ICE

ICE

现时ICE列车系统已发展至邻近各国的主要城市，包括阿姆斯特丹、巴塞尔、布鲁塞尔、苏黎世、哥本哈根、因特拉肯、库尔、因斯布鲁克、萨尔斯堡和维也纳之间，形成了一个在奥地利之内的小型ICE网络，一些在德国开往奥地利的ICE 列车会经过这奥地利ICE网连接Kufstein，经过Rosenheim至萨尔斯堡。在巴塞尔、因特拉肯与苏黎世之间亦形成瑞士ICE网络。在瑞士ICE网络、奥地利ICE网络通常是无附加费的。

2007年巴黎与法兰克福快线通车（法国高速铁路东线）。这是一个与法国SNCF 高速铁路TGV巴黎至斯图加特合并形成的“巴黎-东法国-南德”快线。法国TGV 将于巴黎-斯图加特-法兰克福线行走，而ICE 3M将于巴黎-萨尔布吕肯-法兰克福线行走，ICE在该线的最高营运时速为320公里。目前的班表中从巴黎直接开抵法兰克福只有 18:54 最后一班的 9559 ；法兰克福直开巴黎则是早上 06:43 第一班 9558（星期六日改为 9554 08:29开）。

城际特快列车（英语：InterCityExpress，是德国铁路（德语：Deutsche Bahn AG，私有化前为德国国铁）为迈向国际化所注册的英文名字，简称ICE，另外ICE亦被德国国铁注册为商标），原本是以德国为中心的高速铁路系统及高速铁路专用列车系列。由联邦教育及研究部门（de:Bundesministerium für Bildung und Forschung）与位于波恩的交通部联邦铁路局为首的领导团队，并以西门子为主的厂商参与研发及制造，由德国铁路所营运。早在1980年代德国已经研究并开发ICE高速铁路系统及列车，其服务范围除涵盖德国境内各主要大城外，还跨越邻近国家行经多个城市。

ICE系统是一个连接各大城市的高速铁路系统，班次由每半小时、一小时或两小时一班不等，也有速度更快的特别直达车存在。因为德国人口与及

中型城市分布较为平均，所以德国境内的ICE线路旨在连接各大城市形成完整路网，而非求取点对点间的最短行车时间。在整个ICE路网中，列车只可以在两段高速路线上达到300公里／小时的最高营运速率。这与法国的TGV及日本新干线系统集中提高首都与其他城市的交通，与点对点高速铁路的构思有所不同。

在1986年德国国铁正式研发高速铁路。其第一代试作型试验型城际列车特快（InterCityExperimental及ICE-V）今日已经解体作研究用途，但第二代试作型ICE-S却尚存于世，并于纽伦堡的德国国铁铁路博物馆中作长期展览。在1991年5月29日，ICE试车至卡塞尔。

在1989年第一批的ICE 401型（ICE-1）正式投入服务。最初的ICE路线在1991年6月2日时修改成由汉堡Altona经汉诺威、卡塞尔、法兰克福、斯图加特、曼海姆至慕尼黑。

自1997年起402型ICE（ICE-2）登场。ICE 2在基本结构上与ICE 1几乎雷同，但在实际营运时最大的不同点是每一列ICE 2的长度只有原本ICE 1的一半，再以两列列车串连行驶的方式营运，其好处是在一样的运量之下ICE 2可以拥有比较大的车辆与路线调度弹性。ICE 1和ICE 2在车辆规格上，比国际铁路联盟（法语：U nion I nternationale des C hemins de Fer，UIC）建议的国际火车规格更宽和更重。ICE系列不但被计划在德国境内使用，对瑞士和奥地利等使用相同铁路宽度与供电电压的邻近国家来说，也具有非常重要的运用性。

为了能在未来将ICE推广至整个欧洲，ICE列车的型号已经过简化。相对于ICE 1、ICE 2都是采用推拉式的传统火车系统。为了合乎UIC的新标准，新型的ICE 403型（德国境内称为ICE-3）及406型（也就是能适应多国电压的ICE3M）皆采用动力分散式设计。所有的ICE 3衍生车型都是属于西门子旗下的Velaro高速列车平台系列，此车系最大的特色是动力输出被分散在列车各车轮上，因此各车廂推进力量相同。在相同的耗能下大大提升列车的稳定性、动力效率与爬坡能力。与ICE 2一样，ICE 3亦采用“半列”的车辆编组，即是可与另一列ICE3串连合体作远途行驶，或在行驶至中途站后拆解成两列列车行走两条不同路线，路线

弹性更佳。ICE 3及ICE 3M是德国国铁最高速的铁道列车，在科隆—法兰克福及因戈尔施塔特—纽伦堡两段高速线路上，ICE3都可以高于300公里／小时的时速行走。

除了上述三种标准的车系外，以ICE 3的技术为基础，德国国铁也发展了ICE-T （电力驱动版本，有5节一组与7节一组两种编组型号）及ICE-TD（柴油引擎驱动版本）两种摆式列车。ICE T/TD不以直线上的最高速度作为主要发展的目的，而是欲保持车辆在弯道上的平均车速。其主要服务线路不是平坦的平原地带，而是多弯的山路，独有的车体倾斜技术令列车能够应付更多、更急的弯道并以更高的车过弯。因为运作费用太昂贵，柴油的ICE TD在2004年时曾一度被停用，直至2006年时供电网络尚未全面普及的德国东部对列车需求大增，柴油ICE才重新被重用。在2004年时发展出第二代的倾斜列车，称为ICE-T2。

[编辑]跨国交通

以德国为中心的列车路线亦会经由汉堡至基尔、由不来梅到奥登堡、由科隆至亚琛（再连接至比利时）、由慕尼黑至加尔米施-帕

滕基兴及库夫施泰因（再连接至因斯布鲁克）、由纽伦堡至帕绍（再连接至维也纳）[编辑]跨国路线

ICE3M 列车停靠于巴黎东站

现时ICE列车系统已发展至邻近各国的主要城市，包括阿姆斯特丹、巴塞尔、布鲁塞尔、苏黎世、哥本哈根、因特拉肯、库尔、因斯布鲁克、萨尔斯堡和维也纳之间，形成了一个在奥地利之内的小型ICE网络，一些在德国开往奥地利的ICE列车会经过这奥地利ICE 网连接Kufstein，经过Rosenheim至萨尔斯堡。在巴塞尔、因特拉肯与苏黎世之间亦形成瑞士ICE网络。在瑞士ICE网络、奥地利ICE 网络通常是无附加费的。

2007年巴黎与法兰克福快线通车（法国高速铁路东线）。这是一个与法国SNCF 高速铁路TGV巴黎至斯图加特合并形成的“巴黎-东法国-南德”快线。法国TGV 将于巴黎-斯图加特-法兰克福线行走，而ICE 3M将于巴黎-萨尔布吕肯-法兰克福线行走，ICE在该线的最高营运时速为320公里。目前的班表中从巴黎直接开抵法兰克福只有 18:54 最后一班的 9559 ；法兰克福直开巴黎则是早上 06:43 第一班 9558（星期六日改为 9554 08:29开）。

ICE在德国的铁路网

红色线路：300 km/h

橙色线路：250 km/h

蓝色线路：200-230 km/h

灰色线路：普通速度

ICE-1列车停靠于法兰克福国际机场站

ICE-3列车巴登巴登号停靠于杜塞尔多夫中央车站

ICE-T列车停靠于斯图加特中央车站

车型

?ICE-1：高地盘的餐车车廂，双动力车头，车头盖子跟德国国铁商标不划分，车辆之间的红线断续（只是在ICE-1中出现），ICE-1的车廂可在ICE-2使用。

?ICE-2：餐车车廂地盘的高度和其他ICE列车相同，动力车头的头盖可垂直打开和其他ICE列车串连。

?ICE-3：没有动力车头，采用动力分散式。和在车辆的底部采用分散动力设计推动。有大和圆的挡风玻璃。在第二辆车上配备了集电弓。红条在车箱下边申延至车头盖子，在窗口和挡风玻璃的中间的高处结束。

?ICE-T／TD：与ICE-3系列相似，只是有更高的“鼻子”，车顶配备集电弓（ICE T）或符合空气动力学的上盖（ICE-TD）。没有ICE-3的车身字样，红条与窗口平行，红条在车头的灯前面的红终止，秘诀信号在挡风玻璃上。

?ICE-T2：与ICE-T系列相似，只是车辆之间没有窗口，有发光二极管的三光信号。

?ICE-V：紫色，宽阔的走廊，深深地和过来不操作更多车头盖子，德国国铁和ICE的商标，有完整的“鼻子”，车头盖子像1995年的ICE-2。

?ICE-S

ICE家族

在与法国TGV的激烈竞争中，ICE的出口曾有一度短期受限的经历。当法国将TGV 技术出口到世界诸多国家的时候，ICE的网络仅限在与德国接壤的欧洲国家范围内。但正如TGV，ICE也有系列或改型列车世界多国中行走，如荷兰铁路使用4辆ICE 3M，西班牙也有由RENFE购买，以Alta Velocidad Espa?ola命名的ICE ３系列（也即是强化版Velaro E）。这些列车的外部与德国ICE 3一样，内部的设备也相仿。

2004年10月，中国国家主席胡锦涛在访问德国期间，签署了60辆在ICE 3基础上由西门子公司制造的加宽型列车CRH 3的购买协议，价值约6亿7000万欧元。在之前，中国曾以ICE为底板，仿制过动车组长白山号。

俄国铁路（RZD）在2006年5月订购了八辆ICE 3 Velaro。这八辆列车以ICE 3为基础，轨距加宽330mm，以适合俄罗斯1520mm的宽轨距。

1993年美国铁路局Amtrak为寻找用于美国东北走廊的高速火车系统，将一辆德国产的ICE 3及一辆瑞典产的X2000运到美国进行了一次试车。但是因为火车必须在北美生产，加拿大的竞争者Bombardier Transportation以其TGV型列车Acela Express赢得了此竞标。

在1998年，法国的SNCF和德国国铁开始合作为台湾发展一列高速列车，名为Eurotrain。ICE 2的动力车头和TGV双层车箱被加入到同一列火车。这个欧洲设计师的作品虽然参了展，但没有被选中，最后日本新干线700胜出，成功地被采用。

?ICE International，荷兰

?Velaro E，西班牙

?Velaro RUS，俄罗斯

?CRH3，中国

?Eurotrain，台湾 - 失败（今天新干线 700T）

?Acela 快车，美国 - 失败（今天 TGV家族Acela Express）

在2000年汉诺威举行的世界博览会2000上，德国国铁特意新增了120轮的ICE 3，并命名为“ExpoExpress”（EXE）。这是ICE 3第一次公开向德国及国际公众亮相。

ICE设计

在80年代，Alexander Neumeister和其小组完成了第一代试作型ICE、ICE V、ICE 1、ICE 2 和在 1995 年ICE 3 与ICE T/TD的著名设计。内部设计由Jens Peters的BPR 设计小组在斯图加特设计完成。他们特别把BordRestaurant餐卡车顶至高选用更轻的材料。同样的小组在80年中也了设计InterRegio的火车。

ICE另一个具有代表性的是它的颜色。其红白色的设计是由德国国铁精心挑选并已经注册保护。ICE有着红色（RAL 颜色 7035 和 3020）长条纹，其底下衬托

着浅灰色的平均线。这灰、红条围着整辆列车，而且只被椭圆的黑色门边打断，这独特的颜色配搭在其他德国火车完全找不到。正在研究的磁浮列车亦会以ICE 的颜色配搭登场。但慕尼黑机场快线则原用红车白间的传统S-Bahn颜色。

在第一和第二代ICE中，色条转换为原来的东方红色（RAL 3031），第二层却转用罗兰紫（RAL 4009），并且减薄至26 厘米。这个新的颜色配搭在1998年与2000年间，一份调查显示早前的设计更令人满意，故在2000年汉诺威举行的世界博览会结束后新的颜色设计淘汰。

ICE地盘是深灰色（RAL 7038），车身的内部框架是石英灰色（RAL 7039）。塑料内部的多处同样使用轻灰色色调（RAL 7035）。原本ICE车廂内部主要色调是薄荷绿。但ICE-2已放弃这色调，转而以灯光配合暗白式车身及深灰色地坛。在车廂内部的灯光配衬和木材装饰令ICE列车比早前被评为“有如真金打造的豪华列车”的黄金快线更豪华。原来在ICE中的受支配的内部 1 座矿绿色，以后目前电流在那时对DB计划，在此期间被更新和提高在ICE-3-Niveau上。

车辆设备

在 ICE2 的头等座位以及设备小电视

ICE列车的所有车廂都有空气调节，在几乎每个坐位都有耳机插孔。乘客可以用耳机在车上收听音乐频道和儿童频道及职员广播等多个频道。在ICE 2/3/T型列车的头等坐位上都有视讯屏幕。头等乘客可享受Bahn TV、游戏和广告片等视讯娱乐。在ICE列车内多接收不到手提电话讯号，但ICE列车都设有电话车廂。车廂内装有讯号重复器（repeater）令手提电话讯号增强。另外列车上亦设有静音车廂，供乘客有不同选择。

ICE 1采用以BTX为基础的一个列车资讯系统，屏幕会在列车行走期间被强光覆盖。在ICE 3车上则配备轻触式屏幕，可以提供如路线、轨上情况等必需资料。此系统亦可在所有ICE 2餐卡上找到。ICE-1列车已于2005－06年间完全现代化。内部被换上了最新式ICE 3的设备如耳机插孔等。

座位上方屏幕显示已订座位的起点及终点

在ICE 2/3，一个电子订做屏幕会自动打出已订的坐位的起点及终点，令乘客更容易找到自己的座位。ICE 2的部份坐位安装有90V的电力插座供商务客人手提电脑之用，在ICE-1上只有会议车廂才可找到，但在ICE 3及所有ICE-T系的列车已于所有坐位安装。

ICE-3和ICE-T系的车廂设备及布局同出一切，可谓近乎一样，但其他ICE家族成员却大相庭径。所有ICE-1和ICE-2列车以及由七卡组成的ICE-T都备有一卡BordRestaurant或Bordbistro餐卡（置于正中间）。但在ICE-3及由五卡组成的ICE-T则没有Bordrestaurant设计。反之在ICE 3/3M及ICE –T上设有BordBistro。形式像在德国有名的Stehcafe（立位咖啡店）相似，只有立位；但划分了吸烟区和非吸烟区。ICE-3的25和35号车廂会在Bordbistro较后位置设有少量坐位供用餐乘客。在所有ICE上都可以找到残障人士洗手间及轮椅安置地点。残障人士洗手间的门采用新式油压推动，开关时像动画片中宇宙用的活门，所以又有别称为“星战厕所”。此外亦有一个会议车廂及婴儿车廂（只在ICE-3），而在ICE-3/3M的服务站（ServicePoint）跟服务车廂一起在中间的车廂。

互联网服务

从2005年3月起乘客可以在ICE-3内使用手提电话无线使用互联网。这批新型ICE-3有可被辨认的磁性coating（由

T-Mobile提供技术）。此技术仍在试验阶段，并限制于由多蒙特至科隆一段，使用无需收费。在2006年3月31日德国国铁与T-Mobile正式落实由科隆至法兰克福一段的无线互联网服务，并使用更先进的UMTS技术。法国以卫星的无线存取的方式，与德国多隧道的铁路系统上难以结合，只能用W-Lan传送信号。

在德国国铁收费表中ICE是属车费最贵的A类列车。在一些路段上面ICE列车在速度上与其他InterCity或EuroCity列车并没有占优势，但德国国铁并没有相应调低车费；其解释是乘客已在ICE列车上享受到更高的乘车乐趣及舒适度。

瑞士与奥地利

在瑞士境内所有ICE线路价格都与普通同等列车（IR或ICN等）相同，并没有额外的费用。在奥地利情况亦相同。在奥地利和在瑞士，ICE只是带来在增加的舒适度。因地形关系，ICE只可以在时速160公里和偶然加速至220公里行走。

荷兰

相反，在荷兰乘搭ICE列车却可有2€的优惠。在年票、月票的价格上已包括了这优惠。

ICE严重事故

在艾雪德（Eschede）发生的严重事故，照片是事故之后的ICE 884在Eschede发生的事故是德国乃至世界高速铁路史上最严重的一次。在1998年6月3日，一列时速约200公里的ICE 1型列车在下萨克森州脱轨，并在一座桥梁的前面解体，造成101个人死亡，88重伤。一个材料有缺陷的车轮在肇事地点前6公里发生故障。后面的车廂被300吨重的惯性力抛出轨道并彻底毁坏，整列列车扭曲并翻车。

ICE与中国

2004年10月中国国家主席胡锦涛在访问德国期间，与西门子公司签订了购买60辆ICE 3型基础上制造的CRH3列车的合同，价值约6.7亿欧元。

2009年3月，中国和西门子签署了一份关于提供100列高速列车的合同，西门子获得价值7.5亿欧元的份额。双方将合作生产基于ICE 3型Velaro基础上制造的CRH3高速列车（动力组），第一列将于2010年下线。在这项任务中，西门子方面承

欧洲之星

“欧洲之星”高速列车是欧洲首列国际列车，它的设计是针对一项著名的工程：英吉利海底隧道。英吉利海底隧道从1987年7月动工，历经7年的时间终于在1994年5月正式通车，全部竣工时间为2006年。欧洲人首次可以从英国搭乘火车快速到达欧洲大陆，设计者们更大限度地提高了欧洲之星的载客量，使一列“欧洲之星”可以达到2架大型波音客机的载客量，而且旅途舒适便捷，从而使乘客不用再忍受搭乘飞机时的诸多不便之处。

“欧洲之星”上分为豪华舱、一等舱和二等舱。豪华舱及一等舱在用餐时间含餐，在车站有专门的休息室。每一列欧洲之星由20节车厢组成，长达400米，其中载人部分为18节，1节豪华舱、5节一等舱、10节二等舱以及2节餐车。全车共设有766个座位，其中豪华舱及一等舱206个座位，二等舱560个座位。象“欧洲之星”这么长的火车是不多见的，而它之所以有如此长的车身是有理由的：英吉利海底隧道仅有两条铁路，而且是联系英国本土和欧洲大陆的大动脉，是重要的交通枢纽，如果每列车的载客量足够，那么就算仅有两条铁路，整个交通需求还是会被满足的。“欧洲之星”的最高时速可达到300公里/小时。乘客从伦敦的滑铁卢（Waterloo）火车站搭乘欧洲之星到达巴黎的北站（Gare du Nord）只需要2小时35分钟，到达布鲁塞尔中心站只需要2小时20分钟。

德国民族精神

德国民族精神：一是讲理性，守纪律，办事严谨认真、一丝不苟。二是文化素质普遍较高，说话有修养，知识面广，不怕辩论。三是崇尚自强不息，精益求精，永不满足 大国崛起，软实力至关重要。在德国崛起的历史进程中，教育和文化到底对德国的崛起发挥了什么样的作用，其成功的经验对当代中国有何启示？日前，本刊记者就此问题采访了前驻德大使、前中国人民外交学会会长梅兆荣先生。 《人民论坛》：德国二战失败后,为什么能迅速恢复和发展，成为欧洲经济第一强国。在德国崛起过程中，教育发挥了什么样的作用？ 梅兆荣：德国取得成功的因素有很多，其中一条很重要的经验，就是高度重视国民教育，着力提高民族凝聚力和国民素质，从而为国家的振兴提供强大有力的精神动力和智力支撑。对此，普鲁士元帅毛奇在普法战争胜利后曾经自豪地说：“普鲁士的胜利早就在小学教师的讲台上决定了。” 德国是世界上第一个实施《义务教育法》的国家。早在1717年，普鲁士帝国国王弗里德里希·威廉一世就颁布了一项《义务教育规定》，明文规定“所有未成年人，不分男女和贵贱，都必须接受教育”。在普鲁士，受教育和服兵役一样被视为公民必须的义务，而国家则为它的公民提供免费教育，通过教育，灌输民族统一的思想，全面提高国民的素质。当有些大臣劝威廉一世考虑办学经费问题时，国王斩钉截铁地说：“这些钱相对于我的长远收益来说，算得了什么？我推广教育，改善的将是我整个国民的素质啊！”威廉一世的儿子弗里德里希大帝继位后，坚决贯彻义务教育的基本国策，于1763年8月12日亲自签署了世界上第一部《普通义务教育法》。 德国在发展教育方面首先是教育理念的变革。主张公民受教育不是为了自己，而是为了在将来为社会做更大的贡献。其二是提倡教育和研究的有机结合。三是建立灵活的教育制度。四是职业技术教育十分发达。 德国的教育改革取得了丰硕的成果，到19世纪60年代，适龄儿童入学率已经达到97.5%。在普及全民教育的同时，普鲁士还建立起教学与科研并重的现代大学——柏林大学。国王威廉三世把豪华的王宫捐献出来作为大学校舍，同时保证国家必须对教学和科研活动给予物质支持，但是不得干涉教育和学术活动。柏林大学的活力与人才培养，为德国强国梦想的实现奠定了基础，也为全世界现代大学模式开了先河。 全民教育为德国培养了高素质的国民，大学给德国带来了创造和发明。国民素质的大幅提高使德国终于在1871年实现了统一，并一跃而成为世界一流强国。19世纪中期后，德国的科学家所做的贡献，比英国、美国、法国的总和还多得多。从1851年到1900年，在重大科技革新和发明创造方面，德国取得的成果达到202项，超过英法两国的总和，居世界第二位。直到今天，德国依然是世界上最重要的科技大国之一。 追问 这是摘自《德国精神》这本书的序言，估计你自己都不知道，我想听听你自己的意见 武士道精神影响了整个日本的国民性，比如武士道精神中献身精神，责任感，使命感。武士道精神在近代，逐渐沦为军国主义的工具，也是与其强调的“忠”，“义”，“名誉”等性质是离不开的。武士道具有两面性，它既毁灭了日本，又

从笑话看德国一个认真的民族是最有希望的民族

从笑话看德国一个认真的民族是最有希望的民族 —— 有一则笑话，说的是西方人心目中的天堂与地狱的人员组成：如果是组建天堂，应该是英国人当警察，法国人做厨师，德国人当机械师，意大利人做情侣，瑞士人做总管；如果是组建地狱，则应该是德国人做警察，英国人做大厨，法国人做机械师，意大利人做总管……诸如此类的笑话，反映了西方各个国家或 民族的不同性格特征。 虽然我去德国之前对德国知之甚少，可有两则关于德国人的笑话，却令我记忆甚深。 一则是说，若是在大街上遗失一元钱，英国人决不惊慌，至多耸一下肩就依然很绅士地往前走去，好像什么事也没发生一样。美国人则很可能唤来警察，报案之后留下电话，然后嚼着口香糖扬长而去。日本人一定很痛恨自己的粗心大意，回到家中反复检讨，决不让自己再遗失第二次。惟独德国人与众不同，会立即在遗失地点的100平方米之内，划上坐标和方格，一格一格地用放大镜去寻找。 还有一则笑话是说，如果啤酒里有一只苍蝇，美国人会马上找律师，法国人会拒不付钱，英国人会幽默几句，而德国人则会用镊子夹出苍蝇，并郑重其事地化验啤酒里是否已经有了细菌。我本以为在这两则笑话中德国人的严谨认真态度和科学求实精神被大大地漫画化了，可我到了德国之后，以我的所见所闻相印证，才觉得两则笑话对德国人的性格刻画虽然有所夸张，但并不太失真，而且还很传神。 我这次是作为剧作者，随《东京的月亮》剧组到德国去参加演出的。演出的地点是在汉堡的塔丽雅剧院，这是汉堡的三大剧院之一。装台期间，我们的灯光设计师和德国技师发生过一次小小的“国际冲突”。我们的灯光设计师在爬吊杆装吊灯时，用的是从国内带去的人字梯，可德国技师认为它不安全，坚持要用德国制造的有调节平衡装置的人字梯。他们架好了“MADE IN GERMANY”的人字梯后，精细地调节四只梯脚，使之不差分毫地保持在一个水平面上，以保证梯子的绝对垂直和平稳。调试过后，德国技师还不放心，又用手反复摇试，使之无一点晃动，经过这样严格的检验，确信它达到百分之百的平稳后，才允许我们的灯光设计师爬上去。其实我们带去的梯子，也十分坚固，使用十多年，爬上爬下数千次，也从未出现过问题；而且人字梯并不高，即使有些晃动也不致有危险。可德国技师硬是要用他们的梯子，似乎过于较真，过于刻板；其实细思之，这其中却体现出日耳曼民族的一种极为可贵的精神。 首先是对劳动者极大的尊重和保护。德国不但有条目繁多、内容广泛的《劳动安全法》，而且还有非常细致和独特的《工作场所法》。比如该法规定工作场所的室内高度不得低于2．75米，室内必须有窗可以看见室外严禁在封闭的工作场所劳作，必须提供每个工作岗位足够的空间不得在拥挤的环境中工作等。最令人感动的是，它甚至还规定工作场所必须有新

铁路车站等级及列车分类

铁路车站等级及列车分类 车站等级： 车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。 1.具备下列三项条件之一者为特等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。 （2）.日均装卸车在750辆以上的货运站。 （3）.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。 2.具备下列三项条件之一者为一等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。 （2）.日均装卸车在350辆以上的货运站。 （3）.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。 3.具备下列三项条件之一者为二等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。

（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站。 （3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。 对办理客。货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。 1.具备下列三项条件之二者为特等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。 （2）.日均装卸车在400辆以上的车站。 （3）.日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。 2.具备下列三项条件之二者为一等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。 （2）.日均装卸车在200辆以上的车站。 （3）.日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。 3.具备下列三项条件之二者为二等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。 （2）.日均装卸车在100辆以上的车站。 （3）.日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。 4.具备下列三项条件之二者为三等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。

德国民族

德国人的民族性格 德国的宗教革命家马丁路德曾经说过一句话：“即使我知道整个世界明天将要毁灭，我今天仍然要德种下我的葡萄树”。这句话充分显示了德国人的埋头苦干、不肯苟且的精神。德国的国徽是一只尖嘴利爪的鹰，鹰的特性是勇猛。德国的公园、车站以及其他公共场所用以装饰的铜像，多半是狮子、马和肌肉结实的男人，很少用女性作宣传的。这都是德国民族性格的写照。世界上存在着形形色色的人种，其性格特征也是千奇百怪、千差万别的。作为一个拥有八千多万人口的德意志民族，其性格也是不可能一致的。德国人有的深沉、内向、稳重，有的开朗、豪爽、风趣……但多年来受到德国文化的不断熏陶塑造，使德国人养成了一些较为共同的特点：实在、勤奋、准时、节俭和做事一板一眼。 先看他们的踏实勤劳。德国人讲求踏实，万事都从诚实可靠着眼，拿他们的房屋建筑为例，虽然在式样上并不美观，但朴实无华，整齐大方。每一种材料，如玻璃、锁、铰链、搭钮、开关、灯罩、窗帘、衣架等等，纵然是极微末的，也都坚牢稳固，毫不马虎。他们宁可失之笨重，极不愿敷衍潦草。在德国，任何一座建筑、一件家具、一项设备，似乎都为百年大计打算。因战争而破坏的东西，修复的时候都要恢复原样，这并不是为守旧，而是表示德国的东西坚牢可靠、不易损坏的优点。走在德国的乡村、城镇，美丽的花园小别

墅随处可见。德国人对住房的要求极高，拥有一套单独宅院的住房是普通德国人毕生奋斗的理想。人们平日辛勤工作，积攒钱盖房，为自己和子孙后代营造一处宽敞、体面、舒适的住房被视为人生完美充实的标志。德国人勤奋工作、埋头苦干的精神不仅体现在受雇于人的职员身上，就是高级官员和大企业家也不例外。德国式严格的学校和家庭教育也决定了他们和散漫作风格格不入。有一位美国教师对德国进行长期观察后，在他的调查报告中对美德儿童作了这样的比较：在一个雨过天晴、阳光明媚的日子，一位美国小姑娘会被明媚的阳光所吸引，在外面玩上一会儿再读书；而一位德国小姑娘则会在做完作业之后，再出去玩。先工作，后娱乐，这就是德国教育。人们只有在辛勤劳动之后，才有权力享受生活。 此外，德国人很讲究清洁和整齐，不仅注意保持自己生活的小环境的清洁和整齐，而且也十分重视大环境的清洁和整齐。在德国，无论是公园、街道，还是影剧院或者其它公共场合，到处都收拾得干干净净，整整齐齐。德国人也很重视服装穿戴。工作时就穿工作服，下班回到家里虽可以穿得随便些，但只要有客来访或外出活动，就一定会穿戴得整洁。看戏、听歌剧时，女士要穿长裙，男士要穿礼服，至少要穿深色的服装。参加社会活动或正式宴会更是如此。德国人具有勤劳整洁的生活习惯，一般人家黎明即起洒扫庭院，起居

简述德意志民族的性格特点

简述德意志民族的性格特点 软件学院乐雪焕 U201018084 摘要：如果要给“实在、勤奋、准时”等词找一个形象代言人，大概没有比德国人更合适的了。德意志民族和日本一样富于纪律性、服从性和团体精神，其价值观和道德观简单明确，社会的等级结构严明，这些性格很大程度上支撑起了整个国家的经济和文化。德国人的严谨使得德国货物成为上海滩上最有质量保证的代名词，一听说是德国生产的，就算是贵一点，还是有很多人争相购买；德国人的守时使得一切运转起来都很快很有效率。从而可见，德意志民族的性格特点中的确有许多值得我们学习的地方。 关键词：德意志、踏实、清洁、整齐、勤劳、秩序、遵纪守法 正文： 不同于历史悠久的中华民族，德意志民族在公元10世纪时还是一个在巴伐利亚州森林里原始部落，后来在欧洲文明的带动下直接跨过奴隶社会进入封建社会，组成有若干个日耳曼民族成立的国家。“德意志”一词意为“人民”，最早是指古代日耳曼部落所讲的方言，后来则意义延伸为民族、国家以及土地的名称。相对中华民族的几千年历史来说，其发展历史是相当短的。但是就是这个历史很短的民族，一度使整个欧洲乃至世界陷入了混乱。而且在数次大战失败后仍然能在今天站立于经济大国的地位。德意志民族在历史上曾经辉煌过，也有过失败。其中有外因也有内因。也许她是在机遇中强大，也许是在孤独中战败。但是，其很多独到的行为，或者说是精神，却一直在历史上重现，或者说是影响着历史。 德意志人是古代日耳曼人的直系后裔，但在不同历史时期混入了不同的异族的血液，这也使其传承了各种民族的优点。919年建立起第一个德意志王朝，以后历经嬗变，1871年取得普法战争胜利后，建立起中央集权制的德意志帝国。其民族经历分裂与统一，并长期在战争中生存，在这个特定环境下，形成了德意志民族的特征。中华民族也经历过战乱，分裂与统一，但是相对不同的是，我们延续了2千年的儒家文化几封建社会统治并没有形成好战的传统，也没有强烈要求统一的愿望。而德意志民族却有很大的不同，德国民族在历史上是长期处于对外

铁路旅客列车消防管理规定(doc15)(1)

铁路旅客列车消防管理规定 【法规分类号】226012200202 【标题】铁路旅客列车消防管理规定 【时效性】有效 【颁布单位】铁道部 【颁布日期】2002/04/05 【实施日期】2002/05/01 【失效日期】 【内容分类】安全保护 【文号】铁公安(2002)30号 【题注】 【正文】 第一章总则 第一条为了加强旅客列车消防管理，预防火灾，保障铁路运输生产和旅客生命财产安全，根据《中华人民共和国消防法》和《铁路消防管理办法》，制定本规定。 第二条旅客列车消防工作贯彻“预防为主，防消结合”的方针，坚持专门机关与群众相结合的原则，做到消防安全与行车安全并重，切实做好旅客列车安全防火工作。 第三条旅客列车消防工作实行岗位防火责任制和标准化管理。

第四条旅客列车的消防安全，由旅客列车客运、车辆等单位和部门负责，铁路公安消防机构依法实施监督。 第二章消防组织 第五条旅客列车应建立由列车长为组长，乘警长、车辆乘务长参加的防火领导小组，履行下列职责： （一）认真贯彻执行上级有关消防工作的规定和工作部署，每月召开一次防火安全领导小组会议，总结、安排消防工作。 （二）组织车班乘务人员认真学习消防知识，定期进行考核，人人达到“三懂三会”（即：懂得本岗位火灾危险性，懂得预防火灾的措施，懂得扑救火灾的方法；会报警，会使用灭火器，会扑救初起火灾）。 （三）建立车班消防安全考核制度，检查督促乘务人员落实岗位防火责任制。 （四）组织防火检查，及时消除火灾隐患。 （五）做好对旅客的防火安全宣传教育工作，制定易燃易爆危险品查堵措施，组织乘务员认真开展查堵工作。 （六）制定和完善扑救火灾事故应急方案，明确分工，定期演习，熟练掌握。 （七）建立列车消防安全台帐。消防安全台帐应包括以下主要内容：

十九世纪德意志民族主义的发展

十九世纪德意志民族主义的发展 阮芬历史01级 内容摘要：19世纪德意志民族主义的发展变化很大，大致经历了文化民族主义、政治民族主义、极端民族主义三个阶段。由于德意志的分裂和法国的影响，德意志文化民族主义逐渐形成、发展。拿破仑战争时德意志的惨败激发了德意志人的民族情感，强烈要求国家、民族的统一，德意志民族主义由文化领域转到政治领域。普鲁士统一德意志的强权政治，威廉二世的统治，使得民族主义开始走向极端的一面。 关键词: 19世纪；德意志；民族主义 Abstract:The development of German nationalism greatly diversified in nineteenth century. There were cultural nationalism, political nationalism and extreme nationalism. For disunion of Germany and influence of France, German cultural nationalism developed gradually. Napoleon’s army defeated Germen’s. It shocked Germen, so they strongly demanded unity of state and nation. And German nationalism changed from culture to politics. The power of Prussia used in unifying Germany and the rule of WilliamⅡmade nationalism begin to develop extremely. Key Words: nineteenth century; Germany; nationalism

南宁铁路局旅客列车车次前世今生

南宁铁路局旅客列车车次前世今生（含外局）之二：直快和国联运篇 国联运： T8701/2次：嘉林—南宁 车次：首开于2010年元旦，是继北京之后第二个开行国际列车的城市。乘坐这趟列车旅客不用换乘。直接到达越南的嘉林。 车底：采用22改空调软卧运行。后来为方便凭祥、崇左等早上没有客车到南宁的问题，加挂普通的绿皮车体，一趟特快列车加挂绿皮车体，在目前的中国和谐的时代，不多见。是宁局最值得体验的列车。 T8705/6次：同登—南宁 车次：开行于1995年，当时是采用M215/6次，附挂在北京西到南宁的车体，每周跑二次。车底：3节25K车底运行 直快篇： 1561/2次：南宁—武昌 车次：原来是跑湛江到武昌，车次为161/2次，1997年为561/2次，2001年采用1561/2次，2007年6月改为南宁到武昌之间运行。客流不错，是宁局开往京广方向的三大名车之一。 车底：１９９７年前是绿皮，后来更换为２５Ｇ车体。 1557/8次：南宁—南昌 车次：该车开行历史很早，最初是南宁到衡阳的405/6次站站乐，在1991年，改为柳州到衡阳的217/8次直快，1997年改为柳州到南宁到衡阳之间运行，车次为619/517/518次。同年七月，延伸到南昌，车次为457/8次，2001年采用这一车次。当时是柳州和南昌两个铁路局轮流值乘。在2001年之后为南宁局担当 车底：2003年春运前改为目前22B改空调和25G车体运行。 1234/3次：南宁—广州东 车次：开行于2009年4月，原来是开行到福州，可是没有想到因为途径过的广梅汕地区压票，变成太空车。后来改为到厦门运行，好景不长，2010年上海世博会期间，被停运。随后在2011年春运恢复，但运行区间改为惠州到南宁，春运结束之后，改为到广州东的夕发朝至列车。但是平时客流不是很好 车底：开行之处是绿皮，随后换为红皮25G至今。 1627/8次：南宁—郑州 车次：在2001年之前，该车是湛江到长沙的291/2次，后来改为2241/2次，在2001年10月改为郑州到南宁之间运行，车次沿用至今。 车底：2009年更换机供车体。是宁局最好的车体之一。 1803/4次：湛江—武昌 车次：2009年开行，是为了洛湛铁路开通才开行的一趟列车，没有想到，客流不错。 车底：开行之处一直是采用绿皮车体，后来在2010年换为红皮。 1965/6次：桂林—武昌 车次：开行于2011年7月，为缓解K22次到武昌而开行，客流还可以 车底：25Ｇ空调。 2011/2次：张家界—南宁 车次：首开于1998年5月，当时采用503/4次，开行之处采用红皮和绿皮两种混合车体运行，为广铁集团和宁局共同担当。随后在2001年改为宁局担当。2002年七月改为南宁到张家界之间运行。2003年改为绿皮车体。客流常年火爆。

德国人性格概况

德国人性格概论 09德语张智豪 [关键词] 德国式遵守纪律守时时间观念强 [摘要]德国的悠久历史和文明闻名于世，其待人友善，做事严谨，生产高效，产品质量高端为世人所称道。德国人的性格成为整个德意志民族前进和发展的主要动力和来源，其务实的工作作风更是德国成为欧洲经济火车头的重要因素。德国人的好客更为德国在世界上树立了典范，我们了解德国人，学习其优点，在交流中弥补自己的不足，为人生的成功奠基。 德国，一个具有悠久历史和传统文化的国度，历史的缘故，赋予了这个国家严谨、重实际、高效的特点，由此德国人的性格总体而言是做事严谨，带人温和、友好，工作重实际、高效。为了使我们的人生更精彩，事业更成功，我们有必要研究德国人的性格特点。因为从中可以学习到人生成功的宝贵财富和精神智慧。 一、何谓典型的德国人 遵守纪律、守时、时间观念强。 德国是一个欣欣向荣、高福利的资本主义国家，国民素质高，自我意识强烈，民主、自由、平等的观念深刻，在生活、工作等方方面面都保持着遵守纪律、守时、时间观念强的性格特点。

当你去拜访一个德国人时，首先需要预约，因为在预约后可以有充足的时间给拜访者及受访者时间准备，这也保证了互相之间的尊重和友好。试想当你在没准备我的情况下贸然的拜访他人，尴尬自然就显现出来了，这很容易破坏气氛而且容易产生误解更容易使友谊破裂，所以说恪守纪律，准时是德国人的特征。 为什么在德国需要守时？ 1. 历史的原因以及传统。 德国人非常守时，约定好的时间，无特殊情况，绝不轻易变动。德国人应邀到别人家做客或者是外出拜访朋友，都会按点到达，不会让主人浪费时间干等或者不得不提前招待客人。否则的话，就是不礼貌，如有特殊原因无法准时赴约时，都会向朋友表示歉意，并请求原谅。 德国人多喜欢清静的生活，除特殊场合外，不大喜欢喧闹。比方说，许多人虽在城里上班，但却把家安在乡村或者城市附近的小镇，图的就是一个清静。就是那些住在城里的人，也十分注意住宅周围的无噪音。例如，晚上8时至第二天早晨8时不可以演奏乐器、大声喧哗。如果晚上要搞聚会活动，事先要向邻居讲明情况，请求他们谅解，并尽可能安排在周末，尽可能不大声喧闹。否则，受干扰的邻居会十分恼怒，可能会当面提出抗议，个别人甚至会请警察出面干预。 这是德国长期历史条件下形成的结果。德国在漫长的历史融合中铸就了严谨、高效的工作作风。在德国俾斯麦时期，军队实力大增，逐渐融合，最终建立了庞大的帝国。正是因为军队的严谨，士兵的恪守纪律，使得这一时期的德国走向统一，在欧洲成为强国。 2. 社会的准则，礼仪的需要 德国人待人诚恳注重礼仪

论德意志民族国家的形成

论德意志民族国家的形成 ——刘奇2013300529 一、摘要： 长期封建割据造成德国民族国家的形成晚于英、法等传统西方国家，其建立民族国家的路径是先有民族，后有国家。历史发展到19世纪中期，四分五裂的状态严重影响了德意志的国际地位和民族尊严。同时由于分裂局面的存在，德意志没有统一的国内市场，这也严重阻碍了德意志资本主义经济的发展。德意志走向统一已经成为历史发展的大趋势。此时一个杰出的人物——俾斯麦登上普鲁士政治舞台，使德意志走向统一的步伐开始加快。俾斯麦代表容克地主贵族和大资产阶级利益，竭力主张以强权和武力统一德国，并且通过三次王朝战争最终实现了德国的统一。俾斯麦针对阻碍德国统一的强大的国内外势力而采取的武力统一德国的“铁血政策”，是实现德国统一的强有力的手段。 二、关键词：德意志民族国家统一俾斯麦铁血政策 三、正文： 德国著名诗人歌德曾说：“没有一个城市，甚至没有一个地方使我们坚定的指出这就是德国。如果我们在维也纳提出这个问题，答案是这里是奥地利。如果我们在柏林提出这个问题，答案是这里是普鲁士。德意志在哪里？这个历史性问题拷问着每一颗德意志的心灵”。歌德这段话让我们知道了德意志只是一个地理名词，真正意义上的德意志并不存在。因为当时的德意志处于一种分裂割据状态，那时候流传着一段古老的谚语：“一年有多少天，德意志就有多少邦国。”最多的时候在这片土地上存在过1789个独立的政权。直到十九世纪中期，德意志依然是由30多个邦国组成的松散的联合体。 环顾当时的德意志邦联，有能力完成统一大任的只有普鲁士和奥地利。1807年普鲁士在各个邦国中率先废除奴隶制，为资本主义经济在邦国内部发展初步扫除了障碍。经过30多年的发展到十九世纪四十年代，普鲁士的工业产值已经占据德意志全部邦国一半以上。同时普鲁士也进行了军事改革，比如普遍义务兵役制，重点发展军事工业。此时的普鲁士已有充分的经济和军事实力领导德意志统一大任。 时势造英雄，此时一个杰出的人物登上普鲁士政治舞台使德意志走向统一的

日耳曼民族的精神

日耳曼民族的精神 说到德国足球，随之会联想到这些场面70年半决赛德国对意大利，贝肯鲍尔在场上被对方踢断了胳膊，作为场上队长和精神领袖，他不能倒下！贝肯鲍尔缠着绷带又上场了，并坚持到了最后一秒钟。虽然德国队最终还是输了，但3比4输的轰轰烈烈！74年决战德国对荷兰，格里克穆勒全身负伤7处，仍然不愿下场，他要亲自为德国捧得金杯！穆勒打进第二球后批着一头乱发怒吼着在场上飞奔，身后是吃惊的荷兰人。穆勒在用行动向世界表明：什么才是真正的男人！90年决战德国打阿根廷，马特乌斯手骨在赛前骨折，为了不影响时期，他用皮肤色的绷带缠好伤，勇猛的拼了90分钟，队友们赛后才知道队长是忍着钻心的痛上场的。96年欧洲杯决战时，德国队由于伤停，能上场的队员只有14名，克林斯曼是身带重伤上场的，替补守门员卡恩是穿着后卫的队服坐在场边的。“我们就这些人。”赛前主帅福格茨拒绝了欧足联允许其再在国内招替补队员的好心。结果是伤兵满营的日尔曼人笑到了最后。有些人可能要问了：为了一场球，犯得着那样拼命吗？输了再踢不就是了！这就是德国，代表的是整个日尔曼民族！一个民族必须把自己的尊严和自由看的高于一切，它应不惜流尽最后一滴血保卫其尊严和自由。断腿断手算什么？尊严才是生命里最重要的东西！俾斯麦就得意洋洋的说过，追求荣耀，绝对服从和世间独一无二的勇敢就是日尔曼精神的核心！ 理性使德国人善于取胜，但除了胜利外，他们或许一无所有。如果说，意大利人的足球渗透着对文艺复兴时期城市情结的眷恋，英国足球又体现了他们在政治和经济上的自由主义传统的话，那么德国足球所承载的，唯有对胜利近乎畸形的渴求。在足球产业运作上，他们落后英国与南欧足足半个世纪，直到上世纪六十年代才开始拥有职业联赛，而开展职业足球的目的，也并非出于商业考虑，而是带有彻头彻尾的功利色彩。如职业联赛的倡导者泽普?赫尔贝格所言，“如果我们想保持在国际足坛的竞争力的话，那么我们就必须在全国的基础上迅速提高我们联赛的水平。”以科隆体大为代表的德国体育高等学府是德国人追求胜利的物质保证，从其入学标准中就可领略这种德国式的理性：申请者必须在两天内完成田径、游泳、体操及两项球类运动的技能测试，才有资格就读运动管理、运动保健或体育新闻专业。在世界上最高水平的足球转播中，我们享受到了这种“专业性”传统带来的优势，但换一个角度看，德国能造就最优秀的运动员、教练员、体育管理者甚至传播者，却无法造就成功的体育经营者。因为很难想象，这样的“专业”体系能够培养出默多克或贝鲁斯科尼那样的足球大亨，而要命的是，这个体系之外的人几乎不可能得到参与其中的机会。 日尔曼，一个个性独具的民族，其所孕育的足球强国之一，德国是从大不列颠岛上引进足球的第一个欧洲内陆国家。19世纪70年代，按照1863年在英格兰通过的比赛规则，足球运动在德国迅速的发展起来。 1860年，慕尼黑1860足球俱乐部的成立，标志着这辆日尔曼战车的发轫之始。一个半世纪以来，风云际会，沧桑变换的德国足球运动。向我们展示了日尔曼民族另一种文化积淀和价值取向。 于1947-1948赛季倒1962-1963赛季，在这期间，联邦德国足球逐渐形成了自己的风格，即力量型足球，讲究充沛的体能和完美的战术配合。 所体现的技术性风格，都流露出浓厚的日尔曼气息，具有良好的纪律，充沛的体力，顽强的斗志和整体的配合精神。 德国的哲学和足球德意志的哲学,追求的是绝对理念,是一种形而上学的精神,黑格尔曾经说过一个没有形而上学的民族,就像一座没有高僧的寺庙,是没有前途的,精神的力量或许不是那么容易被一般人理解,就像这个世界知道比尔盖茨的年轻人一定比知道黑格尔尼采的人多一样,德国球员的技术也许像许多人说的不是很好,但是德国球员的战术纪律则是绝对一流的,正如德意志的精神一样,有领袖作出决定,下属不折不扣的完成,正如德国制造一样,试想一下,如果同样的一个汽车设计的图纸让德国人巴西人荷兰人阿根廷人西班牙人同时去照着

不得不了解的德国人性格

不得不了解的德国人性格 德国的宗教革命家马丁路德曾经说过一句话：“即使我知道整个世界明天将要毁灭，我今天仍然要种下我的葡萄树”。这句话充分显示了德国人的埋头苦干、不肯苟且的精神。德国的国徽是一只尖嘴利爪的鹰，鹰的特性是勇猛。德国的公园、车站以及其他公共场所用以装饰的铜像，多半是狮子、马和肌肉结实的男人，很少用女性作宣传的。这都是德国民族性格的写照。 和德国人交往 首先，千万不要瞧不起德国人：德国人很认真，和过于认真而带来的貌似死板。你可以把这些见闻当做笑话，只是不要试图利用这些，比如做假或者用欺骗的手段来达到自己的目的。可以说，由于一些中国人先期的不好表现，让部分德国人已经对中国人有着不太好的印象。而欺骗正是这个民族最不能容忍的品格之一。所以也许你有机会欺骗他们十次，但是一旦有一次被他们发现了，保证你不会再有下一次的机会。你在德国的损失会远远大于你的

所得。 其次，也不要太瞧得起德国人。这个措辞是为了让朋友们容易接受。我的本意可以用两个简单的例子说明一下： 1)不要轻易对德国人说ja(中文：是)：在我看到的中国朋友中，有一个很容易犯的错误，就是在语言初期阶段，由于自己的听力不过关，和德国人聊天的时候比较紧张。自己又往往在想着：我这是在和德国人用德语聊天！于是就在似懂非懂或者根本听不明白的时候连连微笑点头，口中不停地ja，ja，好象自己明白了一样。虽然由于有面部表情或者肢体语言的配合，让你认为在面对面的交流中，比纯粹的听力练习要多明白很多，但这不代表着你以为猜懂的地方就都对了。应该说来，大部分时候你是根本没有理解。这样的直接后果是，首先德国人对你会不以为然，因为他们在说话的时候即使想照顾你的德语，也不可避免地用了一些俗语，他们本身在说完之后就知道你根本听不懂。这时却看到你的点头和ja，那么他们会觉得你有些可笑。然后就是在你急于和德国人交流的时候，却忽视了最重要的一点：现阶段的交流是为了掌握语言，而你似

德国文化史

张苏华法学（民商法方向）中南财经政法大学2013357771632 浅谈德国文化之特性 ——从启蒙运动到民族思想萌芽 摘要：伴随全球经济政治文化的纵深发展，文化在不同国家的语境体系下有不同的表现形式。提及德国文化，德意志民族创造了辉煌的哲学、音乐、文学，堪称世界民族之林的文化民族。自意大利文艺复兴掀起第一次声势浩荡思想解放狂潮后，标榜着“自由、平等、民主、宽容”的启蒙运动在英国毅然高举“理性”旗帜，对封建专制与天主教会进行口诛笔伐。德国启蒙运动虽起步较晚，但在哲学、文学方面取得的理论成果毫不逊色于英法等国，基于特殊的历史背景和社会条件，这一时期的德国文化表现出独特的个性。本文试图从启蒙时期德国浪漫主义运动背景下民族意识高涨、英雄主义与浪漫主义产生等现象浅谈德国文化的特性。 关键词：德国文化特性民族意识浪漫运动文化特性 文化是人类一切创造活动及创造物的总和，作为世界民族之林上闻名遐迩的文化民族，德意志民族在音乐、美术、建筑、文学、戏剧、哲学等领域取得较为辉煌的发展成果，其中启蒙运动时期第二次思想解放运动使得德国文化一度走向文明顶峰，启蒙运动源于英国，繁盛与法国，成熟于德国，这一时期下的德意志民族一方面接受启蒙运动思想解放思潮的洗礼，同时，民族意识高涨，浪漫主义产生，多种社会特性与国际政治环境有机交融使得德国文化既是欧洲文化中的范畴，但又具备自己较为成熟独立的文化特性。追本溯源，德国文化主要受到古希腊罗马文化、基督教文化与日耳曼固有文化的共同影响。明确德国文化的连贯性才能把握德国文化发展的历史脉络，从整个宏观背景下具体分析启蒙运动时期的德国文化发展之特性。 一、德国启蒙运动的历史发展概况 十七世纪德国市民阶层正从“三十年战争”中恢复过来，这一时期，生产技术的革新与贸易的发展使得整个市民阶层的经济实力迅速壮大；自然科学的迅

铁路旅客列车运行组织练习题及参考答案

铁路旅客列车运行组织练习题及参考答案 1.旅客列车运行组织工作主要包括哪几方面的内容？ 答：（1）选择旅客列车的重量和速度； （2）制定旅客列车开行方案； （3）编制旅客列车运行图； （4）确定车底需要数； （5）铁路客运调度指挥工作。 2.什么是旅客列车的开行方案？如何进行编制？ 答：旅客列车的开行方案，是指确定旅客列车运行区段、列车种类及开行对数的计划。 旅客列车开行方案的编制在铁道部列车运行图编制委员会的统一领导下进行。直通旅客列车的开行方案由铁道部研究有关铁路局的建议后确定，管内及市郊旅客列车的开行方案，由各铁路局自行确定并报部，铁道部有关业务局进行综合平衡后拟定全路开行方案并提交铁道部列车运行图编制委员会审批。旅客列车开行方案，应根据各运行区段客流量及客流性质，结合主要站所在地的政治、经济、文化情况和车站技术设备条件，确定各种旅客列车行车量。在具体确定行车量时，应对各种旅客列车分别确定其行车量。 3.如何编制旅客列车运行方案图？ 答：全路列车运行图的编制工作，应贯彻集中领导和分

级负责相结合的原则。跨三局的直通旅客列车，应在铁道部统一领导下由各铁路局到部集中编制；跨两局的直通旅客列车，由两局协商编制；管内旅客列车，则由铁路局组织各分局进行编制。在具体编制时，根据客车方案编制原则，按照先国际、后国内，先直通、后管内，先快车、后慢车的顺序铺画客车方案运行线。编制客车方案时，一般从列车始发站开始，向终到站顺序铺画。如终到站能力紧张，也可从终到站开始铺画，反推出沿途各站时刻及始发站的开车时刻。有时为了某站的列车接续、会让等需要，也可从列车运行区段的中间部分开始铺画。为了经济合理地使用客运机车车辆，在编制客车方案图的同时应编制客车车底周转图和机车周转图。直通旅客列车运行方案是方案图的基础，一经确定后，局间分界站的到发时刻原则上不准随便变动，必要时，在铁路局范围内，可以适当变动。各路局根据直通旅客列车方案编制管内旅客列车方案后，即可具体铺画旅客列车运行详图。 4.如何编制旅客列车运行详图？ 答：根据旅客列车方案图和有关编图资料，对每一区段进行编制，在二分格运行图纸上精确地铺画每一条运行线，确定每一车次的旅客列车在每个车站的到、发、通过时刻和在区间内的运行时分。铺画时本着客货兼顾，统筹安排的原则，必要时对个别旅客列车的运行线可稍加调整。一般说，二分格运行图上列车的到、发时刻与客车方案运行图比较，

铁路旅客列车客运乘务试卷答案2

北京交通大学 旅客列车客运乘务试卷（答案） 一、填空题（每空1分，共20分） 1、客流调查有（）、（）、日常调查和专题调查等。 2、从核心层次上说客运产品就是（）。 3、客运站是指专门办理（）业务的车站。 4、站内流线组织原则为各种流线避免（）、最大限度地缩短旅客（），避免流线（）。 5、客流计划是旅客运输（）的重要组成部分，是实现旅客运输计划的（）计划。 6、客运站的技术设备主要由（）（）（）组成。 7、如果旅客列车在（）、（）、编组、（）、径路、停点等方面的组织安排不尽合理，就会导致客流的流失。 8、铁路按旅客的乘车行程是否跨越铁路局管辖范围为界限对客流分类，将客流分为（）、（）、市郊客流。 9、旅客列车乘务组中（）、（）、（）合称“三乘”。 综合调查节假日调查 旅客的位移 客运 交叉干扰走行距离迂回 计划技术 站房站场站前广场 开行时段密度等级 直通客流管内客流 客运乘务组检车乘务组乘警 二、单项选择题（每题1分，共20分）

注意：请将正确选项的字母填写在下列答题栏内 道歉，并积极做好服务工作。 A、10min B、20min C、30min D、40min 2、锅炉室、茶炉室内无杂物，（）；保温桶加锁。 A、认真管理 B、及时加锁 C、离人锁闭 D、加锁管理 3、对旅客的遗失物品不能判明失主下车站时，移交（）。 A、前方停车站 B、列车始发站 C、列车终到站 D、旅客下车站 4、带上车的较重物品、锐器、杆状物品、玻璃制品等应放于（）。 A、行李架上 B、车厢连接处 C、座位下面 D、列车尾部 5、持有（）的人员可享受半价车票。 A、铁路工作人员残废证 B、革命工作人员残废证 C、中华人民共和国残疾军人证 D、参战民工残废证 6、持通票的旅客因病延长通票有效期时，卧铺票可办理（）手续。 A、延长 B、改签 C、换票 D、退票 7、乘务组的主要工作之一是：（），组织旅客安全乘降，及时妥善安排旅客座席、铺位。 A、宣传安全常识 B、介绍旅行常识 C、重点照顾 D、通告站名 8、本年度全年定期乘车证，可延期使用至次年的（）。 A、1月10日 B、2月1日 C、1月31日 D、1月15日 9、（）的儿童不能购买儿童票。 A、1.09m B、1.49m C、1.5m D、1.51m 10、（）不属于“五主动”的内容。 A、主动迎送旅客 B、主动扶老携幼 C、主动征求旅客意见 D、主动介绍安全注意事项 11、交接频繁的乘务制度是（）。 A、轮乘制 B、包乘制 C、当班制 D、换乘制 12、客运站旅客站台的长度应按（）设置。 A、550m B、500m C、600m D、650m 13、旅客列车运行方案图及详图的编制，分为（）个阶段。 A、3 B、2 C、1 D、4 14、客运杂费是指在铁路运输过程中，除去旅客（）以外，铁路运输企业向旅客、托运人、收货人提供的辅助作业、劳务及物耗等所收的费用。 A、车票票价、行李包裹运价 B、附加票价 C、定票费 D、基本票价 15、退票费按每张车票面额的（）计算。 A、20% B、0.1% C、10% D、80% 16、成人旅客携带品的重量为（）kg。 A. 30 B. 25 C. 20 D. 35 17、列车内的验票工作原则上每（）千米一次。

德国人和中国人巨大差别

德国人和中国人巨大差别 也许你知道，地球上反差最大的两个民族，大概就是德国人和中国人了！德意志民族的主体是日耳曼人，中华民族的主体是汉族人，德国人和中国人的差异，其实就是日耳曼人和汉族人的差异。 因为工作的关系，我经常出入日耳曼人居住的地区，因此对日耳曼人的习俗和文化感受颇深。网上关于德国人和中国人反差的文章很多，我不妨以我的亲身经历和阅读，总结几条德国人和中国人的强烈反差给你看看！ 马可，你看了可不要生气啊？一听批评就跳的人，肯定不是来自谦虚的民族！ 1，德国人做饭会用天平来称，多少人做多少，做多少

吃多少；咱中国人做饭喜欢估计，米几把，盐少许——没点估算能力，你甚至连学不会做中餐。 2，德国人指路误差很小——前方几米左拐，直行几米，再右拐几米。你到了地方会发现，误差一般不会超过5米；咱中国人指路太含蓄了——一直走，走到前面再打听！ 3，德国人家里会有一个工具的仓库，自己家里的事儿，只要是一个人能干的，都自己动手；咱中国人不留神就敲门：请问你家有钳子吗？ 4，德国的公交车站大都有电子报站显示牌，车到了几乎一分一秒都不差；咱中国的公交车站，几乎没有这个装置，或者有也不大靠谱。 5，德国的火车很准时，偶尔晚点了，乘客投诉后很快会得到相应赔偿；咱中国的火车晚点是家常便饭，没听说哪位乘客索赔过，也很少听说谁索赔成功过。

6，德国人天一热，就会到草地、湖畔或海边晒太阳；咱中国人走在阳光下，也会打一把雨伞！ 7，发明汽车的德国人，开着汽车上拉着自行车去度假；咱中国人买上汽车，基本就告别自行车了！ 8，发明了电脑（的）德国人在地铁里看书读报；咱们爱用电脑的中国人，在地铁里忙着用智能手机或IPAD 忙着聊天和玩电子游戏。 9,德国人过节一般都会穿上传统服装，吼两嗓子民族歌曲；咱中国人过节就是吃喝，吃喝就是过节。至于咱们的传统服装和歌曲到底是什么，咱们似乎早就不大知道了！ 10，德国人发明了啤酒，全世界都在喝德国啤酒；咱中国人的白酒酿造技术天下无双，但欧美市场看不到

对德意志民族的演讲

对德意志民族的演讲 费希特的这个演讲系列，由于它在德意志民族的解放和复兴中发挥了十分卓越的作用，早已被大家认为是一部世界名著而载入史册。不过，对于它的包罗宏富的内容，却在不同的时期和不同的人们当中有不同的理解，因此，对于它的基本观点的评价也就往往很不相同甚至截然相反。所以，我们在研究这部著作的时候想把我们的课题划分为这样三个问题：首先，从当时欧洲政局的急剧变化和费希特哲学的现实使命来看，这部著作是如何形成的?其次，它究竟包含着哪些基本观点?它们是如何表述出来的?它们在什么限度内是正确的?最后，它的历史命运如何?我们应该怎样评价它?现在就让我们来分别讨论这三个问题。一、这部著作的形成过程大家知道，这位德国古典哲学家终生都坚持法国革命的理想，孜孜不倦地致力于弘扬理性王国。即使在这场革命处于低潮，共和政府陷于困境的时候，他也向他的友人们明确地表示：“很显然，从现在起，只有法兰西共和国才能是正直的人的祖国，而正直的人也只能为这个共和国贡献自己的力量，因为从现在起，不仅人类的殷切希望，而且人类的现实生活都是与这个共和国的凯旋连结在一起的”[1]；“在我看来，最确实的事情在于，如果没有法国人取得巨大的优势，并且在德国，至少在它的一个相当大的部分，进行根本的变

革，那么，任何一个深知要在自己的生活中作自由思考的人就都决不再会在若干年内找到德国有一个栖息的地方了”[2]费希特把自己视为生活在理性王国里的世界公民，甘愿把法兰西共和国当作自己的祖国。正是基于这种世界公民的立场，他曾经赞扬过为法兰西共和国立下赫赫战功的波拿巴·拿破仑将军，说“他了不起的地方在于，他不仅能指挥他的军队，而且也能指挥敌人，因为他总是懂得把事情安排成这样：敌人恰好做他希望他们做的”[3]。但是，从拿破仑1799年11月9日担任第一执政的时候起，费希特就不再以世界公民的立场对法国政局演变发表评论了。他对巴黎发生的事情作了冷静的、长期的观察。他看到了拿破仑镇压民主派和起用保皇派、清洗保民院和恢复世袭制，看到了拿破仑把保卫法兰西共和国的正义战争转变为侵略欧洲其他民族 的非正义战争，犹如一只翱翔在欧洲上空，寻取猎物的秃鹰。一言以蔽之，费希特最后认识到，拿破仑决不是法国革命原则的传播者和继承者，而是这场革命的伟大成果的篡夺者。因此，在1804年12月2日罗马教皇庇护七世给拿破仑加冕以后，费希特在自己的著述活动中就逐步展开了对于这个篡权者的批判，而且这种批判是站在爱国主义的立场上进行的。如果说费希特在1805年的哲学演讲里也只是应用以古喻今的方法，暗示拿破仑属于暴君之列[4]，并不尊重人类[5]，那么，在1806年法国与普鲁士的矛盾加剧，弗利德里希·威

德国

面积：357042平方公里。 人口：7948万。主要是德意志人，少数民族有丹麦人、吉卜赛人和索布族人。居民中的35.2%信奉罗马－天主教，45.4%信奉基督教。 国庆日：10月3日（德国统一日）。 货币：2002年元月1日起开始为欧元（符号为€），在此之前为德国马克。 1德国马克（缩写DM）＝100德国芬尼（缩写Pf）。1欧元＝1.95583德国马克。硬币上的字母说明造币厂所在的城市，A：柏林、D：慕尼黑、F：斯图加特、G：卡尔斯鲁厄、J：汉堡。 时区：中欧时区（＝格林威治时间＋1小时）。 简史: 公元962年德意志民族的神圣罗马帝国建立；1871年建立统一的德意志帝国；1914年挑起第一次世界大战；1919年建立魏玛共和国；1939年纳粹德国发动第二次世界大战；纳粹投降后德国被美、英、法、苏四国占领；1949年5月2 3日在美、英、法占领的西部实施《基本法》，建立德意志联邦共和国，也称西德。同年的10月7日在苏占领的东部成立德意志民主共和国，也称东德；1990年10月3日，原德意志民主共和国正式加入联邦德国，统一后的德国国名为德意志联邦共和国。 行政区划: 德国行政区划分为联邦、州和行政专区三级。共有16个联邦州，各州又分数个行政专区。 成员国: 德国是下列组织的成员国：欧盟、八国首脑会议（G8）、北大西洋公约组织、经济合作与发展组织（OECD）、欧洲安全与合作组织（OSZE）、联合国、西欧联盟（WEU）。 3.地理位置 德国位于欧洲西部，东邻波兰、捷克，南接奥地利、瑞士，西接荷兰、比利时、卢森堡、法国，北与丹麦相连并邻北海和波罗的海与北欧国家隔海相望，是欧洲中部邻国最多的国家。边境线全长3758公里。最南部的巴伐利亚州奥伯斯特道夫到最北边济特岛上的里斯特，相距876公里；从东端的萨克森州泰斯特至西端的北莱茵 - 威斯特法伦州塞尔康特距离640公里。全国总面积为357 020平方公里（2003年12月）。地势北低南高，可分为四个地形区：北德平原，平均海拔不到100米；中德山地，由东西走向的高地块构成；西南部莱茵断裂谷地区，两旁是山地，谷壁陡峭；南部的巴伐利亚高原和阿尔卑斯山区，其间拜恩阿尔卑斯山脉的主峰楚格峰海拔2963米，为全国最高峰。 主要河流有莱茵河（流经境内865公里）、易北河、威悉河、奥得河、多瑙河。较大湖泊有博登湖、基姆湖、阿莫尔湖、里次湖。西北部海洋性气候较明显，往东、南部逐渐向大陆性气候过渡。平均气温7月14～19℃，1月－5～1℃，12 月至3月为冬季，阿尔卑斯山区冬季一直到5月，夏季平均在20度。年降水量