问题 1.1道路桥梁路基的平整度控制不佳 在道路桥梁施工的过程中，路桥路面的平整度是道路桥梁工程最为重要的部分，如果在对道路桥梁工程路基施工的过程中，对路基路面的平整度没有进行有效的控制，就会使路基路面的平整度进行快速的衰减，使得车辆在行驶的过程中产生大量的颠簸和晃动，从而造成车辆的损坏以及交通事故的发生。而在现如今的道路桥梁施工过程中，依旧存在路基路面平整度控制不佳的状况，对车辆的通行造成了严重的影响。 1.2道路桥梁路基的夯实不足 从现如今的道路桥梁使用的现实情况来看，许多的道路桥梁在竣工完成以后，经过一段时间的使用，出现了大面积的破损和裂痕，更甚至于道路桥梁的突然倒塌以及严重倾斜等现场的出现。而导致
该现象的出现，主要有以下两个原因：(1)在道路桥梁路基的施工过程中，施工单位为了追求工程的平整度以及施工的进度，对路基的夯实进行了忽略，从而导致路基的夯实不足;(2)在道路桥梁路基施工的过程中，由于施工材料的不合格，以及施工过程中昼夜温差的不断变化，使得施工材料发生了热胀冷缩，导致道路桥梁路基的承载力不均匀。因此，在道路桥梁工程竣工之后，由于车辆的通行，使得道路桥梁的路基路面发生变形，从而导致路基路面的损毁和断裂。 1.3道路桥梁路基的塌陷 在道路桥梁施工的过程中，由于桥头的填土与沉降存在着一定程度的差异，使得桥头大板与桥梁伸缩缝之间的连接程度无法得到要求，从而在连接的接口处形成凹凸不平的阶梯，对车辆的通行速度进行了降低。同时该阶梯的存在，不仅对车辆行驶的舒适性和安全性带来了严重的影响，而且也给道路的桥梁带来了巨大的冲击力，经过长时间的使用之后，桥梁就会出现沉降及倒塌。因此，在软土地基施工的过程中，要采取一些必要性的，从而对桥梁的塌陷进行有效的防止。 2道路桥梁的路基施工技术的分析
道路施工作业和交通组织方案
. . . . 济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工 交通组织方案 二〇一八年八月
目录 1、工程概况 (3) 2、编制依据 (3) 3、道路现状及交通状况 (3) 4、施工方案 (5) 5、安全封闭措施 (8) 6、文明施工措施 (9) 7、施工期间交通组织 (10) 8、交通管理应急预案 (12)
一、工程概况 本工程为：济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程，根据规划图纸设计，需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口，作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米，施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。 二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求； 2、工程规划设计图纸； 3、施工标准规范及施工组织设计； 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况； 5、审批的方案要求； 6、城市道路施工作业交通组织规范（GA/T 900-2010） 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》 三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查 临近的纬十一路段为机非混行路段，为沥青面层，车道较窄。两侧为人行道，人行道宽为5m，面层为透水花砖，无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞，此路段机动车数量较少，主要为非机动车和人行通
道。（现场见下图） 道路交叉口现状图（一） 道路交叉口现状图（二） 2、施工影响范围 经过分析，结合现场实际情况，本工程在施工期间仅对纬十一路
东侧人行道造成一定影响，对机动车无影响。具体影响范围如下图红色方框所示区域： 3、道路交通调查 路段北侧为铁路桥涵洞，通过此路段的机动车数量较少，主要为非机动车及少量行人，早晚高峰（7:00-8:30、17:00-18:30）非机动车及行人相对多点，非高峰时断仅少量的非机动车及行人通过。 四、施工方案 1、施工工艺 1）按道路设计图放出道路边线及开挖边线； 2）将人行道，开挖至路基标高并用12t以上压路机压实，土方及建渣全部外运； 3）填筑、压实碎石之前，需要对横穿道路的管线进行保护。 4）水泥砼路面养护采用在面板上洒水养护，并使用草袋或土工
道路工程毕业论文
毕业论文设计 河南交通职业技术学院 浅谈高速公路路面基层的施工管理 系别：公路学院 专业: 道路桥梁工程技术 班级: 学号: 姓名: 指导老师: 完成日期：2013.5.26
摘要 高速公路作为我国最主要的交通线路之一，其质量也是非常受社会各界的关注，而在高速公路中，路面基层是高速公路质量的核心，本文有高速公路基层的施工管理作为出发点，着重于安全保证体系及措施、质量保证措施、施工工艺流程、施工质量控制、试验段数据采集与整理五个方面进行讨论。 关键字：高速公路，基层，管理，集料，技术规范，施工工艺 目录 1、绪论 (5) 2、安全保证体系及措施 (5) 2.1 安全组织机构 (5) 2.2 安全保证体系 (6) 2.3 现场安全措施 (6) 3、质量保证措施 (6) 3.1工程材料控制 (6) 3.2关于施工操作控制 (7) 3.3试验、测量质量保证措施 (7) 4、施工工艺流程 (7) 4.1下承层的检查和准备 (7) 4.2测量放样、挂设钢丝线 (8) 4.3材料检验 (8) 4.4混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、接缝处理。 (8) 5、施工过程中的质量控制 (11) 5.1一般要求 (11) 5.2质量控制要求 (11) 5.3质量控制难点及要点 (11) 5.4混合料离析的控制 (12) 6、试验段数据采集与整理 (12) 6.1机械及人员组合和理性检验 (12) 6.2机械配备及使用效率统计 (12) 6.3确定混合料配合比的控制与验证。 (12) 6.4松铺系数测定 (13) 6.5压实度测定及碾压设备组合及遍数的确定 (13) 6.6总结报告 (13) 参考文献 (14) 致谢 (15)
西南交通大学机电一体化专业课第2次作业
本次作业是本门课程本学期的第2次作业，注释如下： （注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客 观题答案。) 一、主观题(共2道小题) 1. 机电一体化技术从技术角度可以分为六个研究领域。它们分别是哪些？ 参考答案： 1. 机械技术 2. 计算机与信息技术 3. 系统技术 4. 自动控制技术 5. 传感检测技术 6. 伺服传动技术 以上六种的综合构成了是机电一体化技术的主要内容。 注：注意和机电一体化功能模块作区分。 2. 开发一个机电产品，常常按照5种模块来划分该产品，请说出这5种基本功能模块及其含义。 参考答案： 1. 传感器和变换器 传感器和变送器是机电产品的信息来源。相当于人的眼耳口鼻等感觉器官。 2. 调理电路 调理电路时对信息初步处理的电路。包括滤波、放大、A/D转换等。调理电路的作用是使信号更好地被处理器等器件进行处理，或者更好地进行信号显示和执行器驱动等。 3. 微处理器（微控制器） 是信号进行数字化处理的器件。是机电产品具有智能性的核心器件。也是我们进行开发编程的对象。相当于人体的大脑。 4. 执行器 是用于执行信号处理结果的部件。如电机、气缸等。相当于人体的关节、骨骼和操作手等。 5. 网络与通信 通信网络联系了多个数字处理设备。可以更好地联系一个机电产品间的多个智能处理器和控制器，这样就可以协调各个智能部件的工作。同时也可以将该产品连入更宽泛的网络，如internet，我们就可以远程操作和监视该产品或系统。常常应用的网络有现场总线和以太网等。 注：该题旨在让学生掌握设计开发机电产品和系统的模块化方法。正确认识机电产品的常用功能分解办法。
道路工程制图标准
道路工程制图标准 来源：??????发布时间： 2004-5-23 16:15:02 道路工程制图标准GB50162—92 ?? 主编部门：中华人民共和国交通部 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1993年5月1日 关于发布国家标准《道路工程制图标准》的通知 建标[1992]664号 根据国家计委计综[1989]30号文的要求，由交通部会同各有关部门共同编制的《道路工程制图标准》已经有关部门会审。现批准《道路工程制图标准》GB50162—92为国家标准，自1993年5月1日起施行。 本标准由交通部负责管理，其具体解释工作由交通部公路规划设计院负责。出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 1992年9月29日 编制说明 本标准是根据国家计委计综[1989]30号文的要求，由交通部公路规划设计院会同北京市市政设计研究院共同编制的。 在本标准编制过程中，编制组大量地搜集和查阅了国内外有关的标准，从章节的划分到标准条文的具体内容，都多次进行了重点走访、座谈、函调，广泛征求了全国有关单位的意见，认真总结了我国高等级公路、弯坡斜桥涵及交通工程的设计制图经验，参考了有关国际标准，经多次反复讨论和修改，最后由我部会同有关部门审查定稿。 鉴于本标准系初次编制，在执行过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，注意积累资料，如发现需要修改和补充之处，请将意见和有关资料寄送交通部公路规划设计院（北京东四前炒面胡同33号，邮政编码100010)，以供今后修订时参考。 交通部 1992年元月 第一章总则 第1.0.1 第二章一般规定
第一节图幅及图框 第2.1.1 第2.1.2100mm标尺，其分格为10mm。对中标志的线宽宜采用大于或等于0.5mm、标尺线的线宽宜采用 0.25mm150mm的整倍数；图幅A1、A3应为210mm的整倍数。???????????????????????????? 第二节图标及会签栏
市政道路工程施工技术论文
浅谈市政道路工程施工技术 【摘要】市政道路工程现代化建设的开展如火如荼，其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。文章主要针对市政道路工程施工技术问题进行了探讨。 市政道路工程是城市交通运输的重要组成部分，是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程，其工程质量关系到政府的形象和城市市容市貌，与市民生活息息相关。作为技术人员一定要熟悉施工工艺流程，同时加强对关键环节和重要工序施工的过程控制，保证工程的质量。 一、市政道路工程质量控制关键点的设置 施工过程中重要项目、薄弱环节和关键部位；影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节；新材料、新技术、新工艺的施工环节；质量信息反馈中出现问题较多的项目。关键点还应随着施工进度和影响因素的变化而调整。 包括：作业流程图；关键点明细表；质量因素分析表；分工工程施工方案；自检、监理检验及质量监督部门检测的检查记录以及控制图表；工序质量信息。 要运用数理统计方法绘制工程项目总体质量情况分析图表，该图表要反映动态控制过程与施工项目实际质量情况，把各阶段质量分析要纳入施工项目质量方针目标管理。 二、市政道路施工技术 1.地基处理和路基防护
在施工前，需要先对地基进行处理，包括表土清除、老路拼宽、开挖台阶等，处理地基时，如果路基范围内有水，要挖掘纵横相通的引水沟和排水沟，使积水被有效排除以利于填筑路基。在路基防护施工时，应当先测量放样再基础开挖，可根据具体情况采用人工挖掘和机械挖掘的办法。在浆砌排水沟时，要注意所用片石长短相间，并保证砌缝宽度小于4cm。挡土墙应采用挤浆法砌筑，根据墙高分层配料竖缝开错，并注意平缝和竖缝的宽度，平缝应小于3cm，竖缝应小于4cm。 2.砂砾基层铺筑 在铺筑砂砾基层前，应当先对所有的原材料进宪检验，并在正式铺筑前先底试验，验证材料配合比与施工工艺是否满足设计需要，获取压实机械组合、碾压遍数、松铺厚度等相关技术参数，以保证基层铺筑质量。基层铺筑所采用的水泥稳定砂砾混合料应当在拌和场采用拌和机集中拌制，再运送至施工现场人工摊捕，其中尤其需要注意拌和、摊铺、碾压三个环节。在基层铺筑放样时，直线段应20米左右设一桩，路肩边缘加设指示桩以利于水平测量，并用标示出基层边缘设计高度以便宜于松铺厚度的调节。水泥稳定砂砾基层配合比的试验应当在正式施工前一个月提前进行，包括拌和、摊铺、碾压、养生、浸水等等。为了避免基层拌和料运输和摊铺时水分散失，含水量应超过最佳含水量1.5%左右，运输时自卸车要连续不停留的运达施工现场。碾压要注意在最佳含水量下进行，并采用先静压后振压的方法，及时找平控制标高，并注意密实度和顶面标高的要求。
道路工程作业及试题
道路工程作业及试题 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-
《道路工程》作业题01 一、判断题（20ⅹ1=20分） 1、道路中线在铅直平面上的投影形状称为道路的纵面线形。（×） 2、纵断面上的设计线是路基设计标高的连线。（×） 3、道路平面线形的基本线形要素是直线、平曲线及缓和曲线。（×） 4、道路纵面线形的基本线形要素是直线和竖曲线。（√） 5、长隧道内的纵坡不应大于3%，并不小于%。（√） 6、路线平面线形中的直线段长度越长越好。（×） 7、长直线的尽头平曲线半径宜大。（√） 8、当平曲线半径小于不设超高的最小半径时，平曲线应设置最大超高。（√） 9、当平曲线半径采用最小值时，应设置规定的相应最大超高。（×） 10、路线里程是路线在其平面图上的长度。（√） 11、路线里程是路线在其纵断面上的长度。（×） 12、为使弯道超高和加宽缓和过渡，平曲线中应设置回旋线。（√） 13、二、三、四级公路的视距应不小于停车视距的2倍，并应在适当间隔内设置满足超 车视距的路段。（√） 14、断链桩之后的桩号实际里程=图标的里程+∑长链－∑短链。（√） 15、缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合最小坡长的规定。（√） 16、高原纵坡折减的原因是因为纵坡太大。（×） 17、高速公路及一级公路的路基设计标高为中央分隔带的外侧边缘标高。（√） 18、凹形竖曲线极限最小半径计算依据包括对离心加速度变化率的要求。（×） 19、凸形竖曲线极限最小半径的确定需满足离心加速度和行车视距要求。（×）
20、凸形竖曲线与凹形竖曲线的设计指标相同的是竖曲线最小长度。（√） 二、单选题（20ⅹ2=40分） 1、平面线形中同向及反应曲线间应避免插入短直线，当设计车速为100km/h，《规范》 规定同向曲线间的最短直线长度宜不小于（A） （A） 600m (B) 800m （C） 200m (D) 300m 2、平面线形中同向及反应曲线间应避免插入短直线，当设计车速为100km/h，《规范》 规定反向曲线间的最短直线长度宜不小于（A） （A） 200m (B) 600m （C） 100m(D) 800m 3、《规范》对平曲线最小长度限制值按设计速度的几秒行程计算并取整确定（B） （A）3秒 (B) 6秒 (C) 5秒 (D) 9秒 4、设计车速为100km/h的一级公路的平曲线最小长度为(D)。 （A）340m （B）170m （C）680m （D）85m 5、路线转向处转角＜7°时的平曲线最小长度指标与≥7°时的平曲线最小长度指标之 差异为(C) (A)无差异 (B)后者大 (C)前者大 (D)无法确定 6、对于不设置超高的平曲线（或圆曲线），其半径计算公式中路面横坡i值应为(A)（A）路拱横坡的负值（B）路拱横坡的正值 （C）0值（D）允许的最小超高值 7、《规范》对缓和曲线最小长度限制值按设计速度的几秒行程计算并取整确定(A) （A）3秒 (B) 6秒 (C) 5秒 (D) 9秒 8、关于平曲线中的缓和曲线，错误的是(C) (A)缓和曲线使离心加速度逐渐变化 (B)缓和曲线采用回旋线
道路工程设计与开发毕业论文
道路工程设计与开发毕业论文 第一部分道路工程设计 一、总说明 （一）工程概况 卫国北路道路工程位于市中心北部，本次设计起点为龙富道交叉口，终点为该路与长宁道交叉口。道路全长985.745m，属于城市主干路，红线宽40m。本路沿线地质条件良好，地下水位较深，地下水对混凝土及路面结构层无腐蚀性。 (二) 设计标准 1．设计荷载：以轴载100KN的双轮组单轴为标准轴载。 2．道路等级：城市主干路。 3．设计车速：60Km/h。 4．抗震标准：8度。 5．压实标准：重型击实标准。 （三）设计依据 1．《城市道路设计规》GJJ37-90 2．《公路沥青路面设计规》JTJ104-97 3．《公路路基设计规》JTJ013-95 4．《公路路面基层施工技术规》JTJ034-2000 5．《城市道路绿化规划与设计规》CJJ-75-97 6．《公路工程抗震设计规》JTJ004-89 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规》JGJ50-2001 （四）设计资料 1．市属国家自然区划的Ⅱ4区，路基土均为中液限细粒土（FI），干湿类型为中湿（全路程）。 2．地下水位埋深1.2m左右，平均最大冻土深度为0.8m。 3．交通量现状资料。 ①机动车设计交通量确定为13000——15000辆/昼夜；设计高峰小时交通量占平均交 通量的10%；
②车型比重：小型载重汽车占40%，小汽车占60%； ③方向系数：主要方向（南北方向）交通量占断面交通量的55%； ④非机动车（混合行驶）单侧小时交通量为2000辆/小时，其中自行车占85%； ⑤高峰小时人流量（单侧双向）为2000人/小时，人行横道（双向）为800人/小时； ⑥机动车年平均增长率为6%，非机动车和行人年平均增长率为3%。 4．设计年限为15a 。 5．路面结构按柔性路面设计。 6．排水设计条件 ①水文条件：暴雨强度公式：6 .0) lg 87.01(935t p q +=，地面径流0.5，地面集水时间：15min ，设计重现期：1年。 ②水文地质条件：路段雨水汇水面积以道路中心线两侧400m 为界。 二、机动车道设计 （一）设计小时交通量的确定和设计年限交通量的估算 取高峰小时交通量作为设计小时交通量，高峰小时交通量并不是全年中最大的小时交通量，而是全年中经常出现具有代表性的交通量。 设计小时交通量为13000×10%=1300辆/小时 1．方向不均匀系数：双向交通量 单方向交通量 = D ×100% 本工程主要方向为南北方向，D= 55%,修正后的设计小时交通量为1300×0.55×2=1430辆/小时 2．车辆系数换算：以小汽车作为计算标准车，取其系数为1，根据各车种行车时占用道路净空的程度，确定换算系数，查规得 小汽车 1 小型载重汽车 1.5 小汽车占60% 1430×0.6=858辆 小型载重汽车占40% 1430×0.4=572辆 将小型载重汽车换算为小汽车 572×1.5=858辆 修正后的设计小时交通量为858+858=1716辆/小时
《国际工程咨询》第二次作业答案.
《国际工程咨询》第二次作业答案 欢迎你, 你的得分: 98.5 完成日期:2013年 07月 10日 22点 59分 说明:每道小题括号里的答案是您最高分那次所选的答案,标准答案将在本次作业结束 (即 2013年 09月 12日后显示在题目旁边。 一、单项选择题。本大题共 10个小题,每小题 2.0 分,共 20.0分。在每小题给出的选项中,只有一项是符合题目要求的。 1. 施工监理中的三控制指的是(控制。 ( B A. 质量、合同、造价 B. 成本、工期、质量 C. 工期、信息、合同 D. 合同、信息、成本 2. 出现索赔事件时,承包商应在引起索赔事件的第一次发生之后的(天内,将其索赔意向通知工程师,并送业主一份副本。 ( C A. 7天 B. 14天 C. 28天
D. 56天 3. 国际工程咨询服务中,可行性研究属于(阶段的工作。 ( A A. 项目决策阶段 B. 建设准备阶段 C. 项目实施阶段 D. 总结阶段 4. 除非合同中另有规定,工程计量应测量(。 ( B A. 实际消耗值 B. 净值 C. 合同值 D. 考虑误差在内的消耗值 5. 工程索赔计算时,(适合用于发生多次索赔事件时的计算。 ( A A. 总费用法 B. 修正的总费用法 C. 实际费用法 D. 协商法 6. 承包商的施工期是从发布开工令之日起到工程师签定(之日止。 ( B
A. 工程移交证书 B. 工程移交证书指明的竣工 C. 缺陷责任证书 D. 最终支付证书 7. FIDIC 土木工程施工合同条件适用于(。 ( C A. 固定总价合同 B. 调值总价合同 C. 单价合同 D. 成本加酬金合同 8. 施工合同条件规定,下面(是承包商的工作。 ( C A. 办理施工临时用地批件 B. 组织设计图纸会审 C. 向业主代表提供在施工现场生活的房屋及设施 D. 提供施工现场的工程地质资料 9. (是业主在开工时为承包商的工作提供的一笔无息贷款。( B A. 保留金
《道路工程》作业题02
《道路工程》作业题02 一、判断题（15ⅹ1=15分） 1、汽车荷载通过路面传递到路基的应力与路基土自重应力之比大于0.1的应力 分布深度范围称为路基工作区。√ 2、当设计速度低于40km/h时，平曲线路段可不作加宽。× 3、具有塑性的细粒土路基，在最佳含水率下经压实后其水稳定性最佳。√ 4、公路自然区划划分的主要目的是便于公路工程的行政管理。× 5、路堤挡土墙的墙顶置于路肩部位，墙顶是路肩的组成部分。√ 6、路基高度与路基施工高度的含意相同。√ 7、路基地面排水设施包括边沟、截水沟及渗沟。× 8、锚定板式挡土墙通常用作路堑挡土墙。× 9、设有缓和曲线的平曲线路段可不设置超高和加宽过渡段。√ 10、通常采用路基的回弹模量表征路基的强度或承载能力。√ 11、强度高的优质土应填在路堤的下层。× 12、截水沟的主要作用是为了拦截地下水以避免其对路基造成危害。× 13、纵向及横向胀缝均能起缩缝的作用。× 14、填方路段均应设置边沟。× 15、水泥混凝土路面横向缩缝构造一般有假缝型及假缝加传力杆型。√ 二、单选题（25ⅹ2=50分） 1、无中间带的道路弯道超高过渡形式通常不包括（D） （A）绕路面未加宽时的内侧边缘线旋转 （B）绕路面未加宽时的中心线旋转 （C）绕路面未加宽时的外侧边缘线旋转 （D）绕两侧行车道中心线各自旋转 2、不属于公路路基横断面设计内容的是（C） （A）根据沿线地形地物及地质条件，拟定平曲线半径及路基的合理高度（B）点绘各桩位的横向地面线；按《标准》规定，确定路基宽度 （C）按地质、水文条件，拟定路基边坡坡度及排水设施的尺寸 1
（D）拟定弯道不同半径的超高、加宽值，并逐桩计算超高、加宽值 3、反映路基强度的主要指标是（D） （A）抗压强度（B）内摩擦角（C）承载力（D）抗压回弹模量4、要求路基具有足够的水温稳定性，是指（C） （A）保证路基质量以使其能隔水隔热，从而使路基稳定 （B）路基中的水及温度的变化不应太大而保持稳定 （C）在水和温度的不利影响下，路基仍能保持有足够的强度和刚度 （D）路基不能承受水及温度的变化影响，需保持稳定 5、已知某路段预估路面厚度约30cm，路面表层距地下水位的高度为1.65m,查得 路基临界高度H1＝1.7～1.9m，H2＝1.2～1.3m，H3＝0.8～0.9m，则该路段干湿类型是（B） （A）干燥（B）中湿（C）潮湿（D）过湿 6、通过设置导流岛、划分车道等措施，引导各方向车流流向的平面交叉口称为 （B）平面交叉。 （A）加铺转角式（B）分道转弯式（C）加(或扩)宽路口式（D）环形7、已知某路基路床顶以下80cm的平均含水率为20%，此种粘性土的塑限为15%， 液限为35%。已知稠度分界值为W c1=1.1，W c2 =0.95，W c3 =0.80，则该路基处于 （D）状态。 （A）干燥（B）中湿（C）潮湿（D）过湿 8、设置在高、陡填方路基的下部，墙顶以上尚有一定填土高度的挡土墙，称为 （B） （A）路堑挡土墙（B）路堤挡土墙 （C）山坡挡土墙（D）路肩挡土墙 9、在与交叉口相接的道路两侧增设辅助(转弯及变速)车道的平面交叉口称为（C） 平面交叉。 （A）加铺转角式（B）分道转弯式（C）加(或扩)宽路口式（D）环形10、按匝道与相交道路的关系，左转弯匝道可分为三种基本形式，其中左转弯车 流仅有左出左进方式的是（A） （A）定向式匝道（B）环圈式匝道（C）半定向式匝道（D）迂回式匝道 2
毕业论文—-公路工程项目施工成本控制
广播电视大学2010届土木工程专业毕业论文 公路工程项目施工成本控制 作者: 徐芳 专业: 2010春土木工程 毕业院校：农六师电大 指导老师: 汪中飞 时间: 2012年7月
论文摘要 公路施工项目成本控制程序按成本发生时间可分为事前控制、事中控制和事后控制三个阶段。施工项目成本控制的手段有计划控制、预测控制、会计控制和制度控制，在具体的施工项目成本管理活动中，各成本控制手段是综合利用的，不能孤立、简单地使用某种手段。材料成本的控制应作为成本控制的核心控制项目，在临湘至长沙高速公路某标的具体实践中，主要从材料计划、材料采购、材料存贮、材料领用等环节着手对路桥项目施工材料成本进行了有效的控制。 关键词：公路工程、施工成本、成本控制、质量成本。 目录 一、概述 (1)
（一）成本控制的概念 (1) （二）成本控制的意义………………………………………… 二、施工项目成本控制基本原理 (2) （一）成本控制的程序 (2) 1、成本的事前控制......................................................2 2、成本的事中控制......................................................2 3、成本的事后分析控制................................................2 （二）成本控制的基本要求.............................................2 （三）成本控制的原则 (3) 1、开源与节流相结合的原则 (3) 2、全面控制原则 (3) 3、动态控制原则 (3) 4、目标管理原则 (3) 5、节约原则 (3) 6、例外管理原则.........................................................4 7、责、权、利相结合的原则..........................................4 三公路工程项目施工成本制要点分析...........................4 （一）施工项目成本控制的实施 (4) 1、施工前期的成本控制 (4) 2、施工期间的成本控制 (5) 3、竣工验收阶段的成本控制………………………………………5 （二）施工项目成本控制的手段…………………………………6 1、计划控制………………………………………………………6 2、预测控