成组更换道岔作业流程

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成组更换道岔作业标准

安全风险控制重点及作业标准流程

一、安全风险点及控制措施：

1.更换后的道岔静态时密贴不良。控制措施：连接转辙机之前，由工务向定反位拨动道岔，观察道岔密贴情况，发现密贴不良时及时找工务处理。

2.设备、机具侵限。控制措施：钻孔、挖电缆沟及施工停用期间设臵专人对机具放臵是否侵入限界进行检查，恢复影响施工的箱、盒、信号机等设备时对限界进行测量并进行记录，确保不侵限。

3.道岔跳线安装不全。控制措施：停用施工前对道岔跳线安装情况进行检查，确保道岔跳线安装齐全。

4.新上道的转辙机开向、型号及配线错误。控制措施：施工前转辙机到位后安排人员对转辙机开向、型号及配线进行核对。

5.室内修改组合配线时扩大影响范围，误动使用中的设备。控制措施：修改配线、通断道岔组合断路器时仔细确认组合位臵，不得扩大范围。

6．联锁试验不彻底。控制措施：试验时专人指挥、专人核对，做到室内外表示一致。室内人员人员及时填写联锁试验表。

7.道岔密贴、缺口、故障电流调整不标准。控制措施：作业使用手摇把摇动道岔进行调试密贴，电动试验做到4MM不锁闭2MM锁闭，故障电流、道岔缺口符合标准。

8．容易发生砸、挤、扭伤等人身伤害的问题。控制措施：搬运转辙机时使用专用工具，人员安排充足，统一指挥、协调动作。

9.使用中的电缆被工程机械推断。控制措施：施工前对电缆进行探测，对过道电缆做好标记。对电缆深度不够的进行下卧，实在下卧不了的施工前与工务部门做好沟通，施工时进行重点看护。

二、成组更换道岔停用施工前的准备工作：

1．根据工务准备工作进度，对预铺好的道岔进行钻孔、安装跳线、绝缘、安装装臵等工作，并将安装装臵的杆类进行绑扎固定。

2.对需要新设的电缆进行敷设。对角钢类型的安装装臵根据安装图册对角钢进行钻孔。

3.当需要修改室内配线时，提前对继电器插座进行预配线。

4.对A、B机间的电缆配线进行预配线，在电缆盒上写明所属道岔号。

5.根据转辙机安装位臵对道岔电缆盒以及道岔连接装臵的型号进行核对。

6．对到位后的转辙机开向、型号进行核对；转辙机内部按标准化作业程序预先在地面进行检修达到《维规》标准，并按照图纸对配线进行校对，确保线位准确无误。

三、出工前准备的工具和材料：

1、工具：每个作业小组带2套检修工具，管钳子、24-32的套筒扳手、电工刀、万用表、转辙机专用抬杠、通信工具（电台或作业电话）。

2、材料：道岔固定螺丝、铁绑线2米、白布带、成组绝缘、机油。

四、停用施工时工作：

1．施工开始前分好作业组，可分为室内作业组、道岔组、轨道电路组、电缆看护组等，并设臵好防护员。由室内值班人员对有关的轨道区段进行测试并作好记录。

2.停用开始后，各作业组根据分工进行轨道电路引接线拆除、电缆配线、对妨碍施工的设备移设、室内修改配线等项工作。

3.既有道岔拆除后，工务机械进行清筛时，使用中的电缆防护作为重点工作。

4.当室内外配线修改完毕后，按照图纸进行核对，核对无误后，有条件时可以要点进行空机试验。

5.新铺设的道岔就位后，工务进行作业时，对道岔静态密贴情况进行检查，发现不良时及时与工务部门进行沟通进行处理。同时对妨碍施工而进行移设的设备进行复位，确保设备不侵限，并对设备限界进行测量、做好记录。与限界台账进行核对，发现不一致时，修改台账。

6.轨道电路作业组对轨道电路进行恢复，检查有关轨道电路区段引接线、导接线、道岔跳线的安装情况和状态，发现不良及时处理。

7.轨道电路恢复后，室内值班人员对有关区段进行测试，重点对分路残压进行测试并做好记录。当发现分路不良时，先做好记载，待压道后再次进行测试，如果仍然存在分路不良的问题做好登记和明示。

7.当道岔静态密贴良好时，将转辙机与安装装臵各杆类进行连接。并使用手摇把对道岔进行调整密贴和缺口等工作，按照先调密贴后调缺口的顺序进行，在进行道岔缺口调整时同时对好缺口标记。

8.在联锁试验时间内进行彻底的联锁试验。试验时专人指挥、专人核对，做到室内外表示一致。扳动道岔时，采用单操和选路两种方式进行，室内联锁试验人员及时填写联锁试验表。室外作业人员做好测试。

9.试验良好后对设备进行一次复查。

10.设备开通后认真执行新开通设备复查制度。（1.开通使用6小时内，每次列车通过后施工单位和接收单位检查一次并记录。发现问题及时处理；开通后6-24小时内，施工单位和接收单位每2小时检查一次并记录。发现问题及时处理。开通24-72小时内接收单位每3小时检查一次并记录。开通72小时后接收单位每天日常养护1次，发现问题及时处理直至道岔稳定运用（道岔缺口无变化，动作电流稳定、不超标）。2.新道岔开通后，工务整治道岔必须有电务配合。开通24小时内由施工单位和接收单位共同进行配合，以施工单位为主；开通24小时后由接收单位配合。3.开通后3天内每天对道岔安装装臵的各部螺丝紧固一遍。）

更换道岔施工组织设计方案

成组更换道岔施工组织设计 一、编制依据 1、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、赤大白铁路有关建设管理办法。 ５、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况: １、大板东站P50-9型道岔需要更换，更换道岔的编号为:19#道岔,线路木枕更换为砼枕。 2、主要工程数量: 更换道岔1组及木枕更换为砼枕。 三、施工劳动力及机具安排 1、劳动力安排 1）、施工总负责人一人，负责人力、物力和机械设备的调配与供应,及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。 2)、技术负责人一人,负责施工组织、技术工作(配轨、计算预留轨缝、制定施工计划)、质量、进度、作业流程的监控。 3)、安全负责人一人，负责施工中防护、人身安全及对标检查。 4）、综合部负责人一人，负责材料的发放及回收。 ５）、施工现场负责人一人,负责施工的人员、机械组织。 6)、现场工务监管二人,负责施工丢掉那线路质量的监控。 7)、设置驻站一人、大小里程80０米防护二人、中间防护一人，指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。 8)、值班调度一人,负责施工“天窗点”的对外沟通和现场施工信息的上传下达。 9)、施工队伍：设置1个施工队伍,设置作业人员2５人。

2、机具安排 四、临时设施方案 1、施工用电、用水:接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用２4KW发电机1台。 2、施工道路： 利用既有道路作为施工便道。 五、工期安排 1、工期安排

道岔作业

第一章铺设普通单开道岔 1.1 适用范围 标准距轨铁路轨道正、站线普通单开道岔施工（木枕）。 1.2 施工准备 1.2.1 材料 1.2.1.1 普通单开道岔一组，连同各种扣件，按道岔图的规格、数量、准备齐全。 其中，辙后垫板及辙叉的各种垫板，应按编号，尺寸测量准确，排列齐全；旧轨件应分类、编号。 丈量道岔钢轨长度，并将其长度及误差标注于轨端，（例如，5324+5，5216-3等）。 所有道岔钢轨及配件，挑选齐全后，分类排列，堆码整齐。 1.2.1.2 岔枕 采用经过防腐处理的Ⅰ类枕木，其长度，数量按道岔图要求挑选齐全，按长度分类堆码整齐。 其中，尖轨范围的岔枕，应挑选平直、无拱腰、无扭曲。断面标准者。 1.2.1.3 其它 废机油，石笔、油墨及轨缝片，用油浸改到木橛。 1.2.2 工具 1.2.2．道打锤、撬棍，抬轨工具、枕木夹子、螺栓扳手，改道器及撬棍垫，弹簧垫圈固定器，应良好、坚固、齐全。 1.2.2.2 钢尺、道尺、方尺、支距尺等校正准确、并应定期进行计量检查，合格后方准使用。 1.2.2.3 油刷、毛笔线绳，φ12.5毫米木钻等。 1.2.3 作业条件、 1.2.3.1 认真研究技术交底资料及道岔图。 1.2.3.2 按技术交底资料复核岔头，岔心、岔尾中线桩。丈量道岔前长，后长及全长，并应丈量两个岔尾的中心距。 1.2.3.3 清除道岔铺设范围的杂物。修正运料道路。若为无碴铺设道岔时，应整平施工范围的路基面。 1.3 道岔铺设流程图

1.4 操作工艺 一、铺设岔枕 作业程序及内容： (一)在道岔直股外侧，距离岔头、岔尾桩1.30M处，平行于线路方向 设置岔枕间隔绳。 (二)散布岔枕 1.按道岔图要求的规格、数量和顺序、将岔枕按间 隔绳的间隔铺设在道岔的范围。 2.使用撬棍顺线路的方向拨移岔枕，是辙叉危围得 岔枕方向，平行于两个岔尾桩的连线；使岔趾前 部至岔头的岔枕垂直于间隔绳（如图） 3用撬棍横向拨动岔枕，使其直股一侧轨枕距离间隔绳50毫米左右取齐。 4用白粉笔将岔枕伸出上股钢轨底边的端长线画在岔枕上。 质量操作要求 1.岔枕应无劈裂及其他严重损伤。 2.大面跟接头朝上，树心朝下。 3.尖轨道岔的范围应平直，无上下或水平的弯曲，无扭曲。 4.尖轨跟接头两根岔枕面标准平直。 5.岔枕数量及相邻递增长度应符合道枕图要求。注意：在同级长度 的道岔，稍长者居后，稍短者居前。 6.直股外侧，岔枕端长度符合表列规定。 7.岔枕方向，间隔基本准确。 轨型标准端长（毫米）

更换道岔施工方案范文

更换道岔施工方案 京沪线利国站更换道岔施工方案 一、编制依据 1、京沪线利国站站场工程相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办 1 2020年4月19日

法、规定。 4、上海铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况： 1、利国站共有13组道岔需要更换，更换道岔的编号分别为：北咽喉（北京方向）3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7组道岔，南咽喉（上海方向）2#、4#、6#、8#、10#、12#共6组道岔。道岔前后段（保护轨）线路需重新铺设。 2、主要工程数量： 更换道岔13组及其前后保护轨。 三、施工组织机构 1、施工组织机构 公司结合本工程实际，成立项目部，负责本工程的具体实施，项目部成立施工、安全、质量管理组织机构，实施内部质量检验、监控。施工组织机构如下图： 施工组织机构框图 2 2020年4月19日

2、安全质量组织机构 项目部成立以项目经理为组长，由项目部技术、质检、安全、材料和调度组成的安全管理组织机构。见下图。 3 2020年4月19日

4 2020年4月19日 一 作 业 队 队 作 业 队 二 作 业 队

四、临时设施方案 1、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用24KW发电机1台。 2、人员驻地：租用当地既有房屋，做为临时住地，施工现场设看守棚、机具房等临时房屋。 3、施工道路： 利用既有道路作为施工便道。 五、工期、劳力、机具安排 1、工期安排（假定） （1）、4月20日前，将13组道岔全部运至利国站8道线路并分运至各预铺地点。 （2）、 4月21日- 5月15日13组道岔全部预铺完毕。 （3）、 5月16日- 5月20日13组道岔要点施工，站场改造完毕。 2、劳力安排、任务划分 针对本工程特点，劳力安排、任务划分如下： 更换道岔施工：计划投入劳力260人，其中管理人员5人，线路工8人，电工及机械维修各1人，司机1人，防护人员4人，劳务工240人。 3、机具安排 更换道岔需要机具如下：手提锯轨机3台，手提钢轨钻孔机3台，液压捣固机3台，液压起拨道机3台，液压轨缝调整器1台。24KW发电机1台。 六、施工方案 1、总体施工方案 5 2020年4月19日

成组更换道岔施工报告

成组更换道岔施工报告 更换道岔按准备作业、基本作业、整理作业三大程序进行。 准备作业； 按设计要求确定轨型、道岔号数，测量道岔中点、岔道位置及岔全长，在场地开阔处预铺组装道岔； （1）将需要组装的道岔所用的旧枕木、钢轨用轨汽运到选好的地点搭设平台，平台必须牢固、平稳、高度适宜。 （2）在平台上确定新岔首位置，然后利用列车间隔把轨枕吊上平台，按间隔点摆放好（砼岔枕需进行锚固）。 （3）在岔枕上按编号装好大胶垫和铁垫扳，然后拨（吊）轨上架，摆好直股，确定尖轨、护轨位置，摆好其它岔轨（用方尺方正岔首和尖轨位置），打好白点，方正岔枕，再按定型图组装道岔其它部分。然后标好支距点，调整道岔几何尺寸达到验收标准。 基本作业 （1）慢行前准备工作 a，检查各种施工机具（如拉伸器、发电机、锯轨钻眼机）等主要工具性能是否良好；施工机具是否齐全；主要材料（如异型轨）是否调到位。 b，清除纵向移动道岔通过线路的障碍物（矮柱信号机、电源箱等）；预松扣件、接头螺栓，预松尖轨部份‘T’型螺栓、拆除轨距杆、防爬设备。 c，穿好轨排的第一节滑轨，备好第二节滑轨；将高行程起道机吊上轨排摆好。d，需要更换的砼普枕运到更换地点摆放好。 （2）慢行阶段准备工作 a，工地防护员在施工工地两端插25㎞/h慢行牌及减速地点标。 b，拆除直股接头螺栓2个（每端各一个）其余4个要求先松后紧，木枕扣件隔一拆一，砼枕扣件隔一拆二。 C，按规定扒枕木头和枕木盒石碴。（扒1/3或扒平枕底后反压石碴袋） d，在每组道岔的两侧打入8根钢钎控制扒碴深度。 e，布设轨温表，在换岔前、中、后认真观测并记录轨温。 基本作业 a，出旧岔轨和岔枕；将换道岔的人员分为拆除连接零件（30人）、出岔轨（20人）、出岔枕（40人）三个小组，由岔后向岔前进行流水作业。 b，扒石碴，整平场地；分组扒碴至钢钎油漆标记处、整平。 c，移动道岔到位；需要纵移的轨排，在岔区连好纵向滑轨，用轨汽推顶道岔到位，高行程起道机（或压机）抬起轨排垫好枕木头，再用轨汽拉出纵向滑轨，接着翻转滑轮并在上面放好夹扳，下落道岔拨正大方向，同时拉伸道岔对位；对于对位横移的道岔，连接第二节滑轨后横移道岔对中，用高行程起道机下落道岔拨道，同时拉伸道岔对位；另外，需要换普枕的地段在移动道岔的同时进行作业。

铁路工程中的道岔大修施工

铁路工程中的道岔大修施工 发表时间：2018-11-14T20:28:22.590Z 来源：《基层建设》2018年第28期作者：高芳民 [导读] 摘要：本文针对道岔的大修，对道岔大修的施工组织设计、施工要点等进行了探讨和分析，对质量要点和施工安全进行了描述，为保质保量、安全的实施道岔修复改造提供参考。 中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头工务段内蒙古包头市 014000 摘要：本文针对道岔的大修，对道岔大修的施工组织设计、施工要点等进行了探讨和分析，对质量要点和施工安全进行了描述，为保质保量、安全的实施道岔修复改造提供参考。 关键词：铁路工程；道岔大修；施工 1工程概况 黑山铁路Kolasin-kos段，Kos车站既有道岔自20世纪70年代建成后从未更换，加上Kos地区海拔较高，冬季积雪，天气寒冷，岔枕腐朽、失效较多，轨道几何尺寸不易保持。拟更换的道岔为4组49E1-300-60单开道岔，道岔前长和后长与既有道岔相同。 2道岔大修施工要点 2.1更换新道岔时必须做到[1] 1）道岔轨型高于或等于线路区间的轨型； 2）道岔应严格按照设计图纸铺设； 3）道岔前后线路方向和连接曲线要拨正； 4）采用异型钢轨连接不同型钢轨时必须消除异型接头。 2.2路基 1）整平路肩，流水坡向外，填平夯实边坡裂纹沟穴，保证路肩平顺稳定，杜绝翻浆冒泥、冻害、不均匀下沉等病害； 2）路肩宽度大于0.6m，困难地段也应大于0.4m。 2.3道床 1）道岔大修地段的道床需补充新道砟，枕下道砟厚度大于200mm，轨肩差要达到600mm以上； 2）道床饱满、均匀、密实，道床的弹性和排水要良好； 3）道岔大修补充的道砟采用一级道砟。 2.4布置新道岔的基本要求 1）新道岔与前后道岔或线路的连接方向不允许出现S型曲线； 2）相邻两道岔间应有合乎标准长度的直线段； 3）更换同号码道岔时，应尽量保持原有道岔中心位置，避免改动曲股的连接线路。 3施工质量要求 轨距、顺坡、轨向、高低、道床、岔枕、基本轨、导轨、尖轨、转辙连结零件、辙叉与护轨、其他连结零件、防爬设备、外观必须符合作业验收标准。其中，各种技术指标中需要注意的是，轨距的变化率需小于2‰；导曲线不得有反超高；道床密实、清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量需小于5％；岔枕无连续空吊板，连续检查每50头，空吊板小于6％；钢轨接头轨面及内侧错牙小于1mm；尖轨竖切部分与基本轨贴合密实；平均轨缝误差小于3mm，绝缘接头大于6mm；转辙连结零件连接杆紧实，销子完整、有效；滑床板平直并与尖轨密贴，每侧不密贴的小于或等于1块，轨撑与钢轨不密贴的，每侧不得超过一个；辙叉与护轨查照间隔不得小于1391mm，护背距离不得大于1348mm；螺栓需涂油并保持完整、紧实，铁垫板及橡胶垫板、橡胶垫片、扣件、防爬器齐全，有效；道岔钢轨编号，各部尺寸标记正确、清晰。 4施工组织 4.1施工方式 封锁时间内整组更换。 4.2劳力组织 1）预铺天窗2个。轨道车占用1道线路卸料。岔排组装利用点外作业，人员20人。 2）大修施工。施工天窗1个，其中，道岔大修施工天窗210min，轨道车参加作业收料，钩机进场。测量小组3人，在保持原有平纵断面的基础上确定挖掘深度，利用既有线路拉横距的方式确定道岔位置。大修施工80人。封锁前准备作业（60min）：全体施工人员在作业前60min到达施工现场，召开施工前动员会，重点讲解施工程序、方法及关键点。准备工具，按施工任务的分配，将所使用的机具、材料准备到位，核实数量。技术人员安装测量仪器，确定清筛和回填道碴深度，做好线间距标记。 封锁时间基本作业（210min）：封锁开始0～50min内：人工拆除道岔钢轨、枕木全部卸掉钢轨、轨枕，联结零配件装袋，集中堆放。轨道车回收钢轨，木枕由人工装到轨道车平板上。封锁开始后50～100min内：清除道碴、换轨、换枕钢轨、枕木清除后，挖掘机进入现场，由岔前向岔后进行作业，清筛深度达到新枕下200mm，挖掘机作业不到的地方，人工清筛。作业同时更换岔前岔枕和钢轨。 封锁开始后100～130min内：横移、纵移岔排作业。道碴整平至设计标高后，进行接长滑轨，第二节滑轨的两端都要搭设枕木垛，搭设双层枕木时，要求“井”字搭设。搭设的滑轨要有小于1%的下坡道，滑轨的方向要与新道岔的直股垂直，每根滑轨要保持平行状态，同一根滑轨的两节滑轨要顺直，并保证滑道间距，以岔前钢轨为控制点。滑轨搭设完毕，听从负责人统一指挥，进行横移道岔。新道岔横移到位后，利用预铺机撤除滑轨，将撤出的滑车，反向顺垫在新道岔下，滑轮上垫上夹板，准备纵移。道岔纵移到位后，连接前部接头，利用预铺机撤除滑车，拨正道岔方向。岔后配轨。封锁开始后130～180min时间内：回填道碴、起道捣固、回收料具。 拨道人员，根据线间距进行拨道。道岔方向拨正后，用挖掘机回填道碴，起道、捣固（优先完成转辙部的起拨捣工作）。清理滑车、枕木头、滑道、夹板，清理限界内的机工料具，检查线路及道岔，做好开通准备。铲车将清理出的弃土进行平整。封锁开始后180～210min时间内：电务试验、线路找细配合电务进行调试道岔，对不影响电务试验的导曲部、辙叉部继续进行找细。对线路、道岔检查，发现超限处所及时整修。试验良好后，施工负责人做好线路开通的确认，并通知驻站防护员申请开通。

更换道岔施工作业流程研讨

充分准备严格卡控 确保更换道岔施工安全 按路局及段计划要求，在2009年共更换道岔42组，其中对管内动车组径路的木枕道岔全部进行了更换，在更换道岔施工中，全体干部职工齐心协力，精心准备，落实措施，严把各关，按时、保质、安全圆满地完成更换任务，未发生一起影响行车和人身安全的问题。下面是我们在更换道岔施工作业中的一些做法。 第一部分：施工准备 一、施工依据 根据年度大修计划，根据年度内集中修安排，对涉及正线的道岔安排在集中修期间进行更换，对不涉及正线的道岔，按段重点工作安排要求及时安排更换，对客车径路上的木枕道岔提前安排进行更换。此项工作由线路科大修组负责。 二、看现场准备预铺道岔 在接到段大修更换道岔施工安排后，对所要更换的道岔进行全面调查，并与新道岔进行比对，如：原道岔类型、道岔全长，道岔号数及道岔图号等技术资料。并对预铺道岔的位置进行选定，选定预铺道岔位置时，要根据站场环境条件及施工作业影响范围，通过更换道岔修正线路设备的不良处所，如线间距不良、道岔前后线路方向不良等。对预铺位置需清理的，及时安排预铺道岔车间进行场地清理，以便影响道岔岔枕与钢轨卸车。现场调查后应在大脑中有一个更换道岔整体的思路，道岔定位是岔前还是岔后，轨排是纵移、横移还是横纵移，旧料哪出，是否轨道车配合，岔前岔后轨型变化等等。此项工作由线路科大修组和施工科负责调查和安排，在计划更换道岔前30天完成。 三、卸路料 由材料科负责将岔枕、钢轨及联结零件运到预铺位置，原则上由负责预铺道岔车间负责卸车，并由线路科和施工科派人盯控卸车。注意岔枕与钢轨侵入限界，岔枕与钢轨要放置钢轨外侧1.5米以外，以免影响站内调车和行车安全。此项工作应在更换道岔前20天完成。 四、组装道岔 组装道岔原则上由更换道岔的车间负责组装，在组装道岔时应注意既有道岔的绝缘位置，组装后应对新道岔基本轨方正进行检查，不方则及时调整。差量小的，可利用配轨来调节。此项工作应在更换前10天完成，并由当地所在车间进行验收，并做好新道岔的各项标记，如有问

更换道岔大修安全技术组织措施标准版本

文件编号：RHD-QB-K4328 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 更换道岔大修安全技术组织措施标准版本

更换道岔大修安全技术组织措施标 准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1、拆除旧线、旧岔接头、扣件准备： 拆除部分接头螺栓和扣件时应在限速的情况下进行，在限制速度等于、小于45km/h时，水泥枕扣件可隔二拧紧一个，接头保持4条螺栓，但保证每端2个，其余可以松试后再上紧，准备工作不得超量。 二、施工 线路道岔施工应根据行车调度命令进行，施工员负责要确认调度命令和起止时间，确认后发布施工命

令。 1、施工前要开好施工准备会，做好各项工作的分工，明确每一个阶段的时间要求，分工要细，责任落实到人。 2、拆除旧道岔及道岔前后线路旧轨。拆除道岔总用时，枕木一般应不超过25分，水泥枕一般不超过40分，拆除的旧轨料应提前指定地点，存放的旧轨料一是不得侵入限界，二是不得影响新道岔入位。 3、道床处理，水泥枕岔枕重量较大，铺设后再清筛道床十分困难，为了防止在使用的过程中道岔出现翻浆冒泥，影响道岔质量，所以在施工过程中必须认真做好，在旧岔枕搬走后，可用扒石碴沟的方式控制标高之后整平，更换一级道碴作为垫层，高度在150毫米左右，新道岔入位后，经过起道应保证枕下道碴到达250毫米，在处理道床的同时可以安装更

换岔后长岔枕。 4、道岔纵移： 道岔纵移可根据施工现场的情况来安排，有条件的地方可以利用牵出线，调车线等，提前纵移到位，以减少占用施工的时间和劳力。 5、道岔横移： 道岔横移时更换道岔重要环节，因横向滑道轨间距不易控，很容易出现卡轮的现象，一旦用力过大，还有可能把滑道轨挤翻，整个道岔轨排就可能落道，再次把轨排抬起来十分困难，必然延误施工时间，所以要反复测量滑道距离，慢向横移而且要随时调整横移轮，防止轨排落道。 6、道岔回落： 道岔横移纵移到位以后，抬起道岔抽出走行轮和滑道轨，道岔回落。回落是更换道岔的关键环节，因

道岔尖轨部分病害分析和整治

道岔尖轨部分病害分析与整治 乌海工务段卢宁季忠东甄世奖 1 前言 道岔是铁路线路设备的重要组成部分，随着铁路列车提速，万吨重载列车开行数量的增加对既有线道岔的平顺性提出了更高的要求，因此如何长期保持既有线道岔的整体高平顺性和质量均衡，确保列车以规定的速度、安全、平稳地运行至关重要。 2问题的提出 2.1 既有线道岔现场基本情况 为了适应铁路列车提速，重载列车的发展要求，我段管内包兰线正线各站从2008年开始陆续到今年全部更换为60kg/m混凝土轨枕道岔，总体来说，混凝土轨枕道岔从结构可靠性和稳定性都比以前的木枕道岔有了很大的提高。随着铁路的几次大提速和万吨重载列车在包兰线的开通运行以及跨区间无缝线路在我段管区正线上的全面铺设，道岔尖轨侧弯、尖轨尖端不密贴等钢轨病害已十分突出，消灭道岔尖轨部分的病害已成为当前维修工作的重点。 2.2 道岔尖轨侧弯的形成原因 道岔尖轨尖端及竖切部分与基本轨之间需密贴紧靠，且在尖轨全长范围内目视直顺无反弯，顶铁密贴、作用良好其间隙不 — 1 —

得超过1mm,以确保行车安全。但因尖轨在刨切过程中受力不均匀，刨切量大小不等或因运输中冲击，安装不良，跨区间无缝线路中道岔无缝化后道岔钢轨受力不同等诸多原因，道岔铺设投入使用后，易造成尖轨刨切部分与基本轨不密贴或距尖轨跟端约 3m左右出现向线路中心鼓出的侧弯，使尖轨与基本轨顶铁间隙超标，尖轨中部至限位器处轨距减小超过规定标准，列车通过时挤动尖轨，造成轨距扩大，从而出现二级、三级机车报警。 2.3 现有整治的作业方法 由于现有的普通液压直轨器由于其本身结构的限制，只能对基本轨的局部硬弯进行调整，而无法对尖轨进行矫直整治。当尖轨产生侧弯超标时，对采用夹板连接形式的可以将尖轨拆下线下进行校直。而对铝热焊接的无缝道岔尖轨只能将道岔内的尖轨和导轨一并切除，才能更换新的尖轨，而存在侧弯的尖轨再用的价值很小（切除铝热焊缝后比原长度短30-40mm）。造成固有资产极大的浪费，且对铁路运输的干扰、人力、物力的投入也较大。 3 整治道岔尖轨部分病害的机具试制 针对问题的提出，在段领导的参与和支持下，组织技术人员、工人技师与山桥厂的售后人员共同探讨开发了利用齿条式千斤顶，来综合整治和校直道岔尖轨侧弯和尖轨尖端不密贴的病害，通过多次的试顶、调试和弯折矢度的测定，基本上掌握了具 — 2 —

道岔插入施工方案

京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造项目道岔插入施工方案 编制：＿＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿＿ 审批：＿＿＿＿＿＿＿＿ 中铁十六局集团第五工程有限公司 二〇一三年九月十日 一、编制目的 规范道岔插入施工的规范化作业，确保道岔插入施工作业的质量和安全，使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。保证线路封锁时段内道岔能够按预定计划顺利插入，确保营业线行车安全、畅通。 二、编制依据 1.京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造工程轨道施工图纸及相关设计说明书； 2.铁道部颁布的相关施工规范、技术指南和验收标准《铁路轨道设计规范》(TB 10082-2005)、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14号、《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB 10305-2009)、《铁路工务技术手册》（道岔）等； 3.本企业的技术、设备管理能力和类似工程的施工经验。 三、工程概况 铁路专用线是唐山港京唐港液体化工码头的配套工程，线路由大唐王滩电厂铁路专用线电厂站站外（接轨位置K18+160）接轨插入50kg/m-12#右开道岔一组，拆除此处原有线路50米等工程。

四、施工工期 要点拨接施工，要点时长6小时 五、总体施工方案 总体施工流程及控制时间见：图1-1 1、点前准备（换岔前的准备） 把更换道岔施工的相关作业加以分解，能提前做的尽量提前做，以减少封锁点内更换道岔的工作量，同时做好换岔施工的各项准备工作。 点前准备的主要内容有 （1）通常在更换道岔前一天，利用封锁或慢行点，更换道岔前后ⅲ型枕、长岔枕及相应范围内的道碴。利用慢行条件施工时，严格按照“隔六换一”的原则进行施工。 （2）在换岔前一天，将线路枕木槽不影响既有线路稳定的道碴挖除，清挖深度控制在枕木底5cm以内，旧碴的堆放不得侵入线路安全限界内，减少点内旧碴抬出量。同时对碴肩按标准依次进行换碴，以减少点内工作量。枕木盒换碴视道床板结程度，采取两种方案：对于原道床板结严重，多年没有清筛的应按工务维修规则“各六清一”的原则，用镐或撬棍提前将旧道床按标准深度挖除，然后用新道碴回填至枕木顶平；对于原道床不板结的，不得挖除枕盒旧碴。要拆除道岔的扣件、配件有专人逐一松动涂油并复紧。 （3）将预铺好的道岔通过横移、纵移尽可能靠近施工线路或换岔地点。

更换道岔施工讲座

整组更换道岔施工 我主要从作业条件、作业组织、作业程序及要求和施工安全等四个方面讲解预铺移设法整组更换道岔施工。 一、 1.施工封锁及放行列车条件：施工封锁时间180min及以上。线路封锁前1小时，限速25km/h。线路开通后限速条件：(1)复线自动闭塞区段开通后1小时限速25km/h，其他区段线路开通后前二列限速25km/h，其后至次日机械保养前限速45km/h。(2)采用大型养路机械保养开通后第一列限速60km/h，第二列限速80km/h，24小时后恢复常速；采用小型养路机械保养后限速60km/h、80km/h各不少于24小时，其后恢复常速。 2.施工单位应配备道岔纵横向移动的滑轮、道岔岔排起落设备、拉伸器、轨缝器、齿条和液压起道机、锯轨钻孔、气割、焊接、探伤等设备，配备数量根据每天更换道岔数量确定。 3.施工车辆和动力配备：应配备重型轨道车、轨道吊机，轨道平车等。配备数量根据每天更换道岔数量确定。 4.夜间施工时，需配备地面、作业车辆照明设备。 5.另需配备后勤保障用的汽车、宿营车、生活车、材料工具车等附属车辆。

1.施工单位根据大修设计文件编制施工组织设计，提前制订施工方案、安全措施，提出开工报告、封锁计划和施工配合要求，按规定程序报局工务、运输处审批。 2. 按《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》，成立由施工所在地车务段(直属站)主管领导或指定人员任组长，行车组织、施工、设备管理及其他有关单位主管领导任组员的施工领导小组。于开工前组织有关单位召开施工协调会和施工准备会，审定施工方案和安全措施，确定施工计划、封锁天窗、限速条件、材料供应、施工列车运行、施工配合、安全监督和施工机械车辆、宿营车存放、转移等有关事宜；每日施工结束后组织召开施工总结会和次日施工准备会，分析施工方案、施工现场组织及安全监控等方面存在的问题，总结经验，提出整改措施，确定次日施工方案。 施工单位应与有关配合单位和设备管理单位签订施工安全协议，并报局工务处审查、安监室备查。安全协议必须在提报施工计划前签订完毕。 。施工单位应成立工地现场指挥组，负责日常施工组织指挥和协调工作。 施工单位按路局批准的月度施工计

更换道岔基本轨工作指引

更换道岔基本轨工作指引 A 部分相关说明 1.适用范围 适用于工务维修室线路专业更换道岔基本轨工作。 2.定义 本指引规定了线路专业更换道岔基本轨的工作要求，是保证道岔基本轨更换质量的必要手段。 3.特别工具 验电器、轨距尺、管拧子、撬棍、翻轨器、单口扳手、齿条压机、锯轨机、钻孔机、平板车（场区用）、抬轨钳、钢轨外形辗磨机、扭力扳手、轨温表，剁斧，八磅锤、手锤、滚杆、照明工具。 4.物料 轨下垫板、鱼尾板、接头螺栓、轨距块、ω型弹条(DTⅦ2扣件弹条) 5.主要更换部件 道岔曲/直基本轨 6.参考插图编号 不适用 7.参考图纸/手册 不适用 8.参考附录编号 无 9.相关记录 《道岔保养记录表》 FM-OP-PW-040

B 部分工作措施 1.安全及环境保护措施 1.1工作危险分析报告（JHA）编号：暂不执行。 1.2 一般安全措施及个人保护设备，按公司劳保要求及工作规格的有关部分执行。 1.3 环保措施，按工作规格有关部分执行。 2.准备工作 2.1 检查所备工、机具是否能够正常使用。 2.2确定更换基本轨的类型、长度。将新基本轨运到换轨地点后再次复核，确保新基 本轨与旧轨一致。 2.3配合信号好专业在基本轨上钻好方钢孔距。 2.4 备齐换轨需用的工具及其它连接零件。 2.5检查道岔爬行情况，若基本轨爬行量超过20mm，应结合一起予以整治。 2.6通知信号业人员、供电专业，要求其参与现场配合。 2.7如需轨道车配合运轨，应提前2周提报工程领域申请。 3. 更换作业 3.1 信号专业、供电专业拆除属于各自专业影响更换基本轨的设备。 3.2 松开待换基本轨扣件螺栓，并松开基本轨前后2m范围内扣件。 3.3 卸下滑床板穿销及弹片。 3.4卸下活接头夹板及其它连接零件。 3.5拨出旧基本轨放置在线路外安全地点。 3.6拨入新基本轨，并拨正位置，上好扣件螺栓及接头夹板，使用扭力矩检查，确保 扭力矩达到规定要求。 3.7 摆好滑床板弹片位置打紧穿销。 3.8检查、改正轨距及各部几何尺寸。 3.9配合信号专业调试，确认设备状态能够正常使用。 4. 质量标准 4.1 进行钢轨接头外形辗磨，使新旧钢轨接头平顺。 4.2 在铁垫板下的垫片，可同一时间清理，并按需要更换新垫片。

更换道岔施工方案

京沪线利国站更换道岔施工方案 一、编制依据 1、京沪线利国站站场工程相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、上海铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况： 1、利国站共有13组道岔需要更换，更换道岔的编号分别为：北咽喉（北京方向）3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7组道岔，南咽喉（上海方向）2#、4#、6#、8#、10#、12#共6组道岔。道岔前后段（保护轨）线路需重新铺设。 2、主要工程数量： 更换道岔13组及其前后保护轨。 三、施工组织机构 1、施工组织机构 公司结合本工程实际，成立项目部，负责本工程的具体实施，项目部成立施工、安全、质量管理组织机构，实施内部质量检验、监控。施工组织机构如下图：

施工组织机构框图 2、安全质量组织机构 项目部成立以项目经理为组长，由项目部技术、质检、安全、材料和调度组成的安全管理组织机构。见下图。

作 业队 业 队作 业 队 四、临时设施方案

1、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用24KW发电机1台。 2、人员驻地：租用当地既有房屋，做为临时住地，施工现场设看守棚、机具房等临时房屋。 3、施工道路： 利用既有道路作为施工便道。 五、工期、劳力、机具安排 1、工期安排（假定） （1）、2008年4月20日前，将13组道岔全部运至利国站8道线路并分运至各预铺地点。 （2）、2008年4月21日-2008年5月15日13组道岔全部预铺完毕。 （3）、2008年5月16日-2008年5月20日13组道岔要点施工，站场改造完毕。 2、劳力安排、任务划分 针对本工程特点，劳力安排、任务划分如下： 更换道岔施工：计划投入劳力260人，其中管理人员5人，线路工8人，电工及机械维修各1人，司机1人，防护人员4人，劳务工240人。 3、机具安排 更换道岔需要机具如下：手提锯轨机3台，手提钢轨钻孔机3台，液压捣固机3台，液压起拨道机3台，液压轨缝调整器1台。24KW发电机1台。 六、施工方案 1、总体施工方案 （1）、轨料运输：考虑到该站所用的轨料比较分散，根据现场实际情况，拟

工务系统作业标准汇编

Q/GZT 广州铁路(集团)公司企业标准 ? Q/GZT05Z-2010工务系统作业标准汇编(一) 2010-03-XX发布 ? 2010-03-XX实施 广州铁路（集团）公司发布

目次 前言 (Ⅲ) 1 线路工作业标准--手工找小坑 (1) 2 线路工作业标准--垫板作业 (3) 3 线路工作业标准--小型液压捣固机捣固作业 (5) 4 线路工作业标准--拨道作业 (7) 5 线路工作业标准--改道作业 (9) 6 线路工作业标准--直轨器矫直钢轨硬弯作业 (11) 7 线路工作业标准--更换道岔尖轨作业 (13) 8 线路工作业标准--更换道岔基本轨作业 (15) 9 线路工作业标准--更换道岔辙叉作业 (17) 10 线路工作业标准--更换道岔护轮轨作业 (19) 11 线路工作业标准--更换道岔滑床板作业 (21) 12 线路工作业标准--更换道岔铁垫板作业 (23) 13 线路工作业标准--更换道岔尖轨跟端间隔铁作业 (25) 14 线路工作业标准--单根更换钢轨作业 (27) 15 线路工作业标准--钢轨钻孔作业 (29) 16 线路工作业标准--锯轨作业 (31) 17 线路工作业标准--更换夹板作业 (33) 18 线路工作业标准--无缝线路胀轨处理作业 (35) 19 线路工作业标准--调整轨缝作业 (37) 20 线路工作业标准--综合整治钢轨接头病害作业 (39) 21 线路工作业标准--钢轨接头冻结作业 (41) 22 线路工作业标准--单根更换轨（岔）枕作业 (43) 23 线路工作业标准--方正轨枕作业 (45) 24 线路工作业标准--混凝土轨枕扣件涂油作业 (47) 25 线路工作业标准--混凝土轨枕线上凿锚作业 (49) 26 线路工作业标准--清挖线路翻浆作业 (51) 27 线路工作业标准--道床边坡清筛作业 (53) 28 线路工作业标准--埋设线路标志作业 (55) 29 防护栅栏作业标准 (57)

道岔大修作业标准及流程

道岔大修作业标准 1、作业条件 ⑴施工负责人不低于副段长。 ⑵办理施工封锁手续，设置停车信号防护；电化区段，停电作业；开通线路后，放行列车或单机时按规定限速。 ⑶书面通知电务、供电、车务人员等配合。 2、作业程序 ⑴作业准备 ①施工机械：轨道车、铲车、道岔预铺机、发电机、无齿锯、钻孔机； ②工具、材料：液压起道机、齿条压机、吊轨车、搬手、钉道锤、滚轮、冲击镐、锹、镐、耙子、叉子、大绳、钢尺、卷尺、抬筐、滑轨、接头夹板、接头螺栓、长短枕头。 ③校对量具，检查施工机械状态，检查作业工具。 ④道岔测量：根据实际需要，施工前对岔区进行平纵断面测量，确定线路中心桩及道岔需清筛深度。 ⑤预卸石碴：预卸备足石碴，用编织袋装，堆放在道岔附近不侵限位置备用，不得影响施工及行车安全。 ⑥施工前，将所用需要更换的配轨、岔后长、短岔枕按编号运到位，按照规定标准做到“一对一”摆放，固定牢固，并做好防侵限和防联电保护工作。 ⑵封锁作业 ①按规定办理线路封锁，设置停车信号防护。

②拆除、拨出旧道岔及岔枕：封锁后，按照分工，施工人员进行扣件拆卸、拨出道岔各部钢轨，抬出岔枕。 ③清挖清筛道床：使用铲车清挖道床，或采用人工对枕下道床进行清挖、清筛，撤到规定标高；填入新碴，在石碴填够后，并用爬子扒平整，保证净碴深度不低于岔枕范围内枕底下300mm。 ④位移新道岔：在预铺道岔的走行轨上安设滚轮，道岔钢轨上栓好横移拉绳；在整平的道床上设置新铺道岔横纵向走行轨，并于原走行轨连接。滑入新道岔到预定位置后，撤出走行轨；当道岔需前后移动时，可使用预铺机进行调整；无预铺机时，可将滑车轮朝上，垫入鱼尾板，用撬棍移动道岔，道岔就位。 ⑤拨正道岔，并于前后及侧向线路连接，拨顺方向，找平轨面，起道捣固，回填道碴，开通前10分左右，施工负责人检查设备是否达到开通条件，联系电务人员进行道岔扳动试验，出现问题及时调试，确认良好状态，方可开通线路。 ⑥轨道车回收旧轨料。 ⑶开通后限速条件下作业 ①回填道碴，改正各部几何尺寸，复柠接头螺栓及扣件螺栓，整理道床。 ②整理旧道岔及旧岔枕、零配件，回收、分类堆码，清理场地。 ③留有足够人员巡养，安排专人检查，发现超限处所及时安排整修。 ⑷次日整修。开通后次日，利用封锁时间，对道岔、附带曲线进行全面起道捣固，全面改正道岔各部几何尺寸；回收旧轨料，做到工完料净场地清。

(铁路)道岔大修作业流程及标准(2020年版)

道岔大修作业流程及标准 一、道岔（线路）预铺 道岔预铺主要作业流程为：预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件（冻结、焊联）—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。 线路轨排预铺主要作业流程为：预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺皿型枕一核实材料及零配件规格、型号及数量一安装配件一涂车轴油—预铺验收及整治超限。 1.选择道岔（线路）预铺场地，整平夯实搭设支撑墩的位置，确保受力均匀，有条件时利用既有站线股道进行预铺。 2.设置物理隔离。对道岔（线路）预铺地点进行物理隔离，根据道岔（线路）预铺地点现场情况，采用半封闭或全封闭的形式，靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏（注意轨道电路和限界安全），确保道岔（线路）预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。 3.搭设预铺平台。预铺道岔（线路）底架必须平整牢固，枕木跺采用井字架式。选用P50 （或P60）再用轨（无侧磨）铺设架子轨。平台由枕木架子和钢轨组成，要求平、稳、不超限。 4.排放岔枕（III 型枕）。选定基准股用钢尺按标准间距打点， 按道岔（线路）设计图铺设道岔（线路）新枕，确保岔枕（线路）间隔准确。 5.铺设道岔钢轨件。按铺设图初步摆放好，全面复测钢轨长度，对尖轨等重点部位进行复查，检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确，岔心型号是否匹配，复核轨端螺栓孔距。 6.钢轨钻孔。位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外，误差均为0~ +1mm螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm相邻螺栓孔中心距离偏差为士1mm 7.按要求安装限位器。 8.安装滑床板与护轨垫板的安装。滑床台应平滑，无异物，预铺 时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调整，

道岔检查作业指导书

一、适用范围 、线路、曲线、道岔因列车运行、施工或气候影响等原因发生的轨道几何尺寸、结构等病害进行的静态检查； 、动态添乘不良处所的静态复核。 二、作业流程 、工具准备： 电子道尺、弦线、塞尺、1m钢直尺、150mm直钢尺。上道前应对当天使用的工机具进行检查，确保性能良好，上之能用，不能影响作业进度。 、人员安排： 工区工长在班前点名时，明确人员分工、职责。 主要包括检查负责人：负责检查线路几何尺寸、高低、方向、道岔转辙器及可动心辙叉情况； 检查记录人：负责将现场检查数据填写在道岔检查记录本上； 检查配合人员：负责调查焊缝平顺情况、轨枕空吊板、扣件调查等工作； 现场防护员：负责防护工作。 、进入工作门： 工区工长根据作业地点，在车站登记申请领取最近防护栅栏工作门的钥匙，在得到封锁调度命令后，对人员、工具清点确认无误，进入工作门。 、检查内容： ⑴道岔轨道几何尺寸； 道岔静态几何尺寸容许偏差管理值

注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差。 ②导曲线下股高于上股限值，作业验收为0mm，计划维修为2mm，临时补修为3mm。 ③特殊道岔的轨距及其它结构允许偏差按设计图办理。 ⑵道岔支距以及道岔基本轨的矢度变化情况（用电子道尺、FAKOP弦线、塞尺测量）； ⑶扣件密贴情况（塞尺测量）；扣件扭力矩（扭力矩扳手测量）； 检查人： ⑷转辙器检查：

⑸可动心辙叉检查： 检查记录： 记录在专用的检查记录本上。 、出工作门： 作业完毕下道前，检查负责人对人员、机工具及材料进行清点，确认下道人员、机工具及材料数量无误，施工现场无遗留物品后撤离现场，撤出防护栅栏后，锁闭工作门。通知驻站联络员申请销点，按规定在施工封锁开通确认表签认。 三、作业方法 、单开道岔检查 道岔的手工检查方法分精细检查和重点检查。精细检查时要求每根岔枕检查，重点检查是按要求位置检查。这里介绍的是重点检查内容。 1．轨距、水平检查位置 基本原则：先直后曲，顺时针行走。先直后曲是指在导曲线部分，如果同时要测量直股和曲股的轨距、水平时，为避免记录时出错，所以先量直股，后量曲股；顺时针行走是指在辙叉部分检查时，为保证道尺的活动端位于护轨轮

线路大修施工组织设计word文档

十公里线路大修 施工组织设计 作者: 指导教师: 专业: 铁道运输工程建设 学院: 北京交通大学

毕业设计（论文）任务书 一、毕业设计（论文）题目： 《十公里线路大修施工组织设计》 二、毕业设计（论文）内容 本设计主要阐述了滨绥铁路K100+006（小岭）～K110+386（平山）线路大修设计。是根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性地有计划地对损耗部分进行更新和维修，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，增强轨道承载能力。为加强铁路营业线施工、维修作业和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。 三、基本要求 本文是写滨绥铁路线路K100+006（小岭）～K110+386（平山）大修的施工组织设计。线路大修必须加强科学管理，在设计、施工及验收等各个环节应严格执行“铁路线路大修规则”，按基本技术条件的要求进行。

四、重点研究的问题 根据运输需要及线路的损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部件进行更新和修理，恢复与增强轨道承载能力，延长设备的使用寿命。线路大修通常取决于钢轨伤损的发展情况，以全面更换新轨为主要标志。必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律，落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所用施工机械采用不同的作业方式。 五、主要技术指标 该施工组织设计，概要介绍滨绥铁路线路大修时的具体要求，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。 六、研究的总体安排与进度 2008年4月20日下达论文任务 2008年4月22日开始搜集相关资料 2008年4月24日开题 2008年5月上旬初稿 2008年6月下旬二稿

道岔施工组织设计

无碴道岔铺设专项施工组织设计 一、编制依据 1.1 编制依据 1、《高速铁路设计规范（试行）》(TB10621-2009) 2、《混凝土结构设计规范》（GB50010） 3、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） 4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 5、《客运专线铁路无砟轨道支撑层暂行技术条件》（科技基【2008】74号） 6、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） 7、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 8、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010) 9、《铁路混凝土》（TB/T3275-2011） 10、《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301） 11、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号） 12、《关于发布<客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南>局部修订条文的通知》（铁建设【2007】150号） 13、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） 二、技术标准 2.1 主要技术标准 轨枕埋入式无碴道岔的结构分为道岔道床和道岔钢轨两部分,主要如下： 2.1.1 道岔道床 1)道岔轨枕埋入式无砟轨道从上到下的组成为：道岔钢轨、扣件系统、岔枕、钢筋混凝土道床板和支撑层，设计轨道高度为860mm。 2）道岔区道床板采用C40混凝土现浇而成，厚度为300mm，道床顶面设置1%单向排水坡，道床板内钢筋按照绝缘设计，除接地钢筋交叉、搭接采用焊接外，其余钢筋交叉、

搭接处均应设置绝缘卡。 3)道床范围内（含渡线的两组道岔）应一次浇筑，道岔前后正线轨道宜与道岔一次浇筑。 4）转辙机牵引点所在位置的道床板设置横向的拉杆槽，槽底距离钢轨底不的小于240mm，槽宽按照轨枕间隔控制，槽长根据根据道岔设备图纸要求确定，槽底由内向外设置1%的横向排水坡。 5）道岔道床板与双块式道床板相接处设置20mm的结构缝，用聚乙烯泡沫板填充，并用200mm×20mm聚氨酯密封胶封面。 6）转辙机安装位置设计钢筋混凝土，平台顶面高程距轨顶560mm，平台平整度为2mm/m。 7）道岔道床板内应设置接地钢筋和接地端子，接地单元长度不大于100m，接地单元内的接地钢筋采用搭接焊的方式进行连接，单面焊长度不小于100mm，焊缝厚度为4mm，钢筋间十字交叉时采用“L”行钢筋进行连接。每一单元通过接地电缆与贯通地线单点“T”行连接。 2.1.2 道岔钢轨 道岔钢轨，包括道岔钢轨及扣件系统。其施工精度及要求符合相关规定。 ⑴道岔铺设静态精度的主要指标：轨距±1mm，轨距变化率1.5‰，水平±2mm，水平变化率2mm/2.5m；轨向2mm/30m弦，高低2mm/30m弦。 ⑵钢轨接头焊接接头平直度轨顶面0～+0.2mm，工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm，轨底焊筋0～+0.5mm，焊接质量符合TB/T1632.1、3-2005《钢轨焊接技术条件》的要求。 三、施工组织布置及规划 3.1 总体部署 根据技术要求、路基面交验情况和工期要求，为便于管理和现场施工协调，成立铺岔三个作业队，再按工序设置工班，进行道岔铺设作业。施工时按各个车站移交顺序，逐步增设作业面，道岔施工时按“先施工正线道岔后道发线道岔”原则进行道岔