浮箱履带机构

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航空行李箱尺寸

航空行李箱尺寸 （国内航空公司和国外航空公司可能略有不同给你国航的看看大同小异） 托运行李包装 托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，能承受一定的压力，能够在正常的操作条件下安全装卸和运输，并应符合下列条件： A 旅行箱、旅行包和手提包等应锁好，以防内物丢失。 B 两件以上的包件，不能捆为一件。 C 行李上不能附插其他物品。 D 竹篮、网兜、绳子、草袋、塑料袋等不能作为行李的外包装物。 E 行李内外应写明旅客的姓名、详细地址、联系电话以便发生问题时我们能尽快与旅客取得联系避免不必要的损失。 托运行李重量及体积限制 A 每件行李最大重量不得超过45千克，长、宽、高分别不得超过100CM、60CM、40CM；超过上述规定的行李，应作为货物运输，不能作为行李运输。 B 每件行李最小重量不得低于2千克，长、宽、高分别不得少于30CM、10CM、20CM；不符合上述规定的行李，不能单独作为托运行李运输。 不得作为托运行李运输的物品 下列需要专人照管的物品，不得作为托运行李或夹入行李内托运，而应作为非托运行李带入客舱运输。 旅客因违反此规定造成的损失，国航只按一般托运行李承担赔偿责任。 —重要文件、商业文件和资料。 —证券。 —汇票珠宝。货币。 —贵重金属及其制品。 —古玩字画。 —旅行证件。 —易碎易损坏物品、易腐物品。 —样品、绝版印刷品或手稿。 —电子产品、数码产品、摄像机原配件等。 —移动电话、随身听唱机、电脑软硬件等。 —个人需要定时服用的药品。

免费行李额 -计重制 持成人或儿童客票的旅客可携带的免费行李限额为： 头等舱旅客40千克，公务舱旅客30千克，经济舱旅客20千克。持婴儿客票的旅客免费行李额为10千克，最大尺寸不超过115厘米。 -计件制 免费行李计件制规定适用于中美，中加航线。头等舱旅客、公务舱旅客可以免费托运两件行李，每件三边之和（长＋宽＋高）不得超过158厘米，重量限额为32千克； 乘坐经济舱的成人和儿童旅客可以免费托运两件行李，每件三边之和（长＋宽＋高）不得超过158厘米，两件行李三边之总和（长＋宽＋高）不得超过273厘米，每件行李的重量限额为23千克。 按成人票价10%付费的婴儿可免费交运一件行李，每件三边之和（长＋宽＋高）不得超过115厘米，另外还可免费交运一件全折叠式婴儿车或摇篮。超过规定限制的大小及重量的行李要收取逾重行李费。

登机箱尺寸规定调整,不过你的大号行李箱还能用

登机箱尺寸规定调整，不过你的大号行李箱还能用 别担心，还没人会来管你那个大号的登机箱呢。 上周二，国际航空运输协会（International Air Transport Association）上了头条，因为它宣布了一个关于登机箱的新指导意见。他们说，现在的登机箱都太大了，所以他们正在推广新的登机箱尺寸：箱子平放以后的长宽高分别是 21.5 英寸、13.5 英寸、7.5英寸（54.6 厘米、34.3 厘米、19.1 厘米）——这比现在大多数美国航空公司执行的22-14-9（55.9 厘米-35.6 厘米-22.9 厘米）的箱子大小限制要明显小一圈，因此也比许多旅客平时会用来登机的箱子要小。 但是周五，在遭到旅客们的反对之后（就连新泽西州的参议员鲍伯·梅内德斯都担心这个计划是“另一个针对行李收费的行业策略”），IATA 感觉到自己应该发表一份澄清的声明。 这一新的指导意见并不是一个上限，而是一个“最优选择”。航空公司依然有权设定各自更高的限制，旅客们也不必换掉自己的箱子。IATA 的想法很简单，在一部分箱子必须过安检的满员航班上，那些通过了 IATA 的检测计划、带有“Cabin OK（可登机）”标志的箱子就能被优先留在飞机上，无需托运。 “对于那些带着没有可登机标志的箱子旅行的旅客，他们也不必担心，”IATA 高级副总裁托马斯·温德穆勒在声明中写道，“如果你带的箱子以前被允许携带，那现在也还能带，但如果面临同等不确定情况时，如果飞机满员，这类箱子就可能必须放到货舱里去。”

IATA 的建议针对的是一个真实存在的问题。在飞机被坐得越来越满的同时，登机箱也变得越来越大：2002 年时，美国航空公司的商业航班满员率平均为 73%，而到2014 年，这个数字已经变成了 83%。这一趋势再加上对托运行李的过度收费，意味着行李架的空间变得越来越稀有，因此航空公司不得不更加频繁地对手提行李进行安检，从而推迟了登机、弄烦了旅客。 IATA 说，包括德国汉莎航空在内的 9 家非美国航空公司已经“确认有兴趣”对可登机的箱子推行类似规定。据其女发言人克里斯蒂娜·塞梅尔说，汉莎航空现在“正在评估”这一提议。 但没有航空公司准备把这个新的尺寸作为自己的绝对限制标准，而美国的航空公司则并没有对采用可登机箱子的新标准显示出太高的热情。联合航空称，它正在研究这一提议。但达美航空、美国航空、西南航空和阿拉斯加航空的代表都说，他们没有改变各自登机箱尺寸限制的计划。 “我们对我们的尺寸要求很满意，”阿拉斯加航空的女发言人波比·伊冈说。阿拉斯加航空在登机箱尺寸方面的要求已经比普通的标准略有放宽了。 阿拉斯加航空没有推行更小的登机箱，而是采用了一种办法来适应美国最大的州的手提行李：用更大的行李架。该公司称，它的新波音 737-900 飞机上的行李架比以前的行李架大了 48%，而且深度也足以让典型大小的登机箱侧着放。达美航空也提到，它正在部分美国国内航线和国际航线上采用更大的行李架，目的是提升“手提行李的体验”。 考虑到航空公司对待目前规定的方式，那么它们不愿意接受推行更小的手提行李也就变得毫无意外了。

1000DWT集装箱码头结构设计.

毕业设计任务书 一、毕业设计的目的 通过对广东鸿业码头B港区总平面布置与高桩码头结构设计，了解码头规划布置与码头结构设计基本程序，掌握重力式码头与高桩码头结构计算方法，熟悉码头细部构造设计内容与处理方法。通过绘制毕业设计图纸，与整理撰写毕业设计说明书，熟练掌握采用CAD 绘制工程设计图纸的方法，熟悉工程设计说明书基本内容与撰写方法。 二、主要设计内容及基本要求 （一）主要设计内容 随着珠三角地区经济的快速发展，珠三角地区货物运输量急增。小虎岛位于珠三角地区的中心地带，在该地区进行货物中转、仓储有着比较好的区位优势，也是适应珠三角地区发展的大趋势。在该地区建设码头是适应当地集疏运，促进经济发展的需要。但该地还没有规模比较大的专业中转码头。 在该地区的建设码头是鸿业公司为实现自身发展的需要。为适应不断增加的吞吐量要求，拟建集装箱专用泊位及港口配套的进港铁路、道路、库场、加油站等设施。本次毕业设计包括B港区总平面布置、装卸工艺、码头水工建筑物方案和结构等进行设计。具体是：1、港区总平面布置 总平面布置原则、泊位数的计算、总平面布置、港口水域布置及码头、港口陆域布置2、装卸工艺 工艺设计原则、设计参数、装卸工艺流程设计、码头人员确定、主要技术经济指标3、码头结构方案设计 码头结构型式的选择原则、设计依据、码头结构选型的论证、荷载的确定、宽桩台高桩码头建筑物结构布置及尺寸拟定、验算宽桩台高桩码头建筑物结构尺寸、结构方案比选4、结构计算、 面板计算、纵梁计算、横向排架计算 5、配筋计算 面板配筋计算、轨道梁配筋计算、深受弯构件的正常使用极限状态 （二）基本要求 1、提交一份外文文献的中译文

拉杆箱的定义及尺寸

拉杆箱的定义及尺寸 拉杆箱 拉杆箱指具有拉杆和滚轮的箱子。因其使用方便而受到广泛使用。 拉杆箱分类： 一般的旅行箱，按材质来分，可以分为软的布箱和硬箱两种(硬的又可分为ABS的和PP等，市面上流行的材料为ABS或ABS+PC还有纯PC）；按构造来粉，可分为立式的拉杆和横式的衣箱两种；按尺寸来分，可分为(从小的尺寸到大的尺寸)：16寸’、18寸'、20寸'、22寸'、24寸'、26寸'、28寸'、30寸这几种！一般常用的是20寸的三边的和加起来115CM(除英国维珍是105CM) 的可以随身带上飞机的尺寸和28寸的三边的和加起来158CM飞机可以免费托运的标准尺寸。 拉杆箱的尺寸： 常见拉杆箱尺寸： （长宽高尺寸只是参考尺寸，不同品牌拉杆箱尺寸会略有不同，主要是利用三边之和来判断。） 16寸拉杆箱尺寸：31cm*43cm*13cm 17寸拉杆箱尺寸：32cm*45cm*18cm 常见登机拉杆箱尺寸: （三边就是长宽高三边） 18寸可以带上飞机的大小（国际登机尺寸115CM之内）适合1人出游4天左右。

18寸拉杆箱尺寸：34cm*44cm*20cm 20寸拉杆箱尺寸：34cm*50cm*20cm 22寸拉杆箱尺寸：36cm*52cm*26cm 24寸拉杆箱尺寸：38cm*60cm*28cm 28寸拉杆箱尺寸：48cm*70cm*30cm 20寸适合1人出游7天左右，20寸拉杆箱指的是拉杆箱的长宽高三个长度之和不得大于115cm,这样的登机箱是可以带进飞机舱的。20寸拉杆箱最常见的尺寸设计是长50×宽34×厚20cm，这样的拉杆箱看起来小巧玲珑。 22寸必须托运，适合1人出游7~10天左右。 24寸必须托运，适合2人出游7天左右。24寸拉杆箱指的是拉杆箱的长宽高三个长度之和不得大于135cm，这是飞机规定的标准登机拉杆箱尺寸。24寸拉杆箱最常见的尺寸设计是60×宽38×厚28cm，是使用最多的拉杆箱，它的体积适中，可以盛放的物品适量，不太多也不太少。24寸拉杆箱是最常见的拉杆箱，也是最适合大众使用的拉杆箱。 26寸必须托运，适合2人出游半个月左右。 28寸必须托运，适合一家人出游者、香港血拼族。28寸拉杆箱指的是拉杆箱的长宽高三个长度之和不得大于158cm，这是28寸登机拉杆箱的标准航空拉杆箱尺寸。28寸拉杆箱最常见的尺寸设计是长70×宽48×厚30cm，是比较大容量的拉杆箱了，适合于常年奔波业务的人员使用。 30寸必须托运，适合一家人出游者、出国旅行者、香港血拼族。30寸就是国际托运最大的免费托运尺寸，三边之和为158CM。

浮式钻孔平台设计及施工工艺

浮式钻孔平台设计及施工工艺 1前言 在桥梁水中钻孔桩基础施工中，必须设置钻孔平台。钻孔施工平台的种类主要有钢管桩支撑平台、钢护筒支撑平台、钢围堰支撑平台和浮式平台四大种类；施工中结合水中桥墩处的地质、水文条件等选择适宜的钻孔平台，对桥梁施工的安全、工期、经济河社会效益具有重要的意义。浮式钻孔平台适合在一些特殊的工程地质或水文条件下采用。 2 浮式钻孔平台的适用范围及特点 2.1 浮式钻孔平台的适用范围 （1）桥墩处河床无覆盖层或较薄、基岩较坚硬，钢管桩无法打入的工程地质条件。 （2）水流流速<2m/s、水深超过30m的水文条件，钢管桩支撑平台用钢量很大的情况。 2.2 浮式钻孔平台的特点 浮式钻孔平台具有施工方便、快捷，钢材用量较少的特点。 3 浮式钻孔平台构造 浮式钻孔平台分为浮箱式和船组式两种构造。 3.1 浮箱式钻孔平台构造 浮箱式钻孔平台由浮箱、定位锚碇系统、连接系统和承重分配梁、面板等组成，其结构如图1所示。连接系和承重分配梁一般合二为一，采用贝蕾梁、万能杆件或型钢组成；面板采用5cm厚的木板。 图1 浮箱式钻孔平台结构示意图 3.2 船组式钻孔平台构造

船组式钻孔平台由铁驳船、定位锚碇系统、联结系和承重分配梁、面板等组成，其结构如图2所示。联结系和承重分配梁一般合二为一，采用贝蕾梁、万能杆件或型钢组成；面板采用5cm厚的木板。 图2 船组式钻孔平台结构示意图 3.3 浮式钻孔平台的定位锚碇系统 浮式钻孔平台的定位锚碇系统由绞车、马口、将军柱、缆绳、锚碇及定位钢管桩等组成。锚碇按其构造分有铁锚（海军锚、霍尔锚）和钢筋混凝土锚两种；锚碇按其作用分主锚、尾锚、侧锚三种。 4 浮式钻孔平台设计 4.1 平台的承载力检算 4.1.1 平台设计荷载计算 G=G1+G2+G3+p s S p+ΣV（1）式中G——总设计荷载（kN）； G1——船（箱）体自重（kN）； G2——联结系和承重分配梁自重（kN）； G3——钻机自重，kN； p s——施工荷载（2.5kN/m2）； S p——平台顶总面积（m2）； ΣV—各锚碇缆绳拉力的垂直分力之和，kN； 4.1.2 平台承载力检算

集装箱码头建设方案

集装箱码头建设方案 1.集装箱码头概述 1.1集装箱码头在国际物流中的作用 集装箱码头是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。 集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。 集装箱码头与普通件杂货码头相比具有大型和深水化、机械和高效化、信息和现代化和码头投资巨大等特点。 1.2集装箱码头主要设施 集装箱码头主要设施分为集装箱码头的基本设施和集装箱码头装卸机械。 集装箱码头的基本设施 (一)泊位 这是专为停靠船舶使用的场所，应有一定的岸壁线，其长度应根据所要停靠的集装箱船舶的主要技术参数确定，并有一定的水深。一般集装箱船舶泊位长度为300米，水深在12米左右。 (二)前沿 前沿指码头岸线从码头岸壁到堆场前的一部分区域。前沿设有集装箱装卸桥，供船舶装卸集装箱之用。前沿的宽度主要根据集装箱装卸桥的跨距，以及使用的装卸机械种类而定，一般为30-50米。 (三)集装箱码头堆场 集装箱码头堆场指在集装箱船舶进港前，将准备装船的集装箱按预先制定的船舶配载图堆放的场地。 (四)集装箱货运站

集装箱货运站指出口拼箱货的接收、装箱，进口拼箱货的拆箱、交货的场所。 (五)控制塔 控制塔也叫指挥塔，是集装箱码头的指挥中心，负责指挥和督促集装箱装卸作业和集装箱码头工作计划的执竹。 (六)门卫 门卫是集装箱码头的出人口，是划分集装箱码头与其他部门责任的地方。出人集装箱码头的空、重箱，均应在大门口进行检查，办理交接手续。 （七)维修车间 维修车间主要是对码头所有的机械设备进行维修、保养，以保证集装箱码头机械化作业高效而顺利地进竹的地方。 1.3集装箱码头装卸机械 主要有三种，即岸边装卸机械、水平运输机械、场地装卸机械。 岸边装卸机械：多用途门座起重机、岸壁集装箱起重机 水平运输机械：集装箱跨运车、牵引车和挂车 场地装卸机械：轨道式龙门起重机、轮胎式龙门起重机、集装箱正面吊运机、叉车，其中叉车分为：集装箱叉车、滚上滚下集装箱叉车、箱作业叉车。 集装箱岸壁起重机多用途门座起重机

拉杆箱尺寸

常见拉杆箱尺寸:（仅供参考） 16寸拉杆箱尺寸： 31cm*43cm*13cm 17寸拉杆箱尺寸： 32cm*45cm*18cm 18寸拉杆箱尺寸： 34cm*44cm*20cm 20寸拉杆箱尺寸： 34cm*50cm*20cm 22寸拉杆箱尺寸：36cm*52cm*26cm 24寸拉杆箱尺寸： 38cm*60cm*28cm 28寸拉杆箱尺寸： 48cm*70cm*30cm 注意：长宽高尺寸只是参考尺寸，不同品牌拉杆箱尺寸会略有不同，主要是利用三边之和来判断。 常见登机拉杆箱尺寸:（三边就是长宽高三边） 20寸拉杆箱尺寸 20寸拉杆箱指的是拉杆箱的长宽高三个长度之和不得大于115cm,这样的登机箱是可以带进飞机舱的。20寸拉杆箱最常见的尺寸设计是长50×宽34×厚20cm，这样的拉杆箱看起来小巧玲珑，是许多年轻消费者的首选。 因为他们通常带的行李不是很多，都是一些简单的生活用品，所以用这种尺寸的拉杆箱对于他们来说再合适不过了，既可以显示出他们简约时尚的风貌，又经济实用。 24寸拉杆箱尺寸 24寸拉杆箱指的是拉杆箱的长宽高三个长度之和不得大于135cm，这是飞机规定的标准登机拉杆箱尺寸。24寸拉杆箱最常见的尺寸设计是60×宽38×厚28cm，是使用最多的拉杆箱，它的体积适中，可以盛放的物品适量，不太多也不太少。 24寸拉杆箱是最常见的拉杆箱，也是最适合大众使用的拉杆箱，如果您是一名大学生，或者白领工作人员，相信这款拉杆箱足可以满足您出行的要求。 28寸拉杆箱的尺寸 28寸拉杆箱指的是拉杆箱的长宽高三个长度之和不得大于158cm，这是28寸登机拉杆箱的标准航空拉杆箱尺寸。28寸拉杆箱最常见的尺寸设计是长70×宽48×厚30cm，是比较大容量的拉杆箱了。

深水浮式平台的类型

深水浮式平台的类型 深海有着强大的油气资源储备。不断涌现的各种新型采油平台技术促进着深海采油技术的高速发展，这些技术概括起来可分为四大类：张力腿式平台(TLP)，单筒式平台(SPAR)，半潜式平台(SEMI)和浮(船)式生产平台(FPSO)。在每一大类中，又有很多不同的技术概念。下面就不同型式的平台使用和特点分别做介绍。 图1：深水平台类型 一、深海张力腿平台的发展概况及发展趋势 图2：张力腿平台的发展

自1954年美国的P.D.Marsh提出采用倾斜系泊方式的索群固定的海洋平台方案以来，张力腿平台（TLP）经过近50年的发展，已经形成了比较成熟的理论体系。1984年第一座实用化TLP——Hutton平台在北海建成之后，TLP在生产领域的应用也越来越普遍，逐渐成为了当今世界深海采油领域的两大主力军之一(另一种当前广泛使用的深海采油平台是Spar,将在后面部分中进行详细介绍)。 进入上个世纪90年代之后，TLP平台的发展进一步加速，在生产区域方面，TLP的应用已经从北海和墨西哥湾扩展到了西非沿海；在平台种类方面，TLP已经在原有的传统类型TLP基础上，发展出了Mini-TLP、ETLP等多种新概念张力腿平台，加之不断地采用最新地科学技术，TLP平台在降低成本，提高适应性、稳定性和安全性地道路上取得了长足地进步。下面将简要介绍张力腿平台的总体结构，然后对1990年之后TLP平台的发展状况进行详细的论述。 1、张力腿平台总体结构简介 张力腿平台（Tension Leg platform,简称TLP）是一种典型的顺应式平台，通过数条张力腿与海底相连。张力腿平台的张力筋腱中具有很大的预张力，这种预张力是由平台本体的剩余浮力提供的。在这种以预张力形式出现的剩余浮力作用下，张力腿时刻处于受预拉的绷紧状态，从而使得平台本体在平面外的运动（横摇、纵摇、垂荡）近于刚性，而平面内的运动（横荡、纵荡、首摇）则显示出柔性，环境载荷可以通过平面内运动的惯性力而不是结构内力来平衡。张力腿平台在各个自由度上的运动固有周期都远离常见的海洋能量集中频带，一座典型的TLP，其垂荡运动的固有周期为2~4s，而纵横荡运动的固有周期为100~200s，这就避免了调和共振的发生，显示出良好的稳定性。 一座典型的TLP平台的总体结构，一般都是矩形或三角形，平台上体位于水面以上，通过4根或是3根立柱连接下体，立柱为圆柱型结构，主要作用是提供给平台本体必要的结构刚度。平台的浮力由位于水面之下的沉体浮箱提供，浮箱首尾与各立柱相接，形成环状结构。张力腿与立柱呈一一对应，每条张力腿由1~4根张力筋腱组成，上端固定在平台本体上，下端与海底基座模板相连，或是直接连接在桩基顶端。有时候为了增加平台系统的侧向刚度，还会安装斜线系泊索系统，作为垂直张力腿系统的辅助。海底基础将平台固定入位主要有桩基或是吸力式基础两种形式。中央井位于平台上体，可以支持干树系统，生产立管通过中井上与生产设备相接，下与海底油井相接。 张力腿平台的总体结构特点，使它在深海作业具有运动性能好，抗恶劣环境作用能

旅行箱买多大的合适

旅行箱买多大的合适 说到旅行箱那可以说是，旅行达人的必备“神器”，有了它无论是外出购物血拼还是长途旅行“拖家带口”都非常的easy！那么，平常购买旅行箱要多大的尺寸才好呢？下面就来给大家一点建议吧！ 我平时热爱旅游，更是旅行箱收集控，各种尺寸的可谓是应有尽有，而且都是专门从科力普商城采购的厂家直供的品牌产品，质量没话说，价格也相对很便宜，很多旅行箱跟着我跋山涉水，劳苦功高，我对它们一直十分的珍惜。而出行时选择旅行箱的尺寸楼主也很有一套心得。 旅行箱规格尺寸，主要有18英寸、20英寸、21英寸、23英寸、26英寸、27英寸、29 英寸、30英寸等。再详细一点来说最常用的23英寸箱子的长宽高为610、420、200mm，26英寸的为660、490、230mm，27英寸的是735、570、250mm。 对于旅行箱尺寸选多大的合适，这个要根据旅行的实际情况来决定。一般情况下，旅行的目的不一样，所携带的旅行箱尺寸也是不一样的。如果准备去香港购物天堂，那么，小号尺寸的旅行箱肯定是不适合的。大量的“战利品”该如何装载呢？当然得带上一款大尺寸的旅行箱才合适！如果您是准备去一趟法国巴黎，享受浪漫之旅，那么，带上一款硬质的旅行箱是不二选择。因为，它能更好的保护您带回来的美妙葡萄酒以及浪漫香水不轻易受到外界压力而损坏。 除了旅行的目的地，旅行的时间长短也是必须考虑的重要因素之一。如果准备长期旅行，或者频繁出行，例如旅程在七天以上或转机次数较多，那么，25寸以上的硬质旅行箱是最佳选择。因为旅行箱足够大的内置容量可以帮你装载更多的日常用品和换洗衣物，也能装载带回来的各种礼物。而硬质的外壳，能承受更多的外界压力，抵抗机场托运的各种野蛮装卸。托运过程中，造成损坏主要是软质旅行箱，很容易把内置的物品压坏，造成损失。硬质旅行箱就极大地避免了这个问题，不过，在出行之前，最好还是将打包带将旅行箱周围都打包好，以防万一。如果您是短

1000DWT集装箱码头结构设计毕业设计

1000DWT集装箱码头结构设计毕业设计 目录 摘要.................................................................................................................................... 错误！未定义书签。ABSTRACT ....................................................................................................................... 错误！未定义书签。资料.................................................................................................................................................................... １自然条件.................................................................................................................................................... １ 1 地理位置........................................................................................................................................ １ 2 气象资料........................................................................................................................................ ２ 3 水文资料........................................................................................................................................ ４ 4 泥沙运动........................................................................................................................................ ７ 5 地质条件.................................................................................................................................... １１ 营运资料................................................................................................................................................ １２吞吐量预测.................................................................................................................................... １２船型................................................................................................................................................ １２1 总平面设计.............................................................................................................................................. １４ 1.1 平面布置的一般规定..................................................................................................................... １４ 1.2 泊位数的确定................................................................................................................................. １４ 1. 泊位数目的计算....................................................................................................................... １４ 1.3 码头水域布置。............................................................................................................................. １６ 1码头岸线长度............................................................................................................................. １６ 2 码头前沿设计水深.................................................................................................................... １７ 3 码头设计高程：........................................................................................................................ １７ 4码头前水域的宽度..................................................................................................................... １８5锚地............................................................................................................................................. １８6回旋水域..................................................................................................................................... １９7航道宽度..................................................................................................................................... １９ 1.4 陆域平面布置......................................................................................................................... １９ 1集装箱码头堆场所需容量及地面箱位数： ............................................................................. １９ 2 集装箱拆装箱库所需容量：.................................................................................................... ２０ 3 铁路、道路的确定.................................................................................................................... ２１2装卸工艺..................................................................................................................................................... ２３ 2.1 集装箱码头装卸机械..................................................................................................................... ２３ 1集装箱装卸桥............................................................................................................................. ２３ 2 集装箱牵引车............................................................................................................................ ２３ 3 集装箱半挂车............................................................................................................................ ２４ 4 轮胎式龙门起重机.................................................................................................................... ２４ 5 拆装箱库内低架叉车................................................................................................................ ２４ 2.2 ........................................................................................................................................................... ２４ 1司机人数..................................................................................................................................... ２５ 2 装卸工人数................................................................................................................................ ２５ 3 码头结构方案设计比选............................................................................................................................ ２６ 3.1 设计原则......................................................................................................................................... ２６

航空业行李箱标准和常见尺寸

随身登机箱尺寸（国际IATA）规定：三边尺寸之和不超过115CM。 托运箱尺寸（国际IATA）规定：三边尺寸之和不超过158CM。 不同航空公司的规定是不同的，可先询问客人将搭乘哪家航空公司的飞机。 常见登机拉杆箱尺寸: 20寸拉杆箱尺寸 20寸拉杆箱指的是拉杆箱的长宽高三个长度之和不得大于115cm,这样的登机箱是可以带进飞机舱的。20寸拉杆箱最常见的尺寸设计是长52×宽36×厚24cm，这样的拉杆箱看起来小巧玲珑，是许多年轻消费者的首选，因为他们通常带的行李不是很多，都是一些简单的生活用品，所以用这种尺寸的拉杆箱对于他们来说再合适不过了，既可以显示出他们简约时尚的风貌，又经济实用。 24寸拉杆箱尺寸 24寸拉杆箱指的是拉杆箱的长宽高三个长度之和不得大于135cm，这是飞机规定的标准登机拉杆箱尺寸。24寸拉杆箱最常见的尺寸设计是64×宽41×厚26cm，是使用最多的拉杆箱，它的体积适中，可以盛放的物品适量，不太多也不太少，是最常见的拉杆箱，也是最适合大众使用的拉杆箱，如果您是一名大学生，或者白领工作人员，相信这款拉杆箱足可以满足您出行的要求。 28寸拉杆箱的尺寸 28寸拉杆箱指的是拉杆箱的长宽高三个长度之和不得大于158cm，这是28寸登机拉杆箱的标准航空拉杆箱尺寸。28寸拉杆箱最常见的尺寸设计是长76×宽51×厚32cm，是比较大容量的拉杆箱了，这样的拉杆箱适合于常年奔波业务的人员使用，28寸的大容量可以为他们放下许多生活和工作用品，非常适合常年奔波的业务人员的需求。 32寸拉杆箱尺寸 32寸拉杆箱指的是拉杆箱的长宽高三个长度之和不得大于195cm，这是国内飞机规定的标准登机拉杆箱的尺寸。32寸拉杆箱没有太常见的尺寸，大多都需要特别定做，这也是拉杆箱最大尺寸，目前国际上也只有新秀丽拉杆箱尺寸有这么大的。32寸的拉杆箱最适合于需要远途旅行，或者自驾游的人群，他们的物品非常多，一般的行李箱都是装不下的。

集装箱码头系统

《集装箱码头系统》

一、码头业务流程图

二、系统图示 系统功能描述 管理系统中涉及的各种基础运作代码及数据。包括：

集装箱代码、ISOCODE、箱型、尺寸、材质。 船舶资料 船舶基础信息：包括船舶代码、船名、船籍、呼号、吨位、吃水、船舶结构信息。 船舶结构：定义集装箱船舶每个 BAY的放箱条件，包括该BAY中可放箱的尺寸、箱型、是否可放危品。 港口资料 定义港口国际标准代码、港口信息。 航线信息 定义航线名称、航线经靠港口、航线代码。 外部单位资料 定义、维护与码头业务关联的外部协作单位资料。 包括：船公司、箱主、拖车公司。 码头内部资料 堆场结构定义：集装箱堆放场位按照场位号、栏位号、BAY号、排号构成，系统中在此定义。 场地信息 堆场图形位置定义：定义堆场内部各区域的图形位置，以便系统中按实际堆场布局显示堆场信息。 部门信息 定义码头内部各部门的具体信息。 设备资料 定义码头内部主要操作设备的基础资料。 系统流程图 2、计划模块 系统功能描述 计划部门负责在船舶到港前，预先调配场位、设备、人员等相关资源，对整个码头即将发生的集装箱进出口业务进行资源分配，使装卸船、收发箱、堆场内部操作等业务

发生时能够按照计划进行。 根据商务合同生成长期船舶预报(班轮)计划。 根据船公司发来的船舶到港预报信息登记近期船期计划(确报)。 相关重要信息包括： 海关十六位舱单号码录入(进口航次、出口航次)，其中船舶编码为12位，航次编码为4位； 船舶资料、航线信息、来去港、预计装卸量； 进出口船公司； 进出口航次； ETA、ETD； 是否需要联检。 根据船期计划及泊位分配利用情况，对预计靠泊的船舶指定停靠泊位，通过将泊位分配情况按照船舶预计到港时间(ETA)排序，形成泊位计划图(BA)，该图用以观察码头泊位利用情况。 设备及人员分配计划 根据泊位计划及船期计划信息，对船舶装卸作业所需要的资源进行预分配。 包括： 按贝及设备情况划分船舶作业线； 按作业线、贝分配岸边作业设备(门机、岸桥)； 分配场内作业设备 (场桥、叉车)； 指定人员作业班次及具体作业人员。 堆场计划 码头日常业务运作中，堆场的合理堆放可有效提高作业效率。 在进出口业务、外堆场业务发生前，计划人员需要及时制定堆场计划，按照业务要求(船名、航次、船公司、箱主、尺寸等)，指定堆存区域，以便在收发箱、装卸船、堆场内部操作时，系统根据集装箱属性查找堆场计划，从而自动指定堆存区域，使整个堆场箱的堆放符合堆场计划的要求，达到提高堆场利用效率、降低捣箱率的目的。 计划人员在日常工作中，需随时根据现场运作情况及业务预报管理堆场计划，在船期计划、外堆场收发箱计划制定后，根据现场操作情况及船舶到港时间、收箱时间制定堆场计划。因此，计划人员应具备对整个堆场布局的掌握与调控能力，以便使堆场计划能够满足将要进场箱的堆场要求。 可指定值的具体属性：船公司、箱主、进口船名、进口航次、出口船名、出口航次、ISO代码、卸货港、目的港、重量级别、箱型、尺寸、空重、箱字头、冻柜、危品。 每个属性可选择多个值，使不同值的集装箱能够摆放到同一场位。 指定堆存场位。 设定堆场计划有效期间，堆场计划在有效期间激活。 移箱计划 在堆场操作中，常常需要将单个或批量的集装箱移动场位，此类作业与杂项作业一样，需要预先明确目标场位。 在堆场BAY图上通过拖拉移动单个集装箱； 批量移箱： 选定移动方式：按层从左往右、按层从右往左、按列从上到下、按列从下到上；

飞机行李箱尺寸要求多少才符合标准(3)

飞机行李箱尺寸要求多少才符合标准(3) 乘坐国内航班，每位旅客的免费行李额(包括托运和手提行李)：经济舱旅客为20公斤，公务舱旅客为30公斤，头等舱旅客为40公斤。手提行李的总重量，每位旅客以5公斤为限，每件体积不得超过20×40×55厘米;乘坐国际航班，免费托运行李一般为二件,每件不得超过23公斤.手提行李的总重量以7公斤(部分航空公司有特殊重量限制规定)为限，每件行李的体积不得超过20×40×55厘米(三边之和不超过115厘米)。超过上述重量或体积限制的，应作为托运行李托运。 一：根据民航的通用规定，搭乘国内航班的每位旅客的免费行李额(包括托运和自理行李)：1：头等舱旅客40KG2：公务舱旅客 30KG3：经济舱旅客20KG二：超重费用计算：1：超出免费行李额的部分统一计价标准按经济舱全价票的1.5%来收取，必须注意的是经济舱全价票，而不是买的折扣票。2：举个例子：北京到三亚的经济舱全价票是2310元，那么就是2310×1.5%=34.65元，逾重量行李费就是每公斤35元(不足一元按一元计)。三：如果在办理乘机手续时，被告知行李超重了，除了托运行李之外，还可以选择随身携带物品。1：头等舱可以随身携带两件物品2：公务舱和经济舱只能随身携带一件物品3：但每件重量不能超过5公斤，体积不能超过 20×40×55(cm)。 旅客必须凭有效客票托运行李，一般在航班离站当日办理乘机手续时收运行李。不属于行李的物品应按货物托运，不能作为行李托运。托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，能承受一定的压力，能够在正常的操作条件下安全装卸和运输，并应符合下列条件，否则，航空公司可以拒绝收运： (一)旅行箱、旅行袋和手提包等必须加锁; (二)两件以上的包件，不能捆为一件;

浮式平台性能

第一章概论 1、浮式结构物的运动可分解为哪些类别？ 1）波频运动2）高频运动3）慢漂运动4）平均漂移。 2、摇荡刚体的六个自由度运动指哪些？ 摇荡刚体的平移运动指纵荡、横荡和垂荡，垂荡即垂向的运动。摇荡的角运动指横摇、纵摇和首摇，其中首摇为绕垂向轴的转动。船的纵荡是纵向的运动，而横摇为绕纵向轴的角运动。 3、波频运动的定义？ 波频运动主要是在有义波能范围内的线性激励运动。波浪主要能量大致集中在3s-20s的范围内。在这个范围内（特别是8s-16s内），波浪对浮式结构施加很大的载荷，浮式结构通过一个相同周期的运动作出响应，其幅值以几乎线性的方式与波幅相联系。 4、波频运动分析的线性水动力包括哪些？ 波激力、附连质量力、阻尼力、回复力和力矩 5、船舶常见的总体运动问题有哪些？ （1）垂向加速度和相对垂向运动。加速度决定货物和设备上的载荷，对晕船也是一个很重要的原因。相对垂同运动可以用来评估砰 击和甲板上浪的可能性和引起的破坏（砰击为船体和水之间的 碰撞）。 （2）横摇。大幅横摇引起船舶进水，倾覆，对船舶安全至关重要。（3）液舱晃荡。液舱晃荡对于散货船、油矿组合船(OBO)、液化天然气(LNG)船以及在海上系船站装油的油轮都是一个问题。砰

击载荷影响局部构件强度；影响总体运动；影响总体结构载荷；（4）弯矩，剪力和扭矩 （5）鞭振和弹振。鞭振是由例如砰击等引起的船体梁的瞬态弹性振动。弹振是由波浪引起的定常弹性振动，对大型海轮和大湖型 船只特别重要。 （6）主动减速。主动减速表明船长因严重砰击、甲板上浪或者大的加速度而降低速度。 （7）非主动减速。是因波浪和风增加了船的阻力以及波浪引起推进器效率改变所造成的结果。 6、海洋结构物总体运动常见问题有哪些？ （1）垂荡运动：对于平台钻井作业很重要，因为钻井立管的垂向运动需要被补偿，而运动补偿系统能够补偿多少是有限度的。作为垂向运动标准的例子是垂向运动幅度须小于4米。因此设计出低垂荡运动的结构物是很重要的。(2)横摇：摇运动也是一个可用为评估的重要运动模式。例如起重船的操作（释放，移位）或者用船运输自升式和半潜式平台。(3) 系泊系统设计分析问题，深水中立管和锚链带来的挑战（4）气隙。半潜式，张力腿平台浮体与波浪间垂向相对运动。波浪和平台底侧的气隙计算波面高度，最小气隙（5）多浮体间水动力和运动干扰。在设计油气卸载系统时，需要考虑多浮体间的水动力和机械干扰。（6）涡激诱导运动。在高湍流情况下，海流流经细长的柱体结构，会产生横向的周期性的流载荷，引起结构的振荡，称为涡激振动(V ortex induced vibrations)。对于海洋立管（大跨度细长杆件），