第五条道路

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第五条道路

作者：杨锋磊

来源：《汽车观察》2009年第01期

目前国内汽车企业的开发方式主要有四种：改进、模仿、国产化、联合开发。但长安走的是第五条路——以我为主，自主开发，不仅要全程参与，而且在开发车型中要拥有知识产权，以最终实现完全自主开发。

2008年9月25日21时10分，我国神舟七号载人飞船发射成功。而就在三天前，长安汽车集团向载人航天工程捐赠了35辆志翔轿车，作为中国载人航天飞行任务试验用车。

志翔是从众多包括合资和自主品牌在内的多个候选车型中遴选出来的，一方面是因为其军工企业的背景优势，另一方面也是航天人对长安自主研发和创新科技的肯定。

其实，拥有福特、沃尔沃、铃木、马自达四家合资合作企业的长安，在自主研发上往往却能独善其身，研发的每一款轿车都拥有独立知识产权，这不能不说是长安的独特之处。

自主冲动

成立于1995年的长安铃木一直打造做小车，其生产的羚羊、奥拓等曾经风光一时。加上上海大众桑塔纳、神龙富康等的热销一度令人们对“技术换市场”存有美好幻想。

但是1999年，刚刚上任一年的长安集团总裁的尹家绪在日本的一次遭遇令他彻底打消了这个念头。

据长安集团副总裁朱华荣回忆，当时，尹家绪在日本向铃木要求提供新产品，却遭到铃木的拒绝。激动的尹家绪从在一个深夜打电话给时任长安汽车工程研究院院长的朱华荣，问“长安能不能走出一条自己开发汽车产品的道路?”朱回答说“世界汽车研发的资源本身是开放的，在欧洲可以找到这种资源。”

朱华荣很理解尹家绪的良苦用心，实际上在长安和铃木的合作中，长安寄望于能够借助铃木的技术来培育自己的研发队伍，但实际上这只是一种奢望。事实上这种情况同样发生在类似大众、日产等合资公司中，“连修一个螺丝钉的图纸都要经过外方的同意!”