基于ProE模具设计的二级减速箱

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前言

近30年来，计算机辅助设计（CAD-Computer Aided Design）和计算机辅助制造（CAM-Computer Aided Manufacturing）技术发展迅速，被誉为自电力发明以来，最具有潜力的工具。CAD/CAM技术是应用计算机改造传统工业、促进企业技术进步的具有战略意义的重要方向，而Pro/ E 和Mastercam 是当前国内外模具设计与数控加工领域中使用最为广泛的CAD/CAM 软件。二者的功能各有优缺点, 配合使用可提高模具设计及其数控加工的质量和效率。本次设计是基于3D软件设计和PC软件平台，应用其3D造型工具Pro/ENGINEER 4.0和加工仿真工具Mastercam X，设计一级减速器箱体模型并制作其模具，并且使用仿真系统通过Pro/ENGINEER输出的箱体模具的IGES数据来设计加工路线，并完成选刀、粗加工和精加工等一系列加工过程，最后生成加工NC代码，实现实际机床加工。实例证明，使用该策略可缩短多特征复杂零件的建模和制造周期，提高生产加工效率，并且所使用的建模分析方法，对研究其他大型工程类软件的数控加工策略具有指导意义。

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1 绪论

当前，中国的制造业正在突飞猛进的发展，与此同时，随着计算机技术的发展，与制造相关的模具设计与制造技术已经逐渐实现数字化。国际上也出现了多种CAD/CAM/CAE软件，每种软件都有其各自的特色。其中，美国PTC公司开发的Pro/ENGINEER和CNC Software公司开发的Mastercam软件表现的尤为突出。Pro/ENGINEER造型能力强，兼容性好，因而在模具行业中得到广泛的应用，而Mastercam在3D绘图与加工方面都具有强大的功能，并且拥有良好的性价比、易于上手及高可靠的加工性能，使其在模具行业的加工环节中根深蒂固。目前国内大部分技术人员还是喜欢将Pro/ENGINEER中设计的模具转到Mastercam中出加工程序，两者的配合使用是目前模具行业中普遍的工作模式。在现代集成制造系统中，CAD/CAM 软件技术是核心，而Pro/ENGINEER和Mastercam无疑是CAD/CAM软件中的两个焦点，两个软件在先进制造技术起着举足轻重的作用。

1.1 课题的研究背景

近30年来，计算机辅助设计（CAD-Computer Aided Design）和计算机辅助制造（CAM-Computer Aided Manufacturing）技术发展迅速，被誉为自电力发明以来，最具有潜力的工具。CAD/CAM技术是应用计算机改造传统工业、促进企业技术进步的具有战略意义的重要反向。应用CAD/CAM技术，可以提高效率几倍甚至几十倍，它不仅可以缩短设计周期，而且可以提高设计质量，节约原材料和提高产品的一次合格率，加速产品更新换代的速度。Pro/ E 和Mastercam 是当前国内外模具设计与数控加工领域中使用最为广泛的CAD/CAM 软件。二者的功能各有优缺点, 配合使用可提高模具设计及其数控加工的质量和效率。阐述了用Pro/ E 软件进行箱体类的模具设计, 然后将图形数据转换到Mastercam 中进行数控编程的具体实现方法, 并利用Mastercam 软件生成数控加工代码并输送到加工中心或数控铣床进行加工的方法和主要工艺。

随着计算机技术的进步, 机械行业的设计与加工技术发展迅速, 工业设计领域的CAD/CAM软件也得到了前所未有的发展, 各种三维CAD/CAM软件应运而生, 且各具特色。Pro/E 及Mastercam 是目前国内外模具设计与数控加工领域中使用最为广泛的CAD/ CAM应用软件。Pro/E在工业产品设计与模具设计方面有一定优势, 但在加工方面因其参数设置较为繁琐, 不利于学习和推广。而Mastercam 在产品造型及模具设计方面的能力远不如Pro/E, 但在数控加工中因性价比高、易于上手及可靠的加

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工性能而被广泛使用。目前国内大部分的技术人员还是喜欢将Pro/ENGINEER中设计的模具转到Mastercam中出加工程序。科学、高效地配合使用两者进行模具设计及加工是目前模具行业中普遍的工作模式。

1.2课题研究的意义

以Pro/Engineer与MasterCAM为例，分析了两种工程类软件的CAD建模技术与CAM驱动模型和加工方式，提出了使用这两类软件进行复杂零件的造型和数控加工的策略。实例证明，使用该策略可缩短多特征复杂零件的建模和制造周期，提高生产加工效率，所使用的建模分析方法，对研究其他大型工程类软件的数控加工策略具有指导意义。

1.3 课题的主要研究内容

基于3D软件设计和PC软件平台，应用其3D造型工具Pro/ENGINEER3.0和加工仿真工具Mastercam 9.0及以上版本，设计、加工箱体类产品。该仿真系统能通过Pro/ENGINEER输出箱体类的模具的IGES数据来设计加工路线，并完成选刀、粗加工和精加工等一系列加工过程，最后生成加工NC代码，实现实际机床加工。在这次毕业设计中将以一级减速器箱体为例进行设计。

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2 课题相关内容简介

2.1 Pro/ENGINEER简介

Pro/E（Pro/Engineer操作软件）是美国参数技术公司（Parametric Technology Corporation，简称PTC）的重要产品。在目前的三维造型软件领域中占有着重要地位，并作为当今世界机械CAD/CAE/CAM领域的新标准而得到业界的认可和推广，是现今最成功的CAD/CAM软件之一。

Pro/E第一个提出了参数化设计的概念，并且采用了单一数据库来解决特征的相关性问题。另外，它采用模块化方式，用户可以根据自身的需要进行选择，而不必安装所有模块。Pro/E的基于特征方式，能够将设计至生产全过程集成到一起，实现并行工程设计。它不但可以应用于工作站，而且也可以应用到单机上。Pro/E采用了模块方式，可以分别进行草图绘制、零件制作、装配设计、钣金设计、加工处理等，保证用户可以按照自己的需要进行选择使用。

Pro/E的主要特性：

1）全相关性：Pro/ENGINEER的所有模块都是全相关的。这就意味着在产品开发过程中某一处进行的修改，能够扩展到整个设计中，同时自动更新所有的工程文档，包括装配体、设计图纸，以及制造数据。全相关性鼓励在开发周期的任一点进行修改，却没有任何损失，并使并行工程成为可能，所以能够使开发后期的一些功能提前发挥其作用。

2）基于特征的参数化造型：Pro/ENGINEER使用用户熟悉的特征作为产品几何模型的构造要素。这些特征是一些普通的机械对象，并且可以按预先设置很容易的进行修改。例如：设计特征有弧、圆角、倒角等等，它们对工程人员来说是很熟悉的，因而易于使用。装配、加工、制造以及其它学科都使用这些领域独特的特征。通过给这些特征设置参数（不但包括几何尺寸，还包括非几何属性），然后修改参数很容易的进行多次设计叠代，实现产品开发。

3）数据管理：加速投放市场，需要在较短的时间内开发更多的产品。为了实现这种效率，必须允许多个学科的工程师同时对同一产品进行开发。数据管理模块的开发研制，正是专门用于管理并行工程中同时进行的各项工作，由于使用了Pro/ENGINEER独特的全相关性功能，因而使之成为可能。

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4）装配管理：Pro/ENGINEER的基本结构能够使您利用一些直观的命令，例如“啮合”、“插入”、“对齐”等很容易的把零件装配起来，同时保持设计意图。高级的功能支持大型复杂装配体的构造和管理，这些装配体中零件的数量不受限制。

5）易于使用：菜单以直观的方式联级出现，提供了逻辑选项和预先选取的最普通选项，同时还提供了简短的菜单描述和完整的在线帮助，这种形式使得容易学习和使用。

6）参数化设计和特征功能：Pro/Engineer是采用参数化设计的、基于特征的实体模型化系统，工程设计人员采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、壳、倒角及圆角，您可以随意勾画草图，轻易改变模型。这一功能特性给工程设计者提供了在设计上从未有过的简易和灵活。

7）单一数据库：Pro/Engineer是建立在统一基层上的数据库上，不象一些传统的CAD/CAM系统建立在多个数据库上。所谓单一数据库，就是工程中的资料全部来自一个库，使得每一个独立用户在为一件产品造型而工作，不管他是哪一个部门的。换言之，在整个设计过程的任何一处发生改动，亦可以前后反应在整个设计过程的相关环节上。例如，一旦工程详图有改变，NC（数控）工具路径也会自动更新；组装工程图如有任何变动，也完全同样反应在整个三维模型上。这种独特的数据结构与工程设计的完整的结合，使得一件产品的设计结合起来。这一优点，使得设计更优化，成品质量更高，产品能更好地推向市场，价格也更便宜。

本世纪的一个重大变革是全球市场的统一，它使市场竞争更加激烈，产品更新更快，但是有限的资源加上消费者对复杂产品的需求日益增加，使你很难保持市场分额。在这种背景下，CAD(计算机辅助设计)/CAM(计算机辅助制造)/CAE（计算机辅助测量）技术得到迅速普及和极大发展。海湾战争结束当年，美国评出的最具影响的十大技术中，CAD/CAM/CAE技术便榜上有名。在为数众多的CAD/CAM/CAE软件中，主流软件包种类繁多，PRO/E，UG，CIMATRON，MDT，I－DEAS，MASTERCAM都是个中极品，但PRO/E工业解决方案地位显赫，它是美国PTC公司的拳头产品，技术领先，在机械、电子、航空、航天、邮电、兵工、纺织等各行各业都有应用，是CAD/CAM/CAE领域少有的顶尖“人物”。它集零件设计、产品装配、模具开发、NC加工、钣金件设计、铸造件设计、造型设计、自动测量、机构模拟、应力分析、逆向工程和产品数据管理等功能于一体，对于CAD/CAM/CAE工程设计人员而言，无疑是极佳的工具。

2.2 Mastercam简介

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Mastercam是美国CNC Software NC公司研制与开发的CAD/CAM一体化软件。自1981年推出第一代产品开始就以其强大的加工功能闻名于世。二十年来在此基础上进行不断地更新与完善，Mastercam是被工业界及学校广泛采用。Mastercam作为众多CAD/CAM软件中的一种，之所以能有第一位的装机量，其优点是显而易见的。它对硬件的要求不高，在一般配置的计算机上就可运行；它操作灵活，界面友好，易学易用，适用于大多数用户，能使企业迅速使用并取得很好的经济效益。另外，Mastercam 的性价比，是其他同类软件所不能比拟的。随着我国加工制造业的崛起， Mastercam 在中国的销量逐步提升，在全球的CAM市场份额雄居榜首。因此对每个机械设计与加工人员来说，学习Mastercam是十分必要的。

Mastercam包括4大模块：Design、Lathe、Mill和Wire。Design模块用于被加工零件的造型设计，Mill模块主要用于生成铣削加工刀具路径，Lathe模块主要用于生成车削加工刀具路径，Wire模块主要用于生成线切割刀具路径。这4个模块可单独使用，在Mill模块，Lathe模块和Wire模块中也可以进行Design模块中的完整的造型设计，在其中一个模块中就可以实现造型设计与加工过程的统一。

Mastercam具有强劲的曲面粗加工及灵活的曲面精加工功能。Mastercam提供了多种先进的粗加工技术，以提高零件加工的效率和质量。Mastercam还具有丰富的曲面精加工功能，可以从中选择最好的方法，加工最复杂的零件。Mastercam的多轴加工功能，为零件的加工提供了更多的灵活性。Mastercam可靠的刀具路径校验功能可以模拟零件加工的整个过程，模拟中不但能显示刀具和夹具，还能检查刀具和夹具与被加工零件的干涉、碰撞情况。它提供400种以上的后置处理文件以适用于各种类型的数控系统。

2.3 Pro/ENGINEER模具设计与Mastercam数控加工简介

Pro/Engineer是采用参数化设计的、基于特征的实体模型化系统，工程设计人员采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、壳、倒角及圆角，您可以随意勾画草图，轻易改变模型。这一功能特性给工程设计者提供了在设计上从未有过的简易和灵活。Mastercam具有方便直观的几何造型为其提供了设计零件外形所需的理想环境，其强大稳定的造型功能可设计出复杂的曲线、曲面零件。可靠的刀具路径校验功能 Mastercam可模拟零件加工的整个过程，模拟中不但能显示刀具和夹具，还能检查刀具和夹具与被加工零件的干涉、碰撞情况。

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Pro/E 及Mastercam 是目前国内外模具设计与数控加工领域中使用最为广泛的CAD/ CAM应用软件。Pro/E 具有强大的曲面和实体参数化造型功能, 在工业产品设计与模具设计方面有一定优势, 但在加工方面因其参数设置较为繁琐, 不利于学习和推广。而Mastercam 在产品造型及模具设计方面的能力远不如Pro/E, 但在数控加工中因性价比高、易于上手及可靠的加工性能而被广泛使用，科学、高效地配合使用两者进行模具设计及加工是目前模具行业中普遍的工作模式。

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3 产品三维造型

如今，箱体类产品种类、造型繁多，有些箱体产品外形看起来相当复杂，造型时感到无从下手，但只要能合理地对产品进行分解，确定产品结构的主要特征，分清哪些是基本特征（如配合面，保证产品外形轮廓的特征），哪些是构造特征（如面与面之间的过渡、凸台、凹腔、倒圆、倒角等）。首先从基本特征入手，合理用好草绘工具，保证草绘图形的精确，在造型时根据产品的主要结构建立特征曲线，通过拉伸、旋转等工具，生成零件基本形状，然后再在各基本形状之间进行合并、去除、相交成型，得到需要的产品外形。如今生活中，箱体类的产品多如牛毛，所以本次课题设计中将会以一级减速器箱体毛坯件为例进行设计。

3.1 制作一级减速器箱体主体

3.1.1 建立模型专用文件夹

在G 盘的根目录下建立一个名为“xiangti ”的文件夹。

3.1.2 建立工作目录

在进行模具设计与加工前，首先为该模型建立一个专用的文件夹，并将该文件夹设置为当前工作目录，这样在产品的三维造型中产生的文件、模具设计过程中产生的文件、转换的数据文件及在Mastercam 系统中的加工文件会一一存入该文件夹下，使整个设计及加工过程产生的文件一目了然，文件井然有序。

1）启动Pro/ENGINEER,执行如图3.1.1所示的菜单命令。

2）系统弹出如图3.1.2的选取工作目录对话框，选择建立的xiangti 文件夹，单击确定按钮，系统将G ：\xiangti 设置为当前工作目录。

3）选择菜单栏中的“文件”→“新建”命令，在新建类型中选择“零件”，子类型选择“实体”，名称为xiangti ，并取消“使用缺省模板”复选框，单击确定按钮。

图3.1.1 设置工作目录

图3.1.2 选择工作目录文件目录

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4）在弹出的“新文件选项”对话框中，选择公制零件设计模板“mmns_part_solid ”，然后单击确定。

3.1.3 创建箱体的底板

1）使用拉伸

，系统将弹出拉伸操控板。

2）选择“放置”选项卡，单击“定义”按钮，弹出“草绘”对话框。 3）选择FRONT 基准平面为草绘平面，单击“草绘”按钮，进入草绘模式。 4）绘制拉伸截面，截面图形和各尺寸如图3.1.3所示。

5）单击“继续当前部分”

按钮，再在拉伸特征操控板中选择模型的实体特

征，单击“对称拉伸” 按钮，然后点击“完成”

按钮。创建的箱体底板

如图3.1.4所示。

图3.1.3 绘制拉伸截面

图3.1.4 箱体底板

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3.1.4 创建箱体的内槽

1）单击“拉伸工具”按钮

，弹出拉伸操控板。

2）选择“放置”选项卡，单击“定义”按钮，弹出“草绘”对话框。 3）选择箱体底板顶面（即曲面：F5）为草绘平面，单击“草绘”按钮，进入草绘模式。

4）绘制拉伸截面，各尺寸如图3.1.5所示。

5）单击“继续当前部分”

按钮 ，单击“厚度”按钮，输入厚度值8，

拉伸深度135，拉伸方向如图3.1.6所示。

6）单击“完成” 按钮，创建的箱体壳体如图3.1.7所示。

图3.1.5 绘制拉伸截面

图 3.1.6

设置拉伸图 3.1.7 创建箱体壳

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3.1.5 创建箱体的凸缘

1）单击“拉伸工具”按钮

，弹出拉伸操控板。

2）选择“放置”选项卡，单击“定义”按钮，弹出“草绘”对话框。 3）选择箱体内槽的顶面（即曲面：F6）为草绘平面，单击“草绘”按钮，进入草绘模式。

4）绘制拉伸截面，各尺寸如图3.1.8所示。

5）单击完成“继续当前部分”

按钮，输入拉伸深度12，预览箱体结合面，

如图3.1.9所示。

6）单击“完成” 按钮，创建的箱体上表面如图3.1.10所示。

图 3.1.9

预览形体结合图3.1.8 绘制拉伸截面

图3.1.10 创建的箱体上表面

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3.1.6 创建轴承孔

1)单击“拉伸工具”按钮

，弹出拉伸操控板。

2)选择“放置”选项卡，单击“定义”按钮，弹出“草绘”对话框。

3)选择RIGHT 基准平面为草绘平面， 单击“草绘”按钮，进入草绘模式，绘制拉伸截面，尺寸如图3.1.11所示。

4)单击“继续当前部分”

按钮，然后单击“对称拉伸”

按钮，输入拉伸深度180，然后单击“去除材料”

按钮，最后单击“完成”

按钮，创建

的箱体轴承孔如图3.1.12所示。

图3.1.11 绘制拉伸截面

图3.1.12 完成轴承孔

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3.1.7 创建轴承支撑

1)单击“拉伸工具”按钮

，弹出拉伸操控板。

2)选择“放置”选项卡，单击“定义”按钮，弹出“草绘”对话框。 3)选择“曲面：F6”为草绘平面，如图3.1.13所示。

4)单击“草绘”按钮，进入草绘模式。绘制拉伸截面，尺寸如图3.1.14所示。

5)单击“继续当前部分”

按钮，然后单击“拉伸到指定平面” 按钮，

最后单击“完成”

按钮，创建的箱体轴承支撑如图3.1.15所示。

6)选中轴承支撑特征，单击“镜像工具” 按钮，选择RIGHT 基准平面为镜

像平面，然后再单击“完成” 按钮，完成镜像特征的创建，效果如图 3.1.16

所示。

图3.1.13 选择草绘平面

图3.1.14 绘制拉伸截面

图3.1.15 轴承支撑

图3.1.16 完成镜像

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3.2 制作一级减速器箱体附件

3.2.1 创建油标圆柱

1）单击“旋转工具”

按钮，弹出旋转操控板。

2）选择“位置”选项卡，单击“定义”按钮。

3）在弹出的“草绘”对话框中选择RIGHT 基准平面为草绘平面，单击“草绘”按钮，进入草绘模式。绘制旋转截面，尺寸如图3.2.1所示

4）单击“继续当前部分”

按钮，从草绘平面以指定角度值旋转360°,预览

油标模型，如图3.2.2所示。

5）单击“完成” 按钮，创建油标的圆柱体，如图3.2.3所示。

3.2.2 创建出油孔圆柱

1）单击“拉伸工具”按钮

，弹出拉伸操控板。

2）选择“放置”选项卡，单击“定义”按钮，弹出“草绘”对话框。 3）选择内槽一端面为草绘平面，RIGHT 为参照平面，如图3.2.4所示。 4）单击“草绘”按钮，进入草绘模式。绘制拉伸截面，如图3.2.5所示。

图3.2.1 绘制旋转截面

图3.2.2 预览油标模型

图3.2.3 创建油标圆柱体

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5）单击“继续当前部分”

按钮，输入拉伸深度5，拉伸模型预览如图3.2.6

所示。

6）单击“完成” 按钮，创建箱体的出油圆柱体，如图3.2.7所示。

3.2.3 创建吊耳

1）单击“拉伸工具”按钮

，弹出拉伸操控板。

2）选择“放置”选项卡，单击“定义”按钮，弹出“草绘”对话框。 3）选择RIGHT 基准平面为草绘平面，单击“草绘”按钮，进入草绘模式，绘制拉伸截面，尺寸如图3.2.8所示。

图3.2.4 选择草绘平面

图3.2.5 绘制拉伸截面

图3.2.6 拉伸模型预览

图 3.2.7

创建箱体的出油圆柱

图3.2.8 绘制拉伸截面

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4)单击“继续当前部分”

按钮，然后单击“对称拉伸” 按钮，输入拉

伸深度8，单击“完成” 按钮，创建的箱体吊耳如图3.2.9所示。

5)选中吊耳，单击“镜像工具”

按钮，选择FRONT 基准平面为镜像平面，

然后再单击“完成” 按钮，完成镜像特征的创建，效果如图3.2.10所示。

3.2.4 创建螺纹孔支撑

1）单击“拉伸工具”按钮

，弹出拉伸操控板。

2）选择“放置”选项卡，单击“定义”按钮，弹出“草绘”对话框。 3）选择箱体凸缘顶面“曲面：F6”为草绘平面，如图3.2.11所示。

4）单击“草绘”按钮，进入草绘模式，绘制拉伸截面，尺寸如图3.2.12所示

5）单击“继续当前部分”

按钮，输入拉伸深度40，拉伸模型预览如图3.2.13所示。

6）单击“完成”按钮

，创建的箱体螺纹孔支撑凸台如图3.2.14所示。

图3.2.9 完成吊耳

图3.2.10 完成镜像特征的创建

图3.2.11 选取草绘平面

图3.2.12 绘制拉伸截面

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3.3.5 创建加强筋

1）单击“基准平面工具”按钮，弹出“基准平面”对话框，选择特征轴A_4

和“边：F4”，如图3.2.15所示。“基准平面”对话框设置，如图3.2.16所示。

2）在“基准平面”对话框中单击“确定”按钮，完成基准平面DTM1的创建，如图3.2.17所示。

3)单击“筋工具”按钮

，选择“参照”选项卡，单击“定义”按钮，选择DTM1

基准平面为草绘平面，单击“草绘平面”对话框的“草绘”按钮，进入草绘模式，绘制截面图形和个尺寸如图3.2.18所示。

图3.2.13 拉伸模型预览

图3.2.14 拉伸连接凸台

图3.2.15 选择参照

图3.2.16 “基准平面”对话框设置

图3.2.17 完成DTM1基准面

图3.2.18 绘制截面图形

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4)单击“继续当前部分”

按钮，黄色觉得箭头为材料填充反向，输入筋的

厚度值为10，如图3.2.19所示。

5)单击按钮，换到与草绘平面对称，单击“完成”按钮

，完成筋特征的

创建，效果如图3.2.20所示。

6)选中筋板，单击“镜像工具”按钮，选择RIGHT 基准平面为镜像平面，然

后再单击“完成” 按钮，完成镜像特征的创建，效果如图3.2.21所示。

7)重复上述操作，创建基准平面DTM2和筋板，然后镜像，效果如图3.2.22所示。

图 3.2.119

填充方

图3.2.20 创建筋特征

图3.2.21 完成镜像特征

图3.2.22 筋板创建完成

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4 产品模具设计

4.1 一级减速器箱体模具设计

一级减速器箱体三维造型完成后，利用Pro/ENGINEER 系统下的制造、模具型腔模块进行模具组件设计，它包括参考模具的的布局、收缩率的设置、毛坯工件的设计、分型面的设计、分割体积块、抽取模具元件、铸模及开模几大部分。

4.1.1 建立模型专用文件夹

在G 盘中的文件夹“xiangti ”中建立一个名为“xiangtimj ”的文件夹。

4.1.2 建立工作目录

1)启动Pro/ENGINEER,执行如图4.1.1所示的菜单命令。

2)系统弹出如图4.1.2的选取工作目录对话框，点击G 盘中的xiangti 文件夹，选择xiangtimj 文件夹，单击确定按钮，系统将G ：\xiangti\xiangtimj 设置为当前工作目录。

3）选择菜单栏中的“文件”→“新建”命令，在新建类型中选择“制造”，子类型选择“模具型腔”，名称为xiangtimj ，并取消“使用缺省模板”复选框，单击确定按钮。

4）在弹出的新文件选项对话框中，选择公制零件设计模板“mmns_part_solid ”，然后单击确定。

4.1.3 调入参考模型

1）在菜单管理器中，选择模具/模具模型/装配/参照模型，会弹出如图

4.1.3

图4.1.1 设置工作目录

图4.1.2 选择工作目录文件

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所示的打开参照模型对话框。

2）选中文件“xiangti.prt ” ，然后点击确定，效果如图4.1.4所示。 3）装配参照模型，逐一选择参考模型的FRONT 面和MOLD_FRONT 面配合，TOP 面和MOLD_RIGHT 面配合，RIGHT 面和MIAN_PARTING_PLN 面配合。然后点击“完成”按钮，弹出创建参照模型对话框，点击确定，最后点击菜单管理器中的“完成/返

回” ，效果如图4.1.5所示。

4.1.4 设置收缩率

1）点击“模具/铸造制造”工具栏中的“按比例收缩”

按钮，弹出“按比

例收缩”对话框。

2）单击“公式”选项组中的“1+S ”按钮，然后单击按钮，在工作窗口中选

取参考模型中的模型坐标系。

3）默认“类型”选项组中复选框的选中状态，同时在“收缩率”文本框中输入材料的收缩率0.005，单击“确定”按钮，完成参照模型收缩率的设置，如图4.1.6

所示。

图4.1.3 打开参照模型

图4.1.4 打开参考模型

图4.1.5 装配参照模型

proe二级斜齿轮减速器完整装配图

黄山学院 基于Pro/E的课程设计 二级斜齿轮减速器 课题名称：二级斜圆柱齿轮减速器的三维造型 学生学号：21206072043 专业班级：12机械卓越班 学生姓名：谢坤林 学生成绩： 指导教师：刘胜荣 课题工作时间：2012.12.23 至2013.01.14

目录 1.引言------------------------------------------1 2.上箱体的绘制------------------------------4 3.下箱体的绘制------------------------------12 4.齿轮、齿轮轴的绘制--------------------17 5.轴的绘制------------------------------------29 6.其他零部件的绘制------------------------31 7.总体装配------------------------------------39 8.设计小结------------------------------------48

1引言： 减速器是应用于原动机和工作机之间的独立传动装置，具有结构紧凑、传动效率较高、传递运动准确可靠、使用维护方便和可成批生产等特点。传统的减速器手工设计通常采用二维工程图表示三维实体的做法，这种做法不仅不能以三维实体模型直观逼真地显现出减速器的结构特征，而且对于一个视图上某一尺寸的修改，不能自动反应在其他对应视图上。 1985年美国PTC公司开始建模软件的研究，1988年V1.0的Pro/ENGINEER 诞生，随后美国通用汽车公司将该技术应用于各种类型的减速器设计与制造中。目前在基于Pro/E的减速器的模型设计、数据分析与生产制造方面美国、德国和日本处于领先地位，美国Alan-Newton公司研制的X-Y式精密减速器和日本住友重工研制的FA型减速器都是目前先进的高精密型齿轮减速器。 Pro/ENGINEER技术可以方便快捷的实现建立基于零件或子装配体的三维模型设计和装配，并且提供了丰富的约束条件完成可以满足的工程实践要求。建立三维模型在装配体环境下可以很好的对零件进行编辑和修改，在生产实际中便捷的把立体图转换为工程图，在生产应用中充分利用Pro/E软件进行几何造型设计，进一步利用数控加工设备进行技术加工，可以显著提高减速器的设计制造精密、设计制造质量、设计制造效率，从而缩短产品更新换代生产的整个周期。而我国在Pro/E的减速器三维模型设计方面还相对比较薄弱，因此，随着经济全球化的发展，在此技术上我国需要不断的突破创新，逐步提高“中国创造”在国际市场的竞争力。 基于Pro/Engineer的二级减速器设计 机械电子工程专业学生XXX 指导教师XX 摘要：Pro/Engineer一个参数化、基于特征的实体造型系统，具有单一数据库功能。本文在减速器零部件几何尺寸数值计算的基础上，利用Pro／E软件实现了齿轮系和轴系等零件特征的三维模型设计；利用Pro／E软件实现了齿轮系和轴系的虚拟装配，具有较好的通用性和灵活性。此系统的实现可以使设计人员在人机交互环境下编辑修改，快速高效地设计出圆柱齿轮减速器产品，同时通过PRO/E 对二级减速器进行建模设计，规划零件的装配过程，对实现预期的运动仿真，建立机构运动分析，提高效率和精度奠定了基础。 关键字：二级减速器轴承齿轮机械传动 Pro/E The design of two-grade cylindrical gear reducer based on Pro/Engineer Student majoring in Mechanical and Electronic Engineering XXX Tutor XXX

对模具设计软件proe和UG的比较

对模具设计软件proe和UG的比较 昨天和几个做模具设计的朋友聊他们做设计时用的软件的话题，有人用proe的也有人用UG的。都在争论哪个会更适合做设计。之后我也特意总结了自己的个人小观点。我是用UG的对proe只是了解谈不上精通。这里只是自己的片面观点。 UG主要适合于大型的汽车、飞机厂建立复杂的数模，而PRO/E主要适合于中小企业快速建立较为简单的数模。从我个人来说，PRO/E偏向于设计，UG能力更强一点，在各个方面都能做到得心应手，对于一些乱糟糟的面啊、线啊，改模啊、改设计啊、UG用起来还是更顺利些，至少可以随时把参数去掉，减少特征树。PRO/E在装配设计方面也有长处，草图功能非UG所能比。不过做高精密模具设计肯定是Proe好，因为它的尺寸精度要比UG 高得多。 UG混合建模时，可以局部参数化（当然完全参数化更没问题），对于模型更新有利。PTC 为完全参数化，编辑更新小的设计（家电）可以，大的（飞机，汽车），一更新不死机，其刷新时间会影响到设计师的思路。UG的核心PARASOLID是一般以上的三维软件都支持的！只有PROE坚持最简单的！加工软件用的最多的是MASTERCAM，PROE只能通过原始的IGES或者STEP转吖这是ug的曲面与渲染，可以说是很完美！proe搞这种东西好像，大家说是不是有点腰软！我还没看到proe出这种渲染质量的图片！ 应该说UG的综合能力是很强大的：从产品设计到模具设计到加工到分析到渲染几乎无所不包；pro强调的是单纯的全相关产品设计，显得有点力单势薄；至于哪个更好，其实要看我们能用到什么程度，对于大部分用户我相信两个软件都能完成我们所要求的功能；如果要求多面手，那当然首选UG，如果单做产品设计都可以不过一定要学精不要单纯的讲哪个软件好关键是你能用它做到多少东西！从初学的角度出发，我个人意见是UG入门及自学能更快上手！GUI的界面，功能可以记图标，一目了然，再加上现在UG的资料也多了！学模具设计,UG是第一选择,模具标准件都有,一套简单的模具,5分钟模,5分钟装模胚,再装顶针及其它标准件,布水路,30分钟搞定,不过你要有模具设计实际经验才好.比较之七：支持用UG，因为PROE的分模确实比不上UG。 本文转自：模具网https://www.wendangku.net/doc/7c16619842.html,/news/show-htm-itemid-2812.html

ProE模具设计教程[1]

ProE模具设计教程 ——裙边面分模方法实例（WildFire版本） 作者：TomLee 本教程将详细讲解在Pro/E中创建标准模具装配的流程，裙边面的创建方法已经常用的技巧，本教程将只讨论正常的使用分型面进行体积块拆分的分模方法，对于各种各样的“暴力”分模方法不加以讨论。 MFG的创建 创建工作目录 新建一个工作目录，因为在分模过程中会产生一系列的文件： ? MOLDNAME.MFG------------------模具设计制造文件 ? MOLDNAME.ASM------------------模具组件 ? FILENAME_WRK.PRT----------------------工件 ? MOLDNAME_REF.PRT------------参考零件 ? FILENAME.PRT---------------------设计零件 ? MOLDNAME.ACC------------------相关零件精度报表（零件间精度不同是产生） 新建模具文件 选择制造“Manufacturing”——模具型腔“Mold Cavity”（铸造型腔“Cast Cavity”界面和方法都跟模具型腔基本相同，只多一个沙芯的功能。）

进入模具界面，现在增加了工具条基本可以完成分模的动作，同时也保留有老的菜单在右侧。不过被PTC干掉是迟早的事情，哈哈！ 加入参考模型 不要直接装入零件开始模具设计，因为还需要添加一些零件上不需要的模具特征。选择 模具的装配方法 ?模具模型（Mold Mold）——装配（Assemble）——参考模型（Ref Mold），这样跟组件装配零件的界面和方法相同 ?模具模型（Mold Mold）——定位参照零件（Locate RefPart），这样会有专门的布局窗口提供我们进行更多的设置。也可以 点击图标

减速器课程设计

课程设计说明书 课程名称：一级V带直齿轮减速器 设计题目：带式输送机传动装置的设计 院系：机械工程系 学生姓名：彭亚南 学号：200601030039 专业班级：06汽车（2）班 指导教师：苗晓鹏 2009年 3 月 1 日

《机械设计》课程设计设计题目：带式输送机传动装置的设计 内装：1. 设计计算说明书一份 2. 减速器装配图一张（A1） 3. 轴零件图一张（A3） 4. 齿轮零件图一张（A3） 机械工程系06汽车（2）班级设计者：彭亚南 指导老师：苗晓鹏 完成日期： 2009年3月1日 成绩：_________________________________ 安阳工学院

课程设计任务书

带式输送机传动装置的设计 摘要：齿轮传动是应用极为广泛和特别重要的一种机械传动形式，它可以用来在空间的任意轴之间传递运动和动力，目前齿轮传动装置正逐步向小型化，高速化，低噪声，高可靠性和硬齿面技术方向发展，齿轮传动具有传动平稳可靠，传动效率高（一般可以达到94%以上，精度较高的圆柱齿轮副可以达到99%），传递功率范围广（可以从仪表中齿轮微小功率的传动到大型动力机械几万千瓦功率的传动）速度范围广（齿轮的圆周速度可以从0.1m/s到200m/s或更高，转速可以从1r/min到20000r/min或更高），结构紧凑，维护方便等优点。因此，它在各种机械设备和仪器仪表中被广泛使用。本文设计的就是一种典型的一级圆柱直齿轮减速器的传动装置。其中小齿轮材料为40Cr（调质），硬度约为240HBS，大齿轮材料为45钢（调质），硬度约为215HBS，齿轮精度等级为8级。轴、轴承、键均选用钢质材料。 关键词：减速器、齿轮、轴、轴承、键、联轴器

proe一级减速器说明书

专业课程设计 ——减速器结构的三维设计 学院：诚毅学院班级：机械1092班

姓名：李德隆学号：35 成绩：指导老师：荣星李波 2014年1月17日

集美大学机械与能源工程学院 专业课程设计任务书 ——机械工程专业机械设计方向—— 设计题目： 设计任务：根据减速箱的设计参数和二维图，用Pro/E软件设计减速箱的三维结构。完成的任务： 1.构建减速箱的各个零部件的三维模型； 2.构建减速箱的装配体； 3.对减速箱进行运动仿真； 4.减速箱的工程图设计以及重要零部件的工程图设计。 时间安排： 1. 准备相关的减速箱设计和Pro/指导手册；（天） 2.构建减速箱中的各零部件；（天） 3.构建减速箱的装配体；（3天） 4.减速箱的机构运动仿真；（1天） 5.创建减速箱的工程图；（2天） 6.编写设计说明书。（2天） 7.提交课程设计和课程设计的答辩。（1天） 参考书目： [1] 完全精通Pro/Engineer野火综合教程，林清安，电子工业出版社，2009 [2] Pro/Engineer野火工程图制作，林清安，电子工业出版社，2009 [3] Pro/Engineer野火动态机构设计与仿真，林清安，电子工业出版社，2007 指导教师：荣星李波2013年12月29日 机械工程10 级92 班 学生：李德隆学号：35 2014年 1 月17日

目录 1、引言----------------------------------------------------------------1 2、零件体的设计、造型--------------------------------------------------2 .减速器下箱体设计---------------------------------------------------2 .减速器上箱体设计---------------------------------------------------5 .大齿轮的设计-------------------------------------------------------7 .大齿轮轴的设计----------------------------------------------------17 .齿轮轴的设计------------------------------------------------------20 .减速器其它附件的设计----------------------------------------------24 3、装配体的设计-------------------------------------------------------33 .装配大齿轮--------------------------------------------------------33 .装配小齿轮--------------------------------------------------------34 .装配轴承端盖------------------------------------------------------35 .装配窥视孔--------------------------------------------------------35 .整机装配----------------------------------------------------------36 4、减速器仿真--------------------------------------------------------39 5、工程图的设计-------------------------------------------------------41 .整机工程图--------------------------------------------------------41 .小齿轮工程图------------------------------------------------------42 .大齿轮工程图------------------------------------------------------42结论---------------------------------------------------------------43 参考文献-----------------------------------------------------------44

PROE模具设计实例教程

7
模具體積塊 與 元件
摘
7-1 7-2 7-3 7-4 模具體積塊 建立體積塊-分割 建立體積塊-聚合 模具元件
要

7-1 模具體積塊
在分模面完成之後，接下來的工作是準備將工件一分為二。利用分 模 面 可 將 模 具 組 合 中 的 工 件 （ Workpiece ） 分 割 成 兩 塊 ， 即 公 模 （Core）和母模（Cavity）。一般而言，利用 Split（分割）的方式來建 立模具體積塊是較為快速的方法，但是在使用分割時卻有一個先決條 件，那就是先前所建立的分模面必須是正確且完整的，否則將會造成分 割的失敗。 此 外 ， Pro/E 同 時 也 提 供 了 手 動 的 方 式 來 建 立 模 具 體 積 塊 ， 即 Create（建立）。Create（建立）方式主要有兩種，分別是 Gather（聚 合）及 Sketch（草繪）。Gather（聚合）指令是藉由定義曲面邊界及封 閉範圍來產生體積，而 Sketch（草繪）則是透過一些實體特徵的建構方 式來產生。利用手動的方式來建立模具體積塊並不需要事先建立好分模 面，因此，在使用上並不如分割那樣容易、快速，但是卻可以省下建立 分模面的時間。 模 具 體 積 塊 是 3D、 無 質 量 的 封 閉 曲 面 組 ， 由 於 它 們 是 閉 合 的 曲 面 組，故在畫面上皆以洋紅色顯示。 建立模塊體積與元件的指令皆包含在 Mold Volume（模具體積塊） 選單中，選單結構如【圖 7-1】所示。
7-2

【圖7-1】
Mold Volume（模具體積塊）選單結構
Mold Volume（模具體積塊） 在 Mold Volume （ 模 具 體 積 塊 ） 選 單 中 有 十 個 指 令 ， 分 別 為 Create（ 建 立 ） 、 Modify（ 修 改 ） 、 Redefine（ 重 新 定 義 ） 、 Delete （ 刪 除 ） 、 Rename （ 重 新 命 名 ） 、 Blank （ 遮 蔽 ） 、 Unblank（撤銷遮 蔽）、Shade（著色） 、 Split（分 割） 以及 Attach（連接）。 Create（建立） 建立一個模具元件體積塊。在輸入體積塊名稱後便可進入模具體 積選單中，可利用 Gather（聚合）或是 Sketch（草繪）的方式 來建立模塊體積。使用 Gather（聚合）指令必須定義曲面邊界 及封閉範圍來產生體積，而 Sketch（草繪）則是透過一些實體
7-3

基于PROE进行减速器的设计及仿真

天津大学 毕业设计 中文题目: 基于PRO/E进行二级减速器的设计及仿真 英文题目: Based on PRO / E to design and simulation of the sec on dary reducer 学生姓名系别专业班级指导教师成绩评定 2010年3月

1前言 (6) 1.1减速器的研究发展现状 (6) 1.2参数化设计必要性与可能性分析 (6) 1.3参数化技术的研究进展 (7) 1.4本论文的研究内容 (7) 2减速器参数化设计及仿真的总体方案和技术路线 (7) 2.1减速器参数化设计及仿真的总体方案 (7) 2.1.1减速器的结构

.................................................................... (7) 2.1.2 基于 PRO/E 的参数原理 (8) 2.1.3 基于 PRO/E 的模拟仿真 (8) 2.1.4 减速器参数化设计及仿真的总体方案 (9) 2.2 减速器参数化设计及仿真的技术路线 (10) 3 减速器齿轮结构的设计 (10) 3.1 高速级齿轮设计 (10) 3.1.1 齿轮类型、精度等级、材料及齿数的确定 (10) 3.1.2 齿面接触强度设计计算 (11) 3.1.3 齿根弯曲强度校核计算 ..................................... 错误 !未定义书签。 3.1.4 齿轮模数、齿数设计计算 ................................... 错误 !未定义书签。 3.1.5 齿轮几何尺寸计算 ......................................... 错误 !未定义书签。 3.2 低速级齿轮设计 .............................................. 错误 !未定义书签。 3.2.1 类型、精度等级、材料及齿数的确定 ........................... 错误 !未定义书签。 3.2.2 齿面接触强度设计计算 ..................................... 错误 !未定义书签。 3.2.3 齿根弯曲强度校核计算 ..................................... 错误 !未定义书签。 3.2.4 齿轮模数、齿数设计计算 ................................... 错误 !未定义书签。 3.2.5 齿轮几何尺寸计算 ......................................... 错误 !未定义书签。 4 减速器 PRO/E 参数化设计 .................................... 错误 ! 未定义书签。 4.1 减速器零部件模型库的建立 .................................. 错误 !未定义书签。 4.2 齿轮的参数化造型 .......................................... 错误 !未定义书签。 5 减速器的装配及其运动仿真 .................................... 错误 ! 未定义书签。 5.1 减速器装配关系模型库的建立 ................................ 错误 !未定义书签。 5.2 装配的关键技术 ............................................ 错误 !未定义书签。 5.3 装配过程的实现 ............................................ 错误 !未定义书签。 5.4 减速器运动仿真 ............................................ 错误 !未定义书签。 5.4.1 减速器的运动分析 错误！未定义 错误 ! 未定义书签。 错误 ！ 未定义书签。 错误 ！ 未定义书签。 错误 ！ 未定义书签。 错误 ！ 未定义书签。 错误 ！ 未定义书签。错误 ! 未定义 5.4.2 运动仿真的实现 6 结论 ............ 参考文献 .......... 致谢 .............. 附录 .............. 附录 1 ：外文原文 . 附录 2 ：外文中文翻译

proe模具设计入门

第1讲Pro/ENGINEER Wildfire 模具设计基础 本讲要点 ?操作界面简介 ?模具设计的一般操作流程 ?Pro/ENGINEER软件的启动 Pro/ENGINEER作为一种最流行的三维设计软件，目前，越来越多的工程技术人员利用它进行产品与模具的设计和开发。本讲主要让读者了解Pro/ ENGINEER软件的模具设计模块和模具设计的一般操作过程。

2 Pro/E Wildfire 4中文版模具设计入门视频教程 1.1 模具设计基础应用示例 对如图1-1所示的零件进行分模、流道系统、冷却系统的设计，初步了解Pro/ENGINEER 模具设计的一般操作过程。 图1-1 示例零件 STEP 1 启动Pro/ENGINEER 选择【开始】/【所有程序】/【PTC】/【Pro ENGINEER】/【Pro ENGINEER】命令，如图1-2所示。启动Pro/ENGINEER软件，界面如图1-3所示。 图1-2 命令菜单 图1-3 启动的Pro/ENGINEER软件界面

3 第1讲 Pro/ENGINEER Wildfire 模具设计基础 → STEP 2 设置工件目录 选择主菜单上的【文件】/【设置工作目录】命令，如图1-4所示，弹出【选取工作目录】对话框，选择用户要保存文件的目录，如图1-5所示，完成后，单击【确定】按钮。 图1-4 选择【设置工作目录】命令 图1-5 【选取工作目录】对话框 → STEP 3 新建文件 单击工具栏上的【新建】按钮。 弹出【新建】对话框，设置选项如图1-6所示，完成后，单击【确定】按钮。 弹出【新文件选项】对话框，设置选项如图1-7所示。完成后，单击【确定】按钮，进入模具设计模块，如图1-8所示。 图1-6 【新建】对话框 图1-7 【新文件选项】对话框 → STEP 4 导入零件 在如图1-9所示的菜单管理器中选择【模具模型】/【装配】/【参照模型】命令。 系统弹出【打开】对话框，如图1-10所示，选择零件E1，再单击【打开】按钮。 系统弹出【装配】面板，如图1-11所示，选择如图1-12所示的零件坐标系PRT_ CSYS_DEF 和模具坐标系MOLD_DEF_CSYS 进行装配，完成后，单击【确定】按钮。

proe二级斜齿轮减速器完整装配图

.. 黄山学院 基于Pro/E的课程设计 二级斜齿轮减速器 课题名称：二级斜圆柱齿轮减速器的三维造型 学生学号：21206072043 专业班级：12机械卓越班 学生姓名：谢坤林 学生成绩： 指导教师：刘胜荣 课题工作时间：2012.12.23 至 2013.01.14

目录 1.引言------------------------------------------1 2.上箱体的绘制------------------------------4 3.下箱体的绘制------------------------------12 4.齿轮、齿轮轴的绘制--------------------17 5.轴的绘制------------------------------------29 6.其他零部件的绘制------------------------31 7.总体装配

------------------------------------39 8.设计小结------------------------------------48 1引言： 减速器是应用于原动机和工作机之间的独立传动装置，具有结构紧凑、传动效率较高、传递运动准确可靠、使用维护方便和可成批生产等特点。传统的减速器手工设计通常采用二维工程图表示三维实体的做法，这种做法不仅不能以三维实体模型直观逼真地显现出减速器的结构特征，而且对于一个视图上某一尺寸的修改，不能自动反应在其他对应视图上。 1985年美国PTC公司开始建模软件的研究，1988年V1.0的Pro/ENGINEER 诞生，随后美国通用汽车公司将该技术应用于各种类型的减速器设计与制造中。目前在基于Pro/E的减速器的模型设计、数据分析与生产制造方面美国、德国和日本处于领先地位，美国Alan-Newton公司研制的X-Y式精密减速器和日本住友重工研制的FA型减速器都是目前先进的高精密型齿轮减速器。 Pro/ENGINEER技术可以方便快捷的实现建立基于零件或子装配体的三维模型设计和装配，并且提供了丰富的约束条件完成可以满足的工程实践要求。建立三维模型在装配体环境下可以很好的对零件进行编辑和修改，在生产实际中便捷的把立体图转换为工程图，在生产应用中充分利用Pro/E软件进行几何造型设计，进一步利用数控加工设备进行技术加工，可以显著提高减速器的设计制造精密、设计制造质量、设计制造效率，从而缩短产品更新换代生产的整个周期。而我国在Pro/E的减速器三维模型设计方面还相对比较薄弱，因此，随着经济全球

PROE模具设计试题

PROE模具设计（助师级）试题 专业基础课程考试 一、选择（共10分，每题0.5分） 1、若零件模型进行了修改，其相关元件（） A可以不做修改B可修改可不修改C相应修改D重做 2、( )：在模具模型中插入零件或者装配特征 A Pattern B Insert Mode C Reorder D Insert 3、增加精度会使文件大小（） A 变小B变大C不变D没影响 4、按照注塑机的类型可将注塑模具分为：立式注塑模、卧式注塑模、（） A斜式注塑模B角式注塑模C倒式注塑模 D 综合式注塑模 5、不同塑料的收缩率（） A相同B不变C不同 D 相等 6、如果毛坯提前设计好了，则在模具设计时可以将其装配到模具模型，否则需要进行毛坯（） A设计B修改C新建D删除 7、SPLIT VOLUME菜单中的各个选项一般组合使用。Two V olume + ( )：将模具体积分割为两个模具体积 A All Wrkpcs B Mold V olume C V olume D Split Volume 8、模具模型是由参考模型和（）生成的 A毛坯件B非参考模型C毛坯装配D实际模型 9、模具中的分模面用来（）模具取出制作 A分开B聚合C合并D定位 10、塑料制件从模具中取出后，由于冷却、缩水等原因会引起制件的体积（） A膨胀B收缩C不变 D 变小 11、冲模是将实体体积充满型腔以及浇注系统形成的空间，即模拟向模具型腔注入（）生成零件的过程。 A塑料B铸铁C冷却液 D 空气 12、（）模具特征创建，设计浇注系统等 A Modify B Feature C Shrinkage D Volume 13、（）提取凸模、凹模等模具体积，即将Mold V olume切割出来的体积转化成模具组件 A Mold V olume B Mold Comp C Mold Opening D Mold Feature 14、增加精度会使再生时间（） A、加长B缩短C不变 D 没影响 15、按照模具的安装方式可将注塑模具分为：移动式注塑模、（）注塑模 A平动式B竖直式C固定式 D 水平式 16、( )：以收缩比例来设置尺寸的收缩率 A Shrink Ratio B Final Value C After Rels D Value Ratio 17、Ex_femail.mfg：( )文件。 A凹模零件B所有模具组件的装配C模具模型工程 D 毛坯零件18、毛坯模型的创建有自动创建（） A手动创建B简单创建C复杂创建 D 导入创建 19、（）：重新定义参考零件和毛坯模型的几何参考 A Redefine B Resume C Reroute D Reference

ProE模具设计

《Pro/E模具设计》认证 一、单项选择题（本大题共20 小题，每小题1.5 分，共30 分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1.建立拔模特征时拔模角度的有效范围是( )。 A.-10°～10° B.-15°～15° C.-30°～30° D.-45°～45° 2.以下选项中，不属于Pro/E 十大基本模块类型的是( )。 A.零件 B.组件 C.制造 D.特征 3.装配时对某两个面使用对齐约束或匹配约束的区别是( )。 A.对齐使两个面指向一致，匹配使两个面指向相反 B.匹配可设置偏矩，而对齐不能 C.对齐可设置定向而匹配不能 D.以上都是对的 4.当需删除原始特征以外的所有特征时，应执行下列哪个命令( )。 A.删除 B.删除复制 C.实体化 D.删除阵列 5.基准点的创建，一般有四种方式，下面哪一项不属于创建基准点的方法( )。 A.草绘的 B.点 C.偏移坐标系 D.相交直线 6.将配置设置选项“tol.display”设置为“yes”的作用是( )。 A.使用公差显示模式 B.关闭公差显示模式 C.指定公差的格式 D.指定尺寸文本的显示颜色 7.创建扫描特征时，若扫描轨迹与已有实体表面接触，要使扫描特征与原有实体 接合混成一体，应选择以下选项( )。 A.自由端点 B.合并终点 C.开放轨迹 D.封闭轨迹 8.草绘目的管理器的作用是( )。 A.直接生成设计者需要的最终图形 B.管理设计目的 C.猜测设计者的绘图意向自动定义尺寸与约束 D.以通用格式输出文件 9.使用两侧方式创建特征时，拉伸深度由盲孔定义为100，则正确的( )。 A.特征朝两侧各拉伸100，总深度200 B.特征朝两侧各拉伸50，总深度100

机械设计课程设计步骤(减速器的设计)

目录第一章传动装置的总体设计 一、电动机选择 1.选择电动机的类型 2.选择电动机的功率 3.选择电动机的转速 4.选择电动机的型号 二、计算总传动比和分配各级传动比 三、计算传动装置的运动和动力参数 1.各轴转速 2.各轴功率 3.各轴转矩 4.运动和动力参数列表 第二章传动零件的设计 一、减速器箱体外传动零件设计 1.带传动设计 二、减速器箱体传动零件设计 1.高速级齿轮传动设计 2.低速级齿轮传动设计 三、选择联轴器类型和型号 1.选择联轴器类型 2.选择联轴器型号 第三章装配图设计 一、装配图设计的第一阶段 1.装配图的设计准备 2.减速器的结构尺寸 3.减速器装配草图设计第一阶段 二、装配图设计的第二阶段 1.中间轴的设计 2.高速轴的设计 3.低速轴的设计 三、装配图设计的第三阶段 1.传动零件的结构设计

2.滚动轴承的润滑与密封 四、装配图设计的第四阶段 1.箱体的结构设计 2.减速器附件的设计 3.画正式装配图 第四章零件工作图设计 一、零件工作图的容 二、轴零件工作图设计 三、齿轮零件工作图设计 第五章注意事项 一、设计时注意事项 二、使用时注意事项 第六章设计计算说明书编写

第一章 传动装置总体设计 一、电动机选择 1.选择电动机的类型 电动机有直流电动机和交流电动机。直流电动机需要直流电源，结构复杂，价格较高；当交流电动机能满足工作要求时，一般不采用直流电动机，工程上大都采用三相交流电源，如无特殊要求应采用三相交流电动机。交流电动机又分为异步电动机和同步电动机，异步电动机又分为笼型和绕线型，一般常用的是Y 系列全封闭自扇冷式笼型三相异步电动机，它具有防止灰尘、铁屑或其他杂物侵入电动机部的特点，适用于没有特殊要求的机械上，如机床、运输机、搅拌机等。所以选择Y 系列三相异步电动机。 2.选择电动机的功率 电动机的功率用额定功率P ed 表示，所选电动机的额定功率应等于或稍大于工作机所需的电动机输出功率P d 。功率小于工作要求则不能保证工作机正常工作，或使电动机长期过载，发热大而过早损坏；功率过大，则增加成本，且由于电动机不能满载运行，功率因素和效率较低，能量不能充分利用而造成浪费。工作机所需电动机输出功率应根据工作机所需功率和中间传动装置的效率等确定。 工作机所需功率为：w w 1000Fv P η=，ηw ——工作机（卷筒）的效率，查吴宗泽P5表1-7。 工作机所需电动机输出功率为：w w 321234 d P P P ηηηηη= =，η1 ——带传动效率；η2——滚动轴承效率；η3 ——齿轮传动效率；η4——联轴器效率，查吴宗泽P5表1-7。 电动机的额定功率：P ed =（启动载荷/名义载荷）×P d ，查吴宗泽P167表12-1选择电动机的额定功率。 3.选择电动机的转速 具有相同额定功率的同类型电动机有几种不同的同步转速。低转速电动机级数多，外廓尺寸较大，质量较重，价格较高，但可使总传动比及传动装置的尺寸减小，高转速电动机则相反，应综合考虑各种因素选取适当的电动机转速。Y 系列三相异步电动机常用的同步转速有3000r/min 、1500r/min 、1000r/min 和750r/min ，一般多选同步转速为1500r/min 和1000r/min 的电动机。为使传动装置设计合理，可根据工作机的转速要求和各级传动机构的合理传动比围，推算出电动机转速的可选围，即 n d =(i 1i 2…i n )n w ，n d 为电动机可选转速围，i 1，i 2，…，i n 为各级传动机构的合理传动比围，n w 为工作机 转速。 工作机转速：w 601000v n πD ??= 查吴宗泽P188表13-2知：i V 带传动=2~4，i 单级圆柱齿轮传动=2~5，则电动机转速的可选围为 n d =(2~4)×(3~5)×(3~5)×n w 电动机转速推荐选择1500r/min 4.选择电动机的型号

proe设计蜗轮蜗杆减速器设计书

第一部分零件图的创建 一、创建蜗杆 1 新建文件 在工具栏中单击“新建”按钮，在弹出“新建”对话框中选择“零件”单选按钮，早子类型中选择“实体”单选按钮。输入文件名称为“wogan”，去掉“使用缺省模板”框的对勾，单击“确定”，在弹出的“新文件夹选项“对话框中选择公制模板mmns_part_solid，单击”确定“按钮进入零件设计界面。 2 创建蜗杆 （1）单击特征工具栏中“旋转“按钮，在视图下侧出现的”旋转“界面上选择“实体” 按钮，以指定生成拉伸实体，单击“放置”按钮，打开上滑面板中的定义按钮，系统弹出“草绘”对话框，选取FRONT基准平面作为草绘平面，接受系统默认的生成方向，单击对话框中“草绘”按钮，进入草绘界面。 （2）单击草绘工具栏中“中心线”按钮，绘制一条竖直中心线，然后按照图1-1所示的草绘剖面绘制草图。单击“草绘器”工具栏按钮退出草绘模式。 图1-1 （3）接受系统默认的旋转角度值为360，单击鼠标中建完成特征创建。 3、创建倒角 (1）单击工程特征工具栏上的“倒角“按钮，打开”倒角“特征操作板，在“标注形式”下拉框中选择“45×D”选项，在尺寸框输入倒角尺寸为3和0.5，选择需要倒的角。 （2）单击按钮完成倒角特征的创建，最终结果如图1-2所示。 图1-2

4、创建螺纹 （1）单击特征工具栏中“插入“按钮，选择螺旋扫描，进入草绘区，在菜单管理器中选择“常数，穿过轴，右手定则”完成，退出。所需节距为4.71。 （2）单击按钮完成螺旋扫描特征的创建，最终结果如图1-3 图1-3 5、创建键槽 （1）、创建基准平面。单击特征工具栏中“基准平面”按钮，选front：f3平面偏移5。(2)单击特征工具栏中“拉伸“按钮，在“拉伸”界面上选择“实体“按钮，以指定生成拉伸实体，单击”放置“按钮，打开上滑面板。单击上滑面板中的定义按钮，系统弹出”草绘“对话框，并且提示用户选择草绘平面，选取DTM1基准平面作为草绘平面，接受系统默认上的生成方向，单击对话框中”草绘“按钮，进入草绘界面。 (3)绘制草绘剖面，单击“草绘器“工具栏中上网按钮退出草绘模式。 （4）在拉伸界面的“深度“对话框输入拉伸高度为3，单击鼠标中键完成特征创建。如图1-4所示。 图1-4 6.保存文件 选择“文件“|保存”命令，单击“确定”按钮保存文件并关闭窗口。将文件保存到指定工作目录。 二、创建蜗轮 1建立新文件 (1)在工具栏中单击“新建”按钮，在弹出“新建”对话框中选择“零件”单选按钮，在子类型中选择“实体”单选按钮。输入文件名称为“wolun”，去掉“使用缺省模板”框的对勾，单击“确定”，在弹出的“新文件夹选项“对话框中选择公制模板mmns_part_solid，单击”确定“按钮进入零件设计界面”。 (2)单击特征工具栏中“旋转“按钮，在视图下侧出现的”旋转“界面上选择“实体”按钮，以指定生成拉伸实体，单击“放置”按钮，打开上滑面板中的定义按钮，系统弹出“草

基于PROE的注塑模具设计(DOC)

基于UG的某型号插座注塑模具设计与方案优化 刘涛 （宝鸡文理学院,机电工程学院，陕西,宝鸡,721016） 摘要：在当下，模具工业已渗透到人们生活和生产的各个领域，并成为一门不可或缺的技术。因而在此针对某型号插座进行注塑模设计。首先，对制件进行工艺分析，提出一模四腔，嵌入式和平衡布置型腔的方案；其次，为便于调整冲模时的剪切速率及封闭时间，选择侧浇口进行浇注；而后，选择以最大截面为分型面和便于成型的侧抽芯；最后，为保证制件的质量，采用双型号的推杆对其进行脱模。经过仿真实验验证了该模具满足设计要求。 关键词：插座；注射模；侧抽芯 Design Of Socket Injection Mold And Project Optimization Based On UG Liu Tao （Baoji University Of Arts And Sciences, Mechanical and Electrical Engineering Institute,Shanxi,Baoji,721016） Abst ract：In the present,Mould industry has penetrated into every field of people's life and production,and become an indispensable technology.So the paper designed injection mold of the certain type socket.Firstly,the injection process of the certain type socket was analyzed,and proposed idea of one module and four cavities,insert structure and balances layout. Secondly, select the side gate to casting can make the die shear rate and closed time easy to adjust, And then,the parting surface and side core pulling was designed based on the principle of the largest cross-sectional area and easy to mold.Finally, designed double models of push rod to demould to guarantee the quality of the parts.Simulated test showed that the design can meet the requirements. Key words：socket, injection mold, side core pulling 引言 随着社会生产的迅猛发展，塑料已渗透到人们生活和生产的各个领域，并成

ProE模具设计教程

第8章Pro/ENGINEER Wildfire 3.0 模具设计基础 学习目标： ☆掌握Pro/E模具设计模块的一般操作流程。 ☆掌握分型面创建的一般方法。 随着以Pro/ENGINEER为代表的CAD/CAM软件的飞速发展，计算机辅助设计与制造越来越广泛地应用到各行各业，设计人员可根据零件图及工艺要求，使用CAD模块对零件实体造型，然后利用模具设计模块，对零件进行模具设计。本章主要通过简单的实例操作说明用Pro/ENGINEER软件进行模具设计的一般操作流程，介绍分型面的基本创建方法。 8.1 模具设计的基本流程 利用Pro/E模具设计模块实现塑料模具设计的基本流程，如图8-1所示。 图8-1 Pro/E模具设计基本流程 8.2 模具设计的操作案例 [案例8-1]：用Pro/ENGINEER Wildfire 3.0完成图8-2所示零件的模具设计。 根据此零件的特点，可采用一模一件，并将分型面设在零件的底面，这样既满足分型面应设在零件截面最大的部位，又不影响零件的外观，且塑件包紧动模型芯而留在动模上，模具结构简单。

图8-2 案例8-1零件图（香皂盒上盖） 8.2.1 建立模具模型 步骤1 设置工作目录 启动Pro/ENGINEER Wildfire 3.0后，单击主菜单中【文件】→【设置工作目录】，系统弹出【选取工作目录】对话框。在工具栏上单击图标，弹出新建目录对话框。在【新建目录】编辑框中输入文件夹名称“ex8-1”，单击按钮。在【选取工作目录】对话框中单击按钮。 步骤2 建立参照模型 单击系统工具栏中按钮或单击主菜单中【文件】→【新建】，系统弹出【新建】对话框。在【类型】栏中选取【零件】选项，在【子类型】栏中选取【实体】选项，在【名称】编辑文本框中输入文件名ex8-1，同时取消【使用缺省模板】选项前面的勾选记号，单击按钮，系统弹出【新文件选项】对话框，选用【mmns_mfg_part 】模板；单击按钮，进入Pro/ENGINEER Wildfire 3.0零件设计模块。完成图8-2所示的零件模型的几何造型，保存名称为ex8-1.prt。 步骤3 建立模具模型 单击系统工具栏中按钮或单击主菜单中【文件】→【新建】，系统弹出【新建】对话框，如图8-3所示。在【类型】栏中选取【制造】选项，在【子类型】栏中选取【模具型腔】选项；在【名称】编辑文本框中输入文件名ex8-1，同时取消【使用缺省模板】选项前面的勾选记号，单击按钮。系统弹出【新文件选项】对话框，如图8-4所示，选用【mmns_mfg_mold】模板，单击按钮，进入Pro/ENGINEER Wildfire3.0模具设计模块，如图8-5所示。 注：未注拔模斜度均为1.5°材料：PP收缩率取6‰