岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准
岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准
一、岗位职责：
1、自觉遵章守纪，服从领导，听从指挥，按要求完成线路维修任务。
2、正确使用和维护设备、工器具及个人防护用品。
3、熟知并认真执行职业健康安全管理体系文件的规定。
4、爱护工具、备品备件，杜绝损失浪费。
5、监督职业健康安全状况，主动提出职业健康安全方面的意建议。
6、积极参加职业健康安全活动，接受安全教育和培训。掌握本职工作所需的安全生产知识，不断提高安全意识和能力。
7、认真执行联保互保制，做好交、接班检查和班中检查。
8、制止他人违章作业，拒绝违章指挥，并越级报告。
9、当人身受到威胁时，及时采取正当的紧急避险措施。
10、发现危机行车安全的处所，要积极采取措施，保证行车安全。
11、完成上级交给的临时任务。
二、接班
1、杜绝班前饮酒，严禁酒后上岗。
2、提前15分钟到岗穿好工作服，做好班前准备工作。
3、职工清扫室内外卫生，做好班前准备。
4、职工禁止带病上道，有事提前请假。
5、认真听取班、组长分配任务及安全注意事项，如有疑问立即提出。
三、线路维修：
1.线路综合维修基本内容：
（1）根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固，混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固，混凝土宽枕地段垫碴与垫板相结合；
（2）改道，拨道，调整线路、道岔各部尺寸，全面拨正曲线；
（3）清筛道床和边坡土基，处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床；
（4）更换、方正和修理轨枕；
（5）调整轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路、道岔.
（6）矫直钢轨硬弯，焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害；
（7）整修、更换和补充连接零件，并有计划地涂油；
（8）整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩杂草；
（9）整修道口及其排水设备，修理、补充和刷新标志，收集旧料；
（10）其他预防和整治病害工作。
2.线路、道岔经常保养基本内容：
（1）根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段地整修线路；
（2）处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床；
（3）更换和修理轨枕；
（4）调整轨缝，锁定线路；
（5）更换伤损钢轨，焊补、打磨钢轨和整治接头病害；
（6）有计划地成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油；
（7）整治防沙防雪设备和整治冻害；
（8）整修道口，疏通排水设备，清除杂草和路肩大草；
（9）季节性工作，周期短于综合维修的单项工作和其他工作；
3.临时补修：
临时补修是及时整修超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。做到消灭临时补修容许偏差管理值处所的时间不过夜。
4.线路、道岔临时补修的主要内容：
（1）整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。
（2）更换重伤钢轨和达到更换标准的伤损夹板，更换折断接头螺栓和护轨螺栓。
（3）调整严重不良轨缝。
（4）进行无缝线路地段钢轨折断，重伤钢轨和重伤焊缝的处所。
（5）疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的路肩和道床。
（6）整修严重不良的道口设备。
（7）垫入或撤冻害垫板。
（8）其他需要临时补修的工作。
5.季节性工作
在线路维修中，应针对不同地区季节特点，加强季节性工作。
（1）春融时期：
①加强线路和山体检查，及时更换和撤除冻害垫板，并重点捣固补修。
②调整轨缝、夹板及螺栓涂油；重点抽换轨枕，消灭失效木群。
③疏通水沟及小桥涵的水道，及时排除路基积水，整治路基翻浆冒泥。
④回收路基边坡上的零散道碴，巩固线路质量，防止春融乱道。
(２)防洪时期：
①雨季前，应做好防洪准备，从思想上、组织上、物质上，全面落实防洪工作。
②雨季到来后，加强巡山、巡河，注意线路两侧山水情况。对影响线路水库、堤堰，执行雨中和雨后的检查，严格执行降雨量和洪水位警戒制度，及时掌握情况，做好准备，防止意外。
③维修工作应着重做好清理和整修路基排水设备、开挖路基横向盲沟，排除道床积水。
（3）夏季天气炎热时期：
注意调整轨缝，防止胀轨跑道。
（4）冬季工作
结冻地区，冻结前的工作：
①整正线路方向，全面拨道一次，拨正曲线，彻底清理排水设备。
②整修低接头，消灭三角坑、空吊板。对钢轨接头及桥头线路加强捣固。
③备足过冬用的材料，如冻害垫板、冻害道钉等。
（５）冬季结冻时期：
①整治线路冻害，除冰雪，保持线路状态良好。
②检查、更换伤损钢轨及连接零件。
四、线路维修基本作业
线路维修基本作业包括：起道、捣固、改道、拨道、垫板、整正与调整轨缝、修理轨底坡、方向轨枕、轨枕及零件、清筛道床、整治冻害等。
（一）线路起道作业：
起道一般由三人互相配合作业，一人看道、量水平，一人抬道，另一人打塞。每次起道超度应该根据列车间隔时间确定，要求在列车到来前能完成起道地段的捣固和顺撬。
1.划出轻重捣、低接头、拱腰、空吊板等处所，用约定的符号表示。
2.打浮离道钉或拧紧扣件螺栓，消除空吊板。
3.起道应使用专用撬棍做把手，并不得以起道机蹬钢轨或枕木头。
4.起道量的确定应考虑先有石碴量，要防止盲目起高道而造成缺碴
5.放置起道机。拿起道机的人要密切注视看道者的指挥，正确地放置起道机，动作要敏捷。全起全捣时，起道机一般在接头中间放置一次，两端距接头8根轨枕处各放置一次，并顺次向前；重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底处放置一次，漫坑则要放置2—3次。起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，曲线下股放在里口；
接头中间这孔。不要放在绝缘接头的轨缝中。
6.打塞（砸撬）。当轨道起到要求的高度后，打塞者在钢轨外侧轨底处，将道碴串实，禁止打顶门塞。确保撤出起道机后轨道不回落。在混凝土地段起道时，打塞者应协助拿起道机抬起线路，并将起道机两侧轨枕底道碴串实。
7.技术要求：
（1）起道用的道尺、水平板、高度板，应经常校对，保证精确无误。
（2）根据《线路维修规则》的规定，每次起道高度不得超过40mm，超过时需慢得施工，100mm以上时应设停车信号防护。
（3）起道者必须随时注意看道者的手势或口令，起道高低要适当。为防止回落，预留的下沉量一般不得超过4mm。
（4）起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的200倍，收工时不应少于起道高度的400倍。
（5）天气炎热时，应事先检查轨缝状态，必要时应先匀缝后起道，以防胀轨。
8.安全注意事项：
（1）机手必须熟悉起道机性能和操作方法，严格执行有关安全规定。起道机走行小车必须随起道机同时下道。
（2）起道应使用专用撬棍作手把，并不得以起道机蹬钢轨或枕木头。
（二）捣镐捣固作业：
捣镐由两人组成一组镐，一人在钢轨外侧，一人在钢轨内侧，也可多组镐同时作业。作业人员应携带道镐1把，四齿耙1把，铁锹1把。
1.扒镐窝
在扒镐窝前，应先将轨枕盒的道碴扒出槽。扒碴时应尽量扒出大石碴，剩下小石碴（粒径一般小于30mm）作为捣固用碴，以免大石碴堵门。石碴扒出半槽后，开始先扒右手镐窝，扒出的石碴堆在轨枕盒里对面的左手镐窝处，开始打右手镐。
扒镐窝时应满足下列要求：
（1）长度：自轨底中心向两侧个扒400—500mm，同时轨底应扒清、扒透，以免石碴飞起伤人。（2）深度：视起道量而定。不起道捣固时，一般扒至轨枕底以下10—20mm；起道10mm左右时，扒至与轨枕底平；起道超过10mm时，在轨枕侧面应留有适当的道碴。
（3）宽度：扒至距待捣固的轨枕侧面约100mm。
2.打右手镐
（1）打右手镐时，右脚站在轨枕面上，距钢轨中心约400mm，脚尖不得伸出轨枕边，与钢轨成15°角。左脚站在轨枕盒中，距轨底约50—100mm，两脚跟相距约250mm，并成70°角。捣轨底时，镐头向轨底倾斜与钢轨成30°角。捣轨底时，镐头想轨底倾斜于钢轨成30°角。捣其他部位时，镐头与轨枕侧面成90°角。
举镐时，左手紧握镐把末端，右手握在镐把中部偏下约3/5处，镐稍向外向后倾斜，与人的中心线成15°角，左举在胸前第二个纽扣处，右手举到与人耳成垂直，此时身体直立，挺胸抬头，目视前方，身体重心在后脚上。落镐时，用力速打，身体重心由后脚移向前脚，腰部随镐下弯，目视落镐点，当镐头打到石碴时，右手同时向左手移动至100mm处，双手用力握住镐把，防止镐头摆动，使镐把与地面成40°—50°角，并用力向后带镐，将石碴闷住。
（2）落镐位置和角度
木枕地段，第一排镐落在距轨枕底边10—20mm处；第二排镐适当填些石碴，落在轨枕底边20—30mm 处。混凝土枕地段，第一排镐应落在距轨枕底边20mm处，第二排镐应落在距轨枕底边30mm处，镐头应低于枕底20—30mm，捣固后枕底石碴应打成阶梯状。
在进行综合维修时，一般起道量在40mm以内。因此，在打第一排镐时，落镐角度较陡，镐头与轨枕侧面约成为40°角。镐头向侧下方打入，将石碴打入轨枕底深处，使枕底原有石碴被挤向上翻起。第二排镐落镐角度增大至45°角，将枕底及附近石碴挤严和打紧。
（3）排镐顺序及打镐数量
排镐顺序自钢轨中心起向两侧400—460mm为捣固范围。排镐应先由轨底向外，再由外向轨底。混凝土枕中部500—600mm长度范围内，严禁捣固或串实，防止轨枕中部受力，产生负弯距造成轨枕断裂。镐头标准宽度为70mm，因此木枕应排6个镐位，混凝土枕应排7个镐位，每镐约有4mm重叠。
捣固一般由坑两头向中间捣，或由小腰向接头捣。木枕打镐数量由起道量确定。当起道量为0—5mm 时，打16镐；起道量为6—14mm时，打18镐；起道量为15—20mm时，打20镐；起道量超过20mm时，打22镐。混凝土枕一般打20—30镐。坑头、坑尾、小腰处适当减镐，坑底、接头处适当加镐。
3.质量标准
（1）捣固范围为自钢轨中心线向外各400—450mm。每个轨枕头应打四面镐。
（2）轨枕间捣固强度要均衡，钢轨与铁垫板应密贴，缝隙不得超过2mm，正线、到发线空吊板不得超过8%，其他站线不得超过12%。
（3）道床回填饱满、平整、密实。
4.安全注意事项
（1）道镐捣固时，两组镐在同一根轨枕上捣固时，钢轨内侧两人要注意防止两镐相碰伤人。两组镐在同一股钢轨上捣固时，前后间隔距离不得少于3根轨枕。
（2）捣固时注意石碴飞起伤人。
（3）打混凝土枕时，手要握紧，禁止打在枕木上防止手被震伤。
（4）打镐时禁止嬉笑打闹。
（5）使用齿条式起道机时，应杜绝猛起、猛落，起道后应及时撤出压杠。
（6）起道后严禁坐在压杠上或压杠搭结钢轨
（三）线路垫板作业
垫板作业主要适用于混凝土枕和混凝土宽枕线路，前者一般仅适用用于经常保养和临时补修。垫板通常采用层压木板，也可以采用橡胶垫或竹垫板。
1.基本作业
（1）先垫标准股，后垫对面股。
（2）确定对面股的垫高量，一般采用两种方法：一种方法是标准股垫好后，用道尺测量对面股的水平误差，加上空吊板量，即为对面股的垫高量；另一种方法是先测量标准股的垫高量，然后测量水平，根据标准股的垫高量与对面股的水平差，确定对面股的垫高量，即对面股垫高量=标准股低洼量+对面股空吊板量±对面股水平差。
（3）松开轨枕螺栓，用起道机抬起钢轨，用小铲铲松橡胶垫，将木板垫在胶垫上。如发现胶垫损坏时，应予更换。起道时，起道机要放平，做到轻起慢落；曲线垫板时，应先垫上股后垫下股，以防出现反超高。
（4）移正胶垫，按计算垫高量垫入木垫板。
（5）松起道机，落下钢轨。
（6）测量轨距，整理扣件，拧紧轨枕螺栓。当轨距小时，应先紧里口螺栓，反之则先紧外口螺栓。为了不影响轨距顺坡，最好由中间轨枕开始向两侧拧紧轨枕螺栓。
2.质量标准
（1）调高垫板应垫在轨底与轨下橡胶垫板之间。一般情况下，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm。使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm。
（2）垫板位置正确，不偏斜、无串动。
（3）扣件应安装密贴。
3.安全注意事项
抽垫板时，不得将手伸入轨底，以免挤伤手指。
（四）混凝土宽枕垫碴作业
混凝土宽枕线路起道作业，采用枕下垫碴和枕上垫板相结合的方法。混凝土枕地段在经常保养和临时补修中，可采用捣固与垫板或垫碴与垫板相结合的方法。
1.作业工具
枕端液压起道机、垫碴铲、量筒以及其他扒碴用工具和起道用量具等。
2.工作量调查
垫碴起道作业前应先测量线路坑洼，一般以目视确定。在直线上以高股作为基准股，在曲线上以下股作为基准股，俯身于确定的基准股，目视钢轨外侧轨头下頦，在一段适当长度的线路上找出坑洼处及坑洼量，并综合考虑明吊暗坑，确定垫碴量，在板头做出标记。
3.基本作业方法
（1）抽下混凝土宽枕板缝处的嵌条。
（2）扒开板头道碴，扒碴深度要底于板底20mm。
（3）扒起道机窝。
（4）起道。因宽枕重量大，而且又连续铺设，所以起道时一般用双机配合双铲一股一股起，垫完一股撬后立即垫对面股的撬。
（5）垫碴。根据确定的垫碴量，用量筒量好，然后均匀地散布在垫碴铲上。起道机抬起轨枕后，将垫碴铲送入轨枕底下。两手握住铲把，后手稍压铲把使铲头微向上翘，然后将铲平稳送入轨枕底下，送到位后用后手将铲朝前一抖，随即向后抽铲，使石碴均匀地铺撒在轨枕下捣固范围内。宽枕每端应垫两次，两次撒下的石碴不宜重叠，也不宜分离。
（6）回填道碴。垫碴结束，经列车碾压轨面回落，经质量回检确认轨面无超限，方可回填道碴。4.安全注意事项
（1）垫碴作业应具备的条件：
①混凝土枕、混凝土宽枕线路或混凝土岔枕道岔；
②路基稳定，无翻浆；
③道床较稳定，局部下沉量较小；
④轨下调高垫板厚度达到10mm，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8—10mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到25mm；
⑤垫碴起道用石碴采用火成岩材料，粒径为8—20mm。
（2）垫碴起道时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过50mm，两台起道机要同起同落。垫碴作业每撬长度不得超过6根枕木，并随垫随填，夯实道床。
（3）作业中来车前一撬垫不完时，应迅速用垫板顺坡，顺坡长度不小于起道高度的200倍，收工时不小于400倍。容许速度大于120km/h的线路，顺坡长度不小于起道高度的600倍，收工时不小于1200倍。在延长18m范围内，不得同时有两组进行垫碴。
（4）无缝线路地段作业轨温条件，直线或半径小于600m的曲线为实际锁定轨温+10℃～-15℃，半径小于600m的曲线为实际锁定轨温+5℃～-10℃。在日常轨温高于实际锁定轨温25℃的季节，不宜进行垫碴作业，以防涨轨跑道。
（五）垫冻害垫板作业
1.准备工作
（1）首先看线路高低确定基本股，然后使用拉绳或纵向水平尺，调查好工作量。
（2）根据调查选好垫板，钻好道钉孔。
（3）清除冰雪。
（4）敲打道钉及松开防爬器。
（5）撒步长道钉、木片及木垫板，削平木枕。
（6）有三个道钉地段预先起掉里口第三个道钉。
2.基本作业
(1)两股同时起钉或冒钉，起钉人员要保持间距2-3根木枕。起钉时允许一处连续起下5个枕木头上的道钉。其他连续冒起的道钉，不得超过10个枕木头，冒起道钉的高度以能插进垫板为宜，最高不能高出应垫垫板厚度15mm。
（2）插入压机撬起钢轨，垫上安全木楔，两股同时往前进行。
（3）用钩或锛子抽出鉄垫板，插入道钉空木片时，要与枕木面齐平，否则打道钉时会挤坏木垫板。（4）按整治方法垫入冻害垫板及鉄垫板。
（5）看好轨距，每股打入2个道钉。打道钉时锤把要平，不能推打、搂打道钉，否则会打裂
3.整理作业：
（1）修理、更换不良垫板及道钉。
（2）按安全道钉钉法打齐安全道钉及补齐第三个道钉。
（3）打紧浮起道钉及松动的防爬器。
（4）检查工作质量。
（5）整理材料及转移。
4.注意事项：
（1）冻害上涨时，直线上先垫冻起较高一股钢轨，然后按照水平和轨距把另一股钢轨垫好改好，曲线上先外股后垫里股。（2）冻害回落时，直线上先撤较少的一股钢轨，曲线上则必须先撤里股。
（3）施工时要使用安全木楔，安全木楔要由专人使用，在插入（或撤出）轨底前要执行呼喊应答制度，确认安全后才能撬起或落下钢轨，以保证人身安全。
（4）列车通过前，枕木一端（里外口）至少要钉紧两面3个道钉，撬起道钉需打紧，轨底必须与全部垫板密贴。
（5）在顺坡地段，后垫的一股钢轨上的冻起高度不要高出先垫的一股钢轨。如果有连续冻起或交错冻起时，可根据具体情况，在两顺坡中间做成一段较长的平台。
（六）使用撬棍或拨道器拨道作业
1.准备作业：
（1）曲线地段应事先调查现场正矢，并计算拨道量。
（2）拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头外的道碴挖开一些，当拨道量大于20mm时还需先进行荒拨。拨道量不大于时，用镐尖将轨枕头外的道碴刨松即可。曲线上有“鹅头”时，应先将“鹅头”消除。
（3）轨缝大小不均，如有连续瞎缝或大缝，曲线地段向外拨而轨缝过大，向内拨而轨缝过小，要计算其影响量，预先做好调整，消除瞎缝，以防胀轨跑道。
（4）轨枕盒内设有防爬支撑而拨道量又较大时，应扒开靠防爬支撑拨动方向一側的道碴，必要时可松开防爬器及防爬支撑。
2.拨道
1.拨道有工班长或技术熟练的工人担任指挥，。指挥者距拨道人员一般不得少于50m（拨大甩弯时，距离以100m左右为宜），两腿跨在方向较好的一股钢轨（曲线为上股）。指挥者以手势指挥拨道。（1）拨接头：两手握拳高举头上相碰。
（2）拨大腰：双手高举拇指张开做大圆弧状。
（3）拨小腰：两手放胸前拇指张开作小圆弧状。
（4）交叉拨动：两手在胸腹前交叉。
（5）用力拨：双手下垂，在体前向拨道方向快速用力摆动。
（6）向左拨或向右拨：向那一边拨动，就用那一边的手臂侧向平伸。
（7）往前去或往回来：右手或左手张开举起与头齐，手心向外作推动动作为往前去，手心向内作召唤动作为往回来。
（8）暂停：两手左右平伸。
（9）作业结束：右或左手在头部前方自上而下划圆圈。
3.点撬。为了正确确定撬位，指挥者所站这股钢轨最前面拿撬棍的人，要用撬棍在钢轨上点撬；当往回倒撬时，则由靠指挥着方向的第一人点撬。
4.撬棍拨道。拨道人员每人持一根撬棍，分成左右或上下股两组，曲线地段上股可多设几人，直线地段前边可多设几人。插撬棍前，上手握在撬棍嘴的一端，另一手握在撬棍的重心附近，两脚站在道床上，按拨动方向，前脚距钢轨底约250mm，两脚相距300-400mm，成60°角。开始插撬棍时，上身稍向前倾，将撬棍斜插到钢轨底下，撬棍的垂直深度不少于200mm，并与道床面成45°—60°角，插入后轻试一下。拨道时，上手握在撬棍嘴一端，另一手相距200-300mm握住撬棍，直腰，前膝弯曲。身体向拨道方向倾斜10°-20°角，注视指挥者，一人喊口令，按指挥者手势要求进行拨道。
拨小弯时，一般集中拨一撬；拨大弯时，要一撬一撬往前倒，每撬间隔3-4根轨枕。
5.使用拨道器拨道，因拨道作用里较大，需作业人员较少。三人使用一台拨道器。拨道方向侧一股钢轨放置两台拨道器，后侧一股放置一台拨道器，相距2-3根轨枕，成V字形。
开始拨道时，作业人员先扒拨道器窝，深120-125mm。然后防入拨道器，将其油缸摇到顶住钢轨底边，是油缸与轨面水平线夹角不大于45°。最后三人同时根据指挥者的手势拨动钢轨。
拨道后要把轨枕后端离缝的石碴夯实，回填石碴，安装防爬器及防爬支撑。
6.质量标准
（1）大方向直顺无漫弯。用10m弦量，其误差不超过允许范围。
（2）曲线无“鹅头”、无反弯。用20m弦量，其误差不超过允许范围。
（3）由于拨道引起的轨缝、水平、道床发生变化或生产空吊板等必须按标准恢复。
（4）为防止拨后过车钢轨回复，要适当预留回弹量，一般预留5-6mm。
（5）曲线拨道，应由曲线两端向中间拨。
7.安全注意事项：
1.拨道量及一侧年累计拨道量不得超过规定要求，并不得侵入规定限界。在电气化铁路上一次拨道量不得超过30mm。
2.拨道量在40mm以下时，用作业标防护。一次拨道量超过40mm时，应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时限速不超过45km/h，限速列车时间、次数和速度由施工领导人根据具体情况决定。
（七）木枕线路改道作业
1.作业标准：确定标准股与划撬
直线地段以方向好的一股为标准股，改正对面股；曲线以外股为标准股，改正里股。同时改正小方向时，先改正标准股，再量轨距变化率，在需要改动处划好撬，并将实量轨距写在轨底，然后改正对面股。
2.清扫和削平
清扫砂石泥土，削平影响改道的枕木面，清除木屑。
3.起钉
改道工作，一般以三人（一人专起钉、安木片和拨轨，两人修钉及改正轨距），或两人进行（一人拨正钢轨，另一人打钉）。绝不允许用道钉挤动钢轨的方法改道，以免把道钉打弯、打斜，降低持钉力，并避免挤伤道钉孔。栽钉时要使钉尖距轨底约半个道钉宽度。
起钉时，必须使用撬棍垫。撬棍垫底部面积不应过小。禁止使用石块或道钉杆代替，以免压伤轨枕和撬棍滑脱伤人。
起钉时，撬棍垫要靠近道钉后部，不要离开，以免因道钉仰着成圆弧状起出，造成钉孔外侧被挤伤。起钉时，前脚站在轨枕上，后脚站在轨枕盒中，两脚略成八字形。两手紧握，前手握撬棍中心偏前，后手根据每人身体高度，握在距前手约300～400毫米处。将撬棍插入卡住道钉，用力下压，冒起道钉约10～20毫米时，将撬棍稍向后撤，使撬棍尖与钉帽前端相齐，用力压起撬棍将道钉撬起约50毫米时，再将撬棍后撤一下，使撬棍尖位于钉冒中央，用力撬起道钉。当道钉被起出2/3左右时，可用力猛向上挑，起出道钉。
道钉起出后，应随手将道钉放在适当位置，禁止乱扔。根据钉孔歪斜状况，采取不同的位置方法，以便鉴别钉空病害种类，采取相应的整修措施。
道钉良好时，将道钉放在轨枕盒适当位置；
道钉后仰时，将道钉仰放在枕木上；
钉孔前俯时，将道钉俯放在轨枕上；钉帽紧靠在轨枕边缘以外；
钉孔歪时，向右歪顺着轨枕放在右半面上，钉帽向里。向左歪则顺着轨枕放在左半面上，钉帽向里。
4.整修钉孔
整修道钉孔是项不得已的措施，因为这种工作本身就破坏了钉孔。但钉孔不正不直，又必须整修，以加强持钉力。
整修方法：应根据钉孔歪斜情况，决定整孔凿子的刀刃方向。钉孔后仰时，刀刃靠在钉孔外侧；前俯时，将刀刃靠在轨底边方向，垂直打入，深度约为100毫米。
5.整修弯曲道钉
要用直钉器整直弯曲的道钉，禁止在钢板上或将道钉放在轨枕上直钉。把直钉器顺着枕木盒放在平坦的道床上，将道钉的凸面向上放进直钉器的槽内，钉帽对着直钉者。锤击时，锤要稳、准、打闷锤，防止打偏而损坏道钉或飞出伤人。
6.为提高道钉孔的持钉力，轨距需要扩大时插入里口钉孔靠线路中心处一侧，木塞可稍厚些，外口钉孔的木塞插在靠钢轨边，木塞可稍薄些。反之，原理一样。钢轨不需要移动时，木塞插在钉孔旁侧。木塞要全部插入孔内，防止打钉后出现毛刺。
7.改正轨距和方向
（1）使用轨距调整器调整好轨距。
（2）整正铁垫板，并使其改进的一侧垫板外肩紧靠轨底边。
（3）设有拉杆的地段，应先把轨距调整好。
（4）载钉，钉尖要放在居中，垂直栽稳。
（5）打钉时按姿势要正确，人要站稳，锤要抓紧。要做到一轻、二重、三使劲，打到最后一下要闷打。要打抱锤，反对打花锤。钉好轨距钉后，要检查轨距后再打铁垫板与木枕的联结道钉。
（6）通过列车后，复量轨距，复打道钉。
8.质量标准：
（1）改道作业后轨距等不得大于该地段后的轨道几何尺寸允许偏差管理值的作业验收标准。
（2）要消灭“八害”道钉，列车通过后道钉合格率达标。
（3）通过改道，按不同线路等级、地段规定钉齐道钉。
（4）小半径曲线改道，轨距加宽及其递减率要符合规定。
（5）要根据改道的要求和枕木的材质，合理加道钉孔木塞，提高持钉力。补钉时发现无钉孔，要先钻孔，后打钉；老钉孔位置无须钉钉时，一定要加满道钉孔木塞，以防钉孔积水。
9.安全注意事项：
（1）轨道电路地段，撬棍应有绝缘套。
（2）作业时允许一处连续起下5个轨枕头上的道钉，50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头；遇来车作业未结束，准许没隔2根轨枕有1个轨枕头不钉。但行车速度120km/h以上的区段，扣件必须齐全、有效。
（3）打道钉前，要检查锤把安装是否牢固，打钉时前方不准站人，防止锤头脱落伤人。
（4）不准用道钉、石块等代替起钉垫起钉，不准用明道钉挤动钢轨的办法改道。
（5）在绝缘接头等处，持钉方向和道钉位置要正确，防止跳信号。
（6）使用锛斧时，人要站稳，要要抓牢，两脚交叉，禁止站在锛斧前进方向。
（八）混凝土枕线路改道作业
1.作业方法、步骤
（1）确定标准股与划撬直线以方向好的一股为标准股.改正对面股.曲线以外股为标准股，改正里股，同时改正小方向。
（2）缷扣件，先松下螺帽，再把平垫圈、弹簧垫圈弹条（扣板或弹片）挡板座、小胶垫（尼龙座）取下。
2.质量标准
（1）改道后的轨距不得大于该地段轨道几何尺寸允许偏差管理值的作业验收标准.
（2）小胶垫，尼龙座，挡板座，扣板，弹条等零部件安装位置要正、靠、密。扣板与轨底及轨枕挡肩离缝不大于2mm。
（3）改道必需兼顾小方向。
（4）补充和更换缺少锈蚀零部件。
（5）改动轨距、要以调整零部件为主、要把串动、歪斜的大胶垫整好同时结合串枕、方枕进行。
3.安全注意事项：
（1）轨道电路地段，要防止工具、材料连电造成事故，绝缘接头的扣件或鉄座不能与中间扣件等混用。
（2）作业时允许一处连续松开5个轨主枕头螺栓，50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头，来车时作业未完时，准许每隔2根轨枕有一个轨枕头不上。
（3）按章作业，严禁盲目蛮干，由于改道造成的方向不良，要及时拨好。
（九）夹板和螺栓涂油涂油作业
为了保持螺栓的作用良好，便于安装和拆卸，钢轨接头的螺栓和扣件螺栓，都应根据锈蚀的变化规律，有计划地进行涂油。线路上的夹板也应根据需要进行涂油，使夹板在钢轨温度变化时能发挥良好的作用，以及在列车的冲击和振动下减少磨损。
1.夹板和螺栓涂油
（1）起钉或卸下扣件：起掉接头下木枕的道钉或卸下混凝土枕的扣件。
（2）卸螺栓：卸螺栓的顺序，使用螺丝把卸螺栓时帽的另一侧，两脚相距300～400mm，成90度角。两脚趾踏在夹板边缘，上体螺帽后，重心移到旋回方向的前脚，一手持螺丝把，一手握把端。卸螺栓时左手在前，紧螺栓时右手在前，两手握柄用力旋转。
使用活螺丝把时，前脚踏在轨枕上离轨底约250mm，后脚踏在后一根轨枕上离轨底约50mm。右手持活螺丝把，左手支撑在钢轨面上，并以手指按住螺栓头部。
（3）螺栓孔去锈：卸下螺栓后，应立即用圆钢丝刷除去螺栓和螺栓孔内铁锈。
（4）卸夹板：使用撬棍尖或螺丝把尖，插入夹板与轨腰之间卸下夹板，不要用锤敲打。卸下夹板后，应先将内部积土扫净，然后用钢丝刷和小铲将夹板、钢轨上铁锈去除干净，并检查钢轨有无裂缝伤损。（5）涂油：对夹板上下缘和螺栓的丝扣进行涂油。
（6）上夹板及螺栓：上夹板要注意里外口是否有磨损或需要内外调换。上螺栓的顺序：在直线上按图3—12—2进行，曲线上按图3—12—3进行。螺栓全部上完以后，应再拧紧一次。接头上螺栓帽应交叉设在线路内外侧，防止列车脱线时螺栓全部被车轮切断。
（7）按轨距打好道钉或安装扣件、拧紧扣件螺栓。
2.注意事项
（1）上螺栓时应使用550mm标准长度的螺栓把，并严禁坐在钢轨上卸、紧螺栓。
（2）进行夹板涂油前，应先把轨缝调整好，以免螺栓孔不对正而发生故障。
（3）安装垫圈时，须使垫圈口向下，以免积水生锈。
（十）轨枕螺栓涂油
轨枕螺栓涂油应按流水作业方法进行。涂油宜选用牛油和机油按1∶1配合比并搅拌均匀的混合油脂。
1.技术要求：
（1）螺栓及扣板无锈蚀，螺栓丝扣须保持油润状态。帽顶上应用牛油封闭，防止浸水。
（2）扣板式扣件的螺栓扭矩，应达到80～140N·m；弹条式扣件的螺栓扭矩应达到160N·m左右。（3）扣板和轨距挡板无爬离、失效。
2.涂油周期
轨枕扣件螺栓的涂油周期一般为一年一遍，但使用高压聚乙烯螺栓套帽时，可延长至三年一遍。
3.作业方法
（1）松卸扣件：可按“隔三卸一”或“隔二卸一”的方法进行流水作业，即由四名或三名工人顺序前进。松卸扣件应先卸下螺帽，然后依次取下各部件，垫圈一扣板(轨距挡板)一铁座(挡板座)一小胶垫，放置在轨枕面上。
（2）清扫除锈：用钢丝刷清除螺栓和丝扣的积锈污垢，用小扁铲清除承轨台面的油泥和积土。
（3）涂油：螺杆和丝扣要均匀涂抹油脂。为了延长涂油周期，节约涂油人工，针对弹条式扣件螺杆裸露空间面积较多，油脂更易挥发流失的特点.防止列车上滴漏下的盐、酸、碱水腐蚀螺杆。
（4）安装扣件：先依次正确安装小胶垫、铁座(挡板座)、扣板(轨距挡板)、垫圈等部件，然后安装拧紧螺帽。
（5）复紧及封口：计划作业地段的轨枕螺栓涂油全部完成后，在收工前应对轨枕螺栓用1m长扳手全面复紧一遍，使扭矩符合标准，并在螺栓复紧后，使用牛油对螺杆露出螺帽部分进行封口。
（4）检查各部轮缘槽宽度是否符合规定，动程、开程是否符合规定，尖轨与基本轨是否密贴。
（5）检查防爬设备、轨距杆、支撑杆和各部联结螺栓是否松动、失效。
（6）先改正直股标准股方向，如直股轨距好，两股钢轨同时存在单一方向，应先进行拨道。
（7）按标准检查直股轨距，划出改道撬，改好直股轨距。
（8）逐点检查导曲线支距，并改正不良支距。
（9）检查和改正导曲线部分轨距和递减率。
（10）在改正查照间隔和护背距离前，要先把不符合标准的护轨轮缘槽宽度调好。
2.质量标准
(1)道岔的轨距、支距尺寸必须符合《维规》中作业验收容许偏差管理值的规定。
(2)直股标准股方向顺直，其他部位轨距递减符合规定。
(3)查照间隔不小于1391mm，护背距离不大雨1348mm。
(4)消灭超过1mm的接头错牙，打磨超过1.5mm的钢轨飞边。
(5)道钉垂直打下，消灭八害道钉；扣件位置正确，与轨底缝隙不大于2mm，作用良好，扭力矩符合有关规定。
(6)各螺栓、杆件、零配件、防爬着被等无缺损、锈蚀、失效和不符合标准。
(7)曲股岔后开挡符合标准，渡线方向顺直。
3、安全注意事项：
(1)设有轨道电路区段的道岔改道，支距尺和起道钉撬棍一定要有绝缘装置。
(2)在转辙活动心轨部分道岔改道、调整间隔尺寸等应通知电务人员到场配合。
(3)作业时允许一处连续起下超过5跟枕木头上的道钉或扣件，50kg/m及以上钢轨不超过7个轨枕头。来车时，准许每隔两根轨枕有一个轨枕头不钉道钉或不上扣件。
(4)钉道钉前要检查道钉锤安装是否牢固，锤头不能有飞边，打锤前方不准站人。
(5)在转辙和心轨部分作业，手脚不能伸入其活动范围。如要作业，一定要与车站联系，确定时间，放入安全木，防止扎伤。
（十三）道岔拨道作业：
1.作业（操作）方法、步骤
(1)调查工作量，安排作业计划，准备材料、工具。
(2)扒松道岔枕头石碴。
(3)拨道指挥员站在适当位置，以直向外股钢轨为基准，目视两端和道岔判断拨道量指挥拨道。
(4)拨道要注意指挥人的动作、手势，在基本股最前面一人负责点撬、扒起道机窝。大弯需要每隔3—4孔一撬一撬向前拨，遇到接头时必须插撬。
(5)拨道时先拨正道岔直股向，然后以直股为准，做好轨距曲股支距和各部间隔。
(6)回填道碴，并整平夯实。
(7)拨道时要注意邻线线间距及线路道岔与信号机、站台等建筑物的距离。
2.质量标准
(1)拨道后道岔几何状态要满足维规作业验收标准。
(2)由于拨道引起的相关项目的变动，应做到符合各单项作业标准。
(3)拨道后道床应平整，外观整齐。
3.注意安全事项
(1)作业人员应注意瞭望列车，来车时及时下道。
(2)一次拨道量大于40mm时，应进行防护。
(3)在电气集中道岔上作业，应防止轨道短路或断路。
（十四）道岔方向不良
1、造成道岔方向不良的原因
（1）忽视道岔的整体维修，造成道岔前后方向不顺；
（2）铺设位置不正确，随弯就弯；
（3）加重轨及其零件磨损，作业方法不合理，硬性凑合支距和轨距，造成各接续部不圆顺；
（4）曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分不良；
（5）捣固不实，使线路出现坑洼；
（6）道碴不良、夯实不好，降低道床阻力；
（7）钢轨及其零件联结不好，导致方向不正等等。
2.预防整治道岔方向不良的措施。
（1）做好道岔前后50m线路的整提维修，经常保持轨面平、方向顺；
（2）做好直股基本轨方向拨好道岔位置；
（3）弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减；
（4）检查确认基本轨既有弯折量，按标准做好弯折段长度和矢量；
（5）加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造的特点进行适当加强；
（6）补充夯实道床，道岔转辙部分设置转辙杆、连接杆，各枕木孔道碴应比盆枕顶面低50—60mm，并夯实道床；
（7）加强各部分零件的养护维修，充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用。
（十五）更换道岔尖轨作业；
1.作业方法、步骤。
（1）与电务人员联系，要求配合施工。
（2）检查尖轨与所换尖轨是否一致，各方面符合要求。
（3）检查爬行情况并打磨基本轨作用边的飞边，卸下螺栓更换伤损螺栓。
2.基本作业；
（1）向车站值班员办理封锁手续，工地按《安规》要求设置移动停车信号防护。
（2）卸下连接部分的零件放好，拨出旧轨换上新轨并连接好各部分联结零件。
（3）检查、改正尖轨部分轨距，调整尖轨开程、动程，以及轮缘槽尺寸，对滑床板涂油。
（4）配合电务人员和车站值班员调试尖轨，确认状态良好拆除防护信号办理销记手续，开通线路。
3.质量标准：
(1)尖轨顶宽50mm以上断面处尖轨顶面不得低于基本轨顶面2mm。
(2)开程、动程、槽宽符合要求。尖轨与基本轨密贴。
(3)尖轨部分联结零件齐全作用良好，轨距无超限，尖轨跟端接头错牙不超过1mm。
4.安全注意事项：
(1)作用前按规章办理封锁手续，设置防护。作用后拆除防护，销记、开通线路。
(2)在封锁前做好准备工作和封锁后做整理工作时，要防止尖轨扳动挤伤手脚。
(3)抬运尖轨时，作业人员动作要一致，防止碰伤手脚。
(4)在轨道电路地段作业，要防止各种金属机具搭接轨道电路造成连电。
(5)准备工作不过头，严格按规章规定做好各项准备。
(十六）更换道岔基本轨作业；
1.作业方法、步骤。
（1）联系及要求电务人员配合施工。
（2）检查基本轨与所更换的基本轨是否一致，符合要求。
（3）将基本轨运到位，距钢轨头外侧不小于150mm。
（4）检查前后轨缝，如有爬行先整治并调整轨缝。
（5）松动并检查更换不良螺栓，冒起道钉、拆卸轨距杆及防爬器做好准备工作。
（6）向车站办理封锁手续，现场设移动停车信号防护，并请车站或电务部门将尖轨板离被更换基本轨。
（7）拆卸连接零件，松冒基本轨外侧道钉，起出里口及影响作业的道钉。
（8）翻出旧轨，装上新轨连接零件，钉齐道钉，校正轨距。
（9）请电务部门和车站调试尖轨是否密贴，确认其状态良好后，拆除工地防护信号，车站办理销记手续，开通线路。
（10）安装轨距杆和防爬器，通车后进行质量回检。
2.质量标准：
（1）尖轨顶宽50mm及以上处，尖轨顶面不得低于基本轨顶面2mm。
（2）开程、动程、尖轨轮缘槽尺寸符合要求。
（3）基本轨到位后，尖轨竖切部分与基本轨保持密贴。
（4）转辙部分轨距、轨向无超限，接头轨面和作用边错牙不超过1mm，
(5)施工作业地段的各种连结零件安装齐全，作用良好。
3.安全注意事项：
（1）作业前按规章要求办理封锁手续，设置防护。作业完后拆除防护，销记，开的哦没、开通线路。（2）作业时防止尖轨挤伤手脚。
（3）抬运基本轨时，要统一指挥，动作一致，防止碰上手脚。
（4）在轨道电路区段作业时，防止各种金属机具和材料搭接电路造成红光带。
（5）来车时应及时将机具、材料撤出线路，下道避车，机具、材料不得侵入限界。
（6）准备工作不过头，严格按规章规定做好各项准备。
（十七）更换道岔护轨：
1.作业方法、步骤：
(1)准备护轨并检查是否符合更换型号要求
(2)向车站办理封锁手续，设置防护停车信号。
(3)拆卸螺栓及零件、起下道钉、换入护轨。
(4)安装连接零件，按标准检查各部尺寸，达到作业要求。撤除防护，开通线路，记入行车设备检查登记簿内，并销记。
(5)换下的旧轨及其他零件收集整理，做到工完料尽。
2.质量标准：
(1)护轨轮缘槽尺寸应符合规定要求。
(2)轨撑安装要消灭“三道缝”。
(3)护轨螺栓要拧紧，消灭“八害”道钉。
3.安全注意事项；
(1)按规定设置行车信号防护。
(2)抬运护轨动作协调一致，防止砸伤手脚。
(3)准备工作不过头，特别是护轨中部叉心有害空间对应处护轨横向螺栓不能事先拆除。
（十八）整理道床作业：
1.作业方法
（1）回填边坡道碴：用大拉耙回收道床边坡道碴时，要照顾道床前后均匀，边坡整齐，并不要把泥土及杂草带入道床；并用四齿耙或石碴叉整理道床。使用回填机整理道床时，开机人和掌耙人要密切配合，协调动作；另一人补充道心缺碴，并整理道床边坡和坡脚边。
（2）回填道心道碴：混凝土枕线路的道心回填道碴时，要力求均匀丰满。使用回填机时，右手要扶稳机架，掌握进退，左手掌握升降器，逐步下降，其操作要领是：手按开关，眼看下边，轻下快升，注意安全。
（3）夯实道床：夯拍可用手工或夯拍机进行。夯拍机进行夯拍作业时，两机相距以互不影响作业为宜。使用单(双)面夯拍机，应根据道床断面情况，调整夯拍机的保持架和走行轮之间的距离后，再开始夯拍。
2.技术要求
（1）木枕线路。道床顶面应低于枕木顶面20mm；混凝土枕线路应低于轨枕的承轨台面20mm。旧型号的轨枕中部凹槽部分，道床应低于枕底20mm，并自凹槽端部向外作成1：1的坡度。
（2）道床边坡应按规定不陡于1：1.5～1：1.75，碴肩宽度应不小于300mm，有条件时可增至400mm。整理后道碴如有多余，可堆高碴肩，以提高道床阻力。
（3）整理后，道床应饱满、均匀，回填后应夯实，坡脚整齐，无杂草。
3.注意事项
（1）使用机械作业，应备齐易损零件，以备及时更换。
（2）机械下道后，要放稳锁牢，防止侵入限界。
（3）道床回填后应用扫帚扫除轨枕及钢轨上的砂土。
（十九）路基排水作业：
1.整平路肩
整平路肩是指铲除路肩土垅、清除杂草，保持路肩平整。以利于排水。
（1）综合维修时，要整平路肩，使其有向外的流水缓坡，其坡度一般不超过1／20。
（2）如路肩不平时.要用与路基顶面相同的土壤填补，并进行夯实。同时禁止在粘性土壤的路肩上，同砂或旧碴填补坑洼。
（3）清除路肩上杂草，防止水停滞在路基面上。铲下的草不要堆于坡顶，妨碍排水。
（4）路肩上如有裂缝，应先从上面用铁铲在可能达到的深度内进行清理.然后再用与其相同的土壤或不易透水的土壤填塞，并要仔细夯实。不宜使用砂子或者使用任何其他易于透水的材料来填塞裂缝。（5）不论是从路肩铲下的土，还是道床中清筛出的脏土，在路堤地段，应弃于边坡下面；在路堑地段，应运出路堑范围以外。
整平后的路肩，应达到平整、坚实、无积水现象，无裂缝和杂草。
2.清理排水设备
排水设备是指侧沟、截水沟、排水沟和渗水暗沟等，其主要作用是排出路堤、路堑边坡和路基面上的水，以及排出路基底下的水，使路基经常处于完好状态。
（1）清理前，应测量排水设备的纵向坡度。
（2）根据纵向坡度和断面尺寸进行清理。在清理时不得把淤泥、污物抛弃在路堑边坡上，沟中杂草应铲除干净。
（3）水沟的出口处如为易冲刷的土壤，应加强保养。发现冲刷时，应及时予以加固整治，以免冲刷扩大。
（4）禁止在路堤坡脚处取土，发现路堤坡脚及堑顶有坑洼时，应及时填补，以防积水。
（5）在设有横盲沟的路堑中清理侧沟时，要保持盲沟出口在侧沟底面上0.15～0.3m。经过清理的水沟，底面应平整无积水，边坡完整无缺。出口处坡度平缓，过陡时应有适当的加固。
（二十）轨枕扣件作业：
1.作业范围
轨枕扣件伤损达到下列标准，应有计划地进行修理或更换：
（1）螺旋道钉折断、螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。
（2）平垫圈、弹簧垫圈损坏或变形.作用不良。
（3）弹条、扣板损坏或变形.不能保持规定的扭矩。
（4）扣板或轨距挡板严重磨耗，与轨底边离缝超过2mm。
（5）挡板座、铁座损坏或变形，作用不良。
（6）大胶垫磨穿、断裂、压溃或变形(两侧压宽合计：厚度为?mm的胶垫超过15mm；厚度为10mm的胶垫，超过20mm)，小胶垫损坏。
2.技术标准
（1）扣件应经常保持齐全、位置正确，作用良好。
（2）扣板或轨距挡板应贴靠轨底边，爬离不超过8%；弹条式扣件前端一般应密贴，容许间隙不超过2mm。
（3）扣板式或弹片式扣件，扭矩应保持在80～140N·m，弹条式扣件应保持在160N·m左右。
（4）正线半径在600m及以下和站线半径在400m及以下的曲线，扣板式扣件应使用加宽铁座。
3.作业方法
（1）施工领导人应根据作业范围，认真做好工作量调查，需要调整的扣件及轨距应划好符号，并安排好计划进行综合整治。
（2）爬离扣板或轨距挡板，应采用翻转扣板号码或更换的办法，进行整治，不得已时，可加三角垫片予以调整。
（3）在整正扣件时，根据轨距需要整正对面股扣件；当轨距小时，采用加大内侧扣板号码和相应减小外侧号码；轨距大时，则采用减小内侧扣板号码和相应加大外侧扣板号码。
（4）在整修扣板、弹片、弹条扣件作业中，如遇轨下胶垫缺损、歪斜或小胶垫挤坏串出，应同时进行更换或整正。
（5）完工前，对作业地段的扣件须认真检查并复紧一遍。
4.注意事项
（1）在整正扣件作业中，直线选择方向较好的一股为标准股，曲线以上股为标准股。
（2）利用列车间隔进行作业时，连续卸下或松开扣件螺栓不得超过五个，来车前必须做到隔一紧一。（二十一）防爬设备作业：
线路爬行是线路设备的主要病害，它会给线路带来一系列严重后果。因此，锁定线路、制止爬行对巩固和提高线路质量具有重要的意义。木枕线路应根据轨道结构条件和列车运行情况，安装足以锁定线路、道岔的防爬设备，并设置爬行观测桩进行观测。对制动地段，驼峰线路、主要道岔、绝缘接头、桥梁前后各75m地段.可根据需要适当增加防爬设备，以保持线路稳定。防爬设备的安装数量和方式与线路爬行情况不相适应时，应及时进行调整。
1.安装标准
（1）铺设木枕的碎石道床线路，使用穿销式防爬器时.一般安装数量和方式如表3—13—1。
（2）正线道岔穿销式防爬器安装数量和方式如表3一13—2。
（3）站线线路和站线道岔，根据实际爬行情况，比照正线线路和正线道岔，适当安装防爬设备。（4）混凝土枕(含混凝土岔枕)地段，使用弹条扣件，可不安装防爬设备。使用其它扣件，线路坡度不大于6‰地段，一般可不安装防爬设备；线路坡度大于6‰地段，制动地段，驼峰线路、主要道岔、绝缘接头、桥梁前后各75m地段，可根据需要安装防爬设备，安装数量可比照木枕地段适当减少。
铁路道岔起道作业指导书
） 铁路道岔起道作业指导书
目次 1 作业条件 (2) 2 人员要求 (2) 3 作业料具 (2) 4 配合要求 (2) 5 安全风险构成 (3) 6 防护要求 (4) 7 作业程序 (4) 8 质量标准 (5) 9 其它 (5) 10 作业流程图 (5)
1 作业条件 1.1天窗点内 道岔起道作业。 1.2天窗点外 配件复紧，整理道床。 1.3作业时间 封锁时间不少于120分钟。 2 人员要求 2.1 岗位要求 施工负责人职务不低于班长，操作人员必须培训合格。 2.2人员配置 施工人员13人左右：防护人员4人(驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人)，施工负责1人，看道1人、对水平1人，捣固机手4人，扒与恢复镐窝2人。其余根据工作量情况，相应增加捣固机手与扒镐窝人员数量。 3 作业料具 捣固机6～8台，门式起道机1台，道尺l把，折尺l把，三齿扒、铁锹、捣镐若干。 4 配合要求 电务段、供电段配合。
5 安全风险构成 5.1违章施工作业风险 5.1.1作业中如有来车，非标准股水平必须对平，并提前按起道高度做好顺坡工作。 5.1.2电气化铁路区段起到量较大时，要注意线路标高，必要时与供电部门联系配合作业。 5.1.3轨道电路区段，作业时使用的金属机具。工具不得搭接相邻钢轨和跳线，以防止因短路而影响信号使用。 5.1.4道岔起道作业，必须设驻站联络员和工地防护员防护。 5.1.5轨道电路区段，电务人员应到场配合，作业后，工电人员进行调试后才能撤离。 5.1.6道岔起道作业应在“维修天窗”点内进行，处理晃车和Ⅲ级偏差应申请“故障天窗”并在“故障天窗”点内作业。 5.1.7起道地段应有足够的石碴。 5.1.8无缝道岔起道要执行《修规》的规定。 5.1.9电气化铁路区段起道量较大时，要注意线路标高，必要时与供电部门联系，配合作业。 5.1.10轨道电路区段，作业时使用的金属机具、工具不得搭接相邻钢轨和跳线，心防止短路而影响信号使用5.2从业人员伤害风险 5.2从业人员伤害风险 5.2.1下道不及时造成机车车辆人身伤害。 5.2.2捣固方法不正确造成自身被打伤风险。
岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准
编号：SM-ZD-45855 岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
岗位标准之铁路工务线路工岗位作 业标准 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、岗位职责： 1、自觉遵章守纪，服从领导，听从指挥，按要求完成线路维修任务。 2、正确使用和维护设备、工器具及个人防护用品。 3、熟知并认真执行职业健康安全管理体系文件的规定。 4、爱护工具、备品备件，杜绝损失浪费。 5、监督职业健康安全状况，主动提出职业健康安全方面的意建议。 6、积极参加职业健康安全活动，接受安全教育和培训。掌握本职工作所需的安全生产知识，不断提高安全意识和能力。 7、认真执行联保互保制，做好交、接班检查和班中检查。 8、制止他人违章作业，拒绝违章指挥，并越级报告。
9、当人身受到威胁时，及时采取正当的紧急避险措施。 10、发现危机行车安全的处所，要积极采取措施，保证行车安全。 11、完成上级交给的临时任务。 二、接班 1、杜绝班前饮酒，严禁酒后上岗。 2、提前15分钟到岗穿好工作服，做好班前准备工作。 3、职工清扫室内外卫生，做好班前准备。 4、职工禁止带病上道，有事提前请假。 5、认真听取班、组长分配任务及安全注意事项，如有疑问立即提出。 三、线路维修： 1.线路综合维修基本内容： （1）根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固，混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固，混凝土宽枕地段垫碴与垫板相结合； （2）改道，拨道，调整线路、道岔各部尺寸，全面拨正曲线；
铁路线路工安全操作规程
编号：CZ-GC-00496 ( 操作规程) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 铁路线路工安全操作规程 Safety operation regulations for railway line workers
铁路线路工安全操作规程 操作备注：安全操作规程是要求员工在日常工作中必须遵照执行的一种保证安全的规定程序。忽视操作规程 在生产工作中的重要作用，就有可能导致出现各类安全事故，给公司和员工带来经济损失和人身伤害，严重 的会危及生命安全，造成终身无法弥补遗憾。 线路维修工应自觉加强业务理论知识学习，熟练掌握《铁路工务实作技能》中规定的各项铁路作业安全操作流程，工作中实行半军事化管理模式，纪律严明，服从指挥。 1、在线路上行走，要熟悉设备情况及信号显示方式，注意了望，注意前后来车，来车时，必须在距列车500米以外下道。 2、行走时不得并行、打闹、说笑和闲谈，不得穿戴红绿色衣服和围巾，不得用衣帽等物裹严两耳和穿带钉、易滑或高跟鞋。 3、携带工具行走时，要保持一定距离，防止互相碰伤。 4、通过道口或横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”的制度，确认两端无车后，要垂直迅速通过。 5、横越停留列车时，必须确认邻线无车开来，停留车无移动后，距停留的机车车辆5米以外绕行。 禁止钻车、扒车、跳车、从车底下或车钩上、下递送料具。
横越车辆时，应紧握扶手由制动台或车钩上越过，但不准踩钩颈或提起钩销。 6、施工作业有车开来时，人员和机具应距列车500米以外下道，机具应放置牢固，人员离开外轨2米以外避车。 7、在双线地段作业，当邻线来车时，应停止作业。使用的发电机及各种机械应全部停止发动，注意了望，防止本线来车。如作业地点了望条件不良时，人员与机具应下道避车。禁止在两线间、邻线上或跨过邻线去避车。 不能确认来车进路时，应停止作业，下道避车，不得凭经验臆测行事。避车时不准站在线路枕木头上。 8、作业人员下道避车时，应做到面向列车，远看上部，近看走行，棚车看车窗，平敞车看装载、篷布和绳索，罐车看排油装置和罐盖等。 9、在线路作业间休时，应离开线路到安全地点集体休息。间休时不准坐在钢轨上、枕木头上、道心内、两线中间等危险处所及停留车底下。工具不准放置道心、钢轨及枕木上。
铁路线路工起道作业指导书
铁路线路工起道作业指导书 一、劳动组织及机具材料 1、劳动组织 除施工防护外，起道作业共计需要3人。 2、机具材料（表1—4） 表1—4 起道作业机具材料 序 号 名称单位规格数量备注 1 轨距尺把 1 经校核 2 起道机台 1 3 捣镐把 1 4 扒砟耙把 1 5 石砟叉把 1 6 弦绳副 1 7 木折尺把 1 8 丁字扳手或道钉 锤 把 1 9 轨温计只 1
10 石笔只 2 11 作业牌块 2 12 信号旗副 1 13 口笛支 1 二、作业程序 先起基准股，再用道尺找平另一股。 1、准备作业 （1）确定基准股、校对道尺：看道指挥者校对道尺，确定基准股；直线为水平高的一股，曲线为下股；单开道岔为外直股。 （2）检查划撬，划起道范围（低接头、拱腰、暗坑、空吊板及瞒塘等）。 （3）拆除轨下调高垫板，更换失效大胶垫和轨枕扣件。 （4）打浮离钉或拧紧轨枕扣件，消除暗坑、空吊板。 2、基本作业 （1）起基准股：指挥者俯身在基准股钢轨上，在前进方向距起道机20~30m往回看，根据轨头下颚水平线高低情况指挥起道。 起道机：一般放在钢轨里口，曲线上股放在钢轨外口，接头放在轨缝下。绝缘接头及焊缝处禁止放置起道机。
①全起全捣：钢轨接头起一次，混凝土枕地段每隔4~6根枕起一次，木枕地段每隔6~8根枕起一次，并依次向前顺序起道。 ②重起全捣或重起重捣：陡坑在坑底起一次，漫坑按长度增加起道次数，齐平坑底。 砸撬：木枕打外口轨下枕底，接头（焊缝）和混凝土枕砸撬要打两面镐。砸撬时，串好打实，禁打顶门塞。接头或焊缝两根轨枕同时砸撬。 （2）起对面股：用道尺对水平，起道找平另一股。找平曲线上股时，要考虑设计超高。起道机应与起基准股时放置位置相同，道尺尽可能靠近起道机。 (3)划轻重撬：看道人根据看道情况，在钢轨低接头、暗坑、空吊板等处划轻重捣固符号。 单开道岔起道以道岔（包括道岔前后100m范围）外直股为基准股，以岔首和辙叉的高程为基点，从尖轨前接头向辙叉进行起道。起道时，一般按转辙部分、连接部分和辙叉部分及岔后长枕四段起道。先起基准股，然后对水平，整治道岔各部位不平顺。在转辙部分起道，应注意轨面与转辙机械的高差不应过大，必要时联系电务配合。在连接部分起道时，起道机放在导曲股。在辙叉部分起道时，直、曲股应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。
岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准参考文本
岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标 准参考文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、岗位职责： 1、自觉遵章守纪，服从领导，听从指挥，按要求完成 线路维修任务。 2、正确使用和维护设备、工器具及个人防护用品。 3、熟知并认真执行职业健康安全管理体系文件的规 定。 4、爱护工具、备品备件，杜绝损失浪费。 5、监督职业健康安全状况，主动提出职业健康安全方 面的意建议。 6、积极参加职业健康安全活动，接受安全教育和培 训。掌握本职工作所需的安全生产知识，不断提高安全意
识和能力。 7、认真执行联保互保制，做好交、接班检查和班中检查。 8、制止他人违章作业，拒绝违章指挥，并越级报告。 9、当人身受到威胁时，及时采取正当的紧急避险措施。 10、发现危机行车安全的处所，要积极采取措施，保证行车安全。 11、完成上级交给的临时任务。 二、接班 1、杜绝班前饮酒，严禁酒后上岗。 2、提前15分钟到岗穿好工作服，做好班前准备工作。 3、职工清扫室内外卫生，做好班前准备。 4、职工禁止带病上道，有事提前请假。
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案 第一部分初级工 一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。 （Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年 ４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车
辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力 １2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。 （A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。 （A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥 １4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥
铁路工务线路工技能鉴定题库(综合题)
铁路工务线路工技能鉴定题库（综合题） 五、综合题(每题10分,共31题) 1.试述使用大型养路机械进行线路维修的验收标准。 (1)大型养路机械维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法,以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。 ○1静态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业时,工务段与机械化线路维修段共同随机检查,发现失格处所,立即组织返工。返工后仍有4处及以上达不到作业验收标准；2处及以上达不到保养标准或无法返工的(每处长度不超过 5m,超过5m按2处计),判该千米线路失格,并于当日填写验收记录(验收项目不含轨距)。 ○2动态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业后15日内,路局轨检车进行动态检查评定(不计轨距扣分)。 ○3静态与动态检查合格,大型养路机械作业项目、作业功能齐全、有效,线路维修质量评为优良；大型养路机械作业项目、作业功能不全或作业效果较差的线路,维修质量评为合格；由于设备使用原因造成主要作业项目缺少或作业质量很差的线路,维修质量评为失格。 (2)大型养路机械维修作业以外的项目由工务段组织验收。 2.已知一组12号道岔,尖轨长度l0=7700mm,尖轨跟距
u=144mm,尖轨后直线段长度h=0,导曲线终端直线段长度K=2486mm,轨距S=1435mm,R外=330717mm,求该道岔起点和终点支距。 解:由公式Ai=u×(l0+h)/l0可知起点支距=144×(7700+0)/7700=144mm 由公式yn=S-K/N可知终点支距=1435-2486/12=1228mm 道岔起点支距为144mm,终点支距为1228mm。 3.一组道岔后连接曲线长L=30m,曲线半径R=300m,求两股钢轨长度差及两股钢轨长度各是多少? 解:○1两股钢轨长度差△l=SL/R=1500×30/300=150mm ○2内股钢轨长度=L-△1/2=30-0.15/2=29.925m ○3外股钢轨长度=L+△1/2=30+0.15/2=30.075m 4.已知某曲线半径320m,曲线长200m,缓和曲线长70m,实测正矢21点,实测正矢合计2013mm,实测正矢倒累计合计为22046mm,试计算出曲线中点位置及圆曲线长。 解:○1求曲线中点位置:曲线中点位置=实测正矢倒累计合计/实测正矢合计 =22046/2013=10.95由计算得知,曲线中点在测点10和11之间,它距测点10为9.5m,距测点11为0.5m。 ○2求圆曲线平均正矢:圆曲线平均正矢=50000/半径=50000/320=156.25mm ○3求曲线长:曲线长=(实量正矢合计/圆曲线平均正
道岔起道作业方法和步骤
道岔起道作业方法和步骤 1.作业条件 (1)道岔起道作业,必须设驻站联络员和工地防护员防护。 2)轨道电路区段,电务人员应到场配合,作业后,工电人员进行调试后才能撤离。 (3)允许速度不超过120km/h区段,若一次起道量在40mm及以下,起道作业收工时,顺坡率不大于2.0%;允许速度大于120km/h区段,道岔起道作业应在“维修天窗”点内进行,处理晃车和Ⅲ级偏差应申请“故障天窗”并在“故障天窗”点内作业。 (4)起道地段应有足够的石砟。 (5)无缝道岔起道要执行《修规》的规定 2.调查工作量及安排作业计划 (1)主要干线的正线道岔须做到抄平打桩起道 (2)无条件时,也应做到人工提前调查,将道岔及前后线路的各部起道量标记在轨腰上。重点起道时,标好坑洼头尾位置及钢轨低接头、拱腰、空吊板等捣固标记。全面调查技术设备和结构状态,合理安排作业计划。 3.基本作业 (1)准备:手工捣固时,根据起道量进行扒砟,压打道钉,拧紧扣件,起出影响捣固的防爬木撑。混凝土枕道岔禁止手工捣固,须使用小型捣圊机械进行捣固。 (2)指挥起道:全面起道时,按计划起道量结合看轨面进行,先起标准股;重点起道时,指挥起道机放置在指定位置,看道人员一般距起道机不少于20m,目视标准股钢轨外侧轨 头下颚线,用手势指挥起道。 (3)对水平:起标准股和对水平可多机同时起道,既有利于轨面平顺,又节省打塞人员。对水平应力求对平;对特殊部位(如接头、叉心),通过车辆较频繁时,一般视具体情况,水 平可作适当调整。 (4)捣固:捣固人员可根据施工负责人画出的重点捣固记号进行加强捣固,一般为接头杆件、叉心和空吊板等处。 (5)先捣主线,捣好后再将侧线道床扒开捣固。
铁路客运员岗位作业标准
客运员作业标准 1 范围 本标准规定了车站客运员的作业程序、项目、内容和质量要求。 本标准适用于管内客运营业站客运员岗位（客运专线除外）。 2岗位资格要求 2.1.4职业道德：敬业爱岗、遵章守纪、服从指挥、团结协作。 2.2 上岗资格要求 2.2.1取得客运员岗位培训合格证书和初级及以上职业资格证书。 3职责与权限 3.1贯彻执行有关安全生产及旅客运输的规章制度、命令和指示。3.2负责检查客运营业场所服务设备设施，发现问题及时报修。 3.3负责作业区域突发情况的应急处理及汇报。 3.4负责监督、检查责任区域的保洁工作质量，做好卫生、禁烟宣传。 3.5负责收集旅客对车站服务工作的意见，受理旅客投诉，帮助旅客解决困难。 3.6负责对旅客做到全面服务、重点照顾。 3.7负责组织旅客分车次候车、检票进站。 3.8负责确保进、出站通道畅通，正确引导旅客有秩序进出站、上下车。 3.9负责认真查验车票，做好堵漏补收工作。 3.10及时准确填写本岗位各类记录与表格。 3.11有权制止和劝阻其他工作人员的违章违纪行为。 4工作内容与要求 4.1 实施作业标准 4.1.1候车室客运员作业内容及要求 程序项目作业内容质量要求
一、准备作业 1. 班前 准备 1)按车站规定时间、地点，统一着 装参加点名。 2)听取值班员传达上级命令、指示， 接受工作任务及业务提问。 按规定着装，佩带标志，仪容整 洁。 准时参加点名会，明确工作任务 和要求，准确回答业务提问。 2. 对岗 接班 3）接清旅客列车运行、各次列车旅 客候车计划安排、重点旅客、设备 备品、台帐资料、岗位卫生等情况 4）。对岗交接并签字交接。 列车运行、股道运用及旅客候车 情况清楚，设备设施完整，备品齐全 定位，旅客候车秩序好，重点旅客有 登记，卫生符合标准。 做到“五不接”：列车运行情况不 清不接，设备设施备品丢损责任不清 不接，应处理事项未处理不接，重点 旅客情况不明不接，卫生不达标不接。 二、 基本作业 3. 候车 服务 5）按规定位置悬挂旅客留言簿。 6）做好进站验票工作，组织候车， 查堵危险品（无安检人员时）。 7）巡视候车室，解答旅客问询，虚 心听取旅客意见，接受旅客监督， 对重点旅客重点照顾，。 8）做好候车室开水供应。 9）根据列车运行情况，检查候车车 次信息是否正确，组织旅客有序候 车。 10）动员携带超重、超大、超限行 李的旅客办理托运。 11)检查检票车次信息是否正确，进 行检票通告，通报检票车次、开车 时间、列车停靠站台。 12)组织旅客排队检票进站，检票做 到“一确认、二下剪”（一确认：车 票是否有效，车次、日期、经由、 到站是否相符；二下剪：确认后加 剪）。 13)按车站规定停上检票时间，显示 停检标识及停检作业。 14）做好卫生、禁烟宣传，保持候 车区域环境卫生。 15）贵宾室、软席候车室做好接待、 服务使用。 使用普通话，热情为旅客服务。 做到“四勤”：勤宣传，勤访问，勤整 理，勤观察。 全面服务做到“三要四心五主 动”，对重点旅客做到“三知”、“三有”。 候车室无闲杂人员，整洁卫生， 禁烟落实，备品定位，候车车次显示 及时。 开水供应充足，桶（器）加锁。 按规定时间检票：始发站提前40 分钟，中间站提前20分钟。做到不晚 剪、不早停。 检票做到；先重点、后团体、再 一般旅客。 杜绝无票人员（车站同意上车补 票的除外）及闲杂人员进站，做到“六 不放”、“两消灭”：携带“危险品”不 放，携带品超重超限不放，减价不符 不放，儿童单独旅行不放（经铁路同 意除外），精神病患者无人护送不放。 消灭误检、漏检。 实行首问首诉负责制，虚心接受 旅客意见，准确解答旅客问询。 涉外服务，热情友好，不卑不亢， 遇到问题，请示报告，尊重外宾的风 俗习惯和宗教信仰。 执行安全保密制度，不该说的话 不说，不该知道的事不问，保守机密。 文明礼貌地做好领导、外宾、旅 客服务工作，防止无关人员进入软席 候车室（贵宾室）。 台帐资料齐全。
岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准(2021年)
岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准(2021年) Investigate environmental equipment, eliminate major safety hazards, and implement handover responsibilities, organization, systems, and preventive measures. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0062
岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准 (2021年) 一、岗位职责： 1、自觉遵章守纪，服从领导，听从指挥，按要求完成线路维修任务。 2、正确使用和维护设备、工器具及个人防护用品。 3、熟知并认真执行职业健康安全管理体系文件的规定。 4、爱护工具、备品备件，杜绝损失浪费。 5、监督职业健康安全状况，主动提出职业健康安全方面的意建议。 6、积极参加职业健康安全活动，接受安全教育和培训。掌握本职工作所需的安全生产知识，不断提高安全意识和能力。 7、认真执行联保互保制，做好交、接班检查和班中检查。
8、制止他人违章作业，拒绝违章指挥，并越级报告。 9、当人身受到威胁时，及时采取正当的紧急避险措施。 10、发现危机行车安全的处所，要积极采取措施，保证行车安全。 11、完成上级交给的临时任务。 二、接班 1、杜绝班前饮酒，严禁酒后上岗。 2、提前15分钟到岗穿好工作服，做好班前准备工作。 3、职工清扫室内外卫生，做好班前准备。 4、职工禁止带病上道，有事提前请假。 5、认真听取班、组长分配任务及安全注意事项，如有疑问立即提出。 三、线路维修： 1.线路综合维修基本内容： （1）根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固，混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固，混凝土宽枕地段垫碴与
硬卧列车员作业流程及作业标准
硬卧列车员作业流程及作业标准 （一）出乘准备作业 1.站台接车。听从列车长安排，着装规范，按规定走行径路到站台列队接车，进站主动接受车站安检，协助列车长与终到班组办理好交接手续，锁闭终到退乘班组统一下车的指定车门，协助列车长检查全列车门，防止敞门入库。 2.守车作业。严格执行守车和库内安全管理制度，按照值守车责任区域认真执行防火巡查工作（原则上每2小时不得少于1次）。遇春、秋季车辆整修时，甩挂、分钩期间，严格落实劳动安全卡控，做好端门安全防护，杜绝在未判明分钩作业是否完毕或正在进行、是否安全，没有防护的情况下随意从需分钩的车厢连接处上部跨越。 3.检查清理。协助列车长检查列车配发设备、清点备品、低值易耗品，缺失的及时补领，确保齐全有效。 4.检查验收。按照列车长安排，对车内设备设施、隐蔽部位进行检查，锁闭好车门、车窗；协助列车长做好出库标准逐项鉴定验收工作，确保列车出库卫生达标；列车出库前，再次检查全列车车门，确保车门锁闭良好，防止敞门出库。
（二）始发准备作业。 1.出乘学习。着装规范，按规定时间准时参加学习，遵守学习纪律，听取车队干部、列车长传达文件精神及上趟乘务工作总结、本趟乘务工作布置，做好学习记录，参加业务培训。 2.列队上车。人容着装整洁、职务标志齐全，列队按规定走行径路上车，进站主动接受车站安检，做好安全防护。
3.办理交接。按规定时间办理好 卫生、卧具备品等交接手续，认 真清点卧具数量，并装袋入卧具 柜，容量不足时放置在4、5、18、 19号铺位下。 4.车内检查。对车内进行一次全面认真检查，锁闭好车门、 车窗，隐蔽部位检查到位，发现 车辆设备设施故障报告列车长。 发现备品丢失、损坏及时向列车 长汇报，进行更换补齐；配备有 处突防暴器材的车厢认真查看并 定位摆放；首尾车厢检查防护栏 固定加锁情况，客列尾装置开关 设在乘务室时，开关禁止关闭。 5.车容整理。整理车容、锁闭卫生间，挂放芳香球、手纸，对座便器进行消毒并摆放消毒标识，锁闭厕所。对车内卧具备品及业务资料进行整理并定位摆放；将热水瓶内的余水清理干净定位摆放（非空调列车热水瓶灌装开水并统一定位摆放）。对保洁作业未达标的进行收尾补强，保证出库质量达标。
铁路线路工心得体会
铁路线路工心得体会 各位领导，各位同事 大家好，我是xxx，是刚入路的新职工，现分配在xx车队xxx次列车上，很高兴团委能 给与我这个机会在这里与大家分享我这段时间的工作体会，以及对铁路的重新认识。刚从大学校门走出来的我们过惯了在大学中慵懒散慢的生活，但当我们踏上各自的工作 岗位时，这种慵懒散漫是那么地行不通，然而，我在八月初有幸参加xx铁路局xx年新职工 的入路培训，这让我在思想和心态方面的得到了正确的引导从而能顺利的从一个学生过渡为 一个社会人。在培训中，我们学习了铁路的制度、文化以及组织结构等，了解了铁路的组成、 发展历史、经营理念、未来发展方向等内容，对即将从事的行业有了初步的认识。在整个培训中各个岗位的领导以现身说法，将自己的成功与不足，将自己怎样对待挫折
和挑战的经验拿来与我们共勉，他们教我们怎样在挫折中寻找斗志，怎样使自己充满自信。 他们的经历使我明白了工作中的挫折在所难免，重要的是要具备克服挫折的自信以及追求渴 望的，要勇于向困难、向自己挑战，要有乘风破浪、披荆斩棘、不达目的不罢休的拼搏精神。 他们那份对工作的那份热情和执着让我为之折服和感叹，但是更让我感动的是走进xx机关 时，段内各位领导热情的接待，团委的细心关怀让我感觉很温暖，内心对于前途的迷茫和对 未来的担忧在这种温暖的包容下早已消失不见，我想做为铁路核心力量的领导们都让我如此 折服，那么我还有什么理由对未来担忧呢？从八月十六号的时候我正式在xx车队的xx次列车上开始了我乘务员生活。乘车员和
售票员一样都是铁路的窗口，代表着铁路的形象。所以我告诫自己要以自己的细腻、真诚、 以及用心的服务来认真诠释铁路的形象。我认为乘务员为旅客提供服务的行为,实际上是一种 人与人之间的沟通、交往的人际关系的互动。列车服务不是不是简单的端茶送水,不是单一的 一个微笑，一句您好,它是一种考验乘务员智慧与真诚品格的工作.通过三个月的工作，我的 心得如下：第一：对待乘客我们要牢记“乘客是上帝”，要处处为乘客着想，特别是对于病人、 老人、小孩更应予以特殊照顾；认真对待每一个细节，密切关注乘客的每一点需求，耐心回 答乘客所提出的每一个问题，但是不知道的不可乱说；对于无理取闹的旅客，我们可以采取
铁路线路工安全操作规程标准范本
操作规程编号：LX-FS-A11601 铁路线路工安全操作规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
铁路线路工安全操作规程标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 线路维修工应自觉加强业务理论知识学习，熟练掌握《铁路工务实作技能》中规定的各项铁路作业安全操作流程，工作中实行半军事化管理模式，纪律严明，服从指挥。 1、在线路上行走，要熟悉设备情况及信号显示方式，注意了望，注意前后来车，来车时，必须在距列车500米以外下道。 2、行走时不得并行、打闹、说笑和闲谈，不得穿戴红绿色衣服和围巾，不得用衣帽等物裹严两耳和穿带钉、易滑或高跟鞋。 3、携带工具行走时，要保持一定距离，防止互
铁路线路工实际操作
一、使用简易测量工具测量线路横断面 (一)作业(操作)方法和步骤 使用工具：钢卷尺、轨距尺、弦线、垂球。 1．将轨距尺一端放置在路肩上，使轨距尺气泡居中，保持轨距尺水平。 2．轨距尺另一端挂上弦线，可使轨距尺底面系绳处至垂球尖端垂直长度为 1m。 3．使垂球自然垂直，且尖端恰好接触路基边坡。 4．用钢卷尺量取从路肩外边缘与轨距尺重合处至垂球尖端的斜边距离 。L0．计算路基坡角α／。)=arcsin(15L0，计算路基边坡高度×／。．用钢卷尺量出路基边坡长度。L6(1L)H=L11107．用钢卷尺量出道床顶面宽度a和路肩宽度b。 8．将轨距尺一端放置在道床顶面上，使轨距尺气泡居中，保持轨距尺水平。9．轨距尺另一端挂上弦线，调节弦线长度，使垂球自然垂直，且尖端恰好 接触路肩。 l0．用钢卷尺量取从轨距尺底面系绳处至垂球尖端的垂直距离，即道床高 度。H211．量取道床顶面边缘与轨距尺底面重合处至垂球尖端的斜边距离，即道 床边坡长。L2．计算道床坡角β／。)L2l=arcsin(H22(二)质量标准 1．轨距尺气泡居中，误差不超过±1mm。 2．弦线要自然垂直，垂球尖端恰好接触路基边坡，无倾斜。 3．各部分长度测量误差不超过±3mm。 4．计算无错误。 (三)安全注意事项 1．有来车时按规定及时下道避车。 2．若邻线有来车，应停止作业，加强嘹望。 二、小型机械捣固 (一)作业(操作)方法和步骤 1．捣固机检查并试运转： (1)检查机械是否良好，并拧紧松动的紧固件。 (2)检查油箱顿迪固中存油是否充足，润滑状态是否良好。 (3)检查液压泵手柄是否灵活、有效。 (4)检查液压系统是否正常，如有泄油，应予消除。 (5)检查下道架是否良好、牢固。 (6)检查电气开关及电气绝缘是否良好，并启动捣固机试运转3～5min，检 查电机各部温升是否正常。 2．上道：操作者在确认施工负责人发出上道作业信号后，方准推机上道。 每台捣固机由1人操作，另1人做辅助工作。 3．捣固：捣固时，要对位准、下插稳、夹实快，按下插一夹实一张开一提 升一转移的顺序进行作业。
列车员通用作业程序及标准
列车员通用作业程序及标准 为进一步规范列车员作业程序及标准，在作业过程中真正实现作业程序的统一和服务礼仪上的规范。特制作列车员通用作业程序及标准，供职工学习和执行，从而提高列车服务质量。 一、出乘作业程序 （一）出乘学习。检查仪容仪表，参加出乘会学习，听取车队干部、列车长传达命令指示、布置工作，学习业务。 （二）进库接车。点名列队，按规定路线上车接车，执行集体上下车作业程序，乘务包放入宿营车。 并执行登车作业程序： 1.放稳车梯。确定车门，乘降梯扎稳挂牢，翻板卡簧入槽。 2.确认防护。确认乘降梯两侧分别有专人防护，做好安全宣传。 3.稳步登车。抓牢扶手、踩稳车梯，逐梯登车。 4.递送物品。接应车下防护人员递送的物品。）乘务包放入宿营车。 质量标准：按规定路线行走，防护到位，踩稳抓牢，有序上（下）车，确保安全。 （三）.验收交接。与保洁人员办理备品、卧具、卫生交接，对卫生不达标的部位要求保洁人员立即弥补。 （四）.收尾补强。擦抹移动备品，整理座套（铺位）、窗帘，做好卫生整备收尾工作，按要求落实厕纸（手纸）、卫生球等配置和茶
具洗消工作，将干净卧具装袋放入卧具柜内，无法放入卧具柜的干净卧具装入防水袋统一放置在第一空铺位下。发现问题及时报告列车长。 （五）.检查设备。灭火器配件齐全有效，指针在绿色区域，底座无杂物、积灰；紧急制动阀、人力制动机警示标志齐全，粘贴到位；清理电茶炉滤网杂物，擦抹干净，保持畅通；顶棚盖施封，车内设备使用良好。发现故障及时报告列车长。 .锁闭车门。列车调车出库前，检查锁闭车窗、卫生间、车门。 （六）.擦抹标志。列车上站台统一投放垃圾，擦抹扶手、区间牌、外顺号牌，完毕后上车锁闭好车门。 出库卫生验收检查及标准： 车厢内：四壁、顶棚、空调通风口、各类标志干净，无灰尘。衣帽钩、行李架干净，无灰尘。茶几、桌面无垢、无灰尘，清洁干净。果皮盘、无杂物、无垢、无灰尘。车窗玻璃、窗框、车窗端门玻璃、车内灭火器（座）、暖管罩、紧急制动阀、安全锤、温度计、镜框边沿、报架干净无灰尘。 地面：地面干净无垃圾、无粘胶痕迹、死角无积垢、无积水。地毯干净，表面和下部无杂物。 连接处：连接处地面干净、无积水，两车厢间的缝隙无杂物。风挡、扶手干净，烟灰盒倾倒干净、外部干净，无灰尘。 通过台：四壁干净，无灰尘、边角无积垢。地面金属压条明亮、
铁路工务题库
一、填空题 1. 2. 业。《普速铁路工务安全规则》第条 3 4.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段， 安排的作业地点与号防护。 5.遇事故抢险、故障处置时也必须在线路 使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车 6.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时， 指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条 7.线路开通、《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 速铁路工务安全规则》第条 10. 或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须 员的应办理相关手续）后，作业人员方准进入通道门。
12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《普速铁路工务安全规则》第条 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h ，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。《普速铁路工务安全规则》第条。 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条。 16.安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过 程监督时，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发 。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 17.、 施。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 二、选择题 1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B )项目。《普速铁路工务安全规则》第条 A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护
铁路线路工拨道作业指导书
铁路线路工拨道作业指导书 一、劳动组织及机具材料 1、劳动组织 除施工防护外，拨道作业共计需要5人。 2、机具材料（表1—6） 表1—6 拨道作业机具材料 序 名称单位规格数量备注号 1 拨道机台 3 2 八折尺把 1 3 弦线副20m 1 4 捣镐把 1 5 轨温计只 1 6 作业标块 2 二、作业程序 曲线拨道时，应从曲线两头向中间拨道，防止将误差赶
到一头形成“鹅头”。 1、准备作业 （1）曲线头有反弯或“鹅头”时，应先拨顺直，再测量现场正矢，计算拨道量。 （2）对于准轨线路，应调查曲线地段轨缝大小，计算影响量，预先做好调整，防止胀轨跑道。 （3）确定基准股：直线地段为方向好的一股；曲线地段为上股；单开道岔为外直股。 （4）轨枕盒内有防爬支撑，应扒松靠防爬支撑拨动方向一侧的道砟。拨道量大或道床特别坚实时，先将轨枕头道砟挖松。拨道前打紧浮钉或拧紧轨枕扣件。 （5）根据拨道量大小确定作业步骤。一般拨道量在30mm以上时，先拨道后捣固再找细；拨道量在30mm以下时，先捣固后拨道。 （6）检查试用拨道机（油缸荷载下有无漏油，作用力情况）。 2、基本作业 （1）工班长担任看道指挥，距拨道人员一般不少于30m （拨大甩弯时，距离50m左右）。 （2）一人看指挥者手势，负责点撬、扒镐窝，镐窝深度距钢轨底面120~150mm。 （3）安放拨道器：液压拨道器每撬5或7个轨枕孔，
三台呈“V”字形安放（前二后一），相邻拨道器间隔2~3个轨枕孔。拨道器安好后，起道轮侧面卡在钢轨底侧面。 （4）拨动线路：扳上回油阀，将摇杆插入起拨摇动孔，眼观指挥者手势，前后摇动摇杆，并尽量保持3人动作一致。当指挥者发出停止手势或口令时，立即停止摇动。 （5）转移：扳下回油阀，开启回油路取出摇杆，插入推动孔内，上抬拨道器，使油缸顶杆复位，左手扶柄、右手持杆一起用力后拉取出拨道器，到下一安放点。 3、整理作业 （1）安装防爬支撑，封填镐窝，整理道床并加以夯实。 （2）曲线地段应回检正矢，并填写曲线正矢检查记录簿。 （3）整修由拨道引起的轨距、水平、高低、暗坑、空吊板和道床变化，达到作业验收标准。 三、技术标准 1、直线方向不良，用目视方法拨正，无甩弯。用10m 弦测量正矢不超2mm。 2、曲线方向不良，可用绳正法测量、计算、拨正。作业后，目视圆顺，用20m弦测量，正矢误差符合表1—7规定。
铁路工务基层班组线路班长考核办法
铁路工务基层班组线路班长考核办法 https://www.wendangku.net/doc/7e18112821.html, https://www.wendangku.net/doc/7e18112821.html, https://www.wendangku.net/doc/7e18112821.html, 为了提高车间作业管理工作，提高车间设备质量及班长作业技能，特定制办法如下： 一、各工区班长每月按作业地点10处进行验收考核（每周检查2处）。 （1）检查内容：作业质量、作业安全、记名修、回检制度。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强 （2）维修地段每月检查不许超过2处。 二、作业后，超过维修标准每处扣3分，超过经保每处扣2分。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强 三、作业中未记名修（用油漆，油漆色与月度设备检查色相同。油漆由防护员带领并带回）每次扣2分。 四、作业中未回检，每次扣3分。 五、班长工作日志，必须按规定填写。填写内容：作业地点、作业内容、作业人员、作业上下班时间。（驻站防护、工地防护），回检各种数据，未按规定填写一次扣3分，回检数据与派工单不符一次扣5分。 六、班长作业日志弄虚作假者，一次扣5分，5次免班长津贴。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强
七、各工区班长必须对维修工作分月保修，按单、双月分别完成工区维修工作（金山店除外），如段、局维修验收优良的工区，班长奖200元。 八、车间验收人员对各工区班长作业检查弄虚作假着，一次扣200元。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强 九、车间检查各工区班长作业后，必须处书面报告工区。月底如车间考核与工区记录不相符时，工区有权向车间提出异议。车间将组织复验。 十、当月未交考核表者扣奖150元 十一、一年内班长在车间月度考核在年终排名车间第一名者、段先进生产者车间奖1000元。一年内班长在车间月度考核年终考核末名者，车间扣500元。 精品文章源自：https://www.wendangku.net/doc/7e18112821.html,
铁路客运员岗位作业标准
. 客运员作业标准 1范围 本标准规定了车站客运员的作业程序、项目、内容和质量要求。 本标准适用于管内客运营业站客运员岗位（客运专线除外）。 2岗位资格要求 2.1.4职业道德：敬业爱岗、遵章守纪、服从指挥、团结协作。 2.2上岗资格要求 2.2.1取得客运员岗位培训合格证书和初级及以上职业资格证书。 3职责与权限 3.1 贯彻执行有关安全生产及旅客运输的规章制度、命令和指示。 3.2 负责检查客运营业场所服务设备设施，发现问题及时报修。 3.3 负责作业区域突发情况的应急处理及汇报。 3.4 负责监督、检查责任区域的保洁工作质量，做好卫生、禁烟宣传。 3.5 负责收集旅客对车站服务工作的意见，受理旅客投诉，帮助旅客解决困难。 3.6 负责对旅客做到全面服务、重点照顾。 3.7 负责组织旅客分车次候车、检票进站。 3.8 负责确保进、出站通道畅通，正确引导旅客有秩序进出站、上下 车。 3.9 负责认真查验车票，做好堵漏补收工作。 3.10 及时准确填写本岗位各类记录与表格。 3.11 有权制止和劝阻其他工作人员的违章违纪行为。 4工作内容与要求 4.1实施作业标准 4.1.1候车室客运员作业内容及要求 程序项目作业内容质量要求
. 1. 班前 准备一、 准 备 作 2.业对岗 接班 二、 基 3.本候车 作服务 业1) 按车站规定时间、地点，统一着按规定着装，佩带标志，仪容整 装参加点名。洁。 2)听取值班员传达上级命令、指示，准时参加点名会，明确工作任务 接受工作任务及业务提问。和要求，准确回答业务提问。 3）接清旅客列车运行、各次列车旅列车运行、股道运用及旅客候车 客候车计划安排、重点旅客、设备情况清楚，设备设施完整，备品齐全 备品、台帐资料、岗位卫生等情况定位，旅客候车秩序好，重点旅客有4）。对岗交接并签字交接。登记，卫生符合标准。 做到“五不接”：列车运行情况不 清不接，设备设施备品丢损责任不清 不接，应处理事项未处理不接，重点 旅客情况不明不接，卫生不达标不接。5）按规定位置悬挂旅客留言簿。使用普通话，热情为旅客服务。6）做好进站验票工作，组织候车，做到“四勤”：勤宣传，勤访问，勤整查堵危险品（无安检人员时）。理，勤观察。 7）巡视候车室，解答旅客问询，虚全面服务做到“三要四心五主 心听取旅客意见，接受旅客监督，动”，对重点旅客做到“三知”、“三有”。对重点旅客重点照顾，。候车室无闲杂人员，整洁卫生，8）做好候车室开水供应。禁烟落实，备品定位，候车车次显示9）根据列车运行情况，检查候车车及时。 次信息是否正确，组织旅客有序候开水供应充足，桶（器）加锁。车。按规定时间检票：始发站提前 40 10）动员携带超重、超大、超限行分钟，中间站提前20分钟。做到不晚李的旅客办理托运。剪、不早停。 11) 检查检票车次信息是否正确，进检票做到；先重点、后团体、再 行检票通告，通报检票车次、开车一般旅客。 时间、列车停靠站台。杜绝无票人员（车站同意上车补12)组织旅客排队检票进站，检票做票的除外）及闲杂人员进站，做到“六到“一确认、二下剪” （一确认：车不放”、“两消灭”：携带“危险品”不票是否有效，车次、日期、经由、放，携带品超重超限不放，减价不符到站是否相符；二下剪：确认后加不放，儿童单独旅行不放（经铁路同 剪）。意除外），精神病患者无人护送不放。 13)按车站规定停上检票时间，显示消灭误检、漏检。 停检标识及停检作业。实行首问首诉负责制，虚心接受14）做好卫生、禁烟宣传，保持候旅客意见，准确解答旅客问询。 车区域环境卫生。涉外服务，热情友好，不卑不亢，15）贵宾室、软席候车室做好接待、遇到问题，请示报告，尊重外宾的风 服务使用。俗习惯和宗教信仰。 执行安全保密制度，不该说的话 不说，不该知道的事不问，保守机密。 文明礼貌地做好领导、外宾、旅 客服务工作，防止无关人员进入软席 候车室（贵宾室）。 台帐资料齐全。