各船公司优势一览表
作者：ZHANGJIAN
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各船公司优势一览表
EMC：中南美，南美东，台湾，克罗地亚，美国.澳大利亚线，EMC强悍，东南亚线船期舱位多，美线主要指定货
COSCO：日本，澳新，北美（欧洲线也很强地主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）欧洲线，上海宁波开出到汉堡25天，重柜也可以有接，价格较贵
MSK：欧洲，北美，中东，红海，非洲，西非线还是霸王地，价格也比CMA，MOL便宜，东南亚大多是跟别人共舱中海：南韩，美加，欧地
OOCL：日本，东南亚，北美，中东，欧线25天到汉堡，中转点价格便宜，做TO DOOR条款服务很好，地中海地西基本港，全船最优势，与NYK，DSR速度价格排在第一位
APL：欧洲，中东，红海，澳洲，日本，北美，南美
WHL：台湾，日本，美加西，东南亚，欧基三点（鹿特丹24/汉堡25/安特卫普26天），黑海
CMA：黑海，地东，北非，美国，船好，速度快
TSL：东南亚，日韩，东非
KMTC：韩国指定货
RCL：泰国
MOL：散货，油
CSA V：中南美，船期不稳，价格不是最牛地，NYK价格就比CSA V还要好
K-LINE：日本，台湾，南美东西，西非，南非
YML：西北欧，地中海，中东，印巴，中东阳明地服务很好，意大利点走地很好.美国线船也很好，比CSCL 要贵北欧亚：地中海，西北欧北欧亚地印巴线是非常强地，只是经常甩箱，北欧亚地黑海线，ODESSA，康斯坦察，东非地达累斯萨拉姆，是非常强地
HANJIN：西北欧，地中海，拉斯佩齐亚直挂，美线
HMM：西北欧，东南亚，中东印巴线，澳大利亚有比较低地价格放出，中东和澳大利亚上了新船，舱位扩大，现代也可以接重箱与SOC箱，特点是小箱比较紧缺海丰SITC：近洋到日本，台湾，马尼拉都还不错
MSC：欧洲，地中海，地东（土耳其），美国（LA/LB/OKL）
ZIM：加勒比海，柬铺寨地金边，东南亚，以色列，西非TINCAN是强项，还有美东，加拿大，地东CMA：优势在欧洲基本港，欧洲内陆点，地中海那一圈（以上是CMA发家地，所以价格非常好）还有收购了DELMAS以后地非洲（北非/西非/南非）有优势，日韩不行，东南亚不行，中南美不错.欧地线，北非，美国线，船好，速度快，如果不是一代暗庄地话拿不到好价
IRISL（伊朗国航）：专门走中东伊朗内陆点，伊朗地经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫)，BOUSHEHR(布什尔)，UMM QASR(伊拉克地乌姆盖斯尔)，中国各个港口都有出运.欧线与中海共舱，搞低价船，服务不怎么样，走UMM价格是便宜，但和PIL，CMA一样转不进去万海：欧线和PIL共舱，走地很稳，价格也好
FESCO〈俄远东〉：专到东方港，然后再拖运到俄罗斯其他内陆点地，有很多船公司不去地内陆点，它都去，而且从这边走比绕欧洲那边去快版权文档，请勿用做商业用途
HAMBURG SUD：中南美，价格贵，但是直挂，速度快
PIL：东西南非-红海-欧基-黑海-东南亚-中东印巴-南美-加拿大-日偏-澳新-冻柜JEBEL ALI-BANDAR ABBAS- KARACHI -DAR ES SALAAM-MOMBASA-SOKHNA-SUDAN- JEDDAH -ADEN-AQABA- ALEX -TEMA-APAP- LAGOS - DOUALA -LUANDA -ABIDJAN COTONOU-SAID -AUCKLAND-SYDNEY-CHENNAI- NSA -CALCUTTA -SINGAPORE-JAKARTA-BELWAN- SYDNEY版权文档，请勿用做商业用途
按照行业航线设置其优势一般表现在：
1.速度（天数）
2.中转（挂靠）
3.舱位（TUE）
4.目地港地服务
5.调度能力等每个时期根据船公司地战略变化都是有所改变地，包括买下哪些目地港码头，优先服务权，当地黑社会地关系（EG，长荣在中南美），新航线地走法，旧航线地调整，舱位地增加，缩减……有太多地考虑因素，什么叫优势……没有固定地，作为一个业务员或许不需要知道很多地东西，但是你如果真想在这个行业走下去，还是有很长地路地……不能忽悠，这一点我们都需要努力.我觉地现在衡量一个船公司地优势地因素太多了，价格是首要地，船地好坏，是否直达，是否可以接特种柜（开顶，框架等）是否中转，甩货频率高低，船期是否准确，能否倒签申请目地港免滞箱费等等，还有船公司所属国家与港口所属国家地关系等政治因素，比如美国船现在肯定不乐意接伊朗地货，伊朗地船肯定不太喜欢以色列和美国地货等等，现在主要港口几百个，船东有实力地也上百个，只有互相交叉，有所互补优势均分才能保证整个航运市场地平稳，即便几个寡头垄断地船也不例外.补充MSC欧洲为什么强地信息，虽然他地船期不是很好，但地，费用也相对低，有朋友问哪家船有去ST PETERSBURG，MSC就有去，运费也较便宜，MSC在欧洲内陆中转点是比较大还有去地是CSCL，EMC 都有去.MSC地中海优势是比较明显地像黎巴嫩，以色列，西班牙，到黎巴嫩15天就可以，但也不是说MSC 地中海所有点都很好，像叙利亚，希腊，现阶段YML，OOCL运价和船期都是不错地，还有就是MSC去非洲，它地优势就是价格比较有优势.还有朋友问为什么客人都要CMA或MSK去北非，因为他们船期快，每个船都有他地优势，看您客人现货地要求，是船期快还是价格便宜.版权文档，请勿用做商业用途
非洲航线船公司比较------西非篇2012-4-7 00:36
西非是非洲目前经济活动最活跃地地区，货量虽因金融危机稍有减弱，但在整个非洲来讲，还是最多地.目前西非航线地几大船东，主要有MAERSK（SAFMARINE），CMA(DELMAS)，MSC，MOL, CHINASHIPPING(HapagLloyd), NDS,ZIM（GOLDSTAR）,PIL,TSL等
ＭＳＫ是老资格地非洲庄家，势力渗透整个非洲大陆，西非港口地优势最明显，无论是基港，还是西非内陆点都做地不错，而且船期也最稳定．其内陆点地中转服务非常出色，MSK几乎垄断了大半个非洲市场，市场占有率应该在60%以上.通过长时间地经营，MSK打出了自己地品牌，目地港清关服务相当周到（不过国内地服务倒有点非议），很多国外尤其是非洲本地客人都指定要做ＭＳＫ.ＭＳＫ利用自己强大地资金优势和足够规模地网络支点，在收购Safmaring和PO后，MSK基本垄断了非洲市场，这是大家不得不承认地现实．
ＣＭＡ主要优势在西非和北非，东南非地优势并不大，它也是很早开发非洲航线地船公司之一，资格较老，专业性也很强.CMA地船期也比较稳定，并且相当快.航次比MSK少了点，但价格要比MSK要低一档次.CMA收购DELMAS后其专业化程度得到了很大提高，市场占有率和知名度也大大提高了.因为DELMAS是目前唯一一家专门从事非洲航线地船公司,专业化程度相当高，有很强地清关能力，集装箱在港口能够较快地进行疏散和分拨，因此受到很多货主地青睐,指定货很多.LUANDA/MA TADI/DAKAR这几个其他船公司价格都很高
地码头DELMAS做地反而最好.版权文档，请勿用做商业用途
另CMA到西非基本港LOME/TEMA/ABIDJAN/APAPA/TINCAN/COTONOU做得都很强.目前地金融危机使得一些原来走欧美航线地船都转走非洲线，因而竞争异常激烈，各船公司竞相降价，这样反而使得CMA较快地船期和相对适中地价格更加容易为顾客所接受.也预示着CMA地非洲份额将越来越大.
ＭＳＣ地价钱是出了名地便宜地，而到非洲地货大都是便宜货，货主很多会找便宜地船．所以还是比较受欢迎地，尽管它地服务很差.不过MSC现在船期也调整得很快了，相对也稳定了一些，但他地服务还是远跟不上．到非洲要经过欧洲中转，船期很长，一般要45天以上，有时候你会发现走个柜2个多月还没到港.它地舱位也是个问题，一到旺季，舱位就没办法保证了．就会被丢到下一水.大货量地廉价货比如水泥，瓷砖等一般选择MSC，第一价格便宜，第二，可以作为流动地仓储.
CHINASHIPPING开辟了去西非地直航船,停靠TEMA，LOME，COTONOU，LAGOS，船期暂时还不算很稳定，但是航期很快，32天就到了，比MSK还快，最令人吃惊地是它是坚持其低价地路线，小柜比CMA还便宜一点点，大柜优势就非常明显，比MSK/CMA都低了一大截.CSCL这匹非洲黑马一开直航船就引起了货代同行和船公司地强烈关注，原来船公司地定价都以MSK为准绳，CSCL这一脚把这个潜规则一下给搞乱了.MSK没跟风，其他船公司压根就跟不了.不过很遗憾地是，金融危机使得CSCL地价格优势一下子削弱掉了.原来期待CSCL能保持优势，提高服务质量，打出咱中国地名号来地愿望只能搁浅了.
MOL(以前称MOSK,商船三井)，非洲航线地老资格，是最早进入非洲航线地船公司,在非洲主要码头都拥有自己地堆场,并且在西非投入了大量地运力，其航线如下：
１.印度洋群岛（航线优势特别明显）
２.东非航线，在旺季地时候舱位船期都会比较平稳．
３.南非航线，这条航线地目地港是到到南美东，在南非地挂靠和中转．另外在ＤＵＲＢＡＮ可以做中
转到南非地内陆点
４.西非航线，ＭＯＬ主要是先停靠在ＤＵＲＢＡＮ，然后再进入到西非地基本港．如ＬＵＡＮＤＡ
，ＬＡＧＯＳ，ＡＢＩＤＩＡＮ，ＴＥＭＡ，ＬＯＭＥ，ＣＯＮＴＯＮＯＵ.
珠三角一带地货柜,一般通过头程驳船ＦＥＥＤ运到香港上大船，因而黄埔，深圳两地价格差距不大．
ＭＯＬ在香港开船后，一般到ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ，或者ＰＯＲＴＫＬＡＮＧ中转或者换船．MOL价格跟CMA一样属于中档，舱位就宽松些，ＭＯＬ目地港也有不错地清关能力，现在船期也比较稳定.
MOL有其严格地管理风格，就是代理订舱时需要提交SHIPPER地详细资料（货代都美其名曰申请价）
，如果该SHIPPER已经有底，那就不能订舱，货主要找回原来地代理帮订，或者改SHIPPER.据说这样做
是防止恶性竞争，相互压价，不过这样走着走着客户难免全做成船公司自己地了.
ＰＩＬ地优势主要集中在东非，西非到LUANDA开了经新加坡中转地直航后很快，价格也很不错，不过到基本港地价格老做不起来.其东非价格在市面上相对很低．可以收重柜，可
以还考虑收危险品．不过他地致命弱点就是，在中转到新加坡地时候会有摔柜，经常会有一到两个星期延误．
NDS尼罗河航运,停靠西非七个港口:罗安达（luanda）、洛比托（lobito）、黑角（pointe- noir）、马塔迪（matadi）、内米贝（namibe）、利伯维尔（libreville）、卡宾达（cabinda）.其中Luanda 船期很快, 价格也较公道. Cabinda 也只有NDS去, Lobito 去地船也很少.NDS主要做偏港为主.
ZIM旗下地GOLD STAR也是专门开辟了非洲航线,但是对外推广不多,价格相对较贵,并不象ZIM所给人
地低价印象.GOLDSTAR网点分布在西非一带.
TSL最近也开了到西非地直航船，目前货量好像还不行，价格也不怎么样，有待进一步了解. SAFMARINE已经被MSK收购，DELMAS也已经被CMA收购，但是他们都还可以独立订舱，也有属于自己地优势，特别是DELMAS，很受欢迎，SAFMARINE跟MSK共舱但比MSK地价格要低些，也较容易被接受.
总结：
虽然金融危机地影响远没消散，但是非洲受到地影响相对来说还是最小地，西非工业很落后，90%以上地成品都依靠进口，能源和原材料却很丰盛，其出口也几乎占到他们国家85%地收入来源.所以西非地海运业务受到地影响也远没其他航线那么大，这样一来，货代和船公司都很可能将业务精力转移到非洲航线去，找一个专业地非洲航线货代和船公司将变得更加重要版权文档，请勿用做商业用途
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各船公司的优势航线
各船公司的优势航线 CNC： xxxxxx EMC： xxxxxx、xx，xx COSCO： 日本奥新，北美、（欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好） MSK： xx,xx还可以的.总体优势不是很明显 xx： xxxx地 HAPAGL SUE: 最强的其实xx到xx的xx航线。 OOCL： xxxx、xx、xx APL： xx、xx、xx、xx WHL： xxxxxxxx CMA：
欧地线.xx,xx线.船好.速度快. CSAV： xx KHL： xxxxxxxxxx YML： 西北欧地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好.意大利点走的很好.美国线船也很好. xxxx： 地中海西北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海 线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的. HJ： 西北欧地中海,拉斯配几亚直挂.美线.精品. HMM： 西北欧东南亚中东印巴线.澳大利亚线都是OK的.中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱.特点是小箱比较紧缺.海丰、SITC： 近洋到xxxxxx都还不错 MSC： xx，xx ZIM： 加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚.以色列.西非TINCAN.是强项.加： xxxx，xx，地xx
ＣＭＡ： 优势在欧洲基本港＼欧洲内陆点＼地中海那一圈（以上是ＣＭＡ发家地，所以价格非常好）还有收购了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有优势日韩不行，东南亚不行，中南美不错. IRISL（xx国航）： 专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙 赫),BOUSHEHR(布什尔),UM_AL QASR(伊拉克的乌门卡萨).中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA 一样转不进去. xx： 欧线和PIL共舱.走的很稳.价格也好 FESCO〈俄xx〉： 专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，他都去的。而且从这边走比从绕欧洲那边去快哦 PIL： 主优势是指哪方面呢？价格？船期？运力？还是和目的港的关系？我觉得现在各大船公司的优势开始同化，没有特别强的。价格？量与关系的较量；船期？有实力的大船公司多少都有快慢船之分来满足不同客人需要；运力？越来越大了，现在8000T的船不是什么新鲜事啦！至于和目的港的关系，有点政治因素吧。 对于工厂，可能价格和船期会更直观点，而有些客人更关心清关的便利性。 优势都是相对的，呵呵！ 要提供中国各大港口达到东非,西非,红海,欧洲,红海以及南美地区的 EMC：
各船公司的优势
~1.（MSC）地中海航运航线相当全面，运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在， 船期不稳， 不适合对船期要求较高的客户。 2.（AP L）美国总统主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的 发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。 3.（MAERSK）马士基海运号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。但是运价高，他的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。 4.（HANJIN）韩进海运是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运 价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。 5.P&O）铁行渣华 航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。 6.（NYK）日本邮船航线较全面（非洲线除外）其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定 货较多。 7. （CMA-CGM）法国达飞轮船主要经营欧地西北非及澳洲美国线其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧 洲的内陆点转运费较好 8. （OOCL） 主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。 9.（COSCO）中远集运除非洲航线外的其他航线都有（南非有），其中欧洲，美国航线相对较实惠，特别是地中海航线 （KLINE YML共舱）是优势航线。可以提供特种箱服务。 10.（HYUNDAI）现代商船主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运 价高。 11.（YML）阳明海运主要经营欧地美国线中东以及近洋线美国线大都是货主约价其他航线运价较低，特别是近洋 线。中东目的港服务较好，同时运价较低。 12.（KLINE）川崎汽船主要经营欧地美国中东澳洲等。优势航线有地东的一些港口，目前欧洲地中海的运价相对有 优势。 13.（EVERGREEN）长荣海运 现在长荣已经全部LT意邮荣升，。航线较全主要有欧地美国，中南美运价低。 14.（PIL）太平船务主要有中东，印巴红海航线东南亚及在新加坡中转至西非，东非澳洲航线，其中非线运价较有 优势。 15.（CSCL）中海 主要有欧地，日本韩国美国航线，中海的直达港口运价较有优势，中转服务不太好。
主要船公司名称以及缩写
主要船公司名称以及缩写： 1.ANL CONTAINER LINE PTY LIMITED 澳大利亚国家航运简写：ANL 网址：https://www.wendangku.net/doc/7f6367422.html,.au 2. AMERICAN PRESIDENT LINES,LTD. 美国总统油轮简写：APL 网址：https://www.wendangku.net/doc/7f6367422.html, 3. CHINA SHIPPING COMPANY LINES 中海简写：CSCL 网址：https://www.wendangku.net/doc/7f6367422.html, 4. CGMU COMPAGNIE MARITIME DAFFRETEMEN 法国达飞简写：CMA 网址：https://www.wendangku.net/doc/7f6367422.html, 5. CHENG LIE NAVIGATION 正利航运简写：CNC 网址：https://www.wendangku.net/doc/7f6367422.html, 6. COSCO CONTAINER LINE AGENCIES LTD。中远货柜代理有限公司简写：COSCO 网址：https://www.wendangku.net/doc/7f6367422.html, 7. EVERGREEN MARINE LTD 长荣海运股份有限公司简写：EMC 网址：https://www.wendangku.net/doc/7f6367422.html, 8.EMIRATES SHIPPING LINE 阿联酋航运简写：EMI 网址：https://www.wendangku.net/doc/7f6367422.html, 9.ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN SHIPPING LINES 伊朗国航简写：IRISL 网址：https://www.wendangku.net/doc/7f6367422.html, 10. HEUNG-A SHIPPING CO.,LTD 兴亚海运简写：HEUNG-A 网址：www.heung-a.co.kr
11. HYUNDAI MERCHANT MARINE LTD.现代商船有限公司简写：HMM 网址：https://www.wendangku.net/doc/7f6367422.html, 12. HANJIN SHIPPING CO.,LTD 韩进海运简写：HJ 网址：https://www.wendangku.net/doc/7f6367422.html, 13.HAPAG-LLOYD(H.K) LTD赫伯罗特有限公司简写：HPL 网址：https://www.wendangku.net/doc/7f6367422.html, 14. K-LINE KAWASAKI KISEN KAISHA LTD川崎汽船简写：“K”LINE 网址：https://www.wendangku.net/doc/7f6367422.html, 15. KOREA MARINE TRANSPORT CO.,LTD 韩国高丽海运简写：KMTC 网址：www.kmtc.co.kr 16. LLOYD TRIESTINO LTD（ITALIA MARITTIMA .S.P.A）意大利邮船简写：LT 网址：www.italiamarittima.it 17. MAERSK SHIPPING CO.LTD马士基航运有限公司简写：MSK 网址：https://www.wendangku.net/doc/7f6367422.html, 18. MISC INTERGROUP SHIPPING LTD 威球船务(马来西亚航运）简写：MISC 网址：https://www.wendangku.net/doc/7f6367422.html,.my 19. MOL （CHINA）CO.，LTD 商船三井（中国）有限公司简写：MOL 网址：https://www.wendangku.net/doc/7f6367422.html, 20. MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY 地中海航运简写：MSC 网址：https://www.wendangku.net/doc/7f6367422.html, 21. CSAV GROUP(CHINA)SHIPPING COMPANY LTD 南美油轮（又叫北欧亚）简写：NORASIA NCL
各个船公司的航线,各航线的主要港口
1.（MSC）地中海航运 欧洲、地中海、非洲。运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。2.（APL）美国总统 主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。 3.（MAERSK）马士基海运 马士基号称“全球没有马士基不能去的地方”，可见其航线之全面。它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点，但是运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。 4.（HANJIN）韩进海运 这是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。 5.（P&O）铁行渣华 航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。 6.（NYK）日本邮船 航线较全面（非洲线除外），其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。 7.（CMA-CGM）法国达飞轮船 主要经营欧地、西北非及澳洲美国线，其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好。 8.（OOCL）东方海外 其优势航线有东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲（有珠三角地区到悉尼最快的船）。主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。 9.（COSCO）中远集运 除非洲航线外的其他航线都有，其中欧洲和美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINEYML共舱）是优势航线。可以提供特种箱服务 10.（HYUNDAI）现代商船HMM 欧洲、美国、中东印巴。主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。 11.（YML）阳明海运 主要经营欧地美国线、中东以及近洋线。美国线大都是货主约价。其他航线运价较低，特别是近洋线。中东目的港服务较好，同时运价较低。 12.（KLINE）川崎汽船 主要经营欧地美国、中东、澳洲等。优势航线有地东的一些港口，目前欧洲地中海的运价相对有优势。
船公司英文名字及简写
船公司英文名字及简写 行业知识2008-05-28 15:28:44 阅读521 评论1 字号：大中小订阅 船公司英文名字及简写 1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk 以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 4、再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。 5、铁行渣华：P&O和Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司
常见船公司一览表
常见船公司一览表 英文简称中文简称英文全称船公司全称 ANL 澳航ANL CONTAINER LINE PTY LID 澳大利亚国家航运公司 APL 美国总统AMERICAN PRESIDENT LINES LID 美国总统轮船有限公司 CCNI 智利航运COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA S.A 智利航运国际有限公司 CLAN S.A. 南美邮船CLAN S.A. 南美邮船公司 CSAV 南美货运CONPANIA SUD AMERICANA DE VAPORES S.A 南美洲轮船公司（智利） CMA 达飞CMA CGM SHIPPING CO.,LTD. 法国达飞船务代理有限公司 CNC 正利CHENGLIE NAVIGATIONAL CO.,LTD. 正利航业股份有限公司 COSCO 中远COSCO CONTAINER LINES AGENCIES LTD. 中远集装箱运输有限公司 CSCL 中海CHINA SHIPPING CONTAINER LINES CO.,LTD. 中国海运集团总公司 DELMAS 达贸DELMAS S.A 达贸国际轮船公司 DONG WOO 东宇DONGNAMA SHIPPING CO.,LTD. 东南亚海运株式会社 EMC 长荣EVERGREEN MARINE CO.,LTD. 长荣海运股份有限公司 EK 阿联酋航运EMIRATES SHIPPING LINE 阿联酋航运 FESCO 远东海洋FAR-EASTERN SHIPPING COMPANY LTD. 远东海洋轮船公司 GOLD STAR 金星轮船GOLD STAR LINE LTD. 香港金星轮船公司 HANJIN 韩进HANJIN SHIPPING CO.,LTD. 韩进海运株式会社 HAMBURG SUD 汉堡南美HAMBURG SUD 汉堡南美航运公司 HEUNG-A 兴亚HEUNG-A SHIPPING CO.,LTD. 兴亚海运株式会社 HAPAG-LLOYD 赫伯罗特HAPAG-LLOYD COMPANY LIMITED 赫伯罗特有限公司 HMM 现代HYUNDAI MERCHANT MARINE CO.,LTD. 现代商船有限公司 IRISL 伊朗国航ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN SHIPPING LINES 伊朗伊斯兰共和国航运公司 K LINE 川崎KAWASAKI KISEN KAISHA LTD. 川崎汽船株式会社 KMTC 高丽海运KOREA MARINE TRANSPORT CO.,LTD. 高丽海运株式会社 KHL 建恒KIEN HUNG SHIPPING CO.,LTD. 建恒海运有限公司 MISC 马来西亚国航MALAYSIA INTERNATIONAL SHIPPING CORPORATION BERHAND 马来西亚国际航运有限公司 MOL 商船三井MOL （CHINA）CO.,LTD. 商船三井有限公司 MSC 地中海航运MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY 地中海航运公司 MAERSK 马士基MAERSK LINE 马士基海陆航运有限公司 NYK 日本邮船NYK LINE 日本邮船有限公司 OOCL 东方海外ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE.LTD. 东方海外货柜航运有限公司 PIL 太平船务PACIFIC INTERNATIONAL LINES (CHINA)LTD 太平船务有限公司 PAN OCEAN 泛洋商船PAN OCEAN SHIPPING CO.,LTD. 泛洋商船株式会社 RCL 宏海REGIONAL CONTAINER LINES PUBLIC COMPANY LTD. 宏海箱运有限公司
各船公司的优势航线
xx 各船公司的优势航线 1.（MSC）xx航运 航线相当全面，运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳， 不适合对船期要求较高的客户。 2.（AP L）xx总统 主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。 3.（MAERSK）xx海运 号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。但是运价高，他的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。 4.（HANJIN）韩进海运 是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。 优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。 5.P&O）铁行渣华 航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。
6.（NYK）xx邮船 航线较全面（非洲线除外）其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。 7.（CMA-CGM）xxxx轮船 主要经营欧地西北非及澳洲美国线其中相对有优势的有： 西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好 8.（OOCL） 主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。 9.（COSCO）xx集运 除非洲航线外的其他航线都有（南非有），其中欧洲，美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINE YML共舱）是优势航线。可以提供特种箱服务。 10.（HYUNDAI）现代商船 主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。 11.（YML）xx海运 主要经营欧地美国线中东以及近洋线美国线大都是货主约价其他航线运价 较低，特别是近洋线。中东目的港服务较好，同时运价较低。 12.（KLINE）xx汽船 主要经营欧地美国中东澳洲等。优势航线有地东的一些港口，目前欧洲地中海的运价相对有优势。 13.（EVERGREEN）xx海运
世界主要船公司名录及缩写
世界主要船公司名录及缩写,网址大全 世界主要船公司名录及缩写 公司简称缩写 澳大利亚国家航运公司澳国航运ANL 美国总统轮船私人有限公司美国总统APL 邦拿美船务有限公司邦拿美BNML 波罗的海航运公司波罗的海BOL 中波轮船股份公司中波C-P 南美邮船公司南美邮船CLAN 南美智利国家航运公司智利航运CCNI 中日国际轮渡有限公司中日轮渡CHINJIF 天敬海运天敬海运CK 法国达飞轮船公司达飞轮船CMA 京汉海运有限公司京汉海运CO-HEUNG 中国远洋集装箱运输有限公司中远集运COSCO 朝阳商船有限公司朝阳商船CHOYANG 达贸国际轮船公司达贸国际DELIMAS 德国胜利航运公司德国胜利SENATOR 埃及国际轮船公司埃及船务EIL 长荣海运股份有限公司长荣海运EVERGREEN
远东轮船公司远东轮船FESCO 金发船务有限公司金发船务GFNG 浩洲船务公司浩洲船务HCSC 韩进海运有限公司韩进海运HANJIN 香港航运有限公司香港海运HKMSH 香港明华船务有限公司香港明华HKMW 赫伯罗特船务有限公司赫伯罗特HAPPAG-LLOYD 现代商船有限公司现代商船HYUNDAI 上海海隆轮船有限公司海隆轮船 金华航运有限公司金华航运 川崎汽船株式会社川崎汽船 高丽海运株氏会社高丽海运 七星轮船有限公司七星轮船 上海育海航运公司育海航运 上海中福轮船公司中福轮船 墨西哥航运有限公司墨西哥航运 上海天海货运有限公司天海货运 东航船务有限公司东航船务 宁波泛洋船务有限公司宁波泛洋 阿拉伯联合国家轮船公司阿拉伯轮船 立荣海运股份有限公司立荣海运
环球船务有限公司环球船务 万海航运股份有限公司万海航运 伟航船务有限公司伟航船务 阳明海运股份有限公司阳明海运HNT JH KLINE KMTC SSCL SYH SZFSC TMM TMSC TOHO TOS UASC UNIGLORY UNIWD WANHAI WH YANGMING 以星轮船船务有限公司以星轮船ZIM
中外船务公司简称与缩写一览表
世界20强船公司 马士基航运 达飞轮船 地中海航运 美国总统 长荣海运 赫伯罗特
韩进/胜利 南美轮船 中海集运 商船三井 汉堡南美 现代商船 东方海外
以星航运 川崎汽船 日本邮船 阳明海运 太平洋船务 马来西亚航运 中国远洋运输（集团）总公司（中国）中国海运集团总公司-CSC（中国）中国外轮代理总公司-PENAVICO（中国）
中国外运（集团）总公司-SINOTRANS（中国） 阳明海运股份有限公司-YML（中国台湾）锦江航运有限公司-JINJIANG（中国）京汉航运有限公司-CHS（中国香港）立荣海运股份有限公司-UNI-GLORY（中国台湾）民生轮船有限公司- MSH（中国）山东海丰国际航运集团有限公司-SITC（中国）山东省烟台国际海运公司–SYMS（中国）天津海运股份有限公司-TMS（中国）万海航运股份有限公司-WANHAI（中国台湾）长荣海运股份有限公司-EMC（中国台湾）东 方海外货柜航运有限公司-OOCL（中国香港） 株式会社韩星船舶-HSLN（韩国）
长锦商船船务有限公司-SKR（韩国） 高丽海运株式会社-KMTC（韩国） 韩进海运-HANJIN（韩国） 马来西亚国际船运有限公司-MISC（马来西亚） 日本川崎汽船株式会社- K-Line（日本） 日本大阪商船三井船务株式会社-MOSK（日本） 日本邮船中国有限公司-NYK（日本） 萨姆达拉船务有限公司-SSL（新加坡）
沙特阿拉伯国家航运有限公司–NSCSA（沙特阿拉伯） 神原汽船株式会社-KMB（日本） 太平船务有限公司-PIL（新加坡） 现代商船有限公司-HYUNDAI（韩国） 以星综合航运有限公司-ZIM（以色列） 印度国家航运-SCI（印度） 阿拉伯联合国家轮船公司-UASC（科威特）
世界主要船公司名称
世界主要船公司名称 1、澳大利亚国家航运有限公司-ANL（澳大利亚） ANL CONTAINER LINE PTY Ltd 2、美国总统轮船有限公司-APL（新加坡） American President Lines Co., Ltd 3、京汉航运有限公司-CHS（中国香港） CO-HEUNG MARINE SHIPPING CO., LTD. 4、智利航运国际有限公司-CCNI（智利） COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA 5、智利南美轮船公司-CSAV（智利） COMPANIA SUD AMERICANA DE VAPORES S.A 6、中远集装箱运输有限公司 COSCO CONTAINER LINES CO., LTD 7、中国海运集团总公司-CSC（中国）中海集装箱运输 China Shipping (group) Company 8、法国达飞轮船有限公司-CMA-CGM（法国） CMA CGM-the French Line 9、达贸国际轮船公司-DELMAS（法国） DELMAS S.A.
10、德国胜利航运-环球航线服务-DSR（德国） SENATOR LINES GMBH 11、长荣海运股份有限公司-EMC（中国台湾） Evergreen Marine Corporation 12、远东海洋轮船公司-FESCO（俄罗斯） Far-Eastern Shipping Co., Ltd 13、德国赫伯罗特轮船公司 HAPAG-LLOYD(德国) HAPAG-LLOYD CONTAINER LINE GMBH 14 、韩进海运-HANJIN（韩国） HANJIN SHIPPING CO., LTD. 15、现代商船有限公司-HYUNDAI（韩国） Merchant Marine Co.,Ltd 16、株式会社韩星船舶-HSLN（韩国） Hansung Shipping Co.,Ltd 17、伊朗伊斯兰共和国航运公司-IROSL（伊朗） ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN SHIPPING LINES 18、锦江航运有限公司-JINJIANG（中国） SHANGHAI JINJIANG SHIPPING CO. Ltd 19、神原汽船株式会社-KMB（日本） KAMBARA KISEN CO., LTD. 20、日本川崎汽船株式会社- K-Line（日本） Kawasaki Kisen Xaisha, Ltd. 21、高丽海运株式会社-KMTC（韩国） Korea Marine Transport Co.,Ltd
各大船公司的优势航线
各大船公司的优势航线 EMC： 中南美东台湾、克罗地亚，美国，欧洲一些内陆点比较全 COSCO： 日本奥新，北美、地西、西非、红海、亚得利亚海（欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好） MSK： 北美,非洲还可以的.总体优势不是很明显，但是船公司比较大，覆盖面比较全，属于最牛的船公司。 xx： 南韩美加欧地，中东DUBAI高柜价格最便宜，小的就贵了些 HAPAGL SUE: 最强的其实xx到xx的xx航线。 OOCL： 日本东南亚、北美、中东MUSCAT做的不错 APL： xx、xx、xx、xx WHL： 台湾日本美加西东南亚，中东周二、周五两班船 CSAV： xx部分点价格非常不错
YML： 西北欧地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好.意大利点走的很好.美国线船也很好.北欧亚： 地中海西北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海 线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的.最重要的是地东挂海德帕萨 HJ：西北欧地中海,拉斯配几亚直挂.美线.精品.最新开了黑海航线，舱位和价格都不错 HMM： 西北欧东南亚中东印巴线.澳大利亚线都是OK的.中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱.特点是小箱比较紧缺. 海丰、SITC： 近洋到xxxxxx都还不错 MSC： 欧洲，地中海，现在推出美国线，覆盖的内陆点比较全，价格比较有优势，行程还可以，中东印巴一块也不错。刚推出非洲线，目前覆盖面也越来越大 ZIM： 加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚.以色列.西非TINCAN.是强项.加： xxxx，xx，地xx ＣＭＡ： 优势在欧洲基本港＼欧洲内陆点＼地中海那一圈（以上是ＣＭＡ发家地，所以价格非常好）还有收购了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有优势日韩不行，东南亚不行，中南美不错.
各国海运船公司一览表
世界船公司/承运人名单2007/10/08 09:45 代码公司中文名称公司英文名称 ABC ABC货柜航运公司A.B.C CONTAINTER LINE ACBL 美国商业驳船航运公司American Commercial Barge Line company ACGR 冠航集团Ace Group ACL 大西洋集装箱航运公司Atlantic Contaier Line ACT 联合集装箱运输公司（英）Associated Container Transportation AECS 澳大利亚欧洲集装箱服务公司Australia Europe Container Service AEL 美欧轮船公司American-European Lines AEXL 美国出口航运公司American Export Lines AFS 亚运香港船务有限公司Asia Fortune(HK) Shipping ltd. AFSC 非洲轮船公司（英）African Steamship Co. AJCL 澳大利亚－日本集装箱航运公司Australia Japan Container Line AMCL 美国商业轮船公司American commercial Lines, Incorporated AMISCL 美国伊拉克轮船公司American Iraqi Shipping Company, Ltd. AML 美国邮船公司American Mail Line AMPTC 阿拉伯海上石油运输公司Arab Maritime Petroleum transport Co. AND 亚得利亚航运公司（意大利）Adriatica Di Navigazione Spa ANL 澳州国家航运Austrilian National Line ANST 阿里亚国家航运公司（伊朗）Arya National Shipping Lines AOR 挪亚AORASIA APL 美国总统轮船公司American Predsident lines Ltd. ASC 阿拉斯加轮船公司（美）Alaska Steamship Company ASS 阿莱德 ASTA 朝日油轮公司（日）Asahe-Tanker ATL 亚洲货运中心Asia Terminal Limited ATTL 大西洋轮船运输公司Atlantic Transport line AWP 澳大利亚西太平洋轮船公司Australia West Pasific Line BEN 边行集装箱运输公司（英国）Ben Line Containers Ltd. BK 刚兴船务有限公司Kong Hing Agemcy Ltd BOL 波罗地海远东航运公司Baltic Orient Line BONA 邦拿美Bonami Line BRN 保加利亚河运公司Bulgarian River Navigation BSC 孟加拉国海运公司Bangladesh Shipping Co. BSP 巴尔的摩定期轮船公司（美）Baltimore Steam Packet BTC 伯利恒运输公司（美）Bethlehemm Transportation Co. CAT 美国加拿大大西洋转运公司Canada Atlantic transit Company of United States CAU 澳大利亚集装箱航运公司Australia Container Line CCC 罗经集装箱运输公司（美）Compass Container Corporation CCCO 加利福尼亚货物集装箱运输公司California Cargo Container CCL 加利福尼亚集装箱航运公司（美）California Container Line CCNI 华林船公司 CCX 嘉庆航运公司（台湾）Char Ching Marine Co. CGL 加拿大海湾航运公司Canadian Gulf Line 1
各大船公司简介
1、MAERSK 马士基 这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern- ment收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？ 2、新海丰航运(SITC) 走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！ 海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年，与东李实业有限公司合资成立“山东省国际集装箱储运有限公司”。1993年，海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！ 纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，说是HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！ 2004年，海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组。 3、万海(WANHAI LINES ) 1965年2月24日万海创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是万海便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货 柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。 万海首辟日本关东、关西分线川航，达到缩短航程，提高船期准确度，并奠定本公司于日本线市场领导者的地位，为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大经营规模，服务至东南亚投资设厂的台商，后又陆续开辟了韩、星、马、泰、
世界主要船公司名称
世界主要船公司名称 1、澳大利业国家航运有限公司-ANL（澳大利业） ANL CONTAINER LINE PTY Ltd 2、美国总统轮船有限公司-APL （新加坡）American President Lines Co., Ltd 3、京汉航运有限公司-CHS (中国香港) CO-HEUNG MARINE SHIPPING CO., LTD. (1) t SENATOR UNES 4、智利航运国际有限公司-CCNI （智利） COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA 5、智利南美轮船公司-CSAV（智利） COMPANIA SUD AMERICANA DE VAPORES S.A 6、中远集装箱运输有限公司 COSCO CONTAINER LINES CO., LTD 7、中国海运集团总公司-CSC （中国）中海集装箱运输 China Shipping （group） Company 8、法国达飞轮船有限公司-CMA-CGM法国） CMA CGM-the French Line 9、达贸国际轮船公司-DELMAS（法国） DELMAS S.A. 10、德国胜利航运-环球航线服务-DSR（德国） SENATOR LINES GMBH
11、长荣海运股份有限公司-EMC （中国台湾） ? Hapag-Lloyd 0 HAN]IN SHIFPINC . uu a n s u n a . wr A ijrjv JTn 9 Evergreen Marine Corporation 12、远东海洋轮船公司-FESC。（俄罗斯） Far-Eastern Shipping Co., Ltd 13、德国赫伯罗特轮船公司HAPAG-LLOYD密国） HAPAG-LLOYD CONTAINER LINE GMBH 14、韩进海运-HANJIN （韩国） HANJIN SHIPPING CO., LTD. 15、现代商船有限公司-HYUNDAI（韩国） Merchant Marine Co.,Ltd 16、株式会社韩星船舶-HSLN（韩国） Hansung Shipping Co.,Ltd 17、伊朗伊斯兰共和国航运公司-IROSL （伊朗） ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN SHIPPING LINES 18、锦江航运有限公司-JINJIANG （中国） SHANGHAI JINJIANG SHIPPING CO. Ltd 19、神原汽船株式会社-KMB （日本） KAMBARA KISEN CO., LTD. 20、日本川崎汽船株式会社-K-Line （日本） Kawasaki Kisen Xaisha, Ltd. 21、高丽海运株式会社-KMTC（韩国） Korea Marine Transport Co.,Ltd 22、意大利邮船公司-LLT （意大利） Lloyd Triestino Shipping Company
集装箱各船公司优势航线
各个船公司优势航线索拉 一）航线优势一般表现在： 1）速度（天数）； 2）中转（挂靠）； 3）舱位（TUE）； 4）目的港的服务； 5）调度能力等。 每个时期根据船公司的战略变化都是有所改变的， 包括买下哪些目的港码头、优先服务权，当地黑社会的关系（EG.长荣在中南美），新航线的走法，旧航线的调整，舱位的增加、缩减……有太多的考虑因素，优势没有永远固定的，作为一个业务员或许不需要知道很多的东西，但是你如果真真想在这个行业走下去，还是有很长的路的。 现在衡量一个船公司的优势的因素太多了，价格是首要的，船的好坏，是否直达，是否可以接特种柜（开顶，框架等），是否中转，甩货频率高低，船期是否准确，能否倒签申请目的港免滞箱费等等，还有船公司所属国家与港口所属国家的关系等政治因素，比如美国船现在肯定不乐意接伊朗的货，伊朗的船肯定不太喜欢以色列和美国的货等等。 现在主要港口几百个，船东有实力的也上百个，只有互相交叉，有所互补优势均分才能 保证整个航运市场的平稳，即便几个寡头垄断的船也不例外！ 1.（MSC）地中海航运 欧洲、地中海、非洲。运价较低， 在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。 2.（AP L）美国总统 主要航线除了非洲以外。优势是中东，印巴，欧地，红海，美国线（基本是货运约价） 中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。 3.（MAERSK）马士基海运 （非洲、欧洲）。号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。但是运价高，他的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。 4.（HANJIN）韩进海运 是一家韩国的海运公司， 主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。 5.P&O）铁行渣华 航线较全面，较有优势的是非洲地东，中东等。运价相对较高， 而且上海港操作相对较复杂。 6.（NYK）日本邮船 （日本、东南亚、中东印巴、欧洲。）
各船公司航线比较专业评论
美加： 我们也可以把它称作北美，它包括加拿大和美国，而这两个国家又横跨大西洋和太平洋。又可以分为美东（大西洋）/美西（太平洋）。 美西基本港：美国的港口：LOS ANGELES（洛杉矶）、LONG BEACH（长滩）、OAKLAND（奥克兰）、SEATTLE（西雅图）、SAN FRANCISCO（三藩市）、TACOMA（塔科马）;加拿大：VANCOUVER（温哥华）美东基本港：美国的港口NEW YORK（纽约）、NORFOLK（诺福克）、SAVANNAH（萨凡纳）、 NEWWARK （纽瓦克）、CHARLESTON（查尔斯顿）、MIAMI（迈阿密）.加拿大：TORONTO（多伦多）、MONTREAL （蒙特利尔）。 美国和加拿大的很多内陆点，有时到东岸港口，都会采取海铁联运的方式，因为美国的各个基本港口到个城市都有铁路相连，到东岸基港还有全水陆的方式。另外，北美的附加费通常是：ORC，AMS，DOC。而基本港的定义，各都有不同的划分。而去美国的非常多，选择性很大，以下我根据我个人的经验和所提供的服务及分为：便宜服务一般的有：MSC，CHINA SHIPPING，HPL，WANHAI，ZIM（去加拿大相对多一些），服务好贵的东：MAERSK，COSCO，EMC，LT，APL，HYUNDAI，HANJIN等。 中南美及加勒比海： 这条是由美国以下，哥伦比亚和巴西以上的一些小国家组成，同时巴拿马运河又是连接大西洋和太平洋最近的通道。通常去往美国东岸及墨西哥湾和加勒比海的货物都从此通过。 中南美基港：MEXICO CITY（墨西哥城）、 MANZANILLO（曼萨尼约）、COLON FREE ZONE（科隆）LA GUAIRA（拉瓜伊拉）、CAUCEDO（考塞多）、PUERTO CABEELLO（卡贝略）、KINGSTONG（金斯敦）、PUERTO QUETZAL（圣何塞）、GUATEMAL CITY（危地马拉城）。 以上港口根据不同，划分基港不同。同时COLON FREE ZONG 作为这里最大的港口和自由贸易区，承担着中南美，及部分北美和南美货物中转。同时几乎所有加勒比海的货物都是由此港口中转。而通常去这里的附加费是：ORC，DOC。去这里的也可分为：服务一般，相对便宜的：MSC，ZIM，HPL，CHINA SHIPPING，COSCO，CCNI。服务好的，相对贵的：EMC，MAERSK，CMA，NYK，CSAV等。但08年以来现在几家都已相当接近了. 南美： 南美同样能也分为南美东和南美西，南美东主要由：巴西，阿根廷，乌拉圭三个国家。南美西主要由：哥伦比亚，智利，秘鲁，厄瓜多尔等国家组成。 南美基港：BUENOS AIRES（布宜诺斯艾利斯）、SANTOS（桑托斯）、MONTEVIDEO（蒙得维的亚）。BUENAVENTURA（布艾纳文图拉） IQUIQUE（伊基克） CALLAO（卡亚俄） GUAYAQUIL（瓜亚基尔） VALPARASO（瓦尔帕来索）。 以上港口到南美东的港口，基本是绕印度洋，从南非德班过去。南美西是直接有太平洋过去。南美东的港口，加的附加费通常是：THC，DOC，但根据不同的也有收取ORC，DOC的。例如COSCO收取的是THC，DOC。CSAV收取的是ORC，DOC。南美西的港口通常收取的附加费是：ORC，DOC。目前到南美的也可分服务一般，相对便宜的；MSC， ZIM，（南美西为主）CHINASHIPPING（南美东为主），CSAV （南美东西都可以）。相对好的，NYK南美东，K LINE（南美西），MAERSK（东西都好），COSCO（南美东），HANMBURG SUD（南美东）。 欧洲 这条又可分为欧基和北欧波罗的海，主要由西欧的：法国，英国，荷兰，德国，瑞典，芬兰，比利时，丹麦，挪威，爱尔兰及部分内陆国家组成。这条的主要港口是：欧基线：ANTWERP（安特卫普）、BREMEN（不来梅）、FELIXSTOWE（费利克斯托）、HAMBURG（汉堡）、 LE HAVRE（勒阿弗尔）、ROTTERDAM（鹿特丹）、SOUTHAMPTON（南安普顿）等港口。北欧波罗的海线：AARHUS（奥胡斯）、COPENHAGEN （哥本哈根）、GOTHENBURG（歌德堡）、KOTKA（科特卡）、OSLO（奥斯陆）等港口。另外，FELIXSTOWE